近鉄シリーズ２１ Part２

前スレ落ちました。

見たことすらないからバイバーイ

この電車は大和西大寺ゆき区間準急です。次は日本橋です。This is SUB.SEI-EXP For YAMATO-SAIDAIJI,Next Stop For NIPONBASHI,次は日本橋です。

ｼﾘｰｽﾞ21は乗ると酔って気分が悪くなるからキライだ。
五月蝿いし、坐り心地は悪いし、今までの近鉄車の伝統を無視したようなデザインだし。

しかし、これからの近鉄を担う車両には間違いないだろう。

何気に12000系列や30000系をも超える185kwのモーターを搭載してるしな。
走行性能は優秀だろう。

＞今までの近鉄車の伝統を無視
そのためのデザイン変更じゃまいか。

外観・カラーリングははっきり言って、良い。
特に側面のスマートさは個人的にｵｷﾆである。

ただ、あの「尻痛」と罵られても仕方無いような座席の固さと、内装の簡略化。
これはホンマに腹立つ。
特に座席の糞加減はなんでああなのかと。
弟分の酉321系も固いが、あれはちゃんとフィットするしもっちりしてるからいい。
こっちのは板に生地張りつけただけ、って感じでむかつく固さなんやな、つまり。
蛍光灯カバー省略も、また例に出す321は素材変え凝ったものになってるのに、
そしてシリもはじめの方の編成には付けていたのに、だ。
まあでもこれは、最近の京阪・阪神・今里筋線車両も同様になっていってるが…。

>>8の意見に概ね同意。
自分は硬さは許せるけど座面の奥行きがないのが勘弁して欲しいです。

椅子さえ改良されれば結構な名車になりそうな気ガス。

酉321の内装・静寂性にシリの足回り、これ今風の車両として最強。
外観は…どっちでもいいや。　どっちも格好いい。

近鉄・酉は仲いいんだから奈良線・大和路両線に共通設計のこれ投入したらいいのに。

>〉8
＞蛍光灯カバー省略も、また例に出す321は素材変え凝ったものになってるのに、
　そしてシリもはじめの方の編成には付けていたのに、だ。
　まあでもこれは、最近の京阪・阪神・今里筋線車両も同様になっていってるが…。
　
　今後、大手でカバーが残るのは 南海だけですが。
　ざまー見ろってんだwww

>>4
楽にそっくりだよ

>>12
近鉄も阪急も大阪市交も蛍光灯カバーついてるぞ！！？

クロスシートを入れればいいじゃん。
硬くても転クロなら文句ないでしょ？
関西は阪急の新車の椅子が柔いことに皆が騙されてるんじゃないのか？
最近の電車の椅子が硬いのは尻21に始まった事じゃないし。
今や硬椅子は首都圏をはじめ、全国に標準化されつつある。
阪急が新車も柔い椅子を使ってるという理由だけで、どうして全国の硬椅子
が悪評価されるのかが私には理解できない・・・

だから、硬い椅子が嫌とほざいている奴は座るな。〓〓〓糸冬〓〓〓

つまり、座りたい奴は特急に乗れと？

>>15
南海は最近の1051Fや2300系もやわらかいですが何か？
ただ単に他関西私鉄の気力が無いだけwww

2300系はともかく、2001年に製造した1051Fが最近の車両なのか。

>>17
当たり前だろｗ急行が走ってるだけありがたいと思えｗｗｗ

age

アルゴリズム体操　アルゴリズム体操
甲○高校ラグビー部(アメフト部かも)の皆さんと一緒

３２２３の車内で収録

元ネタ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167634570/20

あげ

反対側の扉が開きます。

♪ピンポン〜ピンポン〜

ペポ〜ンペポ〜ン

ロングシート時、肘掛に座ろうとする
７人目のオバハン何とかしてくれ。
「兄ちゃん、ちょっと詰めてくれる？」
と言われてもなぁ。

あげ

保守

sage進行

あげ進行

FL51の転属により、9820系50番台の登場が現実味を帯びてきた。
FL54もさっさと転属汁！！

シリ２１で座席を改良した車両ってある？
先日久しぶりにシリ車に乗った際
ふっくらした座席のシリがあったので
近鉄も改心したのかと思った
前より座り心地良かった気がする
あれは優先座席だけ？
あるいは形式によってシートは違うのか？

>>33
初期車の方ならいい具合にへたってきたんじゃない？

>>33
蛍光灯むき出しのシリーズ２１の座席は柔らかくなったような気がする。

こちら側の扉が開きます。

今年度製造分（EE27〜、EH26〜、だったかな？）は以前より座席がかなり分厚くなってる

従来の座席に比べると、色落ちが殆ど無くて見栄えが良いな
代わりに3220系とか初期の尻21は座席が黒ずんできた気もするけど

今年度→2006年だなorz

そりゃ登場から7年目だもんな

大晦日に実家に帰ったとき、久しぶりに奈良線に乗ったけど
シートが改良されてて感心した。（ＪＲのアコモ改造車みたいな印象）
明らかに昔のシリ痛座席よりシートに厚みがあった。

学園前駅と京都駅にＩＣカード対応の自動改札があった。
（まだ使用はできないが）

奈良線のシリ車率が高くなっていた。
（奈良線優遇政策との批判もあるが）

奈良線高架工事がかなり進んでいた。

阪神が近鉄乗り入れ車両を発表した。

奈良線は、今後、阪神との乗り入れ、東大阪市内の高架切り替え
念願のＩＣカード対応など、かなりの変革期といえる。

>>35
気のせいだろう。
俺も乗り比べたけど、殆んどとうか差は全くない。
南海1000系に比べたらどっちも硬過ぎるのでウンコ。

目糞鼻糞。今日EH26乗ったがまた腰が痛くなった。

>>41
南海1000と比べたら南海1000にあまりにも失礼だろう。
南海7000や京阪2200と比べることすら恐れ多いのに…

爆音汚物で揺れ放題のあの南海1000のどこがいいの？　とﾏｼﾞﾚｽ。
いやﾏｼﾞで、痛い南海ヲタがﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝやりまくってるだけだろ？　ずっと。
車端ボックスに座ると失笑するぞ、草津線かよと。

いい車両でもなんでもない。

椅子が硬いと抜かす輩は全員立てや！
座って文句を言うなら他に人に座席を譲る心のゆとりはないのかアホ共め！！
どうせ文句を言う奴に限ってお年寄りや身体の不自由な人を見掛けても知らんふりして席を譲らへん奴ばっかやろ？
社会の為にも一刻も早く死ね！

>>42-43
汚物山は巣に帰りましょうね。

>>46
◆G乙。その言葉そっくり返しておくわ。

>>44
少なくとも徳庵で製造された出来損ないの汚物よりかは断然快適ですが何か？
いい加減負けを認めろwww

>>41
また叩き増やしの活動再開ですか？

>>44
ネガティブキャンペーンだよ。
単に目標がコロコロコロコロコロコロコロコロコロコロコロコロ変わる特定車両への叩きを増やすために、
わざと住人に反感を買う擁護をしているだけ。シリーズ21相手にも同じことしてるからマジ気をつけたほうがいい。

>>46
そいつ暇さえあれば史上最悪(ryのスレに投票してるやつだから
誰それ構わずGと決め付ける池沼は一匹しかいないからすぐわかる

>>47=>>48か？

南海厨氏ねボケ！
誰からも注目されないからってアピールすんな糞が！

最近馬鹿の一つ覚えみたいに「徳庵製のは〜」と叩くのを覚えた低脳がいるなw

>>53
お前が注目しつつそういう意見を持つことが奴の狙いなわけだが

史上最悪スレでゴミ猿が暴れまくったために、9020・9820系が9位にランクインした。

不幸中の幸いか

>>55
妥当な結果だと思うが？

>>57
汚物山ｷﾀ-

あっ！佐保台のゴミ猿だぁ〜！
痛い南海ヲタとの競演は笑わせてもろたでｗｗｗｗｗｗ
高尾山の馬鹿猿と東西二大猿でせいぜいおなっとけやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アレって南海ヲタなん？
南海スレでは毒吐きまくりのアンチ活動してたけど。

南海電車には何回乗ったん？

>>57
よぉ池沼

汚物山専用隔離スレも作った方が良さそうだな。

>>61
親父ギャグすな！

とりあえず、お前らこれ見て落ち着けよ・・・。
http://pm.d-dream.com/database/large.php?arg_tno=1705&arg_gno=8

age

あげ

http://w1.oekakies.com/p/guro4649/47.jpg?47

>>48
旧態依然とした南海のどこがいいんだかｗ
組合の力が強い電鉄会社に発展はない。運転士に車掌は茶髪。
未だに片扉式の車両を大事〜に、使ってる鉄道だからなｗ
ＪＲや御堂筋線に客を取られるのを恐れて、未だに乗降ランキング上位の三国ヶ丘・中百舌鳥に急行を停車させない南海。もちろんＪＲ三国ヶ丘は関空快速まで止めているというのに。
乗客の利便性もクソもない。本当に公共交通機関なのか？
2000系導入時、導入後のグダグダは何だ？大半が羽倉崎車庫で休車？無計画にも程がある。
南海高野線に乗り入れる泉北高速鉄道はたった５区間しかないのに、よほど先進的。車両も設備も、経営も堅実。

てなわけで、いくら南海の前身が近畿日本鉄道だったからって言っても、南海の話はそーゆースレでやれば？
どうせお前の南海自慢なんか誰も興味ないから関係ないけど。

いい加減負けを認めれば？ｗ

誰も見向きもしないと自演で一生懸命煽りの土台を作るこの涙ぐましさよ

２０００系て２３００系の前のやつ？なんか南海の新型車てどれも同じな気がする…

wiki見てきますた
２３００系色は南海ぽくないすな。でも２０００系導入劇、確かにグダグダだorzあれは凄い…せっかくの新車がムダだよな…

8000系2連＋1230系2連＋9020系の6両編成はなかなか良いね
菱形パンタに下枠交差形パンタにシングルパンタ
また2＋2＋2＋2＋2の編成は圧巻、10両で10台のパンタ、いかにも電気使いまくってますよーて感じで

