【上本町】近鉄大阪線２１【伊勢中川】

前回の【9200】近鉄大阪線20【8810】スレが1000ゲッツ前にdat落ちして
しまいましたので、新たに立てました。

に

>>1
乙〜

つぶれろ

昨日、名古屋に行った際、塩浜通過時に塩浜車庫にはかるくん＋AG43に付いてた
1961をハケーン。てっきり廃車したと思ったらまだ、残ってた1961。またＡＧ４３
に付け戻すのか？

>>1
スレ立て乙。
dat落ちしているが、前スレのアドレスくらい貼っておいても
良いのでは？

【9200】近鉄大阪線20【8810】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156942813/l50

>>6
わりぃわりぃW
スレ立てに気をとられて、前のアドレス貼るのわすれてたわ。おおきに。

>>5
でも、1961って確か1969年製だから高齢車だよ。

1両だけ廃車しても無駄だから次に廃車が出たらまとめて解体するんだろう
なら高安で一緒に解体しとけばよかったものを…

近鉄電車の車体寿命は何年持つのかな？

>>10
B更新すれば40年くらいは使える。

>>11
すると2410系はやばいな。あと3年で寿命だな。

>>12
Ｗ11は「はかるくん」になった。
と、なるとＷ１０・１２〜１４が真っ先にあぼーんされるな。
Ｗ１５〜２８は更新とかして延命措置させるとは思うが、でも２両車両って
意外と少ないんだよな。あんまりボンボン廃車するとラッシュ時の増結車が
無くなるから近鉄もそろそろ一般車の新車造らんとマズイ。

>>13
よく勘違いされるけどW10は2410系の中で一番新しい編成。

近鉄はボロイいのでも110km/hは出るし、乗り心地もそんな悪くないから、長持ちさせても別にいいと思う。

>>15
鶯103系を快速としてラッシュでバリバリ現役走らせる鉄道会社もあるしな。

糞会社と一緒にすんな(*｀Д´)ノ！！！

>>13
2410系は1996〜2002年の間に全車B更新を受けてるのでこれ以上は更新されないと思う。

>>12
ならば廃車になった車両の分列車本数を削減すればよい。
新製など必要ない。

急行に2410系初期車＋2610系金属バネ車or2446Fが来るとかなり凹む

寧ろ俺は嬉しい

宇治急はロングシートなくせに特急は布施、高田、榛原と無駄無駄に停車駅多いし、近鉄はどこか狂ってるよ。

日本語でおｋ

■近畿圏の分譲マンション、郊外に主戦場シフト──都心、用地取得が困難に■

　近畿圏のマンション販売の主戦場が都心部から郊外へと移り始めた。大阪市などの中心部では社宅
や工場跡地など企業の遊休地放出が一巡。地価反転に伴い物件価格の上昇傾向が続いている。各社とも
需要が多い初めてマンションを購入する１次取得者層を狙って、大阪府北部や阪神間などで手ごろな
価格の物件の販売を本格化する方針だ。
　三井不動産は来年3月をメドに、大阪府寝屋川市で総戸数約240戸の大規模マンションの販売を始める。
さらに来年中には高槻市や吹田市で、それぞれ約40戸の中規模物件を販売する。
　北摂や阪神間を中心に、住環境が整った地域を選び販売数を伸ばす戦略。富裕層が投資目的で購入する
ことも多い都心物件に比べ、郊外は実需が中心。「子育て世代のサラリーマンなど１次取得者層をうまく
取り込んでいきたい」（三井不動産レジデンシャル関西支店の三木裕之副支店長）という。

−−中略−−

　近畿圏で販売実績が多い大京、大和ハウス工業、藤和不動産、近鉄不動産の4社に日本経済新聞が行った
来年度の販売計画の聞き取り調査では、大阪、京都、神戸の3市以外の郊外での販売予定戸数は、前期比
35％増の4060戸となる見通しだ。不動産経済研究所の石丸敏之大阪事務所長は「各社とも郊外での土地取得
を強化するのが一つの流れになっており、来年は郊外の販売比率が6割に達しそうだ」との見方を示している。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37440.html

>>20
国分で連絡の準急or普通がL/Cか5200だったら
俺は迷わず乗り換えてる。

>>20 >>22
桜井〜五位堂間では、JR線と熱いハイレベルなシェア争いをしていると思うのですが。

あ、それ事実じゃないけど俺様の願望ｗ
ぶっちゃけ近鉄に危機感持たせるようなダイヤをＪＲに組んで欲しい。

もう大阪線でＪＲ対抗するには大阪線も難波まで乗り入れないとまず無理。
それ以外はもうスピードで対抗するなら今のダイヤ、停車駅を白紙にしないと
まず不可能。

いや桜井起点で考えたらＪＲが圧倒的に負けてるから。本数も運賃も所要時間も。
高田起点で考えても、本数以外は（ry
事実の捏造はいかんよ。

>>29
桜井からJRで天王寺、難波へ行くのはせいぜい電車好きか変態さんぐらいなもの。

>>29
大体、桜井はアーバンネットワーク外だから力入れて無いじゃん。ほぼ伊賀線と同じ扱いだよ。とにかく大阪線の準急以上伸ばす停車駅とダイヤを一から見直す必要あるよ。

五位堂に急行が停まり出した頃から変になってきたような。
ただ、ラッシュに3両準急が来ることなんかは今はないけど。

>>26
大和路快速がこの区間20分に1本乗り入れてきたら、近鉄の客を奪える。
たとえ、王寺から各駅停車でもな。

そうすれば、近鉄は急行に5200系を入れるくらいのサービスをしてくれるだろう。

>>32
ラッシュ直後の4両急行上本町行きには切れたけどな。

>>32
五位堂は都市開拓という意味で急行停車は不可欠。国分急行停車にしても二上の近鉄不動産の住宅があり、その救済の為に停まった。ただ布施は急行、特急とも停めるべきではなかった。

>>35
うん。確かにイラネ〜布施に急行停めるくらいなら藤井寺に停めてやった方が
有意義。

停車駅見直し
特急…布施、高田通過
快急…上津〜東青山通過
区快…西青山、東青山通過
急行…西青山通過

これがベスト

西青山なんて、停めても停めなくても大して変わらないだろ。

ホンネでは急行には国分なんて通過して欲しいんだけど、
やむにやまれぬ事情がありそうだから諦める。

つーか急行とローカルの接続がありえないよ。
急行と準急の接続を五位堂で、準急と普通の接続を国分で何故できないんだ。
準急がまともに走りさえすれば、二上他山間部から市内へも今と大して変わらない
所要時間で結べるだろ。何でもかんでも急行に乗せようというのがオカシイよ。

>>37
快急は美旗も通過でいいかと。

>>35>>36
布施に特急は昼間しか止まらないから別にいい!!!!

>>39
まともな準急は、早朝＆深夜と上本町１５:１８くらい。

>>41
それがいけないんだよ。

土・休日ダイヤの上本町7:15発快急宇治山田行を8両にしてほしい。
滅多に乗らないけど、必ず混んでいる。

>>43
なぜいけない!!??
客そんなに乗ってないから止めてもいいだろ？？

乗ってないなら尚更停める必要がないな

>>44
でもそれ中川のあたりじゃすいてるだろ？
6両でいいだろうその時間急行系がすくないから
増発してもらったほうがいいなぁ

特急使わずに鳥羽あたりまで普通車で行くケチケチマンの要望だから、

> 準急がまともに走りさえすれば、二上他山間部から市内へも今と大して変わらない
> 所要時間で結べるだろ。何でもかんでも急行に乗せようというのがオカシイよ。

つ準急は名古屋線準急と同じ運命をたどろうとしている。

>>48
・・・悪かったな　朝早いから睡眠時間を取り戻したいんだよ

京阪が羨ましい

特急はドンドン遅くなるし、急行以下はどんどん不便になるし、いいところないね。

最終的には国分〜布施のような短距離でも特急に乗せようとするかもな。

>>53は絶対にない!!!!

>>52
布施と高田が特急通過すれば速くなる。急行が布施通過すれば速くなる。準急が山本、八尾、布施を通過すれば速くなる。普通が布施を通過すれば速くなる。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓つまり、八尾市、東大阪市が近鉄ブランドを陥れた元凶で癌細胞なのです。

速くなっても収入が激減するだろうね

準急がまともに走れば急行が国分に停まらなくてもよかったのに

無理だ!!アレは国分駅の改造費を柏原市が負担して
柏原市が国分に急行を止めるように要請を受けたから止めるしかなかった‥‥

>>57
まともに走っても急行停車は必須。布施と八尾3駅通過なら話は解るが。

>>59
国分利用者ってつい最近になって急行停まってるのにスゲエ偉そうだよな。
「停まって当然」とか「停車は必須」とか「停めるべき」のオンパレード。
いや俺は事情知ってるよ。でもね、それを態度に現すのって、すごく相手を不快にさせるよ。

一言でいえば、あつかましすぎる。

昼間の宇治山田行き急行は快急に格上すべきだと思う。

もうすぐ年越しダイヤに切り替え

>>61
当然、国分に停車して準急と接続し我が最寄駅の二上へGO！いいね。

(区間)快急が国分停車なんて絶対に矢田
準急で上等だゴルァ！

>>64
二上住んでみろ！ゴルァ！

二上に住んでたことがある俺が来たが、今年最後に釣られてやる。
快急を国分に停めるなどおこがましいにも程があるな。
準急がまともに走れば済むだけのこと。急行も本来は国分停車不要だが
既に停まったしまった物は仕方がないしな。
五位堂なんて快急がまだ停まらなかったころ、９〜１１時台は
急行が２本しかなかったんだ。それに比べて国分は停車時から３本ある。
こういう点でも恵まれてると思え。

三重から大阪に通学する俺が考えても急行の国分停車は妥当だと思う。
停車させても大阪―五位堂以東の所要時間はほとんど変わらないし、大教前〜下田の乗客を無視するわけにもいかない。
しかし準急がもっと速く走っていれば停車する必要はなかった。

快急はいちいち国分に止まらんだろ
二上なんか以ての外

>>68
二上を馬鹿にする奴は二上に泣くということわざ知らんか？

>>69
知らんな。厨はさっさと引っ込め。さあ、２００６年もあと１分切ったぞｗ

新年あけましておめでとうございます。今年も大阪線スレをよろしくお願い申し上げます。

快速急行｜五十鈴川
急行｜五十鈴川

（；´Д｀）正月ダイヤしか見れない行き先にﾊｧﾊｧ

そういえば今年は区間快速｜五十鈴川とか急行｜鳥羽ってないね。
快速急行｜五十鈴川は定期でなかった？

>>72
幕あったっけ？

青山町で飛び込み人身現在停車中

今って快急｜五十鈴川は定期でないんだね。幕はあるよ。
区快｜五十鈴川は、従来車に幕がないからシリーズ２１が充当されてた。

>>75
そうなんだ。情報サンクス
>>74
終夜運転で人身って！！

人身ってまじかよorz
特急大丈夫か？伊勢まで行くんだが…

人身ってマジ

>>74
人身事故はガセでしょう。さっきからラジオ静かですもん。

結局人身はどうなった？

宇治山田２:３３の特急で難波まで乗ったけど、定刻どおりだったよ

明けましておめでとう！

> 快急は美旗も通過でいいかと。

美旗に停まったところで、所要時間が変わらない。停車でいいよ。
快速急行って要は榛原〜名張間無停車の種別だと認識している。
今後は、区間快速の三本松停車を望む。
ドアカット対応・6両編成での運行など方策は色々ある。

> 急行が布施通過すれば速くなる。

でも国分乗り換えの準急が今は2本/hしかないんだな。
準急3本運転してくれるなら、急行布施通過でも問題ないと思う。
つまりは、急行と区間快速の統合。新たに「急行」を設定する。

3203レに乗車したが快走そのものだった。伊勢は寒かった…

>>83
何故そこまで国分を優遇する？

>>72
急行｜鳥羽　は運用についてたよ。
おそらく名古屋線からの電車かと


上本町２４：１５発の急行｜宇治山田　シリーズ２１でクロス運用だった。
正月には毎年入ってるよね

教育大〜下田ユーザーからすると急行は座れないことが多いので、
上本町15:18準急のように五位堂まで無待避で走ってくれることがベスト。

そうだそうだ！
国分に急行なんぞとめるから↑のユーザーが急行にのり、今まで座れてたのに国分まで立ちんぼになることがある。

>>87
国分から鶴橋ぐらい立とうや若いんだから。

>>87
そんな心配は無用。人口減が進んでるからそのうちラッシュでも座れる
ようになる。

>>90
残念。客が減ったら減車減便します。

>>83
> 快急は美旗も通過でいいかと。

元々通過、ダイヤ改悪等で地元のミニコミ誌に晒し上げられて、改善停車（表）

相当前になるが、普通削減で夜間の快速急行の後の普通が３０分以上後になり、
美旗駅ユーザーからゴルァ！＞救済の普通増発しても、無意味なんで通過から停車

（普通電車の削減合理化の影響）

川井高岡駅から東青山駅までも津市なんだね。

近鉄大阪線は上本町〜伊勢中川まで市を走っています。町村は走っていません。

政令指定都市や県庁所在市も両方通っているんですね。

どう見ても田舎で都市と呼べないところでも
3万人人口がいるだけで市になれる異常。山間部にだだっ広い市が数多く誕生した。
そして、その後人口減少して、3万人を切っても、町に格下げされない異常さ。
北海道には1万人すらいない市があるとか？

>>94

事実上の旧室生村を無視？
まぁ、室生村時代に自動改札が導入されたこと自体ビックリなんだけどね

宇陀市そのものは地域自治区採用で、形だけの市だな、あれは・・・

2日、21:30頃高安〜山本間でグモ

そのうち町と村が廃止されて市に統一されたりして

>>100なら、大和高田特急通過。国分急行通過。

気持ちは分かるけど、おとそ気分もほどほどに・・・・。

国分駅大阪寄りのポイントは全然揺れませんね。
全部あれに変えて欲しい。

>>102
おそらく、自治体に支援してくれと言ってくるのでは？

>>100
>>100なら大和高田特急通過で国分停車で、急行布施通過の間違いでは？

↑泥酔者ハケ〜ンｗ

国分厨は市ね！
いい加減ウザい

ゴラッ国分厨!!10両編成停めてみろ。
話はそれからや。

俺は急行停車も認めんぞ、いつも上りは先頭車ばっかり乗りやがって、
後ろ空いとるやろ、頭使えや。

長瀬駅､止まる電車少なすぎ！
通過電車多すぎ！
いつも、あれだけたくさんの人が利用しているのだから､もっと停車列車を増やすべき！

久宝寺口や弥刀も同じ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E7%80%AC%E9%A7%85
長瀬駅、乗降者数
32,338人/日（2005年11月8日（火曜日））<近畿日本鉄道ホームページより>
近畿日本鉄道全駅（324駅）で、20位。
近畿日本鉄道全駅の普通列車のみの停車駅で、1位。
大阪線全駅（48駅、他線接続駅含む）で、6位。
大阪線の普通列車のみの停車駅（12駅）で、1位。
大阪府内の近鉄の駅（61駅）で、10位。
ちなみに
河内国分17076人
布施48527人
弥刀12645人
久宝寺口駅6096人

>>110
でもその大半は菌大生。。

通学定期は8割引だから、乗降客数*0.2が適正な売上への貢献度。
よって、長瀬は久宝寺口（6096人）と同等の扱いで問題ない。

>>108
そんな事言ったら、国分の下りは、榛原の下りは、青山町の下りはどうなるの？
長瀬→俊徳道→布施→今里→鶴橋のこの間僅か10分もかからんのに準急必要無い。

>>110
1時間に5本もある。鶴橋からの距離を考えても今で十分。
乗降者数 32,338人/日なら、1時間に4本の南草津よりも少ないし･･･。

大昔、急行が鶴橋高田間ノンストップの時代は急行は３０分ｻｲｸﾙやったもんなあ。
あの頃は便利悪かったよ。国分以東の準急しかとまらんかった駅。

現時点では絶対に有り得ないが、八尾を2面4線にして上下とも準急と普通を接続できれば、
準急が山本と高安を通過できて速達性が増すので、急行も国分を通過できる。

>>116
八尾も準急通過してれば国分に急行は要らない。

>>116
高安に停車しないと増解結ができない。

乗務員交替も出来やん。
列車区のある駅やし。

２年後に俊徳道にＪＲができたら準急、急行、区快、快速が止まる可能性がある。だから長瀬に準急、急行停車はありえない。JR俊徳道ができるだけで近大生はな

>>120
アホか、俊徳道に優等列車を停めて自ら自社の収入を減す訳ないやろボケ！！

>>121
禿同。でも俊徳道のホームってなんであんなに長いんだ？8両は停められるな。

「伊賀は関西」であることをアピールしようと、伊賀地域研究会Ｂｅが２５日、
伊賀市比土、近鉄伊賀神戸駅に、右が太い関西風のしめ縄を飾った。

同研究会のﾒﾝﾊﾞｰがかつて、同駅に左が太い伊勢風のしめ縄が飾られたのを見て
「伊賀の玄関口にふさわしくない」と感じたのがきっかけ。平成２年から毎年、
この時期に関西風しめ縄を駅に贈っている。

市内を走る近鉄伊賀線では、経営不振を打開しようと新会社に運営を移管する
計画があり、同駅の助役は「このしめ飾りが活性化につながるのでは」と期待
している。

>>119
だったら走ってる最中に交代しろや。
近鉄にはそのノウハウがあるだろ？

>>124
(　ﾟдﾟ) ･･･ 　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ 　
( ;ﾟдﾟ) ･･･ 　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ 　
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>>124
アーバンじゃあるまいし、高安は連結解放に必要だし、普通との緩急接続があるから準急は必要。むしろ八尾、山本が要らない。

そろそろ馬鹿の一つみたいなくだらん妄想はいいか？

教えてください
鶴橋〜伊勢中川で乗り換え〜近鉄名古屋で行こうかなと考えています。
ダイヤ検索したところ伊勢中川で乗り換え表示がでてるんですが、すぐ近鉄名古屋行きに乗れますか？
検索結果だと、1分しか時間ないのですが・・・

毒ぶどう酒事件で名前を知られた駅

同じホームに電車きますか？

>>128
自分でぐぐれ

ありがとうございます
まさかぐぐってでてくるわけないやと思い込んでました
乗り換えできそうです
ありがと

FL51方転ｷﾀ--------(ﾟ∀ﾟ)---------!!

