JR東海の在来線車両を語らう　20

JR東海の在来線車両について語りましょう。
・aHO（静岡人＝しぞーか人＝駿河人)、ヨースケ、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅(オブライエン)、
演芸場(MASA)、演劇場（ロング化改造厨)、 演舞場（211系5000番台）、
固定溶接厨（遠州人）、民問厨、資料捏造厨、情報偽造厨、替え歌厨、何でもロング房はスルーでお願いします。

JR東海の在来線車両を語らう　19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164994448/



　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 | [ワンマン]　+.-----.+ [西富士宮]　|
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　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| 新３１３系・全番台出揃いますた！！
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以下　テンプレ

2get

静岡地区は113系、115系、123系全て消滅するんですね。
さよなら運転はしないであぼーんか？

阻止

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

373系をカキに転属させるのかな？

増便とは言っても、素直に喜べないぞ、これは。
中部〜東部は、東海を間引きして、各駅停車の本数を適正化しただけだし、
閑散地区は減便、純粋に増便となるのは、浜松〜掛川くらいか？

閑散地区を通過する便＝長距離運用だから、こいつだけでも転クロ化すべき。

>>6
その通り
ながらの運用大垣に持ち替え

373系
静岡…ふじかわ、ホームライナー
大垣…伊那路、ムーンライトながら、ホームライナー、米原ローカル
でok？　意外と効率よさそう。

>>9
米原ローカル以外カキじゃなくてもいいような…

この際デッキつけよう、ね！




遅いかorz

>>10
伊那路は大垣，静岡のどちらでも構わないけれど、
ムーンライトながらは始発の大垣が担当したほうが
送り込み回送が不要になる分効率良くなるしな。

>>12
朝東京に着いて夜まで待機というのもなんだかなあ。

大垣まで普通で返却運転開始？？
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

民営化当時は静岡支社はなかったんだなこれが
つまり静岡支社は反東日本派のやつらが集まって出来た会社

訂正
東日本に左遷させられて出来たと思う

>>15
反名古屋派じゃなくて・・・？

>>12ふじかわは２５３系で置き換えたほうがいい。
東日本も３連の２５３系邪魔だって言ってるみたいだし・・・

前スレ三田
やはりというか静岡の現業がロング化の元凶だったか…
静岡って火災の地盤だから（国鉄時代静岡の管理職・労組担当だった）、現業に甘いんだよね…

なら、新聞とか弁当屋巻き込んでロング化問題煽りまくれば、世論に弱い労組も折れるんじゃない

東海廃止が事実ならそもそも10年前の特急格上げそのものが失策ということだな。

座席がリクライニングになって車輌が変わった程度のサービス向上で値上げされたから利用者から見ればあまりお得感は無い。
全線新幹線併走なのだから急行のままにするか廃止してライナーにするか特急にするなら静岡までB特急化(富士−甲府も)すればよかった。
静岡−熱海間50kmの運賃だって沼津からじゃ50km超えるからナンセンスだったし3号の発車時間変更だってあと一時間遅らせればもう少し需要が見込めたのに…

プレスからだと
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20061222-12245/$FILE/daia%20kaisei.pdf
静岡増発とあるけどコレでほぼオールロングかが決定してしまった感があるな。
LL編成返却と引き換えに311＋211−0　17本じゃ増発に対応しきれないと思う。
島田−興津は難がないとして浜松−掛川は掛川折り返しが一本、
沼津−三島も1〜2本増えるから三島で約半数の列車が静岡方面に折り返し、沼津も三島方面から毎時2本の沼津行き
が設定されることになるワナ。
沼津−三島でシャトルしないなら熱海始発の静岡方面行きは全体の半数になるってことか。

現状、伊那路へのor伊那路からのMLながら送り込みは基本的にホームライナー（休日は一部回送）。
よっていまさら普通or快速系統なんてないと思いますが・・・。

どうでもいいけどPSP購入ｗ

【JR東海発足時の大昔の裏話】
　JR東海はJR他社と違い新車をばら撒く様に分散配置しているがそのために性能の違う旧車と新車が混在しダイや編成やダイヤ混乱時の回
復の足かせになっている。元々は他社と同じように一つの線区に新車を集中配置してその線区を改善した後、別の線区に新車を投入して次
の線区の改善を図る予定だった。そうなっていれば線区ごとに線区の特性に合った形式の異なる車両が投入されていたであろう。
　よく知られているのが当初は東海道線などに211系を投入するのと同時に中央線に205系が投入される計画だ。これは中央線の混雑から乗
降に優れた4ドア車を投入するものだが車体巾が狭くて乗車人数が少ない事、211系と2つの形式を同時投入する事になるなどから中止になっ
た。【311系は211系の亜種】

　それとは別に実はまったくの新車を投入する計画があった。中央線に混雑時の乗降対策で205系を投入するのは車体巾から輸送能力が不足
する。そこで車体巾を広げた4ドアロングの新型車を投入しようと言うものだ。ブレーキも電気指令式ブレーキとなったために10両編成で
ホーム余裕が10mから5mで済むようになったためその分を車体長を伸ばす計画(1両当り0.5m)で車体サイズは20.0m×2.94m(偏倚を含めた車両
限界最大)になる予定だった。システムは205系、211系に倣い、東北線/高崎線のように2M3T(中津川トイレTc−M-M`−T−Tc`名古屋)の5両編
成が約40本が神領に投入されて名古屋―中津川間はいっきに置き換えられる計画だった。それに伴い103系は車体長の違いからドア位置が変
わるため6連9本、3連9本に組み替えられて(サハ9両廃車)東海道線用のラッシュ時対応車とし大垣に転用される予定だった。大垣には117系
18本211系2本の他、113系2000番台6連が3連2本に改造されてTc−M−Mc`23本、Mc−M`−Tc`23本の46本が投入配置される予定だった。なぜこ
のような改造になったかと言うと将来Mc―Mc`の2連が組めるように配慮されたためだ。改造によりJR東海には113系2000番台がTc−M−M`−T
cの4連1本が残るが(特別な配慮により)これは2000番台のトップナンバーの予定だった。他に飯田線に2ドアで転換クロスとロングシートを
備えた新型車を2連約40本を配置して119系を御殿場線、関西線に転属させる計画だった。この時の計画では次の車両投入時に予定されてい
たのは大垣で、これに伴い117系211系や113系3連といった大垣配置車両は103系が廃車になる以外は静岡にすべて転属でこれに伴い113系0番
台のかなり(東京乗り入れ以外のほとんど)は廃車になる予定だった。

　この計画からしばらくして名鉄と競合する東海道線名古屋口に優先して新車を投入しようと計画に変更された。これには中央線に添加界
磁車の2M3Tで新車を投入してもスピードアップが見込めない事と、その当時VVVF技術が進んでいて次期新車投入時にはその技術を採用すれ
ば2M3Tでもスピードアップが見込めたからだ。そのため中央線の新車投入を少し遅らせようとの考えかもあった。東海道線名古屋口には途
中まで設計の進んでいた中央線用の4ドア新車を設計変更してドア間に転換クロスを4列(ドア部固定)設置する計画だった。輸送需要から2M2
Tの4連約70本と1M1Tの2連20本(主に大垣ー米原、赤坂支線、関西線用)が大垣に配置される予定だった。代わりに中央線には103系の他、113
系0番台を配置する計画だった。(2000番台は立席スペースが少なく輸送能力が不足するため)この段階でも静岡に117系や113系2000番台を3
連に改造して配置する計画は健在だった。(この時の次期新車投入路線は中央線)

　計画が今のものに変わったのは「民営化の成果をJR東海利用者に判り易く明示するために全線区に新車を投入を」の鶴の一声と当時名古
屋で計画されていたデザイン博に投入を間に合わすためには新しく車両を設計していたのでは無理になったためだ。そのために既存の車両
を改良して投入する事となり211系(改設計の311系を含む)、213系、それを合わせた車両とも言える211系6000番台が投入される事になった。
そのため211系は2連9本、3連48本、4連20本、213系2連14本、311系15本と車両のタイプも1編成の車両数も雑多なものになったが、もし最初
の中央線(および飯田線)に計画あるいは次に計画された東海道線名古屋口への集中投入だったら2種類だけですんでいただろう。
113系200番台3連改造や関西線用の213系投入は最初あるいは次の計画の残滓と言えるものだ。
この時の車両配置の後、私も配置転換になったために前回の313系投入以降の計画については知る機会も無くなった。

>>25
＞この段階でも静岡に117系や113系2000番台を3連に改造して配置する計画は健在だった。
＞(この時の次期新車投入路線は中央線)

誤解を招く書き方になったが
中央線に最初に新車を投入する計画では次に東海道線名古屋口に新車を投入時に117系や
113系2000番台3連などを静岡に転属させる計画で、東海道線名古屋口に最初に新車を投入
する計画では最初から静岡に転属する計画だった。

>>24
＞それに伴い103系は車体長の違いからドア位置が変わるため6連9本、3連9本に組み替えられて(サハ9両廃車)
＞東海道線用のラッシュ時対応車とし大垣に転用される予定だった。

記述ミスがあった。6連7本、3連7本(サハ7両廃車）の間違い。ラッシュ時には6連又は3連+3連で運用(10本)する計画だった。


最初の中央線(および飯田線)に投入計画あるいは次の東海道線名古屋口投入計画の通りになっていたら
東海道線名古屋口、中央線名古屋ー中津川、関西線は前回の新車投入時にはすべて新車に置き換えられ、
代わりに静岡地区は117系や113系3連又は4連といった転換クロス又はセミクロス車が走っていただろう。
その場合、今回の新車投入時には静岡にはどのような車両が投入されていただろう。
線区の特性に合ったものだろうが少し興味がある。

おやおや？211投入後(211静岡投入前)の中央線の車両投入予定が抜けてますが？

373は大垣転属しないよね？

>LL編成返却と引き換えに311＋211−0　17本じゃ増発に対応しきれないと思う。
LL大垣に返却されたのか?

>>29
今の状態で言うと
最初の新製計画　1988〜1991年度(211,213,311系)
次の新製計画　1998〜1999年度(313系)
今回の新製計画　2006〜2007年度(313系増備)
じゃないの？

>>21,31
＞また名古屋地区では、２９両を中央線、関西線、飯田線に投入します。
４両編成３本　３両編成５本と思われ
このうち神領１１３系置き換えは４両編成２本、３両編成４本かと
４両編成１本　３両編成１本分の計２本分神領に予備編成が出来る
神領から２１１系３両編成２本位が静岡転属か？

計算間違い
４両編成２本　３両編成７本と思われ
神領１１３系置き換えは４両編成２本、３両編成４本で済むから
２１１系３両編成３本が余剰に

>>32
そうゆうことではなく、投入計画の変化の過程で、211投入後の中央線の方針が書いてないことについて指摘したのね。結局やらなかったが。

>>34
つ予備車確保

この間買ったＲＪに、日車が西のを含めたN700量産車54本のうち25本の製造を担当する、とあった。今増備中の313系も204両中174両を担当するみたいだし、恐らく新型レール運搬車も日車製になるだろうな。倒壊と日車、最近特に関係を深めつつあるな。

さっさと急行復活させろ障害者静岡鉄道がぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！
さっさと全車両転換クロスシートに改造しやがれぇぇぇぇぇぇ

静岡鉄道さっさと東は興津西は島田まで延ばせ

妄想だが
・311を3両化、東海道名古屋口普通は311及び313-300×2使用
・余ったサハは211に組み込んで東海道静岡口や関西線で使用
・関西線はラッシュ時が4両基本に、静岡では311＋211の4連を増やして2×2を減らし、編成数を増加
・増えた編成数を生かし富士〜興津と島田〜掛川の区間がノンストップの快速新設
・313×2は途中で切り離し、普通の大府または岡崎〜豊橋は完全2両化の代わりに増便
・2両編成は全てワンマン化、または駅設備をいじって都市型ワンマン運転

この位頭を使ってくれたらいいが。

>>39
頭使ったらそんな無駄はしないし、頭より金を使うことになる。
311は編成数は15本しかなく、関西線は神領の管轄だ。

>・増えた編成数を生かし富士〜興津と島田〜掛川の区間がノンストップの快速新設
新設は有得なかったな。区間運転を繋げるって意味だと解釈して栗。

>>40
今度の改正をベースとして要望を取り込んだだけ。
倒壊は細かい組み換えは得意みたいだからやる気があればやってくれるかもしれない。

>>41
閑散区間を間引くくらいなら、長距離快速を設定すべきだったと思う。
その方がオールロング化も避けられるし、マイカーからの誘導も図れると
思うんだけど。
なんせこのガソリン価格高騰のご時世だからね。

>>43
オールロング化を避ける必要がない。
長距離快速で誘導できるのは18厨ぐらい。
ガソリン価格高騰で電車に乗るなら、快速じゃなくたって乗るだろう。

>>44
それで普通列車の混雑が緩和されれば地元客大喜び
ライナーにすれば１８ヲタの単価アップにも貢献

まったく、これだからロング厨は・・・

>>43
うにゃ、俺が言いたいのは今度の改正をベースとした再改正の時の話だよ。
閑散区間の駅は通過して都市周辺部では各駅に停車するタイプの快速。
基本的にそれ以上の本数増は運行経費の無駄。
残念ながら閑散区間を間引くのは前提。
だがそれを有効活用して上記の快速を設定し、
富士あたりで「静岡まで快速○○分」とか宣伝すれば効果があると思う。

>>47
いや、俺も同じこと考えてたんで。
その方法だと、実質閑散区間は間引いた状態で、中距離以上の需要も
満たせるからね。

>>22
313-2500はまだ大垣にいる？

>>47
列車走行キロの増加になるので無理。
列車走行キロを維持しつつ混雑区間の増発を図った結果、閑散区間が減便。

>>49
すみません、今日は行ってません。
明日ドクターイエロー撮影も兼ねて行ってみます。

お詫びと言っては何ですが、皆様へメリークリスマス。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006122400020917c97.jpg

>>51
個人的には、反対側のミッドランドのイルミネーションの方が好きかな。
今日の人出は凄かったな。

>>50
>>39の方法を取る。

>>51
ぐJ！

>>53
車両の転用はうまくできてるが列車キロ大幅増じゃねえか。

>>49
大垣の313ロング車はまだいましたよ。

>>50
そして利用者も減。

先ほど313-2500大垣発車。

313-300と313-2300を配置交換しないかなー

無理だね、やっぱり。がっかりｗｗ。

車両の配置交換までしなくていいから座席だけでもせめて(ry

>>51
メリクリ！

>>59
大垣に313系ロングを突っ込んで、代わりに311系や117系を貰ってくるのが
もっとも合理的だと思うんだけどな。

でも絶対やらねーだろうな・・・

２３５０番台登場で、３０００番台が東海道線の運用に変更されるかも・・・

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200612241316420a8b5.jpg

>>57の画像

>>62
乙！やっぱ新車は良いですね。

>>62
乙。こっちに来たらどの運用に
入れるのか楽しみだ。
また落書きや痰の被害に遭わなければいいがw

>>62
T1〜T3編成ですか？

先ほど袋井駅付近を313系3連3本の9両編成回送が静岡へ向かいますた。

さっさと静岡鉄道は転換クロスに全車両改造して急行を作りやがれええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇのかああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！
お前の耳はオルスかああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

落ち着け>>67

>>65
それでFA。

中央特快で走ってそうな編成番号ですねｗ

>>69
向こうの201系もT100番台に改番されてるらしい。
Tは他に221系もあるな。

3730番台や3850番台は無いの？

>>71
西の113系群かw
向こうは7750番台とかいうのがある。

3500番代ってもう出場したんだっけ。

>>72
>>71が言いたかったのは名鉄だと思われるが

オールロング313系の３連の一部と211-0・311は間違いなく交換した方がよかろう。どうせ211-0・311共殆んどが普通列車でしか使ってないんだし、加えて平日朝の多治見発名古屋行き上り１本の311系８連、明らかにきついからね。

次の新車投入で、中央線から313を追い出して4ドア(一部編成に一部クロス)でも入れてほしいもんだ。

>>76
今からでも静岡の211-5000・6000の一部と213-5000を交換すべきであろう。トイレがない分定員増には有利だしな。

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

>>77
213は静岡に持ってきて313併結で長距離運用に使えばいい。

>>79 激しく同意

ttp://www.asahi.com/national/update/1223/TKY200612230248.html
火災君こんなとこにまで・・・今回ばかりは言ってることに賛同するがｗ

>>81
俺は野依に賛成だな。
バカ親の送り迎えで、道路が路駐で渋滞していることがままあるからな。

>>82
同じく。
てか自分が中学の頃は先生達のプライドがあったからやっぱり塾には行かせたがらなかったな。
でも現実大手の塾や予備校なんて政治家の利権が絡んでるから文部科学省としても塾・予備校不要論はあまり口にできないんだ、これが。

あり？きょうの交通新聞にはダイヤ改正の記事載らなかったんだ。

>>83
まぁ、塾や予備校を職業にして食っている人もいるからね。
塾側も高い月謝を取っている以上、送り迎えの親に「近所迷惑になりますので
送り迎え時の路上駐車はご遠慮ください」と強く言えないんだろうね。


そういえば、昨日の読売新聞にも火災が載ってたな・・・
火災の場合、まず社員教育をry

T編成、試運転で静岡に到着。

>>86
俺も今日沼津で見た。

2350番台に乗ったけど、座り心地はなかなか良かったよ。
はっきり言って
束のヨ231のクロスよりも良かった。

313ロングシートにこの前乗ったけど、京急2100の次ぐらいに静かな車両でした。
ただ、高速走行時たまに車端部のつり革だけ大きく揺れるのが気になりました。
名古屋でもあんなに揺れるのでしょうか

今日初めて313-2600に乗った。
乗り心地はまあ及第点といった感じ。たださすがに静かだ。
あの新車臭さはいつになったらとれるのか。
帰りは313-3000に。ボックス部分に座ったのは
初めてだったけど、あの背もたれは何とかならんのかと(ry
まあクモヤや313-2500も見られたからよかった。

>>88
0・300もそんなもんですよ。
5000はセミアクティブダンパが効いています。

関西線のセミクロスはやめる。
全車ロングシートでよい。

W編成が2つパンタグラフを積んでいるのはなぜですか？

>>91
基本的に賛成。

�@名古屋口の昼間の輸送量→３連以上は必要。
�A名古屋〜亀山の乗車時間→トイレは欲しい。
�Bラッシュ対策→ロングの方がいい。
�C列車頻度→発電ブレーキ付きが望ましい。


結論→313-2600こそ関西線に最適である。

>>92
つ霜取り

>>93
快速みえもあるから、四日市までならクロス需要も満たせるしね。

世界の亀山がオールロングなんて｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>96
セミクロスよかまし。

現社長の故郷が2両ワンマンなんて…

故郷に錦を飾れよｗ

手違いで綿を飾ってしまいますた('A`)

>>98
まあ企業家としては優秀なんじゃない？増発ちょくちょくはやってるが、現状からしたら当たり前だな。

漏れがもし社長だったら一目散に地元路線向けの新型造っちゃうw

関西線はそろそろ複線化を考えたほうがいいんじゃまいか？

安価で複線化出来るなら、今すぐにでもやってると思う。
ただ、費用なんて桁がとんでもないしな。

地元に負担させるのが一番いいだろうが、
近鉄があるし、わざわざ自分たちで負担したいとも思わないだろう。
というか、市民、町民が許さないでしょう。


そもそも東海管内の関西線沿線の自治体って、関西線の複線化に乗り気？
そーゆー期成同盟とか、看板とか見かけないな。

現状でいいと思ってる人はいないだろ。2両の列車、特に快速みえの混雑ぶりとか。
複線化の前に増結すべき。

やれたらいいが、新駅開業や立体化と違って誰からも補助がない。これでは企業は動かない。

安価付け忘れ。>>104は>>101に対するレスね。

>>89
最近5000番台の新車臭さは、さほど気にならなくなりましたよ

>>82-85
俺は現職の塾講師、といってもバイトだが、野依の意見はどうかと思うｗ
公教育の復活→塾＆予備校の自然淘汰という流れならいいと思うが、禁止はおかしいだろ。
中学受験なんて塾に通ってないと実質不可能だが、
それだって公立の小学校のカリキュラムでは対応できないから中学受験塾が存在する訳だ。

そもそも灘→京大の野依がこんなこと言うのがおかしいだろｗ

スレ違いｽﾏｿ

>>107
そもそも、中学受験は必要ない

>>108
つ【私立中学】
つ【中高一貫校（私立・公立問わず）】

>>109
おれは、そんなもの必要ないといっているんだ

中高付属は優秀だが、大学はバカ大学ってのはザラにあるねｗｗ

スレ違い

糞支社晒しage

塾禁止なら、公立学校のカリキュラムを超えた受験問題の設定も禁止せんとねえ

スレ違いじゃしょうがないんで

新車計画だが、キハ48系列・キハ11（ステン除く）が淘汰対象になった模様。
城北線のをどうするのかは未定だが、新車で追いだしたキハ11ステンを回してという話もあるようだ。

静岡在住でディーゼルには全く馴染みが無いんだけど
やっぱエンジン音や排ガスは凄いの？

>>114
事業保有は4両だが、実際は2両。ステンレス車は6両だから4両余剰になるが。

【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/

>>114が言ってるのは、ここの862に書いてある内容のことだと思う

熱海だけ東日本なら全部静岡東日本にしろやＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡ！！！！！！！

211系ロングを淘汰して、キハ40,47,48,11をぜひ静岡に転属してもらいたいね。

>>119＝↓

864 ：名無し野電車区 ：2006/12/26(火) 14:41:21 ID:zGHK51M3
キハ48やキハ11は、ぜひ静岡にいただきたいものだね。

静岡差別厨もスルーですね

>>120
マテマテ！オレは静岡県民だぞ。西部人だけどな。
>>119は、クロスシートが欲しいって意味でカキコしたんだけどな。

今さらだが、373系に米原の行先幕なんてあったんだな。

>>121
失礼いたしました。m(_ _)m

１１７、まだ走らせてもいいけどさ
扉口の座席裏についてる握り棒
取り外してくんねえかなｗ

寄りかかると、背中（腰）にあたって
痛くてしょうがないよ・・
３１１や３１３みたいなクッションに
してくれるとありがたいです

>>123
いえいえ、オレも誤解されるようなカキコで申し訳なかった。
キハ40あたりもカミンズ積んで性能はいいと思うし、キハ11なんかは
211系よりも車齢が新しいから、もったいないな、と思って。

