【東京】東海道線東京口スレ K-38【熱海】

前スレ
【東京】東海道線東京口スレ K-37編成目【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157120700/

東海道線E217系使用列車 (参考ページ)
http://data1.michikusa.jp/index.htm

過去スレは>>2以降

２げと

湘南新宿ライン 24本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/

横須賀線について語るスレ　Vol.10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151357284/

【熱海】東海道線静岡口スレ Vol.26【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160589672/

【ありがとう】身延線・御殿場線4【富士ポニー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159601243/


萌えてます！E231系 Vol.40
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/

【スカ線の主】E217系　F-03【トカ線の異端児】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154213544/

【新湘南】がんばれ東海道211系【電　車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142479723/

JR束 NEW普通列車グリーン車利用客専用ｽﾚ【6号車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159794712/

4様

つかえねーJR

>1
乙｡これから当分祭だろうね｡

東海道線って、新幹線には振替しないのか？
振替認めれば、小田原や熱海の客も救われるし、小田原辺りから折り返し運転可能だろう。
束は山手線を初めとした首都圏で儲けているんだから、東海道線は倒壊に移管せよと言いたい。
そうなれば東海道新幹線にもすんなり振替乗車出来るのでは…。
東京〜三島で臨時こだまフル回転させて。
でも∠〇汚物来猿辺りが必ず文句言うだろうな。
それなら飯田線辺りを束にあげたら良いかと思うが。

>>7
短編成への詰め込みをする会社への移管がよいとはなかなか奇特な方ですな

東海に移管したら日中全列車10連化＋アクティー有料化とか普通にやりそうだｗ

>>4
Suicaでなければ、切符や磁気定期はそのまま使えるが。
あとは特急料金払うだけ。

戸塚通過を主張する沼沢人が大量に地下鉄に乗ってきてうざかった。
振替票もって座席に突進する姿はさすがと思った。

>>7
東海道新幹線を束に汁！

釣りにマジレス
東海は自社管内でも新幹線振替を認めないことがありますが何か？

スカ線などが競合するので、そんなアホな事はしないだろ
名古屋商人はそんなに馬鹿ではないよ
束と倒壊が仲悪いせいで、新横浜駅での横浜線の接続なんて全く考えていないし
束は世界一の鉄道会社なんだから、もう少し倒壊をナマ温かく迎えてやれよ
新幹線の品川駅が出来た時も、品川エキナカのお店が新幹線新駅開業記念の商品を作ろうとしたら横ヤリ入れて却下させたのは有名な話だ

いますごい自演を見た

しかし使えない鉄道だね。
そのくせ振り替えどうたらこうたらうるさいし。

でも燃料電池電車が主流になれば、もっと復旧は早くなるのかな。

人が線路上にいても轢いてしまうのに
ショベルカーが相手だと、
ちゃんと直前で停止できるんだな

誤ってホームから転落したショベルカーは轢いちゃうかもyo

電車が未だ遅れてるみたいだが、明日朝はちゃんと時刻通りウンコーしてほすいものですな

しR東 東海道線

倒壊は自社管内でも新幹線振替認めないのか。知らなかった。スマソ
でも明日の朝の通勤ラッシュ時には東海道線復旧しているのか？
それが一番の気がかりダス
でも何でＪＲは事故からの復旧が私鉄と比べて遅いのか？
やはり距離が長いから保守管理が民鉄と比べると難しいのか？

dtfuygiho

長距離夜行は無事に出発したの？

今回の事故現場
伍仁原って何て読むんですか？

今日は、西と東で、お祭り
夜行は、上下列車で遅れが発生します。

２１時過ぎ　ＪＲ西日本　琵琶湖線人身事故発生。
１７時過ぎ　束　　踏切支障。

計３時間５０分、束で抑止を食らった俺が来ましたよ

誰も書き込まないから、俺が書くが･･･

昨日、武田薬品が藤沢（旧湘南貨物駅付近）に研究所移転を発表したことは、今朝の新聞に大きく出ているところ。
そこに、誘致に成功した要因として藤沢市のラブコールの内容が紹介されていたが、一時は頓挫しかけた村岡新駅
を誘致の条件としていることが明らかになった。
1000人規模の施設ができること、周辺の開発状況から採算が取れる可能性は十分にあるだろう。あとは地元請願駅
としてJR東の意向と予算が組めるかが重要なポイントになるが、3年後の研究所開設に向け、慌しくなりそうだ。