>>121
収入が減る以前に、外環状線連絡ごときで停めても意味がないだろ。
馬鹿西厨は梅田への通勤は俊徳道乗り換えになるとか言ってたがな。

>>134
京都〜三宮が複線で間に合うと主張している馬鹿◆Gさん
他スレに迷惑をかけないように。
ご自身の巣で宿題がたくさんたまっていますよ。

近鉄大阪線は駅間距離が短いのに、高速の特急から普通まで
複線でカバーしている。
車両性能が高くないＪＲではできない芸当だろう。
阪和線の鳳以北も確か過密を理由に特急でも95km/hくらいだったからな。

>>136
カバー出来てない。
糞ダイヤだから利用者は不満タラタラなんだが。

完全15分サイクル案(停車駅は明記しない限り現状維持)

特急
難波〜名古屋 2本/h
上本町〜鳥羽・賢島 各1本/h(賢島行きは高田通過)

快急(上津〜東青山通過)
上本町〜名張・宇治山田 各1本/h(名張行きは前2両を中川行き普通で運行)

急行(西青山通過)
上本町〜青山町 2本/h

準急
上本町〜榛原 2本/h

区準(準急＋長瀬、恩智〜安堂間の各駅)
上本町〜榛原 2本/h

普通
上本町〜高安・国分 各2本/h、名張〜中川 1本/h(上記名張行き快急の前2両)、東青山〜中川 1本/h

確か以前松村某が暴れていた板で似たような事言うてた奴が居った。















>>134-135
僕達は馬鹿で阿呆でどうしょうもない基地外なので首を吊って死にます。
とまで読んだ事にしようｗ

�@.山本or高安で準急と国分行き普通、区準と高安行き普通が接続
�A.国分で急行と区準が接続
�B.五位堂で快急と準急が接続
�C.八木で乙特急と準急・区準が接続
�D.名張で乙特急と快急〜普通が接続

これが全てできれば理想なんだが。

>>140
ラッシュならある程度出来てるけど閑散時がな・・�@

大きな変更は要らないので昼間の急行ｳｴ発毎時5分（宇治山田行き）25分、45分（青山町行き）準急は0分（榛原）20分、40分発（高安）に変えて欲しい。

弥刀折り返しの普通を毎時２本位走らせれば良いのじゃないの？
折り返し設備が在るのに殆ど使わないなんて、もったいない。

話変わるけど、上本町１４時１５分発の宇治山田行き急行はいつもＬＣ車？

>>143
昔は有ったらしい

近大通学客対策としてはいいかもね＞弥刀折り返しの普通
でも、「どうせなら八尾まで伸ばせやｺﾞﾙｧ！」ってなるんじゃね？

>>145
上本町→弥刀（回送）折り返し弥刀（回送）→長瀬（普通上本町行き）

実質、客扱いは長瀬→上本町間上りのみ。

長瀬第四踏切？で人身事故発生

>>147
詳細：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1168015692/399

>>143
弥刀の折り返し設備を使わい無駄がどれほどのものだ？
弥刀行きの普通なんて走らせても無駄だし、
弥刀で本線を横断する折り返しなんてしたらダイヤが乱れるだけだ。

めいめいは森精機圏

近鉄特急へはセントレアで

>>123
いまだに『上野市』っていう駅がある伊賀市のくせに・・・

急行の八尾3駅停車と準急の実質消滅(名古屋線化)は時間の問題では？

急行の八尾3駅停車なんて100年経ってもないよ。

>>152
なぜ急行が八尾に停まるんだ？
近鉄の急行は奈良県内や名張への客も乗っている。
遠近分離しないといけないので急行の八尾停車は有害無益。
大和路快速みたいに、奈良県内との都市間輸送を放棄するなら別だが。
しかも近鉄大阪線は大和路線と違って乗客が多い。
準急が廃止になるわけないだろ

>>66
国分に急行が止まるようになったのは、国分〜五位堂間の新規住宅地へのサービスの意味もあると思う。
ラッシュ時は準急の本数が多いので、直通で大阪まで運べるので停車しなくて言い。

>>154
妄想乙ｗ

とりあえず、巣に戻ってもらおうか、◆Gさんよ(･∀･)

＞国分〜五位堂間の新規住宅地へのサービスの意味もあると思う。
むしろ、これだけと思う。
バリアフリー工事の見返り云々は柏原市を騙す口実で、
結果的に香芝市の方が恩恵を受けている。

>>155⇒不正解
>>157⇒大正解

パイロゲンや名泗って上本町来ることある？

>>159
パイロゲンはある。朝一番の鳥羽行き快速急行がパイロゲンで来る時ある。

>>157
まあ、二上のオークヒルズは近鉄不動産プロデュースの宅地だしな。まだこれから増える可能性があるから部分的に準急増発させるか夕方以降の下り区間快速を急行に格下げして国分で準急接続させるかだな。

パイロゲンや名泗ってなに？
ラッピングかなにかかな

>>162ラッピングですね。

>>161
17〜19時は快急2・急行2、20時以降は20分置きに
快急と急行を交互に走らせればいいんじゃないか？
快急は名張か青山町まで先着、急行は八木か榛原まで先着で。

こうすれば大教前〜下田の利便性が上がる一方で、
名張以東への乗客も快急が増えるので利便性はほとんど落ちない。

>>164
たしかに中々いい案ですね。ただ、儲けクォリティの近鉄が快速急行を2本も走らせるかどうか・・近鉄は高田と榛原に特急停めた意図には最終的には長距離は特急、中距離は急行、短距離は普通という名古屋線タイプの系統にするのではないかと。

いつの間にか、大阪線の昼間時間帯準急って6両から4両に減車されていたんだね。
空いているから問題ないが。
しかし、天理線・生駒線・橿原線・京都線・南大阪線・長野線などに比べて本数が少ない。
3両編成・ワンマン・1時間4本運行になればと思う。（ワンマンは無理か？）

唐突でｽﾏｿがあーあ…な画像を
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date30748.jpg

↑は後で新幕にされたのかな？

>>167
後日その幕は、五位堂での即売会に出される。
1枚2000円程度だし、買いたいのだが、徹夜組や業者・テンバイヤーが根こそぎ買っていくので、
一般マニアにまでは行き渡らない。

>>168
確かに気合入ってる椰子多いもんね。
金銭的にも行動的にも…
とても自分にはそこまで出来ませんorz

>>166
昔からだと思うが

>>167
方向幕って結構脆いな。なんかした拍子にぐちゃぐちゃ・・と過去、上本町で見ました。

>>166
少なくとも7年前から昼間の準急は４連で見かけていたが…

高田に特急を止めるより、榛原に特急を２本とも止める方が儲かると思う。
５００円と８７０円の違いは大きい。
今の特急は、高田・八木の奴が乗るせいで、伊勢志摩・名古屋方面に行く客が特急券取れなかったりすることもある。
JR九州みたいに、伊勢志摩・名古屋まで行く一葉に席を確保しておいて欲しい。
ラッシュ時は名張発着の車両に隔離でいいだろう。

> 大昔、急行が鶴橋高田間ノンストップの時代は急行は３０分ｻｲｸﾙやったもんなあ。
> あの頃は便利悪かったよ。国分以東の準急しかとまらんかった駅。

高田駅なんか、準急が１０分・２０分・３０分間隔だった。
原因は、八木で名古屋行き特急と賢島行き特急が連絡するため、ホームが内側外側両方使われる。
その為、八木で準急が特急を待避することができない。
仕方なく、国分で待避するしかなくなる。

長谷寺が２面４線になったおかげで、その問題も解消し、ほぼ等間隔のダイヤになった。

>>174 長谷寺二面四線？

>>173
伊勢志摩方面の客が特急に乗れなくなる可能性はほとんどないと思う
名古屋行きは八木にしか止まらないだろうし新幹線接続戦略考えると
八木には絶対停めないといかんだろ、甲特急全部停めてもいいくらいだ

>>176
名阪特急の役目は新幹線接続じゃないだろ。
名阪間の都市間輸送だ。
名阪間だけで1日6000人もいるのだから、八木は停車させない方がいい。

>>177
新幹線接続じゃなくて奈良の人間が近鉄で名古屋に行くようにするには
八木で1時間に2回チャンネルがあった方がいいんだよ
本当は乙と甲の中間的な列車をもう1本名阪特急には入れてもいいと思うんだよね
甲は純然たるノンストップ特急、中間は八木・津の中間型、乙は中川でスイッチバックするタイプで
中川で名古屋からの特急に接続する形みたいな…
高速道路網が拡充する前にさらに名阪特急は強化していった方がいいと思う

今日の夜、信貴山口駅前でケーブルの出発を見届けようと思ったけど、定刻になってもいつまでも発車しなかった。
どうやら客がいなければ動かさないようだ。

>>179
それはありえん？
モットも、生駒山上の様に２重ダイヤで、運行か？ＳＴＯＰ？か判りにくい時刻表はある。

平日昼間２時間間隔の鋼索線・・・・・　１２０分間隔になるのは、北勢線北大社−阿下喜間以来なんだけどね

最近の傾向からすれば、主要幹線での減便はまずないだろうね。
かといって増発も期待薄。ラッシュ時に奈良線の準急が増えるくらいかな。
あと、いい加減名阪ノンストップは、難波・名古屋間を1時間台にしないとね。

>>180
20年くらい前に能勢の妙見ケーブルに乗ったときは、一応ダイヤがあるものの客がいなかったら動かしてなかった。
駅に着くと、年配の係員が
「乗るんでっか、じゃー動かします」といって、すぐ出発した。
ケーブルなら両端の駅に客がいなければ、動かさなくても何の不便もないしね。
これが生駒ケーブル山上線みたいに中間駅があれば、客がいなくても走らせないといけない。

>>181はダイヤ予想スレと誤爆。

>>177
奈良でのイベント（平城京遷都1300）に合わせて、今より八木停車を
増やす可能性はあると思うよ。

西大寺行特急を作るんじゃないか？
西大寺までなら直通特急作る意味があると思うし
橿原線にはかなり余裕があるし

>>174
朝倉さんだろ？2面4線になったのは。

タヤで9051がケツに出てる
準急上本町 車庫でハケーン

国分駅の事を馬鹿にないでください。

区間快速いらないと思う

奈良線の難波ゆきＡＣＥ特急乗ってて、
9206先頭の普通｜河内国分とすれ違い、8911先頭の普通｜上本町を追い抜いた。
寝ぼけていたから、まだ東花園ぐらいまでしか来てないのかと勘違いしそうになったところで、鶴橋トチャークの学校チャイムが鳴ったw
9200も8810もまだ奈良線に残っているからか、
大阪線では未だ見慣れん。嘘でも大袈裟でもないが、まぎらわしい。

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞京王＞＞遠鉄＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞近鉄＞＞＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

↑の解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

赤痢色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
赤痢色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

◆これによる結果�@
超高等大手　東　急
名 誉 大 手　小田急京急相鉄京成京阪
一 般 大 手　京王南海(阪神)遠鉄
大型ローカル　名鉄地鉄JR四国
糞　 私　 鉄　近鉄西武西鉄
赤 痢 私 鉄　阪急東武

◆これによる結果�A
次レス参照

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

前レスの続きの続き
◆これによる結果�A
[首都圏大手の場合]
東急・小田急＝芸能・財閥関係の金持ち多し 　　　 ←藤本、高橋
相鉄・メトロ＝↑と↓の仲介　　　　　　　　　　　　　　 ←新垣
京急・京成＝代々から続く職人一家の集まる町 　　←石川、亀井
京王・西武新宿＝上京組(１０〜２０代中心) 　　　　 ←道重
西武池袋・東上＝上京組(団塊の世代中心)　　　　 ←辻、小川、吉澤
東武伊勢崎＝負け組 　　　　　　　　　　　　　　　　 　←紺野

[在阪大手の場合]
京阪＝沿線だけでなく、他方の観光客にまで親しまれている。誰にでも親しまれている
近鉄＝観光地・聖地が多いにもかかわらず、有効活用してない馬鹿
阪神南海＝一部を除いてはほぼ庶民派
阪急＝負け組

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

まあそんな感じだ、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！

>>185
ピーク時の土、日なら、設定されるかもね。

>>185
？？？？

大阪線が数分遅れてるが、事故でもあったのか？

>>195
堅下〜法善寺間人身みたい

>>174
大和朝倉駅での待避設備完了で河内国分発の下り日中の準急が30分開く
ことが解消され限りなく20分サイクルになった。

上本町を限りなく20分サイクルで発車した準急が河内国分発車時には
10.20.30と間隔が開く。どれだけ酷いダイヤだったか分かるな。

191と192は、全く意味不明

踏切工事の影響か、長瀬の上本町よりに60km/h制限ができてる。

>>151
そう言うんやったら、「青山町」もあるがね。

>>200
ある意味「布施」もそうだな
広義では

板違いスマヌ！！
伊賀線が早ければ、秋にも第３セクター化するそうだが、
上野市駅での特急券発売はどうなるんかな。

>>202
板違いではなくスレ違い

いずれにせよ、電話してきけ

>>203
スレ違いじゃないだろ?
大阪線の支線の信貴線と伊賀線はここでいいだろ？
信貴線と伊賀線は大阪線の支線かどうか知らないけど

上本町１４時１５分発の宇治山田行き急行はいつも（検査の時などを除く）ＬＣ車ですか？

>>205
土曜休日はＬＣ
平日はしらない

>>205-206
平日もL/C

>>204
信貴線は完全に支線だろ。
同じ車両だしな。

>>202
近鉄じゃなくても特急券は発行できる罠

>>209

近鉄端末あぼ〜んで−発売終了−と思われ

近鉄はなんでステンレス車を導入しないの？
個人的に安物に見えるステンレスは好きじゃないけど疑問に思ったので

>>211
磨くのにコスト掛かりすぎ

なんか総合的に奈良線の方が優遇されている気がします。

奈良線大阪線のそれぞれの駅の乗降客数を知っていれば、そんなセリフは吐けないと思うぞ。
（ほぼ大阪線主要駅≒奈良線準急停車駅）
奈良線に比べれば、しょせん大阪線など田舎ローカル線であり、特急の収益でもっているようなもの。

偉大なるローカル線

上本町＝京都
鶴橋＝二条
高安＝亀岡
国分＝園部
高田＝綾部
八木＝福知山
桜井＝荒河かしの木台
榛原＝和田山
名張＝豊岡
榊原温泉口＝城崎温泉

近鉄の始まりは奈良線と道明寺線から！
だからどちらも優遇されている。

京都線にも負けてると思う

>>216
全線単線１閉塞、ワソマソ運転で昨春のダイ改で減便された道明寺線のどこが優遇されてるんだ？

VVVFが入るからか？
あれは、ワソマソ対応車はVVVFしかないからなｗ
尻は入らんし

>>206
>>207
遅くなってすみません。情報ありがとうございました。

夕ラッシュ時間帯
普通と準急が国分で接続
準急と区間快速・快速が五位堂で接続
準急と特急が八木で接続
この3条件を満たして欲しい。

近鉄八尾駅で41歳の男性が3歳の男の子を歩道橋から投げ落とす→男の子は重傷

オリックス八尾駅前で歩道橋から男児を落とす。男児は頭を強く打って重体の模様。尚、犯人は逮捕

>>151
伊賀線は、廃線になるから、近鉄は放置プレイしているんだよ。
駅名変更はお金がかかるからね。
ほぼ、地元が引き受け、第三セクター確定だからね。

さっきNHKで八尾うつってた

ＡＢＣテレビではヘリに向かって口開けてる近鉄社員が映ってます。

もう近鉄八尾駅は怖くて利用できない。

俊徳道〜久宝寺口の高架化の計画はありますか？

空気読まず宇治急に尻21がキタ

関西電鉄

京阪神線
（三宮〜淀屋橋〜三条）
東西線
（三宮〜梅田〜難波〜奈良）
南北線
（河原町〜梅田〜難波〜関西空港・和歌山市）
名神線
（三宮〜梅田〜難波〜名古屋）
神戸志摩線
（三宮〜梅田〜梅田〜鳥羽・賢島）

>>228
定期DF宇治急でつね。

八尾駅の事件から、痴的障害者とはいえ、危険な人物は治療が終了するまで、隔離するべきだと思った。
痴的障害者の人権があるとはいえ、公共の福祉（今回の場合、幼い子どもの命）が優先されるべきだと思うよ。
それ以上に、日本の障害者の待遇があまりにも低いのが根底にある。
最近では、「障害者自立支援法」が制定されたが、実際の内容は、
障害者の医療費負担額を倍にする内容だ。
収入の少ない障害者から、金を取ってどうするのだろう。そこまで日本は貧しいか？
さらには、福祉施設への補助金全面カットまで行われ、多くの施設が閉鎖となり、
障害者は行き場を失うことになった。
これからも、障害者の犯罪が増えると思うよ。

定期って7時前でも買えますか？

某駅なら１０分前だと大概手続きしてくれるが真面目な駅員だと７時からです！と言う。
一度、客がその駅員に怒ってた。真面目に考えると７時からだからそう言う。が座って暇してるんだったらサービスで売ってもいいと思う。以来、その駅員は定期券売り場で見かけない。苦情があったのだろう。

>>233
そうですか。とりあえず明日Ｈ駅で7時前に購入してみます。

こないだ、大阪線の準急で３＋３両編成を見ました。
大阪線で奇数編成は珍しいですね。

>>235
敢えて言おう。それは珍しくもなんともない、ごく日常のありふれた風景だ
しかし、なんでもないようなことにでも感動できるお前はすばらしいと思う

あの池沼さんが売ってたクッキーって、どんな味だったのかな？
フツーに売ってたようだが、
食ってみたかったな。

>>234
H駅って法善寺？

>>238
法善寺では売ってない

瓢箪山か東花園じゃね？（大阪線ではないが）

>>236はザ･虎舞竜

>>238-239
いえ、大阪線のＨ駅です。もうお分かりでしょうが。

ふせ

おすわり

布施・法善寺・長谷寺・榛原
まさか東青山？？www

東青山ﾜﾛﾀ

布施って、ＨＵＳＥ、ＦＵＳＥのどっちなの？

20日って、長瀬に臨時停車しないのか？

>>246
FUSEね。でもヒューズとも読めるな布施は。
>>247
センター試験か、もしかしたらあるかもな。

>>246
もともとどっちでもいいんだが、地名・駅名などは発音に
忠実なヘボン式表記を採用するのが慣例なのでFUSE。

臨時停車する。もしかしたら急行も停まる。近鉄の印象をよくして乗ってもら

> 名阪特急の役目は新幹線接続じゃないだろ。
> 名阪間の都市間輸送だ。
> 名阪間だけで1日6000人もいるのだから、八木は停車させない方がいい。

朝夕は八木に停車するね。大阪や名古屋の利用者も多いのに。
八木は利用者数が多いだけでなく、奈良・奈良線沿線・京都橿原沿線などの、奈良県北部から
名古屋への利用者も多い。
甲特急の利用者の拡大と、なんば２０分発・名古屋２５分発の増発列車はすべて、八木・津停車にするべき。

榛原付近でしょうか…
http://z-museum.web.infoseek.co.jp/railroad_photo_hall/trains/kintetsu/in_tr-21000.html

>>252
それより、原型アーバン懐かしいネエ。
2005の元旦初日の出は、難波6:00のこれの車内で拝んだもんだ
（ちょうど中川短絡線付近で）。
改めて、素晴らしい内装だね。

>>232-234
ttp://life8.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1169112161/27-

>>251
名阪甲特急が大和八木・津に停まるようになり名阪乙特急が減車できた。
平日と休日の乗車率が違いすぎる。平日、名阪間だけでは苦しい。
やはり大和八木に停めて東京へは名古屋経由で、大々的に宣伝すべきでしょう。

難波〜名古屋の特急、回数券やめて往復割引切符発売した方が良い。
”ゆめもうで”みたいに各駅から名古屋までの往復割引切符（最寄の特急停車駅
から名古屋までの特急券付き）を発売してはどうかな。

馬鹿は名阪の客だけでは少ないから八木と津に停まると思っている。
教えてやるが、八木と津に停車するのは乙特急ではまかなえないからだ。
もし客が少ないから停車するのなら、昼間こそ停車しているはずだ。
八木や津に停まるようになったらドル箱で最も大切な
名阪間の客に逃げられる。
難波〜八木間の乗車を完全に禁止すれば少しはマシだが、
それでも一番重要な名阪間の客には不評だろう。
名阪間は近鉄で唯一競争相手がいる区間だ。
それから特急は収益性がいいから、3割程度乗っていれば黒字だ。
夏休みの姫路〜岡山なんていくら混んでいても
18乞食が多いから黒字かどうか疑わしいが。
18きっぷ自体は鉄道旅行需要を突起しているから有益だが、
安くで長距離移動するための18乞食対策は必要だ。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

質問です。
ここ最近近鉄特急によく乗車するのですが、車掌は車内を巡回するだけで、検札に来ないし、特急券も回収しません。何かシステムが変わったのでしょうか？
ご存じの方宜しくお願いします。