>>123
せっかくいらしているようなので聞くが
今度のN編成甲種はいつごろかご存じか？

1月4日徳庵→1月5日16時3分大垣
1月14日徳庵→1月15日大垣

特に1つ目は4日かどうか不安なんでDJ読んでください。

>>127
�d。
ということはその2つでN編成は終わりか。
あとは日車からドドドドっと来るのね。

キハ置換って、やっぱり75になるのかねぇ。

75ならいいけどね。
非電化路線は直轄区間にしかないから、オールロングということはなさそう。

>>130
むしろ非電化区間のほうが支社置いたほうがよかったような・・・


なんていったらキハ11がオールロングになる、ってこともないだろうし

なんか各掲示板にどんどん変なのが
湧いてきてるな・・・。

>>131
三重支店が実質そんな感じでは？
関西線以外非電化区間の牙城だから

>>132
ヨンセンとかLL板とか…ご愁傷様です(´･ω･`)

結局静岡だけロングかよorz

静岡鉄道は障害者

日本語通じねぇぇぇのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！
お前の耳はオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！
さっさと廃止しやがれぇぇ静岡鉄道！！！！！！！！税金無駄なんだよ！！！！！！！！！！！！

>>133
残念ながら2ちゃんねるも変なのでいっぱいです。漏れんとこ転クロマンセーの馬鹿と209マンセーの馬鹿が戦ってるorz
しばらくROM専に移るかな。

>>137
中央線か？

>>138
そう。まあ1ヵ月放置すりゃいいだけだから。自動的に消えてくれる。
しばらくは車両の情報が入らないのが残念だが。

静岡のロング厨は、すでに５年以上も同じ煽りで荒らし続けてるな。

５年前にこんなスレあったっけ？

キハ85のリニューアルはやらないのか？

>>141
「静岡　ロング化」または「静岡　オールロング」でググってみ。

>>142
ローカル用にあれだけハイレベルな車両を入れるということはまさか廃(ry

>>142
ｱﾎﾞﾝするより同型車がいて
カミンズエンジンをオーバーホールした実績のある会津鉄道に５両くらい売却したほうが
一石二鳥ではないかと

あいづマウントエクスプレスと涙の再会ってか？

W3・4ってまだ営業入ってない？

来年３月、大規模ダイヤ改正　／静岡
時間帯によって乗客数の差が大きい身延線は、車両編成を増やす代わりに本数を減らす。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/shizuoka/news/20061228ddlk22040130000c.html

投稿する場所を間違えました

東海の場合静岡支社と本社だと全く土壌が違う（首都圏か中京圏かの差もあろう）から313系の内装にも差が出てくる気がする。静岡支社にしても土壌の違いから分かれたようなもんだしね。
とは言うものの、313系、ボックス仕様でいいからクロスにしてほしかった。

スレ違いになるが、鰻の開き方、静岡県と愛知県じゃ違うしね。
それと同様、転クロに対する意識も愛知県（静岡県でも浜松まで含む）以西と静岡県以東では違うように思える。東が転クロ入れないのも意識の違いゆえであろう。

お国厨ｳｻﾞｽ

首都圏には京急とか転クロあるし、他にもボックス付いてる所もあるけどね。
名古屋と一緒にするのはいいが静岡とは一緒にしないでくれ。オールロングがうつる。

逆にクロスを静岡に感染させてほしいんだけどな
静岡死者という最強のワクチンがあるからね

ロングよりも転クロの方が快適だと思うのは、全国共通だろ？
首都圏でも、東海道線にはセミクロスのヨ321が入るだろ。

>>151
熱海駅のホーム、
成田山、靖国神社、川崎大師、鶴ヶ岡八幡宮のポスターがはってある。　ここも静岡県。

鶴岡八幡宮は海を渡ればすぐだし…

>>155
座れる人は転クロの方が快適。
座れない人はロングの方が快適。
路線の混雑度による。定員を超えたらロングの方が快適な人が多数派。
地元の路線に転クロ編成が何本かあるが、はっきり言って不評。
最新の車両はオールロングに戻った。

>>158
文化的違いならそれこそフォッサマ(ry

>>158じゃない>>156でつスマソ

>>158
阪神？

束沿線住民だが、真夜中にすっ飛ばすモーター音は倒壊の法がよいと思う

>>155
何をどんな時に快適と思うかによって異なる。
首都圏エリアの朝ラッシュじで点黒の法がよいだろ？と聞かれてもなあ・・・
あと、113みたいに膝がぶつかるようなシートピッチだと逆効果というか・・・

>>158
このカキコ、そのまま中央線の転クロ推進派に読ませてやりたい。
いや、別に転クロあってもいいけど、適度な量ってものがあるだろうに。
時々オール転クロ化しろとでも言い出しかねないようなこと書くからな奴らは。
もちろん本心ではないと信じたいが。

>>148
＞今回のダイヤ改正は数年前から計画され、同グループとしては初めて乗客の動きを詳しく調べ、利用率に応じて白紙から組み直したという。

今までは乗客の動きを詳しく調べてなかったのかよ！
いい加減だな

ＪＲ倒壊は腐ったとこだよ。東日本の∃２３１系がマシだよマシだぜ？
本当やめてくんない倒壊とかが変わるの…振り回されて困るよ

静新によると３年間旅客動向調査なるものを
行なったらしいが・・・。

>>165
JRグループ全てが今までまともに流動調査を行なってなかったように読めるのだが

都市間が分断していると判断したんなら、なおのこと閑散地区をスルーするような
快速が必要なんじゃね？
たかだか80キロ程度の距離を、新幹線を使わないと不便だったり、苦痛だったり
するんじゃたまったもんじゃない。

>>156
熱海あたりだったら多分初詣は三島大社あたりなのにね。

>>169
その都市間流動そのものが少ないということでは。
東は東京志向、西は名古屋志向。そっぽ向かれる県都。
あまり書くと石川知事の逆鱗に触れちゃうかな？

>>171
うーん、西部の場合、やっぱり静岡に行く機会の方が多いな。
学生の場合、試合とかイベントね。
ただ、空港を旅の起点とする場合、東は東京、西は名古屋というのが
実情だろうね。

>>172
西部でも天竜川以西と以東ではまた異なる気がする。新居でも変わるな。

>>173
天竜川以西とか新居以東から浜松に行くなら、バスが基本だぞ。
磐田あたりでもバスが基本といってもいいくらいだし。

そんな状況に一石を投じるための掛浜間増発

の割には中途半端だな。
区間便が40分おきではなく20分おきなら
同区間を完全10分間隔に出来るのに。

>>175
オレはむしろ豊橋からの311系が掛川まで足を伸ばすと思うんだ。
折り返しが多すぎるのは効率が悪いし、これならパターンダイヤも
作れる。
だがなぜか反論が多い。たんなるロング厨の煽りだと思うけど。

>>176
俺も直通はいいと思う。
浜松分断にしたところで
静岡のように常に対面乗り換えが保証される
わけでもなさそうだし。

現状は対面乗り換えについてはどう？>浜松ユーザー

>>177
あまり芳しくない。特に上り。
豊橋から来た列車が直接3番選に入ることが多いからね。

>>178
まだ３番線発着あるのかw
倒壊のサイトの時刻表だと
発番線はわかっても着番線はよく分からないからねぇ・・・。

それならやはり豊橋〜掛川直通の方が合理性があるね。
静シスの減車具合からも、掛川まで３１１が行く可能性が高そう。

4連が40分おきに掛川折り返しをするより
2連でもいいから20分おきに区間運転してくれたほうが
掛川〜浜松間が完全10分間隔になるから有難いんだけどな。

白紙改正らしいから、現行のダイヤをベースに折り返しを組み立てるとは
限らないよ。

急にぱったりと人がいなくなったな。

鯖移転したからかな？

粘着はブックマークするから移転したのを知らんのだろｗ

移転を全然知らなかった漏れがやってきました。
年齢的に厨であることは確かですorz

専ブラでもつかっとけ。と旅先からレス

>>185
hobby7⇒hobby9にRedirectされなかったっけ


専ブラ使う漏れは板読む段階で勝手に判断してうｐデートしてくれるから関係ないけど

N4（神領）がまだ大垣にいるようで・・・。
元をたどれば大垣区所属だったとはいえ、まさか古巣で年越しとは・・・いやはや。
そんなわけで皆様、よいお年を。

来年3月改正時点での置き換えについて妄想

静岡地区
東海道線
C編成の置換えに313系新T編成を充当
L・T編成の置換えに211系LL編成を充当
S編成置換え分は上記に吸収
新W編成は増発分に対応

御殿場線
V編成を身延線専用にする
B編成置換え
　→上記をあわせてN編成で置換える
　　不足分はV編成および新W編成のW1・W2でまかなう
　　ワンマン運転は規模として縮小
身延線
B編成・旧W編成あわせV編成にて置換え
一部運用を除きV編成は身延線を主な使用先駆とすることになり普通列車のワンマン化が拡大

意見求む

>>190
概ね同意、東海道線については運用のシャッフルがあると思われ。GGを西部シャトル、LL・SSをするがシャトル、Vを東部シャトルメインに、WとTは211とコンビを組ませ編成中一ヶ所はトイレ付きにして長距離充当。

全然知らなかったんだがT編成営業入ってたんだな。
113系9連は消滅か・・・。

糞東京塵よ、まじで転クロの乗り方
覚えてくれ…
何のための5000番台だよ…

菊川まで転クロが入るようになるから
静岡西部の人は転クロの乗り方
覚えるだろうけど、それ以東がな…

>>192
113系C編成の運用は６運用に減りましたね。
近く廃回出そうだな。

気がついたらL・T編成よりC編成のほうが運用少ないな。

313系T編成はこれから続々搬入されるんで
113系T／L編成が最後まで残りそうやな。
313系N／W編成が先に搬入終わりそうだな。
従って113系C編成と115系B編成が先に消えそうだな。

なんでトイレがないんだよ…

>>197
トイレなしオールロングの長距離運用が静岡名物だからｗ

皆様あけましておめでとうございます。
JR東海沿線住民の皆様にとってよい1年になりますように・・・。

ロングだからどうとか今回は言わないでくださいねｗ

あけましておめでとうございます。
静岡地区にいいことのある1年でありますように。
ついでに300。

しかも200だったしorz

あけおめ〜！テスト

やべ、ヘボったorz

どうやら落ちた編成は7,11,13みたいだな>C編成

>>192
T編成はC編成の運用にそのまま入っていますね。
ただ、L・T編成と併結運用がある運用は従来どおりC編成のままです。
目撃しているのはC2/8/14/16あたりが多いかなぁ。

>>205
残りのC編成は6本でローテーションしてるから
相当数集まらないと置き換えは難しいね。
次の置き換え候補はL・Tの3運用かな。

美樹那さんと結婚したyosukeさんですが、最近千笑さんという女性と不倫しているそうです。

新年最初のyosukeネタは不倫かよｗ

ミスった

>>208
いや、このネタは去年からあったぞｗ

おれ、なんでこうも5000番台の
引きが弱いのだろう…

明日>>1に乗ってくる

>212(攻め)×>1(受け)の「うほっ」！？

>>206
L・T編成の3運用置換は、納車順序次第で2300番台の併結4連もありそう。
そして2600番台全車と、2600番台の東海道暫定運用置換用の2500番台が揃う頃、
B編成の御殿場・身延9運用を一気に置換の予感。

残りのL・T・C編成は併結運用があるから、313系が全車揃うまで動かせないとして、
運用が独立している123系と、S編成の飯田線運用はいつ置き換えるのだろう?

>>213
いや、明日身延線に乗ってくるという意味。
多分>>1の行き先の列車にも乗ることになると思う（実際は115系と123系目的）

>>214
S編成はいつ無くなってもおかしくない気がする。
それにしても1700番台が営業に入っているという話を聞かないねぇ。

>>216
1/7か8に飯田線の544Mに乗ってくるから何かあったら書き込むよ。
3月改正前にデビューするかな？

>>217
ヲチ&ルポ期待してまつ。
しかし飯田線全線の旅も転クロならさぞかし快適だろうな・・・。

>>212
(*´з｀)

公式には飯田線に新車が入りますと言うだけで、対象列車も転クロであることも何もＰＲしてないんだよな。
いかにもついでに置き換えました、という印象が拭えない。

身延線のように、導入直前に掲示が出るんじゃない？

>>214
御殿場線の2運用(A65,A66)+α(A64の夜間のみ)が、
すでに置き換え完了ですよ。
詳細は身延御殿場線スレの>>280-281

LL板によるとW2が運用に入ったらしいが、
情報におかしなところがあるからこれは様子見ですね。
>>215の調査に期待age

>>221
両数に変化がない運用は告知なしですよ。
御殿場線A65の3両運用がそうでした。(115系3両→313系N6限定運用)

今日はN編成甲種第4弾。
例によって米原or大垣一泊だろうけど
沿線の人、ルポよろ〜。

久々に3000のﾎﾞｸｰｽに座ったが座布団が柔らかい割に背もたれが固い。
しかしそれなりに厚みがあるから浅く座るような感じになってしまう。

やっぱ419のボックスが一番だな。

>223

それに併せて、今後のＴ編成とＮ編成の新車回送のスケジュールもよろ〜

>>225
Nは14日〜15日にもあり、これをもって2600が出揃います。
Tのほうどなたか補足お願いします。

313系W編成が全て出揃えば、
N編成と共に115系B編成の置き換えへ
一気に進むと思うけど。

現在、静岡地区で313と211の併結列車に乗っているが座った感じは断然211の方がいいね。ケツのハマり具合いがいい！

ロング３１３はＴとＮだけ？

>>229
TNW

ここ最近は何だか313系の区分が多すぎる気がします。もう少しシンプルにした方が、製作サイド・現場サイドなどでも理解しやすいんじゃないかなと感じました。
ついでながら、身延線などに入れる予定の313系の一部は、飯田線用と噂されている車両を入れてもいいと思うんだけれどな…。せめて、全区間運用車両はV編成に統一してもらいたいです。
東海道本線と御殿場線と身延線ではそれぞれ性格が異なるゆえに、共通内装化する事自体が無駄・無理だと言えますね。

113系の廃車計画は予定通り進行中です。
しかし、来月以後の廃車回送は全て西浜松に行くとは限りません。
予想外の場所へも一部回送されますよ。
さて、どこへ回送されるか？
とりあえず、静岡より東でないということだけヒントを提供しておきましょうか。

酉・死国へ譲渡

>232

大鉄、遠鉄、豊鉄へ譲渡！

115系と123型は置換えが予定通り進んでないってことですかね。

3月18日のダイヤ改正で
特急｢ワイドビュー東海」は、廃止
ムーンライトながらも見直し

遅れましたが先日3日に身延線に乗りに行きました。
甲府8:56発の御殿場行きは115系、健在でした。
国母ですれ違った3623Mも115系でした。
鰍沢口ですれ違ったのは313系ワンマンでした。
西富士宮で1本後の11:53発の富士行きは123系でした。

で、感想。本当に3月に全て313系になるのか？と言いたい位
旧型車両に出会えた。ただ、静岡には車庫の隅のほうに113系(115系？）が
いかにも使っていませんとばかりに固められており、一方で東海道線で
313系を良く見かけることから、着々と置き換えは進んでいるようです。

来週は飯田線の上諏訪9:20発の豊橋行きに乗って飯田線の現状を見てきます。
こちらも313系1700番台の試運転が12月から連日続いているようで、
いつ動きがあってもおかしくないような状況と聞いていますので・・・

>>236
なにを今更知った風に。

だから０番台の写真を使うなとヽ(｀Д´)ﾉ
http://h.pic.to/8qdad

ちと早いが来期の事業計画
キハ85更新の悪寒…

>>240
kwsk

どうやらＡＴＳが絡んでいるようだ。
>>241のIDによると

>>239
いつの静新？

>>242
w
東海の新型ATSって2010年頃の導入だっけ？

キハ８５はリニューアルでもするんじゃないの？
もう２０年近いし。

>>232
某ｋ駅といってみる

あそこはたしか何台か置けそうなスペースがあったはず

>>246
ｋ駅の中線？
そして線路をもう一度つないで…

>>243
いえ、首都圏でピンクチラシを発行している（それもなぜ静岡で駅売りしないのかと問い詰めたくなるジャンル）新聞社の新聞です。

キハ85はリニューアルするほど客室内はボロく無いと思う。
ただ、デッキとかその辺がボロいな。

それよりあのバリアフリートイレ、邪魔だ。。
全部1209タイプにしてくれ・・・。

>>247
そのｋ駅じゃない
SL列車に乗り換えられる駅じゃない

漏れが言いたかったのは、昔○○○専用の○○○ー○があった駅

ｏ駅かと思ったが、予想外ていうから違うみたいだし

ちなみに静岡県外でつ

>>250

　 　　　 　　　　 |
　 　　　 　＼　　__　　／
　 　　　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　 　　　　|ミ|
　 　　　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　(・∀ ・)　＜わかった！！
　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >

　 　　　 　＼　　　　　／
　 　　　 　＿　｀ﾞ｀･;`'　＿ﾊﾞﾁｭ--ﾝ
　 　　　 　　　　｀ﾞ｀･;`
　 　　　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　(・∀ ・)
　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >


　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　(・∀ ・)　＜何だっけ
　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >

>232
ＧＴ

部品確保の意味合いがあるんだってさ。

>>250
競馬客専用のららぽーと？

いまさら113の部品確保が必要な会社といえば酉…

＞漏れが言いたかったのは、昔○○○専用の○○○ー○があった駅

ＶＩＰ専用のエレベータがあった駅だな。よし！

わかった！
野良犬専用のどっぐパークがある所だ

新井口専用のアルパーク

＞漏れが言いたかったのは、昔○○○専用の○○○ー○があった駅

ホリエ専用のLDオートがあった駅だな。よし！

しかし、113系の西や四国への譲渡話は出ては消えの繰り返しだから、もしやまた・・・

とりあえず113系の回送先についでですが、上の方でそれとなく書いている人がいますね。
場合により、青い（ry

N編成の試運転情報がないな・・・

○○○ー○＝サンポート？

ああ、笠寺駅ね

＞漏れが言いたかったのは、昔○○○専用の○○○ー○があった駅
昔荷物専用のエレベータがあった駅
の事じゃないか？

四国行きの件はタワー○と浜○町との間で話付いていたのだが…

http://32405.hito.thebbs.jp/
本当にオブライエンが・・・

313で運転記録装置が稼働してたけど、211とかって何処に付いてる？

>>267
運転士の頭の中

>>267

211は神領車と同じ位置
助手側の左寄り。
311は8と12だけ微妙な取り付け3と4は211と同じ
211-0は東の取り付けかキハ75の取り付け方のどちらか。
313は去年新造車は最初から。
運転記録装置は大垣、名古屋EC/DC、豊橋、神領、中津川はダイヤ改正後に実施だがまだ塩尻、亀山、伊勢運輸区は未確認、浜松運輸区から東はまだ未使用だよ。

オブライ演芸場

それは演芸場に失礼。
流石に演芸場を貶めることは今や不可能だろう…

313-2300番台はやはりセミクロスに改造して欲しいなー。

>>272　　同感。2300番台は全車セミクロ化。2600番台は２両転クロ化だといい。
ついでに211-5000もTｃにWCつけてクロス改造してくれればいいんだけどな。

>>267
やっぱ稼働してたんだ。松本に止まってた313のランプがピコピコ光ってたので

>>271
演芸場と呼んでる時点で貶めてるじゃんｗ

>>273
でも名古屋地区の普通列車はロングシートだから名古屋地区にいる313系0,300を
われらが313-2600ととっかえてもらえばいい。

2両で不評な300番台の中間に2500番台ロングの0.5Mのモハを突っ込んで3両化して、
モハを提供した2500番台の中間には0番台（500番台（仮））なり1600番台なりの
転クロの0.5Mのモハを新製すればお互いに幸せに・・・。

age

>>277
300番台に0.5Mのモハを製造して３両化したあとに
2500番台とクハを交換するのが無駄が少なくていいんじゃないか？
ただ２連は新快速の増結用に必要だからあまりたくさんはやれなそう。
むしろ０番台の一部を普通列車専用にして2500番台とクハ交換のほうが現実的かな？

そんな異番台混結の時点で現実的じゃねーだす

ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅芸場(笑)

単純に2000台全てをセミクロ化でいいんじゃないかな？

熱田駅で昼寝してる117系のCPがテカテカだったけど、新品に交換したのかなぁ
通過する列車からだったから車番とかはわかんないけど

けっきょく、２１１−５０００のシート
が一番座り心地良いねｗ

静岡スレ乱立しすぎ

今日の16時00頃、神領の113系6輛×2編成（1本はN6編成）がパンタ上げてた。
近日中にどこかへ行くのか？

>286
後藤へ旅立ちます。

>>286
ソースは！
西浜松じゃないのか？

安価間違ってしまった。
>>287
ソースは！
西浜松じゃないのか？

後藤なんて駅あるんかいと思ったら、鳥取の境線にあったわ。北へ輸出ですか？

>>287-290
もちつけ。おまいらｗｗｗ

後藤といってすぐに山陰の一大車両工場が出てこないと言うことは
このスレの鉄ヲタ度の浅さが滲み出ているな。
スレ住人の大半は静岡県から出たことのない厨房鉄だろう。
たぶんプラレールでもって「クハ君モハ君こんにちわ〜」なんてやってる
乳飲み子達に違いない(w

鉄ヲタにも色々いまして。
広く浅くの人もいれば狭く深くの人もいるし。深く広くの人もいる訳で・・・

静岡鉄道めさっさと急行復活しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇぇぇぇぇぇぇのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！
お前の耳はオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>293グリニデ君落ち着いたまえ！