８時４５分くらいに、何も知らないで小田急の町田駅から
藤沢駅に着いたときめちゃめちゃ人がいて驚いた
熱海方面の人は悲惨だよな
ま、俺の場合大船方面だったから、さらに復旧が後れてもそれほど影響は
なかったが

お疲れ様でした
明日の朝は大丈夫？

漏れの場合は藤沢駅発車後、25分ほど駅間で抑止、小田急のガード下。
脇の踏切がいくら経っても開かないので、イライラするチャリ、現チャ多数。
クルマはバックして踏み切りを避けていた。

辻堂でそれから３時間半弱待たされた。代行の案内は辻堂到着後１時間経ったときから
バスの状況が恐ろしいのは想像に難くない。AND席に座っていたので、代行という選択はせず。

しかし、351や257のGに乗っているときの抑止は数分で終わるのに、
ョ２３１のときになんでこんな長い抑止食らうんだろうか･･･

351や257のG、いや、211のGでも駅弁と日本酒買ってきて、夕食AND晩酌始めるのに･･･

>>29
351って何？

さっき酷い目に遭った。聞いてくれよ。
23時20分頃に東京駅ホームに着いたんだけどさ。

30分のライナーに乗ろうとしたけど、運休→7･8番線に向かう
そこには8番線に33分発の国府津行きが停車中。
丁度そこへ、7番線に何故か54分発国府津行き（終電）が入線。あれ？23分発国府津行きは？？
23分発は遅れているとのこと。え、じゃあ8番線の33分発と入れ替えればいいじゃん…。もう発車準備できてるし。
律儀に33分発国府津行き、東京駅を定刻通り発車ｗ
23分発は遅れてて運休状態、ライナーも運休。

→どう考えたって積み残しが出るのが判りきってるだろ、このヴォケ！

案の定品川でドアがいつまでも閉まらず、
（車掌が焦って開閉しまくってた。そんなことされても満員は満員なんです…）
遅延は膨らむばかり。
そしてご丁寧に、激混みの東京33分発の直後にライナー回送を走らせるという素晴らしさｗ
ほんとね、何のための信号機システムですか。
列車の順番を入れ替えること（しかも同じ国府津行き同士）もできないんですかね。

>>32
最終は小田原行だろ

あ。ｽﾏｿ。ムカついて酒ひっかけてたら間違えちゃったYO。
本当に辛かったんだって。あんな混雑、金曜終電でも体験したことなかったもん。

>>33
それはお疲れ様です。

>>8
いやいやｗ
日中は５両
通勤時間帯１０両じゃね？

で、ｼｮﾍﾞﾙｶｰ撤去に何でこんなに時間掛かったの？。

>>36

踏み切りの高さ制限の枠に引っかかってずり落ち横転
線路に横倒しになった為クレーンで持ち上げて復旧するため障害となる架線を一旦切断して復旧

でまた架線を張って運転再開

だったみたい
いろんなｽﾚを見ての想像だがｗｗ

今日の始発から平常ダイヤに戻れるのか？

>>31
で、その後のてん末なんだけど。
40分発が8番線に回送で入線。これはヨ217。
ドアが開き、乗客が乗り込むもなぜか発車しない。
ホームの案内放送、次に車内放送で40分発のブレーキ故障が告げられる。
誰もが長引きそうだなと思い始めた瞬間、40分発を運休し、
7番線に停車中の54分発最終が次の発車になるとのアナウンス。
40分発の乗客が雪崩を打って降車し、54分発に殺到。
ホーム前方（２両目周辺）の指令室？前で罵声を発するリーマン登場。
Ｇ車で座れなくなった中年客？が何やら暴れ、駅員数名になだめられる。
結局、54分発最終が発車したのは24時13分。
混雑は普段のラッシュ並み。
俺は横浜で下車。ミナミ改札では数人が有人改札に列を作り、
またも大声張り上げてる男が。ちなみに横浜駅の各線最終にはすべて
接続とのこと。戸塚のｽｶ線、藤沢の小田急にも接続したようです。