逆に貧乏私鉄なのにそんなたくさんのパンタで架線こすって大変だなあと思う

ある意味、最強の架線みがき列車だよｗ
しかしL85･L87･L05を２連化するとは思わなかった。流れからして絶対に8000系なんかは廃車になると思ってたからな。いい決断だ

確かに近鉄ってパンタ多いね
逆にJRなんかは一部を除いて意地でも1個しか載せないぞって感じ
この違いはどこから来てるんだろう
架線のメンテ大変だと思うんだけど

逆に221系四両のパンタ一個を見ると寂しくなるｗ

さっき、用事で近鉄奈良線を利用し、初めてシリーズ21に乗ったんだけど、
なるほど、尻痛とか書かれる理由が分かったよ。

あんな中途半端なクッションなら、座席はホームのベンチでも良いんじゃないの？なんてｵﾓﾀ

>>78
いや、椅子さえ変えてくれれば
いい車両とは思うのよ、
たしかにあの椅子の糞さは相当だ、

>>77
同感ｗ
4連の103系でも、そーゆーのあるけど、よく走ってんなぁと思う。
ｸﾓﾊ＋ﾓﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾊで、一応ﾓｰﾀｰは2つあるけど、どうしてもﾊﾟﾝﾀ付きのｸﾓﾊが引っ張ってる感が否めないｗ
てゆーかこの編成、ﾓｰﾀｰ車片方に偏ってるよなぁ。近鉄ではないなー

>>78
見た目めちゃめちゃｶｯｺｲｲだけにな、残念orz
腰掛けを1026系みたいなのに交換したら、確実に名車になるのに('A`)
欲を言えば蛍光灯ｶﾊﾞｰも欲しい。(JR酉321系みたいなんでいいから)

あと、>>77さん同感ｗ
4連の103系でも、そーゆーのあるけど、よく走ってんなぁと思う。
ｸﾓﾊ＋ﾓﾊ＋ｻﾊ＋ｸﾊで、一応ﾓｰﾀｰは2つあるけど、どうしてもﾊﾟﾝﾀ付きのｸﾓﾊが引っ張ってる感が否めないｗ
てゆーかﾓｰﾀｰ車偏ってるよな。近鉄ではないなー

ﾊﾟﾝﾀの話関連でもう一つ。ﾋﾞｽﾀｶｰ→ﾋﾞｽﾀEXに更新した時、１番前のﾊﾟﾝﾀを撤去したのは近鉄特急史、最大の失敗と思うのはオレだけ？('A`)立派な前ﾊﾟﾝﾀだったのに…
でもｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ→ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰPLUSの更新時は、１番前のﾊﾟﾝﾀは残してくれたから良かった。あれまで前ﾊﾟﾝﾀ撤去されたら何か情けない感じに…

長文ｽﾏｿｗ

自分はパンタ少ないほうがいいなぁ
屋根上にいろいろコテコテついてるとスマートじゃない
あ、交流車の特高機器はべつね（w

>>69
＞未だに片扉式の車両を大事〜に、使ってる鉄道だからなｗ
整備の良さがトップクラスだから、可能なことですが何か？
そこが、整備の行き届いていない近鉄との大きな違い。
特に6000系という車両は、デビュー後40年以上経過しているにも
関わらず現役でバリバリ活躍しているし、近鉄最新の徳庵汚物シ
リーズ21よりも遥かに快適なんだが何か？

＞ＪＲや御堂筋線に客を取られるのを恐れて、未だに乗降ランキング上位の三国ヶ丘・中百舌鳥に急行を停車させない南海。もちろんＪＲ三国ヶ丘は関空快速まで止めているというのに。

急行が停車しない代わりに準急が停車しますが何か?wwww　

>>81
織れはむしろ早期に前パンを無くして欲しかった方。
その方がモ30250型の貫通構造をより生かせたのでフレキシブルな編成を見れる期待があったから。
でも、第1編成の前パン撤去跡はすぐにでも他編成と同様の処理に揃えてもらいたいと思う・・・・。

>>80-81
>ﾓｰﾀｰ車偏ってるよな。近鉄ではないなー

cM-M-T-Tcってこと？
南大阪線に行けばいっぱい走ってるよ
ただし抵抗制御車だけど

ちょｗ>>83笑わせるなぁ〜。子供みたいな理論ﾜﾗﾀｗ

「整備の良さがトップクラスだから、可能なことですが何か？」

関係ねぇｗｗたとえ整備がいくら良くても、古い車両には間違いないだろ。
まぁ南海の整備が良いとは到底思えないけどもｗ連結器は酷いくらいギコギコ言ってるし、見た目も薄汚れてるし、アコデモーションの低さは類を見ない。
金がないから新車買えないだけだろ？な？貧乏私鉄なんだからｗ

「徳庵汚物」

こーゆーの何て言うか知ってる？馬鹿の一つ覚え。まぁ知らないだろうけどｗ

「急行が停車しない代わりに準急が停車しますが何か?wwww」

反論になってねぇｗガキかｗそりゃ、普通・準急・急行しかない中で、準急が停車するのはそれなりの駅だろ。
でも南海高野線には「各停・準急・急行・区間急行・特急」がある。種別が数多くある中でも停車は準急のみ。
確かに大手私鉄でも、乗降客数が多い駅に準急のみを停車させる場合だってある。無論その場合はだいたい
�@準急が速達列車の代わりをしている。
�Aその駅に停車する準急の本数が多い場合。（例えば各支線から発着する準急と、本線の準急の２種がある場合。近鉄では南大阪線がそう。）
�B都市駅近郊であり、普通（短区間折り返し含む）の本数が多い場合など（速達列車を止める必要性がない場合）

さて中百舌鳥と三国ヶ丘を当てはめると。

�@南海高野線での準急はほぼ全てが支線的存在である「泉北高速鉄道」に直通するため、難波〜中百舌鳥間のみで、橋本・林間田園都市に直通する急行などの本線急行の代わりは果たしていない。
�A昼間時は、泉北高速鉄道の本数＝南海直通の準急となるため、数は多くない。ほぼ２０分に１本サイクル。
�B中百舌鳥、三国ヶ丘は難波から見てかなりの南端になる上に、普通・準急しか行く方法がない。

�@に関して、橋本・林間田園都市・河内長野方面から中百舌鳥・三国ヶ丘に向かう場合、「必ず各停に乗り換えなければならない」
　そのため、乗客はほとんどが選択できないままに、急行・区間急行で南海で難波へ行くしかない。
　もう一つの根拠。泉北高速鉄道の始発・和泉中央から、朝ラッシュのみに「区間急行」があるが、この列車は乗務員交代駅でもあり、御堂筋線接続駅の中百舌鳥を通過する。
　完全に乗客移転対策としか思えない。それでも御堂筋線に乗り換える乗客は多い。（ラッシュ時、和泉中央〜中百舌鳥間泉北線内折り返し各停は８両で運転するほど）しかし南海は止めない。

>>69の言葉を使うと、これこそが「ＪＲや御堂筋線に客を取られるのを恐れて、未だに乗降ランキング上位の三国ヶ丘・中百舌鳥に急行を停車させない理由」ってやつだろ。

それをお前は

「急行が停車しない代わりに準急が停車しますが何か?wwww」

(´_ゝ｀)だから？

>>83、馬鹿過ぎて相手にならない。反論すんのは勝手だけど、もう相手にしないし、書き込まないから早く消えろｗ

関係ない人は本当に長文でｽﾏｿ。わざわざ読んでくれた人もありがとう。
南海知らない人とか本当ｺﾞﾒﾝ。一応、南海高野線乗ってみれば言ってること本当だって分かると思うんで。
南海乗ってから近鉄乗るとやっぱいいなぁ、って思う。シリーズ２１の椅子があれでもｗ
ということでシリーズ２１の話をするｽﾚです。

>>82
確かに綺麗な屋根上は好きかなー
103系のN40更新車もﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ撤去しただけで大分ｷﾚｲ＞交流車の特高機器
分かるｗあの厳めしい感じが萌(ry
485系の交流機器を撤去して生まれた183系『はしだて』の屋根上の名残とか好きだなｗ

>>84
フレキシブルｗﾋﾞｽﾀ第一編成てﾊﾟﾝﾀ処理の仕方違うの？知らんかった…

>>85
6200系とかのことかなー。近鉄にもそんなんあったななんて意外だな。奈良線利用者だから知らなかったｗでもその編成でTc乗ったらﾓｰﾀｰ音全く聞こえなさそうｗ

>>86
勉強なるけど長いｗもう南海オタはほっとけよ。まぁさすがに反論できなさそうやけど…。
俺は南海あんま知らないけど、本線は結構いい感じだったのに高野山行く方は田舎の路線て感じがしたってくらいかなー。もともとなぜか興味ないｗ私鉄なら近鉄･阪急･阪神あたりが好きだしな。

えと、本題。
>>82さん
確かに綺麗な屋根上は好きかなー
103系のN40更新車もﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ撤去しただけで大分ｷﾚｲ＞交流車の特高機器
分かるｗあの厳めしい感じが萌(ry
485系の交流機器を撤去して生まれた183系『はしだて』の屋根上の名残とか好きだなｗ

>>84さん
フレキシブルてｗﾋﾞｽﾀ第一編成て処理の仕方違うの？

>>85さん
6200系とかのことかなー。近鉄にもそんなんあったななんて意外だな。奈良線利用者だから知らなかったｗでもその編成でTc乗ったらﾓｰﾀｰ音全く聞こえなさそうｗ

あと>>82さん
確かに綺麗な屋根上は好きかなー
103系のN40更新車もﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ撤去しただけで大分ｷﾚｲ＞交流車の特高機器
分かるｗあの厳めしい感じが萌(ry
485系の交流機器を撤去して生まれた183系『はしだて』の屋根上の名残とか好きだなｗ