西はまだ113使うのかな？

（チラシの裏）
223とE233（近郊タイプ・前2両はクロス）を4連で何本か買わないかなぁ＞東海
参考資料用とか何とか言って。
それで静岡地区に・・・。
（チラシの裏・終わり）

>>296
向こうのは大抵110km/h車だから、お得意のリニューアルで
もうしばらくは生き残ると思う。
嵯峨野のやつは221系転入でヤバそうだが・・・。

>>292
後藤総合車輛所の事は知ってるけど。
本当に113系が行くとは思わなかったんですよ。
そりゃ残ってくれたら嬉しいですけど。
いくら113系のなかでは新しい方の2000番台でも30年落ちの中古車だしまさか買うとは思わなかったよ。
余程ＪＲ西日本は車輛が足らないのか？
西日本に行く可能性が有ると思っていたのはセノハチも越えれる115系2600番台の方だと思っていたので113系とは意外だな。
と思って。
岡オカ103系の代わりにでもするのか？

>>298

>>287のどこに信憑性があるんだ？

えみを阻止

>>298
後藤へ旅立ったらもう走行することはないんじゃないの？
パーツ取り用で片隅に放置だと思うよ。

>>292
ダメダメダメ！
静岡県でゴトーと言えばメンズファッションの店のこと。

信憑性はともかく、製造から45年の車両がいる中ではそう経年車とは言えないと思われ…。

>>303
だからそういうことではなく(ry

３１３-２６００が出てからの鉄道ファンによるいたずら

・先頭車両の全面貫通扉や乗務員室の扉の落書き
・３１３-２６００のクハのトイレで煙草吸う
・運転士の目の前で着うた大音量で流す
・わざと電車の先頭部分に唾やたんを吐く

自己紹介乙。

>>303
この書き込みからして信憑性は高いと思う。

232 ：倒壊の中の人：2007/01/04(木) 18:19:49 ID:8ZRPFP0P
113系の廃車計画は予定通り進行中です。
しかし、来月以後の廃車回送は全て西浜松に行くとは限りません。
予想外の場所へも一部回送されますよ。
さて、どこへ回送されるか？
とりあえず、静岡より東でないということだけヒントを提供しておきましょうか。

廣嶋

酉の１１３・１１５系はカフェオレ色＆転クロ化をしてまで
これからも使い続けるつもりらしいからな

転クロ化したら静岡の糞ロング軍団と是非交換してほしいね。

静岡厨だらけ。他の話題も出来やしない

じゃあ他の話題すれば？
静岡厨がこれだけ多いということは、それだけ静岡への新車投入に関して
不満が多いってことだろ。
無理もないわな、これだけの徹底ロング化では。

いやいや後藤ネタもあるがねｗｗ

ゴトー、トシ・ゴトー、メチャ安のサイトー、免税店、
静岡のテレビ局は深夜になるとこんなCMばかりだった。

>>311
311おめ。
まあ、この流れはしょうがないだろ。
ロングはロングでも志の高さがあればもう少しマシな評価も出来たろうに、やっつけ臭まるだしなだけに叩き甲斐ばかりがあるのはよーく解る。
1000番台の気合いはどこへいったのだろうか。
まあ当の1000番台も今や生殺しに近いが。
この会社、しRになった時に「金失」を「金矢」に変えたが、今度は「客」を「客失」にでもしたいのだろうか。

>>305
＞・わざと電車の先頭部分に唾や痰を吐く

まさに唾棄すべき車輌だからな。

>>315
いちばん使い勝手の良さそうな1000番台を水平展開もせず生殺し。
にもかかわらず更に増備。
東海は何がしたいの？
ロクにプレスも出さないようではあれこれ憶測されても文句は言えないだろう。

憶測は勝手だが悪口は三月のダイヤ改定まで待とうや。

>>318
この20年、生暖かく見守ってきたけどもういい加減狼少年だよ。
勘忍袋の緒は切れるためにある。

ＪＲ東海運輸営業部輸送課係長水野清之氏――「ダイヤ」磨く現場主義
車掌経験「スジ屋」に生かす

　一カ月に二、三回は朝五時に自宅を出る。出かけるのは会社ではなく、豊橋や
高蔵寺といった各地の主要駅だ。名古屋駅に八時前後に到着する列車を中心に
、最低一時間は駅のホームからラッシュ時間帯の列車の混雑状況を見つめる。

　「変わりゆく人の流れをとらえて、ダイヤ改正に反映したい」。「スジ屋」と呼ばれ
る列車運行編成のベテランは話す。

　経験は十年を超えた。配属当初は臨時列車で修業を積み、今では東海道本線
や中央本線、高山本線といった名古屋近郊の「通勤の足」の編成チームの中心だ。

　昨年十月、ＪＲ東海は七年ぶりに東海道本線のダイヤを改正した。三一三系と
呼ばれる新型車両を朝の通勤ラッシュに優先的に投入したほか、昼間の快速列
車も四両から六両編成に増結して、座席数を増やした。
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005302&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20070113NKL0440&DATE_FORSEARCH=2007/01/13

静岡の改正では3年間乗客調査したと言ってたけど
こんな方法でやってたんだろうか

>>320
続きが気になる

>>320
朝、主要駅に腕章付けた支社の連中が立ってるだろ？
これと、ノリホと、自動改札の集計データを見てるだけ

>>320
こんな記事あったんだ。
日経の夕刊会社で取ってるから、明日見てみよう。

株やってる奴ならマケスピで見れるかもな。

サンライズのシングルに乗ると富士ぶさのＡ個室に金払うのがバカらしくなってしまう…

この３月から本当に静岡が鬼門になる。
今までは浜松でうなぎ弁当買って金谷付近ののどかな車窓眺めながらのんびり食べるのが楽しみだったが・・・これからは無理だわ。
18きっぷ期間中って結構駅弁売れていたけれど、これからは売れんようになるわな。

オレは、いつもどおり買って食うけどな

2000番代ロングは中央線にこそ必要なんだな。
1000番代と交換してくれ。

>>326
痔笑亭の中の人？

JRグループ春の臨時列車ダイヤは
もしかして今日発表ですか？
三月ダイヤ改正でどの程度変更になってるか気になる

>>328
中央線は次回置換え時に、4扉ロングの
313-4000番台を投入するじゃないかな

3ドアロングは通勤用ではなく冷遇用。これは歴史が物語っている。
東北の701系しかり、関西の105系しかりだ。

>>330
中途半端に4ﾀﾞｧ入れたって整列乗車が乱れるだけだから…
やるなら地下鉄みたいに４ﾀﾞｧで統一しないとね。

>>331
ならば211系や415系も冷遇用かｗ

>>328
今の倒壊は束の中央線とE231（233）で言うなら東京−高尾に近郊を、甲府、松本に通勤タイプを入れてるようなもんだからな。
確かに1000番台は都市圏で使うに耐え得るよう努力してると思うが、都市圏オンリーには流石に辛いと見える。
今の束なら115の後継に松本に233近郊タイプを投入、東京直通してくれそうだ。

>>330
それは有り得ない。
313はそこまで作り分ける資金の無い倒壊の努力（妥協）策なわけで、ドアと座席配置を工夫して乗り切ろうとしてるんだから。
まあ微妙なスペースが発生して座席が減ってるが…。
もしやるなら、次回作は全部4ドア位割り切らないと金がもたぬ。
運賃を3島会社並にすれば話は別だが。
連投スマソ。

だからって他社の話をしてもどうにもならないでしょうが・・・

>>336
他社に学ぶ姿勢は必要だと思う。
但し束ごときで妥協するのはもったいない。

どっちかというと倒壊は関西志向な希ガス
転クロとかが良い例でしょう

>>337
その束が近頃レベルアップして「ごとき」で済まなくなりつつあるな。
新車そのものもそうだが、保守部品確保まで視野に入れた配車には目を見張るものがある。
>>338
ボディを共通化してコストダウンを図ってる辺りは束に近いけどね。
これは倒壊のが先だったか？
束の方が生かすのが上手かったようで。

>>330
4ドア車の導入はまずないと思われ
今回の313系の仕様をみればラッシュ時の乗客に多少の負担をかけてでも
定期外客の多い日中を優遇しようとしてるのは明らか（静岡は除く）

>>320の続き

一方で、スピードの加減速が少ない快速列車に、加速性能が劣る国鉄時代からの旧型車両
を起用するなど「他の列車への影響を最小限にとどめる」という工夫も腕の見せどころだった。
　実際にダイヤを考えるとき、重視しているのは現地調査だ。列車の運行が変わることによって
「利便性が向上する地区があれば、その反動を受ける地区も出てしまう」というのが理由だ。
　列車本数の少ない地方路線では「対象列車に必ず乗ってから判断する」ことにしている。
特定の要望だけを反映することはできない。その分、乗客がどこで乗り、どこで降りたのか、
車内の様子を目に焼き付ける。
　改正後の対応にも気を配る。ラッシュ時に車両を増やしても、ホーム上の人の流れが
変わらないこともある。改正前と同様に一部の車両に乗客が集中してしまうケースでは、
「駅の構内放送で車両増結をアピールしてもらう」こともしばしばだ。
　スジ屋の仕事はもっぱらコンピューター作業となり、広げた図面に鉛筆を握る作業はめっきり
減った。ただ、画面上に一本の線を引くのは紛れもなく人間の作業だ。
「名古屋都市圏の輸送を担う重責を常に感じている」
　秋のダイヤ改正では普通列車の輸送量が増加、取りあえず胸をなで下ろした。しかし、春の
改正が間近に迫る。新たなダイヤの総仕上げに神経をとがらせる日々が続く。

文　北沢宏之
写真　鈴木輝良
　一九六〇年生まれ。旧国鉄に入り、稲沢駅構内係や稲沢車掌区で貨物列車の車掌を務める。
車掌経験は「ダイヤ作成に必要な線路や信号の配置を暗記するのに役立った」という。
八七年に名古屋鉄道管理局運転車両部列車課。ＪＲ発足後は東海鉄道事業本部運輸営業部輸送課。
　忘れられないのは、一昨年の愛知万博（愛・地球博）の際の臨時輸送。
夏になって乗客が増加し、車両をかき集めて対応したという。

>>341
乙。
で、静岡は？

T113に創価大学の広告発見。学生のための大学か…

>>340
根拠がいい加減杉。

　一カ月に二、三回は朝五時に自宅を出る。出かけるのは会社ではなく、静岡や
浜松といった各地の主要駅だ。静岡に八時前後に到着する列車を中心に
、最低一時間は駅のホームからラッシュ時間帯の列車の混雑状況を見つめる。

　「変わりゆく人の流れをとらえて、静岡いじめに反映したい」。「冷遇屋」と呼ばれ
る火災信者のベテランは話す。

　経験は十年を超えた。配属当初は臨時列車で修業を積み、今では東海道本線
の静岡県内といった冷遇地域の「痛勤の足」の編成チームの中心だ。

　今年三月、ＪＲ東海は静岡の東海道本線のダイヤを改悪した。三一三系と
呼ばれる新型車両を朝の通勤ラッシュに優先的に投入したほか、昼間の鈍行列
車も四両から三両編成に減車して、座席数を大幅に減らした。

一方で、長距離の運用が多い鈍行列車にすら、快適性が劣るJR東海発足後のオールロング車両
を起用するなど「新幹線への誘導を最大限におこなう」という工夫も腕の見せどころだった。
　実際にダイヤを考えるとき、重視しているのは現地調査だ。列車の運行が変わることによって
「利便性が向上する地区があれば、その反動を受ける地区も出てしまう」というのが理由だ。
　列車本数の少ない地方路線では「静岡のオールロングなんてかったるくて乗れないので脳内
で妄想」することにしている。
特定の要望だけを反映することはできない。その分、乗客がどこで乗り、どこで降りたのか、
車内の様子を目に焼き付けなくても、静岡は短距離乗車しかいないし、10分前後で全員降りる
と2ちゃんねるにも書かれているのでロングで充分と判断。中距離以上は新幹線を利用すれば
済む話だからだ。
　改正後の対応にも気を配る。ラッシュ時に車両を減らしても、ホーム上の人の流れが
変わらないこともある。改正前と同様に一部の車両に乗客が集中してしまうケースでは、
「駅の構内放送でも、減車の旨は一切伝えない」のが火災式経営手段。
　冷遇屋の仕事はもっぱらコンピューター作業となり、2ちゃんねるで、CKとして必死に
活動するのが主流となった。ただ、画面上に一本の線を引くのは紛れもなく人間の作業だ。
「静岡圏の徹底冷遇を担う重責を常に感じている」
　秋のダイヤ改正では普通列車の輸送量が減少、取りあえず胸をなで下ろした。しかし、春の
改正が間近に迫る。新たなダイヤの総仕上げに神経をとがらせる日々が続く。

18乞食乙

>>347
しげ坊乙

☆息抜き☆名古屋のカメコ＆レイヤー34★名古屋嬢★
http://comic7.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1168295828/

しげ坊の話題はこちらへ

>>338
それは良い志向じゃ。

>>323
これは土曜日の日経夕刊（名古屋支社版なので愛三岐のみ）の社会面に載ってる記事だな。
>>320
＞東海道本線や中央本線、高山本線といった名古屋近郊の「通勤の足」の編成チームの中心だ。
名古屋近郊なら高山線より関西線だと思うが、まさか記者が岐阜出身とか。
>>335
さすがに倒壊を「金のない会社」と書くのは実感が伴ってない気がするが。
>>338
東海道名古屋口だけはね。
>>339
1998年度設計の313系を未だに製造し続けているのが驚き。
>>340
車両だけで優遇冷遇もないだろ。
それなら朝夕の快速増発増結、日中の大府・岡崎間減便は説明できない。
>>345-346
長文乙だが、多分この人は鉄事の本部直轄のみ担当していると思われ。

>>335
毎年1000億の純利益をあげている倒壊を「資金がない」と言うのはこれいかに。
ちょっと束と倒壊のバランスシートを見比べて来い。

資金がないってのは確かに変だが
束の新幹線建設費債務も負ってると聞いた

☆息抜き☆名古屋のカメコ＆レイヤー34★名古屋嬢★
http://comic7.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1168295828/

しげ坊の話題はこちらへ

184 名前：Ｃ．Ｎ．：名無したん[sage] 投稿日：2007/01/19(金) 22:48:47 ID:h/yLdiEO0
179さんにのって、今更ですが１３日のレポです。

　　(略)

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

そのレイヤーさん、いつも感じが良くて、撮影が長くても嫌な顔一つしない人なので、
今回は相当イヤだったんだと思う。
そんな彼女を助けてあげられなかったチキンな自分・・・。

新聞記事見たが、
朝の下り普通を減車して、
混雑してるのは現場見てないんじゃないかとしか思えない。

その分快速が増車された。
おまけに笠寺待避を設けて普通客を快速へ誘導。
これなら普通が減車されても仕方ない。

結局、名古屋の転クロと静岡のオールロングをある程度入れ替えないと、どうにも
ならんわな。
前みたいな普通列車の6両とかかなりよかったのにね。

結局ダイヤなんて万人が満足できるものなんて作れっこないからね。
必ず恩恵を受ける人とそうでない人が現れる。
いかに多くの人が満足できるか、ということが重要なポイントというか。

>>356-357
大高笠寺停車の区快がなくなったので、この両駅では減車と減便が同時に行われたことになる。
武豊区快をこの両駅に停めるなどの対応をするべきだ。
>>359
まあ、岐阜側は、そんなに不満の出るダイヤではないと思うよ。
大垣方面にしても、もともと普通が空気輸送だった現実から、快速のみの今のダイヤで内心は納得してるだろうし。
あとの線区は不満は出ると思う。
はっきりいって実際の輸送量よりも遠距離客の利便に傾斜し過ぎ。

昨日313系の3連×2+2連×2の10両編成が試運転？してたけど8連までしかこない東海道線じゃ新鮮だった。
ロングでいいからあのまま快速にくれ。

そろそろN7・N8が静岡へ出発か？

>>361
最近乱立している静岡系のスレで、その手のカキコを時折見かけて失笑してしまう。
あいつらの頭の中では、静岡って東京に次ぐ日本第2の人口集積地なんだろうかねえ。

客観的に冷静にデータを見る能力がないらしい。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200701201258220ed45.jpg

静岡へ回送されました。
W4・W5・T4・T5編成も確認しました。

>>363
ヒント：隔離スレ

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

103系釜戸行き、コレ最強。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

シゲボーって何だよ？

東海道名古屋地区がほぼ全車クロスシートっていうのも考えもの
旅行帰りとかスーツケースもって乗ると置き場に困るｗ

混んでる時間帯とかは快速乗らずに、普通を待てばたいがい
２１１−５０００ロングだったから・・

名古屋〜一宮・岐阜　定期利用者よりｗ

>>370
表の掲示板で自治厨を気取り、アンチ静岡ロング派叩きで有名な鉄ヲタ。
浜松人のようだが、以前のHNが浜松以西利用者ということから、モロ転クロエリア
に属する。

名古屋の非常に危険な香具師

１．大麻豊作（最近は十月ノリを名乗っているらしいチビ）女子中学生レイプ
２．伊藤すすむ（コジッキーやｺﾞｷﾌﾞﾘ男で有名）女子高生痴漢ワイセツ行為
３．yuuichi王子（ﾋﾞｼﾞｭｱﾙ亀子、玉子で有名）体操座りをポーズ指定して堂々とﾊﾟﾝﾁﾗ撮影してｺﾚｸｼｮﾝ
４．ひまわり（氷川きよしに似ているらしい暇様で有名）ひたすらナンパ撮影で長過ぎ
５．栗酢 (服装がホスト風)女とあらば何でもナンパしてヤリたがる
６．mossi（ガキデカ顔のチビ）恐怖の視姦と粘着長撮影で大迷惑
７．Hiroshi（綺羅、吉良のジジイで有名）女子レイヤーに粘着して悪評多発中
【８．遠藤繁雄（シゲ坊）長い撮影の後に必死でアドレスを聞きたがる挙動不審なキモイ浜松カメコ】　←←←←←←←しげ坊
９．らんだむ（ハゲDam、乱ダム）中高生を個撮に誘い出して悪さをする前頭部ハゲの岐阜カメコ
10．りょう（糞ﾃﾞﾌﾞ、ﾃﾞﾌﾞりょう、粘着ﾃﾞﾌﾞ）学校や自宅にﾊﾞｲﾄ先まで張り込むｽﾄｰｶｰ.会場便所でｵﾅﾆｰ
11. 逝け屋（浜松うさぎ）未成年者ｾｸﾊﾗで訴えられ名古屋イベ出入禁止処分中、浜松のﾛﾘｺﾝｶﾒｺ
12. 藤他裕吐（Z1-HiRo）自称ﾓｰﾀｰｶﾒﾗﾏﾝとﾌﾟﾛを装って強引な脱がし撮影を図る 自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
13. (劇団独り言カメコ)名前不明、 独り言を撒き散らしながら突然他人に意味不明の会話を発する
14. (ＨＧモドキ) 名前不明、中途ハンパなＨＧコスでカメコ活動中
15. KAMEKO.co.jp クサレﾏﾝｺｸｲギャルアイドル専門激写おなじく自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
16. ｉカメ ロケ帰りにレイヤー襲撃疑惑(被害者は奈々○？)
17. 御堂飛鳥　わざわざ大阪まで遠征し、守村ぴ○くﾀﾝをレイプ未遂
18.詐称ニート◯◯◯代表　つ◯くやavex常務と知り合いとまで言い放ち複数コスギャルを騙す。有能な部下に逃げられヤケになり精神分裂症。
19. 名古屋の☆STAR(自称） 名古屋イベ中心に熟女系SMまがいのコスプレを披露。失笑ネタに。身内STAFFの性便器の疑い濃厚。。。ただいまタダ働き中。
20. 秋葉えろ[OTA]冒険王　名古屋在住ながら懲りなく秋葉に出現。人褄ヴィデオ、セーラー服、コスプレエロGOODSを買いまくり。彼ほど秋葉を知り尽くした人間は居ないと豪語。つまりアホ。

※コスプレ安全委員会の承認ない追加記入は削除します。

熱海〜米原間を第二新幹線に

隣の駅行くのに特急券
車両はそのまま、普通→『こだま』表示に

>371
5000番台の端のシートの背もたれと仕切り（壁）の間
ちょうどいい荷物置き場だよｗ
スーツケースもぴったり！

キハ40系列の新車置き換えまだぁ〜？

束のキハＥ１３０系みたいなセンス発揮したら嫌だな

862 ：名無し野電車区 ：2006/12/26(火) 10:55:40 ID:NESccctE
美濃太田車両区　キハ40形7両、キハ47形5両、キハ48形26両　キハ11系100番台17両、200番台2両　計57両
伊勢車両区　キハ40形7両、キハ48形14両　キハ11系0番台10両、100番台6両、300番台6両　計43両
総計100両のうち、東海交通事業から借り入れの200番台(203,204）2両を含み、ステンレス製の300番台6両を除いた94両が廃車対象。
東海交通事業の200番台2両も廃車で代わりに300番台2両が譲渡予定。残りの300番台は伊勢車両区配置で名松線で使用予定。

車体長20.0m(全長20.5m)　車体巾2.94m　片側2軸駆動の1エンジン　両運両開き2ドアステンレス車、ワンマン設備トイレあり。最高速度、曲線通過速度、加速性能(キハ40系比較)を改善し、普通のスピードアップの他にダイヤの筋を立てる事でで特急も時間短縮を図る。
床面を1mに下げステップレス化。密着連結器と電気連結器装備だがキハ75形とは併結運転は不可能(配置区、運用が異なるため不要)
2つの両開きドアの間に88cmピッチで14個窓が並ぶ。これで判るように転換クロスシート付。但しすべてが転換クロスではなくてドア付近はロングシート。
転換クロスは6列24席だけでその片側に8人掛けのロングシートが2列　反対側はトイレが有るのでその部分は4人掛けロングシート、トイレの向かい側は車椅子スペース設置で同じく4人掛けロングシート 計24席が付く。座席総数48席。戸袋部分は座席無し、立席スペース。
これから判るように転換クロスシートで日中の快適性を持たせつつもラッシュ時の輸送力も重視している。
置き換えは取り替え対象1両に対し新型1両でない。今までは1両で十分輸送可能な乗客数でも片運(キハ47,48形）やトイレ無し(キハ11系0,100,200番台)といった理由で2両以上連接してきた列車も1両で十分になる。
車端ドアで輸送力の少なく両運で単行運転の出来なかったキハ48形、および車体長が短く同じく輸送力の少ないキハ11形3両に対し、新型2両で置き換え予定。製造総数は65〜70両程度（東海交通事業譲渡予定の300番台の代わり2両を含む)
まず高速バスと特急の競合の激しい高山線を担当する美濃太田車両区の車両をすべて置き換え（その段階で旧型車の伊勢車両区移動あり)完了後に伊勢車両区の車両を置き換えを予定。