どうしょうも無いな。終電前の電車なんだから、もっとしっかりしろと。
故障とは言え、運休の判断とかは早いんだな。

JR東お得意の
いっとけダイヤ（R)は発動しなかったのか？

上りMLながらは無事東京に着きました

昨日は出先から直帰、早めに帰れたので助かった･･･。
酷い目にあった東海道線ユーザーの皆さん、使えない司令室の身代わりになって
罵声を浴びながら現場で苦労された駅係員の皆さん、誠にお疲れ様でした。
ショベルカー野郎は許さねぇ。

東海道線ユーザー及び、湘南方面へ向う列車・車の皆様、そしてJR関係者さん・・・・本当に乙でした・・・・
こんな踏切事故は前代未聞！交通規制法が更にまた厳しくなりそうですね！
まぁ踏切塞いだ糞共の関係者らは全員人生終わっただろうね、、
本当に信じられない！前科の疑いも多数あったりしてね・・・・
東京駅は実際大混乱だったんだよね、俺は東京から武蔵野線だったんだけど・・・・
今日もニュースに出てるんかなぁ、、

事故を起こした土建屋の名前を知っていれば、その土建屋に訪問して謝罪汁と求めれば？
何で、土建屋は、乗客に向かって謝罪しないんだろ？

>>45
え！？謝罪をしなかった！？











その会社は・・・・・・・・常識の一つも知らないのだろうか、、

朝の東海道乱れてるけど昨日の影響?
横浜駅7番のみの発着になってる。7時25分発のあとが33分発。

>>47
細木数子と夜の経済番組の影響で、車両のやりくりがつかなかったんじゃないの？(ﾌﾟ

ダイヤが乱れ

そういえば今朝見た728Mも延発指示出てたし、その後の2610Eも1〜2分遅れてたな

>>25
仮称「村岡新駅」、当初の計画では
建設予定地の線形と大船、藤沢との距離から、東海道線は通過させる予定ではなかったか？
京浜東北・根岸線が村岡新駅まで延伸されるのみだったと記憶している。

運行情報板にあったんだが昨日の事故で
＞神奈川スレによると小和田踏切
ってどこ？

JRは謝罪する必要ないよ
悪いのはトラックの運転手かその会社だろ？

これってJRはその会社に対してなんか要求できるの？

ワンセグでドラマ見てた

>>19
>倒壊は自社管内でも新幹線振替認めないのか。知らなかった。

復旧の早い事故以外は東海も新幹線振替してる

事故は起きてしまったものはどうしようもないよ
ＪＲ側の対応が悪すぎて腹がたった

事故現場避けて折返し運転するくらいの知恵がないのかね？

ＪＲは重機転倒させた会社から慰謝料みたいなもんガッポリとるんでしょ
それさー、乗客にも還元しろよ！

むしろその会社を買収ry

>>51
当初の計画は京浜東北・根岸線延長計画から始まり
その後東海道貨物線旅客線化と移った記憶が有る


其の話もう１５年以上まえから聞いてたが・・今回は本当かなぁ
南側の地区がうるさいとか聞いた記憶有るけど。

今は関西に引っ越したので知らんがタケダがそっち行くことで大阪府知事かなり残念がっていたようだがあんなところに建てるより
自分の土地に建てたほうが有利だと思ったんだろうな

>>56
東京〜藤沢、小田原〜熱海で折り返し運転を計画したが結局は架線切断で送電停止させめる為、計画は中止になったらしい
まぁ束は緊急時に○○計画しています、とか言ってるけど計画を実行に移す前に復旧したして、大半は計画倒れに終わるから期待するだけ無駄だと思うが。


ってか一定区間毎に送電停止とか出来ないんですかね、東京〜熱海で送電をしてる箇所が１つしか無いなら仕方ないですが…。

大船・平塚で折り返し運転できるのにわざと全線運休し、
駅ナカSuicaと損害賠償と浮いた人件費・電気代でガッポガッポ大儲け。
夜遅くまで新宿の焼肉屋が混んでたが、臨時収入でたらふく飲み食いですか？社員さん？
そんな暇があるんだったら駅ナカの送電停止して、区間運転してくださいね。