>>258
車掌は、巡回中に手持ちの端末を参照しながら、着席状況をチェックしてます。

端末で「空席」となってる席に人が座ってる場合は、無券あるいは
席を移動している可能性があるので、その場合だけお声が掛かり、
特急券呈示を求める（無券の場合は料金を徴収する）システムです。

>>258-259
客が気を利かして車掌に特急券を提示すると、
車掌も気を利かして、見なくてもよいのに、特急券を見て、
「ご乗車、ありがとうございます」と言っている。

ビスタカーの地下で多い。

>>260
それは客が気を利かせているものではなく、必然的なものだ。

>>259
ありがとうございます。
いいシステムですね。
弁当食べてる時に、検札はうっとうしかったので。

>>260
地下てｗｗ

>>256Ｇ

＞八木と津に停車するのは乙特急ではまかなえないからだ。
＞もし客が少ないから停車するのなら、昼間こそ停車しているはずだ

乙特急を6両から4両に減車する為だろ。昼は4両の乙特急でも余裕があるんだよ。
近鉄自身が大和八木から名古屋経由で東京ってチラシ造って宣伝していたね。
利用者が伸び悩む名阪特急、関東へ向かう客にも使ってもらい増収を図るのは
少しも間違ってない。津停車は名阪乙特急の補完、大和八木停車は名古屋以東客
を獲得の為だ。さすがに大和八木10時30分が最終となるが、これ以降の時間帯は
新幹線でも空席が多い時間帯だから甲特急が大和八木に停まることもない。

今日、急行宇治山田行が大阪教育大前に臨時停車した。

>>201
板違いだが、「枚岡」も。

>>266です
「スレ」違いでした。

>>264
名阪の利用が伸び悩む？
いい加減なこと書くな！
名阪間の輸送が好調なことも知らないのか？
第二名神の高速道路ができると近鉄がピンチだという意見もあるが、
大阪から福知山や豊岡ですら高速バスはほとんど走ってないから
大した影響はないんじゃないか？
近鉄の遠距離は特急料金込みでも安いからな。

・・・とりあえずアレだ　福知山や豊岡なら「北近畿」があるから

第二名神と近鉄のルートが被るとも思えないけど。

Ｇよ。専用スレに戻りな。

「20（〜25）キロまで300円」という特急料金があれば良いと思う。
一般車両に併結でもいいし。

>>266
　
実は宇治山田も
　
最近は久居も

>>272
実際、特急車と一般車との相性とかどうなんだろう？ビスタカー（指定席）＋2410系（自由席）とかACE＋2610系とか。

乗客が関西人であることを忘れている
みんな自由席車に行っちゃうよ

>>275
だからこそ自由席にする代わりに車両はロングシートのボロ2610系をつなげるんだよ。5200系は使わない。

2410系2610系は155kwのMT比1:1
12200系列は180kwのMT比MT比1:1
22000系は135kwのオールM

併結したとしても、120km/h運転がしづらくなる気ガス。

>>276
南海本線の特急ですかｗ

名鉄の一特の一般車もそうすりゃいいのに。
特別車の客が少ないのはJRに客が取られてるからとか言ってる人が
いるが、確かにそれも一理ある。
でもそれ以前に一般車もクロスで快適過ぎるから特別車に乗る人が
少ないんじゃないかと思うが・・・

Ｇによると特急が収益の柱らしいから無理矢理他を不便にして乗せてるのが現状だな
所要時間等で仕方なしに特急乗ってる層がロングに行っちゃうんじゃないの？

だんだん日を増すことに夕方下りの快速・区間快速の混み具合が良くなってる希ガス。それでもまだ6両にはキツイ。でも最終の青山町行き、八木行き区間快速は結構空きだしたな。

青山町行き最終は繰り下げしてほしいんだが。
近鉄の終電って早過ぎやなぁ。

快速急行、区間快速の国分停車、
急行の八尾停車は時間の問題


高田・橿原・桜井・名張からの客を特急にシフトさせ、
急行系統を八尾・柏原・香芝・広陵の客メインにしたほうが効率よく儲かると判断する

>>283
┐('〜`;)┌

>>283
あのな、快急・区快を国分停めるのにホームの長さを考えろや！
あの、くそ狭い構内にどうやったら延伸できる？

>>283
何度も何度も出るネタだが
国分は６両が限界だから無理

４月１５日（日） 鉄道まつり２００７ in 塩浜

>>285
>>286
下り側だけなら可能とみるが。

>>282

ラストの区間快速を名張まで延長・・・

問題はその先、団地方面へ帰宅するバスがない

>>283-286
三本松を通過したが、線路工事の標識があった。
ひょっとしてホーム延長？

>>289
終電が遅くなれば、終バスも遅くなる。

そんなに名張方面の終電が遅いこともないやんか。
上本町から一時間以上も掛かるし妥当かと思う。

>>288
配線構造をいじる時点で、莫大な費用がかかることをお忘れなく。

>>288
どうやって？
引き上げ線横の用地を取らないと無理。
今の線路状態のままホーム作ったら、延伸部はカニ歩きになるｗ

>>283
柏原市は今、JR柏原駅前再開発に費用掛かってるから、国分にまわす費用が無いからねぇ・・国分は高架駅にして10両長にしないと区間快速や快速急行は停められない。駅周辺の店や住宅全て立ち退いてもらわないと始まらないから金かかるぞ。

まぁ、準急あるからそれでも乗ってろって

河内国分の事馬鹿にしないでください

>>178
もはや伊勢志摩特急で稼ぐことができなくなった近鉄は、
名阪間の特急を強化することが最大の目的となるだろう。
なんば０分発ノンストップ特急、３０分発乙特急のほか、
２０分発八木・津停車の特急を増発してはどうだろうか？
反対に名古屋発は２５分特急を増発する。
奈良県内から名古屋へ。三重北部から大阪へ需要が見込めると思う。

>>297
問題はそんなに八木や津から利用する奴がいるのかってこと。
乙特で十分だと思うけど。

準急　布施・近鉄八尾・河内山本・高安通過　

急行　布施・河内国分通過　

したほうが、普通電車の活性化になるやんけ。

大阪市内に近い東大阪市民・八尾市民は、普通で十分だろ。　

300 GET

>299
奈良線を含めて、そうすると他交通機関に逃げてしまう。
現に最寄駅が普通しか停まらない駅やと、不快な通過待ちを嫌い、
原付やチャリを利用しとるのが多いし…

>>293
引き揚げ線側ではなくバス乗り場側

エレベータ設置改良時にバス乗り場付近の架線柱を
東側へずらしたことをお忘れで?

っ「イズミヤ」　もとい、大和川橋梁からの勾配って結構あったと思うが

八木行きの準急もう30分ほど遅くできないものかな
ライバル関係にはならないがＪＲの奈良行き最終ですら24時台なんだし

>>299
そもそも奈良県民の人(ry

>>302
バス乗り場側へ伸ばすとしても、用地不足。更に>>303が言うように、大和川の勾配のことも考えなければならない。
そもそも下りホームだけ延伸ということ自体、意味がないと思うが？

ところでさぁ、いつから平日夕方のＬ／Ｃがロングになったんだ？
奈良線客からの反感対策か?いいのやら悪いのやら、よーわからん。

上本町17:35の青山町急行にて。
さすがに伊勢直通の区快や快急はＣだとヲモウが。

>>307
L/Cの椅子の転換は自動かつ動きが遅いから折り返し時間が少ないラッシュだと遅延の原因になるのであえてラッシュ時はロングにしてるのだと思う。奈良・京都線でもそう。特に京都線なんかは昼間でもロング（京都駅での折り返しが短いから）

大阪線や名古屋線でL/Cカーは終日クロスで良いと思う

区間準急幕発見！

>>310
行き先は？

山本か高安で準急と普通が接続できないなら、
昼間の準急を八尾以遠各駅の区準にした方が恩智―安堂間の利便性が上がりそう。

>>308
なんのためのＬ／Ｃやねんｗ

>>312
その方がええな。
恩智〜安堂は不便でしゃあない。
かなり大和路線に流れてるみたいやから、テコ入れせな。
大和路線は10分ヘッド、大阪線は4本/Hでも均等に15分ヘッドとちゃうし、高安で
準急に接続せえへんかったら延々と普通に乗り続けなあかんから時間がかかり杉ｗ

大阪線でも区準入るとしたら、高安以遠各駅だろうね。
奈良線の東花園＝大阪線の高安と考えるのが妥当かと

>>314
実際は八尾〜高安間は準急は各駅に停まるから、八尾以遠各駅。

上本町で、区間準急停車駅が
「鶴橋　布施　八尾　山本　高安以遠各駅」っておかしいだろ？

>>313 現状のバラバラ普通4本/時より区間準急が3本/時のほうがええな。

>>315
314の言いたいことを考えてあげよう。
314の焦点は「区準は、準急が無視してきた高安から先が各停だろうね」
ということ。

その結果、八尾から先が全部各停になるというのは、ここでは基本的に
どうでもいいこと。

細かいことだが。

>>315
まぁそういう事ですね

>>317
その通りｗ

急行　宇治山田　青山町　　（榛原から各駅停車）
準急　名張　榛原　　（五位堂から各駅停車）
区準　八木　五位堂　　（高安から各駅停車）
普通　国分　高安　　（上本町から各駅停車）

>>319
おまえ、風呂ちゃんと入れ

ほんとに区間準急の幕があるようですね。
区間準急｜上本町
区間準急｜榛原

とりあえずうｐれ？

>>322
とりあえず黙れ？

予想
急行4
準急　榛原2
区間準急　榛原2
普通　高安4国分2

昼の準急は全部区間準急だよ
幕は漏れも見たが駅の案内表示は
改正までに間に合うものなの？

>>325昼間の準急全部区間準急になるの?
不便になりそうだな
まぁ、国分の利用者はそんなに多いわけでもなんだから
しかたないかもしれないけど
急行4本
区間準急4
普通6
ぐらいならいいとはおもうけど

いま3200系が八木駅の２番線を通過してた。車内には案内装置が取り付けられていて化粧板も綺麗になってた。

>>325-326
　奈良線の例を考えると
　急行３
　区間準急３（榛原行）
　普通５（高安行）
　なんだろうなぁ。
　普通が６になると、20分ヘッドになるんだろうけど。
　（特急・急行・普通・特急・区間準急・普通）

昼間の榛原普通だけが区間準急になるってことはないかなぁ

こうじゃないか？

特急・急行→従来通り
区準→榛原3
普通→高安4、国分1または高安5

お尋ねしますが・・・
鶴橋の連絡改札でJR→近鉄と乗り継ぐ時、JR切符+ラガールで通れますよね？

>>331
もちろん通れますよ。

>>332
ありがとうございます。

はかるくんとあおぞらどちらも本線上で見かけた。
よそ者なのでとくした気分。

そんなに今すぐ快急・区快を国分に停めたいなら６連に短縮するしか方法ないけど？

>>334
あおぞら号

ヒント 天理教

レスサンクスです。
ついでに平成日の丸弁当（平壌に見えた）と
おっぱいプリンの硬軟商品も初めて見た。

>>184
東京・名古屋方面の客は、新幹線→京都→近鉄特急→平城遷都１３００年駅（仮）→奈良じゃね？

>>338
新幹線→京都→みやこ路快速→奈良

昼間のの準急３を高安２＋榛原１へ、普通５を国分３＋榛原２へ変更

>>338
近鉄としては橿原方面にもまわって欲しいからじゃね？
あと三重県北部あたりからの需要狙いとか。

近鉄は準急を削減したくてしょうがないのに、
まだ国分で３本/ｈの普通が急行と接続するダイヤが組めないのか。
国分に急行が停車して、もう４年経つのに無能すぎる。

>>314
ﾐﾄで普通を抜かすだけｗ

>>341に補足すると、平城遷都1300年に合わせて飛鳥地方一帯が
世界遺産に認定される可能性があるからね。

みやこ路快速はガチでありえない

> 磨くのにコスト掛かりすぎ

ならば、表面に酸化チタンをコーティングして、光触媒による汚れ分解ですよ。

>>202
特急券は伊賀神戸で買えばいいだけの話。
ていうか、大阪への移動は、高速バスに移行すると思うよ。近鉄バスと三重交通のバスが増発すると思う。
近鉄へのアクセスは、名張まで三重交通の路線バス。

大阪への移動って新大阪がターミナルだろ伊賀上野発は
どうだろミナミに行くならやはり近鉄特急じゃないの？
伊賀上野停車特急は確か難波直通乙特急でしょ？
だったらミナミへの需要は高速バスには移行しないと思う
もちろんかなり減少することは間違いないと思うけどね

伊賀上野停車特急じゃなくて伊賀神戸停車特急の間違い
ｽﾏｿ

>>331

古いラガールカードでカード内の情報が古いままだと通過できない。

旧券は阪急の駅でカード内の情報を更新しないと近鉄では使用不可
（鶴橋ではタダのプラッチックカードになる）

プラッチックって何？

榊原温泉口ってただの棒駅なのに場内、出発信号機があるんだね。なんで？

先日、初めて最終青山町行き区間快速に乗りましたが、LCカーでした。
しかし、クロスではなくロングのままでしたが、これじゃLCの意味無いと思いますが、理由があるのでしょうか？

ここでいいのかわからんけど、質問です。
ttp://portal.nifty.com/2007/01/27/b/
の近鉄車庫ってどこですか？

>>352
単線時代は行き違い駅だったからじゃないの？

>>354
うはｗｗｗｗ超地元の写真ｷﾀｺﾚ
車庫は高安

>>352、355
単線時代は交換設備もそうだが、通過列車を退避させるため
一線スルー構造になっていたと思う。

>>348
伊賀線廃止すれば、高速バスは難波発着になるだろ。常識的に考えて
近鉄高速バスはこれ以外全便難波発着だし

>>356
ありがとう。高安ですか、うちからは250円なので今度行ってみるかな。

>>359
￥250程度の距離ならケッタマシンで行かんかァ!!
オレも時折高安車庫までネタ探しに回るがケッタばっかりで電車に乗っていく気がしない。

高安〜国分住民の多いスレだな

>>202
3セク化によって意外と酉が上野市まで乗り入れたりしてな。
1067mm軌間でディーゼルカーだから課題は何もない。

大阪線区間準急幕うｐきぼんぬ

>>360
三重県人？ケッタマシン・・・チャリンコといえよｗｗ

でも見てみたいな区間準急幕。

>>362
http://www.its-mo.com/y.htm?m=E136.7.35.229N34.47.8.753&l=11
こんな駅の構造で乗り入れれるの？　

ケッタを使うのは三重でも名古屋派の
四日市・桑名へンか？？
名古屋線スレへ池や

あさって、ささってはどの辺でつかいますか？

>>354
近所ｗｗｗ
\150の距離…てかチャリのほうが早いｗ

>>350
古いといっても「スルッと」前だから「ラガールスルー」の頃や、「自動改札投入対応前」とだろ。
そんな頃の残額有りラガールを持ってる奴が鉄ヲタ以外に今どれだけいるか．．．．。

急行３（宇１、青２）
準急３（高安３）
普通５（榛原３、国分２）

>>369
へんなところで購入していると、未使用カードが残っているコトも
南海難波で購入した「ルトランカード」（旧券）なんか代表例

おけいはんも東京事務所でＫカード発売していたし、阪急も出していたか？

自分は名古屋市のりりかを１枚失効させてしもた
（原券を回収されずに、ユリカと交換するには平日名古屋市役所でしか受け付けていなかった）

阪急の場合、旧券の情報を更新するだけで、無効化していないから
パールカードもどうなることやら、残額が残っている旧券が多数

>>371
＞パールカードもどうなることやら、残額が残っている旧券が多数

名古屋地区では、未だ自動機で買えたような…
もちろん窓口に言えば、大阪局管内の駅でも買える。

>>372
特急券もパールカードで買えるよ。先日も窓口でパールカード出して
特急券買った。スル関やJスルーでは特急券は買えないみたい。

パールカードも中途半端な存在になってしまったね。ＳＦカードの使えない名古屋線も窓販で図柄のあるカードは「近鉄沿線の四季」くらいしかないし。まともに売る気がないとしか思えない。
トランパスみたいにプレミアもないので、何の魅力もないカードに成り下がってしまった。記念カードを作ってもコストがかかるだけでメリットがないから作らないんだろうな

高安車庫で区間準急幕発見
夜だから撮れなかったorz

目撃情報が寄せられているのに博物館に誰も投稿していないのはどういうことだろう。

近鉄大阪線予想ダイヤ
http://www.uploda.org/uporg671888.xls

ポイント
・特急のダイヤは現在のものを踏襲。但し、賢島行きは5分出発を遅らせて所要時間短縮。
・難波20分発の甲特急は名阪特急増発や阪伊特急に対応
・急行の発車時刻を大幅に変更。これは名古屋線で前例がある。
・急行は布施で特急待避。しかし後追い徐行がなくなるので所要時間増加はほとんどない。
・急行は国分で区間準急と接続。
・準急は区間準急化。1時間4本に増発。うち1本は国分止め
・普通は全て高安行き。間隔がバラバラになってしまった。

>>352
場内はねーぉ
久居にも出発あるが

今日発表か？

>>353
青山町までの系統は奈良線と同等に扱われるようになった明石。
やっと整合性を取ったんだな。
そんな時間だったら、本来なら奈良線のほうをクロスに揃えたほうが良さげ。

>>375
まさかと思うが、区間準急を表示していたのって
この車両じゃないだろうな？
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20048.html

わろた
その可能性は高いな・・・

もし日曜に見たとしたらKLはもう高安にいないはずでは？

また聞きでスマソ
>>383
博物館の掲示板に、先週金曜に高安車庫での目撃情報がある
木曜夜に西大寺から再度回送されてきたらしい

>>377
見れないし。
エクセルファイルよりもＷＥＢページとして保存した方が良いよ。

>>353>>380
平日の上本町19:53発の松区快はL/Cのｸﾛｽで運転されてる。

青山町以遠まで行くからでしょ

もうすぐピタパ導入ですがどんな形式になるのかわかりますか？
ピタパ定期に期待してるけどどうなんだろ

>>385
ホームページがないし、htmlならうｐろだで受け付けてくれません。

木曜日発表ｷﾀｰ
ピタパは指定区間割引だったかな
定期は半年後かららしい

>>390
明後日か。でも>>381の言ってる可能性デカイ加茂。つい先日、高安の車庫で寝てたの見たし。（その時は回送幕）それに、9200系や8810系（奈良線のお古）だって区間準急幕あるし。まあ明日上本町で確認して来る。

>>381>>391
素人じゃないんだしそんな間違いしないだろ？
それに行き先でわかるだろ？

>>390
Suica導入も発表してほしいよん。

>>237
障害者にクッキー作らせて、無理矢理売らせる。
あの施設は、給料も入ることなく、逆に利用料を施設に支払わなければならない。
遅刻すると体罰や罵倒を浴びせかけられる。
障害者にとっては地獄の生活だな。

八尾から各駅停車になるだけなら何もわざわざ区準幕用意しなくても『お化け』で対応した方が早い気もするんだけど。

　　　　　【準急|高安】→高安で種別変更→【普通|榛原】

って具合に。

>>390
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf

>>395
つ奈良線区準

[準急│高安]→高安から[普通│榛原]って、南大阪線の[準急│古市]→古市から[急行│橿原神宮前]かよｗ

いよいよ明日発表！
幕の準備は奈良線の時は
１ヶ月ぐらい前からだったよね

ﾀﾔの車庫でVW21がパンタageてたぞ(実話)