878 ：名無し野電車区 ：2006/12/31(日) 09:43:23 ID:W8Gd28El
>>868
>>854に書いてあるよ
JR東海のニュースから削除されているけど新型ディーゼルカーが出る前にレール運搬用のディーゼルカーが出る
これは他の車両と連結しないから新しいシステムを組み込んでも問題がない
多分これをプロトタイプに新装備の試験をして新型ディーゼルカーに採用と思われ

スピードアップと言っても路線条件から最高110kmまでだけど(知頭急行の一般ディーゼルカーも最高110km)
今までが最高95kmだから100kmになっても最高速度は上がった事になるんだよね


　　↑　　でそれらしい情報が

【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/862
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/878

それらしいものの情報

レール運搬ディーゼルカーのモデル？

CargoSprinter
http://www.google.com/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=SUNA,SUNA:2006-31,SUNA:ja&q=CargoSprinter


気動車用変速機
http://www.hitachi-nico.jp/product/land/transmission/diesel_railcar/index.html

＞　当社の気動車用変速機は、逆転機構を内蔵し、さらに直結レンジを多段化して中速度域でも機関の最大出力を利用し、伝達効率のアップ、加速性能の向上を図っております。
＞伝達効率のさらなる向上を目指し、直結レンジクラッチに爪クラッチを採用した変速機も開発しており、特急車から普通車まで各種車両に適した機種が選定できます。
＞また、バリアフリーに対応するため、低床型車両用の変速機も開発しています。

＞バリアフリーに対応するため、低床型車両用の変速機も開発

【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/862
＞床面を1mに下げステップレス化。

新車用の床高1ｍの変速機？

ほー、じゃあ倒壊では静岡「だけ」ロングになるわけねｗ

名松線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡の東海道線
が火災の脳内評価かwwwwwwwwwwwwwwwwww

名古屋の非常に危険な香具師

１．大麻豊作（最近は十月ノリを名乗っているらしいチビ）女子中学生レイプ
２．伊藤すすむ（コジッキーやｺﾞｷﾌﾞﾘ男で有名）女子高生痴漢ワイセツ行為
３．yuuichi王子（ﾋﾞｼﾞｭｱﾙ亀子、玉子で有名）体操座りをポーズ指定して堂々とﾊﾟﾝﾁﾗ撮影してｺﾚｸｼｮﾝ
４．ひまわり（氷川きよしに似ているらしい暇様で有名）ひたすらナンパ撮影で長過ぎ
５．栗酢 (服装がホスト風)女とあらば何でもナンパしてヤリたがる
６．mossi（ガキデカ顔のチビ）恐怖の視姦と粘着長撮影で大迷惑
７．Hiroshi（綺羅、吉良のジジイで有名）女子レイヤーに粘着して悪評多発中
【８．遠藤繁雄（シゲ坊）長い撮影の後に必死でアドレスを聞きたがる挙動不審なキモイ浜松カメコ】　←←←←←←←しげ坊
９．らんだむ（ハゲDam、乱ダム）中高生を個撮に誘い出して悪さをする前頭部ハゲの岐阜カメコ
10．りょう（糞ﾃﾞﾌﾞ、ﾃﾞﾌﾞりょう、粘着ﾃﾞﾌﾞ）学校や自宅にﾊﾞｲﾄ先まで張り込むｽﾄｰｶｰ.会場便所でｵﾅﾆｰ
11. 逝け屋（浜松うさぎ）未成年者ｾｸﾊﾗで訴えられ名古屋イベ出入禁止処分中、浜松のﾛﾘｺﾝｶﾒｺ
12. 藤他裕吐（Z1-HiRo）自称ﾓｰﾀｰｶﾒﾗﾏﾝとﾌﾟﾛを装って強引な脱がし撮影を図る 自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
13. (劇団独り言カメコ)名前不明、 独り言を撒き散らしながら突然他人に意味不明の会話を発する
14. (ＨＧモドキ) 名前不明、中途ハンパなＨＧコスでカメコ活動中
15. KAMEKO.co.jp クサレﾏﾝｺｸｲギャルアイドル専門激写おなじく自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
16. ｉカメ ロケ帰りにレイヤー襲撃疑惑(被害者は奈々○？)
17. 御堂飛鳥　わざわざ大阪まで遠征し、守村ぴ○くﾀﾝをレイプ未遂
18.詐称ニート◯◯◯代表　つ◯くやavex常務と知り合いとまで言い放ち複数コスギャルを騙す。有能な部下に逃げられヤケになり精神分裂症。
19. 名古屋の☆STAR(自称） 名古屋イベ中心に熟女系SMまがいのコスプレを披露。失笑ネタに。身内STAFFの性便器の疑い濃厚。。。ただいまタダ働き中。
20. 秋葉えろ[OTA]冒険王　名古屋在住ながら懲りなく秋葉に出現。人褄ヴィデオ、セーラー服、コスプレエロGOODSを買いまくり。彼ほど秋葉を知り尽くした人間は居ないと豪語。つまりアホ。

※コスプレ安全委員会の承認ない追加記入は削除します。

名松線と飯田線は慈善事業だよ

>>384
酉だったら月一運休の対象路線かも。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070121153350e2031.jpg

写真左側よりW6+T4+T5+W5、大垣にて。

ロング１０連はいつ静岡へ回送？

>>387
いつものペースだと明日。
昼頃には見られるのではないかと。

都会だな

>>372
トン！
あのしげ坊＠浜松とか言うクソ支社畜ＣＫやってる香具師の事か。
確かにあいつのクソ支社畜ＣＫぶりは酷い。
洗脳された倒壊信者だもんな。
誰か蓮羅寅氏・andy氏・ＬＬ苦鯖氏の掲示板に>>369の文章コピペして欲しい位だ。

>>390
嵐になるだけだからやめとけ。ていうか、そんなのされたらウザイ。

>>378
俺は、高山線で普通列車が特急運行の障害になっているとは思えないのだが。
特に美濃太田以北なんて、そこまで本数ないでしょｗ
高速バスに対抗したいなら、ひだは特急料金を下げるべき。
全体的に倒壊の在来線特急は料金が高いよ。なんでもＡ料金にする必要があるのかと。

>>392
B料金にして増収が見込めるほどの需要がないからに決まってるだろ
安くした分減収になるか、せいぜい現状維持程度

特急の格からいえば、Ａ料金でもいいのはしなのとしらさぎだけだな。
あとは、Ｂでも高い。

ひだフリー切符なんて十分
安いじゃん

>>393
IDがエロいな

静岡に新車入れろ　タワーズに入れさせろ
東海道にロング入れる　静岡支社に任せるな♪

そーだそーだ！
名駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞黒金町

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

ロングをシスにもらう前に
言っておきたい事がある
かなりきびしい話もするが
火災の本音を聴いておけ

名古屋より車が豪華ではいけない
名古屋より座席が多くてもいけない

短い車両で走れ
いつも満員でいろ
積み残しても
構わないから

忘れてくれるな
他社線もない場所に
快速を作れる
はずなどないってことを

シスにはシスにしか
できない事もあるから
溶接以外は口出しせず
黙って火災についてこい

>>399
結局存在しないんでしょ、その組織。

つうか、せっかく他の話題も書いているのにさ。
ここでも313系スレでも静岡ネタのマルチポスト状態で、ちょっといい加減にしろと言いたいよ。
あれだけ関連スレ立てまくったら、そこで十分書けるだろ。

>>392
それ以前に、再び車両を大型化する意味がよく分からない。
束の水郡線向け車両投入の文章を拝借したのかと思ったが、あれは３ドアだしな。

>>402
いまどき小型を導入するほうが珍しくないか？

>>403
標準化のための大型化ということか。それならそうかも知れんけど。
大型化→減車という流れにそれこそなりそうだな。
まあ、実際昼間は減車されても止むを得ないが。

>>404
増備車数を見ると思いっきり減ってるな。
三セクでさえ大型車の導入が普通になっている昨今、
倒壊だけがあえて中型車を特注するとかえって高くつく結果につながりかねない。

キハ11が20年もしないうちに（それもキハ85よりも前に）廃車というのを簡単に信ずるわけにはいかないが、キハ40系列は確かにもう限界だからな。

>>402
ヒント:隔離、お遊び

>>406
キハ11は元々新潟のNDCで3セクでも廃車がごろごろ出ている

>>399
妄想いい加減にしろ

ラッシュ時や混雑時に中型を3両4両連結するぐらいなら大型2〜3両の方がいいだろう
地方路線の場合高校の下校時間とかに重なると積み残ししかねないほど混む事もある

日中は空気を運ぶ事になっても大型の方がかえって安くつく予感が

>>410
何故積み残ししかねないほど混むのか？
ドア付近にかたまり奥へ入ろうとしないから。中程なんか普通にガラガラだったりする。

>>411
倒壊人の知能の限界

>>411
車内の中ほどまで混んでる。というのは地方から見たら異常な光景なんですよ
クロスだとドア付近に固まるからロング車がいい。なんて実態を知らない都会人の意見ｗ
実際はロング車でもドア付近に固まりますからｗ

ドア付近だけ超満員で積み残しを出しそう。でも車内は反対側が見えるぐらいスカスカ
ってのはよくある光景だがね。車内で座っている人の前に立つのは非常識という
暗黙のルールとかあるのかもしれん

>>411
いや、確かに>>410の言うとおり。
都市近郊ならともかく、高山線の美濃太田以北とか、紀勢線の多気以南とか。
列車を選んで乗れるほど本数がないからね。

>411
そうそう、中央線の朝ラッシュでも
ロングで入り口付近超満員で
中は新聞を広げて読めるのが普通と言う
光景、しょっちゅう見かけるからな。

ガラガラのところと超満員の境で中に入るのを
塞いでいるオヤジとかが居て、こいつを退けて
中へ行こうとすると、睨んできたので、思いっきり
文句言ってやることしばしばｗ

これは別スレの方が似合う話題だけど、田舎の気動車列車での高校生の有り様っつうのは、もう想像を絶するものがあるからね。
キハ75が投入されてきた快速みえや武豊線の場合は、大人の客が多いからそれほど問題もなかったけど、特に今後入る線区はその点がちょっと気がかり。
転クロなんか入れて大丈夫なのか、なんて。

>>416
地域格差をつけることが大事です
by火災

>>415
昼間や休日ならあるが、朝ラッシュでそんな快適な列車はないだろ。

>>416
転クロなら大丈夫でしょ。
もっとDQNの多い地域にだって普通に入っている。

むしろドア付近に無駄に広いスペースがある車両こそ座り込みの元凶。
香椎線のキハ４７なんて馬路でヤバス。座り込んで下さいといってるような作りだ。

>>371
倒壊の中の方々は電車などという下賎なものに乗らないので、何が便利かなんて解りません。
電車はいじって遊ぶものです。
と言わんがばかりの配車だな。
大丈夫、ロングでも313のはダメだから。
今にして思えば、内装は全部1000番台で押し切った方が早かったような…。
全車半自動ドア、2、3両編成に2パンタ、ワンマン、ブレーキ抵抗準備で、必要分だけ本設。
これのがコスト面で安くないか？

25 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/01/22(月) 21:51:14 ID:dJoLnv7Z
1/23
神領313系1700番台
臨A750
試9597M スワ〜モト
試9291M モト〜ナノ

11 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/01/23(火) 08:54:51 ID:x8CDsvIC
確かではないが辰野を13時頃だった気がする。
その後辰野→上諏訪、
上諏訪→松本
松本→長野
でお帰りは夜10時くらいだったかと

>>420
そいつは解せんな。

>>420
ただの車両置き換えなら、
2連は3000番台に準じた地方仕様で、
3･4連は1000番台に準じた幹線仕様にしとけばみんな幸せになれた。

こうやって考えると、キハ75って何なんだろう?

>>423
快速みえにはキハ75は最適だけど、武豊線には本来キハ11の方が適しているはず。
だが、名古屋直通があるため、高性能なキハ75で揃えたと思われる。

今度の新型氣動車は床を下げると電化区間への直通が不可能になるのか？

キハ75以外に営業列車で電化区間への直通している車両があるか？

>>426
ホームライナー太多など

>>426
>>427に便乗だが、キハ75以外は、キハ85しかないなあ。

それにしても、倒壊の非電化区間っていうのも、今後利用者数が伸びそうな区間って皆無に近いな。
武豊線にしても、一応増えてはいるけど、限度があるしな。
ま、それを言ったら電化区間でもそんなにはないけどｗ
名古屋駅を中心にした東海道中央関西の３線だけだろうな。

武豊線が電化されてたら213系あたりを
活用させられたかもしれない、と言ってみる。
でもあそこで2ドアってどうなんだろう？
キハ75以前の時代を知らないから何とも言えないけど。

太多も高山も名古屋への足としては遠回りというハンデがあるのは痛い。
名古屋のハッテンで岐阜の空洞化が進むのは高山線にとって痛いだろうな。

>>429
以前は高山線と同じキハ40だった。

今のダイヤでは２ドアは無理だよ。
特別快速が大府通過だから、区間快速が共和大府をフォローしている。
武豊線だけなら２ドアでいいけどね。
しかも117系の快速と違って、最大でも6両(夕方夜は4両)にしかならないし。
一番いいのは関西線に戻すこと。
無理にワンマンを続ける必要ないでしょ。今の混雑度では。
よく日中にあんな凄まじい混雑を放置してるよ。
沿線民じゃないけど気の毒だ。

太多線は、都心回帰の影響をもろに受けた。
多治見も、多治見駅に近いところは駅前マンション開発等で辛うじて持ちこたえたが、太多線はキツイ。
よく言われる高速バスの影響はあんまり関係ない。そもそもバスが乗り入れてる団地自体が高齢化の中心だから。
高山線はダメ。もう岐阜中心部の求心力が全くない。
名古屋行くなら名鉄犬山線の方がよほど便利。

>>423
どうも、300番台がワンマン無いのが勿体なく思えて仕方ないので…、と考えると3000番台とキャラ被るから一緒で良いかと思ったんだけど、貧乏性かな。
キハ75は絶望が丘団地のエサだったんでは？
（名古屋式）都会電車風として。
それが無ければかす、みえの間合いが名古屋に直通する以外、キハ11で上等。
距離が短縮されて、トイレの必要性も下がるし。

>>433
それだと特別快速が運転できなくなるから困る。
つうか、上では俺も見通しの不透明さを書いたが、武豊線自体もそこまで利用者の少ない路線ではないよ。

>>431
なるほど、キハ40だったのか。

非電化でも3ドア転クロのキハ75が入っているあたり、
やはり優遇されているなと思う。
鈍行用で120km/h出せるディーゼルもそう多くはないだろうし。
30分に1本てのはちょっと経験したことがないから分からないけどw

あれ、武豊線ってキハ35もいませんでしたっけ

>>436
それは国鉄時代

あとキハ75が入るまではキハ58も結構いたな。
線内折り返しだと国鉄色。
名古屋直通快速だとキハ40とJR東海色のキハ58の併結とかもあった。

>>431
関西線に313-1500〜1700や211-5000を入れて、関西線では輸送力不足の313-3000を
玉突きで飯田線に投入すればいいのにな。

>>423
今回の投入で全く解せないのが
2連のワンマン準備対応のロング編成の存在
2連でワンマンなら3100番台（今回2編成投入してる）と同仕様を入れておけば
運用も共通化できるし妥当な判断だったはず。

>>434
最近ではキハ11は確かに言い過ぎかもしれないが、かといってキハ75はオーバー。
帯に短し襷に長しとはこのことか。
取り敢えず置き換えないで、キハ47あたりで良かったのかも。
実は当方、東の方から武豊線に乗る機会があるが、特別快速には通過だけされて、なんのフォローも無いのが正直痛い、というか迷惑。
余談だが、キハ40以前のキハ58（国鉄色）も場違い感がひどかったな。
初めて見たときはどこの田舎かと思ったよ。

>>439
関西線は2000番台の２連・ワソマソ仕様でおｋ

>>440
駿河人のネタである、静シスの3000,3100番台を飯田線に玉突きし、静シスに
新たにオールロングワンマンを投入というのが、現実味を帯びてきたな。

>>440
横槍スマソだが、あの2本がポニーの後釜だと思っている。
日中の富士口のポニーは2本（＝2両）が行ったり来たりなので、これを3000番台を共通予備に2本フルに使って置き換えるんでないかと。
その前に本投入前にワンマン化すればの話だけど。

123から不要になる運賃箱・運賃表示機を313-2350に移設しますので、
もう暫らくお待ちください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　静岡死者

>>445
あれ、313が入った時に更新されてるからな、有り得る。
因みにメーカーも変わった。

今時２コテの一般型でワンマン非対応のハコなんか作ってるのＪＲでは倒壊だけじゃね？
わざと人件費をかけて赤字を出し「当社の在来線は全線区赤字」と設備投資を渋る口実にしているとしか思えん。

>>447
新幹線で儲けているからこそのサービス維持。

>>443
御殿場はともかく身延の全線運用はつらいな。

>>443
倒壊ならやりかねない。
やることなすこと先が読めん。
静岡の人が文句をあまり言わんのが、仇なのかもしれんな。

>>450
ところがどっこいで、最初にトイレ無しロングに異論を唱えたのは静岡（御殿場線）だったりする。
結果、211-6000は東海道に追い出され、その穴に初期車を更新したN編成が入った。
客が一度断ったモノを2度繰り返すのは非常に失礼な行為であり、普通の客商売にはありえない。

>>447
＞「当社の在来線は全線区赤字」
これ都市伝説かでたらめだろうな
もし事実ならよほど経営陣が無能なんだろうｗ

>>452
少なくとも過去のオールロング投入という過ちをさらに犯す糞静岡死者が
有能でないことは確か

>>452
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169352164/
別スレでちょうど同じ話が出た。

原価計算方法ではなく、東海試算では中央線は名古屋〜塩尻で黒字である。
東海道線は黒字だった（東海道は今もそうかはしらん）。
原価計算方法だと、全線赤字も中央線名古屋〜高蔵寺が黒字だそうな。
が他は赤なので在来線は全線赤字ってのは嘘ではない。

原価計算方法だと、【全線赤字も】中央線名古屋〜高蔵寺が黒字だそうな。

括弧内は余分。飛ばしてくれ。

>>449
御殿場も観光需要を思えば有り難くないよ、ロングは。
中の人は週末の国府津で御殿場線の電車を探す（15両ホームなので存在感がない）人々は見たことないらしい。
身延の方は、甲府口のラッシュに対しては救世主になり得る。
ただし、そのために最低でも1往復は犠牲になるけど。
現行ダイヤの形がのこると、その復路は甲府→御殿場になると思う。
これになる前に甲府に入るのがちょうどラッシュにあたるはず。
といっても、減車されなければの話だけどね。

糞支社の所業

無人駅トイレは自治体の責任で！？　　　　　　　　　　山梨県・沿線自治体　

　ＪＲ身延線の無人駅の駅舎建て替え工事にともない、駅のトイレが次々と撤去されている。
ＪＲ東海静岡支社は、「駅が所在する市町村に対し、必要に応じ公衆トイレを設置するよう
求めている」と話しており、土地は民有地か自治体用地に建設することを原則とし、必要ならば
ＪＲ東海の土地を時価に応じて貸すとしている。
　水洗トイレの建物や浄化槽などの工事費は、約六〇〇〜七〇〇万円かかるとされ、沿線市町村は
建設費や土地の確保など、予期せぬ出費に頭を抱えている。
　ＪＲ東海は取り壊しの理由として、�@維持管理が大変�A車内トイレがほとんど整備されている−
などをあげ、駅舎縮小に併せて取り壊している。過去五年間で三駅のトイレを撤去。
本年度も三駅から撤去を予定。
　駅利用者から不満の声が出ている。　　　　　　　　　（山梨日日新聞7／7）

いまさらだが
改正後はこうなるんジャマイカ
N編成→御殿場線用
V編成→身延線用(一部御殿場線運用有)
W編成→東海道線用(2350番代のみV編成と御殿場線運用に)
T編成→東海道線用

既存編成
SS編成→オールマイティー
LL編成→東海道本線専用
GG編成→東海道線・御殿場線用

サプライズ
GG編成と海シンのH編成を交換
LL編成を大垣返却で311＋211(G・C編成)が代わりに転入

サプライズ2とサプライズ1は同時には起こらない

サプライズ2は現状もっとも起こりにくい状況。
倒壊はすでに静岡地区の増発を発表しているので編成減となることはやらない。
V編成の本数とB編成の本数がほぼ一致
するからV編成が身延線用になることでほぼおｋだと思う。

>>458
SSとLLはどっちも同じ運用になるんじゃないかな？（共通運用になるという意味じゃなくて）
まさかSSでも身延の山間区間に入ることはないだろうし。LLでも西富士宮までは実績がある。
Nは東海道と直通もあるんじゃない？

何だかお先真っ暗な展開・・・。

300番台とＶ編成の数は共に１４本

1700が飯田線に投入された以上ボックスシートの存在価値は無くなった
これからは転換クロスシートの時代
よって300番台が飯田線に行く可能性がある

ていうかなんでキハの話題に移ったの?

