【当たり前も】横浜市営地下鉄　５【思い出に】

今日もまたーりと横濱をゆく

開業34年目の今日ベテランの1000・車暦が若いにもかかわらずあぼーんの2000が遂に引退。
来たるワンマン化と4号線開通、3連化された1011Fの行方は？
話題満載の横浜市交通局を語りませう!
【青線】横浜市営地下鉄　４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄　３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄　２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/

>>2だったら、俺の肛門に火付き線香花火を刺して
２０時より生ライブ爆破ショーうｐ

横浜市交通局
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/
過去ログ
ttp://y2ch.dip.jp/
横浜地下鉄情報局（個人）
ttp://ycsinfosta.syanari.com/

>>1乙

>>2
爆破ｼｮｰﾏﾀﾞｰ???

>>前スレ994
昨日の神奈川新聞、現物を見たかったら横浜市民だろうから横浜市立図書館に行けば見られると思う
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20061218010615.jpg

>>6
�d楠！
保存したのでデリっちゃっておｋでつm(_ _)m
しかし色んな人に声を掛けてたのに、
何で自分の発言だけが載るかなぁｗ
他はみんな葬式厨だったかね！？
明日、帰りに山内図書館に寄ってみるよ。
遅くにありがとう！

1000形や2000形が廃車になったから
このスレはマターリ進行するだろうな。

前々スレが8/23に844で落ち、9/9に俺が立てるまでそのままだったことを考えると、
前スレの進行はびっくりだった

「開場は予想以上に混雑しており、12時半に入場締切りました」
列もどんどん進んでいるし、1時間半も前に締切りじゃ納得いかんわな
その恩恵で13時半くらいに入れたけど、混雑で写真撮れるか心配したけど
撮影会場ガラガラじゃん。
あのまま制限してたら14時頃には、人がいなくなってたんじゃ

グリーンラインの正式な駅名ってもう決まったの？

>>6
葬式鉄ｷﾓｽ

当然BLと同じくGLも駅番号付けると思うんだけどBL
と通しなのかな、それともG1、G2とかになるんだろうか、
または今のBLみたいに青色に白文字の様に、緑色に白文字
なのだろうか。

>>11
戸塚のパネル展に「仮称」の文字はなかったよ

向谷にトレインシュミレーター化して貰いたい。
ホームゲートがつかない内に、そして1000形・2000形のモーター音が収録できる内に…

シミュレーター　だ　orz

>>15
つ市電保存館
あそこの運転シュミレーションは2000だった希ガス

>>17
×シュミレーション
○シミュレーション

このスレ全然伸びないね。

元々はこんなもん。レスが付かなくて落ちることもしばしば。
前スレが葬式厨の祭りで異常だっただけ。

>>20
話題性とかがない路線何だろうな。やっぱ地下鉄で全車各駅で
他社に乗り入れ(東京メトロみたいに)がないからカキコする人間が少ないんだろうな。

あわれ…市営地下鉄…。

シーサイドラインは終夜運転すんのになんで地下鉄はやらないの？

先日なんとなく新横→戸塚を通しで乗ってみたが、

横浜で降りときゃ良かったと後悔した。

>>19 >>21
じゃあ、急行運転でもネタにしますか？ｗ

>>17
現在故障中で運転不可
聞いたところ修理する目処もたってないらしい。
あそこって閉館しないのが不思議なくらいに
お客入ってないからね。

>>16
向谷の場合趣味レータでOK

>>21
２号線ができてたらなぁ

2号線が出来てたら、愛称は「レッドライン」?

とりあえず1時間に1本でもいいから急行を作れよ。
各停の1本を減らして急行にすれば、追い抜き設備が
なくても急行運転は可能。
たとえば、あざみ野駅の時刻が

00 08 16 24 32 40 48 56

となっていたら、08分の各停を間引いて、そのかわり
15分発の急行を新設する。この急行は湘南台駅には、あざみ野00分発
各停の直後(1分後?)に到着すればいいから、急行の所要時間は
各停より14分速くすることが(追い抜き設備なしでも)可能。

停車駅は、あざみ野・センター南・新横浜・横浜・桜木町・
関内・上大岡・戸塚・湘南台ということで。

これくらいならいまのダイヤをほとんどいじる事なしに、
追い抜き設備もなしに急行運転が可能。
利用者が急行の便利さに気付いて「もっと増やせ」という
要望が大きくなるだろうから、そのときに大規模なダイヤ改正
(新羽や上永谷での追い抜きも含めて)をやればいい。

>>29
計算をやり直しましょう。
それに、市営の乗務員交代駅は、新羽と上永谷じゃなかったか？
だとすると、君の言う「停車駅」では、交代が出来ないね？
これだと、行路表の変更が必要だね？
ダイヤも変えずに、行路表だけを変えるのは、有り得ないし、人員を
増やさなきゃいけないし、意味が無い。

>>29
通過駅で16分穴は問題外。まあ10分穴が限界だな。
速くしたいなら新羽や上永谷で追い越させるのが基本。

結局現状維持が一番いいんだよ。どうせ誰も速度なんて期待しちゃいないんだし。
漏れは先月某試験受けに戸塚―あざみ野60分乗り通しやったけど、遅いのは覚悟で乗ったから腹も立たなかったし、
むしろ勉強時間に有効活用させてもらったよ。

>>32
馬鹿かお前は！
毎日あざみ野から横浜まで通勤する奴の身にも少しはなってみろ。
拷問だぞあれは。
横浜市よ。怠慢ばっかりしてないで、あざみ野〜横浜間だけでも早急に急行運転を実現せよ！

>>33
川島冷蔵庫乙

>>33
だから引っ越せよ貧乏人ｗ

>>33
冷蔵庫菌に冒されてるようだが退避も何もなく急行運転ができると思うか？
1分で分岐扱いして､､､詰まるぞ

そんな『私は頭の悪いｦﾀです』なんて自慢にもならん
ｦﾀなら『90km/h〜100km/hに速度向上できないか?』と提案したほうが
頭よく見られるぞ

>>33
こういう主張のやつって、なぜか
「駅に行けばいつも待つほどもなく急行がやってきて、それで今までより速く目的地に着く」
って思ってるんだよな。市営地下鉄の平均乗車距離を考えたら、
これを実現するには最低、10分サイクルで急行1各停1くらいにしないと。

あざみ野からなら座っていけばいいのに

>>33
そんなに急行で通勤したけりゃ、二子玉自由が丘経由で東急乗って横浜逝けお

＜快速運転私案＞
１．待避駅・・・関内、上永谷
　　　・関内は上下二段の島式2面4線に改良する
２・停車駅
　　　・あざみ野〜新横浜の各駅、横浜、桜木町、関内、上大岡、上永谷、戸塚、湘南台
　　　・関内と上永谷で緩急接続をする
３．ラッシュ時のダイヤ
　　　・快速８本/h、各停８本/hの計１６本/hとする
　　　・ダイヤは７分３０秒サイクルで、あざみ野を基準にすると
　　　　各停発車後５分後に快速、さらに２分３０秒後に各停が来るものとする
　　　・新横浜で快速が１分長く停車して時間調整する
４．昼間時のダイヤ
　　　各停　あざみ野〜湘南台　６本/h（１０分毎）
　　　快速　新羽〜湘南台　　　３本/h（２０分毎）
５．相鉄線との比較
　　　現在、湘南台〜横浜はブルーラインで３８分、相鉄線の快速で２９分かかる。
　　　だが、相鉄線の快速は全時間帯で運転されてはいない。
　　　ブルーラインがもし上記の快速運転をして一駅あたり４５秒の短縮とすると
　　　湘南台〜横浜間を２９分で結ぶことができる。
　　　ブルーラインの快速は最小７分３０秒間隔で運転でき、関内方面にも行けるので
　　　現状より利便性が向上すると思う。

この私案、どうでしょうか？

>>39
市の職員乙

早く急行運転してくれ。
30分立ちっぱなしは我慢できるけど、各駅に停まってちんたら走るのだけは
どうにも我慢出来ない。

>>40
いいと思うが、ラッシュ時新横〜関内で詰まる。

急行運転だと
人の入れ替わりも少なくなるからいいな

>>40
釣り?
釣られると新横でたかが1分とはいえ時間調整しないと駄目な
急行運転なんて速達の定義儀から外れる

関内駅-伊勢佐木長者町間は急曲線かつﾄﾝﾈﾙ内で分岐を設置するのは困難
関内駅を移動すると桜木町に接近し過ぎる他軟弱地盤での工事は非現実
長者町側の急曲線を避けると同じく軟弱地盤もさることながら
地下線内で新たな構造物を設けることは著しく困難
また真砂町付近で民間私有地を通過することから用地取得費用がかかる

手っ取り早くで〆ると､､､
そんな数億円単位の銭使って成功するか否かわからん快速運転するわけないだろが

>>33
大の大人が28分も待てないのか？糞野郎が

快速運転は直通客が多い横浜〜あざみ野間だけでいいでしょ。
横浜-新横浜-新羽-センター南-センター北-あざみ野　で桶。

>>42
ラッシュ時でも新横〜関内で詰まることはない。

>>44
>新横でたかが1分とはいえ時間調整しないと駄目
時間調整しなくても快速運転は可能だが、余裕時間も兼ねてあえて１分長く停車するようにした。

>関内駅-伊勢佐木長者町間は急曲線かつﾄﾝﾈﾙ内で分岐を設置するのは困難
>地下線内で新たな構造物を設けることは著しく困難
過去にそれをやった例がある。
それに、つくるのはカーブの外側だから今より急曲線にはならない。

>数億円単位の銭使って
鉄道や道路は最低でも数億円単位でかかるのが普通。むしろ関内だけですむなら安い投資だと思う。

>>46
湘南台〜横浜も快速運転すれば相鉄線の快速と所要時間が同じになる。
ワンマン運転などによるコスト削減の“守りの経営”だけでなく
他社線と積極的に競争して客を奪う“攻めの経営”も必要だと思う。

>>47
数億円の金が安いっていうけどなどこまで頭の螺子が緩んで､､､外れてるか
仮に工事費が本体､事前調査､広報､用地取得などｺﾐｺﾐで100億円かかったとしいさ
その費用使って念願の急行運転開始

そ　れ　で

年間10億円の収入増になると思うか？
これから少子化､､､ちゅうことは運賃収入も減る
(日本列島沈没のように､何らかの天変地異で横浜だけが可住地になれば別だが)
薔薇色の日本だった頃は100年後に採算取れます､高い買い物ではないです｡
それも通じたけどな､今はもっと短いｽﾊﾟﾝで需要予測をしないとだめ
年間10億としても100億返済に10年｡5億としても20年
そんなに増えると思うか?
年間1億の収入増も厳しいぞ

ついでに湘南台-横浜間を快速運転しただけ10分短縮できると本気で思うか
仮に相鉄より速達化を果たしたとする
湘南台から横浜駅に向かう乗客がそんなにいるはず無いだろ
KQと束の横浜-品川間とは違うんだよ
君の言うとおり市が急行運転を実行したらそれこそ大顰蹙もの

湘南台駅の1日平均乗降客数約21000人
仮に全員が横浜間を利用したとしても2682750000円
こんな薔薇色計算を本気で信じてるなら病院を進める

40の改悪案だと関内では朝ラッシュ時だと7〜8分おきに2本まとめてくるわけね。

各停が到着
↓
降りる人でホーム（特に階段付近）はあふれる。
↓
快速到着
↓
階段付近では乗り降りができない混雑
↓
快速発車できない
↓
ダイヤが乱れる

「女性専用車に反対する会」
１2月期オンライン署名

（今回の提出先） JR西日本・つくばエクスプレス・JR東日本
阪急電鉄・東武鉄道・西武鉄道・高松琴平電鉄　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

快速だか急行だかの停車にならない駅の利用者にはどうやって説明するの？
誰だって自分の利用駅は停車してほしいだろうし。
また、普通を利用する場合、現状より本数の減や快速・急行の通過待ちによる所要時分の増などの不利益を被りそうだが。

>>51
そんなもんお前、各停オンリーだったのに途中から優等始めた路線は沢山あるぞ

>>52
ここでは具体的な例を書かないとﾂｯｺﾏﾚﾙ

優等列車を運行する場合
拠点駅間の輸送人が極めて多い(例:京急など)
途中駅を無視してもかまわない乗客流動(例:東ﾓ)
観光列車(例:やまぐち号)
電力節約(例:戦時下の横浜市電)
乗降客数がほぼ0人(例:菊水山駅､現在は正式に休止)
混雑分散化(例:朝ﾗｯｼｭ時の阪神)

さてﾌﾞﾙｰﾗｲｿに当てはまるのは???