>>60 こいつ馬鹿！？

馬鹿だね

具体的に反論できないのか

村岡新駅は武田誘致の条件なの？
日経朝日には条件とまで書いてなかった気がするが。

区間運転はいくらでもできるよ。
変電所ごとに送電は止められるから問題ない。
この間の小田急の踏切事故では高圧止めてもできるだけ区間運転やってた。
しかしJRにはそれが出来ない。
確かにｼｮﾍﾞﾙｶｰが踏切を支障したのは災難だけど、その後の運転計画はもっと利用者のことを考えて欲しい!
都心部は振替輸送でもいいが、平塚〜熱海間は可哀相過ぎるよ。

災難？JRによる自作自演だったとしたら？

司令所が首都圏一括管理で、東海道線の区間運転だけに人手を割けないんじゃない？
まあやる気の問題ですが。

>>67
そんな言い訳は通用しない。こういう有事の時こそ司令が活躍する時なのに。

あの日あの時間って東海道以外（湘新絡み除く）はほぼ平常だったんだよね？なら通常司令にいる人員で捌けるはず。
まぁ〜人員が居ても脳が足りなければお話にならないがな。

今日の朝日新聞朝刊より。
踏切をふさぐ　東海道線急停車

　26日午後５時22分頃、神奈川県茅ヶ崎市代官町のJR東海道線伍仁原踏切で、
横断しようとした藤沢市善行坂２丁目の会社員笹山謙治さん（40）運転のトラックの荷台から
ショベルカーが落下、横転して線路を塞いだ。
国府津発東京行き上り普通電車（10両編成）が踏切の30m手前で急停車し、怪我人はなかった。
東京―熱海間で上下線とも約３時間半運転を見合わせ、計50本が運休、25本に最大３時間38分の
遅れが出て、約10万５千人に影響があった。

>>69
何で「〜さん」ってなってるんよ！？？
“容疑者”の間違いやろ！
（あ・・記事に対してのレスっす）

２レは明日遅れてくる

>>63
大船の場合、横須賀線のホームを使用するために、戸塚―大船駅間を横須賀線の線路を走らせる必要があり、ラッシュ時には無理。
藤沢の場合、下り方に折り返し線が有るが、容量と踏み切りの問題がありすべてを折り返しさせるのは無謀。
平塚の場合、そもそも下り方に折り返す設備が無い。

貨物も滅茶苦茶だね。
昼に勝田の485を見に行ったら、約6時間遅れのスーパーグリーンシャトルに被られた。

今朝の1766M、10連だったみたいだな。遅れ湘新に乗ったから関係なかったけど

今朝、２レ来たね

昨日は大船〜藤沢間だけでも、2編成くらい使って、区間運転出来なかったのか？
藤沢まで出れば少しはマシだったろうに。

直流は交流みたいにセクションとかないから
どっかが電源入れたら切断部分まで電力が
直通するはず。

よって不可能・・・なはずだ。

無理なのか。束も何か考えておかないと、ダメだろ。

変電設備付近に直直セクションがあるので途中で送電を止めることは可能。

ただ、今回の場合、パッと見た所、送・変電設備が大船〜藤沢間と茅ヶ崎〜平塚間にあるので、
送電を止めると大船〜平塚間は運転できなくなるふいんき（←なぜか変換できない）

ふんいき(雰囲気)な！

>>64
「村岡新駅」が現在まで進展しなかったのは、当の武田薬品が社有地の供用（売却？）を拒否し続けてきたからなんですけど･･･。
しかし、研究所に転換することで考え方を改めたのかもしれないなあ。

>>80
補足さんくす。
つまり結局区間運転は無理だったわけだ。

片持ち式ロングシートは危険です。
従来型のロングシートは、座席の重みや人が座ったときにかかる力を
床と壁で受け止めていたのに対し、片持ち式は壁のみで受け止めるることになります。
そのため、壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

この力の働き方を理解するには、片足のとれた椅子を考えるとよいでしょう。
4本足のある椅子に座ると、椅子はきちんと体重を支えてくれます。
しかし、前2本足のない椅子に座ると、椅子は斜め前に倒れてしまいます。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

