【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】Part.2

　完全複線化や321系の投入(マジであるのか!?)、ＪＲ三室戸駅あと片奈連絡線に、あとはダイヤや車両について
マターリ語りましょう。

↓前スレ
【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152852286/l50

2get

停止しました。。。

師ね

りあるくそすれ

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163077607/

くそすれたてるなしね

>>1乙

>>6
そこ、大和路関連の話題がほとんどだからなあ。

大和路は厨がいるから適切でない
ここでOK

荒らしが削除依頼出しかねないので注意

大和路線と奈良線を同じスレに押し込めようとしている人間は、
旅客流動を全く無視して、車両面しか見ていない人間。

独立は本家が許さへんでぇ
どうしても抜けたいゆーんなら指詰めぇや

JR三室戸駅ってのは宇治市が黄檗〜宇治間に設置を検討している新駅のことか？

結局立てやがって。わざわざ入れてもらったのに。

奈良線に一本だけある103系の区間快速に一度乗ってみたいな。
非力な103が鬼畜走行するところを見てみたいっすわ。

>>12
yes

１０３系は乗り心地悪すぎやし、早急に全廃して欲しい！

なんか……。漏れ………、ボロカス言われてんな……………………w

あんまり苛めんといてくれよ。
勤め先が大手企業ではあるものの、所詮、小心者で低級・低地位・少休日の使い捨て型のサラリーマンなんだよ。漏れw

>8
ですよね。それにあそこすぐ荒れるし。

>16
103は乗り心地悪いってよく言われますけど、保線の状態もあるんじゃないかな…。
漏れは通勤でちょくちょく阪神のコイルバネ車(台車が)に当たるんですが、そんなにひどいとは思わない。

半分すれ違いスマソ。

きのう京都行きにかぶりつきをして思ったんだが、桃山駅あたりってホントに線形が悪いな。
35キロ制限だっけ？かなり低い。あのあたりを60キロくらいで通過できるようになればより便利になるであろう。

六地蔵駅京都方面は複線化を若干見越した感じの構造になってるな。
嵯峨野線の工事をサッサと終らせて奈良線にも手を入れて欲しいもんやわ。

奈良線沿線にも大物政治家が居れば全線複線化してもらえるのに

嵯峨野線にはいるのか？

>>20
中野さん

よし、前スレ消化が終了したな。
奈良線ってホント住宅地を縫って走ってるよな。
複線化は困難かも知れん。

玉水の井出
JRへの影響力が高かった人物、こやつが部分複線化をさせた張本人、こいつのせいで玉水快速停車に

玉水全停は余計だが部分複線化はむしろプラスじゃないのか

このスレまでにして次は立てんなよ。

どうせなら全線複線化にしてくれよな。

>>21
野中だろ。

>>27
隠語にしてんだろ？

それにしても奈良電車区に201系が来たようだな。
奈良線にも201がお目見えか？

まだ１０３系よりは２０１系の方がマシだな。

201って全部体質改善車だっけ？

>>22
区間によっては難しそうなところもあるが、
結構複線分の用地は確保できているところが多いような気がする。

新幹線京都駅に八条東口を新設
ＪＲ東海　駅改良工事の一環
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006120600183&genre=B1&area=K10
奈良線にも（在来線側の）八条東口が１１日から２３時まで使える恩恵あり

アバンティ５階にソフマップが来るのでこの点はだいぶ助かるかも

>>30　いんや、未更新もあり。

駅東口の東海仕様時刻表はまだありますか？

>>32
ソフマップ、アバンティの5階に来るのか？

んで、結局201が奈良区に転籍してきたのか？

奈良線完全複線化（せめて宇治以北だけでも）は今世紀中には無理ですか？

今のままでは無理だな。

>>37
今世紀中って言ってもあと94年もあるしなあ･･･。
鉄道事業でそんな先のことを考えても全く無駄。
ちなみに、今から94年前(1912年)といえば近鉄京都線は存在しなかったし、京阪宇治線も開業前（その翌年に開業）。

今から30年前(1976年)とかでも、奈良線は非電化で1時間に1本くらいしかなかったし、
当時からしてみたら、今の奈良線の姿は考えられないだろう。

個人的には、10年後と言われるとちょっと微妙だが、20年後には宇治以北の複線化は実現していると予想する。
城陽以南は必要ないと思うけど･･･。

321系はいらない。
替わりに静岡仕様の313系が欲しい。

>>40
あんな103系以下のクソボロで良いのか？
好きなだけ持って行きな！
代わりに103系4輛静岡に下さい。

＞代わりに103系4輛下さい。
103系4輛編成の事ね。
編成入れ忘れた。須磨そ。

シスの313、乗り心地めちゃ良かった。。。

西は大喜びするぞ
103と313をトレードなんか、103プラス221も付けてくれるよ

>>44
ドケチの酉だから221は付けてくれないだろｗ
せいぜい頑張っても113-3800くらいじゃねーの？ｗｗ

あんまり乗ったことがないからよく知らないけど、
321って最近の新車にありがちな車椅子スペースがやたらと広くて、
座席定員が少なくなっているのだろうか？
だとしたら、座れる確率が減るから嫌だなあ･･･。

>>39
確かに宇治以北は完全複線化を達成して欲しい。
でも難しいだろうなあ。

>>27
野中さんは亀岡や園部の選挙区じゃなかったっけ？
山城のあたりの選挙区は別だったような・・・。

京都市内は共産党の天下さ！

>>48
>>27は「なぜ嵯峨野線が園部まで複線化されたか」の話をしてるんだろ

>>46
やたらって４人がけの椅子が一つなくなるだけですが。
それよりドア間が７人から６人に変更。でも７人がけでももともと６人しか座っていないことが多いから大して変わらん。

