★○★　小田急多摩線延伸計画５　★○★

前スレ
１ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102635075/
２ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116061647/
３ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132145250/
４ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156512848/

ソース切れ、再うｐ
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06082518.cfm
　神奈川県相模原市にある米軍相模総合補給廠（しょう）の返還が決まり、小田急多摩線を
唐木田駅（多摩市）から相模原市までの延伸実現を目指し、相模原市は延伸のための
調査委託費５００万円を補正予算に盛り込み、市議会に提案した。延伸ルートは町田市を
横切るため、実現には町田市の協力が欠かせないが、両市の間には大きな温度差がある。

　日米両政府は５月、延伸などのため、同補給廠の一部約２ヘクタールを相模原市に
返還することで合意した。同市が２３日に調査委託費を盛り込んだ補正予算案を提案したのは、
これを受けてのものだ。

　同市が予定している延伸ルートは、唐木田駅から町田市の小山田地区を抜け、同補給廠を通り、
ＪＲ横浜線相模原駅、さらに同相模線上溝駅に至る約８キロ。町田市内には、小山田地区と
町田街道付近に新駅設置が想定されている。

　延伸は、２０００年の国の運輸政策審議会で「検討すべきもの」とされ、０３年から町田、
相模原両市が課長レベルで協議してきた。

　昨年、鉄道整備を国が財政面などで支援する都市鉄道利便増進法が施行され、相模原市は
同法を利用して整備したいとしている。同法は、国と地方がそれぞれ３分の１ずつ整備費を負担し、
残りの３分の１を借り入れ、収益から返還する仕組み。小田急電鉄は整備費を拠出せずに
運営することになり、いわゆる「公設民営方式」だ。相模原市は０３年の調査で、整備費を
１３００億円と試算している。

　相模原市は「延伸は悲願。１８年までに実現したい」と強い意欲を示している。一方、町田市は
今年度の調査費計上は予定しておらず、「相模原の調査結果を待ちたい」と模様眺めの姿勢。
市幹部からは「延伸されても、町田市民が乗降するかどうか」との声もあり、相模原市ほどの熱心さはない。

　延伸には、負担を伴う両市の合意形成が不可欠だ。相模原市の「悲願」が実現するかどうかは、
町田市側の対応にかかっている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news001.htm

相模原市の小川勇夫市長は五日、小田急多摩線の延伸について
「二〇〇八年度をめどに事業化の決定を行いたい」と、初めて具体的な日程を示した。
同日開かれた市議会本会議で大沢洋子氏（民主クラブ）の代表質問に答えた。

小川市長は、延伸について「町田市や鉄道事業者関係団体との合意、事業採算性の確保、
二〇〇五年八月に施行された都市鉄道等利便増進法の適用も不可欠」と重要課題を挙げた上で、
「〇八年度をめどに関係団体との間で事業化の決定を行い、その後、整備主体による都市計画決定、
環境アセスメントなどを経て着工したい」と具体的なプロセスを示した。

同市は、日米両政府が在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部約二ヘクタールを
市に返還することで合意したことから、延伸検討調査委託費五百万円を〇六年度一般会計補正予算に計上し、
今議会に提案している。

調査委託の対象となる延伸ルートは唐木田駅（東京都多摩市）から町田市小山田地区、
同補給廠を経て相模原駅、上溝駅に至る約八キロ。

市都市交通計画課によると、今議会で補正予算案が可決された後、
町田市とともに〇七、〇八両年度で基礎的な調査を実施し、〇八年度中に事業化を決定したい考えで、
具体化までの「最短コース」を市民に示した形という。

小田急多摩線（新百合ケ丘−唐木田）のＪＲ相模原、上溝駅（いずれも相模原市）方面への延伸を図る
「第一回小田急多摩線延伸検討会」が十四日、相模原市役所で開かれ、レールなどを敷設する整備事業者と、
実際に電車を走らせる鉄道会社を分けて計画を進める「上下分離方式」などについて検討した。
長年、ルート上の米軍基地「相模総合補給廠（しょう）」の存在がネックだったが、
在日米軍再編協議で対象用地の返還が決まり、計画が大きく動きだした。

検討会は沿線の相模原市、東京都町田市に加え、小田急電鉄、独立行政法人「鉄道運輸機構」で構成。
東京都多摩市の唐木田駅から南西方向に位置する上溝駅までの約八キロの延伸実現に向け、調査や協議を重ねる。