>>400なら急行は八尾、高安、河内山本には一生停車しない。

>>400
何を分かりきったことをwww

区間準急　上本町行　　八尾までの各駅と、布施、鶴橋にとまります


区間準急　榛原行　　　鶴橋、布施、八尾、八尾から先の各駅にとまります

にする気あるのだろうか？

>>252
デラックスカーっておしぼりやイヤホンあったっけ？
いわないと出してくれないの？

>>391
区間準急確認しましたか？

いよいよ今日か・・・
15：00ごろ？？

>>405
昨日見たが、今のところ入ってない。>>398の言う事通りならこれからかもな。

仮に大阪線に区間準急が誕生しても、
停車駅は鶴橋・布施・八尾・山本・山本から先の各駅だと思う。

>>408
上・鶴・布施・八尾以遠

以前、上六から恩智まで行ったけど、時間かかり杉。

高安行き準急を榛原行き区準に、榛原行き普通を高安行きに変更

榛原行き普通消滅か？

ダイヤ予想スレにも書いたのだが、大阪線区間準急登場の
可能性は０に近い。

大阪線に区間準急が登場するなら、駅の表示器や車両の
行先幕の準備だけでなく列選（列車種別選別装置だったかな？）の
対応も必要になる。列選の場合、車両だけでなく地上側の
対応が必要になるが、そんなに早く準備できるのか？
昨年（2006年）奈良線に区間準急が登場した時は、さらに
その前年末（2005年）に列選の区間準急対応工事の話が
社員スレに出ていたし、その後ヲタのブログでも目撃情報が
出ていた。
ttp://okakyu.cocolog-nifty.com/okakyu2/2005/12/post_e443.html

しかし、可能性を０と言わないのは、たまたま情報が漏れて
いないか？列選に関しては使用していないが設定のある
種別を使ったり、既存の種別（例えば回送）で代用する
可能性を否定できない為だが・・・

age

390 ：名無し野電車区 ：2007/01/30(火) 09:35:43 ID:M+3PGhmH
木曜日発表ｷﾀｰ
ピタパは指定区間割引だったかな
定期は半年後かららしい


　　　↑
こいつ基地外？
発表されてないけど。

来週の木曜だろ

FC51を高安で発見。
あとはFL54さえ転属すれば、大阪線用9820系が登場するはず。

置き換え候補はAG46と何がおるやろ？

急行が五位堂で５分停車する件

>>419
上本町17:05発の名張行き急行の事か？あれは露骨というか嫌味だな。いかにも高田へ速く行くなら特急乗れというダイヤだね。これも特急停めた高田が悪い。

大和高田に特急止めるな馬鹿野郎。

>>418
G→T→重機の餌

中華VG・VFやるから大阪・名古屋線にシリーズ21よこせ

だが、大和高田市が補助金を出して停車しているんだから、仕方ないよな。

もうチョット工夫したら南海本線みたいに出来そうなのに、、、

>>423
kwsk　自分南海本線沿線だが、意味が分からん　「一部指定サザン」は無しで

なんか、大阪線９０００系だらけじゃないか。
返せや奈良線に。

日曜夜の宇治山田行快速急行が、
週によってベンチシートになったり、２人掛けシートになったり
コロコロ変わるのは何とかならんのか？

五十鈴川19:30の快速急行って、
時々乗ると、変わった車両のことが多い。
この前はボロのLCだったし、去年はトイレが車両の東側に付いてる車両に
遭遇した。なんか理由あるの？
そもそもボロLCって、大阪線来ないよね？フツー

>>427
ボロLCって富吉の奴か？
それなら富吉車の上六顔見せ仕業やで。
あの手の車は鶴橋に夜９時45分頃に来るがあの列車に入るのは大概5850で追われた元高安の凹凸か
奈良線にEH23を入れた関係で追われた元明星の2817だとか。
それも何日何週間と連続して入るループだわさ。

昼間の伊賀神戸10〜13時29分発の上り急行、
鶴橋までの74.4kmを84分もかけて走るな！！！
せめて70分台で走れ！！

速くて快適な特急列車をご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　　　近畿日本鉄道

実質公債費比率ワーストランキング
http://www.mbs.jp/voice/special/200612/28_6263.shtml


１７位　広陵町　　（２１．１％）
１６位　大和高田市（２１．５％）
１５位　香芝市　　（２１．６％）

仲良くランクイン　ｗｗｗ
奈良県の大阪沿線オワター

近鉄新快速急行コミュート

近鉄難波←上本町←鶴橋←近鉄八尾←河内国分←大和高田←大和八木
←桜井←名張

近鉄新快速急行コミュート

近鉄名古屋←近鉄弥冨←桑名←近鉄四日市←津←伊勢中川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←名張　

↑五位堂通過している時点で糞。

>>432
どちらも名張発？？

めいめい・・・・？

>>431
うはww香芝ﾔﾊﾞｽ高田よりひでぇ。無理に快速急行まで停めた罰が今頃当たったか。高田もろとも第2の夕張になったらええ。

鶴橋〜伊勢中川間って切符拝見することってあったっけ？

>>436
ない

>>436-437
共謀罪で通報しますた！

>>436-437
4年前に西青山―東青山間で検札してますた。
友達によると、今も時々やってるらしいが。

やってるだろうね。つい最近は松阪〜伊勢市でやってた。

木曜日発表age

97-98 VW21で留置してあったからもしかしたら…って期待してしまった

初カキコ

>>428
後、元大阪線の凹凸こと1211Fまたは1212Fも……。

昔こんな予想をしてる香具師がいたな。悪くない案だと思うが。

・1421Fのモ1421を方転＆Tc化し、ク1521と共にサ1311・1312に改番
↓
・1211・1212Fのク2592-2461・2593-2462を廃車し、
　1381・1382をサ2180に改番して2050系に組み込む
↓
・サ1311・1312をモ1211・1212と組成

前
1521-1421
2592-2461-1381-1211
2593-2462-1382-1212
2151-2051-2052
2152-2053-2054
↓
後
1311-1211
1312-1212
2151-2181-2051-2052
2152-2182-2053-2054

新ダイヤ発表になったけど区間準急ないじゃん
奈良線で一部の準急が区間準急に格下げになるぐらいでほとんど変更ないじゃん

大和八木から東京方面だと京都経由でも名古屋経由でもそんなに時間が変わらないんだよね。

>>445
つ>>413

しかし、今回からダイヤ”変更”ではなくダイヤ”改正”に変えているな。

>>445
まあ、期待してなかったが春先にでも大阪線区間準急運転考慮ｷﾎﾞﾝのメールを本社に送ろうや。

近鉄大阪線沿線の皆さん、もっと便利な土地に引っ越した方がいいんじゃないですか？
今年のダイヤ「改正」でも、大阪線の不便なダイヤは全く改善されないみたいです。
やる気０の近鉄なんて市場から追放！

そりゃそうだろ？
設備が改良されたわけでもないし
新型車両が投入されたわけでもないんだから
そんなにダイヤかわらないだろ？
奈良線はシリーズ21がふえてきたら速度あげれるかもしれないけどさ
120にね
大阪線は古いの多いもん

区間準急はコスト削減につながるから已む無しと思っていたが、
近鉄の連中はコスト削減能力も無いな。
結局、今年も国分で普通（or区準）と急行が接続するダイヤが組めなかったんだね。

しかし、利用者が自らの利便性を犠牲にしてまで、
コスト削減案を提示する沿線も珍しいぞ。

くそう、何で奈良線ばっかり改悪されんとあかんねん　＞＜

今回のダイヤ改正でも先発準急が後発普通に追いつかれる
ダイヤは残るだろうか

>>453
推理小説のネタにつかってくれるまで、準急が普通に追いつかれるダイヤは残ります。

>>454
京太郎かよｗ

白紙変更という考えはないのか？

いっそのこと準急廃止。
普通を榛原まで走らせて、急行と適時接続させればええやん！
当然、急行は八尾３駅にも停車。

とにかくパターンダイヤにしる！

>>456

>>400

んじゃ特急停めちゃおうぜｗ

八木に折り返し設備がないことをご存じか？

近鉄も、4月1日からピタパ導入なわけだが、
連絡改札口でどうすればいいのだろう？
まず、イコカをタッチしてから、ピタパをタッチするのだろうか？
それとも、最先端の技術を駆使して、2枚同時タッチをするとか？
楽しみだな。

別にパターンダイヤにする必要無いし緩急接続も不要。
遠近分離してもらわないと駄目。

八尾、山本位なら準急廃止、普通増発で充分

>>454
急行が普通に追いつかれるダイヤは？

>>453-454, >>463
特急が、後から出た普通に追いつかれるダイヤもあるよ。

>>464
kwsk

>>453
弥刀で抜いた普通が高安で追い付く件の事か？あれは一種の長瀬〜久宝寺口間利用客の救済措置みたいなもの。聞いた話だが、その救済措置がなかった頃は「弥刀に準急停めろやｺﾞﾙｧ！」とクレームが多かったからそうなったらしい。

長瀬もそうだが、弥刀に準急止めても混乱招くだけ。やれるものなら道路整備を先にやれっての。
区画整理に理解示す姿勢すら見せない類の奴しか棲んでないけどなｗ

>>460
鶴橋のことか？
ICOCAで近鉄も乗れるし、PiTaPaにチャージすればJRも乗れることご存知？

何で近鉄の回数券は金券屋で扱ってないの
特急券はあったけどね500円のが

> 鶴橋ではタダのプラッチックカードになる

鶴橋の改札に通したら、新素材「プラッチック」のカードになるのか？ＩＣよりも強いですか？

>>466
奈良県内〜長瀬（近大関係者）への配慮でしょうね。

ここ数年大阪線は急行・準急が増発傾向だった。
今年は増発がないのが意外だな。

>>469
ヒント：需要

>>472
狼少年ｶｴﾚ。嘘つくな！

>>469
ばら売りできないからでは？

鶴橋で区間準急幕発見

>>476
どうせ奈良線だろ。

>>464-465
朝の名張。大阪方面。伊賀神戸、桔梗を後に出た普通が、先行した特急に追いつく。

>>419
上り急行も八木で７分くらい停車する。
上り準急が発車してすぐに副本線に到着
特急を待避したあと、橿原線との連絡待ちのため更に停車
そして、準急と接続するのは五位堂ではなく国分。
所要時間かなり増えているんですけど・・・。

どうせなら、八木で準急と急行を接続させる。
その後、急行は五位堂で特急と待避させる。

いまのだいやはあきらかにふべんだお。

>>479
今のダイヤは二上の住宅を売ること以外全く眼中にない

>>468
ICOCAは割引がないし、近鉄部分はＰｉＴａＰａを使いたい。
そうなると、鶴橋の改札での使い方が難しくなる。
やはり最先端のセンシング技術を駆使した２枚同時タッチだろう。（世界初・特許取得中（権利保留））

ttp://www.edu.pref.ibaraki.jp/board/high/2006high/kenritukoukou/dai2/oomiyakougyou.pdf

かわいそうに、高校生なのにハゲだお。

>>480
じゃあ、いっそのこと、急行を二上に止めろよ!
その方が俺の利用駅から大阪まで速く出られるお。

はいはい　二上厨乙

このままでは、大阪線の二上の住宅地は
けいはんな線の白庭台の住宅地に負けてしまう。

二上〜関屋間に１面４線（東生駒型）の新駅（高山台駅）を作るのがベスト。
国分〜五位堂間は朝夕に特急がノロノロ走っていて、
本数の多い高安〜国分以上に特急優先ダイヤ作成上のネックになっている。

二上厨って聞いて「麦焼酎」を思い出した。

>>481は
頭がオカシイのか？？
それともただの馬鹿か？？

>>488
たんに、近鉄ではＰｉＴａＰａをＪＲではICOCAを使いたいときはどうなるのだろうかと考えているのだ。
区間利用割引とか各種割引をPiTaPaで利用しているときもあるだろうし、
近鉄のみＩC定期とＪＲのＩＣ定期で乗り継ぐケースも考えられるだろう。
４月１日導入なのだから、これらの場合についてどうすればいいのか、決まっているはずだ。

高安で区間準急幕発見

ハイハイ。ガセネタガセネタ。

>>491
ガセと決めつけちゃ可哀想だよ
車体更新で高安にいる奈良線車両で見たかも知れないのに（藁

>>489
近鉄では、４月１日よりICカードシステムPiTaPaを導入するけど、
IC定期は、当分発行しないよ、

上本町１７：３５発青山町ゆき急行はＤＦ５×…
しかし！ロングモードやったのはビックリしました。
奈良線は平日の朝夕のＬ／Ｃカーは必ずロングやのに、
大阪線でも↑にしたんかな？

>>494
うん、そうだね

>>494
特急誘(ry

>>494
その急行は必ずL/Cロングで運行してる

素朴な疑問
大阪⇔伊勢に２本／ｈも特急いると思う？名古屋⇔伊勢もだが。

>>498
「伊勢」単体では不必要だが、途中停車駅の需要があるから必要。

伊勢特急を観光専用と思い込むのはやめれ。

>>499
途中停車駅も名阪と合わせて３本／ｈもいるか？

>>501
名阪の途中停車駅ってどこだよｗ

特急は快適に移動したい人のために必要だ。
最近では30km程度の距離でも特急に乗る時代だから、
1時間3本くらいでちょうどいいだろう。

八木・名張⇔大阪
津・白子・四日市・桑名⇔名古屋

そりゃ本数は多いほうが便利だが、２本／ｈが適性だと思うよ。

>>504
なぜドル箱の特急を減らす必要があるんだ？
特急客は上客で3〜4割乗っていれば黒字になる。
それに特急がなくなれば鉄道利用者自体減ってしまう。
快適性のない料金不要の急行には乗りたくない人も多いからな。

特急ばかりになれば利用者自体が激減してしまう。
急行利用者を人でなし扱いするようなお前の発言は心の底からムカツク。
今すぐ自分の思慮の浅さを反省して死ね。
それに、普通運賃だけではやっていけないということの裏返しだろ？それって。

>>506
「普通運賃だけではやっていけない」って、当たり前じゃんｗ

つーか、たった3本だけで「特急ばかり」かよｗ

>>506 ＪＲであればとっくに廃止しているか、大幅に運賃をあげなきゃならん
ところを特急運賃をとることでなんとか維持してる感じ。
特急料金込みで運賃と考えれば、めっちゃ高いけど快適な地方鉄道と考えましょう。
それでも、運賃だけで乗れる道も残されているのだし。

３本／ｈから２本／ｈになれば、
コスト削減＞収入減と思うけどな。

２０分間隔が３０分間隔になってそんなに客減るかな。
名阪や京奈も３０分に１本だよ。

>>508
そんな半端な商売しかできない会社ならむしろ潰れて欲しい。

>>505
>特急客は上客で3〜4割乗っていれば黒字になる。
この理論はどこから出てきたんだ◆Gよ？
すまんが説明してくれるか？

自分もたまに名張まで利用するよ。
一時間に二本でもいいけれど、やっぱり３本あると乗りやすいかな。

>>493
でも、いずれは導入だろ？
わざわざ、近鉄はクレジットカードとピタパカードをわけて発行しているのだから。
きっぷすピタパに阪急・阪神・北大阪急行・南海の定期券機能を載せることも可能だし。

> 途中停車駅も名阪と合わせて３本／ｈもいるか？

名阪甲特急・乙特急とも全区間８両編成で運用されていることもあるので、
需要は大きいと思われる。
また、３０分以上所要時間がかかる区間では、特急の利用が増えている。
これは景気回復傾向にあるためと、快適に鉄道を利用したい人が増えているためだと思われる。

>>514
仕方なく乗っている（名張−津）

今年の様に積雪が少ない状態なら兎も角、この時期ドカ雪＋凍結なら早朝・深夜青山峠を車で逝く気にはなれん。

そりゃ乗れば１駅４０分快適かも知れんが、８７０円加算
たまに乗り遅れて中川−名張を利用しても８７０円加算（４０Ｋｍをホンの少しオーバー）
２２時代の普通・名張逝きは寒くてタマランぞ（西青山でも４ドア全開、数秒でドア閉めるけどね）

>>509
そんな縮小均衡の考えをするような経営者は市場から追放すべき。

>>516
○○すべきって発言するやつってイタイよな。
お前をこのスレから追放すべき。

>>347
そういや伊賀神戸の中川方面ホームに特急券自動販売機って、あった？

ＭＢＳラジオ　近鉄のＣＭすごい量。バリエーションも多い。
近鉄提供、ラジオウォーク放送中！

>>518
設置されてないはず。

>>518
>>520
上下ホームとも特急券券売機は無かったんじゃ？
以前は、上り大阪方面ホームに券売機があったけど、
券売機更新の際にあぼ〜んされたままかと。

>>521
伊賀神戸の上り特急券券売機は今はダイドーの自販機に変わってんがな（´・ω・｀）

近鉄ってダイドー好きだよな　何処の駅に行っても、最低一台は設置されている印象がある

つ グループ会社

伊藤園もな

奈良線乗ってて大阪線への乗換案内車内放送・・
（奈良方面行き）「八木・名張・伊勢志摩方面乗換〜」・・上本町、鶴橋駅
（難波方面行き）「長瀬・八尾・国分（高安）方面乗換〜」・・布施駅

布施の案内は自分が聞いたはるか昔の案内ですが今はどうですか？
微妙な駅名の違いが不思議な感じがした・・。

>>526
上本町の案内　夜遅くの時間帯だと伊勢志摩方面と言ってないし、
あと青山町って言ってる場合もある。

>>522
伊賀神戸の廃れ具合は異常。特急停車駅とは思えねぇ。

>>528
伊賀神戸はまさに「乗換えだけのためにある駅」だな。
そういう俺は伊賀神戸から乗ることが多いが。

>>529
昔は忍者屋敷（遊戯施設）があったなんて今の若い奴らは知らんだろうな。

>>530
忍者屋敷は伊賀神戸じゃなくて上野市だろ。

>>531

５３０じゃないけど、

「平成」の遺産、伊賀線の廃線跡付近に遊戯施設があった

もっとも伊賀神戸も上野市（伊賀市）

>>530
忍者屋敷は今でもあるぞｗ

>>512
カジュアル感覚で、名張や八木から特急に乗れるのが、近鉄の良いところ。

>>522
伊賀神戸は捨てられたんだよ。
伊賀線が近鉄の経営から離れれば、乙特急は通過。
代わりに桔梗が丘に追加停車するとの噂もある。

>>535
桔梗が丘イラネ（゜�凵K）どうせなら河内国分に停めろ。布施みたいに。

その前に大和高田を特急通過しろ

大和高田は準急停車駅でいいだろ。五位堂と八木で緩急接続させれば。
国分も急行通過でいいだろ。何のための準急なんだよ

>>529
優等列車が停車するので、駅前に駐車場が多くてパークアンドライド駅の機能もある。

>>538
準急の鶴橋までの時間と停車駅の数の多さの煩わしさ、優等列車の本数の少なさを知った上でコメントしてくれ。何でも停まる所と一緒にしないでくれ。

停車駅減らすなら特急二本/hでも三本でも別にかまわん。
快急との棲み分けしてくれないから近距離路線にまでしわ寄せが来る。

昼間は準急毎時２本、急行毎時２本・快急毎時２本にすれば良し。

>>540
>準急の鶴橋までの時間と停車駅の数の多さの煩わしさ、優等列車の本数の少なさを知った上でコメントしてくれ。

知っているが何か？

国分以遠の急行停車駅の方が準急が各停になる分優等本数が少ないのだが。

それに、五位堂以遠の利用者からすれば、国分に急行停車したことの煩わしさを知っての発言かね？

>>538
３本／ｈの急行と３本／ｈの区間急行（教育大〜下田通過）が八木で接続すれば、
上本町〜八木は先着列車が６本／ｈになって倍増する。これで満足？

国分行き普通を五位堂まで延長する必要があるけど。

>>543
＞五位堂以遠の利用者からすれば、国分に急行停車したことの煩わしさを知っての発言かね？

（´・ω・｀）知らんがな

区間ナンヤラとか、種別増やしたい奴多すぎ・・・・。
お前らコストとか考えてもの言ってるの？
利用の減り方考えたら、フツーに単純減便しかないとなんで思えないの？
ありもしない希望的観測はもうおなかいっぱいですよ。。。。。