>>84さん
フレキシブルてｗﾋﾞｽﾀ第一編成て処理の仕方違うの？

なんか一つ一つしか書き込めない…連投ｽﾏｿｗ
>>82さん
確かに綺麗な屋根上は好きかなー
103系のN40更新車もﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰ撤去しただけで大分ｷﾚｲ＞交流車の特高機器
分かるｗあの厳めしい感じが萌(ry
485系の交流機器を撤去して生まれた183系『はしだて』の屋根上の名残とか好きだなｗ

>>83
近鉄に捨てられた路線だからって僻むなよ

とりあえずもちつけ>>ID:ANNtJfAI

酉ファンですが、はっきりいってシリが何故ここまで叩かれるのかは分からない。
たしかに椅子はひどい。　いぜん快急乗って、生駒から空いたから西大寺まで座った。
そしたら短時間にもかかわらずホントに、ホントに大げさでもなくケツｼﾞﾝｼﾞﾝ。
どんな椅子でも、一時間も座ればケツしびれたり疲れたりはするものだが
あれは座った瞬間、「ｷﾞｬｯ！　か、固い('A`)」とショックを受けた。
あともう一つ、形式とかははっきり分からんがあのLCのやつ。
難波からクロスで来たから座ったらグラグラするよｵｲｰ('A`)
いつもの223などの感覚で頭もたれたらｺﾞﾁﾝ！って…ｲﾃﾃ('A`)

…。
でもそれ以外は好きなんだよな、わりと。
カラーリングも、車体も。
特に側面のあのスマートさは関西私鉄１だと思う、マジで。
良くも悪くも関西はアクの強い車両が多いからね、シリはスマートでよろしい。

余談だけど、シリ車中心に流れるドアチャイム。
右側扉、左側扉で出る音階が違うが、あれを一つずつ合わせたのが酉車のチャイムやね。

大阪線にもTc-T-M-Mcおるがな

>>83>>86-87
自演乙

>>95
西車のドアチャイムを二つに割った感じだね
まあ同じ近車だから

>>81
前パンタといえば９０００系。
前パンタの更に前にエアコンの室外機があるというのが萌え〜ですわ

つり革をバリアフリー思想で高さ低くしたのはいいけど
旧者よりもバンド長くてかっこ悪い
近車はもっとスマートに解決できるよう再考求む

age

瓢箪山から出てる近鉄バスに乗った時、シリーズ２１以上に硬い座席を装備した車がおった。
クッションは皆無で、デザインは違えど、レベルは待合室のベンチ。

>>94
シリーズ21を叩いているのはほとんど同一人物。
「車内放送が聞こえない程の爆音」とか「車体が分解しそうなWN振動」「南海7000や京阪2200が神に見える」等と
馬鹿の一つ覚えみたいに主張してる池沼がいるから気をつけた方がいい。

だからそれが汚物山だっての
しかも近鉄ヲタを名乗るからこれまた痛々しい

シリーズ21って車内放送聞こえないぐらい煩いかな？十分聞こえると思うけど、むしろ旧車の壊れかけている車内マイクのほうが聞こえづらい、途切れ途切れの音で


ドアチァイムってシリーズ21よりも、旧車に後付けしたチャイムのほうが音大きいね
後付けされたドアチャイムの車両は何編成走っているのかな？後付けされたのは奈良線京都線車だけ？

>>105
他線でもる
名古屋線や大阪線でも

>>103-104
あの猿は以前からそうなんやが。
「東の高尾山、西の佐保台」とは言うけど凶悪度に於いては高尾屑なんてゴミ猿、つまり汚物山の足元には及ばない。

シリーズ21の走行中はかなり静かだし
沿線に住んでるけどシリが通過していったときは他の車両と比べて明らかに音が静か
サーッて流れていく感じがする
特にnextなんか

オレもそう思う。
夜に平城宮跡通ることが多いんだが、とりわけ静かな音で通るのが従来VVVF車か、ｼﾘｰｽﾞ21かな。
爆音はやっぱり8000系とか8400系ｗ遠くから聞いてても、乗ってもやっぱり抵抗制御車は響くな。
ただ三菱製ﾓｰﾀｰ搭載のｼﾘｰｽﾞ21加速音は地下区間じゃ爆音だと思うｗ

通勤型シリーズ21が登場して早7年、そろそろ通勤型の新形式が登場しても良い頃ですね
5800登場から5年でシリーズ21が出たし
7020が出てから2年だからまだもう3年は出ないかな？
出るとしたら阪神乗り入れ開始してからかな？大阪線と名古屋線と南大阪線
名古屋線なら5220かな、南大阪線なら6820かな

次期新車は多分塗装省略・ドア化粧板省略・座席ステンレス化・
廃車再利用パンタ・劣化ＬＥＤ採用だろう。どうせ近鉄のことだから

>>108-109
沿線の人には優しく。乗る人には厳しい車両ですねｗ

>>111
氏ね

別に乗ってても全然静かだろ…
あれでうるさいって言ってたら103系に乗ったら鼓膜吹っ飛ぶぞ

>>11
その例えなら、吊り掛け車だったら全身の穴から血が噴出して全身破裂を起こす事になるな

>>11じゃなくって>>114だった。ｽﾏｿｽﾏｿｼﾞｬｽﾃｨｽ!!

東の201爆音ジェットカーに乗ったらどうなるんだろうか

IGBT車にしてはうるさいってことだろ
103とかジェットとかと比べるなよ

最近数日間は汚物山が活動していないから平和だな

>>110
恐らく、5820の追加は来ても5220は出ないだろう。
名古屋線は乙特UL進出用の21020や一般特急用の22020なら入りそうだが、一般車は出ない予感。
次の一般車は南大阪・長野線用6820系3連と、大阪線用9820系6連がそれぞれ2〜3本だろう。

age

はっきり言うと、シリーズ21の欠点は椅子のみ。
他は全部普通以上の評価

そろそろ近鉄バファローズ色もシリーズ色に塗装変更ってゆう

尻２１の天井デザインが苦手。あれを見ていると酔う。天井に何であんな縦ラインが要るんだ？

N社の1000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞H1000≧W321≧Kシリーズ21

次の新型は伊賀線用の車両らしい
マジで

伊賀線が今年の７月から別会社になるから、その記念として作られるらしい
近鉄と自治体が合同で立ち上げた会社が、近鉄本体と合併して合併記念の車両
上下分離式で経営

伊賀線に新型って、思わぬ産物

>>124
リブパネルと言ってスピーカーやクーラー・照明器具等の天井機器を取り付けてから
車体に組み込む工程なので、強度を確保するためにフィンが付けられてる。
ただし、7020製造以降に増備された車両にはフィンと蛍光灯グローブは省略されてるので割とスッキリしてる。

座席さえ改良してくれれば結構な名車になりそうな気がするんだが＞シリーズ21

最近は椅子の悪い車両が多い。
乗客が一番重視する部分だと思うが。
（それこそ蛍光灯のグローブなど一般利用者はどうでもいい）
なんとかならないのかね？

>>126
どんな車両？

あげ

22世紀になったらどうすんの？

死後のことまで気に病まなくても…

最近、シリーズ21で座席が改善された車両が出てきてるぞ〜〜!!!!

>>133
今ごろ気がついたの？

>>132
私は生きます！

>>126
合併特例債（購入価格の70％が国から戻ってくる）で作る車両だろ。
まだ会社を設立してないのに、発注が出来るのだろうか？伊賀線に登場するのは
来年以降になると思われるが。

>>128
シリーズ21（架線集電・通勤車）は5800系や8000系列に較べ、ビビリ振動がスゴイ。
要は、車体剛性が不足している。

乗り心地では

8000系列（エアサス車）＞5800系（ボルスタレス台車）＞シリーズ21

の順だな。

あげ

シリーズ21を評価したらこんなもんだろ。
外見…8
内装…8
椅子…3
乗り心地…8
騒音…6
総合…7

シリーズ21でもいっぱいあるぞ、一触単に評価はしにくいな
21020.5820.5850.9020.9050.9820.3220.7020.6420

種類別(乗り心地別)に分けたらだいたいこうだろ。言うまでもなくｗ

《特急車》
21020系(ULnext)

《標準軌線通勤車》
9020系、9820系、5820系、3220系、9020系(50番台大阪線仕様)、5820系(50番台大阪線仕様)

《挟軌線通勤車》
6820系

《第三軌条通勤車》
7020系

なんか7020系だけは厳密に言うとｼﾘｰｽﾞ21じゃないとか聞いたことあるけどｗ
まぁいいか。

>>139
>>140
シリーズ21は厳密に言うと、3220,5820,9020だけだと。公式サイト見てごらん？
まぁ、それだと厳密すぎるから6820と9820も入れても構わないと思うが、

7020と21020は違うと思うぞ。

>>139
120、620、1020、1220、1420、1620、1820、2020、2420、2620、6020、6620、6820
8020、8820、12020、22020

>>141
7020と21020の二形式は違うが
6820や9820は厳密も糞もなく立派な尻21

>>142は何を語りたいのか理解不能なのだが

一般的に尻21は3220・5820・6820・9020・9820系を指す

ようするに新カラーリングの車両が尻21と結論で宜しい？

>>109　モーターはすべて三菱製です。
>>89　はい聞こえません
>>126　そんなことはありません。

>>146
名古屋線に来ないシングルアームパンタのついた車両
でおｋ

>>148
ネクストはシングルじゃなかったか？
ネクストは尻21じゃないから、そうとも言えるが

うん
だからそう言ってみた

ちなみにラッピング3220とかは気にしない

9820系50番台ﾏﾀﾞｰ?ﾁﾝﾁﾝ

再来年まで待て

名古屋線用シリーズ21(ry

次は、大阪線に随時導入していくんだろうな。

いえいえ
京都線です

京都線は奈良線とセットぢゃん

>>154
そうなると阪伊急行もロングの9820系って事になるのか？
ヲタにはウケそうだが、一般客には・・・・。
シリ21の乗務員室の構造、もうちょっと何とかならんかなあ？
前面展望性が今一つでつまらない。
ツーハンドルやめてワンハンドルにしようよ。
妄想ｽﾏｿ