一回目のこの日は、会の要綱や今後の取り組みなどを確認した。会長には相模原市の座間進・都市部長を選んだ。
具体的な事業方法も紹介された。昨年施行の「都市鉄道等利便増進法」を適用し、
レールや駅舎などのハード整備にかかる費用は、国、自治体、第三セクター等が三分の一ずつ負担。
小田急側は施設利用料を三セク等に払って運行する「上下分離方式」が可能性として考えられるという。
増進法の適用を受けるためには採算性のほか、乗り継ぎ等の利便性を高めることが条件になるという。

同線の延伸計画は二〇〇〇年、運輸政策審議会で「今後整備を検討すべき路線」と位置付けられていた。
だが沿線上に同補給廠があることなどから具体化しなかった。
今年五月の在日米軍再編で同補給廠の一部が鉄道・道路用地として返還されることが決まり、ようやく実現性が出ていた。

相模原市都市交通計画課によると、〇三年の試算では延伸にかかる費用は約千二百億円。
米軍基地や同市域の延伸部分を地下化すれば、それ以上になるとの見方もある。

どうでもいいからさっさと延長しろ

２ヘクタールと聞いてずいぶん広い土地を・・・と思った君。
１ヘクタールってたかだか100メートル四方ジャンか。
だから２ヘクタールって100m×200m分の土地。
あのだだっ広い補給廠の何百分の一だ？

http://www.rimpeace.or.jp/jrp/riku/sagami/sagamihara3bases.html
地図入り

全面返還だったら小田急もやる気出すのかな？

小田急は開業前だけではなく開業後も全く出資しないと相模原市に伝えてある。
だから開業後も小田急ではなく相模原市を中心にした3セクになる。

相模原・町田市と小田急との関係は、テナントビルの大家と店子の関係に似ている
市側が国からの補助金を合わせて線路を整備し、小田急はその線路を使用して営業を実施、線路使用代金を、家賃として市に払い返すのだ

>>9
だから３セクではないと何度言わせるのだ。
独立行政法人鉄道建設・運輸私設整備支援機構が保有するのだ。
ただし、都市鉄道等利便増進法が適用された場合だが。

訂正
運輸私設×
運輸施設○

毎月の家賃はいくらぐらいになるのかが問題だな…

借金の額が大きいだけに「毎月３億円払え」ぐらいにはなるのか？

そんな額では店子が出てく

その「家賃」を小田急は払いたくないってのが>>9の主張だろ。
なんか議論になってないぜ。

出資だから家賃とは別の話では
赤字が出ても被りませんよー、線路の使用料しか払いませんよー、ってことだろ

あー、そうかも。
どうなん？>>9

小田急は乗り入れ直通はしても良いが小田急として開業はしないという見解だ。

多摩センター住民ですが、相模原延伸には大大反対！！！

複々線化後は朝ラッシュ時に多摩センターからでも座れる急行が大増発されるのでは、と期待してるんだから･･･
南大沢ならともかく多摩センターから京王線橋本まで戻って始発に座るのは大変だし、
かといって京王の多摩センター始発なんか数本しかないし。

唐木田までだったら南大沢とかの客も座れて早い小田急に流出してくれるかもしれないんだよ？
相模原市民なんか座りたければ橋本まで行けばいいんだし、多摩センター住民、南大沢住民の人権を守れ！！！

>>19
単なるエゴだな。話にならん。

＞南大沢ならともかく多摩センターから京王線橋本まで戻って始発に座るのは大変だし、

南大沢からだって多摩境からだってダメだろ。
さすが金玉ニュータウン住民だな。

>>7
どう見ても火葬場付近に新駅が出来るな　ｗ

（仮称）「南多摩斎場前」駅予定地
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&scl=500000&el=139/41/41.124&nl=35/41/10.853

訂正　ｗ

（仮称）「南多摩斎場前」駅予定地
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&el=139%2F23%2F05.612&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&nl=35%2F35%2F27.062&