　　　　

未更新青201、奈良電へ

>>50
その４人分が結構大きい。
夕方は座れるか座れないか微妙な乗車率の電車が多いしな･･･。

つまり321は１両あたり６席少ない。

もし、京都から木津(もしくは城陽)まで複線化されたら、京都ー奈良間のみやこ路快速の所要時間はどれくらいになるんだろう？

20分

>>52
鶯色に塗色変更無かったのか。
どうしたんだろうな。
まあ奈良電に来ても奈良線には入らないんだろうな。
大和路快速に使われるだろう。

更新鶯201も奈良電に来ますたよ

そういや今日、吹田あたりにオレンジ色の201試運転が止まってたな。
まあ奈良には関係ない話だけど。
未更新の201はどうする気なんだろうな。

サハ抜いて６連で走るんじゃね？

過疎ってるな。
複線化の話題も出てこないしどうしたもんだか。

それが奈良線クオリティ

複線化しかネタがなかったんだろ

【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

ほあｓ

終電延長は木津駅まで視野に
ttp://www.rakutai.co.jp/news/1213/004.html

ただし片町線ですがorz

> 321って最近の新車にありがちな車椅子スペースがやたらと広くて、

ラッシュ時は、あの辺りに立てるのでいいと思う。
どうせ昼間は、全員着席できるくらい空いているしな。

今日、朝９時頃新田駅を利用したのだが、９時８分くらいに奈良行２２１系
普通が到着し、９時１０分発快速京都行との行き違いの為、停車していた。
この奈良行普通到着してもドアが開かないと思ったら、ドアの開閉が手動に
なっていた！いわゆるドアの横のボタンを押すやつ。奈良線で初めて見たんだ
けど・・・。いつから奈良線で半自動扱いになっていたの？？それとも車掌が
気をきかせただけ？行き違いの時開けっ放しだと寒いから？？
と言っても１０３系普通では無理だもんね。みなさんもこのような事奈良線で
目撃した事あります？？

221系なら出来るだろう

>>68
１２／１〜３／３１まで東福寺〜木津で２分以上停車する列車が半自動扱い。
奈良線は夏場はやってない。

半自動とか最初戸惑うよな

半自動が当たり前の路線の沿線に住んでいる人が
半自動を使ってない路線に乗るとうっかり自分であけようとして恥ずかしい思いをするorz

非電化の時も、手動があったような気がする？

>>70そうなんだ！！奈良線でも実施していたのですね。
でも、２２１系のみやし、２２１系で２分以上停車は本数が限られ
ますね。

朝の最初の区間快速、４両で混雑するので１０３系に変更して欲しい。

>>14
ダイヤが乱れた時に快速・みやこ路快速に入ったりするよ。
みやこ路快速登場前の昼間の快速に103が入ってそれに乗ったことある。

>>75
103の方が揺れが激しいから嫌だったりする。
221でもすし詰めほどじゃないし。

奈良線では221系が神だよな。
マジで感激する。

201が臨時で入ったら201が神になる

肉十八

夕方〜夜にある、宇治―城陽間を快速に続行する城陽止めの普通は、
どう考えても宇治止めでいいでしょう･･･。
それでいて、宇治で快速に接続しない普通が宇治止めとかわけわからんし･･･。

683系の投入により余った雷鳥用485系を改造して、
快速「くびき野」みたいにみやこ路快速に投入してほしい。
でもそうすると同じ車両が山陰線では有料特急、JR奈良線では無料快速になっちゃうんだよな・・・

>>81
山陰特急にも新車入れればそんな問題もなくなるな。絶対ありえないことだけど。
万が一そうなったら快速が特急方車両で、221を普通に格下げ、
103全廃は決定的になる？　これも絶対ありえないことだけど。

つーかそんな夢物語より切実な103の耐寒設備を何とかしてもらわないと。
5分とか行き違い糞待避中に、全開の4つのドアから冷機がビュンビュン入り込んでくるぜ。
そのくせホームには待合室なんてものも、風除け程度のものしかなく･･･。

オール半自動可能車、複線、高速走行、駅に行けば暖房効く待合室・・・
湖西の中の人とかﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。

JR奈良線用の221系の転換クロスと485系のリクライニングを交換。
485系は短編成/３扉の一般車両に格下げし福井以北で運用。
がいいとこだな。

暖房効く待合室は、夏は、冷房の効く待合い室？

待合室は近鉄でも京阪でも普通しか停車しないような小駅でも完備されているのに、
ＪＲはなんで快速停車駅でもないんだろう･･･。

まあとりあえず奈良線は全部221にしてくれ。
話はそれからだ。

>>85
そりゃもちろん
西はわざわざ電車を止めて乗せてやっている思考だからなぁ〜〜

それに比べ私鉄はわざわざうちの電車をお客様に乗っていただいてるのだから待っているときも快適にすごしていただこう思考だからなぁ

乗せてやっている思考は酉よりむしろ金欠（除特急）の方が強い希ガス。

わざわざトンネル掘って駅造って乗せてやっている思考が最も強いのは京都市交通局かも

というわけでこちらもぜひどうぞ
京都市による新しい交通システム調査　
ttp://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/enq.html
一年にわたった意見募集もいよいよ１２／２８までです

全線複線化の鍵を握るのはなんといっても京都市域の一部区間なので
みんなの声で少しでも市が考えるようになれば・・・