ATS-PT投入後の計画
・名古屋地区10両化
・全て進行方向に座れるシートの割合八割から九割程度にする

車両置き換え
・非電化区間の旧型気動車置き換え
・313-300が飯田線転属
119置き換えのため飯田線へ転属
・4両編成の313-5100番台と313-5000番台新製
・311は静岡へ
・117は関西線(4両単独運用)・中央線のラッシュ屋として活躍

>>463
＞・117は関西線(4両単独運用)・中央線のラッシュ屋として活躍
中央線ユーザーを殺す気か。
氏ね糞大垣厨

どうも高山・太多線スレといい、岐阜民の暴走がひどいな。

結局、御殿場・身延には3000,3100番台が最大公約数的に適合するのか。
なんで2350番台なんて作ってるんだ。 orz...

>>459
現状でもV編成の静岡入場のため投下銅線を走っているからN編成が改正後も東海道線を走るのはありえる話。
ただ、御殿場線は2両ではデータイムでも輸送力不足の感がありロングシート3両化は可能性として濃い。
身延線は3両だと輸送力過剰なので全線V編成で充分
余った分は御殿場線にまわして御殿場線のワンマン列車を減らせばおk

１１７は中央線から追い出されたんだけどね
知らんかったのかなぁ。。

>>458
＞V編成の本数とB編成の本数がほぼ一致 するからV編成が身延線用になる

んなこたぁ無い。
現状、日中はVで富士口以外の身延線に加え、御殿場線のワンマンまで賄えてる。
これを身延に集約するのは簡単ではないよ。
御殿場からワンマンを取れば、人員確保が要るんだし。
ワンマン絡みはあまりいじれないんでないの？
それ以前に元は身延用でも、先のようにBの身延運用は案外少ない。

Ｎ編成は沼久保以北に一本たりとも入ってきてほしくない('A`)

>>458
LL返却＆311転入は有り得ないだろうな。
そんな二度手間を繰り返すぐらいなら最初から311が静岡に来てたはず。
今みたいに浜松〜豊橋間に封じ込めるなら311じゃなくてLLでも問題なかっただろうし。
それにLL自体、ここのところ急速に静シス表記が増えている希ガス。
俺の体感であって調べた訳ではないので正しいかどうかはわからないが。

>>461
313-300は名古屋の快速に８連運用がある限り残るんじゃないか？

>>469
御殿場線のワンマンにはW編成が回ってくるんじゃないかな。
俺の予感としては御殿場線もオールロング化されそうな希ガス。

313-300

飯田線　豊川シャトル
東海道線　美濃赤坂シャトル
　　岐阜〜豊橋、大垣〜米原間（平日２往復）　普通
　　６連・８連の付属編成

>>471
御殿場線はその性格上、全線を乗り通す路線ではない→短距離客が多い→ロングでも構わないということかな。

>>473
確かに東海道線が存在する以上、全線乗り通す客なんてのは乗り鉄以外有り得ないからなｗ

御殿場線の利用は長くても１時間程度だろう。
裾野〜御殿場間から国府津までの利用が恐らく最長。もしくは山北付近から沼津。
裾野以西から国府津以東になると沼津経由の場合も多い。
松田付近から沼津なら小田原経由。それ以東から沼津なら国府津経由。
ソースはないけどｗ

>>471から俺の予想とか根拠のないことばかり書いてｽﾏｿだが、
３月の改正で沼津から東海道(恐らく三島)直通の運用が増える気がするんだよな。
静岡口スレの過去ログでのダイ改予想では、
富士〜沼津：毎時４本
沼津〜三島：毎時５・６本
三島〜熱海：毎時３本
とのことだが、沼津〜三島の増加分には御殿場線からの直通も含まれてるんじゃないかな。
そうすると充当される編成も
国府津〜沼津：W編成ワンマン
御殿場〜東海道直通：N編成
になるのではないかと俺は予想してる。

>>459
SSが西富士宮以北って暴動もんだなw

>>474
それを言うなら、名古屋地区は豊橋〜岐阜を乗り通しても1時間。

>>474
人間の動きは大体それであってると思う。
対東京方面（横浜あたり）の運賃からすれば。
国鉄時代からの束社員と学生が目立つ。
あとは長いのは対御殿場の観光、通勤通学か。
ただ、W入れても、ワンマン対応は2本しかないよ。
ところで、身延の人の流れってどうよ。
確かに全線通せば長いが、特急がある以上、乗り通す人間はそれこそいないのでは？
ただ、その特急に途中で乗り換える価値がないのが地味に痛い。

>>477
身延線全線じゃ特急と普通は1時間くらいしか違わないからな。

御殿場線にワンマン2両っていうのは実質的に少ない。
データイムでも結構込み合ってるもの。利用客は1時間以内の客がほとんどで大体本線接続客と神奈川側は松田乗換えが多い。
だからN編成は御殿場線にまわすか御殿場線直通にほぼ限定したほうがいい。
不足する分はV編成の余剰分かW編成の2350番代2編成を充当すれば桶

身延線普通は通し客は少ないが一部時間帯では特急がないのでそういう時間帯は少なからず通し客がいる。
ただ需要的に全線通しても旅客数は少ない
甲府-鰍沢口・富士-西富士宮・芝川でも2輌あればほとんど事足りる。
ラッシュは３両以上ないと少しまずいとこもあるが富士宮口は東海道線から借りてくれば良いし甲府口も2本つなげれば充分だからあえて3連を投入する必要はない。
中間の富士宮-身延-鰍沢口なんて1両でも足りてしまうぐらい需要がない
ほとんどが特急を利用するし特急停車駅以外の利用なんて本当に微々たるモノ。
クモハ123クラスが適任なんだろうが便所なしロングが使い勝手が悪かったらしい。

両線に共通しているのは線路内需用より両端への接続、あるいは両端の市街地への需要が多いことかな。

PT導入後の車両転配
・313-300
飯田線に転属し119系を置き換え
ワンマン設備なしのまま運用開始予定
ワンマン設備は少しは必要なので119単行は残る

・211-0･311
静岡へ転属

・117
西日本に譲渡か廃車

>>478の続きになるけど、ふじかわって途中で普通に連絡することが
少ないんだよね。
そういう時はセミクロスの方が適しているのでは、と思う。

そういやさ、今度の改正で富士−蒲原、島田−掛川で減便するけど、この距離では折り返し間合いをとるヒマあったら、減便区間を無停車で隣のエリアまで突っ切った方が効率良いのでは？

>>482
そうすると車両が足りなくなるから間引きするんじゃないの？

折り返しに10分以上かけたら実質的に折り返しにする意味はないな。
それと、LL編成が海カキのG/C編成と置き換わらなければ実質的に編成増になるから間引きは必要ないな。

あれ…?なんか矛盾してる…

富士〜興津、島田〜掛川は10分じゃ効かないぞ。
長時間停車していたら間引きの意味が無いというのは同意だが。

ただ乗務員の給与計算では運転中と折り返し待機で若干の差が出るのでは？

とことん糞支社だな、まったく。
たかだか20分程度の閑散区間を間引くなんて、他社では考えられないだろ。
そもそも、快速を走らせれば、実質間引いたのと同じ効果で、遠距離向けの
サービス向上ができるだろうに。

結局、新幹線を（ry　かよｗｗ

>>485
>乗務員の給与計算では運転中と折り返し待機で若干の差

そういうのがあったか。
どうせあの糞支社、糞倒壊のことだからそういうところまで
考えているに違いない。
ただ、折り返し時間を減らしてすぐに折り返してくれれば
効率もよくなりそうな希ガス。

>>485、487
折り返しで給料ケチったところで、同じ東海道に6連の空気輸送がある限り、あんまり効果ないよな。
支社レベルでは改善になるかもだけど、あまりに折り返し間合いに余裕がないと、事故の元になりかねないので止めとけ、とは言っておきたい。

さっきカキコしたあと、なんかもやもやしてたが、蒲原はないよな、それこそ意味も設備もない。

>>488
それって、岡崎以東のこと？

>>486
つ【山陽本線・上郡−和気】

>>488
清水ユーザーの漏れからしてみると、今回の改正(興津発着が増える)は
結構ｳﾏｰな気がするんだけどどうなんだろう。
ラッシュ時でも確実に座れる列車として重宝していた。

まあ今は静鉄通勤なんだけどね。
それでも普段利用するとき興津発着があれば飛び乗ってしまう。

>>489
そう。
だからといって、間引くとか減車するとか途中切り離しするのが困難なのは解るんだけど、あれが良いなら先の2区間はさらにどうでもいいレベルだと思う。
しかも快速を名乗ればただのケチと言われずに済む。

もし噂通り熱海−島田系統と興津−浜松系統に分断されるのなら
島田はともかくとしても
売店がなくトイレの便器数が２つでホーム屋根が３両分しかない興津駅が
18きっぱー席取マラソン会場と化すのか！

でも静岡支社にとってもタワーズにとっても新幹線誘導する意味ってあんまないぜ??


全部長距離客のおいしい営業実績を品川本社にまるまるストローで吸いageられて終わるだけなんだから。

>>479
身延線の適合車両は2350ってこと？

>>491
興津発なら清水からでも座れる可能性は高いよな。
興津、清水から下り方面を利用する人にとっては今回の改正で優遇されることになると言える。

朝ラッシュ時十数分空く時間↓に増発してくれ
7時台の浜松行き（211-5）と島田行き（113-8）の間
その次の普通までも間隔が開くけどホームライナーがあるから増発は難しい。

>>495
>>479が言ってるのは2300は全部御殿場線に回して
余った2350は身延線に、ってことだと思う。
つまり身延線は基本3000・3100ってことかと。
違ってたらｽﾏｿ

>>486
準快速のあそことか。
3月改正で博多口が快3-普4パターンになるらしいけど。
>>490
究極は三石折り返しだなｗ
ただあそこは18期間が過ぎれば本当に閑古鳥。

>>477
あれ、W編成は全部で９本じゃなかったか？
それともその９本のうちワンマン対応してるのは２本だけってこと？

えみを阻止ついでに燃料投下

◆ 3月改正（静岡地区）
Date: 2007-01-17 (Wed)

　このほど行われる改正では、313系投入の他、都市圏での増発が行われます。313系に先日乗車しました。
車内は、ロングシートですが、東側では、清水を出るとおおむね座れますし、西側でも静岡都市圏の終端である島田まで
静岡から25分なので、立ち席でも十分な範囲といえます。意外とセミクロスシート車では空いているのに関わらず
好んで立っている人も多いですが、ロングシート車では素直に着席する人が多く、やはり名古屋的だなと感じました。
都市圏は、各区間の所要時間が25分未満が大半なので、クロスシートではやや現実的ではなかったものと思われます。
（静岡県・○○　○）

ソースは御用○○

ＲＪｷﾀｰ…

ってこの人盛んに転クロマンセーしてたんじゃなかったっけ？
そんな人がロングを肯定するようになってしまったとは。
まぁ別に静岡に住んでるわけじゃないからいいけど。

>>501
RJが都合のいいように書き換えた捏造記事じゃね？

>>502
いや、それはない。
漏れも投稿したことがあるけど、タブレットはともかくあそこは改変しないよ。

>>499
身延線・御殿場線がメインフィールドになる以上
最低でも準備工事はしていると思われ。
2350はそうだけど2300もおそらくされてるはず。
そうじゃなかったらただのトイレ付きGG編成みたいな感じか。

実際問題、ロングシートといっても、蛍光灯カバーとドアの内張化粧板が
あるおかげで転クロ並みの快適性を維持できているから、>>500の言うことが
正解なんだろうな。

そもそも競争している名古屋圏と同格の車両を望むほうが贅沢だしな…。

新車入っただけでも満足満足

>>505
>転クロ並みの快適性
気分はヨ231に比べれば快適だろうな。足回りもそんな悪くないし。
ただ長時間乗るのには酷
少なくとも沼津・三島-静岡や磐田・浜松-静岡は。

>>507
新幹線使えば良いじゃん

新車快適じゃんよ

東京ヘドロ10000みたいなセパレートシートにされるんじゃないかと心配していたところだ

>>509
何それ。匹のキハ54みたいな感じ？

今日あたり
313N9/N10が静岡へ転属回送
豊川から出場T6/W7+αが大垣入区かな？

1/31(水)にも豊川から出るよ

誤：1/31(水)にも豊川から出るよ
正：1/31(水)にも豊川から出るかもしれないよ

東日本がE333系を発表する前に東海は117,119系に変わる333系を発表すべきだな。
で、東海道線快速用に333系330番台を。
第3編成がクモハ333-333になる。

>>501-503
他の書き込みを見ても鉄道会社の施策を肯定するような内容ばかりじゃないか。某常連はさておきｗ

2600回送のラストは明日
スジはいつもどおり

昨日話に出た減便について、減便によって人件費を節約出来るか考えてみた。
経理と倒壊の給与制度を知ってるわけでは無いので、解る方補足ヨロ。

条件
・折り返し間合いは勤務時間としてカウントしない
・一回の折り返し間合いを10分とする
・減便区間の減便数は2区間上下各々1本/hとする
・1列車2人乗務とし、職種による差は考慮しない

とすると、2区間の減便で削減される勤務時間は、1時間あたり…
（削減される勤務時間）×（減便数←2区間上下合計）×（乗務員数）
＝10×4×2
＝80（分）
となる。
1時間は60分であることから、約1.3人分削減できる事になる。
但し、掛川の折り返し整備に人員を募集していたことを考えると、人件費的なメリットは非常に薄いと思われる。

掛川あたりで折り返し整備の要員を募集するのが驚き。
熱海、三島、富士、興津、島田で折り返しを見てきたが、ホームで車内清掃
している所など見たことない。沼津や静岡で車庫に引き上げてやってるものだと
思ってた。たまに静岡始発列車として入線してきた列車にゴミがのってると
鬱だがな。引き上げ線に入るだけで掃除はしない回しもあるみたい。

>>506その考えで行くと将来的には701系みたいなのを入れられるぞ。

静岡固有の話題はそっちのスレでやれ

名古屋は静岡以上にホームで直接折り返す事例が多いわけだが…
いつ清掃してるの？

静岡固有の話でも車両の話ならこっちでやっていいと思うが
東海道線に短編成ロング置き換えなんてさすが東海！という話だから、もっといろいろなスレで議論したほうが良いのでは

>>520
清掃なんてするわけないだろ。
逆に、都市近郊電車の運用中に車内清掃とかすること自体聞いたことがない。汽車じゃあるまいし。

もちろん、引き上げ線でやってるかどうかまでは知らないよ。

>>522
いや、普通に折り返しの合間とかにごみ回収とかはしてるわけだが。

ちなみに関西でね。

>>522
引き上げ線をケチって上りホームから平然と下り電車を出したり…まるで汽車だな。

と関東大手沿線で育った漏れは思う。

ちょっと信じられないかも知れないが、>>521は俺とは別人。
なんで同じＩＤになったのか。
俺はそもそも静岡ネタをやり過ぎだと思ってるしね。

同じホストで回線が常時接続の場合同じIDになる(ケーブルTVに多い)

>>527
俺はケーブルではないんだけどね。
ってことは、>>521は愛知県人ってことか？
前々から思ってたんだけど、静岡ネタと言いながら18ヲタのエゴむき出しだなと苦々しく思ってたんで、ああやっぱりなって感じだ。

静岡ネタは、静岡スレでやれよ
いい加減>>521がうざい

そもそも、>>521は静岡の何を知ってるんだ？

>>529-530は俺じゃない。
悪いけど、ちょっと書くのを控えるよ。
ここから先、このIDが出てきたら全て>>521。

ごめん名前欄間違えた

やられた。成りすましは>>528-531だからよろしく。
ややこしい。

みんなごめん。書かないつもりだったけど一言謝る。

>>518
すでに701系みたいのを大量に入れられたわけですが。

独演会を 終わります

>>517
清掃は、豊橋、浜松、静岡、沼津だけ。（＋掛川）
それ以外の折り返しは、乗務員による巡回のみ。
ただ、清掃も全ての折り返し列車でするわけじゃなく、時間の余裕がある列車だけ。
清掃する列車でも、折り返しの乗客がいればまともに清掃できるわけもなく、見える範囲の目立つごみを取る程度で終わり。

この流れﾜﾛﾀw

束の東海道は混んでてもそれなりに清掃が行き届いてるのになぁ・・・
熱海で乗り換えると大抵イスの下にワンカップかコーヒーの空き缶があるorz

熱海折り返し中に車内が散らかっているのでホームにいる清掃員に依頼したら、
気が利かない人でしてもらえなかった('A`)

やっぱり、ロングシートはいいなあ。
ミラーマンじゃないが、反対側の女のパンティーが見えるのでイイ！！
２日に１回は拝める

>>540
まぁ東海から東へ委託してるかしてないかで対応は変わる罠

>>541
おまいの目がミラー(ry

>>474

＞松田付近から沼津なら小田原経由。それ以東から沼津なら国府津経由。
＞ソースはないけどｗ

出鱈目を書くなよｗ

小田急線〜沼津でも松田乗換えは無視できない
松田以東から沼津も国府津経由がデフォだと？ｗアフォか？？

前者は小田急が今のダイヤになり所要時間増になり、
しかも東海道の熱海直通が減って小田原経由は不便になったので、
相対的に松田から御殿場経由の方が早い事が多くなった
同様に後者も国府津に回るぐらいなら御殿場経由の方が早くて楽だったりする

やはり御殿場線にもクロスは必要だということですね。

というよりもロングが必要なのかよと言いたい
ロングじゃなきゃ裁けないというなら本数増やせと言いたい

ＪＲ東海の駅の入場券の期限時間って何時間ですか？
名鉄は当日限りですが。。。

>>547
倒壊どころか６社共通で２時間

ロングじゃなきゃ捌けない場合は、それ以上本数が増やせないことが多い
ヒント：乗降時間

なんで廃線になりかけたような名松線の車輛の方が静岡の新車より綺麗でボックスシートの付いた車輛が有るの？
普通だったら人が沢山利用している静岡の車輛の方が綺麗で良い設備にするじゃん。
常識的に考えて。

ボックスシートはド田舎の象徴だから

大都会になると座席無しだよ

>>549
詰め込むから乗降時間が延びるんだろ

>>550
＞名松線の車輛の方が静岡の新車より綺麗
伊勢車両区のキハ11(0番台)、最近乗ったり見かけたりした者なら絶対言えないよそんな事ｗ
313系どころか211系と比べても内外装共にかなりくたびれているよ。

まぁ東海以外の他地域でも>>550の言いたい様なケースは起こっているわな。
例えばこの春以降の水戸駅…
常磐線の殆どの列車が415系(ステンレス車)やE501系
一方で水郡線にはキハ110系とそれを置き換える目的で投入されるキハE130系

>>544
ソースないって明記しておいたじゃないか。
あくまで俺の感覚的なものにそこまで糞真面目にレスされてもなぁｗ

>松田以東から沼津も国府津経由がデフォだと？ｗアフォか？？
デフォなんて一言も書いてませんが？そんなことも読めない文盲か？ｗｗｗｗｗ
俺が国府津経由って言いたいのは主に上大井とか下曽我な。

小田急〜沼津で松田乗り換えが早い場合があるのは認めるが、松田での御殿場線の接続時間も考慮してるか？
１時間に１本しかない御殿場線がそんなに便利だとでも？ｗアフォか？？

まぁ要するに結論は、東海なんつう会社を造ったのがいけなかったと。
民営化時、当初の構想ではこの会社はなかった。
それが万々が一今の東に相当する会社が赤になったら分割は失敗だったと批判されかねんということで、
どんだけ酷い経営をやろうが傾くことがない会社を造れという話で出来上がった。
当初から西と東に割るべきだったな。

スレ違い

>>554
キハ11は置き換え対象だから手を抜いてるのか？

>>541
かなりの高確率だなｗｗ

>>555
> １時間に１本しかない御殿場線がそんなに便利だとでも？ｗアフォか？？

逆に言えば本数があれば結構便利ということで桶？

>>560
沼津〜松田間が複線で1時間に3本以上あればかなり使える路線になる。
例えば沼津から小田急沿線へは熱海・小田原と2回乗換えが必要になるが、
御殿場線だと1回で済む。
さらに御殿場線と東海道線が直通運転すれば沼津以西から小田急沿線へは
松田経由にシフトされるから御殿場線の乗客増＆熱海駅混雑緩和と一石二鳥
になる。
沼津以西から湘南・横浜へは熱海経由、小田急沿線へは松田経由、新幹線客は
三島止まりに分散するよう行き先ＬＥＤも↓の様に表示（またはスクロール）
すると良い。

熱　海（小田原・横浜・伊東方面連絡）
松　田（小田急線連絡）
三　島（新幹線連絡）

>>560
>逆に言えば本数があれば結構便利ということで桶？
まさにその通り。
>>544の通り松田→沼津は御殿場経由の方が早い場合もあるし、
>>561の通り乗り換えの回数も減る。
現状、御殿場線が１時間に１本しかなく、御殿場線を利用できない時間帯が多いから、
一定の本数が確保されている小田原経由にせざるを得ない場合も多い訳で。

>>561
そうなれば理想だが、現実は厳しいなｗ

スレ違いになりすぎたな。ｽﾏｿ。

>>562
お宅は定期利用か？
定期利用だと経路を決めないと行けないから
こういう小田原経由か御殿場経由かというケースは不便だな。
乗車券とかなら、その都度早い方を選択できるんだがな

まぁどちらにしろ御殿場線が便利なわけじゃなくて
東海道線（＋小田急）が不便になったのが主問題だが

熱海分断なんてやってないで沼津直通の復活と
静岡方面からの列車の一部小田原延伸を早急に実現するべきだな

今後の在来線車両新製や車両配置に影響がありそうなのは
・飯田線119系置き換え
・大垣117系置き換え
・神領213系置き換え
・大垣211系-0置き換え

って感じですか。211系-5000,6000置き換えは相当先って気がしてきますね

>>564
まあ静岡は、今回の動きが収まれば、向こう20年大きい動きはないだろうな。
117・311はｶｷでそのまま廃車っぽいし。

>>564
いや、この中で近く影響を及ぼしそうなのは大垣117と飯田線119だけだろう。

神領213系って、211-5000と同時期の製造なのだが。
神領持ちの211などは213系より前のものもある。
213は99年改正後は車両の走行距離も少ないので、おそらく211よりも遅くまで残るだろう。
あと大垣211-0は、所詮8両しかなく、運用調整による両数減で終わりだろう。