どなたか24さんのリンクしたような地図に、敷設される線路の予想ルートを書き込んでみていただけませんか？
小山町界隈では、尾根幹線と呼ばれる道路の真ん中に線路が通ってくる、と噂されているのですが、唐木田駅から尾根幹線の真ん中を通すには線路がかなり曲がる上に、高低差もあるんです。

http://maps.google.co.jp/maps?t=k&hl=ja&ie=UTF8&om=1&z=16&ll=35.594158,139.382644&spn=0.012772,0.015728

そこじゃあ住宅地だらけですよ>>24さん。

>>15
出資と使用料払いの区別がつかんのか？
おまいは、税金は国に対する出資だと思うのか？電気代は電気会社への出資、家賃は大家への出資か？
出資とはこの場合見返りを期待しての基礎投資的なもんで、線路や駅の維持費みたいなもんだろ
対して使用料だけ払う国の特定整備路線にならば、乗入れ営業してもいいよ、という意思だろ。
一方的に運賃が入ってくるだけなんだからしか

>>24
マピオンでなくゼンリンを見て考えろ
建物がのってるから

>>25
尾根幹線はモノレールだと何度いったらと小一時間！

>>25
多摩都市モノレールですか？
どこにつなげる目的で？
小田急が相模原につながるのなら、モノレールは木曽のほうに伸ばすんじゃ？

小山田付近は川崎水道にほぼ平行じゃないかな。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=70000&el=139%2F23%2F53.531&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&nl=35%2F36%2F05.417&

>>26、>>28
建物避けると多摩ＮＴ内しかない。　モロ火葬場前になるよ　ｗ
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&uc=1&scl=25000&el=139%2F23%2F05.612&pnf=1&size=600%2C550&sfn=Air_maps_00&nl=35%2F35%2F27.062&map.x=447&map.y=138

写真見ると民家が相当あるね。　立ち退きに２０年は掛かるな。(強制収容も考えて）
都市計画上はまだ白紙なので都市計画変更→告知→猶予期間が必要だからさ。
てか「独立行政法人鉄道建設・運輸私設整備支援機構」に強制収容権が認められているのかい？

ゼンリン版
（仮称）「南多摩斎場前」駅予定地
http://www.its-mo.com/z.htm?m=E139.23.22.351N35.35.34.664&l=10

>>29
http://www.tama-monorail.co.jp/outline/complete_equipment.html

みなみ野から八王子へ向かうルート

モノレールは尾根幹線（南野）まで伸び、
町田方面と八王子方面に分かれる

町田方面は尾根幹から日大三高まで南進し桜美林あたりで町田街道に出て、新しい町田街道上を通る
八王子方面は尾根幹上で唐木田を通り、南大沢・八王子みなみ野・京王片倉・八王子のルート

>>31
ソースは？

ブルドック

いいや、イカリだなｗ

なんだよ・・鉄道ヲタの妄想かぁ〜〜〜

加算運賃で線路使用量払う。

と言った所で現在の主要なテーマは、唐木田駅から相模原に至る線路がいったいどこを通るのか・・というテーマに絞り込まれています。

>>39
線路を通る

多摩境経由

そういえば小田急は小山ヶ丘にSCを作ってるらしいなw
尤も、橋本寄りのようだが。

>>40
物凄い迂回路だな…
小山田から地下通って即相模原だな…

今思ったが……
JR相模原に隣接して作られるんならなんて言う駅名になるんだ？

だから、唐木田から長池公園、斎場の下を通って小山郵便局からそのまま相模原でクロス。でいいじゃん。
小山田はどうせ開発できないんだし。

町田市と相模原市が出資する町相(まちあい)鉄道が良いかも。
いくら待っても電車が来ない。

まちBの栗平スレに必死に妄想書いてたのって、明らかに
たばさかい厨だよなw

バレバレｗｗｗｗ

路線だが、唐木田の南の大妻の東脇を過ぎたあとだな。
真っ直ぐ一旦南下するのか、南西に曲がってそのまま相模原へ向かう最短コースをとるのか。
最短コースの場合は小山団地に入るまでは山の中であり、街道沿いにぽつぽつ集落があるだけ。
小山団地の一番奥の北側あたりに駅ができると喜ぶ人はいるだろうが、受益者の絶対数が得られないし
馬場付近の予定駅と近すぎるので、こんなコースなら町田市側はメリットが少なくて同意しないだろう

南下して町田市小山田台センター付近に駅ができれば、桜台住民も含めて多数が受益地区になるから
あと西にぐいっと曲げないとならないし多少建設距離は伸びるが、これ以外の路線は建設する意味がない

