新松田〜本厚木間の通過運転を是非3

いつの間にか落ちてたから・・・。

2ｹﾞﾄ。
そして、落ちてたら･･･。

上下ともに存在する優等停車駅を、
掲示板で、どちらでも良い状況なのに上り方向に挙げる香具師はカッペ

　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"三三ゞ,ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉヽ,
　　　　　　　　　 ｌ三三三三三ｌ,ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ ' ,
　　　　　　　　 /三三三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/三ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /三ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ三ｉｉｉ|,r=-､.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ三ｉｉｉｉl .,r-ir､_"　:;"_ｨrj',>　|ｉｉｉｉｉiｌ>>1ちょっとあなた！糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　|三ｉｉｉ|　　 ￣~　 :;　￣"　　ｉｉｉｉｉｉiｌ　　　　　蛆虫氏になさい！
　　　　　　 ,|三ｉｉｉｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ三ｉｉｉｉｉｉｌ,　　　 ` ' `　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/三ｉｉｉｉｉｉｉｉｌ、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /三三ｉｉｉｉｉｉｉｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/三三三ｉｉｉｉｉｉｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　-/三三三三ｉｉﾉ　　　　　　　 ｌrｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
／ ￣ ７三三三三ｉｌ　　　　　　　　　ｌｌｉｉｉ　　ｉｌ
　　　　/三三二ﾆ　　　　　　　　　　 |ｌｉ
　　　　　三三二

伊勢原と秦野ぐらいは停めておく必要があるのでは

ロマンカスー使えないビンボー人スレ？

>>6
いや、そうではなくて新松田〜本厚木の一部区間を通過させろという意味じゃないか。

>>7
伊勢原、秦野、新松田厨と思われ。

>>9愛甲・鶴巻・東海・渋沢厨乙

富水駅利用者は勝ち組！富水駅利用者は勝ち組！富水駅利用者は勝ち組！富水駅利用者は勝ち組！
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特急使え
それが出来ないなら黙って乗ってろ
あんなど田舎に鉄道が通ってるだけでも有り難いと思え

>>12
特急停まりませんが何か？
しかもど田舎にしては有り得ないほど混雑してますが何か？
by伊勢原利用者

まだやんの？

秦野だけで桶。
あとは通過。

>>1
一度落ちたスレ立てるな、基地外！

>>1
通過運転は必要という結論で終了したんだよ！！！
不要なスレたてんな！

>>15
秦野より伊勢原の方が利用者多いですが。
そういうなら伊勢原だけで桶

>>15
なんかあと数年後には東海に抜かれそうな情勢にあるんですが、
東海大学前駅の徒歩圏で居住人口数千人レベルの宅地開発してるとかいう話なんで。

仮に通過運転を実現するならまずは特急以外の本厚木分離を実現しないと
いけない希ガス。　

快速急行は
本厚木―伊勢原―秦野―新松田(本厚木で6連の各停箱根湯本行きに連絡)

急行は
本厚木〜新松田各駅に停車(現状通り後4両新松田止まりｏｒ各停小田原行き)

これで桶

ちなみに本厚木始発の6連の各停箱根湯本行き。

相模大野までの化け急でもいい。(相模大野で後4両各停片瀬江ノ島行き　前6両各停箱根湯本行き)
本厚木まで後の快急より先発

要はロマンスカー乗ってくれないと小田急潰れちゃうんだろｗ

>>23
だったら伊勢原と東海大学前にも止めるべきだろ。
遅刻寸前になると駅からタクシーに乗る東海大生がいるから結構需要あるんじゃ？
平日のさがみ63号を秦野でなく東海大学前に停車(降車のみ取り扱い)するだけでも効果あるそうな希ガス。
本厚木10:23発(東海10:37着)を逃すと10:35発(同10:51着)まで電車が無いから需要ありそう。
さがみ63号なら多分東海10:43着ぐらいになるから、2限開始(11:05)までに歩いても間に合いそうな。

本松間を日中毎時８本だと、ちょっと過剰だと思う。
毎日現状を見て考えると、やはり６本が妥当な線かなと。
そうなると各停運転４本＋速達系２本が考えられる。しかし実質通過可なのは、
鶴巻と渋沢あたりになろう。また、東海・愛甲も通過にするのはかなり難しい。
どちらも、バランスが取れない。それに鶴・渋もそう簡単には、ってとこだろう。
まあ、混雑する現状を考慮した結果が急行の１０両化だったはずなのだが。
各停運転ってのは、他に選択肢がなくやってるという感じがするけど。

>>25
前スレでもそんな考え方がありましたね。
今の適正本数は６本かも。
まず、日中の大野急行も１０両化して、それでも追い付かないなら次善の策で、ってとこかなあ。

今度のダイヤ改正で本厚木〜海老名間の回送の客扱いの可能性は
あるかもしれないな（小田原方面の本厚木始発着の列車に限り）
海老名での分割併合ももっと減り、最終急行小田原行き（新宿発23:35）
も新松田分割に変更となるだろうな