>>546
近鉄社員？

阿部野橋ー近鉄京都間の運賃はいくらですか？

>>548
スレ違いだが教える
普通ｳﾝﾁ→1350円
特急ｳﾝﾁ→1280円

特急乗ってチョ〜（゜○°）ノ~~

>>549
どうもありがとです。
高いっすね…。特急だと約2600円かぁ。
かく…間…まぁいいやww

>>546
利用者減ってるからって減便しても結構だが、確実に利用者もいるって事を忘れちゃ困る。
上本町始発に拘るから各停、準急、急行、特急だけで体のいいダイヤ作れない。
それなら種別増やせば？って利用者が勝手な事口にするのは当然じゃない。

近鉄って確か大回り乗車出来るよね？定期じゃなければ。

>>546
コスト？そんなもん利用客が考えるかド馬鹿！利用客が減ったから本数減らすのは構わんが減らすなら減らすでそれなりのフォローするのが常識。その常識も知らないのが近鉄。奈良線に出来るなら大阪線にも出来るだろという意見が出るのは当たり前。

ぬるぽ

>>548
"はるか"に乗れば？

まぁ、高安でちゃんと接続してりゃ、こんな事にはならんだろうに

>>552

定期は定期で特例がある　でもあの特例発動する香具師がどれだけいるのか？

普通券でも田原本線経由は不可（実経由運賃必要）

高安行き準急が１本／ｈだったり、
コスト削減すらロクにできてないんだが。

>>548
JR新快速で大阪まで出て、環状線で天王寺に行けば、時間も運賃も近鉄より安くつきそう・・
誰か計算ﾖﾛ

>>558
だーかーらーコスト削減なんか利用者には関係ないんじゃあ！金出して乗ってる者が不便と言ったら不便なんじゃあああ！

>>557
王寺経由の乗車券で西大寺経由してもよいのか？

自分勝手な奴ばっかりだな。>>545とかもそうだけど。
自分さえよければそれでイイののかよ。奈良線がうらやましいって？
なら引っ越せよ。自分がそれなりの扱いしかされないような土地に住むのが悪いんだろ。
国分に急行が停まってうれしい？
それで不便になった人間のことも多少は考えられないか？
区間準急が欲しい？
時刻表どんだけ見にくくなるんだよｗ
みんながみんな自分と同じように考えてると思ったら大間違いだぞ。

>>546
近鉄大阪線はここのところ増発傾向だが。
しかも奈良県内の奈良線の乗客は増加傾向。
以前は奈良線は夕方は8分ごとに8両の快急が出ていたから、
奈良線はもっと増発しないといけないということだな。

>>562
みんながみんな自分と同じように考えてると思ったら大間違いだぞ。

>>562
言葉は慎重に使えよ。俺は安堂利用者だが、生まれた時からずーっとここに住んでた。そう簡単に引っ越せると思ってんのか？自分の利用してる所をより便利にする為に意見するのはユーザーとしては当然の権利。都市の発展には鉄道会社が大きく関わってる事忘れるなよ。

>>564
みんながみんな自分と同じように考えてると思ったら大間違いだぞ。 うひゃひゃ。

>>565
奈良県内よりずっと大阪市に近いだろうが。運賃も安いし、その気になればＪＲも
使えるし、贅沢言うな。
当然の権利？笑わすな。その当然の権利が他の土地の人に不利益をもたらす可能性について
考えたことはあるのか？俺なら諦めて引っ越すけどな。実際にもうその予定だし。
その方が早いぞ、絶対に。不便になるのはそれだけの理由があるんだよ。その土地にな。

まあ特急の停まる駅の近所か、大阪市内に引っ越すことを勧めて置く。こんな会社に意見するぐらいならな。

>>563
巣でレスしてこいよ。

>>567
（｀・ω・´）知らんがな
不便なら引越せという神経はどうかしてるぞ。引越しなんてそう簡単に出来るもんじゃねぇよ。お前は奈良の引越しﾊﾞﾊﾞｱかい！区間準急は最高の合理化でんがな。

合理化だぁ、種別増だぁ言う前に、とにかく近鉄大阪線を枕木の本数憶える位乗れ!!
そしたら利用者増えて、近鉄も増便を考えるんじゃねえの？

（´・ω・｀）乗ってるがな。近鉄ﾏﾆｱでんがな。

（´・ω・｀）←この顔文字ウザい

西青山って、ドア開いた瞬間に「扉閉まります」という放送を
流す場合が多いキガス。

車掌もウザイんだろうな、停車させることが。

μ鉄なら確実に廃止じゃね？西アヲ
しＲなら普通でも通過いたしますの乗降レベルだし

>>573
桃園もおんなじような気がする
ただしあそこはワンマンだから開閉に時間かかるがな･･

>>527
23時頃になると上本町で「大和八木方面」って言ってる。
親切な車掌に当たると榛原行き最終準急の乗換えを上本町ではなく、
接続している鶴橋で乗り換えるように言う人も。

不自然なのは、奈良線で大和西大寺到着時の放送。
以前は「天理・八木・橿原神宮前・京都方面」と言っていたのが
今は「天理・橿原神宮前・京都方面」と言うようになり
なぜか頑なに「大和八木」を言わなくなった。なんで？

>>557
厳格なようで実は結構適当な規定＞生駒・田原本線経由の運賃計算
たとえば信貴山下〜榛原間の乗車で生駒・大和西大寺経由で行く場合、
スルKAN/Jスルーで改札機を通すと当たり前だが経路どおりの運賃が減算される。
ところが乗車駅で、あらかじめ運賃表に出ている額面の切符に引き換えておくと
（運賃表に出ているのは最短経路で、田原本線経由のもの）、
それを持って乗っても出口で額面不足と判定されず、改札機は閉まらない。
さらに訳がワカランのは、切符に引き換えておいてもそれが最短経路運賃に足らないものならば、
精算機で乗り越し精算すると経路どおりの運賃を請求される。

ウソだと思ったひと、一度試してみな。

>>576
単純に最小限に削ったからでは。
八木方面はみんな「橿原神宮前行」に乗ることになるから、
八木は言わなくても、別に問題なしということだろう。

関係ないけど、車内放送で「大和」が付くことで混乱する乗客が
時々いるんだよな。「大和西大寺」というと、「西大寺」とはまた別なのか？
とか。特急利用のよそ者に多い。
事情の分からないよそ者はフツーに？と思うだろうね。

このスレッドで尋ねていいのか迷いましたが、KLは大阪線から名古屋、鳥羽、賢島方面へ自力走行可能なんですか？
また、実際にどこまで回送や試運転で入線してるのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただければ幸いです。

宇治急でシリーズ21の運用ってどれぐらいある？
中川1724？ぐらいは5820系のシリーズ21でした

>>579
上本町14:15、15:15、19:53発がL/C
この他にもあると思う。

自分がさっきかいたのは、上本町行き急行ね。
>>580 サンクス
15時代の宇治急は2年前は5800系のL/Cからシリーズ21に
変わったみたいですね。
去年の3月ぐらいに中川から乗った休日の10時代の上本町行きも
シリーズ21でした。
急行で帰ると四日市に18時までにつける列車です。
近鉄は2610系いつまでつかうかな…。

>>581
シリーズ21の5820か5800かはその日によって変わる
5820のときもあれば5800にときもある

>>577
西大寺は岡山、八木は京都にもあるからね。あと阪急宝塚線には山本、箕面には桜井がある。

2610系はやくあぼーんしる

明星所属の2610系じゃないと宇治急らしくない。
あの車両が通過するときには神風のような威厳を感じる。

LCとかは都市の車両という感じ。
まだまだ貫禄が足りない。
青山町以西で頑張ってなさいってこった。

>>567
利便性だけで住む場所決めるって発想なら一億総都民でｲﾝｼﾞｬﾈ?(´･ω･`)

>>585
2610系が急行で爆走する姿は勇ましいが、せめて全車B更新してもらいたいものだ。
特に2612〜2616・2618・2620Fは新車同然の内装だし。

名古屋線の2610系みたいにL/Cにしたらいい

ロングでもいいよ。あのマターリ感はいい。

昼間ダイヤは1時間に、宇治山田急行1、青山町急行2、榛原急行2、榛原普通2、国分普通2、高安普通1、の5ー5ダイヤでよくない？
昼間の準急て微妙で急行より各停より空いてるし。

>>590
奈良県内の各停が２本／ｈしかないんだが。
緩急接続とかもあるし、とりあえずスジ引いてみ。

>>591
どうせ五位堂・高田・八木・桜井・榛原に住むバカの案だろｗｗｗ

珍しい松阪行き区間快速age

しかし、今年は雪降らないね。

昨年だったかな。長谷寺付近ですれ違った特急正面に雪がこびり付いていた。
こちらはまだ曇り空。トンネル越えた。榛原、あたり一面雪化粧。駅は数センチ
の積雪が。。車掌のアナウンス「降りる方、足元にご注意願います」発車後、
ますます雪景色、まるで関が原を通過する感じ。室生口大野〜赤目口は吹雪。
名張は積雪があったが雪は止んでる。西青山は降りる人がいないのか積雪が厚い
青山トンネルを出ると積雪０、薄日が差している。伊勢中川では何事もなかった
ように快晴。近鉄大阪線は季節感漂う好きな路線である。連絡の名古屋行き急行
連絡待ちで5分遅れて発車したがどんどん回復。江戸橋出発時には定時運行。
走行距離が長いから回復時間は重要だね。詰め込みダイヤは出来ないと痛感した。

奈良線スレで外環状線が開通したら、
永和に準急が止まるとか言ってる奴がいるよ
それなら大阪線の俊徳道に準急止める方がはるかにマシだよね　（・ω・）

博物館より
DG12：めいめいループ
AG46：廃回？

>>596
一部歯医者

永和に準急が停まる確率は90％、急行50％、快速急行20％

>>595
俊徳道準急停車？（°Д°；）ﾊｧ？全体的に鶴橋・難波へと流れているのにわざわざその流れを変えてまで停める必要ある？そばにJR駅があっても普通しか停まらない近鉄八田がいい例。ラッシュ時の八尾〜布施間の混雑ぶりを考えてや。

永和も俊徳道も布施と目と鼻の先。だから停めない。

>>595
外環状線が新大阪まで全線開業したら違うかもしれないけど、当面は必要無いだろ。
久宝寺なら八尾から、放出なら布施から近鉄バス使わせるだろうし。

布施から放出なら
つ【ちと離れてるが市ハズ86番】

>>602 早瀬橋から放出南口まで狭いながらも道ができたのだから
あの小さなバスなら乗り入れできそうなのに。。。

>>598
スレ違い。ただJRの外環開通に伴い、大阪線の競合路線の大和路線が近鉄を脅かすダイヤ組む可能性大なので、大阪線は国分〜高安間準急停車化、急行運転拡大化など対策とらないﾄﾅｰ。柏原に快速停まれば近鉄は確実にJRに客食われる。

【心の】旦那には絶対言えない過去4【奥に】既婚女性板
http://human6.2ch.net/test/read.cgi/ms/1168957905/

196 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2007/02/20(火) 15:27:59 ID:mDqKUPwCO
男どころか、友達にも言えないようなコトばかり書かれててﾜﾛﾀ
嫁として以前に人として終わってますね＾＾

206 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2007/02/20(火) 15:59:04 ID:bbuJrbBF0
子供２人とも旦那の子じゃない
旦那には悪いけど、もうATMとしか思えない
いっそ浮気してくれたら慰謝料たっぷりもらって離婚出来るのに私にベッタリだから余計腹が立つ

215 名前：206[] 投稿日：2007/02/20(火) 16:37:40 ID:bbuJrbBF0
会社から帰ってきて「パパきもい」って子供に言われて（私が言わせてる）
打ちひしがれる旦那を見るのは楽しいけどね

235 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2007/02/20(火) 17:46:58 ID:zXOqiZaN0
整形やカラダ売ってた過去のある人けっこういるんだね。

244 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2007/02/20(火) 18:42:13 ID:b3ZPSIsR0
喧嘩してムカついた時なんて旦那のカレーに私のウンチ入れて
鍋で温め直して出している。カレーの香辛料で臭いもブレンドされ
美味しいと食べている旦那は馬鹿（笑）

252 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2007/02/20(火) 20:32:54 ID:iex9OVlb0
あの人とＨの相性が悪いので、昼は毎週3回ほど、知人としています。
夜勤の方なのです。あの人は気付いていないみたい。

302 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2007/02/21(水) 10:10:19 ID:29+4yDxIO
正直、旦那わ金としか見てないし。今わ新彼に夢中ω･お昼に呼んでご飯食べたりエッチもしてる。彼とイチャ2してるときに時々旦那から電話きたりしてまぢウザイ

>>599
・・・しЯではなく、名古屋市交通局東山線でないかい？　いや、言いたい事は分かるがほぼ並行している路線と直交している路線では意味合いが異なろう？

>>574
西青山駅は、名張〜中川のローカルのみの停車でいいと思う。
何故1時間に２本も止める必要があるのか疑問だ。まあ、ハイキング客が急行に乗ってくるからだろうけど。
奈良、ローカルは通過でいいんジャマイカ？

俊徳道に優等が停まるわけないだろ。
外環状線に乗り換える需要なんてあまりないだろうからな。
新大阪も難波から御堂筋線に乗れば済む話だ。

>>604
柏原に快速を停めたら奈良県内の客に逃げられるだけだろが。
ただでさえ奈良県内のＪＲ西日本は近鉄にやられっぱなしだからな。

放出南口にバスロータリーを作らなかったのは失敗だ。

>>607

それやったら「美浜緑苑」と同じ（結局混乱する）・・・・

国分に急行を停めたから奈良県内の客がどんどん逃げていくだろうなｗ
ただでさえ奈良県内の人口は他府県へ逃げっぱなしだからなｗ
近鉄オワタｗｗｗｗ

AG46が塩浜に行った矢先、AG45までもが塩浜に回送。
どういう風に組成変更するのだろうか。

>>611
元々、奈良県の殆どは大阪から移民ばっか。第一、奈良県はダ埼玉と一緒
で郷土愛が全く無いからねえ。通勤定期代でも大阪市内に行くのに、大阪府内と奈良県では
値段が全然違うし。それに国分・柏原は穴場のベッドタウン。国分仕立てあるし、
昼間は急行乗れるし、JRは柏原仕立てあるし、近鉄もJRも座れます。
そもそも不便な奈良県に引っ越す意味が解らん。

榛原駅開業７７周年のイベント見てきた。改札出た所には写真や展示がしてあって興味深いものが多かった。

>>612
AG46→C#2546@T01と組んで原状復帰
AG45→C#1977を抜いて３連化
やないか？

>>615
1977はアボン？

>>615-616
サ2959(2代目)に改番して2809Fに組み込みw

2008年3月ダイヤ改正
□大阪線
　�@ご利用の多い、長瀬駅に全ての準急が停車いたします。
　　　近畿大学生などをはじめご利用の多い長瀬駅に準急を停車させ乗車機会の増加を行います。
　�A弥刀駅に全ての準急が停車いたします。
　　　普通列車と接続することにより、弥刀駅以遠の普通停車駅の速達性が高まります。
　�B昼間時間帯に八尾から各駅停車になる「区間準急」を新設します。
　　　全ての昼間時間帯の準急を「区間準急」に置き換えます。
　�C朝ラッシュ時下り・夕通勤時間帯の一部区間快速を6両編成化します。
　　　該当列車は新たに三本松駅に停車いたします。
　　　これに伴い一部準急の行き先を名張から榛原に変更します。

>>618
区準の通過駅数が3つになってるがwww

大阪線にはかわりに9200や8810がくるの？
なんで8810はあまり大阪線にきてないの？
9200より先に大阪線にきたのに
あとからくるのは9200ばかりで8810はこないね

9200や8810ごときでもめている大阪線がとってもゆかいです。

�Aは有り得ない

布施〜俊徳道間、弥刀〜久宝寺口間、法善寺〜堅下間にそれぞれ新駅を設置いたします

ダイヤ改正とか言ってる香具師の書いてることは信用できない

こんどのダイヤ・・・

儲からん線区への粛清酷いか？

一番酷いのは終電を思いっきり繰上げる線区だな　１８時台でもう終わり

>>615
AG46→1101-1151を2546-1977に組み替え
AG45→G45化・B更新

>>626
えらいぶっさいくな編成になりそうだなｗ
でもそれなら素直にG45とG46でいいような気がするが…

もしかして1977だけを養老線に転属させるんジャマイカ？

> そもそも不便な奈良県に引っ越す意味が解らん。

大阪北部は、住宅が高いため、取得が容易ではない。家賃も高い。
大阪市内及び、中部・東部・南部は狭い住宅地が連なり、工場なども混在して、良好な住宅環境とはいえない。
一方奈良は、田舎ではあるが、新規住宅の取得が容易であり、また家賃も格安である。
大阪へ通勤するにしてもあまり時間がかからず、田舎にしては鉄道網が十分発達している。
また、自然に囲まれた良好な住宅環境といえるだろう。
だから、奈良に住宅を構え、鉄道で大阪へ通勤しているのだ。

>>619
京都線の準急を見習ってみました。

三重から通勤している僕って・・・・・。

>>627
多分、2446-1977-2466-2546になるんじゃないの？でもこれでAG46は長距離運用無くなるな。

>>629
奈良だと駅から多少遠ければ150坪が3000万で買えるからな。
150坪あれば屋敷だよ。庶民でも屋敷が建てられるんだ。

>>619
京都線

>>631
漏れも三重から大阪に通学している。

>>618
長瀬・弥刀はどうあがいても普通のみでしか対応出来ない。

>>618は糞ダイヤだ‥‥
イラネ━━━━━━━

>>618
八尾3駅の利便性は無視ですか？
「急行を停めて補う」のような馬鹿げたダイヤじゃないだろうな。

>>638
>>618は近大厨。スルーしとけ。そもそも数が多いだけで停めろというのはDQNならではの事。

普通を6連5本/hから4連6本/hに変えれば、20分サイクルが作れる。
特急…名古屋2、鳥羽1(布施通過)、賢島1(高田・榛原通過)
急行…宇治山田1、青山町2
区準(八尾以東各停)…榛原3
普通…高安6

>>639
俺、もう大学卒業したし。

>>640
ttp://www.geocities.jp/mosodia/ktosaka-kj.html
これがそうかな。
区準ができたら、普通は全部高安まで先着したほうが良いね。

>>632

なぜ、1976と1977を2430系に挿入したんだろう？
屋根の高さや製造された年を考えると、
2800系の3両編成2801F〜2804Fのうちどれか2編成に入れたほうが
よかったのではないかと思うんだが。

>>643
前はAG43が2443−1961−2463−2543の時は見た目が良かったんだが中間車の1961だけがかなり限界来たのでアボン。しょうがなくまだ車齢の若い1976や1977しか無かったんだと思う。

近鉄南大阪線part2
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/rights/1164641089/