>>46
栗平スレでの自作自演の宣伝、乙
お前はまちＢの相模原関係のスレでネチネチと誉め殺しばっかしてるくせに、よく他人面して言えたもんだな。懲りずに栗平スレでも暴れてんのか
まあお前がまちＢ神奈川の小田急スレを荒らして潰した張本人であることはわかっている

ということで>>46の京王厨を晒しあげ

退避用意〜

172 :[] :2006/12/14(木) 09:05:45 ID:kxOK/pG3
なんで多摩センターの待避線線路を撤去しているのでしょうか？

173 :[sage] :2006/12/14(木) 09:18:51 ID:JjeC2M4i
>>172
使わないから・・・だろ
小田急自身は多摩線延伸やる気なしの証明かもな

おや、早速本人からの反応があるw
図星だったのかな？w

漏れは空気読めるからまちBで鉄道の話はほとんどしないよ。
東京在住なんでそもそも神奈川板はあまり覗かない。


>>49
造るとしても唐木田以西は各駅停車になるだろうな。

>>50
>>造るとしても唐木田以西は各停になるだろうな…















ﾌｯｗ

>>50
お前は八王子市民だもんな。
見てないといいつつ、実は罵詈雑言並べて喜んでるんだよな。何で栗平スレを見たのかも怪しいし

で、図星だったw
本当に分かりやすい香具師だなww
╂╂╂┨女の子に大人気！多摩境駅 Ver.2┠╂╂╂
193 ：名無し野電車区 ：2006/12/14(木) 12:45:45 ID:ByVH4ePm
>>191
さびれてるけどな


>>51
何かおかしい？

なんかレスが来てる。
>>52
リアルタイムで見てたらその時に晒してたと思うけどなw

>>53
いちいち指摘するほど暇なんだな（ｹﾞﾗ

>>54
相原工房、ヒッキーは気楽でいいね
相変わらず早朝にレスつけてるし
京王スレに帰れ

>>55
喪前が言うなってw
ぶっちゃけると八王子でなく区内在住、工房でなく浪人生。
勉強の合間に2chしたりはする。

どうでもいいことだが、一応。

もひとつ追加しとくw
55 ：名無し野電車区 ：2006/12/14(木) 11:44:53 ID:ByVH4ePm
多魔境を潰さないかぎり京王には明るい未来はない

元

なんだ、クズであることには変わりないじゃん
まあ受かった後もクズである事は間違い無いが

ああ、調子に乗りすぎたようだorz
しばらく２ｃｈやめます。

>>57
麻生区民乙
浪人じゃなくて高校中退だろＷ

準特が相模原線になるかも。
何もしないと小田急に流れるだけですからね。

延伸して中央林間に繋げて、
渋谷〜新宿を繋げれば最強じゃん！

>>43
小田急相模原でしょ

>>64
本相模原でしょ？

多摩模原ｗ

>>64
やっぱり本相模原だろ

つ関西風に｢相模原市｣

「もう１つの小田急相模原」

70なら単純に相模原

｢ＪＲ相模原駅前｣
なんて、地方交通ぽくていい。

>>43
「ＪＲ相模原駅前」駅で如何？

延伸後は「小田急相模原」と「ＪＲ相模原」で混乱する人が出る。切符も間違って？あえて安いほうの新宿ｰ小田急相模原で乗ってごねたり。
そもそも小田急相模原なんて微妙な名前をつけるからよくない。あそこは相模原市の相模原じゃない。市役所から遠い。延伸されるのかわからんけど、そのときは「オダサガ」にしちゃう？「西・東林間」は？

多摩線延伸→まだ５００万円でPDFファイル幾つか作るって話だけ
じゃないのか？

小田急相模原駅の名前を変えさせることと、多摩線延伸の話は
現実性の度合が全然違う話だから別にわけて考えよう
横浜線の相模原をJR相模原とか相模原中央にするの
か、それとも小田急線の相模原駅を小田急相模原から別のものに
するのかって話は現実性がある話題だな。今の内に話はつけとい
たほうが後になればなるほど面倒になるのが地名や駅名