奈良線、京都線、橿原線、天理線はセットですね。だから、単純に言えば次は大阪線。

2410系・6020系（いずれも１次車）がもう寿命だ。
今の財政では、がんばって投入しても各線年４〜５編成が関の山だから、もうそろそろ
代替新造を始めないと間に合わぬ。

>>157
抑速あんのにどうやってわんはんどるにするのか・・・
３次元軸マスコン！？

抑速ありのワンハンなんて珍しくもないが
近鉄が採用するかどうかは微妙だが

>>159
2410系は
まだ奈良線に9200系と8810系があるからそれまわせばいいんじゃないの?
奈良線の車両シリーズ21に統一してスピードアップしてほしい

>>159
その前に8459と8167が
2721-24、2771-2774の台車も

>163
台車と言えば
８４００系Ｂ１２〜１４，Ｃ♯８４１５の金属バネ台車を
廃車発生品の空気バネ台車へ変更してもらいたい。

振子式を採用して欲しい、生駒山と青山峠のスピードアップを

>>161
路線状況からワンハンドルじゃ、抑速と空制を同時に掛けられへんから採用はないやろうな
もし採用するとしたら、京都・橿原・名古屋・飛ばしま線や南大阪線くらい
でも、このご時世にそんな無駄な車両は金が余ってても作らへんで
近鉄がワンハンドルタイプをやるとしたら独立支線の伊賀線や鬱鉢専用車に鉄道車両として世界初のＦＢＷを採用したサイドスティック車を登場させそうｗ

>>37
はよ3220のもとっとと改良型に交換汁！って言いたくなった烏丸線利用者。
あと3200はIGBT化しないのか？ついでに10系はスーパーターボ改造で。

ハイブリットにしようぜ

>>157
ヲタとして展望性も望みたいが、
その前に乗務員室と客室を仕切る扉の位置を
車掌側からセンターに移すのが先だと思う。
あれひどすぎ

ビスタドーム復活ｷﾎﾞﾝﾇ

初代21000系復活キボンヌ
12000系先頭羽マーク復活キボンヌ

>>166
FBWもFBLもサイドスティックである必要は無いんだぜ
てかそれ以前にお前は伊賀内部八王子線に飛べってのか

ドレミファインバータ採用汁！

>>172
欧式サイドスティックの方が先進的
それにクルーから評判が良いって聞くし
米式は斬新さがないからね…

乗換えなしで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだと思うがｗ

米国だってサイドスティック採用には意欲的だぞ
単にボーイングが消極的なだけ

旅客機に一切サイドスティックを採用しようしない臆病なボーイングの体質が俺の性に合わない。

…そう言えば鉄道車輛製造の本で近畿車輛と近畿日本鉄道が全面協力してて、嬉しかった
さり気なく写ってたアーバンネクスト塗装の22000系、違和感なく似合ってたな
俺の持ってる悠々の22000系車体更新ついでにアーバンネクスト塗装にしてみようかなｗ

>>176
試乗会の時に配られた「テクニカルノート」かな？末尾にＩＳＬ（もどき）塗装の
22000系が描かれていたやつ。

確かに、22000に今の塗装は似合わない。

>>157
ワンハンドルで、「力行・抑速・制動」の３つを配置出来たっけ？

>>165
大阪・名古屋線の線形では振り子式の効果は薄い。
むしろ、33‰上りを130�q/h出せる登坂能力と、33‰下りで130km/hから600ｍ以内に停止できる制動の方が効果絶大。

>>178
JRはそれができてるんじゃないんですか？

さっき難波から上本町まで乗ったが、シリーズ２１の４連＋８０００系（？）の２連＝６連てｗ
こんな編成で運行する近鉄には、逆に尊敬の念が湧いたわ。

阪急で言えば、９０００系と３０００系を繋げてるようなもんだろ？
考えられへん。

そもそも近鉄は車両の連結が激しいな。他社はそんなしてないのに。

特に界磁チョッパ＋VVVFは衝動が激しいような

>>179
その程度では2分も短縮できないだろう。
最高速度の向上より

1.　高速度のままでいかに長く走れるか。
2.　障害となる他列車の排除
3.　余裕時間の切り捨て

にかかっている

>>184

榛原からほぼ各停の急行の各停運転を無くすしか無いな、1日20人ほどの西青山に停める理由なんか無いし、
榛原〜中川は単行２両編成の普通の往復だけで良い

閑散区の減便など意味が無い。
大阪〜国分　四日市〜名古屋間を減便する。

結論・・・そんなことできるか！　スピードアップより値引きで勝負だ。

>>181,182
他社が連結相手を選ぶ非効率な運用してるだけやないかな？？
昔、釣掛けとVVVEの連結してたくらいやし

>>181-182
5年程前には、900系＋9020系という最強の編成も存在したww

ほ

す

>>188
W05+VW21+W06もあたけ

近鉄並みに激しいのは小田急だな

>>187
近鉄は見た目ともかく、車両運用の効率はいいな。
他社なんかだと、車両運用上でいろんな制約があったりするから。この車両とこの車両は繋げないとか。JRとか、南海がよくある

近鉄で運用上の制約って言ったら、京都市営地下鉄乗り入れ(3200系･3220系)と、抑速ブレーキの有無くらいで、後はやろうと思えばどんな車両･組み合わせでも運用できるなｗ


しかし、ｼﾘｰｽﾞ21と8000系の併結なんか、ｼﾘｰｽﾞ21のﾓｰﾀｰに負担かからないんだろうか？
併結のために加速力抑えてるんだろうけど…
いつもｼﾘｰｽﾞ21が旧型車を引っ張ってる(もしくは押してる)感が…ｗ

他社は８両固定とか１０両固定とかだから互換性に気を使う必要がない

JR・小田急・（西武）・東武・京急・京成・名鉄・南海・（阪急）・西鉄は気を使うよ。
このうちここまで交換性があるのは小田急だけだ。

さすがに8000と6800を繋いだらどっちかが脱線する
これも制約あるかな

＞しかし、ｼﾘｰｽﾞ21と8000系の併結なんか、ｼﾘｰｽﾞ21のﾓｰﾀｰに負担かからないんだろうか？
＞併結のために加速力抑えてるんだろうけど…
＞いつもｼﾘｰｽﾞ21が旧型車を引っ張ってる(もしくは押してる)感が…ｗ

まぁ・・調整はしてあるでしょうね。しかし８０００は一両あたり
約9600ｋｔのかなりの牽引力があるけど２１ではその１．５倍ぐらいは
楽勝だから当然８０００がひっぱられているということにｗ

＞＞むしろ、33‰上りを130�q/h出せる登坂能力と、

シリーズ２１　オールＭ編成の登場や！

でもシリ21が8連と8000系2連で10連を組んでいる時は8000系の負担はデカ過ぎない？
8000系2連の為に性能持て余すのも勿体無いような、かといってフル性能出せば8000系が潰れてしまうか
たしかJRでも223と221の併結の時は221に合わせていたね

>>193
>>197

奈良線ユーザーの俺は8000系列好きやから、
902(3)xF+80(4,6,8)xxFみたいな編成やと絶対8000系に乗るんだけど、加速力が全然違う。
上り快急とかで八戸ノ里付近を飛ばす時に、シリ+8000だとモーター音が元気に上がってくのが素人でも判る。

>>193
奈良線では負担になるほど力を入れて走ってないから大丈夫だろうね。
ＪＲでは電車特急の「北近畿」がニュートラル状態の「エーデル」を引っ張ってなかった？
そっちの方が負担が大きそう。

>>193
特急車は？

Nゲージで、モーター車を２両連結させたら途中で１両のモーターが焼けたからな
やはりモノホンの鉄道でも起こりうるのかな？モーターの違いはあっても原理は同じでしょ？

保守

＞シリ+8000だとモーター音が元気に上がってくのが素人でも判る。

シリ　に合わせて　８０００の方の弱めを広げているのかもね。

８０００は１５００ｖで再弱めは２８％界磁だったとおもうがあと
１０％ぐらいは弱め可能かも。まちがっていたら是正してね。
６００Ｖ時は１７％弱めですた。

age

扉が閉まりますご注意下さいって山田線ワンマンと同じ声
だけど誰がやっているんだろ

>>207
http://www.ttb.co.jp/tdb/tdb.cgi?mod=data&N=7501

ＪＲ西日本、ＪＲ四国、土佐くろのワンマン時の女性アナウンスは同じ声だと思う。

ピンポンピンポン

パンポンパンポン

age

シリーズ２１にワンマン 普通 幕があった。

つ信貴線、生駒線

>>214
信貴線や生駒線にシリーズ21の車両が入線したことってある？

シリーズ２１は今何両あるんでしょうか？

登場以来、六連五本づつ位はいれてるような？

>>216
奈良線系統は3220系6連×3本、5820系6連×5本、9020系2連×18本、9820系6連×9本の計138両
大阪線系は5820系6連2本、9020系2連1本の計14両
南大阪線系統は6820系2連2本の計4両

ありがとうございます！

久しぶりに鶴橋駅に行ったんですが、奈良線の３本に１本くらいは
シリーズ２１が混ざった編成でビックリしました。

６連が１７本もあれば、相当なもんですね。

近鉄のＶＶＶＦ車で
VVVF＝三菱、日立　ＳＩＶ＝三菱、東芝　誘導電動機＝三菱

>>215
9020がデビュー仕立ての時は何度か生駒線に入ったことがある
旧車との併結テストもかねて、それと見せびらかし運転もかねて
今は滅多にというかほとんど入らない

>>216
3220系6連3編成(奈良線)
5820系6連5編成(奈良線)
5820系6連2編成(大阪線)
6820系2連2編成(南大阪線)
(7020系6連4編成(けいはんな線))
9020系2連18編成(奈良線)
9020系2連2編成(大阪線)
9820系6連9編成(奈良線)

>>221
9052Fはまだ登場していないぞ。

>>217>>221
大阪線のは5820と9020じゃなくて5850と9050だぞ！？

>>223
つ5820系50番台、9020系50番台

>>221
21020系6連2編成(名古屋線)