>>53
これだなｗ
観光列車(例:やまぐち号)

>>48
運賃収入の増加分だけで建設費をまかなうわけではない。
もし、それをやってたら、どこの鉄道会社だって改良工事なんかできなくなる。
もう少し経営というものをよく勉強した方がいいのでは？

>湘南台-横浜間を快速運転しただけ10分短縮できると本気で思うか
思うけど、何か問題でも？

>湘南台から横浜駅に向かう乗客がそんなにいるはず無いだろ
湘南台だけがターゲットではない。だから関内や上永谷で緩急接続をする。

>>49
そんなに混むとは思えない。
そうだとしたら他社線でラッシュ時に緩急接続をしているところでは同じ現象が起きる。

>>55
いきなり多額の金をかけるのはあまりにも無謀。
最初は上永谷と新羽追い越しでいい。

新羽追い越しでも、快速を中線通行にすれば
快速10分サイクルの12本/h（上下快速計）でも余裕で捌ける。
8分サイクルや7.5分サイクルの上下15、6本でも捌けると思う。
京急蒲田の3番線なんか18本/h（しかも6本はエンド交換含む）を捌いてるし。

この2駅で追い越しだと、8分や7.5分サイクルの時は
中間の区間で快速が先行の普通に追いつきがちになるが
最初から高望みをしてはいけない。
多額の費用がかかる大きな設備投資はその次の段階でするべき。

>>55
関内は朝ラッシュ時の下車駅
単なる緩急接続駅になる駅とは異なる
朝ラッシュ時に駅の構造を実際に見てくると良い

間違えた。
×　京急蒲田の3番線
○　京急蒲田の3番線

gdgdですまん
×　京急蒲田の3番線
○　京急蒲田の1番線

>>55
運賃収入で全てを賄わない､､､
ほう
それならその費用はどこから捻出するおつもり?
広告収入なんていうなよ
いいか市営地下鉄の実態は赤字に苦しむ経営難のﾛｰｶﾙ線と同じ
ただ背後が市それも県並の政令指定都市
だからこそ赤字経営でも多額の債務を用意できる
ただ債務超過に陥ったら最後は市民税から賄うことをお忘れなく

>>56
上永谷と新羽で退避を行うと確実に便秘
東京ﾓﾉですらあの短い距離で快速運転を満足に行うために昭和島に退避設備を設けたほど
京蒲だが最悪手動で分岐･信号･運行など指令や制御が出来る
残念ながら横交はそれが出来ない

所詮、自分さえ早く目的地に着けばいいって事なんだね。
でも主張してる人の利用駅が普通しか停車しない駅になったらどうするんだろう。
まぁ電車じゃないから解らんけど、どっちみち370分で効率よく組めないんじゃないの。重いか軽いかに偏りそうだけど。

ぶっちゃけ、急行運転主張する香具師ってのはそういうことだよね＞自分さえ早く目的地に着けばいい

市営地下鉄ってのは言ってみればママチャリみたいなもの。
非乗換駅→乗換駅（あざみ野・新横浜・横浜・桜木町・関内・上大岡・戸塚・湘南台）へ出るための路線だから。
ママチャリにはママチャリの良さがあるのであって、車と並走することを期待する方が野暮ってものだよ。

>>61,62
あざみ野〜横浜・関内の直通客たくさんいるだろが。
アホかお前はｗ

>>63
じゃあ快速運転はあざみ野〜新羽間だけでいいよ

>>63
ソースは？

未来永劫のことは知らんが急行運転厨､､､
塚､妄想厨はどこのｽﾚでも　俺一人のもの　と勘違いしてるからな
しかも正論ぶつけると尽く無視

関内のババァ駅員死んでくれー
口の聞き方もしらないババァ置くんだったら
地蔵でもおいとけー
どうせ京王のバカどもだろうけど

もう面倒だから早朝に一往復、あざみ野〜湘南台ノンストップの特急でも走らせとけば?

優等要らない。日中7.5分間隔にして欲しい。

>>68
上永谷と新羽で後続各停の待避ｷﾎﾞﾝﾇｗ

>>61
>所詮、自分さえ早く目的地に着けばいいって事なんだね。でも主張してる人の利用駅が普通しか停車しない駅になったらどうするんだろう。

　>>40の案では>>40を提案した私の利用駅は通過になりますが、それでもいいと思っている。
決して自分さえ早く目的地に着けばいいとは思っていない。

さっき調べてみたら、ブルーラインで１度快速運転をしたことがあるらしい。
沿線住民の私は知らなかったが、
あざみ野〜関内間で平成１７年４月２３日（土）、２４日（日）に
臨時快速「野毛号」が運転されたという。
途中停車駅はセンター北駅、センター南駅、新横浜駅、横浜駅、桜木町駅、の５駅（通過駅９駅）。

あくまで臨時電車ではあるが、横交も快速運転自体は否定してはいないようだ。
（ソース：http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2005/20050413.html）

>>71
ちよっと違和感。
横交も否定してないようだって、当然のように書いたけど横交って何？

>>71
そりゃ車内でイベントをやったりした特別電車だ。
あくまで特別な臨時電車で普段から運転するような物とは違うだろう。

尚、俺はその列車に乗ったが、先行電車に当たらないようトロトロ運転で
大して早さは実感できず、そのくせ各駅には通過監視のための駅員を
配置したりなど余計な手間が掛かっていた。

>>72
>横交って何？

「横浜市交通局」の事だけれど。
どうして、そんな事を訊くの？

優等運転はヲタの妄想だけにしてくれよ。
今のある程度パターン化されたダイヤはすごく使いやすいのだがね。

>>75
優等列車を運転しても等間隔のパターンダイヤにはできる。通過駅の待ち時間は増えるけど。

>>73
じゃあ、完全な平行ダイヤだったてこと？時間短縮は全くなかったの？

>>74
みんなそう思って、気安く使ってるみたいだから、聞いてみたけど意味違うから。
当局の事じゃないし。

横浜…公安？

>>68
あざみ野〜湘南台を40分で走れないと中央林間乗換東急→小田急に負ける。

久しぶりに横浜市営乗ったが…


ｶﾅｰﾘ客増えたな
昼間のこの時間帯で、あざみ野〜新横浜で立ち客出るとは

連投ｽﾏｿ

新羽３番線にﾎｰﾑﾀﾞｧｰがあったのには驚いた
ﾜﾝﾏｿ化準備が進んでるんだな

上大岡〜弘明寺を昼間10分に2本にしないと京急に負ける

>>82
運賃と駅構内までの時間で負ける。

>>80
わかったからさっさと帰れ青葉台民

おお、新スレが出来ていたか。
前スレで1000、2000求めるいかいにも市民じゃないドサクサ紛れの鉄ヲタを叩いたが、
予想は的中。旧型のさよなら運転がおわったらスレが元気じゃ無い。

で、急行ネタも叩いて来たが、こちらは活性化してるな。
何回も言ってるように、あくまでSUBWAYなんだから、小駅の市民ひろって、各ターミナルに届けるのがお仕事。
急行出来て俺は上永谷だから止まるから害は無いが、吉野町とかどうするの。
朝ラッシュ時は小駅の客こそ利用するし、昼間は8分位待たされるが、急行通過駅は
16分程度も待つのかい。

こんな俺だって、月一回、上永谷から新横浜まで新幹線アクセスで地下鉄ロング乗車するんだぞ。

それより、横浜高速鉄道の横浜-元町、市営にしてくれや。
大阪市地下鉄の中ふ頭-コスモスクエアが知らないうちに全部市営になってるではないか。
横浜高速鉄道は、東急・こどもの国線だけやってなはれ。

急行運転に反対してる奴らは何者？
他の路線ではこんな外基地なんていないから珍しいね。

>>84
なぜ青葉台民と？

＜快速運転私案２＞
前回の>>40の案は関内を待避駅にするための工事が必要で
苦しい経営状況の中での建設というリスクを伴うものでしたので
今回は待避駅を上永谷だけにして考えてみました。

・停車駅
　　新横浜、横浜、桜木町、関内、上大岡、上永谷、戸塚、湘南台

・ダイヤ（昼間時）
　　　普通　湘南台〜あざみ野　６本/h（１０分間隔）
　　　快速　新横浜〜湘南台　　３本/h（２０分間隔）
　　
　　さらに必要であれば以下を加える
　　　普通　 　戸塚〜あざみ野　　 ３本/h（２０分間隔）
　　　普通　湘南台〜上大岡（又は上永谷）　３本/h（２０分間隔）　

　　なお、快速は余裕時間を兼ねて横浜に４５秒長く停車する

・その他
　　・快速は湘南台〜横浜を２９分で結び、上永谷で普通と緩急接続
　　・普通の区間電車を加えると、戸塚〜あざみ野間の快速通過駅では
　　　最小５分間隔となる

それほどコストをかけずに快速運転ができると思いますが
この私案、どうでしょうか？

本数が少な過ぎ。値段も高い。スピードUPと、それに伴う本数の増加で、5分に一本は欲しい。また、各駅のままで良いと思う。少な過ぎて利用しズラい。中山まで通学しているけど市営地下鉄は本数が少ないので、東横線で菊名経由で行っている。値段も安く、早くて本数も多い

電光掲示板の振替輸送〜の文章がなんか不親切。
昨日夜も戸塚で見たけどどこの事故の影響とかそういうの書かないのね
「東急田園都市線・小田急線 振替輸送中」だけって...

>>88
もし快速を運行するなら停車駅に
踊場、中田、立場、下飯田は必要。

>>88
新羽退避がない時点で没

運転するにしても20分間隔の快速なんて時刻なんて頭に入れないと使えない
漏れ的には快速はどうでもいいからMAX100km/hで突っ走ってほすい

快速運転なんて妄想は団子スレでやれ

今回引退した１０００、２０００は全部あぼーん？
１両ずつ保存なんてのは、なし？

快速運転が妄想なら新百合延伸もまた　妄　想　。

有馬はモーホー

(*´з｀)

>85
全部、あなたの指摘する通りなんですよ。ただ、鉄ヲタは頭悪いんですよ。

旧車両引退で、3000だけになった横浜の地下鉄はヲタに興味がない。これも事実でしょう。

急行の件ですね。これもあなたの言うとおりで同意です。
横浜市は急行運転の件については、設備上不可能としています。
でも、鉄ヲタは頭が悪いことを>85は良く理解して下さい。

市税を投入して急行運転の為にトンネル拡張とかそんな事を市がするでしょうか。
それに、鉄ヲタの言う京急に負けるとか、どうの、こんなライバル意識を燃やして市は地下鉄を運転させる気は全くありません。でも、鉄ヲタは、この点が分からないのです。

グリーンラインも計画通り将来出来れば駅数も多くなり急行が必要と言うヲタが必ずいるでしょう。
しかし、グリーンラインも、初期の建設段階から、急行運転を考えて造られていません。

横浜市は地下鉄の急行はズバッと言ってしまえば必要ないと断言しているのです。
利益が見込めないのに3分間隔運転とか、無理な急行案。妄想です。鉄ヲタはいつもこうで、
こう言う考えを持ってくるヲタは横浜の地下鉄以外に沢山いて、実際は余り利用した事が無く、
たまたま乗って所要時間が長いから短絡的に急行とか言ってます。

急行運転が必要なら、横浜市は税金の中から既に工事に着手するでしょう。
それをしないのは必要がないからです。ホームドアの建設、エレベーターの建設、横浜市は地下鉄に必要な事に税金を使っています。

鉄ヲタは主要駅だけに電車をとめる事にこだわります。これも横浜の地下鉄以外にも見られます。
横浜市も馬鹿ではありません、鉄ヲタの妄想に血税を使うはずが無い。

>85さんは、この点が良く分かっていて、鉄ヲタではない普通の市民なんでしょう。

>>92が最たる例

横浜市営地下鉄地上多すぎワロタ

>>91
なぜ？

>>92
快速は新横浜〜湘南台間の運転なので新羽待避を必要としない。

>>93
>MAX100km/hで突っ走ってほすい
ブルーラインは「地下鉄」なのでトンネルの内径が小さい。
風圧の関係で７５km/h程度が限界。地上部分に関しては風圧による制限はありませんが。

>>99
>急行運転の為にトンネル拡張とか
しないですむのが>>88の案。

>無理な急行案
快速（急行）運転は決して無理なことではない。

>初期の建設段階から、急行運転を考えて造られていません。
最初は計画されていなくても後に急行運転をはじめた地下鉄もある。
都営新宿線（一部区間）や都営浅草線がその典型例。
私はグリーンラインは快速運転をする必要はないと思いますが
将来的な可能性としてはゼロではないと思っています。

銀座線ですら急行運転してたんだからやる気の問題だと思う。

>>103
「急行運転をしてたん」じゃなくて「する予定」だったんでしょ？
今じゃとても考えられない話だけど、昔は今より利用客が少なかったから
そんなことも考えられていたのでしょう。
それにしても銀座線は集中率が20％を切っているのはすごい！
ブルーラインもそのくらい利用されるといいのですが。