関西風なら『相模原ＪＲ』だろ。
野田阪神、三条京阪とか他の会社の駅名使っちゃうのは関西らしい。
他の地方の感覚からすると信じられない。

延長されても小田急の路線では無いから小田急相模原を変える事は無い。

JR相模原が別名になった時、小田急相模原駅は、ゆくゆくは相模原駅
になるのかな？

>>73
別に小田急が好んでついた駅名ではない。
国鉄にぶんどられ、嫌々つけた駅名。

やっぱ「オダサガ」でしょ

ヲタsage


休止(500万円PDF発行待)

相模原市は｢相模原｣と｢小田急相模原｣を税金で巨額な金額を使って改名するのか。

この延伸が決まるとハマ線の快速停車駅(橋本以北の末端除く)で、
乗換線がないのは鴨居だけになるのか。

鴨居………

快速ららぽーと

そもそも、この路線作る必要あったのか？ＪＲの稲田堤を京王寄りに移せば
乗り換えも楽になるし京王の利用状況をみてからでも作るのは遅くないと思う。

>>78
そうですね。
補足

小田原急行開通（昭和2年）後数年して、出来たのが「相模原」（現・小田急相模原）
駅を設けるに当たって周囲にこれと言った地名も無いので、相模の原っぱってことで「相模原」と命名。
これが相模原の名前の最初・起源。

日本陸軍の軍都として台地上段部を整備していた戦争末期の昭和16年、陸軍中枢施設
（今の米軍相模補給廠）の最寄りに、横浜線の駅を設ける事となる。
この駅を「相模原」としたことにより、小田原急行の相模原駅は「小田急相模原」と名乗らざるを得なくなる。
そして今に到る。

>戦争末期の昭和16年

真珠湾から敗戦まで一月かからなかったのか

揚げ足取りはいいから。
このスレで重要な「相模原」の名称を言ってるんですが。

俺は個人的に16年は末期と思ってるだけ。長いスパンで見ると。

間違いは認めろよ

で、第二回の会合はいつ開かれるのじゃ？

　　昭　和　１　６　年　を　戦　争　末　期　と　い　う　奴　、　初　め　て　見　た

駅というものはほどほどに離れているのがよい。
離れていないなら真横がいい。
駅が遠くて線路だけが自分の家の真横・・という事態は絶対に避けねばならない。

>>92
そうだそうだ
大野台にすんでみろ
線路は近いが、駅まで歩いて30分だ
めんどくせー

相模原＆上溝の乗換を便利にして欲しいもの。

橋本や町田は結構歩くからなｗ

相模原も上溝もクロスで今の大和みたいになるでない？

線路だけ近くになってしまったお宅ってさ・・・
なんか保障とかあるのですか？
鉄道会社から。
例えば今の京王相模原線。
多摩境から橋本へは立体的な作りで高くなっているわけですが、あれで日光が遮られてしまったお宅もあるんでしょうから、日照権とかどうなっているんだろ？
あと、騒音被害とか。

>>94
上溝・相模原乗換を便利にすれば、
京王客を獲得しやすいということだな。

もっとも町田乗換客も流れてくるだろうけどｗ

乗り換え便利とか言ってるけど開業する15年以上先にどれだけの利用客がいるか解からない。
ここに書き込みしてる地元の皆さんは利用してると思いますか？もしかしたら住んでないかもしれないし。

>>90
二回目は決まっていません。
調査結果が出るまで待って検討しないと相模原市自身はもちろん町田市や神奈川県と東京都も何も言えないだろう。

>>95
相模原はJRが地上・小田急は地下で直交（たぶんこれは間違いない）
上溝は相模原からの経路によるが、あの段丘の地形をどう処理するかが
問題。

>>98
誰もいなくなる、ってのも考えられないけどな。

>>95の人って前スレから、将来の利用者がどうのとか、数十年後はどうのとか言ってるよね。
相模原市がどんどん衰退するとでも思ってるのかな？
現実は実家の相模原に帰るたんびにマンションがドカドカ建ってて驚くほどですがね。
わけわからん。

数十年後には>>95がこの世から居なくなるので無問題ｗ

92:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2006/12/02(土) 16:50:08 ID:9kM94nRe
相模原と町田が合併して原町田市となり、あらたに相模県をたてて県庁を置き、北神奈川と南多摩の市町をとりこんで勢力拡大を図るべき