シリーズ２１なんだから
4桁じゃなくて6桁の21****にすればよかったのに

>>217>>221
3220は京都市営地下鉄乗入用だから、3220は京都線
奈良線はおまけ運用とおもえる

さっさと9820系50番台を投入汁！！！

>>199
在来車と連結した時は性能を在来車に合わせる機能があんねんって
電車が好きなら雑誌の車両解説を熟読汁

>>229
近鉄はいつまでもそんな事をやっているからスピードupできないんだろ！

>>230
直通の際には快急は尻21で統一されるはず。

シリーズ21ただいま純増中‥‥‥

>>229
何の性能？６両シリーズは性能合わせません。
（２ノッチ３ノッチ分離は別）

>>231
あの山電ですら、直通特急は５０００系で統一したわけだから、
近鉄にも出来て当たり前だな。

８０００系とのちゃんぽんは論外だ・・・

>220
ということは、ごく稀に今でも生駒線運用に入ることはあるんですか？

快急だけをスピードうpしても前の普通につっかえるのが目に見えてる。
だから奈良線系統の尻21を可能な限り奈良線で運用させて、
普通や区準の速度も上げるべきだ。

>>235
今はワンマンなのでワンマン対応1020系が限定

厳密に言うと1026系もだ。

VL31〜34のみだけどな。

そういえば、ホリエモン最近テレビに出ていないのだが、仕事が忙しいのか？

ホリザエモン？ああー居たねそんな人、
あの人は今、でいつか出るんじゃない？
テレビに出てこないのはただ単に仕事が無いだけ、それにまたムショ行きにされるだろうよどうせ有罪だし、今は裁判中の仮釈放だ
マステロリストも局もわざわざ犯罪者をテレビに出演なんかさせないだろうし、そうとう嫌われたからね

>>219
6820系のSIVはナンと日立製。

ほりえもんさん支持してたくせに

>>241
７０２０も

マスゴミもさんざん煽り立てたてたな＞ホリエモソ

シリーズ21や321系もどっかのテレビみたいに「メイドイン徳庵」として海外に輸出すればいいのに。
特に、台湾だと新幹線みたいにシリーズ21なんかもそのまま買ってくれそうだが。

堀江豚が来た試合、一目散に外野に迎え入れた大阪私設は情け無かったな…
スタンド全体で堀江・堀江ってな
日生・藤井寺と見て来たファンにしたら、近鉄やから応援してたのに…って虚しかったな
あの豚、アホみたいにミーハー発言を連発してて殺気を感じていたよ
結局、合併したけど堀江がﾀｲｰﾎされた時は素直に嬉しかったな
何がフェラックスやねん？
阪神ファン死ね！！

いや、スレ違い。もういいから
お前が死ね。

246
お前なに？オリックスファン？わけわからん。お前が氏ね

１編成で良いから、名古屋線にもちょうだい

>>246
粘着基地害死ね

age

オリッ金失の試合見に行ってきたけど面白くなかった。若くなって男前も多くなってた。いてまえ打線ではなく近鉄じゃなかったわ。ただ近鉄特急の看板はあるのと大阪私設応援団も健在で岡本太郎の猛牛旗もあった、誰かの応援歌はここで一発近鉄の星だったから懐かしかった。

この車両は、内装をもうちょっと何とかすれば名車になると思うんだが…。

>>253
あと「注意喚起」の度を越した電子警笛もな。どうして近鉄って
肝心な所でツボを外した通勤車造るのやら。

LCカーってさ、7人掛けロングシートに客が幅取って座るから、ラッシュ時でも5〜6人しか座らなくて、それを防いで定員着席を促すために、扉間6人掛け可変シートを採用したって話は本当なの？

ていうか2000年くらいの鉄道○ャーナルにそんなことが書いてあった気がするんだけど。

>>255
構造上、奇数にはできないでしょ。

蛍光灯を省略した編成は座席が柔らかくなっているというのは本当？

age

>>255

LCカー以外のシリーズ21の座席も一人分の幅が485mmに広がったから、本当だと思う。
「この座席は7人掛けです」とか書いてる鉄道会社もあるけど、あれはどう考えても無茶だし。
一人当たりの幅が現実的という点では、尻21の座席は評価されてもいいと思う。
硬くて、座面が低い気がするけど。

>>257
少しはやわらかくなった気がする。走るんです並みには。

座面が低く、なおかつ固いというのは一番最悪。

家のソファーとダイニング（パソコン）チェアーを比べれば分かるが
座面が低いと特に座りはじめの段階で椅子にかけようとする力が大きくなる。
逆に高いと、力がかかる前にお尻が座面に着くので固くても不快感はない。

そういう意味でシリ車や市交今里筋腺の車両の椅子は最悪。

>>257
シリーズ21には蛍光灯を省略した編成なんて存在致しませんが、何か？
最近新造された蛍光灯カバーを省略した編成のことを言っているのでしょうか？

快速急行 三宮

近鉄の三ノ宮駅っていつ出来るん?

>>263
永遠にできません。

age

[快速急行|三宮]
[RAPID EXP.|SANNOMIYA]

確かに楽しみではあるけど、その頃奈良線はシリーズ21が大量増殖。

近鉄8000系の快急運用・爆音が聞けなくなるのはやっぱり嫌だな。

画期的なシステムだと思うんだが、ナレーションで台無しだな。
http://www.kre-net.co.jp/HANBAI/gps_hp_new/subhp/chuuikanki.html

魘されそう

>>267
正直、本当に台無し。酉の「停車です・停車です」が神に思えてくる…。
「扉が閉まります　ご注意ください」のおばちゃんか、「4番線に、難波行き快速急行が、10両編成で参ります。(＠大和西大寺)」で良いと思う。

どうでもよくないが、近鉄って形式細かく分け杉！！
尻２１ぐらい、狭軌の南大阪線を除いて、6000系か9000系に統一出来ない
物なのかと・・・・　　出来なくとも、奈良線系統を９０００、大阪線
系統を６０００にして、内装の違いだけとかで形式を分けないでほしい。
　たとえば、ナラ９００１F・６コテor６Ｒとか・・・。

とにかく、近鉄は系統分けが複雑すぎてさっぱり分らん。
俺が理解できたのは、名阪特急２形式と、全転クロ５２００、鮮魚位だけだ！！。

>>270
大脳のキャパの問題かと思われ。

形式の多い近鉄は税金をたくさん払って国に貢献だな
形式って増やせば税金高くなるしな、西は形式を少なくして番台で増やしているけどな

昔、お国から「形式大杉」ってｺﾞﾙｧされたんだよな

>>270
http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/kai_2.htm
これで勉強しろ。

しかしほんとに多いな。とくに○系群てなんやね。
５２００系群（５２００系・５２０９系・５２１１系）とか...
それだけでもう3形式？

制御機器のメーカーが違うだけで形式かえるもんなぁ。
メンテは楽なんだろうけど。

西の223なんか5種類もバージョンあるくせに番台でしか区別してないしな
近鉄の1000番郡はもうわけわからん、一番難問の形式郡とおもう

近鉄って形式の多さではJRを超えているよね

近鉄はいつから阪急に乗り入れするん?

再来年。

近鉄はいつから阪急グループになるの？

>>260
京成N3000なんて柔らかめだが似たような構造の上に、ロングのくせに
変な所で背もたれに傾斜つけているから、背中の感触までおかしくなる。
名鉄の銀電は全体的にごわごわし過ぎ。あんなに酷い転クロないくらいに。

座面が低いってのもそうだが、バケットでも無いのに硬くするようなのはやめていただきたい。
突っ張った状態のままってのは酷すぎる。あれなら板に座るほうがマシ。

それからすると、シリーズ21はバケットで良かった・・・。

近鉄、いずれは尻21で統一するぐらいに増殖させるのかね？

>>283
少なくとも奈良線は統一させる気でいるはず

>>284
そうなると奈良線と京都橿原線は別会社みたいな様相になるな

奈良線の場合は京都橿原線のお守りもするから車両統一にはまだまだほど遠い
運用の完全分離化すれば統一は早いと思うが

age

確かに椅子さえあれじゃなけりゃ悪い車両ではないと思うんだがね。
椅子改良型で奈良線と大阪線ぐらいは尻21で統一してほしいな。

大阪線を尻板で統一するには10年はかかるだろうなどれだけ急いでも、その頃には新型尻板が登場して奈良線に導入、奈良線の旧尻板を名古屋へ
という流れになるだろう

シリーズ21なのになんで5821系とか3221系とかじゃないの？
偶数だと何かメリットでも？

あと、LCカーも良いと思うんだけど、
JR束のE231のロングシート端についてるような衝立を
ロングシートに２席ごとに取りつけたら、もたれかかることが出来て快適になると思うんだが
座ってた場所からシート端まで移動してくる基地外も減るし

9820系50番台が登場するのはいつなんだ？

ようするに2000系列みたいにしろということかな？
車両端だけクロスで残りはロング、便所が関係しているのだと思うけど
最近の近車って基本的にクロスとロング両方入れた車両は好みじゃないようだね、コスト減の為か
ロングかクロスのどっちかしか作らない
Ｌ／Ｃの不評がかなり痛かったのかな

Ｌ／Ｃが出た頃はすごい気合入っていたのに
奈良線なんか、奈良線の急行系をＬ／Ｃに統一します、なんて宣伝があったぐらいだし
でも今では厄介者で急行系にＬ／Ｃなんか滅多に来なくなった
大阪線では好評だけど特急があるから入れたくないのが本音だし

>>291
　必要あるのか？
　5820系の50番台のほうがいいんじゃまいか。
　急行に使えるし。。。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/6/67/JR-E231-inside.jpg
↑この衝立を座席を少しだけ横に広げた上で、２人掛けごとに区切るように配置すれば
乗客もきちんと座るようになると思うし、加速減速時に体にかかる横Gとかも衝立が支えてくれるので
ロングシート固定でも快適に乗れるんじゃないかなと
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