117はお昼寝運用とはいえ両数が多いので、当然影響は大きい。
廃車の時期によるが、早ければ313-5000の追加投入、遅ければ新形式か。
119については項を改めて。

項を改めるほどでもなかったｗ
飯田線の後継車は、多分313-3*00になると思うけどね。
あとはワンマンをやるかどうかが焦点。
輸送量を考えれば絶対ワンマンなのだが、なぜならないかが謎（別に望んでいるわけではない）。

>>567
つ(多分だが)ワンマン表示機

静岡地区っていつから運行記録装置稼動してたの？
きのう身延線のＶ１で初めて動いてるところを見た。
そのＶ１もいつのまにかダブパンになってた。Ｖ２だけ未確認だがダブパンになってるの？

>>569
12月ごろじゃね？詳しくは知らんが

どうでもいいが菊川駅の精算機がタッチパネルになりました

つうか、明らかに静岡ローカルの話なんか地元スレでやれよ。

さっさと静岡鉄道の会長は急行廃止したこと謝罪しやがれ障害者がぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>572
グリニデ君落ち着いたまえ！

>>572-573
（・∀・）ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

>>564-566
213と211-0は次で置き換えられない代わりに、
14年位経ったら211-5000や311も含めて消えるんじゃないか？
その方が自然な気がする。

一番消えるべきは313系のオールロングだよ

>>563
定期利用ですよ。
御殿場市内から小田急経由で都内まで通学中。
なので小田原経由沼津とかは実際はほとんど関係なく、御殿場線しか選択肢がないんだけどなｗ

>>566
どうだろうな。
213は211-5000より走行距離は少ないが如何せん倒壊にとっては使いづらい車両だから、
211-5000よりも長寿なんてことはないと思う。多分同時に置き換えになるんじゃないか？

>>577
213はシスで引きt(ry
117だが後継はまだ不要だろ。今ではラッシュの短距離と区間運用にしか使われてないわけで、東海はそのまま限界まで使い続けると思われ。
元々丈夫だし、いよいよ限界が来る頃には、311の置き換え時期も来る頃かと。

クハ抜いて6連にすればいいのに

>>578
117は最高速度・加速・乗降性などの面で、車両運用上の足かせになっているから、
足回りが老朽化している119共々、数年内に置換の予感。
車齢がほぼ同じ115-2000は廃車が進んでいるから、安泰とは言えないかと。

>>574
毎度の事なんだからスルー汁！

117系御殿場線はどうかな？

>>582
昼間は輸送力過剰。ラッシュ時は静岡県内は４両でも立ち客がかなりいるくらい乗るので不向き。

>>582-583
いや、日中の御殿場以東への投入は意外とありかもしれない。
現状、V編成２両のワンマンが毎時１本でそれなりに混雑しているし、観光客の輸送には適していると思う。
乗降の手間という点では、１カ所しか乗降できないワンマンよりもましだしなｗ
117の足回りなら、関ヶ原も走れるんだし大丈夫だろｗ
御殿場〜国府津は線形的にもそこまで高速性能が要求される区間でもないだろうし。
御殿場以西には>>583の言うとおり不向き。

…糞支社としての問題は、ワンマン主体の御殿場以東に117を持ち込むことで発生する人件費かorz

>>584
つ和歌山線117系

117系でワンマンは出来ない訳でもない。

武豊線を電化すれば213も活用できそうだけどね。キハ75と両数もあまり変わらないし。
余ったキハは「みえ」の増結に使う。武豊線の名古屋直通は本線系統と共通化できるし。
伊勢鉄と津から鳥羽までを電化しろというのと同じくらい電波な意見なのかなあ…
実際は東海のことだから、117亡き後の大垣〜米原の機織りに213を使うのだろうな。

御殿場以西でも日中は問題ないだろう
313系の2連が闊歩してるんだから
東側西側ともに日中は問題ないだろうが朝はちょっと難しい感がする

ただ東側は日中でも国府津方の車両に乗客が集中する傾向があるのでその辺が心配
特に上りは2〜3両編成でも最前部に乗るか最後尾に乗るかで小田急や東海道の乗り継ぎが
1本違ってくるから
でも4両だから心配するまでもないかなー

213系は持て余し気味だよね、2扉ってのが大きいと思うが
ここまで何もしなかった事考えるとワンマン改造もトイレ設置もないだろうし
117、119の後にはなるだろうけど211-0辺りと同時に終幕じゃないか
211-5000は少なくとも静岡ではトコトン使い倒すだろうし

213系は、トイレ改造だけして、飯田線の非ワンマンの置き換えに充てるのが最適。

>>589
213は足回りが力不足だから山岳路線は不可

213は2ドアよりも運転台の直後にドアが無いのが大きい
運転台の後ろに運賃箱を設置しようとしてもドアから離れすぎ
運転台直後ならワンマン化改造して転用も出来た
211は2連タイプ（6000番台）を作ったのに
213の2連タイプを作るよりも311の2連タイプにしとけばいくらでも使い道はあったのに

>>590
同じ足回りの211系6000番台が御殿場線で使われていた

>>590
足回りが力不足って言うても101系の機器流用している119系よりも
力がないのならもはや車体のみならず足回りも設計ミスと言うしかない・・・
213は関西線を追い出されたのが運のつきですね。

みんな誤解している。
力不足では無い。空転が酷いのだ。
211-6000も同じこと。御殿場線に入るときは必ず313と併結してるはず。

213系は211-6000系と同様の足回り。もっというと311-5000系も実質1.5Mだからこれも同じ。

飯田線云々はともかくとして、御殿場線なら問題ない。但しトイレ付に改造は必須だが

>>595
311-5000系は211の間違いだな。
実質1.5Mの意味がわからないが。

>>594
空転についてだけど、117を御殿場線に持って行った場合はどうよ？
今も関ヶ原を走っているんだし、問題ないとは思うが。

それから、今でも御殿場線に211-6000単独の運用は存在する。

117系とか213系は岡山にあげちゃえば、とときどき思う。

>>595
ＭＭユニットと１Ｍ方式では主電動機１台にかかる電圧が違うのでは。
電気的特性は、全く同じでは無いはず。
それが空転発生率など微妙なところに影響してくる。

600 GET

>>593
101系から流用といっても、119系の場合大物はクハの台車位で
愛環の旧型みたいにモーターを流用してる訳じゃない

>>598
213系はともかく、尼崎以降の117-100の動きを見てると、117系は
岡山も嫌がりそうだ

>>601
まあ確かに117系は宮原→岡山→下関で又貸し状態だからな。
213系については岡山譲渡はガチでいい案だと思ったりする。
向こうにもラッシュはあって、2ドアじゃ不都合が生じるかも
しれないのは承知だが。

213系を静岡へ
定員制ライナー快速「駿河ライナー」として登場

谷峨の谷間を駆け抜ける117って結構絵になりそうじゃないか？

もし御殿場線が117系４両を毎時２本走らせる位に乗っていれば、すごく似合うな。

足回りは115系と似たようなものだし、抑速もついてる。

おまいら、御殿場線で４両、本線で３両にするつもりですか。

てか何故、倒壊はあんなに使いづらい213を造ったんだよ

>>607
関西線にはぴったりなのよ。
利用者数は増えているし、ワンマン化が変なんだよ。

>>607
全くだな。>>591の言うように311の２両版だったらこんなことにはならなかったはず。

>>606
本線は６連にすればおｋ

>>608
あれは拙速だったな。
ワンマン化のおかげで昼間も増結できない。
>>610
悪いけど、さすがにそこまで必要とは思えない。

>>607
トイレ付なら、ワンマン化で関西線追い出されても165系の後継としてバリバリ活躍できたのに。

御殿場線のワンマンはダイヤ改正で減るかもしれない
御殿場線を担当する乗務区？の人員を増やす動きがあるらしい

>>613
沼津の乗務員を増やすのは東海道線沼津地区の増発に備えるもので御殿場線のワンマンは減らない。
御殿場線の乗務員は以前から東海道線も担当している。
まぁ御殿場線でワンマンを減らすくらいなら先に関西・武豊線のワンマンを減らすと思うが。

三島〜沼津のチョン行こそワンマンでいいと思うが…

>>615
2300は三島沼津の機織り運用になると思われ。

>>615-616
三島沼津の増発分には御殿場線直通が毎時１本ぐらい含まれている気がするんだが…

>>604-605
カコイイｗ
どうせならデビュー当時の塗装でなｗ

三島〜沼津だけど、
熱海発沼津行きを三島で静岡方面行きの列車と接続させて、
時間調整した上で発車って形になるんじゃない？
一駅間しか走らない列車をそんなに沢山走らせるとは思えない。

東海はそこまで改造するなら廃車すると思うが・・・

プレスで触れていないだけで、実は熱海〜沼津間は
束からの直通が主体になるとか…

>>620
束や車両会社があれほど売り込んで、「愛・地球博」にまで貸し出した
車両導入を袖にしたんだから、それはないでしょう。
逆に倒壊車の熱海以東直通もおんなじ。

別に束も倒壊も、走るんですシリーズも、
好きでもないし、嫌いでもありませんがね。

>>620
ないよ。
そもそも倒壊が多額の車両使用料を払ってまで乗り入れさせるほど重要視している区間ではない。

>>621は国鉄メークがお好きですね？


IDにそう書いてありまつ。

115系廃車にするならJNRマークの扇風機売りにだせばいいのにw

どう云う理由でロングシイトになったのか。

>>607
213が悪いというか、むしろ倒壊で上手くいった方が少ない気が…。
過去に倒壊が205を研究していた話が出ていたけど、そのままいってれば205とセミロングの211だったとか。
213よかそっちだろ、普通。
まあ、車両が上手くいっても311や静岡の211の現状を見るに、使い方による部分もあるな。
勿論、悪い意味で。
せめてまずはどっちかでいいから上手くやってほしいもの。

>>626
非常に言いにくいが、この件に関しては須田御大の考え方に
無理があったと思う。
つまり、東海道線と中央線の両方で使える車両を入れようと
いうことで、東海道（３ドアクロス）と中央（４ドアロング）の間を
取って３ドアロングの211系5000番台を選択したということ。
両方で使えるけど、両方で中途半端になってしまったっつう
ことですな。
当時は神領車の東海道運用が結構あったのも大きかった。
（5000番台が入る前は、中央線の昼間の普通は大半が103で、
113は国鉄時代は快速を中心に活躍していたが、一時期117
転属後は昼間は遊ぶ車両が多くなった）

運用がほぼ分離された今となっては、この選択は失敗だった。
もっと長期的な視野があれば良かったのだが。

それなのに今回またセミ転クロの車両を神領に入れてしまった。

中津川快速には転クロもいいだろうけど、多治見あたりまでしか
行かない列車はロング向き。だいたい多治見って名古屋から30キロくらいだろ。
静岡に入れたロングと交換してもらえよ。
浜松〜静岡およそ80キロ弱、静岡〜熱海も80キロ弱。実際に乗客が乗る距離が
どれほどなのかは知らないが、中央線と静岡地区東海道線の車両配置は逆だと思う。

>>628
>静岡に入れたロングと交換
是非313系じゃなくて211系を引き取ってもらいたいw
瑞浪以遠云々の問題はトイレつき211系で何とかなるでしょう。

というか、静岡のオールロングいらね。勘弁して欲しい。

すわり心地やケツの温まり具合は好きなんだけどね。２１１系。
蛍光灯の色合いも313系より暖かみがある感じだし。
しかし床下からの連結器だか台車だかが発車のたびにガコンと大きな音を
立てるのが不快だし壊れそうで怖い。

>>628
散々ガイシュツの話だが、静岡の313は長い編成を組むのに向いておらずイラネ。
あれなら211の方がまだいい。
あと、神領の313-1*00はもともと予備車なしだったし、今回も中央線専用車は
20両しか入らないので、そもそも転クロうんぬん以前に少数派。問題にするほどでもない。
ま、銭だけは癌なので何とかしたいが。

車両面はともかくダイや自体は改正で相当実情に合ったようになるんじゃないか？

なんで倒壊は駅に近づく度に「ドアから手を離してお待ち下さい」言うの？
都会のラッシュ時じゃ無理だよ！

>>634
手が巻き込まれてからでは遅いから

>>631
添加励磁のやつは大体そうだよ。
205系とか215系とか。

>>627
確かに中央線は混む路線だが4ドア車が本当に必要なのかといわれればどうなんだろうかと思う。
更にいえば東海で4ドア車が適切な路線は中央線しかない上に、
一回車両を新製したら30年以上は使う可能性も考慮に入れる必要もあるわけで。

しかも中央線が本当に混むのは所詮はラッシュ時の片方向
朝夕10両　日中は3両や4両が闊歩している路線なわけで本当に4ドアが必要なのか？
とはいえ3両編成の半数は4ドアにしてラッシュ中心に使うとか選択肢はあったかもしれぬ

でもラッシュ時しか使えない車両ってやっぱり非効率か・・？

>>637
理想は長距離用の３ドアクロス車と短距離＆ラッシュ屋の４ドアロング車の両方を持つことだけど
それぞれの運用を独立させると色々非効率が出るし、この先乗客が増え続けるかわからない。
だったら間をとって３ドアロングで全部回してみようってのが当時の答えなんじゃないかな？

>>637
４ドアの必要性については別問題として。
今回廃車になる113自体、30年以上経過しているものはわずかなのだが。
最近製造している車両は、そこまでの長期使用は念頭に置いていない。

＞日中は３両か４両
３両なんて銭を除けば平日の上り１本しかない。
>>637
４ドアの必要性については別問題として。
今回廃車になる113自体、30年以上経過しているものはわずかなのだが。
最近製造している車両は、そこまでの長期使用は念頭に置いていない。

＞日中は３両か４両
３両なんて銭を除けば平日の上り１本しかない。
ひょっとして日中は東海道線の方が中央線より混んでいると思ってる？
断言するけど平日休日とも全く逆だよ。

>>638
つまるところそういうことだな。
うまく行ったかどうかはちょっとあれだが。

メモ帳からコピーしたらぐちゃぐちゃになったorz
引用するつもりだったが、あとで見たらほとんど引用になってないｗ

>>23-28の計画の通りにしていればね今頃は
25の計画ならJR他社と同じく1つの路線単位で体質改善が図られたのに
1988年ごろ(211系、213系、311系導入時)
東海道線(豊橋ー米原･美濃赤坂線)　関西線
新型4ドアクロス(仮称31A形)　Tc−M−M`−Tｃ` 70本、Mc−Tc` 20本

中央線（名古屋−中津川）
103系
113系0番台　Tc−M−M`−M−M`−Tc`　Tc−M−M`−Tc`

東海道線・御殿場線・身延線
113系0番台(東京乗り入れ用)　Tc−M−M`−Tc`
113系2000番台　Tc−M−M`c 23本、cM−M`−Tc` 23本
113系2000番台　Tc−M−M`−Tc` 1本(117系予備？)
117系　Tc−M−M`−Tc` 18本
115系　Tc−M−M`c（御殿場線・身延線用)

1998年ごろ(313系導入時)
東海道線(豊橋ー米原･美濃赤坂線)　関西線
そのまま

中央線（名古屋−中津川）
103系、113系廃車
新型4ドアロング(仮称31B形)　Tc−M−M`−T−Tc`　40本

東海道線・御殿場線・身延線
そのまま

>>629
大垣の313-300と静岡のロング3132連を交換

今頃（勝手な予想)
東海道線(豊橋ー米原･美濃赤坂線)　関西線
そのまま

中央線（名古屋−中津川）
そのまま

東海道線・御殿場線・身延線
113系0番台(東京乗り入れ用)　Tc−M−M`−Tc` 、115系0番台　Tc−M−M`c　廃車
身延線･飯田線に2連2ドアワンマンの新型投入、119系は御殿場線（身延線）に転用、玉突きで115系2000番台は東海道線に転用
113系2000番台１１5系2000番台は車齢が少ないのでもう少し使い続ける
113系2000番台　Tc−M−M`c 23本、cM−M`−Tc` 23本 (短距離用)
113系2000番台　Tc−M−M`−Tc` 1本(117系予備)
115系2000番台　Tc−M−M`c (短距離用)
117系　Tc−M−M`−Tc` 18本(長距離用)
119系　Mc-Tc 24本、ｃMc 9本　（御殿場線）
新型2ドアワンマン　Mc-T`c　

>>643
当初の計画通りなら、119の半端なMcは改造されずに残ったかもな。
それでも改造した場合は身延に移されたかと思う。

>>641
実際の計画と違う点や書くべき内容が書かれてない。ただの妄想だよ。

と支社畜が申しております。

age

>>628
＞中津川快速には転クロもいいだろうけど
末端の4駅をわざわざ意地悪してまで通過する必要あるのかな、と思うけどどう？
快速という割に、都心側はしっかり停まるから、転クロに文句が出るわけで。
その点において銭は正しいが、あの距離と設備では金払うには半端だし。
それ以前に、末端から乗ったら座れるし。
今にして思えば転クロは「みすず」と抱き合わせのためなんだろうけど、そう思うと飯田線を本社管轄にしたのが地味に痛いな。
昔みたいに静岡管轄で御殿場線と抱き合わせた方がまとまり良かったように思う。

>>648
？？？
２行目の「末端４駅ををわざわざ意地悪してまで通過」ってどこのことだ？
新守山・神領・定光寺・古虎渓のことか？
全然末端じゃないし何を言いたいのかよくわからん。

５行目の末端から乗ったら座れるってのを見ると、中津川寄りの末端区間を
指しているのかとも思えるが。
別に釜戸・武並・美乃坂本を通過しろとは言っていないし、その必要もない。
それに４駅じゃないな。

いずれにしても名古屋都心から乗って瑞浪とか恵那とか中津川とかへ行くには
転クロの車両がよいだろうと思っただけ。

銭の310円は、たまにしか利用しない人には座席指定料として割高には感じないけど、
日常的に乗る人には結構大きな負担になるはず。
セントラルライナー割引き回数券みたいのを出すべきだと思う。

高島屋で1万円以上買い物した人はタダとか

ビックカメラのポイントがチャージできるSuicaもあるんだし、
高島屋TOICAとか無理なく実現できそうな気もしないでもないが。

倒壊にそういうビジネスを期待するほうが無駄。

>>650
夕方のラッシュ時を除けば、日常的に乗る人なんてほとんどいない。
夕方のラッシュ時の場合はＨＬの代わりだし、ダイヤパターンに上乗せだから問題ない。
日中を、なぜ本数の上乗せではなく、快速を間引いて設定したかを考えてみるといい。
乗らざるを得ない状況にして料金を取っているのが銭の本質。
千種駅で名古屋行きに飛び乗ったらそれが銭で、車掌が早速310円を徴収するなんてよくあること。

いつまでこんな糞列車続けるのかorz

そもそも銭登場の経緯って何？高島屋かなんか？

タワーズ以外になにがあると

>>655
タワーズへの足として座席指定の列車を作る構想はそれ以前からあった。
ただ、東海道線は名鉄との競合があるため特別料金を取る列車は見送りになり、中央線だけが対象になった。
火災御大肝いりの列車だから、簡単にはやめられないとは思ったけどね。

そういう状況なのに、たかがロングになったぐらいで静岡方面が騒いでるのを見るとアホらしくて。
利用者数考えれば、完全毎時6本化なんて上等なサービスだと思うが。

銭はあそこまでアコモデションが経年劣化したら
とても追加料金払って乗る気になれない。
313-0と同期だからな。

>>658
だからMAX130にするんだろ。
でも、３月改正ではほとんど変化ないみたい。
単にダイヤに余裕を持たせるだけのようだ。

>>655
一応長距離（中津川より奥）はしなの、近距離（多治見〜中津川）と分離するのが目的だった。

>>660
つうか、もう一つは、今はなきいいなかライナーの接続列車という意味合いがあった。
乗車率の低さまでそっくりリレーしているのがなんともｗ

ただ、今や銭より安い料金で乗れるしなの自由席回数券があるんだよね。
なんかもう支離滅裂。

それはひどいな。
商売の基本から外れてる。

CL用車両は今度検査に入ったら
・方向幕をカラーLEDにする
・313-5000のようなヨーダンパをつける
・くたびれたモケットを全部取り替える。

それくらいリニューアルしてほしいよ。

>>663
いや、検査に入ってそのまま大垣か静岡に行ってほしいｗ

ヨーダンパは付いてるからセミアクティブダンパ・車体間ダンパ
って所か。0番台でも試験してたしいけるんじゃね

もうひとつ
・トイレを313-5Kと同じ高規格トイレにする

要するに、追加料金とる以上は
最低でも313-5000と同じ規格にしてほしい。

>>666
そこまでして残して欲しいと思わない。
ダイヤが糞になってるだけだし。

3/18より、現在の中津川行き快速を、昼間は全てセントラルライナーに置き換えます。
これによって、より快適な座席で名古屋←→中津川間をご利用になれます。
なお、ご利用には乗車整理券310円が必要となりますので、ご了承下さい。

し尺倒壊

倒壊の在来線ダイヤは東海道線の一部を除いて欠陥だらけだな。
効率化をやり過ぎて利用者にしわ寄せが来ている。

>>666
5000番台4連をCL用に導入して、8000番台は一般仕様に近づけて静岡に送れとでも？

>>670
まあそれはそれでありかとw
もちろん静岡に寄越すときには塗装変えてねw

ミュースカイ以外の名鉄特急は一部指定席になるというのに
倒壊ときたら・・・

>>672
名鉄は尻に火がついてるからな。

銭取ｲﾗﾈって人はよく聞くが
銭取を残せ！って人は聞いたことがないｗ

>>674
春日井市民の声が大きすぎるのもある。
あと利用者に高齢者が多い。
昼間は確かに空いてるがこれはそれに限ったことではない。
直後に一本普通を増やして毎時八本にすれば誰も文句はなくなると思われ。

>>675
あのさ、本当に乗った上で書いてるの？
昼間の中央線は春日井以西というか、大曽根以南での流動が多いのだが。
本数増の件は同意だが（というか当然のこと）、勝手な妄想をやってくれるな。