元利用者だが、実際急行運転は不要だと思うよ。
主要駅以外でも意外と利用者が多い駅もあるのに通過というわけにはいかないでしょ。

俺が使ってた区間（と時間帯）だが、関内〜戸塚の区間でも蒔田や弘明寺とか結構利用者多いよ。

>>99
急行運転が頭が悪いなら新百合延伸もまた頭が悪い主張。

>>102
にわか利用者の青葉台民が何を

>>102
浅草線を引き合いに出してどうする
路線の距離を考えろ
にわか利用者が

にわか


ってなんだろうね(･∀･)

>>107
だからなぜ青葉台民と？

膠

戸塚から新横浜までは優等運転なしで新横浜〜あざみ野と戸塚〜湘南台だけ優等運転すればいいんでないの
これなら待避もいらないだろ

>>112
それじゃ、優等運転する意味がない。

>>113
そうでもない。
強いて言えば上永谷〜戸塚と横浜〜新横浜も通過運転でいいけどな。
舞岡なんて未だに市街化調整区域でそ？

都心部の住民が外縁部の拠点駅へ速やかにアクセスするための急行運転と考えればいい。

>>113
片倉町の需要無視ですかそうですか

>>113→>>114

家々。ノンストップに汁とは逝ってませんよ。
問題は三ツ沢で試合開催時の三ッ沢上町の扱いだな。
tvkの試合中継を見る限り今日は臨定など必要なさそうだが…

×臨定
○臨停

JRやら京急やら相鉄やらが地下鉄の優等列車の機能を担ってくれてるんだから
地下鉄は全部各駅停車でイーンダヨ

なぜ横浜市営地下鉄は各停厨がおおいのかね？
妙に交通局の肩持つ奴が多い(実質は一人か？)のも不自然だなｗ

あざみ野〜横浜・関内の直通客があれ程多いのにもかかわらず急行運転しないのは、
もはや犯罪的低サービスだと思うが。
市交通局よ、どれ程乗客に苦痛を舐めさせるつもりだ？

あざみ野〜新横浜間はブルーラインの独占区間だから優等列車はなくてもいいだろうが
他の区間は他社線と競合してるから優等運転してもいいと思う。

確かに、横浜市営地下鉄は各駅停車に徹して優等運転は他社線に任せるという考えもあろう。
しかし、優等運転をすることで所要時間が短縮し、他社線と同等の所要時間になれば
他社線の利用客がブルーラインへシフトすることは十分考えられる。

とりあえず昼間時だけでも優等運転をして様子を見てもいいのではないだろうか。
現状の設備でも工夫次第で優等運転は十分可能である。

ワンマン運転などのコスト削減による“守りの経営”も大事だが
他社線と積極的に競争する“攻めの経営”も必要だと思う。
経営が苦しい今だからこそ優等運転をしてほしいと思う。

競合とか言ってる時点でアウト

勿論急行運転を希望する人はいるし、その議論が出るのもごく自然な事だと思う
ただ、このスレで出される急行案は>>121のような、たまに利用する沿線外からの利用者が筆頭に立って
趣味的な観点で物を言ってるから問題なわけであって
沿線特性や交通局の方針を理解しないでただ机上の空論を述べてるようじゃ話にならんよ

急行運転はステータスじゃない。そこんとこ勘違いをするな、青葉台民
お前が普段使ってるような田園都市線や目黒線とは訳が違う

ならいっそのことこうするか？
あざみ野で田園都市線からシフトして横浜直通する客向けの優等

停車駅
あざみ野･新横浜･横浜･桜木町･関内(先行各停に接続･折り返し)

>>122
>たまに利用する沿線外からの利用者
これでも市営地下鉄沿線住民です。

>競合とか言ってる時点でアウト
わけがわからない。競争相手とみなすかどうかは別にして、
他社線が市営地下鉄のまわりを走っているのは紛れもない事実。

>急行運転はステータスじゃない
ステータスだとは全く思ってない。

>普段使ってるような田園都市線や目黒線
田都線はよく使うが目黒線は使ったことがない。

なんか変な先入観をお持ちのようだが、市営地下鉄沿線住民でも優等運転を望む人はいる。
市営地下鉄は速達化よりも沿線の開発を目的としていること、
交通局が優等列車の運転に消極的なのは知っている。

だが、それだけでは駄目だと思う。
他社線と積極的に競争することも必要だと思う。
上永谷での緩急接続など工夫次第で沿線の通過駅利用者の速達化を図ることは可能だ。
優等運転は、ただ他社線の利用客をブルーラインにシフトさせるだけでなく
沿線住民の利便性向上にもつながると思う。

こうして新百合延伸構想は着々と否定されてゆくのであった。

他線との競合ねぇ。
上永谷住民の視点で言わせてもらうと、遊びで上大岡・関内・ザキに使う。
通勤は戸塚でJR乗換え。

地下鉄全線見渡すから急行とか言う人が出てくるのでは。

実際、利用者は各ブロックごとに別れているよ。

横浜駅出る時も戸塚でJR乗り換えより、地下鉄ロング乗車に自然に慣れてる。
新幹線利用時も同じ。乗り慣れると急行とか考えないよ。

急行運転して儲けが出るなら、中田市長なら手を付けるはず。

長距離乗る人にとっては、急行よりもむしろ高速化の方が効果あると思うな。

チンタラ走る急行よりもキビキビ走る各停のほうが良い

そんな事より、同一人物が別々の端末から
>>121と>>123を投稿しているのが気になる

わざわざIDを変える理由が解らない

>>126
>利用者は各ブロックごとに別れている
現状ではそうなってしまうが、優等列車を運行することで緩和されると思う。

>>128
>チンタラ走る急行よりもキビキビ走る各停のほうが良い
優等列車は各停に追いつかないようにノロノロ運転させるわけではない。
各停も急行もキビキビ走らせる。
そうすることで湘南台〜横浜間を相鉄線快速と同じ２９分で結ぶことができる。

>>127
高速化って線形改良とか加速度の向上とかするってこと？
それでは、かえってコストが掛かる。
それよりも優等列車を運行した方が今の設備をそのまま使えるので安いし速達効果も高い。

>>129
>>121は私ですが>>123は別人です。同一人物ではありません。

>>102
高速化と駅の風圧(おそらくﾄﾝﾈﾙﾄﾞﾝ!のことだと思うが)は関係なくなる
ﾎｰﾑﾄﾞｱの設置予定がある

>>130
急行運転よりも高速化の方が安上がりだ罠
大昔の電車か機関車牽引の客車なら別だが
手っ取り早く言えば今はｺﾝﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御
加速度なんて如何様にも変えられる
むしろ変電所くらいか､､､

これが正解というわけではないが公営よりもっと厳しい近鉄けいはんな船が
急行運転と最高速度向上を天秤にかけてどちらを取ったか知ってるはずだが､､､

もっと突っ込むと地下鉄という定義は路面電車の代替
日本の路面電車で急行運転しているか否かを考えればわかるはずだが
そもそも地下鉄化=電停削減=急行運転なのだから

>>131
いやいや、ご冗談を
不動前利用者で間違いございませんよね？

急行なんていらないよ、それより早く債務をを解消して安くしてくれ
この鉄道しか交通手段がないから乗換駅まで仕方なく使ってるけど
そうでもなければこんな鉄道使わないよ
大体線形見れば沿線住民向けの乗換駅までの短距離交通手段として作られていて
急行運転前提の路線ではないってことぐらい分かると思うんだけど

>>133
>不動前利用者で間違いございませんよね？
違います。
なんか誤解してるようなので、ハンドルネームをつけることにしました。

>>132
>高速化と駅の風圧(おそらくﾄﾝﾈﾙﾄﾞﾝ!のことだと思うが)は関係なくなる
駅の風圧ではなくてトンネル内で電車がすれ違うときに生じる風圧です。
東京メトロや都営地下鉄のトンネル内での最高速度が７５km/h以下なのはこのためです。
逆に、トンネルの内径が広い
りんかい線やつくばエクスプレスなどは１００km/h以上の運転を実現しています。

>加速度なんて如何様にも変えられる
加速度を下げることはできるが、上げることはできない。
加速度を上げるにはモーター車の比率を上げるなどの改造をする必要がある。

>>135
更に言うと、東急系各スレを妄想レスで荒らし回っている人ですよね？
こんな所に現れるということは、塾通いか何かで乗ってるとか？


何にせよチョイ乗りした程度の人に急行だ何だと語られても
説得力が無いのでもう結構です。（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>136
だから違うって言ってるでしょ！
誰かと間違えてるようですが東急系スレなんて見たこともありません。

もしかしてブルーラインの優等運転について書いてる人は
一人しかいないとかって決め付けてません？

「東急系各スレを妄想レスで荒らし回っている人」や「不動前利用者」が
どういう人か知りませんが、非常に不愉快です。

>>102
湘南台1駅での利用者数は大した数じゃないんだから
下飯田、立場、中田、踊場を通過すると戸塚まで
7キロ程度乗客の少ない状態で走行することになる。
それよりも上記の4駅に停車して乗客を拾っていった方がいい。

>>138
なるほど。それは一理ありますね。
ただ、それをやると横浜〜湘南台間を２９分で走らせるのは不可能になるんだよなぁ。

>>135
力行限流値って言葉知ってる?

優等にしたところで高いんだから誰も利用しない

東京(横浜でもいいけど）都心へ向かっての、乗客数逓増型の路線なのか、
そういう路線へ間隙地域から乗客を吸い上げる路線なのか、その性格付け
からだろうね。
ブルーラインは、３号線区間も１号線区間も、横浜都心を志向してる路線
の形だけど、それは横浜市役所がそう思ってるだけっていう面もあるだろ。
乗客数は都心へ向かって逓増してない。むしろ、あざみ野口で非常に増えて
いる。これは、路線の性格をよく表しているだろう。
オレはいい歳で、南武線快速の、設置から廃止までの失敗をよく見てき
ている。横浜線快速だって成功とはいいがたい。
横浜市営地下鉄には、急行運転は不要なのだ。いま一番欲しいのは、２時間に
１本の増発で、7.5分サイクルにしてきれいな時刻表で走ってもらうことだ。

急行運転はバスだけで充分ですｗ。

なんとしても実現して欲しいな

やっぱコテハンつけたがる奴には知障しかいねえか……。

>>104
実際してましたが何か？
嘘書かないでね。
営団初の急行運転は銀座線。
夕方ラッシュ時に渋谷ー虎ノ門ノンストップ。
だからあくまでやる気の問題。

>>146
えっ、そうなの！？
ソースとかある？

>>142
>あざみ野口で非常に増えている。
というよりも他社線乗換駅で乗降人員が増えてますよね。

>7.5分サイクルにしてきれいな時刻表で走ってもらうこと
それも重要ですね。

>>139
あとで計算してみたけど、下飯田、立場、中田、踊場の４駅に停車する代わりに
上永谷を通過すれば、どうにか横浜〜湘南台間を３０分程度で走らせることは
可能みたいです。

>>147
更に言うと、こんな糞スレまで立ててますよね？
【歌舞伎！】東急東横/MM線70th【日中運用！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166914800/
工作虚しく呆気なく落ちましたが(笑)

>>相鉄本線・いずみ野線と競合しているため急行運転が必要と言っている椰子
湘南台から横浜への移動は相鉄or地下鉄+東海道（戸塚乗換）
だろ仮に急行運転で戸塚〜湘南台をノンストップにしたところで戸塚で乗り換えるだろう

>>149
>戸塚〜湘南台をノンストップにしたところで戸塚で乗り換える
確かに戸塚〜横浜間は東海道線の方が早い。
だが、乗り換え時間を考えるとそのままブルーラインの快速電車に乗り続けても時間は変わらない。
料金もJRに乗り換えると１２０円高くなる。

>>141
横浜〜湘南台だけでみると、相鉄線よりブルーラインの方が１０円高いだけ。

>>ID:zjRS3L4Z
地下鉄に急行運転は不要
横浜-湘南台は微減傾向
更に相鉄渋谷直通化構想が実現すれば湘南台-渋谷に大半が移る
無駄になるかもしれない投資の前に地下鉄賃下げして細かく拾うほうがﾏｼ

それはいいが法則通り都合の悪い質問は無視したな
>>140の問いに答えてないぞ

>>150は普通運賃を引き合いに出してるけど、定期外利用が相当あるとでも思ってるのかね？
やはり全体像しか見えてないような沿線外民か、コイツは

湘南台付近からだと東京方面への通勤客は戸塚/藤沢〜JRもしくは小田急線上り、
横浜駅付近へは相鉄線、横浜官庁街近辺・新横浜へは市営地下鉄である程度棲み分けが出来ている
急行に何を夢見てるのか知らんが、沿線住民の足のスレでにわかオタに急行ﾏﾝｾｰ言われても困る
交通局は線路保守間隔の見直しと一括発注で保守費を削ったり、車両置き換えで動力費削ったりしてるのに