実際に座って見ると、衝立のほうに体を傾ければ隣の人と肩が触れる事もないし
長距離移動時も快適に眠れる

めちゃAAずれたなorz

来年度途中からシリーズ21がSUSになるのは既出？

>>297
kwsk
仕様変更？

まさか阪神1000の色違いに・・・？

>>299
見た目そんな感じにはなるかも。
もちろん21m車だし、顔も阪神とは違うみたい。

>>298
車体がSUS無塗装になるみたい。
それ以上の詳細はまだ不明。ｽﾏｿ

3020系だな。

>>297
ｿｰｽは？

「3020系」か。SUS車体のｼﾘｰｽﾞ21形式として相応な付番w

カラーリングはグレーの部分は車体の素の色で黄色と白を張るだけの安物になりそうな
どんな車体が出来上がるんだろうか

SUSって何？？

無塗装＝SUS化って・・・まさかSUSの評判を下げるための日立の陰謀か！

塗装作業自体が作業者の健康を害したり、塗料の環境負荷を考えると
通勤車レベルでは極力止めていった方がいいのは間違いない。

ていうか、東209や阪神1000みたいな物は避けて欲しいと祈る

ボデー素材をアルミ製からステンレス製に変更した京急の場合
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20070314a.shtml

京急スレでSUSはガセといわれ続けていたが現実のものになった。
近鉄もそれに続くのか。

>>298
ドアの内側が金属剥き出しになる。

>>309
ユニバの103系のような全身ラッピングにすれば無塗装のSUSでもいいように思えてきた

まあ、ｼﾘｰｽﾞ21蛍光灯剥き出し編成もまだ↓みたいになってないだけ良い車両だからね。
　　　http://www.semboku.jp/news/dt_91.html

そういえば去年の今ごろも「今年度の増備車からステンレス車体になる」とか言ってる香具師がいたな。

>>312
何か悪い部分でも？

766： 名無し野電車区： 2007/03/27(火) 15:47:33 ID:QGT+toG70 [sage]
東武がSUS車を再検討しているのは事実だが、
西武の新型通勤車で引き合いがあったのは日立・近車・川重の3社。
日立は従来通りAl車を、それ以外はSUS車の提案。日立以外は意外な顔ぶれ。

近車は以前から近鉄向け以外をSUS車で提案する方向だったが
一般型をレーザ溶接によるSUS車体へ完全にシフトしてしまった。
だから近鉄向けもSUSということらしい。

>>314
どうやら車両の価格が高いらしいね。

阪神1000の兄弟車になる気がする。

>>292
直通規格がロングになったから

>>315
住宅用ダァもSUSにすんの？

>>318
知ってるよ！
なんで直通企画がロング限定かについての話だから！

>>312
めちゃめちゃカッコイイｗ

>>320
同意。まじで、うらやまし過ぎる。
近鉄もこれを導入して欲しいもんだぜ。

泉北はバブリーだな、おいww

小さい会社なのに、正直乗り入れ先の南海より先進的だなｗ
てか、9000系ではないんだな。
泉北は3000系→5000系→7000系って来てるから、てっきり9000系だと。
まぁ限りなく7000系に似てるからヨシとしよう

泉北は勝ち組か(･ω･)@阪神民

カッコイイね、泉北車は好きだけど南海車は好きになれない
南海高野線で南海車が来たらババ引いた気分になるし

ＩＤがＪＲだあ！

中小の泉北でこれだけの車両を作り上げたのに、他の大手私鉄の電車のショボさときたら…

>>325
南海も2000系が結構走ってたんだけど、ダイ改してから大幅に運用が減ったから
以前に比べてボロの運用の割合がグンと上がった。
今や泉北の方が良い。

2007年度は尻21は何両増備されるのだろうか。

中小企業ならではの気合入れた作りだね
大手企業は目先の金儲けにはしるからコストを下げまくった変な車両を作る、見た目悪くても乗る人は居るから潰れないと鷹を食ってるから
中小企業にとっては客が減ることは廃業を意味するし変な物は造れない

>>312
なんば〜和泉中央みたいな短距離に閉じ込めるのは実にもったいない。

>>329

3500両

>>331
あんま中百舌鳥や南海線は行かない・乗らないんだよなぁ俺、そっちの人達がうらやますぃ（ ´ω｀）

シリ21SUSの件だが、阪神1000と共通設計、という意味ではないらしい。
ただ近車式のレーザーステンレス構体なので阪神1000みたいな側面かと。

SUSになったら黄色の帯以外塗装省略か？

>>333
泉北車、昔はステンレス（もどき）の103系みたいなのしか走ってなかったからなぁ。
5000系はよく故障するし。7000系が走り出したときはオーシャンアローみたいで凄い感動した。
今度のは・・・ちょっと劣化しちゃったけど液晶ついてるからいいや。

>>336
かぶりつきにもよさそうだな＞染撲7020

>>312
椅子の形状がAトレみたいつーか、何か変じゃないか・・・？

椅子が見た感じ関東ξ＜泉北7020

シリーズ21南大阪線に増備！
ttp://www.denshi-dai.net/2007-04-01x-product-of-series21.htm







ちなみに、サイトのトップはこちら。
ttp://www.denshi-dai.net/

南大阪は特急車だけと聞いたのだが...

>>341
今日は何月何日かよ〜く考えてみようね。

散々ネットで酷評されてたからどんなもんか普段乗らない近鉄に行って乗ってみたけど、
そこまで悪くないじゃんと思ってる俺は異端？

確かにロング車の座席は硬めだしそもそも長時間快急に乗ってたから軽く尻痛めたけど
大抵最近の車両や更新車ってあんなもんだろうし、内装は綺麗で先進的で別に悪くないと思ったけどなぁ。
あと気になったのはL/Cカーのあの樹脂の硬い枕部分や乗務員室の窓数、先頭の種別幕のサイズぐらいで。

全扉スライド式プラグインドアにしようぜ

>>340
その南大阪線の増備車から、車体はステンレス製へ変更なるのか？

なんだ、エイプリトラップか・・・・。死ね。

騙されるなよ
散々あちこちでデマネタが感染していたのに

シリは阪神乗入開始までは奈良線に入れられ続ける、他はそれが終わってから

これで奈良線が現行Al尻に統一されることはなきなったのか。

あんなドブネズミ色よりか銀色のほうがマシ。

阪急はカビが生えたウンコ色になるが

>>345-346
ウイルスに騙された粘着ゆとり乙！

>>349
シリーズ21登場時オタサイトの掲示板で、あれを「濡れダンボール」と揶揄したヤツがいたなあ。

シリーズ21って外観はシンプルで飽きのこないデザインで良いと思うよ。

阪神の人間だけど、マルーンの阪急車より上品に見えると言ってみる

近鉄7020系に液晶つくらしいってね。他のｼﾘｰｽﾞ21にも是非。
http://v3f.net/?p=72
http://v3f.net/?p=78

釣れますか？

液晶は付かないみたい。>SUS尻
外装はまだわかんないけどかなり気になるね。

ふつうに考えてステンレス車体のシリーズ２１なんか出る訳ないやろwww

近鉄がＳＵＳを採用していたら今頃3000系の車体を採用したものがゴロゴロ走ってるわ
近鉄はシリ21のカラーリングを近鉄の新イメージに採用したのに、もう無色の銀にする気か？
ていうかこのステンレスネタは何年言われ続けられてるんだよ、シリ21登場前からあった気がするが

まああれだ、ステンレス車なんて絶対入れるわけねぇと思われてた京急がSUS車入れたから
「次はどこの番だ？」ってことでネタになってるだけだろう。

シリーズ21の色は「大地の温もり」を表現した意匠なのに、無機質なステンレス地むき出しの冷たい印象を与える車が出るなんて考えつかない。

…俗説は色々あるけど。
細い帯を貼るのは前からあったけど、車体全体的にカラーシートを貼ったのは、他の車両と違和感が出ない様にするのと、金属地肌の冷たい印象を抑える為に近鉄が初のステンレス車の3000系に採用したのが初めだしね。
この方向で考えたら出さないとも言い切れないけど、シリーズ21の意匠にはステンレスは合わないね。

なに、隣の私鉄のようにステンレスに塗装すればいい。

そーいやステンレスに塗装って少ないよね。何か問題があるの？

209系や京急の椅子は座り心地悪いけど、Aトレの椅子は座面と背面に鋭角をつ
けるという人間工学的工夫が施されてるから座り心地は大変良かったよ。
関西準大手私鉄の泉北高速鉄道の最新形式に当たる7020系なんかはその構造を
ふんだんに受け継いでる上にバケット構造を省略し、座席端部の大型袖仕切り
の窪みを省いてあるため、肩周りが狭い+鋭角形状のシートによる腰痛+非バケ
ットによる着席定員通りに着座が出来ない事から、大変高度な快適性を期待で
きるのではないか。
近畿日本鉄道も泉北7020系を標準にした座席を採り入れるべきである。
ましてや、一両単位で1･5億もする大変高価な超高級車ゆえに、そこらに存在す
るヘッ ポコ最新車両達に比べると、桁違いじみた完成度の高さにも大いに期待ができる
であろう。

>>364
どこを縦読みすればいいんだろう

>>364
まだ営業運転にすら投入されてない車両の椅子の座り心地がたかが写真一枚でわかるんか。すげーなー（棒読み

>>363

つ コスト

ステンレスは塗装が難しい

リサイクルの観点からアルミにしたんじゃなかったっけ？

今年こそ大阪線に9820系が投入されることを願う

で、投入されたらお前に何かあるん？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175611501/l50#tag218
お京阪の新車かっこええな。 南海2300や泉北7020や近鉄ｼﾘｰｽﾞ21とは大違い。

またマルチか
そろそろまとめしたら板規制かな
固定IPだったら焼かれて二度と書けないかも

京阪の新型ってなんとなく東のアクティに似てる何系かわすれた

>>373
215系

>>368
そうなんだけど、
コスト>>>>>>>>>>>>>>リサイクル
と判断されたみたい。
近鉄も財務事実が厳しいし、贅沢はできないみたい。

>>375
低コストでもきちんとツボ押さえた車両入れてくれれば文句は言わない。

ステンレスとアルミってどっちが高価？

山陽のときには、アルミの方が少し高かった。数年で元が取れるみたいだが

京阪の新車は京阪スレやらJRスレやらでは嫌われてるが……

あのデザインは「おけいはん」には似合わない。

あれがもしもＳＵＳだとするし阪神1000の二代目確定だな

９８２０系ＳＵＳ

>>380
京阪のはボルスタ付き台車っぽい。
阪神1000はボルスタレスの走るんです仕様。

近鉄のシリーズ21はステンレスになるの？
ステンレスになっても形式はそのまま？
新形式かな?

