【東京】東海道線東京口スレ K-38【熱海】

>>946
夜の下田行きはないだろ。

>>946
夜の普通下田行あったね。
1986年〜87年冬号の南局東海道線じゃばら時刻表を見ると、
533M東京1845発10番線→下田2224着。
品川で出雲1号浜田行に抜かれ、平塚であさかぜ1号博多行に抜かれ、
小田原であさかぜ3号下関行に抜かれたっぽい。
下田行は湘南ライナー小田原行に置き換わったんだっけ？

>>952-953
踊り子６号の送り込みだったな。

その頃って今より混雑酷かったんじゃね？
よく185系使って第二の上尾事件が起きなかったな

横浜934だかの185はついこの前まで、と思ったが10年くらい前まであったなあ。客室はじの転換クロスの背面に乗ってた。

>>951
東海道線は微調整のみっぽい

最低ラインが２１１系に上がるから速くなるかと期待してたのに・・・

>>955
185系使用列車は153系から置き換えただけですから、前から慣れていた、むしろ新車になって喜んでいたくらい。
153系で運転していて、一番混んでいた列車は113系に置き換えたしね。

960

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166186667/l50

E233は沼津まで乗り入れするの？

>>962
東海道のE233は訓練兼予備用1本の導入で増殖はしないはずだった希ガス。

宇都宮・高崎線　東京駅乗り入れ計画
「便利に」期待高まる　　沿線都民騒音・振動反発も

　ＪＲ東日本は、２００９年度に宇都宮線、高崎線を東京駅まで乗り入れる計画
（東北縦貫線）を進めている。現在、両線の各列車は、基本的に上野駅を
終着駅としているが、利便性が高まるとして県内から期待が高まっている。
ただ、東京都台東区などの工事計画地周辺では、騒音や振動が増大することに
反発する声が強く、０９年度の完成は不透明な状況だ。

　ＪＲ東日本は１２日、台東区役所で東北縦貫線工事の説明会を開いた。
この中で地元住民からは、工事の騒音・振動について厳しい意見が集中した。
「現在でも騒音が大きい。これ以上大きくならない保証はあるのか」「列車通過で
家具が揺れる」「（反対すれば）事業を中止する考えはあるのか」など、
ＪＲ側が示した騒音・振動予測値に不信感をあらわにする声が相次いだほか、
「上野駅周辺にはデメリットばかり」など計画そのものに否定的な発言も出た。

　ＪＲ側は、最新の機材や防音壁なども用いて騒音低減に努めることなどを
説明し、理解を求めた。

　ＪＲは、住民の声を踏まえ、来年６月までに環境影響評価書を東京都に
提出する計画だ。住民の理解と納得を得た上で、工事に着工する考えだが、
現状では来年中の着工は見えず「スケジュールはかなり厳しい」
（ＪＲ東日本広報担当者）という。
（中略）
　現在のところ、０９年度開通の計画は変更されていないが、ＪＲは、
住民の不満に対し、個別に説明して理解を求める対応を示していることから、
このままでは計画の遅れは必至との見方が強まっている。

読売新聞（埼玉県）２００６年１２月１５日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news001.htm

東海道ユーザーにとっては着席が難しくなるし向こうの遅れの煽りを
さらに受けるしデメリットばかりだな。

遭難電車はこれ以上いらん。

>>964
まぁ束の都合だけで、利用者は座れなくなるし、上野は凋落するし、沿線住民は迷惑。
確かに朝の乗り換えは面倒だけど、これ以上東京に集中させるのは愚作だろ。
昇進だけで十分と思われ。

このままでは遭難電車だらけになってしまうな

>>988
始発は重要だよ。特に帰宅するときに座れるかどうかは、長距離通勤者にとっては死活問題。
ならカネ払ってライナー乗れ！というが、もう知っての通り、縦貫線が実現する頃には、
残業代が０になっている可能性が高い。そんな余分なカネ使える奴は、激減する。

在来線よりも新幹線の直通をしてくれ。
新横浜から上野まで通勤してる人間としては、
東京で在来線に乗り換えるのが意外と辛い。

>>970
東京から東のエリアから名古屋・大阪方面って異様に不便だもんねぇ。
あとやはり成田には、新幹線乗り入れさせた方が良いね。地方空港即死（特に静岡？）
しちゃうけど。ｗ

>>965
上野−秋葉原の混雑率が最悪である以上しょうがない。
ＮＧなら京浜東北・山手の15〜20連化が代案だけど、蒲田の車庫など対応できない箇所も多い。

973

>>970
会社違うから、厳しいと思うよ。

>>974
そこは国会で法的強制力持たせばOKでしょ。
国民の税金で建設してボロ儲けいしてるんだし、その程度の規制は当然。
JRも国を敵に回してまで嫌とは言わない。しかし政治屋がおしくないので、
やらないだろうね。

>>972

山手線なら増発の余地がある。

Ｄ−ＡＴＣ化により、朝ラッシュピーク時で２４本／時が２５本／時になったが、
実際には２６本／時まで可能。

２６本／時としないのは、編成不足のためなので、
１編成増やせば１本だけだが増発は可能。

>>972
山手の外回り編成と京浜東北の南行きにもう５〜６両ぐらい６扉椅子無しぶちこんで
詰めこんじゃえばOKだろ。椅子ありは、前後１両づつだけ。しかも
全イス身障者・妊婦・高齢者用シート。ｗどうせ数駅で降りるんだし、イスなんかいらねぇよ。

>965
直通は17時くらいまでで打ち止めにして貰って、それ以降は従来通り東京駅折り返し
と言うのが俺にとってにはベストなんだが、さてどうなる事やら。

>>975
坊や、社会の勉強もっとしようね。

>>978
賛成！

>>977
京浜東北は長距離利用も多いので却下
長編成化は１０連を2つくっつければ済む話。
よって、20連×毎時25本で万事ＯＫ
E233の所要数が倍近くになるのが玉にキズだが。
車庫は大船と南浦和の複層化それでも不足ならば朝晩だけ国府津まで乗り入れればＯＫ

朝のラッシュ時に、藤沢の小田急線ｶﾞｰﾄﾞ下の
踏み切りの遮断機くぐるのは黙認されてる？
そのうちｸﾞﾓりry

>>979
国鉄分割民営化の条件にＪＲは全国ネットワークを妨げてはならないって事が入ってる。
ＪＲは、国鉄分割民営時の柵から離れる事はできないんだよ。ｗ

>>983
坊や、社会の勉強もっとしようね。

>>983
もう国はJRに強制する権限持ってませんよ

>>983は基地街だが、>>977でいいこと言ってたりする

のか？

>953

夜の下田行きって伊豆急線内快速運転のやつ？

>982

朝の藤沢の小田急ガード下の踏み切りは藤沢始発でそもそも渡れないはずだが･･･
もしや床下機器の下とか！？

踏切の場所はグリーン車が止まってるから、よっぽど小さい人じゃないと渡れないぞｗ

てか通り抜けようものなら
横断センサーが働いてヘタすると運行抑止がかかるぞ

大森蒲田間に検知装置のない踏切あるよ

糞JR東日本は氏ね

クハE231-992

早くも冬の厨房の季節か…

>>990
前に老婆が死んだところか？

何で朝ラッシュ時藤沢始発があるの？

うめ

>>995
藤沢住民のためでしょ

>>998
なるほど

999！

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