>>645
誤爆乙

以前、伊賀神戸から特急に乗ってきたどう見ても女子学生ぽいのがいたが。
鶴橋まで乗ってたよ。ビスタ2階の一室で最後まで俺と二人っきりだった。

>>647
レイープしたのか？あとトイレの中に連れ込んだりして。

先頭車は見えなかったが1977はそのままだったぞ＞AG45

AG45高安に戻ってるぞ

近鉄難波駅地下の切符売り場の駅員態度悪杉
愛想悪いわちんたらしてるわ………おかげで乗り遅れたやろが………
死ね

大阪線の駅間最高速度の表示が新しくなってるね。
それに伴い、一部区間の速度変更。

弥刀→久宝寺口　115km/h→110km/h
久宝寺口→弥刀　110km/h→115km/h
高安→山本　95km/h→90km/h

それと、耳成や桜井あたりに、新たな特急用制限速度標識みたいなものが設置されてるみたい。
今は120km/hで通過している部分なので、将来的にはこの区間は130km/h運転するようになるのか？

以前は特急用の最高速度の標識だけで3種類くらいあったけど、それも1種類になった。
おそらく特急の最高速度が120km/hに統一されたためだと思う。

>>652
その変更って速度制限が間違ってて発表した奴の変更？

>>652
久宝寺―弥刀間上りが速度うpしてるのは何故？

>>654
間違ってたのはカーブでの制限速度で、今回新調されたのは駅を出たところの架線柱にある駅間最高速度標識。

>>655
弥刀駅手前での制限速度が90km/hから100km/hになった（分岐器交換のためと思われる）影響もあるのでは？
その他、桜井→朝倉　も100km/hから110km/hに上昇したけど、これはカーブでの制限速度が落ちた分を取り戻すためと思われる。

>>652で最高速度が落ちた区間は、以前より前後の制限速度の影響で最高速度を出せないような区間だったので、
この変更によるダイヤへの影響は皆無だろうね。
事実、3月のダイヤ改正ではほとんど変更はないみたい。

＞弥刀駅手前での制限速度が90km/hから100km/hになった
＞（分岐器交換のためと思われる）

どうせなら120キロ対応にすりゃよかったのに、中途半端やな。

近鉄はいつも中途半端
桜井の線形改良を見ればわかるさ

いつも中途半端なのは酉だろ

中川→名張の普通は、青山町始発の急行に接続するように設定したらいいのに。
今のダイヤだと、中川から名張ゆき普通に乗っても、上本町方面には結局約20分後の急行と同じになるね。

>>661
珍鉄の連中が頭悪いから仕方ないよ

>>656
最近、長瀬で減速するからそれ見越して弥刀で稼いでるのかと思ってたんだけど単に制限変わったからなのね

それから、加速し始める場所にある[特]と書かれた標識の場所も変わってるね。
最近までは、俊徳道から長瀬へ高架を駆け下りる勾配の途中から加速するようになっていたけど、
下り坂の終わりの部分から加速するように変わっていた。

>>658
分岐器自体には制限はないけど、その手前に一瞬だけ半径800ｍのカーブがあるから、それによる制限。
半径800ｍでも鳥羽線では125km/h制限だけど。

>>663
長瀬付近の減速は付近の工事の為だから一時的なものだと思う。
2週間前はまだ減速してたけど、今も工事は終わってないの？

>>665
当分終わりそうにないよ。

>>666のｵｰﾒﾝ
準急が１番爆走出来る区間での減速は正直萎える。

>>667
夜の上り準急は客が少ない事もあってちょくちょく飛ばすよね
特急車両じゃないから怖いくらい揺れるけどそれがまた気持ちいい

朝の10両準急がぶっとばすのは爽快

ぴったんこカンカンでまもなく近鉄特急が写るはず

見た見たｗ
ＡＳと12000系列のＢ更新４連やったね

特急券売り場に車内、ガラガラだったね。でもあれで少しは効果あるかもね。近鉄売店のババア、仕事中に安住アナを写メで撮ってたのは問題か？

長瀬周辺なんてさっさと高架化すればいいのに

>>672
どこの駅？

>>671
外観は22000。実際に乗ったのは12000更新車。
座席が従来型だったのでＢ更新ではない。

>>673
高架どころか通過ですよ

>>648
勿論、多目的トイレにゴーですよ。

ぴったんこカンカンネタはスレ違い。名古屋線か特急スレでやれ。

大三駅の手前の橋のあたりって、何の工事してるの
でつか？

>>664
鳥羽線なのに、125km/hで飛ばすのか。

>>673
布施周辺の高架工事の時に
長瀬も高架対象になっていたが駅の横にある
病院がダダこねて、俊徳道までになったんだよ。
今になって高架にしろと言ってるらしい。

>>680
誰が上手い事を（ry

この前、名古屋から大阪へ行くのに株主優待で急行に乗って行こうとしたんだが、
伊勢中川まで来たところで体力的にも精神的にも限界がきちまった。
もったいなかったが、ここから上本町行きの特急に乗って１２８０円かかっちまった。
やっぱり通勤型車両やロングシートは１時間半程度がいいところだな。

>>682
昔から「鳥羽志摩線」なんて悪口はあったのだけど・・・
知らないのかな？

>>684
それなんて川島冷蔵庫？

>>685
それ、冷蔵庫の前からある言葉。
伊勢湾台風の時だったかな。線路がズタズタになったときに
名古屋線とともに狭軌を標準軌化し、スピードアップも遂げた。

>>683
最初から特急のるに限る。（俺の感覚では）

時刻表だけ見てるとあっという間のように思うが、
ロングシート（特に大阪線）、野原か山間かといった変化があるようで
ないジミな景色、
などなど、予想外に時間の流れを遅く感じさせる要素が
多いと思う。

たぶん、中川〜名張あたりでまた相当イライラしてたと思うよｗ

>>686
何か間違ってると思うが。

>>687

１単位でも株があれば優待券を送ってくるので・・・

自分も最初から特急か急行でメリハリを付ける

もしくは　中川−名古屋で８７０円投資

逝きは特急、帰りは急行のパターン多し

西青山って乗り降りある？
昔、あの下の国道走ってて、子連れの母親が売店の袋だけ持ってなんか民家なんかない方い歩いていった
のを見て、自殺！？ってなったことが‥

>>683, >>687
名古屋〜大阪でワンセグTVを見ようとすると、青山トンネル付近と宇陀市内で見れない。

近鉄のイメージキャラクターに竹下景子氏起用は
正解だよね?

大阪線の急行、榛原から榊原温泉口まで各駅が精神的にキツイ罠。上本町から乗ると室生口大野から三本松辺りと伊賀上津から東青山辺りで非常にウザくなる。榛原、名張、桔梗が丘、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口にだけ停まればかなり楽なのに。特急もそんなに無いし。

>>690
それの、手をつなぐ老夫婦＠午後8時バージョンなら見たことがある。
車内の一部で騒然となった。
>>692
ほとんど三重なのに。
中尾三(ryのほうがふさわしい気が・・
>>693
だから貧民の都合で走らせてるんじゃないって。

昼の準急の桜井〜榛原は悲惨だ。約15�`あるが途中駅は2駅しかない。
準急は大和朝倉駅止まりとして急行の各駅停車区間を桜井からで良いのでは？
長谷寺駅は、毎年ぼたん満開時には臨時停車してるんだし。実質、大和朝倉駅だけ。

>>695
朝倉さんは特急、急行を先に行かす為に改良された駅だから停まったら意味無い。ただでさえ急行は停車駅多くてウザいのに。

>>683
普通の人にはそうかもね。
鶴橋ー名古屋間各停だけで5時間20分かけて
走破した漏れが来ましたよ。
覚えてるひといるかな？

>>696
時代は変わったんだし
利用者も減ったんだし

それに奈良線は区間準急なるものを走らせて
合理化した。次は大阪線。時代には逆らえません。

>>697
覚えてるが

西青山で、もじゃもじゃ頭と、唇が厚いのと、デジカメ構えたのと、髭生えててデブな男の4人組がいて、突然髭でデブなカブト虫が
「ここを、キャンプ地とする」
なんて叫んだら何だろう…

あと、西青山のベンチで、魔神と名乗る髭でデブとミスターと名乗る唇が厚いのがいきなり「三重対決」と言って赤福早食い、パイロゲン早飲み競争してたら何かな？

>>698
うん。それ無理（＾‐＾）

減るから余計停まらないのでは？

大阪〜中川〜名古屋を急行併用するならロングシート座るよりもいっそ立ってた方が楽だったりする。
いやマジで。

いや、それはないよ

>>693
東武の区間快速よりマシだろ

大阪線の急行はほんとにウザいな。停車駅の多さと言い、スピードの遅さ
と言い、あれは世界最強レベルだ。
おまけに大阪線は特急もウザいから。
布施、榊原温泉口は停まる必要ねーだろ！
それから榊原(ry−宇治山田間で、特急と急行で所要時間が変わらないって
おかしいだろ。
特急何でそんなにノロノロなんだよ。

質問なんだけど
大学3年で3月に6ヶ月定期って買える？
学籍更新とかしてからじゃないと無理?

通勤用なら

>>708
通学用ね
>>706
下り急行が榛原で特急待避で長い時間とまったりするしね
全部の急行名張まで逃げ切ってくれるといいんだけど
宇治急は名張まで逃げ切るけど名阪乙は八木・名張間で
宇治急追い抜かないから若干遅いよね？

通学用でそんな制約受けた記憶がないが。もう卒業したけど

>>710ありがとう

というか、路車か鉄総のどっちかの質問スレで、全く同じ質問を見たのだが？

>>712
同一人物だから

>>712
三重大会(赤福8個入り2箱食ってからパイロゲン2リットル分一気飲み)やるか？
負けたらユーコン川下り行ってもらうからな。

＜近鉄＞オリックスの赤字補てん打ち切り　球団からも撤退
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070302-00000102-mai-spo
＞広告宣伝費として毎年支出してきた１０億円の赤字補てん


なんでオリックスなんかに毎年１０億も払う必要があるの？

>>707
学生証（通学証明書）の期限までならいけるかと。

>>705
東武は乗ったこと無いからﾜｶﾝﾈ。小田急の急行なら分かるが。

伊賀線今年で第3セクターかな

>>692
今更３択の女王かよ？
なんとか志摩さんは、お払い箱ですか？伊勢志摩は放棄ですか？

> 昼の準急の桜井〜榛原は悲惨だ。約15�`あるが途中駅は2駅しかない。

だから、駅から遠い人のために、線路に並行してバス路線がある。
桜井市が奈良交通に請願したらしい。
今は、桜井市のコミュニティバスになっている。

> 準急は大和朝倉駅止まりとして急行の各駅停車区間を桜井からで良いのでは？

マンセー！

２００８年３月ダイヤ改正
■大阪線
　�@昼間時間帯に、急行に変えて「区間急行」を運転します。
　　　各駅停車区間が、榛原以遠から、桜井以遠になります。

> パイロゲン

なんか、近鉄スレで大人気だな？画像を希望します。教えて！エロイ使徒！！

>>715
オリックス・バファローズの経営が苦しいからだろ。
一応20%株を持ってるわけだし、
それでも大阪近鉄バファローズ時代の赤字よりははるかに小額だしね。

>>722
近鉄の富吉所属のクロスシート車に車体広告車がある。
上本町への運用もある。

近鉄のまわりゃんせ新ＣＭ早速ＯＡされてるな。（最後は賢島で背景にお決まりのＩＬ登場）
野球経営を削って有名女優さんのギャラにシフトか。

>>686
それは間違い
名古屋線の標準軌化は昭和３４年の伊勢湾台風の直後
志摩線の標準軌化は昭和４５年の大阪万博の時
鳥羽線はその当時、山田線と志摩線を結ぶために作られたもので
伊勢志摩総合開発の一環

おい、パイロゲン飲まねぇか？

>>725
近鉄特急のＣＭもある。
ﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞから手を引いたのでＣＭに金が使えるようになったのだろう。

>>702
意味不明？？

近鉄難波、近鉄奈良、大和西大寺駅発の一部の準急列車を区間準急列車に種別変更します。
これに伴い、普通列車の運転区間を変更します。

と近鉄のＨＰに書いてあった。

準急列車を区間準急列車に種別変更→急行列車の一部を区間急行列車に種別変更
普通列車の運転区間を変更します→準急列車の一部の運転区間を変更します。

となるような気がするな。大阪線昼ダイヤももう何年も変わっていない（特急を除く）
そろそろ減量ダイヤをするころではないでしょうか？

停車駅を増やしたり待避を増やしたりで所要時間増える
↓
不便、沿線人口減、クルマへの転換で利用が減る
↓
収支が合わないと、減量ダイヤ
↓
ますます不便さを感じて沿線住民の転出増加、就労人口減、さらなるクルマへの（ry
↓
収支（ry



まさに近鉄あぼんスパイラルｗ

>>723
合併したときに「ﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞ」の名称存続と引き換えに年間10億円のｽﾎﾟﾝｻｰ料を
払う契約をしたから。
その契約も今ｼｰｽﾞﾝで切れる。
だから来年からは名称が変わるらしいよ。

>>731
ブルーウエーブすに戻るだろうね。
近鉄も早くライブドアにうっとけばよかったのに・・・。

>>730
1行目を除き、（JRや３セクの）ローカル線の歩んだ道程そのものだな。

能登鉄道みたいに沿線のアンケート取ったら、「あんなのいらない、使わない」みたいな結果が出てきたりしてね。
名阪特急が好調なのが唯一の救いか。

>>732
ライブドア球団買収騒動後の、ゴタゴタを考えたら
売らなかったのは正解だったかも。

あんな経営者じゃ、金をちゃんと払って貰えたかどうかも非常に怪しい。

平日の昼間って、普通も準急も急行もガラガラだねぇ・・
昼間は減便させてもいいんじゃないか？
赤字垂れ流しだし。

>>735
奈良線なら減らせる箇所はあるけど大阪線は運行距離が長いし、減らせる所と言えば高安〜国分間の普通か名張〜中川の普通ぐらい。宇治山田行き急行を青山町までに縮小するというのも有りだが。

>>736
大阪線もやろうと思えば高安、五位堂を使ってワンマン区間列車運行というのもできると思うが。
本音をいえば日中、特急・宇治急以外は榛原〜中川間全列車ワンマンにしたいのだろうが

>>732
お前みたいな輩が阪神・阪神っていうから近鉄・南海があかん様になったんや！

近鉄やから応援しとったんやカスめ！！

>>735
近鉄大阪線がガラガラで赤字垂れ流しで減便が必要というなら、
ＪＲのアーバンネットワークは大半が廃止だな。
近鉄大阪線は優良な特急客がいて大黒字だということもわからないのか？

>>739
赤字か黒字かは別として、その「優良な特急客」って何なんだよ!
客は単に大阪線急行が不便過ぎだから仕方なく特急に乗ってるんだろーが。
阪伊特急なんてマジで1本/hでいいだろ。
そして快急と急行を増発する方がはるかに便利。
阪伊特急をわざわざ2本/hにするから、いつまで経っても新車置き換え＆130km/h運転
ができないんだろ。

名伊は快速みえの影響で、本数面でも勝負しなきゃいけない部分もある。
鉄道は誰もが1番気軽に利用できる交通機関というのを武器にして、マイカーや他の
交通機関と競わなきゃいけないんじゃないのか。
黒字なら黒字でそれはそれでいい。
だけど優良な特急客とか言っているが、何でもかんでも特急最優先はまずいだろ。
それとも電車に乗る奴が皆セレブとでも思っているのか？

特急最優先戦略で乗客減らしてるんだから、笑える。

>>739＝G。

巣にカエレｗｗ

青山町駅周辺はなんにもないのか

こうすればいいんジャマイカ？
特急：名06、名26、賢46
　　　賢島行きは鶴橋、八木、名張、伊賀神戸、榊原温泉口停車
急行：宇10、青30、青50
区準：榛00、榛20、榛40
　　　八尾以東各停
普通：高03、高12、高23、高32、高43、高52
　　　全列車4両

>>735
だから八尾３駅に急行を停車させ、準急を廃止させ、
１時間あたり普通４本急行４本にすれば良い

>>743
近鉄宮津のようなもん。

>>745
奈良県内全駅増便。

>>744
布施で待避するから、長瀬に準急停めろとか言う奴が出てくるんだよ。
昼間はわざわざ布施で待避せんでもえぇやろ。

>>744
今は特急４（名古屋２・伊勢２）急行３準急３普通５の１５本が平均的本数。
そういう意味では同じだが、利用が急行系に偏っているのも事実。

特急４
快急２（宇治山田・青山町）
急行２（現停車駅+桜井から各駅）青山町
準急４（近大ラッシュのみ長瀬停車）桜井
普通４（河内国分
これで十分。

>>748
桜井を改造でもする気か？
準急を朝倉行きにするとしても引き上げ線がない為、
1番線から発車することになるからややこしくなる。
したがって準急・普通は榛原まで運転するのがベスト

>>747
>>744は俺だが補足すると、12・32・52分発の普通は高安まで先着するから
03・23・43発普通の布施待避の分を相殺できてると思うが。

>>750
大阪⇔俊徳道〜弥刀の利用者にとっては、
高安まで先着とかはどうでも良いことだと思うが。

>>740
阪伊特急の乗車率なら2本は絶対必要だな。
それにお前には特急を好む上客の気持ちはわからないだろうが、
快適な特急に乗りたいという人は多い。
乞食は転クロなら快適だと思っているようだが、
料金不要の列車は客層が悪くて快適性がない。
だから急行つやまが利用客に支持されて、
快速みえが近距離客以外には極端に嫌われる。

>>741
近鉄特急に快速で挑んで、極端に毛嫌いされたのが快速みえだ。

>>745
馬鹿？
乗客の多い近鉄大阪線でそんなダイヤでいけるわけないだろが！
それに、近鉄大阪線の急行は中距離輸送も担っている。
近距離通勤輸送に特化して都市間輸送を放棄した
どっかの路線と一緒に考えるな。

転クロで料金不要は客層が悪いか…
阪急、京阪、阪神、山陽も敵にまわすか。

>>743
桐が丘住宅

>>753
客層どうこうは知らんが、長い距離を、新快速に乗らざるを得ないときとか
確実に座席が確保できる電車があると有り難いと思う場合があるのも確かだな。
座席争奪戦するくらいなら

>>753
客層は確かに悪いよ。
ＪＲのグリーン車と比べたら・・。

ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>745
うん？それ無理（＾‐＾）

伊賀線に乗ってみたら工房ばっかりで
ガラガラ
もう3セク決まりだなこりゃ

>>758
オリッ鉄から完全撤退し、養老線、伊賀線廃止して、浮いた金で河内国分ホーム拡大したらええ。ちょうど今、TSUTAYA、ミスドが撤退し、ボウリング場もヤバイ感じがしてるからあの辺買収すれば延ばせるな。

なんでそこで国分なんだよ。
我田引水乙

>>759
養老線は、１００％出資の子会社に運営をさせるみたいですよ。
効果としては、人件費の削減くらいしかなさそうですが、これからも大丈夫なのでしょうか？
近鉄本体の賃金体系より、安い賃金体系で、養老線の新会社を運営する。
せめて、沿線自治体の出資を仰ぎ、第三セクターでやった方が良いのではと思いました。
また、近鉄と養老鉄道の乗り継ぎは、初乗り運賃を２回払うことになり、
利用者にとってマイナスになるのではと危惧しています。
その点は、乗り継ぎ割引運賃を適応して、柔軟に対応してもらいたいものです。

伊賀線はどうなったんかいな？
やはり第三セクター？

>>752
転クロが快適か否かとか、そんな事を言ってるんじゃない。
お前は大阪線急行の混雑ぶりを知らないのか？
休日なら朝の上りは青山町の時点で、下りならほぼ終日鶴橋を出た時点で
立ち客が多数でる程だ。
京都線でも特急がガラガラなのに対し、急行は超満員になる。

今時、遠出なんてものはマイカー主流の時代だ。
勿論、料金を取る以上特急の快適性を追求するのは会社としても必要不可欠だろう。
しかしそれをやったところで利用客減になるのは、まず間違いないだろう。
だから近距離輸送をもっと便利にしろと言ってるんだ。