はや冬厨の季節か

相模原でＪＲと小田急の乗換えが迅速に行えるような作りにしたら橋本・町田の
客がどれぐらい流れてくるかな。

既存駅重層平行駅にして、ホームからホームに移れるような構造で
改札コンコースはＪＲと共通で、並列式棲みわけ、内部仕切りには乗り換え改札

とすれば、ハイパー早いな

>>99
小田急が地下で直交？
地上の間違いじゃ？

地上じゃ上溝へ延ばせません。

町田市と相模原市と座間市の合併が先。

>>107
ほぅ、まだこんな所に蠅が(rу

すいません>>101ですがレスアンカー間違ってました。
>>95さんではなく>>98の間違えでした。すいませんでした。

>>103
町田とくっついたら相模県なんてむりだろ
横浜市の西部を割譲されて相模県ならいいんだけど

三多摩を神奈川に返還せよ。

>>113
旧相模国地域を捨てるなら多摩あげるよ
横浜西部と川崎、そして多摩で武蔵県を作る事を許す

横浜東部と川崎、多摩だった・・・orz

>>107
唐木田、相模原間なら地上でいい。

上溝在住だけど、上溝なんか行くより橋本の方が実用性あると思う

上溝民はあんただけじゃないんだよｗ

>>113
旧埼玉県地域（瑞穂町北部・西東京市旧保谷地区）については？

旧小田原県を神奈川から分離せよ

東京廃止！
東京廃止！
23区は、
埼玉県、千葉県、多摩県、神奈川県で分割統治とせよ

新特別区の範囲
新宿〜和泉多摩川
新宿〜代々木上原…新宿区
東北沢〜成城学園前…北は杉並区・南は世田谷区
喜多見〜和泉多摩川…武蔵野区

多摩県・支庁の範囲
小田原線：登戸〜小田急相模原
江ノ島線：相模大野〜東林間
多摩線：新百合ヶ丘〜唐木田〜相模原〜上溝〜愛川〜半原

砧村や千歳村も神奈川県北多摩郡

板違いの話題は禁止。　地理板に逝けやカスども

>>117
九沢橋か作の口近辺の住民か？

東京都と埼玉県、横浜市の東部と川崎市で武蔵州を作るのがいい
相模地域は静岡県にでもくれてやれ、静岡から断れれたら山梨に押し付けろ

>>126
いいかげん板違いの話やめろボケ

namaage

ネタ切れだな。

半原延伸きぼんぬ！

また次の会議か何かあれば議論が再開するだろうがね

それまで時間があくから、話題がないとなぁ

すれがおちてもモタイナイし

hoshu

ほかの新設路線板が少なくても一日10スレ以上付いてくるこの時期に
五すれも長生した歴史あるスレがこれでは嘆かわしいな。

だれか過去スレ含めて全ログ印刷して、相模原、町だ市長に提出してきてくれないか？

そうは言っても動きが無いからな…。

>>133
小川市長も石阪市長もまともに取り合わないだろ、こんなスレ

いい提案だけどな

>>98
誰が、どこで、どんな調査をしている・・・と言うの？

京王厨は反対するよね＠多摩線延伸

>>136
全然

>>138
だから京王厨は荒らしにくるんだろ。

>>139
具体的にどの辺が？

>>141
むしろ良い提案だって言う人間がどこがいいのか説明すべきだろう

説明しますよ

・人口密集地帯で都心志向も高い相模原ｰ淵野辺ｰ上溝三角地帯の集客が見込める
・鉄道不毛（不便で鉄道があまり役に立っていない）の場所に直結
・元々ヘソの無い街と言われ各所に分断されていた市の中心地としての役割も立つ
・さらに不便を強いられていた上溝以西の地域住民にも交通の便のよさが
・上溝を起点とした市西部方面の新たな企業誘致、宅地開発で潤うことが予想
・相模線の上溝以南の沿線住民も便利になる

問題があるとすれば、都心直通の本数が限られる。くらいかな？

一番の問題点は土木関連予算の大半がそちらにつぎ込まれ、
他の開発事業が行えなくなる点でしょう。

確かに多摩線延伸による効果はある、その点は誰も否定しない。
しかし同じ投資額でもっと有効な開発等があるかも知れないので、
そちらを犠牲にするほどの効果が期待できるのかという比較の問題だよ