>>25
本伊間に限れば毎時8本あっても過剰じゃないとおもう。
だが、伊勢原に引き上げ線ないからな。

ガチで本厚木〜伊勢原間の回送を旅客車にしてほしい。
でも伊勢原には引き上げ線がないからな。
せめて毎時6本の各停のうち3本くらい伊勢原・秦野行きが欲しい。
新松田行きにして、そのまま各停新宿行きでもいいな。

あの階層やめてほしいよな。
厚木→伊勢原を利用しているんだけど、
厚木で各停乗って、本厚木で降りると、そのあとその確定が
伊勢原まで回送しているのを見ると納得いかない。

12/20〜12/22に臨時急行本厚木行（新宿23:30→本厚木0:25）が運転
されるようだが、この列車が本厚木に着く３分前に各停伊勢原行が
発車してしまう（本厚木発0:22）ので、この臨時急行が運転される日
に限って、この各停の発車を本厚木で４分遅らせれて臨時急行の接続
を図れば（本厚木0:26→伊勢原0:33）、実質的には伊勢原まで
最終急行小田原行の救済が可能となる。
　ちなみにこの各停伊勢原行は伊勢原到着後、最終急行小田原行が到着した
後に回送になるのだから問題はない。最終急行小田原行も海老名で分割による
混雑で常に遅れて到着するのだから。

６連の偽急行はまじらわしい

本船愛下伊鈴鶴東南秦平渋菖新
厚子甲糟勢川巻海矢野沢沢蒲松

このぐらい駅があれば通過運転しがいがあるんだけどなぁ。
現在の本厚木〜新松田の平均駅間距離って東急東横線の急行停車駅間
距離より長かったはずなんだよね

せっかくだから妄想してみた
本船愛下伊鈴鶴東南秦平渋菖新
厚子甲糟勢川巻海矢野沢沢蒲松
●―――●――――●―――●　快速急行
●―●―●――●―●―●―●　急行

>>34
確かにそれくらいあれば通過しがいがあるな。
でもその駅の周辺がなにもなさすぎ

やはり伊勢原に引き上げ線作るべきだな

ここは６ｋｍもあり最長駅間、中間の集落は路線バス連絡

本厚木〜伊勢原間のいわゆる意地悪回送は一日何本走っているの？

>>37
本数は知らんがたくさん走ってる

緩行を新松田まで延長する。
急行は本厚木−新松田−小田原のみ停車。

開成栢山富水蛍田足柄？
どうでもいい。全部廃止していい。邪魔。

愛甲石田駅……乗降客数が多く、通過にしてもメリットなし
伊勢原駅……伊勢原市の代表駅、よって通過は不可
鶴巻温泉駅……鶴巻温泉への最寄り駅。通過検討する価値アリ
東海大学前駅……東海大学平塚キャンパスへの最寄り駅。通過メリットなし
秦野駅……秦野市の代表駅、よって通過は不可
渋沢駅……丹沢への登山駅、オフシーズンの通過は検討する価値アリ

こう考えると通過駅設定にしてもリスクが少ないのは鶴巻温泉と渋沢だけだぞ。

愛甲石田のペデストリアンデッキが宮前交差点まで140m延長決定。
行列の流れが変わりそう。

一応多摩線より利用者多いのになぁ…
ライバルは神奈中とマイカーと下宿だ

付属病院へ行く客がよく間違えます。　

今伊勢原駅で工事やってるっぽいけど、もしかして引込み線が出来るのかな？

売店がよみがえる
箱ソバは広くなったようにみえた。

>>44
ただの自由通路らしいorz

伊勢原に電車区作る話があったような

何時の話しだよｗ
厚木市に作る→土地が無い。
↓
伊勢原市に作る→反対で頓挫。
↓
現在の海老名。

伊勢原に引き上げ線ができればとりあえず愛甲は通過できるようになるが…

愛甲厨がブチ切れそうだなｗ

そんな単純な話じゃない事は前スレでとっくに出てる話だか。

偽急行増発で対応します

愛甲石田って何があるの？

愛

アマダ本社

快速急行は秦野のみ停車。
急行は海老名⇔新松田間各駅停車、新松田⇔小田原は通過。

特快新設で海老名⇔小田原間各駅停車。

↑秦野のみ停車の快速急行は、１日１本のみ運転ということで。
その他は現行通りで。
かつてのソ停急行並みの設定なら桶。

船子駅開業(未定)と東海大学前駅前へのバス路線乗り入れと東海大学情報理工学部の移転
(どちらも2008年度予定)によって各駅の乗降客がどのようになるかを待ってみないと停車駅の
選定が難しいんじゃないのかな？

>>57
開業計画なんてあるのか？

>>58
一応構想はあるが、着工の見込み無しorz