いるんだよな、たまに乗ったりすると良く知った気になっちゃって妄想爆発する、無駄に自己顕示欲が強い奴
そのくせコテハンとかマジ勘弁。妄想ははチラ裏か団子スレにでも書け

>>151
>都合の悪い質問は無視したな >>140の問いに答えてないぞ
別に無視したつもりはありませんが、よくわからなかったので調べてました。
どうやら、力行限流値を上げる（あるいは、力行限流値一杯に加速する）ことで
起動加速度を上げられるそうですね。（あってますよね？）

こういう技術的なことはよくわからないのですが、安全性には問題ないのでしょうか？
問題ないのであれば起動加速度を引き上げてもいいと思います。

>横浜-湘南台は微減傾向 更に相鉄渋谷直通化構想が実現すれば湘南台-渋谷に大半が移る
だからこそ今のうちに相鉄線からシェアを少しでも奪い取っておく必要があると思います。

>無駄になるかもしれない投資
今の設備をそのまま使うので、それほど大きな投資にはなりません。

>>152
>普通運賃を引き合いに出してるけど、定期外利用が相当あるとでも思ってるのかね？
快速運転は基本的に昼間時にやればいいと思っています。
となるとターゲットは定期客ではなく定期外客ということになります。
そのために普通運賃で比較してみました。

>横浜駅付近へは相鉄線、横浜官庁街近辺・新横浜へは市営地下鉄である程度棲み分けが出来ている
その棲み分けを快速運転によって壊したいと思っています。

横浜駅が地下にある以上横浜〜湘南台なんて競争にならんよ。
快速運転なんて無駄。

>>153
判らないことに断言できる凄い香具師ﾊｹｰﾝ
s鉄から客奪うって､､､
s鉄羽沢乗り入れは本気のようだがその区間客をどうやったら市交が奪えると?
それ以前にもとより乗客の少ない日中に客避けとしか思えん優等運用してどうする

快速運転で湘南台〜戸塚の途中駅を快速が通過するなら、立場あたりの客をいずみ中央にとられそうだな
快速通過駅の本数が改悪になれば、市営地下鉄離れするだろうな

>>155
>s鉄羽沢乗り入れは本気のようだがその区間客をどうやったら市交が奪えると?
東京方面は相鉄線を利用し、横浜市内は市営地下鉄を利用してもらう。

>乗客の少ない日中に客避けとしか思えん優等運用してどうする
それは逆。乗客が少ないからこそ優等運用をして需要を喚起する。

>>156
それについては、>>138の指摘もありましたので
下飯田、立場、中田、踊場の４駅に停車して、代わりに上永谷を通過してもいいと思います。
これでも横浜〜湘南台間を３０分程度で結べると思います。

急行〈快速〉と各停交互に走らせるのと１２４さんが言った７．５時間間隔で各停のみ走らせるのでは、俺は後者かな？速く目的地に行きたいのならJRなどの他社線を使えばいいし。

>>140
変電所は大丈夫ですか？
車両・輸送にしか興味が無いヲタの見落としがちな点なんだけれど。

並行する京急は市営地下鉄より多くの普通を走らせ尚優等も走らせてるけど、
設備が貧弱で需要の裏付けも無い市営地下鉄に同様の行為を求めるのは無謀な相談だな。

つまり地域輸送の需要の裏づけさえない区間に
市営地下鉄を延伸しても無駄だということだ。
よって新百合延伸は妄想。

有馬さん新百合延伸の話しって確か凍結しましたよね？違ったらｽﾏｿ。

それならいいんだけどな…

>>有馬
変電所のことは何処かに書いてあった
元々関内駅改良から始まってそれに比べたらちゅう話だったﾊｽﾞ

>>APTX4869
市営地下鉄と相鉄が完全平行路線だと思っているなら病院を進める
相鉄には相鉄の市営には市営の商圏がある
湘南台から対横浜は多く変動しない

日中に優等運用で需要喚起
逆の発想したことある?通過駅は本数減る→他交通機関か自前交通機関に転化

君の妄想はもう飽きた
もし本気で改善案と称して広く意見を募るなら
ありとあらゆる方面の資料や前例から考え直すべき
それでも優等列車が走らせられるという根拠と理由が無いから水掛け論になる
いい加減に気付け

今の設備で急行運転をしたら通過駅の本数減もしくは間隔が開くのは目に見えている。
代替交通機関の多い市中心部など客離れを招く恐れがあるので危険だ。

どうせ冬休みだから現れただけの冬厨なんだからさ、
折角コテハン付けてNGしやすくしてくれたんだし、もうNG登録して
以後スルーしようぜ

あ、有馬�dの事じゃないよ。もう一人の方ね。

まぁネタの無い市営地下鉄スレで盛り上がるのは結構な話だがな

そんなに優等運転してほしけりゃ署名でも集めてみろよ

第一、公営の鉄道が私鉄から客を奪ったら問題起きるぞ

>>164-165
確かに快速運転をすると通過駅の間隔が減るか運用数を増やすかのどちらかになる。
>>88の案では快速６本、普通６本を基本として必要に応じて間に区間電車を入れてはどうかと書いた。
普通６本の１０分間隔くらいでは個人的には客離れはないと思うが、可能性としてゼロではない。
といって区間電車を運行すると、昼間時に快速を含めて１２本以上になってしまい輸送力過剰になる恐れがある。
まあ、そこら辺が快速運転の弊害ですね。

これで快速運転の話は終わりにしますが、
>>24で私が急行運転の話題を振ってからこのスレ伸びたでしょ？
急行運転をネタにすると、スレの需要喚起にもなる（笑）。

さて、次は市営地下鉄の高すぎる運賃でもネタにしますか？

ジジババパスのせい

普通に考えて建設債務の所為だろ

終了。

埼玉高速鉄道に「７枚 土・休日割引回数乗車券」というのがある。
利用区間の大人片道普通旅客運賃の５回分の運賃で３ヶ月間に７回乗れるというものだ。
一見、どこにでもある回数券のように見えるが、７枚という少ない設定は珍しい。
（ソース：http://www.s-rail.co.jp/contents/timetable/timetable.html）

高いからといって運賃を安易に値下げすることはできない。
しかし、割引制度を充実させて実質的な値下げをすることはできると思う。
定期外の利用を促進するために市営地下鉄でも割引制度を充実させた方がいいと思うのですが
どうでしょうか？

>>173
そんなことより>>151と>>153、>>155で自作自演した件について釈明してもらいましょうか
へー、>>153がitscomで>>151、>>155がezwebなんですねー

>>173
回数券（10回分で11回）
昼間回数券（12回分で11回）
土休日回数券（10回分で14回）
これだけあれば十分すぎる
よって終了

てか本当に1011Fはどうなるんだろうね

>>174
昼間回数券（10回分で12回）
何か間違えた

>>175
http://www.s-rail.co.jp/contents/timetable/timetable.htmlに
「１４枚の土・休日割引回数乗車券（有効期間３か月）を利用区間の１０回分の運賃で発売しておりますが、
３か月のうちに使い切れないというお客様の声もあり、
新たに７枚の土・休日割引回数乗車券（利用区間の５回分の運賃）を発売し・・・」
とあるように回数券を小分けにしたところがポイントで
ただ回数券の種類を多くすればいいというものではない。

横浜以北だけ急行運転で十分

>>173
赤サポ向けだな。枚数が奇数なのが気になるが。
横浜では…FCの観客動員を考えるとたいした効果は望めまいｗ

>>177
すいませーん、>>174の否定がないようなんですけど

ねえねえ、自作自演する時ってどんな心境？
どんな思考回路してんの？

はまりんが主役のゲームがやってみたいんだけどどんなのがいい？

どこいつ風の対談ゲーム

FFみたいな大作RPG

スト�U、KOFみたいな格ゲー

>>180
>>177みたいな糞コテと一緒にしないで欲しい
漏れも十分糞コテかも試練が

もう、とりあえずは1時間に1本でもいいから、さっさと急行運転しろよ。
利用者をどれだけ虐げたら気が済むんだ?

>>183
＞利用者をどれだけ虐げたら気が済むんだ?
そう思ってるのは横浜以北だけ

料金に関してはとりあえずPASMOでどのような扱いになるか見てみないと

>>184
横浜〜新横浜間の途中駅は急行通過で改悪なんて許さないでしょ
バスも不便になるんだし

新横浜以北はグリーンライン開通でむしろ優遇される方向になる

また急行厨か
救えないｱﾌｫか暇で友達と遊ぶつうことを知らん香具師なんだな
仮に横浜-あざみ野間の急行運転をしても
停車駅:あざみ野､ｾﾝﾀｰ北､ｾﾝﾀｰ南､仲町台､新羽､新横浜､片倉町､横浜
辺りが候補
こんな急行なら意味が無い
この議論終了

>>187
自分の思い込みだけで「意味が無い」か？
便利になることを拒否する理由は？
あざみ野〜横浜が、たとえ数分であろうと短縮されたら
それは便利になったといえるだろうが。

それに、センター北・仲町台・片倉町は通過でいいじゃん。
新羽も通過したいところだけど、緩急連絡があるから
仕方なし。

急行はいらんと思うが、>>188が思ってる以上に片倉町は利用されてる。

↓これなんか見ると、片倉町はそんなに多いとは思えんが。
http://www.ksc.or.jp/databank/dbpdf/pdf200503041.pdf

3万人以上の乗降客のある駅は、

湘南台、戸塚、上永谷、上大岡、関内、桜木町、
横浜、新横浜、センター南、あざみ野

だから、これに緩急接続のための新羽を加えた駅を
急行停車駅にするのが妥当。

>>188
俺は毎日利用してるが、北・仲町・片倉は必須。
少し勉強しろ。

>>190
乗降客が全てではないことを勉強しろ。

それに昼間が少ないだけで朝ラッシュの時は片倉町で混むから。

>>191、>>192
釣られるな
>>187-188はAPTX4869の自作自演。放置推奨

はぁ、急行、急行ってうるさいな。
鉄ヲタって頭悪いって指摘当たってるね。
>85>99にまともに反論出来ない。
>126あたりも的を得ている。

これに反論出来ない急行ヲタ。

横浜の地下鉄は今のままでいいの。
バリアフリーで、エレベータとかエスカレータとか工事するし、転落事故等の防止の為、ホームドアもつけるって。
交通局は必要なことやって、儲からない事はしないの。いくら公営でも儲からない事はしない。
急行が必要だったら、新横浜-あざみ野、戸塚-湘南台開通時に、急行運転に必要な設備造るでしょ。
湘南台からあざみ野まで29分とか、頭悪いね、客が減るよ。現行通り55分でいいの。
妄想辞めて、沿線住民のこと考えてくれ。鉄ヲタは新快速とかの乗り過ぎじゃないのか。

>>188
>新羽も通過したいところだけど、緩急連絡があるから
2面3線の新羽では上下線で同時待避ができないので通過して、追い越し駅にした方がいい。

>あざみ野〜横浜が、たとえ数分であろうと短縮されたら、それは便利になったといえるだろうが。
そうなんだけど、通過駅では逆に運転間隔が長くなって不便になる。
仮にあざみ野〜横浜間で急行運転をして、途中、センター南と新横浜に停車するものとしよう。
これなら、今まで通り、昼間時8本/hの普通電車を走らせても、新羽で追い抜けば運行できる。
だが、これでは今より本数が増えてしまい、輸送力過剰になる。

そもそも、あざみ野〜横浜間を乗り通す客がどれだけいるだろうか？
新横浜〜横浜間の直通客以外は
たいてい、主要駅（優等停車駅）〜小さな駅（優等通過駅）までの利用が多い。
しかも、あざみ野〜新横浜間は競合路線がなく、独占区間である。
新横浜〜関内間は横浜線や根岸線と競合しているともいえるだろうが
現状の市営地下鉄とJR線と所要時間の差は、ごくわずかで
むしろ所要時間よりも料金面での差の方が大きい。

以上の点から、あざみ野〜横浜のみの急行運転は、やらない方がいいと思います。

急行を設定しても、かなりの停車駅がある予感。
湘南台→始発終着、乗換駅戸塚→乗換駅
上永谷→車両基地、つるかめ
港南中央→港南総合庁舎、はなまるうどん
上大岡→乗換駅
弘明寺→商店街、マンザイラーメン、あしな、いなせ蒔田→南区総合庁舎、某宗教法人総本山
吉野町→バス乗換
阪東橋→横浜橋商店街最寄、三吉演芸場、歌丸さんのお宅、旅の駅、ゴールドチェーン、人妻系
伊勢佐木長者町→伊勢佐木モール、ワシントンホテル、業務スーパー、サウナニュージャパン
関内→乗換駅、横浜球場
桜木町→乗換駅、にぎわい座、場外馬・車券場、ドンキ、クロスゲートタワー、ランドマークタワー、日本丸、コスモワールド
高島町→京急本線戸部駅振替対応
横浜→略
三ツ沢下町＆上町→どちらかは、三ツ沢総合競技場最寄
新横→新幹線、横浜線、日産スタヂアム
新羽→車両基地

全行路で、通過を容認出来る駅が少な過ぎるから、必要ないね。

>>193
>APTX4869の自作自演
どこまで思い込みが激しいんだかw
ID見ても別人だってわかるでしょ。

>>194
>交通局は必要なことやって、儲からない事はしないの。
じゃあ、何で今経営が苦しいの？
儲からない事はしないと言い切れない部分があるのでは？

>>197
ダイヤルアップにでも切り替えましたか？
それとも串刺したんですか？

>194だけど、>197は頭悪いな。

急行が必要だったら、新横浜-あざみ野、戸塚-湘南台開通時に、急行運転に必要な設備造るでしょ。
って言ってるじゃんよ。この新線区間に急行設備造らなかったんだから、市は急行は考えてないの。
分かった???