多摩線の延伸費用を道路工事に使えば交通状況は相当に改善する

↑お前は馬鹿か？これだけ地球温暖化が深刻な時に車利用を増大させるような事してどうする！

>>143
中心市街地は分断されてません。
分散されてはいる。

ヲタが経済効果を語っても説得力なし。

激しく147に胴衣

ネタ切れｗ

>>139
こっちは書いたのでそちらの意見をどーぞ
>>142モナー

提案と言うより、もうスタートするだろ
全体みてるとやらずにはいない感じだぞ

川崎市営と一体化して県の事業に格上げしたほうがいい。羽田ー川崎ー
小杉ー宮前平ー新百合ー多摩Ｃ−相模原ー上溝　神奈川縦断鉄道として

町田を無視するな

けっ！先に書けと言っておいて反対派の具体的意見がないじゃんよ。
悪い提案だって言うのを箇条書きで書いてくれよ。

反対だから反対。
選挙にかつため、反対といわないと反対派の票がはいらない

【神奈川】酔っ払って電車内で下半身露出　警視庁警部補逮捕　京王相模原線
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167447158/

>>154
あなたが書いた肯定論のすぐあとのレスが反対論じゃん
文盲？

>>152
賛成

>>156
京王はもうだめだな
さっさと小田急つくろうぜ

あけおめあげ

保守

>>155
意味不明。

実家に帰ったら、矢部駅に基地ｲﾗﾈの横断幕張ってあって驚いた。
今まではなんとなく泣き寝入りで触れないようにってのがデフォだったのに・・・

新たな新聞などの記事はないのかな？

でも、小山田をいかに通すかって課題ですよね。
ヘタに開発できないし。
まあ、開発して欲しくないのですが・・・

ほとんどトンネルだし影響は少ないでしょう。だいたい町田なんて環境保全に関しては素人同然なんだから開発しなくても不法投棄のゴミで埋め尽される日も近いと思うがな。

小山田ニュータウン、構想人口32000人、デパート１、スーパー３（ヨーカド、サンワ、いなげや）映画館３ホール、
中心にはショッピングモールと127室のホテルを含む42階立ての複合業務ビルを建設、最上階の展望レストランからの眺めは羽田空港や、天気が良ければみなとみらい、つくば山も見えるという

>>163
基地と言ったてジェット機が発着する厚木や百里は迷惑施設だが、相模原の基地はそうじゃない。人口が激増したんだから街の発展に妨害もしていない。
相模原は京王で十分。むしろ迷惑かける百里を走る鹿島鉄道存続に税金回せ。

>>168
おまえ、米軍が相模原市の発展に貢献したとでも言いたいのか？荒唐無稽だよ。

京王厨、、、

今の相模原市を考えれば、相模原まで延伸の後、相模川に沿って現藤野まで
延ばすべきだな。

それから、藤野でJRに直通できるようにして身延線から
JR東海の「ワイドビューふじかわ」が乗り入れてくる。
小田急からもロマンスカー乗り入れで静岡まで行けちゃう。

相模川沿いに延ばすなら下流に向かってR129に沿いに延ばした方がいいと思我

直通運転するなら相模湖でいいんでない？
静岡は飛躍し杉でも、ロマンスカーが河口湖や甲府まで行けば需要あるでしょ。

まなみが住人にパンチラうｐをねだられる！
345 名前：困った時の名無しさん[sage] 投稿日：2007/01/06(土) 20:55:25
>>まなみ
本当にスタイルいいの？顔はいいからさ、スカート前にめくってパンツ見せてよ。

→言われるままパンチラ写メをあｐろーだにうｐ
366 名前：まなみ[sage] 投稿日：2007/01/06(土) 21:34:16
ウソじゃないでしょ？信じてくれましたか？