素人考えだけど。
使用する構材のコストを下げたとしても…
新車体用のプレス機を新造して10年も経たないのに、今ステンレスにしたら逆に高くなるから有り得ないと思う。

仮に今年からステンレス車体になったとしたら、新形式になるよ。
補助電源装置・台車形式の変更で新形式を起こしたし、1200系列のVVVF車を考えても…

1220系・1230系・1233系・1249系・1252系・1253系・1254系の７形式が起こされてるからね。

>>384
つ1240系
つ1259系

>>384
定かな情報ではないが、SUSは近車からの提案で、SUSなら安くします、言われたとのこと。
近車は通勤車はレーザーSUS(西321や阪神1000とか)に統一したいらしい。
東急車両が通勤車を｢走るんです｣に統一したようなものだと思われ。

SUSにはするが全身ラッピング
これ最強

そういえば今年はまだ近車からシリ出てこないね
遅くなっているのはSUSに切り替える準備かな
それなら鉄道雑誌に発表もあると思うし

　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /￣￣/ヽ::::::::／　　o
　ゴ　　た　　偏　 |￣ﾞヽ､　　　　　　　 |　　　,,-─'''''""""￣,,-ヾ､ｌ|￣￣"''ｌ"　||::::::/ 　|／
　ミ　　っ　　 差　ヽ､;;;;:::::ﾞヽ､　　　　　|　　/　　　　□［二］�兩_ヾ||　　.┌┤　 ||::::|　　|／
　め　 た　　 値　　|　ﾞ'''ヽ､::::ﾞヽ､　 |　 .ｌ .|　 「Ｌ［］‐'":;;-‐''ｌ￣　 .||.　　 |::::|　　||::::|　　　　o
　・　　の　　 ・　　　|　　 　 ﾞ'o､;;;:ﾞ'':|　ｌ .|,|,,,-‐､o‐'∧__∧ノ口<ｌ　||　　 |::::|　　||:::::|　　|／
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シリーズ２１の乗務員室って、今までの車両よりも広くなってるのかな？

age

>>390
うん、そうだよ。
これからは事故削減の為にも、徹底的に乗務員室の快適性・居住性向上により
乗務員に安心感を与えるのは必要不可欠だからね。
客室のなんかよりも、乗務員室の居住性の方が重要。

でも潰れしろが、相変わらず少ないように感じるな。
自動車のボンネットみたいな緩衝するものもないようだし。

2200のように車掌室はトイレで十分だろ

オレには今までの近鉄車両の運転室で十分な気がするがね…
居住性向上を狙って運転室を広くしても、JRの223系車両とかみたく、後ろがガラス張りで乗客から丸見えってのは、運転士落ち着かんだろうなぁと。
ま、シリーズ21はその点、小窓と引き戸の部分のみ
乗客にしたら前面展望が旧来車両より見えにくい…運転士も見えにくい
ホント乗務員に優しい車両だよｗ

８０００系とかだと、乗務員室後方の座席は、大人が３〜４人座れるんだよね？
あの分が全部潰れるて、相当なスペースを取ってやがるな！

扉配置変えただけだろ

シリーズだとお腹痛くなったら広いし小窓のカーテンを締めたらウンコできる。

>>355
そろそろ、LCD化してくれ〜。7020が楽しみです。ということは、登美が丘行きが
ふえるのか？
>>397
　俺もそう思う。以前、>>396見たいな書き込みがあったんである日、日本橋で
　眺めていたけど、全体的に後ろへずれている様な気がした。そのときは、
　気のせいかなっておもったけど・・・。

それと周辺機器の増加?

ラビットカー以来チョッパ車まで
　先頭車…1D2D2D2D1d
　中間車…1D2D2D2D2
としていたものを、VVVF車から
　先頭車…1D2D2D2Dd
　中間車…1D2D2D2D1
のようにしたものです
（数字：窓　D：客用扉　d：乗務員扉）
車端部の客用ドア〜車端間の長さが統一されました
整備しやすいようにするためだったかな

要するに

窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓　←中間車

運窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓　←先頭車

が

壁窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓壁　←アルミVVVF車

になっただけだろ
と思ってさっきRFにある図面とヤマケイの図面を見て見たら

シリーズ２１はさらにアルミVVVF車と配列はほとんど同じだが
真ん中の

ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア　窓窓　ドア

の部分が若干広くなって両端にドアが寄ってるみたい

極端にに例えるなら
乗降ドアの位置が205系から209系にズレたようなものだ

分かりにくい文章でｽﾏｿ

前半>>401とかぶったｽﾏｿ

さっき昔の雑誌あさって5800系と9020系の図面で運転台部分を調べてみたら
5800系は1400�_
9020系は1950�_
（妻部と仕切りの厚さも含む）だった。

そしてドアも両端に少し寄ってるから>>396のようなレスが付くのかもな

>>355は明らかに撒き餌や。

>>405
　なーんだ・・・。

つーか、超級のマルチ。

age

快速[急行]| (神戸) 三 宮
停 車 駅 |池の浦・朝熊・五十鈴川・宇治山田・伊勢市・松阪・伊勢中川・榊原温泉口〜名張間の各駅・榛原・桜井・大和八木・大和高田・五位堂・鶴橋〜西九条間の各駅と…
(名古屋方面は、途中の伊勢中川でお乗換え下さい。)
宇治山田・伊勢中川・榊原温泉口・伊賀神戸・名張・榛原・大和八木・大和高田・鶴橋・上本町へは、後の特急が先に到着します。

>>409
　内容が煩雑すぎ!第一、そんなんだったら特急を先発させるだろ、常識的に。

奈良線の快急・急行は尻21に統一して120km/h運転すべき。

急行 姫路

>>412

オナニーしてろ。

>>410
実際に伊勢の方から急行に乗って大阪に出たら分かる事やけど…
五十鈴川・(伊勢中川)・東青山・青山町・名張・榛原・大和八木・五位堂・河内国分・布施の待避線をフル活用して２・３本後の特急まで待避するからｗ
たまに「緊急待避」もあるし orz

>>411
お前…若江岩田で降りて奈良線高架工事の工事現場の前を歩いてハーツの辺りまで逝って来い

若江岩田の駅名って、若江と岩田地区の合成駅名って事なのか？
住所的には岩田町の真上にしか無いようだが。

あと「河内○○」は、昔の市名でしたっけ？

口□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□口
口□□□■□□□□□■□口■■■■□■■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□口
口□■□■□□□■□■□口■□□■□■□□□■□□□□■□□□■■■□□□■■■□口
口□■■■■■□■□■□口■□■□□■■■■■□□■■■□□■□□□■□■□□□■口
口■□□■□□□■□■□口■■□□□■□□□■□□□□■□□■□□□■□■□□□■口
口□■■■■■□■□■□口■□■□□■■■■■□□□□■□□□□□□■□■□□□■口
口□□□■□□□■□■□口■□□■□■□■□□□□□□■□□□□□■□□■□□□■口
口□■■■■■□■□■□口■□□■□■□■□□■□□□■□□□□■□□□■□□□■口
口□■□■□■□■□■□口■□□■□■□□■■□□□□■□□□■□□□□■□□□■口
口□■□■□■□■□■□口■■■□□■□□■□□□□□■□□■□□□□□■□□□■口
口□■□■□■□□□■□口■□□□□■■■□■□□□□■□□■口口口口□■□□口■口
口□口□■□口□□■■□口■□□□■■□□□□■□□□■□□■■■■■□□■■■□□
口□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□口

[[種別確認]]

運転室を見ると種別確認とゆうラベルがはがされてる。指差歓呼はまだはがされていない。何だろう。阪神対策か？

>>418
GPS式の停車駅警報装置を携行するようになったからじゃね？

最近になって運転台のおばちゃんＡＴＳは「停車です停車です」て言うようになったね
ＪＲ西方式になったのか

まぁHPでショボイgif付きで紹介されてたあのｷｼｮｲ音声が実際に使われるのは嫌だしｗ

>>420
シリ21に限っては2年前ほどから言ってたが…。

スタフ立ての確認歓呼のシール、ここ何年で言えば、青の黄色抜きの普通のシールから夜でも目立つ反射するタイプの物になったと思ったら…
去年、突然ピンク系になって驚いたｗ

┏━┓
┃確┃
┃認┃
┃歓┃
┃呼┃
┗━┛

近鉄はＪＲと比べたら指差確認や歓呼してない。

>>423
毎年色調を変えてるらしいぞ。
ちなみに「歓呼」じゃなくて「喚呼」なｗ

>>424
関西私鉄は歴史的に経緯があって、歓呼だけで指差し確認する習慣ないからな
特に阪急なんか全くせんよ

近鉄は発車時、減速・注意・警戒・停止とその後、信号が変わった時と車内信号くらい
他は種別・停車駅・編成の指擦り確認

阪神は、乗務員室と客室との仕切りの扉の窓の上が大幅に空いてるから聞こえているってのもあるけど…
ウテシが鉄キティの雄叫びみたいに思いっ切り大声で叫びながら指差したり、立ったり座ったりして運転してる
一回これを経験すると禁断症状が…ｗ

他、京阪・南海もあんませんわ


>>425
そうなん？微妙な事が好きなんやなｗ
漢字は、意味分かれば良いやろ(2chやし)