特急客の中にも客層悪い奴なんているだろ。
「快適な特急」とか言っているが、「静かで快適な車内空間維持」を半強制的
に強いられてる客の気持ちを考えた事があるのか？
長時間、沈黙していなきゃいけない辛さを考えてみろ。
特に若い奴らは、電車の中でも友達同士で喋ったり、カップルでイチャつきたい。
勿論、最低限のマナーは守らないと駄目だ。
お前のせいで、それが出来ないと分かった近鉄特急には二度と乗らなくなる。
特急の車内ではカップルで喋る事さえ、許されないと言うのか？

それから快速みえはお前が思っている程、不人気じゃないぞ。
近鉄特急と所要時間タイで、運賃・料金も安いのが好評で休日は満席になる。
お前は近鉄特急が全て快適だと言いたいんだろうが、快適なのはACEとISLだけだ。
オンボロスナックに乗るくらいなら、みえで安く移動した方がマシというのが
普通の人の考えだ。

>>762
近鉄のようなリーズナブルな料金の特急が走ってない地域に暫らく住んでみれば？
新快速で大阪駅での座席争奪でも体験すりゃ考え方が変わるよ。
大阪線の場合は上本町から乗れば一般列車でも着席は保障されているけどね。

あと、近距離こそわざわざ鉄道なんて乗らないよ。それこそ面倒くさいもん。

>>762
あと、近鉄の急行は満員で不快。
でも後段を読むと、好評の快速みえは満員云々。混んでたら不快なんだろ？

もう少ししっかりとした基準を持って、書き込むべし。

明日の朝イチ鳥羽快急、パイロゲン充当。
さて、何日間続くのだろうか？

新ダイヤが見られるようになってるぞ。
改正前より少しスジが立っている気ガス。

>>763
近鉄の特急料金がリーズナブルだって？
指定席という面ではまずまずだが少し高い気がする。特に最低500円もするなんて。
距離の区切りかたも40キロ単位になっているので50キロ位の区間や100キロ位の区間ではお得感がしない。
名張から大阪市内とか津や白子から名古屋とかは毎日の利用には抵抗感があるのではないか。
その辺りからむしりとるのがいかにも近鉄なのだが。

みえって実質単行なんですけど…

奈良県内を移動するなら近鉄が便利です。
しかし、京奈和や中和幹線できて、道が快適になってくると車に流れるだろうな。

>>762
超満員ってほどではないけど、休日午前の上りは大阪へお出かけするヒトデ混雑するね。
６両編成じゃなく、奈良線みたいに８両編成で走らせてくれると有り難いのにな。

>>769
奈良県の道路は今まで不便すぎた。近畿の他府県と比べても劣悪。
混雑して使い物にならない２４号線、災害ですぐに通行止めになる１６８号線、１６９号線。
一方、鉄道は、田舎にしてはかなり発達している。JRと近鉄が網の目のように奈良盆地を走っている。
こんな地域は他にないだろう。
京奈和の開通や、中和幹線によっていったんは車に流れる。
しかし、郊外のショッピングセンターやロードサイドショップは、既に衰退が始まっていることに気づいている人は少ない。
個性がないから。
景気の回復に伴い、付加価値を求めて、買い物客は都心や市街地への回帰し始めている。
大手スーパーなども、最近国道沿いではなく駅近くに店を設置するよう方向転換してきた。

てか大阪市内に住んでいる人は
ほとんど西名阪を使うだろ。

新ダイヤ見ているんだが、朝ラッシュ時が徐々に2000年以前のトロトロダイヤに戻りつつある。

2001年改正時に区間快速１本減らして所要時間短縮したのに、何やってるんだか…

特急なんて乗らねーよ！
どんなに所要時間が延びたところで、意地でも急行で行ってやるさ。
下手すりゃ、特急で一往復するだけで二日分の昼&夜飯がパーだからな。

改正後、昼間の急行は4両になるのだろうか？

準急と一部の普通が4連になる可能性も高い。

>>775-776
廃車しても次こないからだんだん6両が4両になっていくだろう。
日中の準急・普通はすべて4両にしても良いね。
準急は大昔のように3両でも良いぐらい。

今年度ダイヤ変更でも近鉄魂顕在！

上本町駅、休日の準急
16時55分　17時22分　17時32分　

>>777のフィーバー！
>準急は大昔のように3両でも良いぐらい。
AG46は3両になって戻ってくるかもしれん。あとAG43も1976を廃車して3両に戻す
可能性大。

>>779
残念。AG46は名古屋線に転属済。

>>780
そうかorz

じゃあ、G35、36、39、40のG4姉妹も仲良く名古屋線に引越しさせて5200系を大阪線に。

>777
新快速の乗車率なら昼は6両で十分だな。

>>782
なぜスレ違いの新快速が出てくるんだ◆Gよ

>>782
はぁ？お前、新快速乗った事あんのか？8両でも大阪から加古川まで座れないのに6両なんかしたら姫路まで昼間でもラッシュだぞ。
サンダーバード・雷鳥を姫路まで延ばしてちょうどいいくらいなのに。

そういえば､近鉄特急のチケットレスサービスって普及してるんですか？

◆ＧとJR神戸線で荒らししてた>>884の酷い争いですか…
まあ>>777の通り中途半端な準急は4連で十分｡
どうしても鶴橋の構造上東寄りは空いてくるしね｡
その準急が5200だったら…ｗ

どうでもいいが>>784のは極論だが加古川ぐらいまでは全員着席するくらい乗ってる｡
三ノ宮や明石で乗客が入れ替わるんだから座れないことはまずないでしょ｡
スレ違い汚しスマソ｡

>>767
長距離なら、ＪＲ特急と比したら結構お得間はあるんだけどね（それこそ名阪間とか）
でも、ご近所の南海だと上本町〜名張とほぼ同じ距離の難波〜和歌山市が\500だったりする。

とはいえ、滋賀や明石以西から大阪市内への比較的長距離の通勤では、ＪＲの場合だと運賃だけでも、
近鉄の運賃＋特急料以上とられる場合があるわけだから（分割とか手はあるけど）
そう考えるとお得なのかなと思ったりもする。単にＪＲが高すぎるのかもしれないが。

毎日乗ろうとは思わないが、楽をしたいときに特急の存在は有り難いと思うことはあるな。

ぶっちゃけ名阪特急ってスピード遅くね？特に三重から愛知県に入ると特に遅い。
１３０キロ運転なんていってるがそんなスピードほとんど出てないよね。

もっと最高速で走れる区間を増やして、名阪を１時間４０分程度で結んで車両も
小田急のロマンスカーのように先頭車両を展望車にしてロビーカー１両を増結するなり
すれば新幹線に大きなアドバンテージを付けられるんだが・・・。

>>788
スレ違い
特急スレへ行け

大阪線急行の車輌は今一つ納得いかんな。
何で普通が5200で急行がボロロングなんだよ。

>>790
急行系に5200を入れると特急の客が減るからに決まってるやろ

>>788
愛知県内の近鉄線はかなり線形いいとおもうんだけどなぁ。
きついカーブは八田付近でJRの線路跨ぐぶぶんぐらいじゃないかな。

>>791
本当に特急乗りたい時は特急乗るだろ。
指定席、スピード、落ち着いた車内等々・・・
それなのに急行に5200を当てると特急客が減るっていうのは、近鉄特急が
よっぽど魅力がない証拠だぞ。
要するに一般客の観点だと、特急より5200の方が商品価値が上と言う事になる。
会社もそれを知ってて、わざと5200を急行から外してるって事か。
やっぱ5200って近鉄車輌の中で最強だな。

というのがヲタの観点であり一般人にとってはどうでもいい話

>>792
富田の制限もアルヨ。
八田は高架になり、６０→８０になりました。

>>793
ほぼ同時発車のボロスナック特急と、向かいのホームにＶＸ5200系急行が止まってれば
どっち乗る？
もちろん、ＶＸ5200系の急行

>>796
5200だな。
比較対象がスナックじゃ・・・
ACEやISLなら迷うが。

京都駅で新快速を待っている時に683系を見ると、メチャ�A乗りたくなる。
同じような事はたくさんあって、
博多駅で快速を待っている時に、885系とか見ちゃうとそっちに乗りたいって思う。
JRの場合快速系統が転クロでも、特急の方がグレードが上だと言う事が分かる。
しかし近鉄の場合、急行が5200系であれば特急に乗りたいとは思わない。
オンボロスナックならシリーズ21の方がいい!マジで!

>>785 チケットレスサービスを自分は使っている。一回につき購入額の10％のポイントがもらえるが、でも実は携帯を通して申し込むと一回あたり約360パケットほど使い､携帯の料金プランによっては(たとえばドコモのムーバなどでは)108円も通信料がかかることになる。
最近パソコンでもチケットレスを可能にしたのはその辺の事情もあるかも。
いまや車内でのチケット提示が必要なくなったため、乗客がチケットレスなのか通常のチケット購入なのか区別がつきにくいが､自分の知る範囲ではさほど使っている人がいない気がする。

結構携帯の画面を確認しながら乗ってくる人見かけるけど
そんな俺も携帯でチケットレス

>>798

ＰＣの場合、「近鉄特急チケットレス」画面をプリントアウト

これどんな画面かな？　ＰＤＦタイプのファイルを印刷？

国際線の航空券＠Ｅ−ＴＫＴ（ＦＡＸなんかで送信してくるタイプ）なら
面白みがないけど、現物（駅発券）と同じデザインなら少々・・・

http://www.ticket.kintetsu.co.jp/web/help/ticketlessservice.html
↑
地紋は無地紋と思うから、あらかじめＪＲ系とかの他社地紋を用意して
印刷、これを重ね打ちすると、あれぇ？？な券の出来上がり

ＵＬとかは車内案内を兼ねて券チェックするからと（ｗ　

スナックを叩くやつは近鉄を語っちゃいかん罠

チケットレスって、えらく厳しい条件が付いてるんだね。

>いかなる理由であれ当該指定列車以外の特急列車に乗車することは出来ません。
>いかなる理由であれ当該指定列車以外の特急列車に乗車することは出来ません。
>いかなる理由であれ当該指定列車以外の特急列車に乗車することは出来ません。

http://www.ticket.kintetsu.co.jp/web/help/ticketlessservice.html
>・ チケットレスサービスご利用の場合はいかなる理由であれ当該指定列車以外の
>特急列車に乗車することは出来ません。乗り遅れた場合などは、ご乗車前に特急券
>窓口にお申し出下さい。
>当該指定列車以外の特急列車にご乗車の場合は別途特急券が必要です。

>>802 乗る前に変更することはできるけどね。

2年後の阪神乗り入れの時
阪神の車両は大阪線内に乗り入れてくるのかな、
できれば乗り入れてほしい、いや、歓迎する。

>>804
上本町〜布施は線路戸籍上大阪線だから、形式的には大阪線にも阪神車が乗り入れることになる。

阪神なんか要らないから難波乗り入れ汁
あと大阪線の今里廃止も。

>>802
普通に駅で特急券買った場合でも、券面の当該列車以外には、
原則乗れないだろ。それと同じ。

>>806
今里駅は大阪線の駅だから、
「大阪線の今里駅を廃止」ってことは
全列車通過だね

>>806
新地に行けないから困る！

ていうか奈良線は本当は布施〜奈良ということを知ってる
一般人はどれくらいいるのだろうか。

>>810
ほとんどいないでしょ。

>>806
種別が南海みたいになるな。

大阪線：普通
奈良線：各停

>>810
東京のJR山手線と同じだな

>>793
特急ＡＣＥの座席と転クロの５２００系シートだと、快適性はあまり変わらない。
強いていえば、リクライニングできるか出来ないかの違いのみ。
寝たいとき以外は、５２００系急行を選ぶね。
まあ、５２００系は元々団体列車用だから、もう増備されないだろうけど。
団体列車に使わないときは、急行用なんだから、急行に使って欲しい。

>>814
でも、近鉄は高安・国分行き普通に使うのが現状。

だからその理由を考えると、急行に使うと特急との差が少なく特急に乗らなくなるので
わざと急行から外していると…

>>816
でも名古屋線でそれをしすぎるとJRに客が流れるので急行にも使ってるが。

いっそのこと大阪線の急行を廃止して特急を急行停車駅に停めればいいのに。
そうすればわざわざ5200系を急行から外す運用を組む必要もなくなる

>>798
確かにチケットレスは使っている人が少ない。

ただ一端チケットレスの便利さを覚えると止められなくなる。
どこでも携帯で座席指定券を抑えられるので、非常に便利。
お陰で特急を頻繁に使うようになってしまった。orz
一応ポイントも付くのでお得。
パケット代は結構いるけど、無料通話分とポイント還元で、相殺される。
そういえば、ポイントは、キャンペーン時以外は５％なんですね。
今後、きっぴぃポイントを特急のポイントに移行できるらしいので、期待しています。

>>803
既に買った券を２１０円の手数料をかけて払い戻してから、新たに購入することになる。
まあ、普通の場合もそうだけど。
エクスプレスＥ予約みたいに、出発まで何度でも変更ＯＫにして欲しい。

新よりも旧ACEのほうが好きなんだけどな、揺れが少なくて熟睡できる。
5200は音がでかくなったな。そろそろメンテしたほうがいいんじゃないか？

>>815
　準急運用もあるなぁ。あれは、客を減らしているのが準急のテリトリーだからか？
　夕方になると、青山町行きを中心に充当される。宇治山田行きはクロスにしてくれ
　5200系まではいいから、残存している車両をL/Cにしてくれ。第一、急行の居住性を
　上げても、乗りたい奴は乗る。むしろその方が、棲み分けが出来て変な客が特急に
　入ってこなくなる。
>>819
　わかる、わかる。
>>817
　大阪でも同じだろ。名古屋ほど並行はしていないが･･･。
>>821
　台車のせい?

特急も最近停まりすぎ!!だから、余計に遠距離客から敬遠されるんだよ!
って、俺だけか?

今日珍しく５２００系の
急行に乗れました(〃^∇^)o_彡☆

(〃^∇^)o_彡☆

>>815ほか
別に特急誘導でなくて、そういう運用とらざるを得ない
ただそれだけの話だけどな。

名古屋口の米野のように、上本町付近に留置線が多数あれば、好きこのんで普通に5200を入れたりしないんだけどな。
大昔のように、上本町折り返しで１時間近くとかできる時代なら5200の運用も、もう少し何とかなっただろうよ。

３扉で他の４扉車とドア配置が異なる、団体運用があるときは他系列で代走とかいろいろ制約が多いので
名張へは行かせられず、高安の短距離運用、組み替え容易なスジに入れざるを得ないということもある。

>>823
いや、大阪線利用客の大半がそう思っているんじゃないかな。
停まり過ぎがうざいのは特急も急行も同じ。それが大阪線なのだ。
名張−上本町間は快急の停車駅が特急＋2駅のみ。
この距離を名古屋線で例えたら、名古屋−津相当だぞ。

名古屋線は120km/h運転区間が比較的多いので、いかにも特急って感じがする。
京都・橿原線は速度こそ遅いが、急行と特急で停車駅数の差が大きい為、特急は
それなりに快適。
大阪・名古屋線急行は途中の特急待避をなくすべき。
京都線は列車によっては待避が全く無い急行もあるのに。
その癖、1/hあたりの急行本数も大阪・名古屋線より多いから羨ましいよ全く。

>>827
だったら阪和線なんか乗れないな。
特急が少ないから気づきにくいが、阪和線の快速の不便さは近鉄大阪線以上だ。
18切符ユーザーは転クロならいいんだろうが、あれだけ停車駅が多ければ
転クロだったら乗降の邪魔になるだけだ。

大阪線で快速と急行廃止して、
特急、準急、普通
だけになったらすごいことに
なるだろうなｗｗ

>>828
馬鹿◆Ｇ宿題がたくさん溜まっているぞ

>>828
言われてみれば阪和線の普通も確かに凶悪だな
浅香から天王寺に行くより鳳から天王寺に行く方が早いもんな

でも論法が根本からおかしいけどな。
阪和線がひどいから（そんなの俺らが知るかよｗという話だけど）といって、
大阪線のダイヤのひどさが許されるという話でもないだろうに。

特急誘導ダイヤの大阪線だが、実は特急の次に優遇されてる種別が急行である件

>>833
回送

5200の快速急行運用は、鳥羽行き始発と、上本町行き最終くらいかな。
どっちも空いてるけど。

>>832
大阪線並み、またはそれ以下の路線なんか全国探せばかなりある。
他の沿線にもひどいダイヤを我慢している香具師がいることを忘れてはならない。特にダイヤ厨。
逆に便利すぎる路線に慣れてしまうと、一旦人身事故や事故やらが起こった時に耐えられないぞ。

といって、 大阪線のダイヤのひど（ｒｙ

>>835
伊賀神戸7:30発上本町逝き快急も5200

>>816
急行ばっかでつこてると検査周期が早まるからだって

>>835
休日夕方の鳥羽逝きも

宇治山田で5200系の急行見たけど
客がほとんど乗っていなかった

普通運用の5200系に激しく萌えるんだが、
普通利用者にとってこれほどうれしいことはない、

>>836
別に本数少ないわけでもないし、確かにこれ以下のダイヤなんかそこらにあるんだけど
何故か酷いと感じさせるのが大阪線。
理由は無いけどなんかムカツク、みたいなのと一緒かとｗ

ダイヤ作りに努力をしてないように感じる。
まるで特急以外の客にケンカを売っているような。

素人でも改善案が思いついてしまうから。

だけどいつも乗ってる車両が一般車でもフツーに名古屋まで行ってるのが凄いと思う。

酉のアボーソネットワークの車両でも、関西から越境する例はほとんどない。
新快速が敦賀まで行ってるぐらいじゃないか

一番の欠点は凄まじいランダムダイヤ
特急4、急行・準急3本ずつ、普通5本とまるで統一性がない。

>>842
そういう感覚って重要だと思いますけどね。
俺は名古屋地区住民ですが、近鉄名古屋線スレ住人の会社ベッタリ
ぶりにはうんざりしてますから。
あるスレで、特急誘導ダイヤを含めてあまりの身びいきぶりに、
名古屋地区の他線ユーザーから「社畜」と失笑されたぐらいです。

>>847
よく考えると、名古屋線って近鉄の幹線の中では一番冷遇されてるはずなのに変だよな。

大阪線の沿線ってあんまりヲタがいない気がする。
奈良線や名古屋線ヲタのホームページならたくさんあるけど、大阪線ヲタのページはせいぜい３箇所くらいしか見当たらないな。

>>847
「社畜」ﾜﾗﾀｗ
センスいいなあ、そのツッコミｗ

近鉄今里と、地下鉄今里はもっと近い場所に作れよ。

kuboさんって結構新婚なのにセックスレスなの？

>>840
宇治山田で見るほうが悪い

ダイヤ改正後も運行
近鉄青山町駅始発の“幻特急”

　正式な特急停車駅ではない伊賀市の近鉄青山町駅から毎朝、大阪の難波駅と上本町駅に向
けて走る特急が、２２日のダイヤ改正以降も継続して運行されることが分かった。時刻表にも載
っていない“幻の特急”は運転３年目に突入する。（伊東浩一）

　この特急の正式な始発駅は青山町駅より一つ大阪寄りの伊賀市の伊賀神戸駅。青山町−伊
賀神戸間はあくまで臨時特急扱いのため、時刻表にも青山町駅から運行しているとの記載は
ない。