あ、言い忘れた。
だから、儲からないの。今でも儲けるのに頑張ってるの。
急行やったら、どうやって儲け出すんだよ。横浜市もそんな事やって儲かるなら、
必死に検討するでしょ。

小駅の客が重要なの。地下鉄とは言え、市内電車なんだから、沿線市民の事を
考えて言え。

APTX4869へ
あなたの考えを一度、横浜市の「市民の声」で提案してみては？

>>201
カレー市長の事だから、スルー確定www

>>201
市民つってもバリバリの青葉台民だし

急に伸びたな
ｾﾝﾀの両駅は停車させないと都合が悪い
区庁舎に近い南だけに止めた場合にあざみ野-日吉の利用を考えないといけない
検札に来ることは無くとも書類上重複乗車を認める羽目になる
こうなると三ツ沢に向かう乗客は横浜折返し乗車を認めるか否か
公営である以上建前でも公正にする必要性(それに対する苦情の恐れもある
片倉･仲町はBTがある以上乗換駅として機能させる必要性
乗務員交代駅の新羽は通過できない

もう少し勉強したらどうかと思う急行馬鹿
二度と書き込むな

あー、風呂入ってるうちに幼稚なカキコが。

市民の声では地下鉄の急行に関しては答えが出てて、提案しても一蹴されるよ。
ヲタの意見聞くほどのレベル低い市長じゃ無い。
>202
良く分かってるじゃん、スルー確定だよ。
市長まで案は行かなくて、交通局でスルー確定。

で、俺のカキコに鋭い反論出来る人いる??ヲタは頭悪いから出来ないよね。
ゴメン、マジレスしちゃって。

>>199 >>200
いや、急行運転だけの話じゃなくて
本当に「交通局は必要なことやって、儲からない事はしない」のであれば
今こんなに経営が苦しいはずはないと思うのです。
今までの交通局のやり方に無駄や甘さがあったから、経営が悪化したのではないでしょうか？

>204
そう、その通りです。でも、ここの大半はヲタで頭悪くて、見てて恥ずかしい。

>206
横浜市の一人当たりの税金の使い道は交通インフラが一番少ない。
その中で、儲からない市バス路線を廃止又は民間に渡している。
地下鉄も当てられる税金が少ない中で、バリアフリーや、ホームドア、車両の更新、新線建設とやっている。

旧型車両の引退も、市はフェスタを開いて稼いだ。
今の交通局は再編の中頑張っている。

市バス見直しで経営改善をしている最中。

>>206
経営が苦しいのは、前市長が無駄遣いしまくってしわ寄せが北からだったかな
中田になってからは経営状態は良くなってるはず
地下鉄自体の売上は黒字だし

さて、急行厨糞コテは地下鉄経常赤字の原因が建設債務だって事すら
解ってないことが露呈したわけだが。
こやつは交通局の収支報告も読んだことのない冬厨だって事が
露呈したからもうほっとけ。じき冬休みも終わるからそのうち消えるよ。

APTX4869です。ハンドルネームを変えました。

>>210
>地下鉄経常赤字の原因が建設債務
だから、建設計画が甘かったんじゃないの？

確かに償却前で見ればそんなに悪くはないだろうが、
それでも無駄な部分はあったのではないだろうか？

まあ、行政サービスの一環と考えれば、仕方がないのかもしれませんが。

>>196
＞港南中央→港南総合庁舎、はなまるうどん
はなまるうどんが停車の理由なら立場も停車だろ

急行運転より昼間は6分に1本のダイヤにして欲しい
グリーンラインの便益を受ける新羽以北は12分に1本に減らして良いから

朝夜限定で湘南台発上永谷行の増発

>>196
三ツ沢総合競技場最寄り駅は三ッ沢上町だよ。
バス乗り換えなら立場も入れなきゃまずいと思うんだが、

213←自分のことしか考えない馬鹿

>>216
急行運転案よりは不便になる駅が少ないし良いと思うよ

>>216
前半はまだしも、後半は港北ニュータウンを抱える地域なのにあれはない。

結局さぁ、今のままが一番いいってことじゃないの？

>>219
自作自演の件について正直にお答えください
回答頂けない場合はおんぷちゃんねるでのハンドル名を晒します

>>220
自作自演なんかしてないって！何度言ったらわかるんだか。
おんぷちゃんねる？見たことはあるけど投稿したことはない。
だからハンドル名なんてない。

ハンドル名が消えちゃったけど、3号線利用者です。

自作自演思い込み厨ｷｴﾛ!
>>174から続く同一人物だと思うが
その中に漏れも入ってる
二人以上の人間が違うと言ってるのだから違うに決まってるだろﾀｺ
それに俺はEZWEBでもないわ!
どこまで勝手に思い込んでるんだが

あざみ野からの普通の利用者としての書き込みです。
急行急行って騒いでるけど、
あざみ野から横浜まで各駅でも30分で着くんだから充分じゃないかな？
たかが数分の時間短縮はあまりメリット無いよね。
前スレで、車内表示で乗換え駅が大きく書かれている事が
急行運転の期待を煽ってるみたいな書き込みがあったけど、
その通りだと思う。

「たかが数分」だって、そのために大切な商談に遅れて大損するかも知れない。
あ、社会に出たことのないニートは時間が有り余っているからわからんかｗ

それで都合よく急行が来るわけ？
アホが

トイレで糞すりゃその数分も潰れるがな

大損するような大事なな商談だとすれば
前日泊するのがいいんじゃないの？

>>225
大切な商談が通過駅付近だったら急行運転が仇になるね

というかそんな大事な商談に時間ギリギリで行動する方が問題大ありだろ。

>>223
更に言うと、W43Tに機種変してから5ヶ月ちょっとですよね？

“二人以上の人間が違うと言っている”ではなく、正しくは
“一人の人間が複数の端末から投稿してい違うと言っている”ですよ

おっと誤字があった、無視してくれ

>>225
大切な商談があるのなら1h前に徒歩でいける範囲の喫茶店で待機
その間に書類やﾌﾟﾚｾﾞﾝの確認と､､､
これくらいが当たり前だ罠
数分の差で遅刻しました､､､厨房か

笑談

>>233
どっちが厨房だか。

仕事はその商談だけじゃないからな。
前の仕事が延びていてぎりぎりに
なってしまうことなんてよくある話。
だいたい、いまどきの会社は、社員が
1時間も喫茶店で時間をつぶすのを
認めるほど甘くはない。

社会の仕組みを知らないニートは
これだから困る。

>>235
オマイが一度も社会に出た事が無いニートなのを白状する書き込みしてどうする？

ここの住人は頭が良いのを自認している人が多そうなので質問しますが、
何でダイヤを７分30秒毎、時間当たり８本の運行にしないのでしょうか？
（平日ラッシュ時を除く。）

>>237
平日がらがらの地下鉄の本数増やしてどうする。
いくらわかりやすいダイヤになっても赤字が増えるのは困る。

一時はﾏﾀｰﾘした過疎スレだったのに、さよならフィーバー以降に沸いた
厨房が「急行運転ネタで盛り上げましょうか？」とか言い出した所為で
とんでもない厨スレになってしまったな……

>>235
そんなに漏れはﾊﾞﾘﾊﾞﾘのｷｬﾘｱです
って自慢したいのはいいが
そんなやしが地下鉄で『数分遅い?しまった遅刻?終わったー!』
馬鹿だろ?
その次元まで忙しいのならﾀｸｼｰ横付け
地下鉄ｽﾚと関係ないsage

ブルーラインよりグリーンライン早くどうにかしてくれ

>>235
急行通過駅で仕事の場合、待ち時間が増える
可能性があると思うけど・・・

自分の都合が悪いことはスルーですか？

ANu/ezRb氏のようなマジレスには完全スルー。
つーか、この人の意見で急行ネタは終わりなんだけど、
意地でも急行案を練りたい馬鹿鉄ヲタが多数。

2ちゃんだから仕方ないか。

>>238
だから新羽以北は半減で良いよ

急行運転禿しくｷﾎﾞﾝﾇ

あざみ野-センター北-センター南-新横浜-横浜-桜木町-関内でいいんじゃね？

何かまた急行運転厨が出てきたなあ。横浜市では急行運転はしないって断言してるのに、何故拘る？

連投ｽﾏｿ。急行運転するよりコンスタントに電車を走らせたが良いと思うが、輸送過剰になりそうだし。かと言って名古屋市地下鉄みたく１０間隔じゃあなぁ。

現状維持が一番。むしろ終電繰り下げのほうがよっぽど有難い。

＝＝＝終了＝＝＝

２４８さん　やっぱりそうなりますよね、現状維持ってことで。

>>248,249
だね。
休日の終電早すぎ。東海道下り最終で戸塚で接続できるようにしてほしい。
平日は対応しているんだし。

市営の中の人が多いスレですねｗ

現状維持がいいなんて逝ったら中出しが政治力を発揮する場がなくなるｗ

ところで、グリーンラインの方は何かネタないの？

グリーンラインかぁ…。１９年に開通でしたっけ？まだ延びそうかな？

有馬さんへ　もうないない尽くしだもんなぁ。　　　横浜市→急行〈快速〉運転しません。と断言。　　　追い抜き設備→新羽と上永谷のみ。　　　　　　　　…どうしましょ？

横浜市営地下鉄に、速達運転は必要ないですって！
停車を要する駅ばかりですし…。
ジャルパック（爺婆のパスカバーの鶴マークが語源）の連中から、もう少し負担をさせ、増収させないと。バス路線譲渡とかで、一日乗車券とかは実質的な値上げなんだし…。
ジャルパックを回数制限させ、制限を越えた場合は、一回に付き、半額運賃を徴収とか…。
関内とか横浜で、歌丸師匠の高座を開くとか…。
増収しないことには始まらん。まぁ、地下鉄は黒字計上らしいがね。
話がそれてスマソ！

急行が通過しそうな駅の利用者では？
急行万世の人は普段の生活で横浜市営地下鉄に乗ることのない部外者では？

均等間隔での運転は、やって欲しい罠

人身事故についてまだ触れられてないとは
ｶﾅｰﾘ過疎ってるなｗ

確かに

有馬ってなんで新百合延伸を目のかたきにしてんの？中田も
できれば実現したいようなこといってたけど？今の県知事も
新百合の駅でさんざんいってたなあ。まあ小田急に客とられる
のがいやな東急厨なんだろうけど小田急に運んでもらわないと
田都パンクしますよん

空いてるから市営地下鉄
空いてない市営地下鉄など市営地下鉄ではない
適度に不便なくらいで丁度良い

>>262
真理だな

新百合が嫌なら町田へ延ばせよなｗ

>>264
あ、それいいかも

>>262
>適度に不便なくらいで丁度良い
不便なのがいいなら、急行運転でもして普通の本数減らしたらw

そんなことより、>>266を川崎縦貫スレで見かけたんだけど
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165906264/l50
（ID:qPfwsFK+とID:3ihTjb0V）

急行運転に一票。
これだけ乗客増えて長距離客も増えてるんだからそれぐらいのサービスは当然。

環状が先か
新百合延伸が先か

さぁ、中田市長のご決断はぁぁああああドッチ！！

>>269
現状は、両方ともスルー。

>>270
市債だあ！！市債を発行しろい！！
俺は高禿の生まれ変わりぞ！

>>269
東部方面線で手一杯

急行は不要。
かわりに有料特急きぼんｗ

有料特急は不要。
かわりにグリーン車連結きぼんｗ

グリーン車は不要。
かわりに二階建て車両連結きぼんｗ

二階建て車両は不要。
代わりに、トイレ、自販機、喫煙スペース、市政サービス設備付き車両連結をキボン！

パスネットカードで1日券の購入は、できますか？

食堂車は絶対必要!!