>>426
阪神の仕切り扉、何で上方を開けてあるんだろうね？
初めて乗ったとき「ダサｗｗ」とオモタよ。
山陽の、国電車両もどきな乗務員室以上にダサく感じた。

山陽は阪急と阪神を足して割って隠し味に国鉄を入れて甘辛く煮た様な感じのデザインで真剣にダサイよなｗ

阪神1000系も窓の上は空いてるのかな？

AGE

>>428
味付けの砂糖を入れすぎたなｗ　＞＞山陽

隠し味に塩を入れたから濃厚に

何か南海とJRの新車の列車種別に液晶を採用するとか話が出てるんだけど
近鉄はどうなんかね。

酉は液晶なんか採用しないだろ‥‥‥

JRは近車ｻｲﾄﾞからの情報、南海は車両現業から。
近鉄も今年度の新造車あたりから？

列車種別表示部分は視覚認識のポイントからこれからも近鉄は幕式を踏襲するよ
しかし乗り入れて来る会社の新造車でフルカラー液晶の視覚テストはしてるけどｗ
それ次第で採用するか決めると思う

それは京都市か大阪市か

それにしても泉北の新車、座り心地よかったな。
椅子めちゃくちゃ柔らかかったし。近年では阪急9000系並ぶ柔らかさだ。
近鉄シリーズ21も柔らかい座席がいい。

>>435
東急の5000系列みたいなフルカラーLEDにしないんだな

種別表示か。

電動式の表示幕が付いてない頃の、側面の種別表示機は、何気に好きやったな。

>>438
一般車の列車種別が快速急行・区間快速急行・急行・区間急行・準急・区間準急・普通と７種類＋αもあるから現状では難しいよ
とりあえずは、乗り入れて来る会社の新造車で、テストするんやと思う

おじなるのレインボーカードを近鉄名古屋付近で作りたいのですが
どこか作れる駅を教えてください。

>>436
大阪市交の新造車は中央線向けじゃないから、どうやら京都市交だな。
いよいよ北大路開通時の10系初期車取替？

まあ、バスにも液晶を積極導入してるから（中にだが）、不思議じゃないな。

京都市交10系と近鉄3220系は天と地の差だからな
3200系が誕生する前から走っていた10系、取り替える間もなく近鉄は次の世代へ
ＪＲ西と東を見てる感じ
早く10系の取替えをしてほしい

10系、そんないいもんじゃない

そんな
↓
元からそんな

>>444
しかし最低限あの腰クラッシャー椅子と近鉄伝統のDQN警笛は何とか汁。
束だって大ブーイング浴びたﾖ231ﾔﾏ初期車のDQN椅子交換しているのに。

10系はおけいはん6000ベースの足回りだったらな、とは思う。内装は
その源流だっただけに。所で後で追加した中間車はどうするのだろうか？
名古屋で悪名高い3159Fみたいにするのか？

>>447
近鉄伝統のダブルタイフォン(警笛)が奏でる音色は、国士無双の美しい和音の響きやからゆっくり聴いてみいな

近鉄の警笛を聴いたら国鉄や他の私鉄の警笛が「ん？」って感じるから
一時、近鉄も通勤車の警笛をケチって他社と同じラッパを採用したけど、余りにも惨めな音色だったからってダブルタイフォンに戻ったよ

えっDQN警笛って電子ブザーの事？
あれを止めたら終わりや！

>>447
日立製のフルチョッパに東芝製のMMなら
東洋ばかりの京阪車になるはずがないw＞京都市交10系

age

>>447は例の(ry

京都市交10系は汚物

大阪市交24系は汚物

上ゲ

思い出の近鉄電車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177503555/

>>453
>>453
東京メトロの地下鉄車両（特に6000〜8000）なんてみんな汚物じゃないか！！
何で地下鉄は汚物しか作らないの？

>>456
無知乙www
営団6000系は日本初の回生制動付き電機子ﾁｮｯﾊﾟ車で鉄道界に多大な影響を与えた画期的な車両ですが
何か？www
生命力は下手なゴキブリ以上にも関わらず、整備がいいから悪く言われていないですが何か？

電機子チョッパはコストがかかり過ぎて他は国鉄くらいしか本格採用しなかった失敗作だろ

近鉄は3000系だけしか採用していないしな、それも試作車だけだから１編成しか存在しないし
コストが高いから界磁チョッパに改良して9000系などに採用

>>437
今、和泉中央行きの準急で7020系が来て、初めて乗ったんだが、椅子はめちゃめちゃ柔らかいってほどじゃないけど、やっぱ柔らかいな。
近鉄で例えるなら、更新受けた3200系・KL02くらいの椅子の柔らかさかなｗ

でもやっぱフルカラー表示機カッコイイ(´ω`)
車内もつかまり棒とかあったりして、東京の車両そのものって感じ。
一回は乗ってみるもんだ。

南海電車はボロ電車
近鉄電車は２階建て！！

>>461
泉北ですが何か？

>>461
馬鹿

>>462
無知

>>461
正しくは↓
♪南海電車はボロ電車　近鉄特急２階建て


近鉄電車ではよ帰れ
阪急電車ではよ帰れ

7020系は泉北も近鉄もどっちショボイ。
てか最近の関西の新車自体がショボイ。
良いのは南海の2300系だけ。

>>460
液晶表示機ってそんなにいいものかね？
新車には液晶が付く事を望む人がたくさんいるようだが。
俺は新幹線やJR特急に主として使われている、LED文字表示機の方が
カッコイイと思うけど。

>>466
極少数の液晶表示厨がいるだけだと思われｗ
いろんなスレで繰り返して書くから多くいるように見えるｗ
たぶん一人だけｗ

>>460
でも、同業各社で硬い椅子の新型が増え出してきた近年にしては7020系
は随分柔らか目でしょ。背ずり以外は旧来の7000系と対して変わらない
気がするな。

>>467
フルカラー液晶初めて見たからカッコよかったｗ
けど有用性があるとは思わない。見てる人はオレくらいなもんで、一般の乗客は見向きもしてなかったよ。普通のLEDでもそうなんだから

>>468
うん、あれくらいの柔らかさなら通勤車両として申し分ない。
近鉄の新車シリーズ21は見た目・性能揃ってるだけに、椅子だけが残念。

>>467
フルカラー液晶初めて見たからカッコよかったｗ
でも有用性まで支持してるわけじゃない。まず誰も見ない。それに情報が過剰。逆に分かりにくい。「駆け込み乗車禁止」なんてデカデカと図入りで表示させるもんでもないしな。普通のLEDでよろしい

ふつうの乗客には、どうでも良い話♪

結局フルカラー液晶を望んでいるのは一部の鉄オタだけ
ＬＥＤですら誰も見向きもしてないのに・・・

私的には「あったら良いな」的なシロモノ。

なあ、液晶表示機にカネかけるなら、
あのベンチもどきシートを改善して欲しいんだがな。

>>474
バケットシートなんだから文句言うなよ。
柔くしたところでバケットじゃないなら、それこそ問題外。

これまでのレスから判断すると、シリーズ21の欠点は
・ベンチシート
・爆音IGBT
・DQN警笛
の3つだな。
特に椅子を改善するだけで大分評価が違ってくると思うが。

>>475
そのシートが問題だと言ってるんだよ。
昔のでよかったんや

>>476
ていうかIGBTインバータのくせにあの爆音は何だ。
16400系はめちゃくちゃ静かな上に起動時のヒュイーンという音が非常にｲｲ!のだが。

>>476
DQN警笛・DQN警笛ってお前がDQN
一般客には、どーでも良い話やから

その通りだなｗ

DQN警笛とか言うけど、たまにしか鳴らさねぇだろｗ警笛なんてｗ
ヲタが固執してるだけ(´ω`)
それに爆音IGBTってのもどうかと。
日立のは割と静かし、三菱のは確かにうるさいけど。雨の日なんか１�`先のオレん家でもよく聞こえたりｗ
でも実際、高速域の8000系の爆音に比べたら乗客には静かなもんだ。8000系みたいに車内で会話がしずらいほどの爆音か？
まず「爆音」とか安易に使いすぎじゃね？別に乗客気にしてない
気になるのは…やっぱシートだｗ車内の話題にもよく上がるしな…

シリーズ21はIGBTの割には起動時の音が大きい程度だろ。

保守

尻は走りだしてからはかなり静か
>>476
お前がDQN

>>476
DQN
>>476
DQN
>>476
DQN
>>476
DQN
>>476
DQN

尻21のシートの導入経緯を知っているか。

エコだよ

>>485
尻21のシートの導入経緯を知っているか。

エゴだよ。カネに対する

つーか、エコも度が過ぎたらタダのエゴ。
客を不愉快にさせてまでやらかすのはただの勘違い。

うん、どっかのエコ出張で売り出し中の会社も気をつけないとね。

エコ出張とか言うてるけど、今の低騒音・環境配慮型のエンジンを知らんのかな？
珍幹線と違ってセキュリティーチェックも、ちゃんとしてるしね
東京〜大阪を最速27分で移動出来るし

>>485
ﾖ231ﾔﾏ区初期車も同じような名目であんな岩座席入れて大ブーイング
食らったよなｗ

ペラペラシート追放運動　実・施・中

>>489
日本語でおｋ

>>491
東厨は無視しる。

http://www.bund.org/culture/20060305-1.htm

新車に拷問イスはやめてくれ

>>494
痔を治せ。

>>494
乗る前に尻に麻酔を打っておけば良い。

大人しく立っとれ

>>494
感じすぎて我慢できないのね。

文句言いながら座る奴って最低やな
嫌ならマジで座んなや、ボケカス！！

500

特急乗れよ

3日連続で特急に乗っている俺が着ました

>>502

じゃまた特急で逝ってね。

ラジャー！
逝ってきます

>>504
女の子の外したてのブラジャーのオッパイが当たってた生暖かい部分の臭を嗅ぐだけでボッキッキー
なんとも言えない甘い香りが最高ｗ
ブラジャーをハズしてマムコに顔を近付けると青酸っぱい香りを嗅ぐと我慢も限界(ﾋﾟｰｨｯｲｯ!!)パーﾗパッパッパッパー(ｵｨ!)パラッパーラッﾗｯﾗｯラー(ｵｨ!)パーﾗﾗッ(ｵｨ!)パーﾗﾗッ(ｵｨ!)パッパッパラーラ〜パﾗﾗﾗ〜〜(そ〜れ)パッラ〜ラ〜〜〜♪♪
この後は、まさにチャンス�X「パニ牛」

保守

age