　特急車両を車庫から伊賀神戸駅まで回送する際、青山町駅を経由することから、２００５年３月
のダイヤ改正で、青山町駅でも便宜的に客が乗車できるようにした。

　青山町駅から平日は午前５時４０分発の難波行き、同６時２４分発の上本町行きの２本、土、
日曜と祝日は同５時４２分発難波行きの１本を運行しており、２２日のダイヤ改正後もほぼ同じ日
時で運転を続ける。

　近鉄広報部によると、青山町駅からの乗客は１日１０人前後。運行継続の理由を「朝の時間帯
に多い青山町駅から大阪方面への通勤客の利便を図るため」としている。

　伊賀市企画調整課交通政策係の担当者は「青山町から大阪まで、伊賀神戸で乗り換えること
なく行ける特急が今後も残るのはありがたい」と歓迎している。

　この特急に乗るには、青山町から大阪方面への乗車券と伊賀神戸駅からの特急券が必要とな
る。

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20070316/lcl_____mie_____004.shtml

５２００系を準急や普通に使っている例は多い。
しかし夕ラッシュ時は快速急行や区間快速急行に５２００系やＬＣカーを使っている。
ちゃんと配慮してくれているんだよ。
悲しいかな、それでもロングシートばかりの快速急行があったりする。
だって、名古屋線に５２００をかなり持って行かれちゃったんだもの。

今後→奈良線の快速急行が阪神へ乗り入れるため、シリーズ２１のロングシート車を充当することになる。
ＬＣカーを奈良線から大阪線へ転属させる。これを急行列車に就役。
変わりにシリーズ２１のロングシート車を奈良線へ転属、直通快速急行に充当。

>>854
奈良線からLCカーを持ってきてもトイレがないから
運用が限定されるな。

意図的に5200やL/Cを急行運用から外そうとしている訳でもないだろ。
かと言って急行運用を増やそうという気も無いようだが。

幻の特急とは、あからさまな特急誘導にも見える粋な計らいだな。

>>855
青山町行き区間快速・急行でも、トイレは必要ですか？
現行は全てトイレ付きになっているのだろうか？

いくら5200系のスジが固定だからといって普通と準急の2本連続で来るのは勘弁

→上本町〜青山町が片道何分かかるか考えてみろ
→急行は桜井以遠はガラガラですが何か
→各停、準急に使った方が、短距離とはいえたくさんの人が５２００に乗れる機会を与えられる
→>>854の言う通り夕方はそれほどロングの急行ばかりでもない

別に文句を言う話でもない気がする。
むしろ5200は各停や準急に使わないと不平等な気もするんだが。
長距離急行のせいで犠牲になってるわけだし。

普通と準急は１０３系と競合してるから、5200系の投入は有効だよ。

>>855
近鉄お得意の便所を追加設置すればいい。

>>858
青山町行きはトイレ無しも多い。

ぶっちゃけ一言・・乗る前にしーしーしてください。我慢出来なければ誰かに飲んでもらえwww

各停は2430/2800を阪神の青胴みたいな高加減速対応にすればよし。









と言ってみるｗ

２６２０に異変あり

>>865
何を今更ww

>>865何があったの？

>>867
ヒント：B更新

>>868
ありがとう

>>864
そんな費用があるなら転クロに・

久宝寺口〜八尾間と安堂駅の緩いカーブ（現状最高速度120km/h）にも制限速度標識みたいな黒ビニールをかぶった新しい標識が建ってた。
ここに制限速度を儲けるということは、最高速度を130km/hにするのかな？

その他も最近大阪線の最高速度や制限速度が変更されている。
弥刀〜久宝寺口（下り）　最高115km/hが110km/hに（5km/h低下）
久宝寺口〜弥刀（上り）　最高110km/hが115km/hに（5km/h向上）
高安〜山本（上り）　最高95km/hが90km/hに（5km/h低下）
高安駅下り分岐直線側　制限90km/hが制限無しに（但し駅間速度95km/h）
桜井〜朝倉（下り）　最高100km/hが110km/hに（10km/h向上）

保守ぬるぽ

青山町に何年か前に車庫が出来たけど、ほとんど電車か止まってるのを見たことが無いんだけど
有効に使われてるの？？名張だけで十分な気がする…

>>873
夜はおねんねしてるんじゃないの？

昼間からあんな場所で油売ってる電車の大群なんて見たくない。

>>853
ほんまなの？
ttp://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

>>871
新ＡＴＳ使用開始にに伴う運転速度見直しなので、新たに130kmとなる区間は極わずか

>>876
もう設置が済んだのか？＞新ATS

>>876
でも今120�q/hで通過している緩いカーブにもどんどん制限標識が立ってるね。
おそらく、大阪・名古屋線は全線130km/h対応にして、130km/h出せない区間には全てＡＴＳをつけるようにしているんじゃない？

難波駅の放送で
3月22日から一部路線を除いてダイヤ改正を行います。
奈良線では区間準急の・・・

ヤッパリ難波駅って奈良線のようなものなんだな。。。

難波⇔奈良は奈良線
上本町⇔三重県は大阪線

一般的にはこういう認識。難波線などヲタしか知らんです。

鉄オタで無い限り、山田線、鳥羽線、志摩線とか言われても解らんわな。
特に関西では関東と違って線名で呼ぶ習慣も無いし

色んな会社・施設の広告やＨＰで「近鉄賢島線」というのを
用いてたりする。ぐぐってみると、面白いよ。

賢島線のほうがわかりやすいな。

ぐぐるよりyahooの方がいっぱい出てくるｗ

もしかしたら近鉄の社員にも奈良線の戸籍上の区間を知らない香具師がいたりしてww

>>880
最近ガセばかりの糞になった「えきから時刻表」は難波〜布施が難波線になっている。

山田線のキロポストは大阪線と通算されている。（鳥羽・志摩線は不明）
上本町〜賢島を「参宮本線」と改名し、民鉄最長路線の座を東武伊勢崎線から奪い返したらいい。

>>886
その代わり、上本町〜賢島間加算運賃対象orz

>>880
でも、上本町の地階ホーム⇔地下ホーム連絡通路にはきちんと「難波線」の表記が出ているぞ

>>886
だったら、名古屋〜上本町を（ｒｙ

そういえば､東青山駅に駅員の詰め所みたいな施設がホームにあります
けど､あれはなんですか？っていうか､東青山ってそんなに重要な駅なんで
すか？

駅員だって寒いから詰所ぐらい許したれ

>>890
信号所

>>891

駅員はいない（営業無人駅）

>>881
線路が一本だしな。普通の人が難波から伊勢志摩に特急乗って行くのに
「ここからが山田線」とか言っている奴の声を聞いた場合、どうなるだろうｗ
誰も気にしていない話だからな。

そこまで電気代が惜しいのか・・・・。近鉄ショボ杉ｗ

>>890
東青山行き普通の存在を忘れてない？ちなみに昔、春と秋の大輸送時には上本町発東青山行き急行があった。いわゆる四季の里が賑わってた頃ですが。

>>896
漏れが学生だった頃は
行楽期の休日、名古屋發急行は
8:01　大和八木　(後に上本町)
8:11　鳥羽(ウヤ〜トハ延長)
8:31　鳥羽(マサ〜トハ延長)
8:36　湯の山温泉(ナコ〜ヨカ延長)
8:50　東青山(ツシ〜ヒア延長)
だったぉ

大阪線のラッシュ時の快速急行・区間快速にグリーン車をつけろ

普通車8両＋グリーン車2両でいい。

ラッシュ時は特急すくないんだからこれくらいしろ

>>898
やるんなら、快速急行廃止して、かわりに特急を走らせると思う。
近鉄もラッシュ時に特急走らせたいだろうな、本音は。

900 GET

>>898
そんなもん近鉄がやるかいな。通勤列車にグリーン繋ぐ非常識はJR東で十分じゃあ！

>>853の列車は、青山町−伊賀神戸の利用なら普通券だけで乗れるのかな。

>>902
特急としての区間じゃないだろうから、大丈夫だと思う。
実際に需要があるとすれば、７時半までに上野市街地付近か、
８時半までに亀山周辺かに目的地がある場合かな。
そういう利用が多ければ、即刻廃止になりそうだけど。

伊賀神戸からの特急券が必要って書いてあるでしょ！

は？なんだよ・・・
どこまでケチなんだ近鉄は・・

>>902
そんな奴おらんやろｗｗｗｗｗ

往生しまっせ

チッチキチー

名張駅6:40発の名古屋行き急行は5200系ですか？

分岐器直線側の速度制限がどんどん撤廃されてるみたいだな。これでスピードアップにつながったらいいのに。
でも、交差するポイントは90km/h制限が残るみたい。五位堂でも、今は駅の前後に90�q/h制限がかかっているけど、今後は交差部分のみに90km/h制限になるようだ。

>>910
分岐器120キロ通過できるようになったの？
130キロ運転区間だと130キロ？

>>911
基本は直線側でも110km/hくらいの制限があると思う。（従来は90km/h）

>>912
ありがとう
けっこうきつい制限なんだね
JRはY字型の分岐でも100とか90出すんでしょ?

近鉄にも普通列車扱いの特急があったんだ。

近鉄は曲線や分岐機での速度制限がきついので速度upする余地は十分にある

国分とか、五位堂とか（榛原もか？）、
なんで引き上げ線を真ん中に作らなかったのか。

X19B更新あげ

>914
普通列車扱いではありません。

大阪線準急　昼間６連　国分〜榛原は閑古鳥なので、
五位堂か高安で、後ろ２連〜３連を切離しにしたらいいのでは？

近鉄はいつ阪急との乗り入れをして三ノ宮まで走るのか?

>>920
明日から

安堂〜堅下間、堅下3号踏切の側に制と黒のビニールに覆われた標識発見。区間準急走らす為の準備？

>922
　新型ＡＴＳの準備じゃないの？

>>923

ＧＰＳタイプの運行保安装置導入じゃなかったか？＞近鉄

>924
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37144-frame.html
これＧＰＳなの？

おいおい、阪神西大阪線スレに続いてここもATS更新と
GPSを利用した運転士支援システムの話がごっちゃに
なっているのかよ＿|￣|○

なお、運転士支援システムの概要はこれ
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/gps20070319.pdf
ttp://www.kre-net.co.jp/HANBAI/gps_hp_new/gps_shien_1.html

GPSは新型ATSが配備されるまでのつなぎじゃないの？

新型ATSは当然大阪線から配備だよね?

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000275454.shtml
10年もかかるんだな

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader442670.jpg

新型ＡＴＳの影響か、だいぶ制限速度の変更があるね。
上本町〜伊賀神戸で目視した分は以下の通り。まずは下りから。
（△は速度アップ　▲は速度ダウン。制限無しは駅間最高速度で走行と仮定　＜＞は特急用制限　（）は一般の制限）

■下り■
【駅間最高速度変更】
山本〜高安　95⇒90　▲5
桜井〜朝倉　100⇒110　△10

【制限速度新設】
久宝寺口前後のカーブ　＜115＞　±0〜▲5
恩智の先のカーブ　＜115＞　▲5
安堂の手前のカーブ　＜115＞　▲5
国分〜大教大前のカーブ　＜100＞に続き＜105＞　▲5〜▲10
新玉手山トンネル内カーブ　＜115＞　▲5
大福の先のカーブ　＜115＞　▲5
大福〜桜井のカーブ　＜110＞　▲10
朝倉の前後のカーブ　（100）　±0〜▲15
朝倉の先のカーブ　＜105＞　▲10
朝倉〜長谷寺のカーブ　＜110＞　▲5

（続く）

大阪線下り

【制限速度変更】
高安構内分岐器　90⇒制限なし　△5
国分構内分岐器　90⇒制限なし　△20（但し国分の先に65制限残存）
五位堂構内分岐器　90⇒100　△10（但し駅の先の交差ポイントに90制限残存）
名張構内分岐器　90⇒制限なし　△30（但し駅の先の交差ポイントに90制限残存）
伊賀神戸構内分岐器　90⇒100　△10

■上り■
【駅間最高速度変更】
高安〜山本　95⇒90　▲5
久宝寺口〜弥刀　110⇒115　△5

【制限区間新設】
名張の先のカーブ　＜115＞▲5
朝倉の手前のカーブ　＜100＞？　±0
朝倉の先のカーブ　＜100＞▲5
大福の手前のカーブ　（110）▲5
大教大前駅からのカーブ　（105）▲5
大教大前〜国分　（95）ならびに（100）▲10〜▲15　
恩智の手前のカーブ　＜115＞▲5
恩智駅前後　＜110＞（105）　±0〜▲5
久宝寺口手前のカーブ　＜115＞▲5
久宝寺口駅前後　＜100＞（105）　±0〜▲5

【制限速度変更】
伊賀神戸駅構内分岐器　（90）⇒（100）△10
名張駅構内分岐器　（90）⇒＜115＞　△25　（但し駅手前に90制限残存）
八木駅手前の上り勾配。縦曲線不足？　（85）⇒制限なし　△25
五位堂構内分岐器　（90）⇒（100）　△10
国分構内分岐器　（90）⇒（100）△10

弥刀駅から久宝寺口に向けて2つ目の踏み切り（スーパーコノミヤの前）って、
上りの普通が来る時だけ、なんであんなに待たすんだ？
すぐ横の踏み切りは直前まで開いてるのに・・・・

特殊な地域にあるからだよ。

>>931の訂正
下りの駅間速度変更は、山本〜高安はそのままで、弥刀〜久宝寺口が115⇒110 ▲5

新たに制限速度がもうけられた地点は、以前から速度を落としていたところがほとんどで、
制限速度が緩和された地点は今でも速度を落として走っている感じがする。
だからダイヤ面にはほとんど影響がないと思われる。

>>933も訂正
久宝寺口前後の特急の制限は110km/h

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>>936
福知山の影響で制限がきつくなったところが多いのかな?

さっきテレビで伊賀線が秋から伊賀鉄道っていってた

>>939
近鉄はＪＲに比べて曲線通過速度が遅すぎるね。
高速域での加速力がいいから、制限がきつくてもいいと考えているのだろうか？
全体的に、出せるとこはスピードを上げて、カーブでの115km/h制限が大幅に増えた感じ。

もともと制限よりもさらに低い速度で運行していたんだからダイヤには何の影響もないだろ。

>>940
つ「乗り心地への影響」
　　出せる最高速度が（近鉄として）許容出来る乗り心地ではない。

だったらカント量を目一杯まで上げられないのか？
周りの地形の関係で無理な所は別としてだが。

安全なら遅くても問題なし

>>944
それなら客はどんどん他の交通機関に逃げていくけどね。

速度を上げる＝危険というわけではないだろ。

必要とは思えない115km/h制限（大半はそれ以下の速度に落としている区間でスピードダウンの心配はなさそうだけど）がやたら増えたのに、
「神戸の大曲り」の半径705ｍが120km/hで走れるのはなぜ？
120km/hなら危険な速度ではないし、実際はもっと速度を落としている（or加速できていない）区間だけど、近鉄基準なら制限110km/hくらいになっているんでは？
それから、榛原→室生口大野の半径604ｍは上りは105km/h制限なのに、下りは制限無し（120km/h）なのも大丈夫か？
あそこは下り坂で結構スピードが乗るのに。

赤字ローカル線、伊賀線の運行を分社化　近畿日本鉄道
2007年03月26日

近畿日本鉄道は２６日、赤字ローカル線の伊賀線（三重県伊賀市、１７キロ）の
運営会社として伊賀鉄道（同市）を設立した。施設は近鉄が保有したまま、
運行を今秋、同社に移管する。

４０人程度の社員は全員が近鉄から出向する。移管までに同市が２％程度を出資し、
今後赤字補填（ほてん）のため毎年５千万〜６千万円を支出する。
車両更新費の一部３億６千万円も負担する。同線の０５年度の経常損益は４億円の赤字で、
存続の方法を模索してきた。

>>947
カントが原因ジャマイカ？

デカルトじゃね？ｗ

>>949
カントはどこも似たような感じだと思う。
でも、新たに制限が儲けられた地点はいずれもＡＴＳが作動するタイプではないから、新型ＡＴＳとは直接関係ないみたいだ。

>>948
伊賀線ってピーク時の昭和41年から4割程度しか乗客が減っていないんだね。
一般に廃止されるようなローカル線なら、8割くらい減っているところもあるのに。
やはり、名阪国道の影響で沿線への工場進出が盛んで、過疎化が進まなかった影響もあると思う。
よく名阪国道を鉄道の大敵のように言う人がいるけど、名阪国道がなければ沿線が過疎化して、伊賀線の客はもっと減っていたと思う。

難波18時30分の名阪特急　五位堂ｉ臨時停車
無賃乗車で、所持金1,500円の男が乗車していたので強制退去。

迷惑なやっちゃなそれ。オタ？

まあ、もともと伊賀エリアは人の住めるような場所じゃない。大阪線も上本町〜教育大前
までにして、関屋〜伊勢中川間は廃線にして金になる地域だけ走らせればいいんですよ。
名阪特急も近鉄奈良から新たに線路敷いて四日市に抜け名古屋まで行くルートにしたら
２時間切れる。

>>954
妄想も程々にしとけよ

ダイヤ改正で編成数はどのように変わった？

>>954は「マッドサイエンティスト」の素質があるｗ

>>954
せめて八木までにしろよ

>>947
「必要とは思えない115km/h制限・・・」必要とは思えないって誰が決めたの？
「下りは制限無し（120km/h）なのも大丈夫か？ 」そんな心配していただかなくても結構です。

>>930
の地図いつの時代だよ

ＪＲで鶴橋から乗り換えるときにＩＣＯＣＡとするっとＫＡＮＳＡＩカードを入れると
改札の表示金額が合算されるのはなぜ？

>>961
ＩＣＯＣＡとするっとＫＡＮＳＡＩカードを入れてるから。

>>871
JRに対抗して、久宝寺口に準急を停車させる動きがある。

どっかのＨＰにも書いたけど、昼間の高安止まりの準急って意味あんの？
俺にはなんでそんな電車を走らせてるかが意味わからんねんけど。それに、
高安止まりの普通もいらん気がする。恩智〜国分間の普通が少なすぎるねん。
あと、奈良線から出て行った９０００系や９２００系、それに８８１０系を
奈良線に戻して欲しい。シリ２１なんか不要やねん。転属させるなら、
更新がすんでる８０００系や８４００系でええ。近鉄の考えることはよう
わからん・・・

>>964
全部高安止めにしたいけど、
国分で３本／ｈの急行と普通が接続するダイヤが組めなかっただけだよ。

>>964
日本語でおk

>>964
関西弁でおk？

>>963
へ？エイプリルフールじゃないぞ。

>>963
ソースは？

>>964
ただ単に高安止めってわけじゃない

>>880
住宅のチラシでは、ちゃんと「難波線」になっていたりする。
専門家は正式名称を使うようだ。
JR沿線は当然「JR奈良線」「大和路線」「JR京都線」という愛称を使うのが一般的。

> 上本町〜賢島を「参宮本線」と改名し、民鉄最長路線の座を東武伊勢崎線から奪い返したらいい。

沿線のイメージダウンです。
そもそも伊勢参りなんて、正月以外しない。

>>972
でも、上本町発宇治山田行き急行、快速急行は参宮急行、参宮快速に呼び名変えてもいい。それにお伊勢さん参りは正月だけじゃないべ。

>>896
今は、死期の里へピクニックに行かないのか？
あと、廃線あと探索H^H^ハイキングとか。

大阪方からVX+VW(VC?)

>>975
2本目の名張行き急行で走ってたっぽい
いつも逆組成のスジだけどVXとは意外…

>>976
ダイ改で運用が変わったのか？

>>977
まだ調べてないので何とも…
たぶん以前はVXじゃ無かったはず...

普段はXのスジ
AG46がいたときはたまに入ってたことがあったかな

>>964
名古屋線の富吉行き準急みたいなもんだろ。