653:緊急指令！ :2007/01/10(水) 22:15:17 ID:wMltkC51O [sage]
横浜市営地下鉄車内からの情報です！「各車両へ…自殺志願者の情報有り！黒のジャンパーにショートカットの…（性別は聞き取れず…）見かけた乗務員は至急連絡されたし！」との事…

>>277
使用購入不可。

食堂車も要らんが、あるとしたら、メニューは崎陽軒のシウマイ弁当、飲み物は、横浜市水道局の水だけ。

急行まだー？

>>280
つ横濱チャーハン

おやつに【ありあけのハーバー】

車内販売も必要だな。

上大岡駅ホームに立ってると、独特のにおいがするね。

泥臭いってか、ドブ臭いって言うか。
大岡川のヘドロがトンネルに染み出してる？

　■急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行[01/10] ■

東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、
二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を
明らかにした。

急行列車は混雑が激しいために、乗降に時間がかかり、これが路線全体の慢性的な遅延の原因
になっている。このため、ラッシュ時に限り各駅停車にすることで混雑を平均化する。

今春にダイヤ改正する方向で、相互直通運転をしている東京地下鉄（東京メトロ）などと調整し、
１月中に発表する。都市の鉄道は通勤時間を短くするために急行などの導入を進めてきたが、
各駅停車への「格下げ」は珍しい。

同線の急行は、二子玉川―渋谷間は三軒茶屋のみ停車し、途中の４駅を通過している。各駅停車
にすると、同区間の所要時間は２分程度増えるが、逆に普通列車は途中駅で急行を待避する必要が
なくなるため２分程度短くなるという。
ソース：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070110-00000301-yom-bus_all
ビジネスnews+：http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168377539/l50

食堂車には肉まんと甘栗ｷﾎﾞﾝﾇ

急行ネタが叩かれて参ったか、幼稚なカキコがかなり出て来たな。
やっぱ、鉄ヲタはアホなのか、2ちゃんねらーがアホなのか。

上永谷利用者だが、元旦の初詣は川崎大師。
地下鉄は上大岡までの利用で京急乗換えだよ。

要所、要所で利用者はブロック型に別れていると思うから、急行イラネ。
センター地区の人が上大岡まで買物には来ないでしょ。

今は、所用で大阪市に滞在してて、新幹線乗るのに、
上永谷から、新横浜までまたーり乗ったよ。でも急行イラネ。

地下鉄の急行ネタだったら、川崎市営地下鉄が、横浜市とは違い、最初から
急行運転考慮して造るそうだ。川崎に地下鉄かぁ、まぁ、実現しないか、
常磐新線(TX)みたいに知らないうちに開業してるかもな。

>>288
だからさあ、急行はあざみ野-関内だけで十分なのよ。
横浜-湘南台通しで乗る客なんて居ないだろ？
あざみ野-横浜・関内通しで乗る客はたくさん居るだろ？
それぐらい頭悪お前でも分かるだろw

>>289
ま　た　ふ　り　だ　し　か
なんか誰か書いてたが
通過駅の選択が難しいだろうが

急行停車駅は、
湘南台、下飯田、舞岡、高島町、三ッ沢下町、岸根公園、北新横浜、あざみ野
ってことでｗ

急行停車駅は
あざみ野､ｾﾝﾀ両駅､新横､横浜､桜木町､関内､上大岡､上永谷､戸塚､湘南台


















以外だろ

>>291-292
賛成！　by地下鉄単独駅同士利用者

もう市営地下鉄は新横浜〜戸塚だけでいいよ。
急行運転厨ウザすぎ

横浜市営地下鉄は、いつまでも総て各駅停車で良い！
連絡乗車券も必要なし！

ここまでの話を総合すると、
二階建てグリーン車と食堂車(メニューは崎陽軒のシウマイ弁当他)を連結し、車内販売のある有料特急
(停車駅は湘南台、下飯田、舞岡、高島町、三ッ沢下町、岸根公園、北新横浜、あざみ野)をきぼん、
というのがこのスレの総意ということでよろしいでしょうか？

食堂車でゆっくり食事できるように
あざみ野から湘南台まで環状運転も追加ﾖﾛ

湘南台駅を相鉄と市営上下入れ替えんと無理?
そんなん白根

>288
何で港北エリアだけ急行必要なんだよ。ボケ。本気で言っているのか?
横浜・桜木町・関内エリアに通勤すのは北部も南部も同じだ。

北部は駅間も長いのに急行なんてもってのほか。
既出だけど、横浜の地下鉄は急行運転考えて造られていないの。

もし、市民から急行が本当に必要ならば、市長も重い腰上げて市税を急行設備に投資するだろう。
そんな事したら、沿線市民からブーイングだからやらないに決まってる。

>296>297
恥ずかしい人間だな。人間性疑った方がいい。逝ってよし。

>295
あなたの意見急行案は終了。

それより、グリーンラインの話題は無いのかな。

リレーつばめのようなDXグリーン車は必須だな。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070112223600e42ba.jpg

やっぱり大都市横浜の地下鉄たるもの130km/h運転もしてくれないとな。
京急なんて私鉄に負けてちゃ駄目っすよ。お役所も本気出すとスゲーところを見せないと。

急行運転出来ないなら、せめて6分ヘッドにしる。
長距離利用者なめとんのか！

>>293
田舎者乙ｗ

>>301
10分間隔でも十分なような気がする。

>>298
ネタとマジレスの見分けも付かない2ch初心者乙w

緑線も無駄なもの造りおって！
とオモタ。
全くな別路線やろ？死んだ爺さん元市長もアフォしていたからなぁ。
横浜住みでも、恩恵が無いのだよ！バスのウテシはＤＱＮ、関内、横浜の駅員もＤＱＮ率高いし…。
横浜駅のＥＶはシンドラーだし。
ワンマン運行の工事が始まっているみたいだね。
パンツマークの会社とは、キッパリと手を切れよ！侵食され過ぎだ！
横浜市に本社を持つ、相鉄と組めば良い！
３セクも、パンツに唆されたんだろ、ガキ国絡みも込みでな。
支離滅裂になっちまった。まぁ、横浜市交通局にはクレーム事はいっぱいあるが、我慢しているのさ。
急行運転なんざ、イラナイよ！湘南台〜あざみ野の全区間を通勤で乗る奴は極めて少ないだろうしな。
急行運転して欲しい奴らは、てめぇらで銭集めて、新線でも拵えて下さい。

市営地下鉄は新横浜〜戸塚だけで良いのでそれ以外は廃止してください。

>>306
確かにオレもその区間の利用が多いけど、廃止は言い過ぎだろｗ

なら分割しますか
都筑高速鉄道､港北高速鉄道､三ツ沢高速鉄道､関内高速鉄道､港南高速鉄道､戸塚高速鉄道､藤沢高速鉄道
もち今のしＲよろで境界駅で分断
これで地域に根ざした地域にふさわしい経営が出来､､､

>>306
廃止は言いすぎだが、
あざみ野〜湘南台→12分毎、新羽〜踊場12分毎の交互運転でもいいかもな。
こんな運転形態の路線がどっかにあったような？？

新羽〜あざみ野間を廃止だの本数減らせだの、なんで?
その間の5駅のうち4駅までが25000人以上の利用者がいるのに。
状況客数ランキングで言えば、
あざみ野2位、センター南9位、仲町台11位、センター北13位
で、いずれも利用者が多い駅なんだけど。
しかもあざみ野以外は乗換駅ですらない。

あ、ここはネタスレだっけ?

きょう１月１３日（土）朝日新聞朝刊横浜版
対象者制限か負担額増　敬老パス見直しへ
横浜市　高齢者に打撃大きく

>>308
市域分割でいいんじゃね？

>>311
ジジババパスでデカイ面してる年寄りは(;-_-+ムカつくよ。
制限はきつめに、飴と鞭でやっちゃってほしいね！

センターの両駅付近って、高層住宅が多すぎだから、込むんだろ？新興住宅地だよな。
そんな田舎に住むなよ！

>>311>>313
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞでも腐ってるのが居るからな
ﾛﾊ当たり前助けてもらって当たり前何もかも当たり前
高齢化社会なんだらから一斉に消えていいと思ふ
と､までは言いすぎだが､年収がほとんど無い､どうしてもﾊﾞｽや鉄道を利用しないと駄目な身体､､､
それらを除いて後は一律有料化でいいと思ふ
もちろん全員とは言わんがﾛﾊで乗れなくなると困る高齢者いじめだ
なんて主張してる香具師のなかには､今があったらﾊｲｷﾝｸﾞに出かけて､､､
そんな余裕と歩けるんだったら金払え､もしくは乗るな｡

スレを荒らしたAPTX4869について分かった事が数点。
おんぷちゃんねるでは普段「田園の憂鬱」を名乗り、
帰省先で「大垣の名無し学生◆/P3LZeDgzI」を名乗っていた模様。
青葉台在住の彼は新幹線を利用する際あざみ野〜新横浜を利用、
それでこの路線に興味が湧いて得意の妄想を炸裂させた、というのが本当のところらしい。

（なお♪でこの件を指摘等すると管理人氏他に迷惑が掛かるので、くれぐれもこのスレ内でのオフレコでお願いします）

田園は本当に憂鬱になっちまったなｗ

あざみ野横浜間だけ急行ｷﾎﾞﾝﾇ

ところでさ、2000形が形式消滅という訳だが、もしかして前面の非常口が片側に寄った車両の形式
消滅って国内2例目になるの？
多分国内初は名古屋市営地下鉄250形だろうけど、向こうは先頭車改造してああなった訳だから、
新造当初から片寄り非常口という事では国内初か？
既出だったらｽﾏｿ

あざみ野新羽間だけ廃止ｷﾎﾞﾝﾇ

新横浜〜湘南台だけで良くないか？
新横浜〜あざみ野間、緑は、運用休止。売却せずに、放置。市営バスでカバー。パンツなんかに市営を乗っ取られるな！
３セクするなら相鉄と組め！横浜なんだから、横浜市の大手と組むのが当たり前だろ！
こども線を餌に、MM線を…。相互乗り入れもヤメだ！ハマの治安がセンター街化してしまう！
横浜市よ！パンツとは、手を切れ！

つかさ、俺にはなんであざみ野〜新横浜を廃止したいのかわからない。
あざみ野、セン北、セン南、仲町の乗降客数はいずれもかなり高いし、新羽、北新は、
最近成長が著しい。
どう思いますか？

>>321
急行厨撲滅

>>321
新横浜以北の田舎に地下鉄など不要。バスで充分！

>318
ﾄﾄﾛ6000系､7000系､8000系があるだろ

>>324
お前、おっちょこちょいってよく言われるだろｗ

＜快速運転案３＞
・快速6本
（停車駅:あざみ野〜新横浜の各駅、横浜、桜木町、関内、上大岡、戸塚〜湘南台の各駅）
・新横浜〜戸塚間の区間電車（各停）6本

昼間時にこれを交互に走らせたらどう？

>>315
いちいちレスするのもバカらしいが、一応言っておく。
全くの事実無根。別人を勝手に同一人物だと思い込んでるようだ。
もし事実だというなら証拠を出してもらいたい。
「この件を指摘等すると管理人氏他に迷惑が掛かる」のではなく、嘘が露呈するだけでしょ。

>>326
停車駅少なすぎ。どうせ追い抜く場所が少ないんだから片倉町、伊勢佐木長者町、
蒔田、上永谷は停車が妥当。

>>328
上永谷で追い越せば、新横浜まで追いつくことはないから問題ない。
上永谷通過としたのは区間電車（各停）の待避時間を短くするため。

言われる前に言っておくと
湘南台〜踊場、北新横浜〜あざみ野、快速通過駅は昼間時６本（10分間隔）になるのが、この案の欠点。

>>327
もちろんIPやブログの晒しはご法度なので、差し支えない範囲で言ったつもり。
後は自演した本人の良心に賭ける他に無い、ということです。

[ブルーライン最終案]
湘南台〜新羽 区間各停10本/時
あざみ野〜新羽 区間徒歩随時

最終案はこうだろ
全区間かなちゃんに譲渡

地下鉄に急行なんて必要かね。
建設して40キロの長い路線になってしまったからか。

追い抜かない急行なんて無理矢理運転するようなもの。
市民は必要としない。10分間隔になるなら、各駅停車でも今の運転間隔でいい。
空いてる昼間でも8分間隔で動かしてくれてるんだから。

今里筋線が既に開通した。早く4号線造れ。計画通りいつかは環状にして、
上大岡で交差してちょ。

4号線って、日吉-中山が出来たら、今度は元町-根岸-上大岡を着工してちょ。

>>333
つ都営新宿線、折り返し線を使って追い抜きもやってる

>>333
環状には永遠にならないでしょ。
鶴見〜日吉〜中山〜二俣川〜上大岡〜根岸〜本牧〜元町　の計画だったはずだから。
それとも、元町〜本牧はMM線の延伸という形にして、
本牧〜大黒ふ頭〜鶴見　を建設して環状にしますか？