>>676
ソースあるの？
君こそ妄想しているんじゃないのか？

>>677
もちろん。
実際昼間乗ってますから。会社の用で。
名古屋市内だけだがｗ

でも確かに『快速を減便して銭化した』っていう意味では
純増にすればブーイングは少なかったかもしれない。
けれど空気輸送を継続する意味ってなんだろう？
電気代や人件費だけ考えても継続の意味がわからない…
単なる意地とプライドかな？

>>678
一方の流動が多ければ別の流動は考慮しなくていいのか？
あとほとんどのＣＬが空気輸送みたいな言い方は誤解を招く。

>>680
ダイヤ上乗せならその言い分を理解する。
でも実際は名古屋附近の本数を間引いた上で設定されたのが銭だ。
そんな状況で別の流動を考慮せよって、何を言ってるんだ。

中央線スレらしくなってきましたなぁ

>>681
だから増便すればいいって言ってるだろうが。
こういう便があってもいいと言ってるだけだ。
何でそこまで嫌うんだ？

>>683
いや、ちょっと興奮し過ぎた。
どうも高山線ユーザーの某研究家にうなされたようだ。

２人の会話が成り立ってないぞ。

スマソ。

増便ねえ。
倒壊がやるかねえ。

でも静岡は増やしたんだよな。
客の少ない路線は増便、多い路線は減便。
変な会社だ。

話は変わるが、神領の車両運用は非効率というか無駄が多い。
昼寝運用の211三両とか213とか新造313とか。
増便の余地は十分あるだろ。

>>687
見事に倒壊のプレスに嵌められた香具師発見。
減便される区間もある。しかも減り方が半端じゃない。毎時４〜６本が３本だよ。
中央線が放置状態なのは同情するが、恣意的な表現で余所に当たり散らすのははっきりいって見苦しい。

>>688
213なんて増結用にしか使えないよ。
あんなの東海道線のスピードアップに邪魔だから神領持ってきただけ。

>>689
流動に合わせたダイヤになるならいいんじゃないの？まだ始まってもいないのにあちこちで騒いでるのはどっちだよ。
車両はともかくダイヤ改定自体は好意的に見てる静岡人はたくさんいるわけだが。

>>691
静岡は全体的に利用者数に対して本数が多いが、だからって減らすのはいただけないと思うが。

>>692
そうか、新ダイヤのソースを持ってるわけだな。
ついでだから他地域の詳細も教えてくれないか？

>>692
かつて大垣発着が毎時8本から毎時4本になったように乗車率の低い区間で減便されるのは仕方ない。
その分浜松〜掛川、島田〜興津、沼津〜三島で増発されるから問題ないと思うけど。

>>693
静岡スレには時々お漏らしが来るのよ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168440103/531
とか。

浜松〜掛川は、一日5本程度の増発だろ？
しかも大幅減車による短編成化と抱き合わせになることを忘れてはいけないぞ。
浜松〜掛川に関しては、実質的に輸送力低下の予感。

改正で利益があるのは、沼津〜三島だけじゃね？

そう。実は一番の勝ち組が県東部。
なにしろ中西部と違って減便がないんだから。身延でちょっと減るくらいか？

>>697
実の実は一番の勝ち組は西部。
浜松以西は転クロ天国だから。

>>698
ダイヤより座席で判断する感覚が理解できないのだが。
しっかりしたダイヤがあってこそ、座席が生きるんだろ。
10分毎でオールロングと20分毎でオール転クロなら、俺は前者を取る。

>>696
それを言うなら掛川〜島田だって一日５〜６本ぐらいの減便だろ？って事になるけど。

本当の負け組というか犠牲者は
静岡に行くのに浜松での乗換えを強いられる
鷲津や高塚の客だと思う。
なぜ豊橋から東は静岡管轄にならないのか？

>>701
本当の負け組というか犠牲者は浜松に行くのに豊橋での乗り換えを強いられる愛知御津や西小坂井の客だと思う。
以下略

>>699がいいこと言った。
>>701
その区間は静岡指向薄くない？

>>699
その区間は元々20分毎だったから問題なし。

>>700
掛川〜島田って15分毎じゃなかったっけ？
それが毎時3本になるなら大幅減便だと思うけど。
それと、えみを阻止GJ！

>>701
浜松〜豊橋の311系化は、豊橋駅にロング汚物を持ち込ませないようにとの
対策としか思えないんだよな・・・orz

>>701
二川は愛知県ですが。

>>702
そりゃ確かに致命的だ・・・orz

>>704
えみを最近見かけないな。

今は毎時4本だけど20分間隔と10分間隔の繰り返しだから
これが完全20分間隔になったところでそんなに利便性が落ちるとは思わないけどね。
もともと20分待ちが存在するわけだし。

>>707
阻止しまくってるから見かけないだけだろw

20分待ちって正直どうよ？
漏れは静清ユーザーだからめったに無い20分待ちに
遭遇すると激しくorzするわけだが。
しかもたいていラッシュ時・・・。

>>708
それは自分が利用してる区間によって捉え方が違うと思うよ。
静岡口は10分待ちが基本だからそこに20分待ちが発生するのは嫌だろうね。
でも浜松口は20分待ちが基本で一部10分待ちが入る感じだから、20分待ちが普通で10分待ちはラッキーという認識。
掛川〜島田でそのラッキー要素が無くなるのは残念だけど、境界区間だから仕方ないかと。

乗車時間にもよるだろうね。乗車時間が短いほど長時間待ちは萎える。
平均乗車距離の短い静岡でフリークエンシーを重視したダイヤは理に適っていると思う。

>>710
富士〜興津、熱海〜三島はとにかく多客期の増結を！
富士〜興津間20分毎に3両しか来ないんじゃ、真剣に積み残す。
昨年11月3日など、6両でも沼津で立席多数、富士ですし詰、9両あった9時49分でさえかなりの立客が吊革にぶらさがっていたぞ。

>>711
その程度では難しいのでは。
そういう混雑は別に静岡の専売特許ではないし。
中央線など、買い物客が集中する午前９〜１０時台に勝川、大曽根などで
日常的に積み残しを出しているが、だからといって増発する兆候もない。
「あとの電車にご乗車くださ〜い」って、バスじゃあるまいしｗ
もっとも、この時間帯は銭を控えめにして、快速普通を確保しているので
実際増発は難しいのだが。

>>712
静岡の専売特許ではないが、倒壊の専売特許だな。
ラッシュ時でもないのに積み残しなんて尋常じゃない。
東西両大都市圏でも、滅多にお目にかかれない光景だ。
だから静岡の増発増結要求も別段過剰なものとは思わない。
むしろ中央線利用者はもっと声を大にすべき。

柔軟に増解結が出来るように短編成を多く作ってるはずなんだが
どうもそうではないな(今に始まったことではないがw)。
6コテも将来のことを考えるとどうなのかなあ、と思う。

>>714
将来は名鉄の一部指定特急が指定1両＋一般3両
くらいに減車されるだろうから心配ない。

流石に名鉄急行が2連になることはないだろうけど。

名古屋地区の就業人口増加に対応し切れていないね。
これは倒壊に限った話ではないが。
あと倒壊の場合、総本数が少ないのが問題。

>>715
名古屋エリアは名岐間しかないと思い込んでいる、あんたのような人物が足を引っ張っているわけだが。

>>713
>ラッシュ時でもないのに積み残しなんて尋常じゃない。
>東西両大都市圏でも、滅多にお目にかかれない光景だ。

お前東京来たことないだろｗこれだから田舎モノの名古屋人は。

昼間は短編成にする東海地方ほどの発生率ではなくとも、主要路線なら昼間の積み残しぐらい普通にあるわな。

>>718
ふーん。
じゃあ、具体的にどの線区なのか教えてくれるか？
まさか熱海〜三島じゃないよな。

>>719
今はほとんどねえよ。せいぜい田園都市線ぐらいだろう。

>>720
田舎者乙。
熱海も三島も東京じゃないから。

>>721
そういうレスしか返せないか。
具体的な線区を挙げられないってことだな。

>>720
5カラーはどうなのよ。
混まない総武と15両の常磐にはないだろうけど、山手線や中央快速線なら乗車率150％ぐらいの列車もあるんじゃないの？

>>723
山手線は確かに混むけど、積み残し出すほどではない。
中央快速に至っては、乗車率150％とかとんでもない。
みんな朝のラッシュの印象に毒されすぎ。

あとひとつだけ追加すると、混まない総武って、それはいくらなんでもない。
御茶ノ水で千葉行き見てみるといい。
もっともこれも、積み残しまではいかないが。

>>714
組成が柔軟でも運用側の頭が柔軟でないと意味がないということかｗ
>>719
勢いでレス付けちゃったって感じだね。
田都とか抜かしてるアフォがいるけどむしろ非ラッシュ時は空いてるくらいだ。あんな住宅しかないエリアを課題評価しすぎ。テレビを通した印象だけで勝手にイメージ膨らませているのが見え見えだぜ。

>>726
最近亡くなった祖母があざみ野の施設にいたので時々見に行っていた。
土日だけだから平日は知らないけどね。
イメージだけで語っているわけではない。

いい加減スレ違いやめろ

東京で昼間に積み残し出すような路線なんてないだろｗ
>>718こそ東京来たことあるのか？ｗ
>>719も普通はないってｗ

１０連〜１５連で積み残すのと、２連や３連で積み残すのとでは
罪深さが違うと思われ。

>>729
おそらく東京の電車＝込み毛のりんかい線のイメージしかない香具師なんだろうｗ

いい加減に、都会＝善、田舎＝悪って思想は捨てないか。

>>721
具体的路線って静岡でのこと？
それだったらマジレスとして身延線の富士口を上げとく。
高房のテスト期間の単行ポニーはそれは都会でも有り得ないレベルの混雑で確実に積み残す。
というわけで、次回改正では単行は無くなるんだとさ。
減便しても、時間単位の輸送力が安定して上がるからな。
一見、閑散路線での単行は効率良さ気だが、小マメな対応を迫られ、対応能力の低い組織にはかえって非効率になるってこと。
で、倒壊は対応能力の低い組織の典型だが、これに関しては学習したようだ。
但し、代わりに何を使うのか、それで上手くいくのかはまた別の話だけど。
>>728、732
車両スレっぽくしたつもりだけど、どう？

ここの住人ってレベル低すぎだよｗ

だって混雑とか不満をあげれば、それ以上に問題のあるような
異常な地域や路線を出して、そこよりましだから我慢しろだと？？
悪い方と比較してどうするんだよｗ

Ｌ５とＬ２７が西浜松へ廃車回送されました

>>735
どっちも前回検査が16年上半期だからもう限界だな。
次に危ういのはL3、L29だな。

>>735
LL板によるとW3・W4が営業に就いたらしい(例の3運用のところ)。
おそらくその両L編成と交代だな。

教育再生会議ってバカげた集まりだと思ったらメンバーに火災がいた！

おら今日JRだお

今日T9〜11出てきた？

じゃあ>>738は日本の教育をどうしたらいいと思うか言ってごらん。

>>741を日勤教育すべきです。

>>738
でもあの馬鹿げた教育再生会議の中で、火災は割とまともなこと言ってるんだよな。

新幹線をシナに輸出しないと明言した点は評価すべき

身内には甘くても、他所や社会全体への批評は的確なんだろうな
某讀賣オーナーとかも、グループ外へは意外とまともなことを言ってる

313-5000は20年後も東海道快速として走っているのだろうか。

さっさと静岡の糞ロングと入れ替えやがれ！

ロングで十分

【社会】静岡地区のＪＲ新車、６２％が不満（２月３日付静岡新聞）
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/river/1168659595/

>>749
ずっと人大杉でみれないぉ・・・orz

新聞掲載記事のコピペきぼん

ダム板のは釣り

>>749
ずっと人大杉でみれないぉ・・・orz

新聞掲載記事のコピペきぼん

>749

あなたを信じて朝・夕刊を隅々チェックした漏れがバカだった…orz

大半の短距離客は不満に思うはずがない。

>>754
CK乙

種別表示にフレキシブルに対応する313が入った途端に普通しかなくなってしまうというのも皮肉だな。

>>755
静岡地区の旅客の９７％は短距離利用であり、
短距離利用客にとっては改正ダイヤと全車ロング化は
完璧なサービス形態。
つまり、改正以降の静岡地区の乗客満足度は
空前絶後の高水準が永久に続くことになる。

>>758
>>758

これぞ静岡版京浜東北線

新駅、ものすごい増えたしな
片浜・東静岡・安倍川・西焼津・六郷・豊田町・・・
まぁ、静岡地区の在来線は
市内（路面）電車・バスの代わりと考えて利用するこった・・・

>>757
＞静岡地区の旅客の９７％は短距離利用

この数字の�@97％の根拠�A短距離とは具体的に何処までを指すか　を明確にして欲しい

＞短距離利用客にとっては改正ダイヤと全車ロング化は完璧なサービス形態。

正式に詳細ダイヤが発表されたわけではないが具体的に説明を

＞改正以降の静岡地区の乗客満足度は空前絶後の高水準が永久に続く

何処を見れば空前絶後となるのか・・・。


あなたの脳内論拠では誰も納得しません。具体的で明快な説明を求む

>>761
その97％はロング厨だった時の元祖駿河人が言ってた
無視しておけ

短距離＝乗車距離200km以下
長距離＝18キッパー

>>756
つ「ワンマン」

>>763

＞乗車距離200km以下
って、名古屋〜京都でも148ｋｍぐらいあるし明らかに長距離。

と釣られてみる。

>>664
是非いらっしゃいませｗ
373のモケットを髣髴とさせる8500番台はものすごい勢いで歓迎されるでしょう。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

>>672
独占区間の犬山・常滑線で大英断だな。

>>765
同じく敢えて釣られると、「〜ながら」を除く倒壊の普通電車（快速含む）で200km越えるのは飯田線の豊橋と岡谷以遠を結ぶ奴くらいなもの。
因みに、倒壊で長いとされる（ネタとして上がる）のは浜松−米原で188.8、東京−静岡で180.2、御殿場−豊橋で191.2、熱海−豊橋で189.0、天竜峡−長野で176.7、松本−名古屋（現在設定なし）で188.1、甲府−御殿場で133.1（各km）
というわけで、倒壊の電車は飯田線以外ロングで充分。
蛇足ながら、200kmを東京を起点にすると、西焼津までカバー出来る。
名古屋起点なら清水まで。

>>763
71キロ以上の区間を往復するなら18キップの方が得なのだが

いけねぇ、大事なの忘れてた。
静岡−岐阜が216.1kmだった。
よって東海道でクロスが要るのはここだけ、釣られれば。

70キロ未満　短距離
71キロ以上　18キッパー

だろ？ｗｗ

こういうことを言うと社畜とか言われそうだが、静岡〜浜松を新幹線誘導すること自体は、別に俺は不当だとは思わないのだが。
あの距離を在来線普通列車を中心にするなんていうのは、大都市圏でなければ常識的ではない。
申し訳ないが、人口70万程度では、とてもじゃないけど「大都市圏」とはいえないし、実際静浜間にそこまで大きな流動があるとは思えない。

総ロング化は、さすがに俺もどうかとは思うけどね。

総ロング化→×
快速→不要
が落としどころか？

>>773
わざわざ大都市圏を除外する事にズルさを感じるな
静岡〜浜松の距離は東京〜国府津程度だが、もし新幹線と東海道が両方東海だったら
東京からは平塚や国府津行っても小田原行きばかり
下手したら東京〜小田原でも1回乗り換えばかりになってたのかな？
と言いたいところが小田急があるからなｗ

まぁ新幹線誘導が正当というのなら、豊橋〜名古屋も新幹線に誘導して
在来線は快速・普通毎時３本ぐらいのダイヤにしたらどうなんだｗ
と言いたい

まあ、新幹線誘導をやめてほしいなら
競合路線に頑張ってもらうしかないな

>>775
言うと思った。
都市規模が大きければ日常的な流動範囲は広がる。
名古屋〜豊橋は静浜間よりずっと短い（名鉄なら67キロ）。
ちなみに同じような距離だと名古屋〜津があるが、こちらの流動の中心は近鉄特急。

>>775
大都市圏を除外するのは別にズルくはないでしょ。
豊橋〜名古屋は大都市圏だから除外。
静岡〜浜松と同列に語るのはやっぱり無理がある。

でもさ都市規模だ流動だもっともらしいこというけどさ
名古屋〜豊橋だって名鉄が使い物にならなかったら静岡みたいなダイヤか
快速があっても毎時１・2本でしょ？？

素直に競合がないから静岡は適当にやります。
名古屋は名鉄が怖いから頑張ります
いえばまだ可愛げがあるよ。それをもっともらしい事いって誤魔化すからキモいというか腹立つ
まぁ豊橋〜名古屋も早朝夜とかのダイヤは結構酷いもんだが車両は日中と同じだｗ

他社との競合＝異様なサービスUPを否定し
新幹線誘導が適当と言うのなら、「仙台シティラビットは不要！」と言い切って欲しい
（ここは東海スレだがｗ）

で、実際そういう風に主張するほど静浜の流動あるの？

>>779
仙台シティラビットがたいしたものとは全然思わないんだが。
あんな当たればラッキー的な本数しかない代物。

そういえば阿武隈急行って一応競合路線なのか？

広島と備後地区の関係を想像すればよい＞静岡〜浜松

>>781
東北本線の福島−仙台にとって最大の敵は高速バス。
宮城交通、福島交通、ＪＲバス東北の三社が日中でも概ね15〜20分間隔で共同運行。
片道\900だが回数券なら2枚綴りで\700/枚、10枚綴りなら\650/枚と格安。
ttp://www.jrbustohoku.co.jp/highway_img/fukushima2.html

JR東日本側も通常運賃(\1,280)より大幅に割り引いた、2枚綴りのWきっぷ(\750/枚)で
対抗している。

>>783
静岡にはその高速バスすらないんだよな…
仙台のE721がセミクロスになったのはバス対策もあるんだろうな。

第二東名ができて今の東名が空いたら
静岡駅〜浜松駅に高速バスが走るかもしれない

>>779>>781
東北線は、快速以前に普通の本数を増やすほうが
先決じゃないかな？
SATも全面ワンマンに踏み切るんだし、
都市型ワンマンでも導入して、
本数倍くらいにしてもらいたいものだ。

東北線は需要自体が小さいから、普通と新幹線だけでも仕方ないが、
静岡は結構需要あるから、新幹線と普通の中間のサービスを
望んでもバチは当たらんと思う。
欲を言えば快速だが、せめて銭タイプか旧・新特急タイプは保水。

＞７８５
浜松インターから浜松駅までが遠いのがネックだな。
４０分くらいかかったりする。

>>785
距離がほぼ同じな仙台−福島と静岡−浜松、高速バス繁栄又は撤退の分かれ目は、
「JR在来線の運行頻度」が大きいと思える。

東北本線の日中1時間おきの運行と、民営化前後の頃から運行本数がかなり増え汽車
型ダイヤからの脱却をはかった静岡−浜松では都市間高速バスの置かれた環境もかな
り異なってくる。
かつて走っていた静岡鉄道・遠州鉄道の東名経由特急静岡浜松線が撤退してしまった理
由は、東海道本線側の運行頻度が上がった点が大きいかと思う。

それと、静岡−浜松に限って言えば事故・工事渋滞、盆や正月・大型連休の自然渋滞を除
けば概ね東名はさほど混んでいないので、第二東名云々ではないかと。

>>783
＞距離がほぼ同じな仙台−福島と静岡−浜松、高速バス繁栄又は撤退の分かれ目は、
＞「JR在来線の運行頻度」が大きいと思える。
違うな。
仙台は、他に比類すべき存在の都市がないこともあり、地域での求心力が大きい。
若干関東寄りの傾向がある福島県ですら、北部は仙台商圏。
ひるがえって静岡はどうか？
浜松は経済面では静岡と同格、もしくはそれ以上の存在であり、静岡市の商圏とはとてもいえない。

>>789
仰る通り。現在ではその要素の方が大きいかも。
この記事でも仙台への求心力の大きさが良くわかるし、利用者が増えた
バス会社側もかなり無理をしている様子で。
ttp://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000260612070001

静浜以上に新幹線が使えない御殿場・沼津−静岡をなんとかしてくれ。

さっさと静岡鉄道の急行復活しろハゲ
復活しないとそのうち怒り狂った鉄道ファンがハロゲンを浴びせるだろう

さっさと急行復活しろゴミ

急行東海復活ですか?