→騙されたことに気がつく
459 名前：まなみ[] 投稿日：2007/01/07(日) 07:10:23
ｳﾜｰﾝ・゜゜・(/□＼*)・゜゜・消し方教えて〜！

パンチラうｐ会場↓
http://food7.2ch.net/test/read.cgi/recipe/1145963882/

>>171>>172>>173>>174
本当に実現すると思うか？
するといいな、などというレベルでなくて。

↑そんな事言ったら相模原までだって同じだろ。

相模原でJRと直通するという考えはガイシュツ？

>>176
本当に実現しそうなのは>>167だけだな

パンチラレシピ？

>>179
＞127室のホテル
だれが宿泊するんだよｗ

中央林間から北里大学病院まで延伸希望。

田園都市線延伸スレでもつくれば？

やれっ
やっちまえ〜っ

まあ、それだけ鉄道に飢えてるんだよね。相模原って。特に中心部。

釣り板の鶴見川スレ観てる香具師いるんだなあ。同士よ！

御婦場ｗ

最近、必死な京王厨出てきませんね。
諦めたのか中止になると踏んでいるのか、分かりませんけどｗ

>>188
いいことだ。

市内に路面電車つくれ
陸の孤島大野台なんとかしろ

>>183
多摩線の上溝延伸が決まると、
京王橋本は相当打撃うけるな。

相模原住人の京王ユーザ(橋本乗換)、相当数いるだろうから。
上溝も同様ｗ

まぁ京王厨が必死になるのは分かるけど、
２ｃｈで活動してもねｗｗ

>>191
京王の経営にダメージがあると言う事は「公」が「民」の足をすくう訳だ。
それだと都市鉄道利便増進法は適用されないな。

残念だねｗｗ

>>190
相02、相05で我慢してくれ。

>>192
橋本の客数見ろよ。
京王全体で見れば微々たるものｗ

橋本の大幅減は避けられませんがｗ

>>193
横千代と古山はもうないの？

>>195
横千代はとっくにない。
古山は相模原駅まで行かなくなってしまった。

>193
イ・ヤ・だ！
静岡、浜松、宇都宮だってつくるといってるし、広島も新潟も市民の足として重宝してんだから、
小規模政令市には路面電車がいるのぉ〜〜っ！

新潟に路面電車はない。

橋本は乗降客もうじき相模大野越えて
相模原市最大の駅になるだろ

OH!NO!!!

このまま橋本の拠点性が強まっていけば
相模原への延伸を勢力は弱まっていきそう
北から徐々に侵食されていっている

もし本当に中央リニア新幹線橋本駅が２０２０年に開業したら
もう相模原に多摩線を延伸させようなんて事は誰も言い出さなくなると思う
時間が経てば経つほど多摩線延伸は厳しくなっていく

橋本は工業地帯だと小学校の時の社会科の授業で習いました。

その時以来、市の絵とかの優秀作品とかで橋本の小学校の人の
展示を見るたび、工場のそばに家がある人達と思い続けてました。

橋本ってディーゼルカー走っているイメージしかないが。

>>199
もうなってるんじゃないの？

>>201
京王厨か？橋本から市内各地に何が侵食してる？何にもないだろ。
橋本の拠点性なんて、交通の要っていうだけだろ。
業務の中核にならなければ、拠点性という言葉は意味がない。

>>202
あと13年でリニア新幹線なんてできるわけないじゃん。相模原市は、本市をリニア新幹線が通ると言っているだけで、橋本に駅をつくるとは言ってないわけだし。

相模原市は小田急とかリニアとか妄想の集団だな。

>>194
京王橋本駅
８万人→６万人ぐらいか？

>>204
ナツカシス。　相模線はもう電化15周年を突破しましたよ。

>>207
橋本はマイナス２万人、町田はマイナス３万人くらいかな

南大沢あたりも減ると思うけどな。

結局どこまで、伸びんの？

半原

んなこたぁない

>>211
上溝
相模原
延伸中止
のいずれかだ。

北口再開発っていつよ？
そっちのが楽しみだわ。

愛川まで伸ばせばいいと思うけどな

さすがに相模川は越せないと思うけどな

愛川に伸ばして誰が乗るんだ？
バスで本厚木か海老名に行け。
上溝もないぜ。相模原止まり。

上溝までは伸びるでしょう。

ただし、上溝到達の時点で
快急：箱根湯本２・江ノ島２・多摩線２
急行：箱根湯本２・江ノ島２・多摩線２
体制に変更だろうから、
半原まで到達の場合、
愛川町はもとより厚木市北西部にまで、
海老名・本厚木利用客が回ってくるだろう。

>>219
そのころには本線からの直通やめてるのでは？
基本的に川崎市営に振り向けられると思う。

>>219
そこまで伸びるなら逆に多摩線内は
・多摩急行２
・線内急行（または市営直通急行）２
がせいぜいじゃないか？