>335
本牧まではMM線の延長にはならんだろなぁ。
もともと本牧は地下鉄欲しがってるけど横浜高速鉄道が元町でストップ。
北部エリアの田舎にグリーンラインが部分開業するなら、今度は
元町-本牧-根岸-岡村-俺んち前-上大岡で良いんじゃないかな。

次の工区はうーん、ズーラシア観光客と鉄道空白地帯住民狙って、二俣川、鶴ヶ峰
ルートかなぁ。

本牧-大黒埠頭-鶴見
本牧の東京通勤者には鶴見で京浜東北線か京急に乗り換えてもらいましょうか。
大黒埠頭にはスカイウォークと言う、車族しか行けないから余計赤字の立派な観光地
あるし、鶴見までは、温水プールあるふれーゆ通って鶴見まで。そして、鶴見-日吉を
造れば多少繋がるね。

>336
キモイ

>336
グリーンラインは、日吉-中山で完了だよ。
環状線は計画路線。中田市長は、バサッと切ります。
まぁ、ブルーラインも1972年から延々時間かけて、あざみ野-湘南台と言う長大路線になった経緯があるから、
グリーンラインは開業して伸びるか否か首をながーくして待つしか無いわな。

スカイウォークには、大赤字の市バス109で行く。

快速ﾏﾀﾞｰ？

停車駅
あざみ野　センター北　センター南　新横浜　横浜　桜木町　関内から各駅に停車で桶

停車駅
あざみ野　中川　センター北　センター南　仲町台　新羽　新横浜　岸根公園　片倉町　三ッ沢上町　三ッ沢下町　横浜　桜木町　関内から各駅に停車で桶

>>340
北新横浜と高島町だけ通過かよｗ

朝の時間戸塚から横浜まで行く場合、途中からでも座席に座れますか？高校生なんですが電車に乗ってる時間に勉強しようと思い行き方変えようと思いまして

>>342
Ｓ嵐高校生か？

あげ

横国でセンター受験する前日新横浜に泊まるんですが、万が一地下鉄が止まった場合、横浜線＋相鉄で和田町出るのと、新横浜から直接タクシーで行くのではタクシーの方が早いですよね？

>>345
地下鉄止まって無くてもタクシーのほうがいいかも
私も１０年程前に横国でセンター受けたが、駅から遠いし校内も結構歩く

>>345
地下鉄止まったらタクシーの方が断然いい。
横浜駅周りだと相当遠回りだし、根岸線直通以外の横浜線は横浜の1つ手前の東神奈川止まりだから、
東神奈川で階段ダッシュつう可能性もある。
しかも相鉄和田町駅からは相当な上り坂で道も分かりづらく、坂がちな土地に住んでる人間以外には
オススメできない苦行となる。
まあ、地下鉄三ッ沢上町駅からも、駅のホームは深いしそれなりに上り坂あるけれども。

>>346、>>347
ありがとうございます。
新横浜からタクシーだと運賃と時間はどのくらいかかりますかね？
土曜だから国１は渋滞しないだろうけど…
今日下見に行ったら三ツ沢上町から結構歩いて、友達と二人でゼイゼイしました(-o-;)

詳しく分からんけど1500円前後かな

漏れなら新横浜→三ッ沢上町→岡沢町をオススメする。計440円
　 　 　 　 　 　地下鉄　 　 　 バス

但し、バスの本数が少ないから事前に調べておくべし
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/

昔上星川にすんでたんでアドバイス。地下鉄なんてめったにとまらんから三ツ沢上町からタクシーでものったら？

試験受ける日に、バスは時間的に危険じゃまいか？
受験君ガンガレ！！

しかし、急行だの快速だのうっさいなぁ。。。
横浜市営地下鉄の全駅を数字でしか理解出来ていないんじゃないのか？？
女性専用車両だけでも迷惑なのに。
朝、夕、日中とも、運行本数でカバー出来ているから、速達は不要なんだけど。全駅の事をもっと理解しないとね。

社会主義者や公務員どもは市営の交通機関の維持を必死になって
訴えてるな、その結果が税金の無駄遣いと赤字の拡大によるバス
路線の閉鎖や地下鉄の運賃上昇として利用者に跳ね返る。

つーか　横国って市街地近い割りに何であんなに不便なんだろ？
すれ違いですまんが

>>353
元々ゴルフ場だから。

>>353
ホントはもっと地下鉄の駅が大学に近い所に出来るはずだった。
だけど、工学部の何がしかが地下鉄近く通ると実験に影響出るといって反対して、
結局あの位置＆影響画でないよう深い深度になった。
という噂を聞いたことがあるけれど、事実はしらない。

急行まだー？
とりあえず１日２〜３本でもいいから。

>>355
その話は、神奈川大学だったかと思います。

急行→中川のみ通過

>>329
上永谷は停車でいいと思う。上永谷は住宅街が揃う所だし、退避でなく接続にすればラッシュ時に上大岡に人が溜まるということがなくなるし。

急行は、横浜市が設備が無いため不可能と見解を示してますが、何か??

地下の通過運転は流行らないんだｳﾜｱｱｱｱｰﾝ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

と田都沿線住民が申しております。

新羽・上永谷での退避で何とかなるハズ

>>338
完了ということはない。時間かかっても全通させる

このスレに参加する方の心得。
東急スレ常駐の“青葉台民”有害コテハン「田園都市線User ◆24wjy4WCHw」(下記参照)が名無しで紛れ込みますのでご注意願います。
http://www.geocities.jp/tokyu_denentoshi_2chlog/fukufuku/1142090917.html
（現在は“京急布教委員会 ◆Bkum6irGbM”、横浜市営地下鉄スレでは“３号線利用者”を名乗っています）
※基本的に押し付けがましい妄想レスが多いです。また彼を擁護している発言は99%彼の自作自演です。


だってよ。

急行運転したらあざみ野と湘南台と横浜と関内と新横浜は通過に汁と何度言えば､､､

>>355
結局、市営地下鉄は六角橋にも通せず、横国からも中途半端に遠くて通学客を失ったわけだからね。
通学定期とは言え長期的に見ればそれなりのドル箱になっただろうに。
ただ三ツ沢下町が横国に今以上に近いと横浜〜新横浜間の時間がさらに延びる・・。

>>357
神大は六角橋商店街の住人の反対が理由だと聞いてるけど・・。

あざみ野にホームドア付いてるぞ

北から順々に付けるんだっけか？

湘南台は市外だし、最後？

快速停車駅・退避駅のみ記載、数字は時刻（分）、急行の所要時間は予想
　　　急行　各停　各停　各停　急行
薊野 40 43 48 53 00
セ北 43 48 53 58 03
セ南 44 49 54 59 04
新羽 (48) 56着 01着 06着 (08)
新羽 (48) 56発 01発 09発 (08)
新横 50 59 04 12 10
横浜 58 11 16 24 18
桜木 00 14 19 27 20
関内 02 16 21 29 22
大岡 10 27 ＝ 40 30
上永 14着 32着 45着 34着
上永 14発 35発 45発 34発
戸塚 18 41 51 38
湘南 26 52 02 46
・・・というように、快速は２０分ヘッドで運転。
関内駅は旧２号線用ホームを使って折り返し運転を行う。ラッシュ時には待避用としても使用。

>>370
財政破綻？

>>370
たまには外に出れば？地下鉄の関内駅なんてお勧めですよ。

↑カッコ内は通過時刻

六角橋は地下鉄を排除しただけの成果は上がってるのかね。
バス路線が整理され始めた今になって後悔してるんじゃないの？

だから、横浜市営地下鉄は、全列車各駅停車で良いの！！
変なの走らせたらジジィ、ババァの巣窟となります。只でさえ邪魔なのに。

相鉄の二俣川〜海老名間に急行（快速）が無いのと
大差なし！！
優等に乗りたきゃ、他に逝け！！

ダイヤ設定アフォすぎ　　新横浜からの臨時快速

これ以上、乗車率変えるなよ！速達が出来たとしたら、空気輸送。各停ゲロ混みになる。
沿線の調査くらいしてから書き込めよな。
速達はいらないんだよ。

昼間
新横浜以南
ブルーラインを10本/時

新横浜以北
ブルーラインを5本/時
グリーンラインを5本/時

質問ですが、ブルーラインのATCはどのタイプですか？
東京メトロと同じ新CS-ATCですか？
検索しても見当たらなかったので、詳しい方お願いします。

コイツ、CS-ATCのCSが何の略かも分かって無さそうだな

現在のホームドア取り付け箇所
あざみ野
中川
新羽3番線

>>381
ニンテンドーＣＳだろ？

>>381
CSはCabSignalの略で、地上信号方式のWS-ATCと区別するために
車内信号方式のATCを東京メトロではCS-ATCというわけですよね？

横浜市営地下鉄は車内信号方式だとは思いますが
旧来の段数の粗いATCなのか、一段ブレーキ制御ができる5キロ刻みの新CS-ATCタイプなのか
あるいは近年JRが採用しているデジタルATCタイプなのか
そこらへんを教えてください。お願いします。

ATO、いつの間にか始まってたな
上永谷で見た白い小さな箱の正体がやっと分かった

今朝横浜駅を発車し30センチほど前進したところで
突然ガコンと急停止しドアが再び開いた。
これもATOの悪戯なのかしらね。
一瞬ホームから人でも転落したのかと思うたよ。

ATO始まってから、全体的に速度が上がったような気がする…

急行運転に必死に反対してる馬鹿は何者だよ？ｗ
引きこもりニートだろうけど。
毎日長距離を通勤・通学してる者の身にも少しはなってみろ！

>>387
ダイヤ改正に期待だな

>>388
急行運転を妄想する香具師こそニート。
普段使ってれば全各停が一番理想的なことぐらい誰でもわかる

急行否定厨は、どうして利便性が向上することをかたくなに拒絶するんだろう？

利便性は向上しないと思うがな…
急行が有用なのは東京に直接向かう路線だけ。
途中で乗換えが頻発するような路線には意味なし。
じゃあ、あざみ野〜新横浜だけでも急行運行しろ、という話もあるが
大した時間短縮にならない。

２０日にＡＴＯが始まって、オーバーランが初日に十数件、
翌日以降も多発で、逝っちゃいいそうなときは、
手動で停めてちょ〜だいとのことです。
こんなＡＴＯってあり？

>>386 >>392
ATOのトラブルが多いようですね。
私は既にATOを導入しているつくばエクスプレスに何度か乗りましたが
開業当初は乗り心地が悪かったものの、プログラムを修正した現在は結構快適です。
聞いたところによると、現在でも強風などで速度規制があるときなどは「ガックンブレーキ」が発生し
乗り心地が悪くなるようです。

ブルーラインのATOでも徐々に乗り心地が改善されていくものと思います。

ATO導入の旨が主要駅の発車案内LEDに表示されてるな

全体的に速度が上がったというか、加減速にメリハリがついて、
例えばあざみ野でて橋を渡ったとことかガックンブレーキが発生してる。
手動運転の時はつぎの制限を見越して運転していたが、
ATOだと制限速度までフルに加速してる。

手動運転だと大抵信号の現示より-5キロくらいまでしか加速しなかったからな。
運転士によっては地下鉄とは思えないくらい優しく止まってくれてたし。
そのうち修正してくれるだろうけど、どうもＡＴＯの運転って気持ち悪い減速するんだよな。

最初はATOの指示通りに加減速するけど、
慣れてくるとスムーズに加減速するようになるよ。
しばらくの我慢。

>>389
急行運転を否定する香具師こそニート。
普段使ってれば快速特急・特急・急行・快速・準急・各停位の種別が一番理想的なことぐらい誰でもわかる

>>390
俺はどっちでもいいんだけど、急行なり快速なりが停車しない駅の利用者は車間が空いたり、通過待ちや乗換など、不利益を被るでしょ。
仮に急行運転するならば、その人達や市民を納得させるだけの市営地下鉄全体としてのメリット等根拠がないと厳しいんじゃない。
利用者だけじゃなく、市会で局長答弁するにも、それなりの根拠がなければ困難じゃない。
民鉄じゃないんだし、特定の利用者が恩恵を受けるだけというならば、絶対に無理だと思う。

ワンマン運転にはならないの？

なるはずだけど。

>>399
まあ待て

>>385
箱ってのが地上子の事なら、あれはATOじゃなくてTASCの
停止距離補正地上子な。
ATO自体は従来のATC軌道回路に従って車上のプログラムで自動運転する。