>>789
では仙台圏のＪＲはもっともっと栄えていてもおかしくないと思うが。

劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅　劇団員一覧(2006.2.6現在)

オブライエン、ベルトーゼ、グリニデ、ルイス、ニューカマー、プレスリー、ちん、一番星、
さくらさくら、お祭り好き、するがエレガント、ガゼット、すその駅前、 にせニューヨーカー、
菜の花、世界はひとつ、青い海、特急ふじかわ、 JRファン、JR改善マン、評論家、会社員、
ぶらり旅人、熱中症、 211系快速アーバン、しずおかん、i_east、倒壊撲滅！！ 、とうりすがり、
鼻血、静岡人、しぞーか人、駿河人、ｱﾝﾃｨ倒壊、 phsczy najskeyf、bmheuyc ruls、名無しの鉄道マン、
孤高の旅人、ＪＲＣ社員、東海道線グリーン復活＆205系化希望(311,313は静岡にはいらない希望)、
鉄道ファン、国鉄型大好き！、国鉄型大好きＧｏＧｏ、あ〜栗とリス、八田吉弘、
【最強！南斗聖拳】シン【必殺！南斗獄屠拳】、【最強】シン【南斗】、２１１系快速アーバンＮＥＸＴ、
オブラエン、オブライエンＸＰ、jryfibofbvc、oqmzl muvp、btyjuhl ehiy、vypk cvjoea、
ckpoq vtlsizckw、fudevusabz、ヤキソバジュージューマン、スパゲッティーオバケ

これらの芸人はすべて劇団長であるオブライエンの脳内にいる人物、つまり同一人物である。
のぞみ通行税ネタ、静岡地区在来線束移管ネタ、静岡地区E231投入ネタ、静岡地区Suica導入ネタ、
静岡地区快速運転ネタ、静鉄沼津延伸・急行復活転クロ導入ネタ、田町、高崎車両センター２１１系転用ネタなどを披露し、
ツッコミを入れる観客や、自分にとって都合の悪いネタを披露する芸人に対しては
暴言を吐き、長年にわたって観客全員を不愉快にさせ続けてきた。
しЯ倒壊が静岡冷遇を続ける限り閉団しそうにない史上最悪の自作自演劇団、劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅。

今日の1103Fは211系＋311系の8連だった。

ぁぁ0番台ね。

>>797
ぃぃなぁ
名古屋は…

どうせ静岡なぞ、新幹線をご利用くださぃ。かよ。
氏ね、倒壊。御邦のために。

えみを阻止。
>>799
支社がなくなれば問題解決。

>>799
普通列車10分毎だろ、静岡は。
何が不満なの？
悪いけど、ちょっと要求が過大だと思うけどね。

同じようなカキコを数ヶ月に渡って散々見せられて、段々うんざりしてきたよ。

>>800
もともと民営化時には静支なんて無かったんだっけ?
「海シス」表記の電車が一時期あった気がしたんだが・・・。

>>801
ここは車両を語るスレですゆえ。

>>802
静支は発足時からあった。
むしろ幹鉄がなかった。(鉄事の下の運行本部という位置づけだった)
あと、飯田線、豊橋駅、二川駅も静支の縄張りだった。

>>804
いや、>>802の言っているように一時期海ｼｽがあったはず。

>>805
それは表記上の話だけで、支社が存在しなかったわけではない。

>>801
社畜氏ね

静岡にのぞみは無い

>>807
社畜じゃねえ。
本数と輸送量を秤にかければ、静岡冷遇とかよく言うよと思ってるだけ。

>>809
糞なごやん氏ね

>>809
厨狂塵くたばれ

1時間に2本も特急が走っているなんて
静岡がうらやましいよ

>>810-811
静岡って言葉も悪いんですねw

>>809
やはり支社畜だ。
本数は増える区間もあれば減る区間もある。
それに一列車あたりの両数についてはどうなんだ？

本数が一番重要なファクターであることは否定しない。
しかしそれだけでこと足れりとする感覚は、やはり国鉄末期から一歩も進歩していないといわざるを得ない。

まだ鉄道ジャーナルが御用雑誌でなかった頃
「座れない列車を考える」という特集が組まれたことがあった。
それに対して「座れる列車を目指して」という原稿で返したのが
当時の旅客局長であった「あのお方」だ。

今はどうだ。
「あのお方」のお膝元の会社が一番取り組みが甘いのではないのか？

中央線も関西線も列車本数・編成長は静岡と利用者比比較で明らかに冷遇。
関西線は更にワンマンだ。車両は静岡以下の3000番台。
東海道普通も2連だらけ。

どうして名古屋が優遇で静岡冷遇になる。

>>814
では、東海道名古屋口と同様に常時６連にするほどの輸送量があるのかい。
それと、昨日あたりのカキコを読むと静岡〜浜松の在来線直通需要について応酬があったようだが、実際にヲタが主張するほどの直通需要があるのかね。
大鉄乗りに行って、空いてる金谷あたり（１８期間外だからか？）を何度も通っているから、どうにも信じられんのだが。

結論から言えば増発自体は悪くはない。
ただ、全列車ロングシート化する必要性が非常に疑問だし区間増発もあわせてみると倒壊は非常に近視眼的な需要しか見ていないのかという不満が残る。

つまり新幹線接続需要or静岡浜松通勤需要のみが静岡支社管内の使命ですか?ということ。
短距離需要だけなら自動車のほうが都市の混雑を勘案しても圧倒的に有利。
三島駅の利用実態を例に見るなら三島駅の利用者の過半数は沼津からの利用者だが沼津からの利用者が全て東海道線を使っているわけではなくその半分近くは直接三島駅に車で来る。
つまり鉄道利用者にとって
駅までの便＋鉄道利用＋駅からの便＞自家用車の利便性
でなければ鉄道利用はあがらない。

もしこれをやるとすれば単純に区間利用の分を充実させてもだめで、ある程度の時間の乗車に対し快適性や時間の短縮といったメリットが求められる。
つまり、短区間(小間切れ)列車の増発はデメリットになる。

今回の改正の個人的な不満はロングシートオンリーにしたことよりも近視眼的な数字のみで列車ダイヤを決めた(決めようとした)事。
ロングシート化はその結果生まれたものに過ぎない。

>>816
中央線や関西線は完全に冷遇です。あれはカワイソ過ぎ。
それよりは東海道は優遇ですね。
平日の12時台に金山附近であんなに立っている客がいる電車走らせてちゃ駄目だ。

中央線や関西線利用者の気持ちも分かるけどね。
静岡が一応派手に改正内容ぶち上げているのに、
乗客が伸び続けている中央線・関西線ともたいした中身が無い。

関西線や中央線には快速もあるし、転クロもある。
静岡に比べれば相当恵まれてるぞ。

それ以上に名古屋地区の東海道線は異常すぎ。
快速系統のうちの半分は岡崎以東を各駅停車とする区間快速にして、普通列車を
間引くことで相殺した方がどれだけ合理的で使いやすいか。
岡崎以東には、6連以上が増えるというメリットもおまけで付いてくるし。

>>821
それらが快速通過駅の犠牲のうえに成り立ってることをきちんと理解しよう。
名古屋の隣にもう日中毎時2本しか止まらない駅がある。
これでも恵まれていると？

>>821
名鉄名古屋本線って知ってる？

>>821
関西線なんか恵まれてないと思うが。
大半が単線で通常は2両編成が2本/時しか走ってないし。

東海道線は
新快速(毎時2本)
豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、一宮、岐阜、大垣
快速(毎時2本)
豊橋-岡崎各駅、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、稲沢、一宮、岐阜-大垣各駅
普通
岐阜-豊橋毎時2本、大垣-岡崎毎時2本

絶対こうすべきだ。

>>821
まあ輸送量的に見れば、岡崎以東が過剰だとはいえる。
この点は名鉄との競合が大きな要素かと。
ただ、休日は豊橋からでも快速の乗車率はいい。

それから、中央線や関西線はとてもじゃないが恵まれているとはいえない。

>>822
名古屋地区が形だけの優遇だってのはわかってるよ。
快速は神だが、普通列車は糞、静岡は全部糞。

>>823
競合ネタはもう飽きたよ。結局名鉄も糞倒壊も自分の首を絞めてるだけじゃん。

>>824
近鉄が並走しているから逃げ場はあるだろ。
ただ、普通にせよ快速にせよ、日中でも最低3連は要るとは思うけどな。
関西線の場合、快速は並ばないと座れない、しかも四日市まで座れないことも
多く、普通列車だと出発間際には全部席が埋まっているような感じか。

>>825
それいい！

>>826
岡崎以東の様子を見てると、静岡の閑散地区の乗車率を語るのがアホらしくなるわな。
もっとも名鉄の急行や各駅停車はもっとガラガラみたいだけど。

中央線は、昼寝してる車両を増結すれば解決するんじゃね？
それをしないから糞倒壊なんだけどな。

関西線と近鉄の平行区間、名古屋⇔桑名，富田，四日市等の北部は、料金では
関西線のほうがはるかに優位に立っているのにな。
単線のハンデは有るにせよ、設備投資をそれなりにすればと言う気はするが。

>>802-806
静岡支社はバブル崩壊後に東日本・東海が使えない社員ら全員をクビにしてクビになった社員らが集まって出来た会社な希ガス

>>828
遠鉄みたいに無人駅にも券売機を設けて、車掌が改札するシステムに改めた方が
いいと思う。

>>828
逆に単線やらワンマンやらで経費削減しているからこそ
あの値段でやっていけているとも言える

快速普通2本立てのダイヤにすると、快速通過駅の利用者が
利用者数の割には泣かされるというパターンはわりとよくある。
頑固に日中12分間隔を守り続ける常磐線各停が良い例。
なぜかというと、輸送量に比例した総本数の増発を渋るからだ。
倒壊は、それに加えて私鉄との競合や遠距離客重視という
会社の姿勢から、ダイヤを輸送実態から離れかなり恣意的に
設定していて、輸送量の多い名古屋市内や付近の駅のダイヤが
不便になりがち。
中央線や関西線の駅の冷遇ぶりはつとに知られているが、
東海道線でも笠寺大高両駅を含む岡崎側の快速通過駅が、
朝ラッシュ時に１時間４本という恐ろしい冷遇ダイヤになっている。

>>832
３１３-５０００の新製６連×１２本、転出が３連×２０本。

結果としてこの８本の差が出たと言うことか？

>>827
静岡の閑散地区って閑散としてないからな。

>>832
小田急車が綾瀬より北に入れないことを忘れてはなりませぬぞ。
そんな状況を打破する救世主が昨日の交通新聞一面を飾ったが。

東日本はどうやら支社内の電車区の数を統一してるようだ
例
横浜支社
横コツ（国府津車両センター）
横クラ（鎌倉車両センター）
横ナハ（中原電車区）

千葉支社
千マリ（幕張車両センター）
千ケヨ（京葉車両センター）

大宮支社
宮ハエ
宮ウラ
宮ヤマ
宮オオ

高崎支社
高タカ

米醒長柏関垂大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大共大逢野刈東三安西岡幸三塩蒲三大御西豊
原井岡原原井垣積岐阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高和府妻田谷刈安城岡崎田根津都谷塚津小橋
＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━●━●━━━━●━━●━━●━●━━━●━━━━●新快2/h
●●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━●●━━●━━●━●●●●●●●●●●快速2/h
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通2/h

キハ75を美濃太田によこせ

>>838
断る！

武豊線にキハ75はもったいない、オーバースペックだ
高山線ならその性能を生かせる

>>840
人が住んでない！

各務原市は人口13万人だ！！

>>1
今更かもしれないが、不可黒凸もな。

静岡にキハ75に中間車を2両組み込んだヤツをよこせ！
電線と糞ロングは武豊にくれてやる。

>>840
ここでも恥をさらすとはｗ
>>834
今回減便の対象になった区間は、普通に閑散としてると思うが。

>>840
武豊線にはジェイタウン半田のぞみヶ丘という宅地が有る訳で…。

>>846
単純に武豊線の方が利用者が多い。それだけのこと。
まあ武豊線だけなら確かにオーバースペックだろうけど、朝夕を中心に名古屋直通運用がたくさん走っているわけで。
高山線にそこまでの需要ある？

って言うかキハ７５の性能は武豊線用じゃなくて大府〜名古屋用だろ。
高山線が特快、新快が走ってる東海道に乗り入れないかぎり、投入はない罠

まぁ、もともとキハ75は関西・気勢線向けに作られてるわけで。
そんなに凄い車両でもない。

>>849
だったら「ひだ」「南紀」もたいしたことないんだな？

静岡に空っぽの313ロング3×3が入線。

転クロという時点で神車両です。

>>851
静岡車両所から出てきたんじゃないの？

台風２３号：被害で取り残された列車、２年４カ月ぶり“救出”−−ＪＲ打保駅　／岐阜
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070210-00000031-mailo-l21

>>853
上りです。

こんどはキヤが通過。

>851

Ｔ８〜１１試運転

>>850
東海道より先にデビューしてるのに、東海道で走らなきゃ意味がないってのが
おかしな話ってこと。

>>856
４編成だったのか？

>>856
それでは12両になってしまうが…

>>858-859
T9〜T11だと思われ。
ただ、T8も行方不明なんだよね・・・。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

静岡のクハ２１０に１２０ｋｍ／ｈ対応の速度計に交換された奴がでてきたぞ

>>862
2次にか？

SS編成を名古屋に持って行くつもりなのか？

ちょうど部品の取り替え時だったってことは？

それがＬＬのクハ２１０も交換されたのが出てきたんだよな〜

>>862
シングルアームパンタに交換した編成は
車内の蛍光灯も新しいのに交換したりして
リフレッシュしているから
そのときに一緒に取り替えたのかな。

>>866
ＬＬなら大垣のときに取り替えたんじゃないのか？

>>867
編成は不明だがたしかに120�`対応のやつがいる
他の編成はまだ未改造のようだ

それよりも
夜の浜松発岡崎行きの２両極短編成なんとかならへんの？

>>868
ならばますます部品の標準化のような気が…

>>868
「まだ未改造」からして一部2次が改造されとるのか、4次の話をしているのかがわからん。詳しく。

120�`対応車は140�`のメーター付いてなかった？

何だ、速度計の話か
ヨーダンパ付けたんじゃないのね

ガキLLと一部SSクハの速度計交換が始まっている
近々ヨーダンパが取り付けられると思う
静岡も120�`運転が始まるみたいだ
120�`運転しないなら速度計の交換はしないと思う

今日T編成3本来る？

>>874
つ部品共通化によるコスト削減

>>876
速度計の精度向上もあるかも。
今回の速度計取替に伴う増圧ランプの追加設置報告が今のところ無いし…

１２０ｋｍ/ｈ運転するなら、もう一度白紙改正する必要が出てくるだろ。
通常の改正で１２０ｋｍ/ｈ運転しても意味ないし。

>>878
その前にわざわざ名古屋口が3連の関連設備を撤去したから残りは中央線しかない。
中央線で120キロ化なんてそんなに意味はないし、静岡のを改造しなくても静岡の4次と神領の1〜3次交換や神領のを改造するほうが早い。
211-5000の120キロ化はないだろう。

たしかに140km/h対応のメーター付いてたね＠SS8のMc車
シンの車両にも140km/h対応のが付いてるみたいだけどあっちは前からかな？

>>880
4次車はもともと120km/hで走らせれるようにと製造された。
つか実際に製造当時は120km/h走ってたしな。

現状神領所属は4連にしか4次車はないから走れない。編成も組み替えれない。
静岡は大多数が4次だがもちろんヨーダンパがなく、静岡自体走らせられない。

キハ系の新車まーだ〜？

>>881
問題は線路とブレーキで、ヨーダンパじゃないだろ。

さっさと田町の211-0静岡へ転属しやがれぇぇええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>883
ヨーダンパがないのと静岡自体走れないは句読点で区切ったつもりだった。わかりにくくてスマソ。

あとクハの2次車組み込み編成は別だが、4次車は増圧ブレーキで問題ない。

クモハ３１１‐８のパンタがいつの間にかシングルアームに変更されているのはｶﾞｲｼｭﾂ?

311と211-5000のシングルアーム化はもはやネタとして大して価値がないからなぁ・・・

213・211-0・117・119あたりが換装されたらネタになるはず
213は先日1本出たっぽい？

>>887
さすがに117と119はネタ扱いされるだろ

>>887
211-6000(シスGG)もシングルアームになった編成が無い。

>>887
213は1本出てる。
稼働率の悪い213でも今後長く使い続けるみたいだな。

T15〜T17が今日出場したはずだが、試運転情報が出ないな

そんな中T12〜14が静岡に着いたが、
もう入れられそうな運用が無いからこのまま改正まで
T同士でローテーションかな？

>>886
数ヵ月前だから前々スレぐらいに出てなかったか？時計の話もあったし。

>>887
それでも中央線スレでちゃんとチェックされているよ。

211マンセーなので個人的にシンパ化の情報価値は高い。
しかし213の方は情報が少ないな。去年に出ていたらしいのに先週知った。

>>891>>892
T15〜17ヘセ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200702162046191923c.jpg
T12〜14ヘセ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007021620493041b9a.jpg

>>892
改正前に113を淘汰するかLLと313の共通枠を全部313にするかのどっちかをやるだろ。
T17まで出場ということでようやく全編成そろったな。

>>895
4両→3両になることを無視しても、
113を純粋に置き換えるには編成本数が足りない希ガス。
淘汰するなら運用がどこかしら変わってくるのでは？

スマソ、SS編成の存在を忘れてた。こいつとも運用が共通化されれば、
予備の本数が1本削減できる。そうすると113を淘汰してもギリギリ足りるっぽい。

まあ大穴で・・・

・W編成4重連をT編成2本で置き換え
・追い出したWを身延線・御殿場線のTと取り替え
・その後はわからんw

>>887
213のシングルアームは目撃した。

えみを阻止。

２１３にシングルは５００１編成。
多分

>>901
多分って見たのか？

２１３のH8編成（5008）はシンパだよ。
それ以外は知らない。

豊橋で、大垣→静岡転属でLL編成となった211-5000を初めて見た。
313に合わせたのか前面の方向幕が「普通」になっていたのはちょっと驚いた（神領車では併結でも各駅停車の場合は行先が表示されるので）
あと、まだ「海カキ」だったのはご愛嬌かｗ
しかし、それよりも何よりも目に焼きついたのは、車内および窓ガラスの異常な汚さ。
神領211を見慣れた目には、あれは汚物としか見えない。
大垣もさほど整備が行き届いているとはいえないが、ここまで汚いのは静岡の整備の手抜きだろう。

車両区の従業員のやる気度

神領＞＞＞＞＞＞＞＞大垣＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞死頭岡

まあ手抜き故に今回の汚物ロング共が入ってしまったともいえる。
大垣は本来一番頑張らなきゃいけないと思うんだが・・・。

所属表記だが、半分近くはまだそのまま。
ヲタは転属のことは十分承知してるはずだし、ｲﾊﾟｰﾝ人はあんなとこいちいち見ないだろうから
あまり問題ないはず。

>>904
211の前面幕と313の種別表示を、神領車のように合わせてないんだろうな。
313の種別設定に、211の行先が表示される部分にも「普通」を入れておけば済むのに。
静岡区211の前面幕は「快速」がないため、211+211の通快運用のときだけ、前面に行先が表示される。

そういや、こんな記事があった。
http://www.asahi.com/life/update/0217/011.html
１８ヲタでマナーが悪いのは圧倒的に若い奴らなんだけどな。
それにしても、朝日のＨＰって他の新聞サイトと比較しても突出して鉄記事が多いな。
デスクに鉄ヲタがいるのか？

>>903
213にダブルパンタの編成がいるのか？

もう一つスレ違いだが、今夜のＷＢＳの特集は首都圏電車渋滞事情だそうだ。

>>909
普通のシングルアーム。

そういえば、静岡のやつは全部終わったんだけど
313-3000の2パン化、神領車はまだやってる？

>>911
まだ残っている。一昨日1パンタ見た。

シンパって一般にはシンパサイザー（同調者）の略だし
鉄道板だと1丁パンタと紛らわしいよな。

>>911-912
静岡よりも本数が多いから時間がかかるようだね。

>>910
大分でTVQを受信する方法を教えれ('A`)

>>904
シス211は在りし日のシン113より汚い。

車両整備に関して、神領は　ネ申？

>>914
つＢＳ−Ｊ
つ日経ＣＮＢＣ

さっさと田町の211静岡へ転属しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！

さっさと311静岡へ転属しやがれ

わっははわっははわっははうらめしや〜
わっははわっははわっははうらめしや〜
わっははわっははわっはははっはっは

お前ら18キッパーのせいで静岡の在来線が不便になるんだよ死ね
新幹線に乗れボケ

さっさと田町の211-0静岡へ転属しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
お前のはオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！

さっさと神領の車両と静岡の車両交換してくれ〜！

あと静岡211にトイレをつけろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

今日のオブライエンはマトモだな。

>902
河曲駅近くの踏切で待っていたら、４連の２１３系の快速が
入ってきた。
何気に見ていたら、えらいシンプルなパンタやなあ・・って。

それが、たしか５００１編成だった。
５００８ではなかったよ。

>>922
神領の211-5600と静岡の211-5000(LL)を交換するのか？

東海廃止分の373はどうなるの？

>>927
放置

>>327
ホームライナー増発（６両）＆車両改造に伴う入場

>>927
静岡〜浜松にホームライナー増発
詳しくはホームページを

>>929

改造って何やるの？
灰皿撤去ぐらいしか思いつかないけど。

>>931
ATS-PTじゃね？

>>931
オールロング化

>>933
ちょwwwお茶吹いた!www

>>931
トイレ増設＆リニューアル

ｼﾞｬﾏｲｶ

どうせ改造するならデッキドアつけろと小一(ry

>>936
それよか運転席後ろに自動ドアつけてほしい。

書いてて思い出したが今回の313、運転席後ろに併結用のドア付けなかったな。
各車に仕切り扉付けるの義務化したんじゃなかったのか？

>>924
>>923は汚物禮炎の芸風じゃないよ。
もっと前からある。

オブライエンは、糞倒壊の静岡冷遇の副産物だからな。

そういえばシス113はすぐに西浜松送りになるのになんでシン113はまだシンやカキに置いて有るんだろう。

>>941
つ臨時列車

カキの近鉄脇にずーっと留置してあるNE

アントレ死ね
何で今日に限って休みなんだよ！！！！
テメェのせいで11時3分の熱海行きにのれなかったんだよ！！！！！

>>944
たまに休んだくらいで文句言うアホが湧いたので、連絡改札は廃止します。

アントレ

とかなったらどうすんだよ、責任とれよ。

実際、予備車を含めたみかんの完全引退はいつなんだろ。

かぼちゃの電車でつか？

いいえ！断じてみかんですっ！

東海117系の試験塗装車が気になる
どんな色だったのか

>>949
ラインの配置が違っただけだったような・・・

119の新色も当初はおでこにオレンジ帯を巻いていた。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200702220021042f83b.jpg
わーお

西日本の車両ってどこか冷たいと言うか暗いイメージがある
米原で223から313に乗り換えたときの安心感といったら

>>953
田舎に帰ってきてホッとした感じだな。

>>952
上手い
けど，レチの制服も交換せんとあかんにょ

>>952
221の倒壊色は違和感有るけど、313の西日本色はあまり違和感無いな。
313系西日本色の223系と連結出来るタイプきぼん。

>>953
同意
オレンジ色って温かみあるしねぇ

>>956
漏れはまったく逆に感じた。313かなり気持ち悪い感じ。

>>956
どちらかというと西日本の方が温かいと思うんだけど。
温かいというのは語弊があるかもしれないけど、デザインとか拘ってるし。

車両の安心感でいうと西の223系は最低だけど。

221系がいちばん落ち着いた感じがするよな。