ワンマン運転絶対反対！！
人員削減絶対反対！！
給与削減絶対反対！！

>>403
グリーンラインという雇用の受け皿があったのにな、まさか開業延期になるとは市交も想定外だっただろうね。

神戸市営地下鉄も快速電車走らせてたけど、ずっと休止中だな

>>398
> 民鉄じゃないんだし、特定の利用者が恩恵を受けるだけというならば、絶対に無理だと思う。

つ都営新宿線

俺も急行運転は必要だと思う。
ただし横浜-あざみ野間だけでOK

この区間の通し利用客の多さは、毎日通勤で使ってる人なら分かるよね？
途中駅の引きこもりニートごときがが急行反対してんじゃねえよｗ

>>407
乗車率の最高は、阪東橋あたりのはずだったような気が・・・。

ブルーラインはセンター南〜あざみ野間を廃止してセンター北〜あざみ野を方式変更してグリーンラインの支線にすべき
これでブルーラインの急行運転は必要なくなる

>>407
気持ちはわかる。
ただ、横浜-あざみ野間だけで急行運転すると横浜〜湘南台間の運転間隔がいびつになる恐れがある。
また、あざみ野〜新横浜間は急行の停車駅を絞りにくいという問題もある。

>>398
>急行なり快速なりが停車しない駅の利用者は車間が空いたり、通過待ちや乗換など、不利益を被るでしょ。
急行運転区間に区間電車を入れて、急行通過駅でも現行並みの運転間隔にすることは可能。
ただ、輸送力過剰になる恐れがあり、利便性を取るか効率的な運用を取るかが問題になる。

>市営地下鉄全体としてのメリット等根拠がないと厳しい
確かにそれはありますね。
まあ、急行運転って政治と同じで、最大多数の最大幸福みたいなところはありますけどね。

いい加減スレ違いに気付けよ
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168069291/

>>408
その通り。
市営地下鉄の最混雑区間は「阪東橋〜伊勢佐木長者町」。

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/01/011127_2_/02.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/01/011127_2_/01.pdf

>>408
私は>>407ではないが、おそらく「通し利用客の多さ」を言いたいのであって、
「乗車率の最高」ではないのでは？
つまり、１号線区間の利用客は関内や上大岡、戸塚などのブロックごとに分かれているが
３号線利用客はあざみ野や横浜までの利用が多く、比較的乗車時間が長いということだと思う。

土曜ワイド劇場の冒頭で電子笛が鳴り響いた件について。
これって舞台が上永谷？

と思ったら都筑区だった('A`)

また鳴った！
こりゃまだ何度か鳴るかもしれないぞ。

>>409
http://gazo-xxx.com/entry.html

>>366
六角橋通らないのは片倉町辺りで誘致があったから

片倉町は地下鉄が無かった頃は不便だったんだろうな。
地下鉄開通前は田舎だったの？

いま気がついたんだけど
昼間の本数って湘南モノレールより少ないよな？

>>420
湘モノが7分30秒毎
横浜市営地下鉄が8分毎の運転

今日久方ぶりに地下鉄乗ったが
携帯電話の扱いについては再考してほしい
全席優先席だから車内では電源切れって言うのはあまりにも硬直すぎ
東京メトロや都営ではそんなことはないぞ

>>419
本当の横浜以外は全部ど田舎

>>421
来年からは全車両女性専用車です

先日あざみ野〜横浜通しで乗ってみたが、確かに通し客多いわ。
急行欲しいって気持ち分かった。

>>421
湘モノが日中も7分30秒毎になったのは割と最近で、漏れがバイトしてた頃は定期15分毎、夏の不定期30分毎で多いときも毎時６本だった。
あれから沿線人口が激増したわけでもないから、増発は企業努力以外の何物でもないと思う。
市営は…その頃と比べて路線は随分延びたにも関わらず、日中の運転間隔は従来の区間を含め変化無し。
路線延長が既開業区間の乗客数に影響を与えない…これは通し客が少ないことの証左ではないだろうか

快速運転行ったとしても女性専用といたします

>>424-425
市営地下鉄は基本的に乗換駅ごとに利用客のブロックが分かれている。
１号線区間はブロックが短いが、３号線区間はあざみ野〜横浜間の長いブロックになっている。
途中、新横浜は横浜線や新幹線の乗換駅だが、横浜線は東京方面には行けないし
新幹線はお金に余裕のある人は別として、日常的に東京方面には使えない。
だからあざみ野〜横浜間は通し客というよりも１ブロック内の利用者と考えた方がいいと思う。

ただ、そもそも利用客がブロックごとに分かれているのは市営地下鉄が遅いせいもあるので
急行運転を検討してもいいとは思う。

センター南北はグリーンラインが出来る
新横浜は東部方面線ができる
そのうちブロック化される

>>418
その前に通過が予想されていた栗田谷などの住民が猛反対したとか聞いている
そもそも、旧市電のルートを参考にして計画線が引かれた。（企画倒れに終わった２号線など好例）
そのため、古い計画図では、六角橋を経由し横浜から新横浜までまっすぐ線が引かれていた。
その方が近いしね。

だから漏れの親は三ツ沢に家を買った

イエローライン
中山-貝の坂-池辺町-折本町-新横浜公園-新横浜-岸根公園-六角橋-
西神奈川-星野橋-横浜ポートサイド-新高島-みなとみらい大通-
弁天通-横浜公園-元町-見晴-本牧

これで六角橋民は満足だな

ピンクライン
みなとみらい-横浜ポートサイド-鶴屋町三丁目-三ツ沢公園-横浜国大前-
羽沢-東泉寺-東本郷-鴨居-池辺町-桜並木-センター南-センター北-
すみれが丘-有馬-宮前平

これで有馬が満足

>>432
ピンクなら日の出町界隈通してくれ

それはどちらかといえばレッドライン。

>>421雌車と同じように無視すればいいんだよ。

新羽にて車両不具合により車両交換

388:名無し野電車区 :2007/01/22(月) 23:47:51 ID:AZoKxOrb
急行運転に必死に反対してる馬鹿は何者だよ？ｗ
引きこもりニートだろうけど。
毎日長距離を通勤・通学してる者の身にも少しはなってみろ！

どうぞ、別ルートで更に時間と金を掛けて通勤、通学をして下さい。
長距離乗ろうが、一駅だろうが、基本として来た列車に乗れば行ける。
で、良いんだよ。
港北やセンターの新興住宅地なんかに住むヤツのが悪い！
あれだけの住宅があったら、公共交通が混雑するに決まっている。
そこが出来る前、バブルの頃は東海道の大船以遠の住宅開発が進んだ。その影響もあり、東海道線の混み具合が悪化した訳だが。
３分間隔ね運行でも、横浜市営地下鉄とは比に出来ない程に混雑しているんだよな。
まぁ、覚悟のうえのことなんだろうが。

急行運転はあざみ野〜横浜で勝手にやって下さい横浜〜湘南台は各停でいいです

新横浜〜湘南台は各停でいいです
廃止するなら新横浜以北で

パープルライン
金沢八景（京急）-金沢区役所-金沢文庫（京急）-釜利谷-釜利谷西-上郷-
港南台五丁目-港南台（根岸線）-清水橋-野庭-上永谷（Bライン）-中永谷-
平戸-東戸塚（横須賀線）-境木本町-狩場・権太坂-桜ヶ丘-和田町（相鉄）-
横浜国大前-三ッ沢上町（Bライン）-三ッ沢下町（Bライン）-反町（東横）-
西神奈川（横浜線、京浜東北、Yライン）

あってもオカシクないんだけどなぁ

　

センター北にもホームダァが設置されたよ

早いな
昨日はなかったのに

センター南にもホームドアが付いたね

また人身事故(´･ω･`)

振替の目処立たないから自主振替でバスで鷺沼だ

自主振替で横浜から95と306を乗り継いで帰ってきた

各駅に需要予測ってどこで見れますか？
公式に乗ってないような気がするんですが

休日は横浜市内の散策をお勧めする。JRの山手でおり、坂を上がり＊＊学院の横から大通りに出て
＊＊場跡の公園から山手の＊＊＊＊女学院へ、さらに教会堂から＊＊墓地、＊＊＊＊＊＊公園
＊＊＊＊記念館へ出て、＊＊＊＊坂を下りて＊＊商店街をみて中華街で飯を食って帰る。

ホームドアが付く
→駅を高速で通過できるようになる
　→急行設定！！

>>451
でも福岡みたくそうはならない悪寒。

福岡も姪浜から手前は待避設備ないし、何より

　　横浜市よりはるかに本数が多いので

すぐ前につかえてしまう。

それでも姪浜〜唐津のほうがはるかに長いから、
地下鉄区間各駅停車でもあまり不快感は無いな。

と日曜に唐津からふくおかライナーに乗ったばかりの漏れが書いてみる。

>>454
103系1500番台ってドア位置合わせに苦労してる？

>>455
漏れが乗ったのも103-1500だったけど普通に走ってたよ。

>>451
思考力無いね

今市営地下鉄って黒字なの？

今市市営地下鉄

>>458
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kigyo/zaimu/h18q2.html

>>460
ほおお。俺が厨房の頃は走れば走るほど赤字が増えるバカ路線といわれてたもんだが

設置されてきてるけど、使用開始は何日からかな？

>>461
いや、経常で赤字じゃいかんだろ

>>463
莫大な建設債務が完済しないと経常黒字は無理だろ

>>451
急行運転はホームドアの有無に関係ないかと。
単にやる気がないだけだと思う。（リスクもあるし）

>>460
経営が改善してるようですね。

地下鉄・バス共に赤字借金が多すぎて民営化出来なかった。
ホームドアは将来ワンマン化するため。

>>466
電車はそうだがバスは違うぞ。

↓によると、今年の6月にダイヤ改正するんだね。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2006/pdf/070206_6-7.pdf

>>468
日中はパターンダイヤになるわけね。
利用者にとってはいいことだけど、車両運用数が増えそう。

こっ、これは…開業以来の革命的出来事ではないか。
もしや横浜FC昇格ご祝儀ダイヤ？

>>468
７分３０秒間隔になるんだね
スピードアップすれば運用本数は変わらずにすむかな?

現状8分間隔だから2時間に1本増発か

もう一度触れて下さい
って改札機に表示されたんだが

どうしたんだ、横浜市交通局？急にやる気を出して来てない？

>>474
終電の繰り下げと回送の客扱いも増やしてほしい

>>471
いや、ホームダァやワンマンはむしろスピードダウンを招く要素。
どのみち運用数が増える⇒ならば7分30秒間隔にしよう、という流れではないかと推測。

セン北始発あざみ野行きとか欲しいなw






中川通過で

何だそりゃ？第三軌条の霜取り列車かｗ

ワンマン運転が始まったら車掌さんはどこに異動するんだろう

>>479
グリーンラインの運転士になるはず。

>>468
あざみ野での接続は良くなるかな？

まあ、あれだ。
いまだに飛鳥田（←コイツがヨコハマをボロボロにした張本人！）が
収支考えず旧社会主義国家の年金並みに
ジジババパスをタダで配ってたツケが残ってるんだな。　>経常赤字

中田はよくぞ大鉈ふるってココまで健全にさせたよ。

まぁ、名古屋市のように安易に減便に走らないのは評価できるな。

名古屋市の日中10分毎は都心の地下鉄としては少な杉

>>462
丸ノ内線の四谷三丁目が予定通り使用開始されたから、こっちももうすぐじゃね？

仲町台にもホームドア付いたね。

>>482
>いまだに飛鳥田（←コイツがヨコハマをボロボロにした張本人！）が

とゆーことは、飛鳥田が社会党委員長になって、横浜にとっては良かった、と。

>>487
依然として労組や市議等を介し、隠然たる影響力を行使し続けたから、
そう単純なハナシではなかったし、今度は日本国全体が麻痺した。

>>488
なるほど。後任の西郷さんはきっと苦労したんでしょうね。

川和町駅はなんであんな道の真ん中に作ったんだ？

ゆりかもめの真似だろ

あげ

かわわわわわわわvsかみおおおおおおおおか

グリーンラインのセン南〜中山って空気輸送になること必至だな。
横浜線との接続需要は新横で十分だろ。

二俣川に延伸するまでは空気輸送覚悟だろ

>>490
フィナーレをこんなにはっきり予想して

>>495
二俣川延伸は無いから。

飛鳥田の功績といえば、
平和球場改築と鯨団の横浜本拠地移転だけだな

自動運転しているせいか、雨で空転してさっきからオーバーランしまくり。

>>494
中山、川和、ＮＴ南部の都心通勤者が利用するから通勤時間帯は
空気輸送にはならないよ。市が尾、江田あたりは利用客かなり減
りそう。

>>499
TXみたいに雨天時モードとかないの？

新百合ヶ丘までの延伸マダー

>>500
中山含め横浜線から渋谷方面行くなら菊名か長津田で東急に乗るでしょ
結局客が見込めるのは川和町と葛が谷の2駅だけ
このへんはかなり田舎
通勤時間でもガラガラになると思われ

日吉〜センター南は、東急バスから客奪えるの？

>>504
流石にバスには勝てるでしょ