>>84
？？？何の話題？？？
ここは「東海道線東京口スレ」ですぞ。
「E231系は209系同様、脆弱だ」とおっしゃりたいのでしょうか？

>>72
上り→茅ヶ崎方の引き上げ線→下り
でいけるんじゃね？

>>85
コピペにマジレスカコワルイ

>>74
1本前の764Mも10連だった

今朝の1780Mも211系15両からE231系10両だったな。
730M→747Mも15両で後ろ5両が国府津切り離しだったな。
メトロ、都営、京急、東急、相鉄、小田急、横浜市営、みなとみらい、
江ノ電、湘南モノレール、神奈中が東海道不通時の振り替え輸送機関になるけど、
羽田、TDR、お台場行きの高速バスは振り替え輸送の対象になるの？

>>86
ほんとだ。下りは出来そうだったな。でも素人が
わざわざ引き上げ線使ってちまちま折り返すの見て
キレる可能性が少なからずあるな

昨日の事故については運休だけで、逆に臨時列車はなかったのか？
もし、運休だけならそりゃ乗客あふれる罠。
それと、23:40運休なら次に43分があるだろうに。
この快速を小田原まで各駅停車として、23:40の代用も考えろといいたいね。

というか、漏れなら指定券もってなくてもながらに強行乗車する。

》82
いやー、このｽﾚの25に新駅が条件と書いてあったもので…。

>>55 東海はよほどのことがないと新幹線振替しないよ。昨日熱海駅で21時56分の沼津行待ってたらいきなり時刻表が切り替わり「次の電車は22時34分の沼津行までお待ち下さい」と来たもんだ。

そこで新幹線ホームに行き、低姿勢で振替乗車可能か聞いてみたら「は？何ですか？こちらはＪＲ東海です。振替乗車はいたしません」。余りに人を小馬鹿にした物言いだったから少々詰問したが。

昨日横浜２３時４０分発の列車、大船で根岸線乗換接続をとり３番線発車メロディーが８コーラスも鳴った。ちなみに上り最終品川行は約４５分遅れ。辻堂駅付近で見たら乗客１０人位しか乗車していなかった。銀河も遅延発生。

熱海2156発って、東からの直通じゃん。

>>96 早朝深夜は東京沼津直通がまだ多いので（普段は誠によい）熱海以西も首都圏でダイヤ乱れると影響大。

（´‐`）ノで、なんで今夜も遅れてるの？
今サンライズ横浜出発

>>98
高崎線ポイント故障による湘南新宿ラインの遅延が波及しているのでは？

>>81
2ch用語にマジレスｶｺﾜﾙｲ

>>89
京急リムジンへの振替は効かない。
以前、聞いた時に断られた。

例のトラックの運ちゃんの名前は一部で報道されていたが、
土建屋の名前が分からない・・・

>>64
ちょうど大阪出張中に大阪版で逆の立場で書かれた新聞記事を見た。
松沢知事のトップ訪問や、藤沢市の新駅構想を含めたコール等がすさ
まじかったそうだ。

>>64
バーガーを思い出してしまった。
なんでもない。

国鉄時代だったらどういう対応してたでしょ？

土建屋の名前は前スレに出てたし、テレビでショベルカーが写った時にも出てた。
(株)〇〇

昨日の事故の影響が今朝もあって、快速湘南新宿ラインも朝遅れていた。
日本一の鉄道会社束がユンボに負けるとは思わなかったぞい。
テラﾅｻｹﾅｽ
束はこういう時こそ得意の行っとけダイヤに切替えろや
束よ、頼むでｗ

昨日、川崎を21:10ごろに発車した、
スッカスカの沼津・山北行に座れて乗れた漏れは勝ち組だね。

走るんですなら衝突したら間違いなく1両目潰れてなくなってそうだが・・・。

無能横浜死者は廃止でいいよ。
腐れ湘新も廃止。

そうか、出てたのか土建屋の名前･･･　そのうち見に行ってみよう。
潰れていればいいけど、のうのうと営業していそうだな。
噂によれば、列車遅延の損害賠償って呆気に取られるほど安いっていうし･･･

自動車保険でカバー出来ないのか？

>>111
不可能　積み荷をちゃんと固定していない為。

束は京急を見習いなさい 事故発生後の復旧 が早い 逝っとけ発動で ダイヤの回復も早い

川崎でE231系のHM付き団臨？を目撃。詳細ヨロ。

自己レスですがE231系団臨は神奈川旅のプレゼント号でした。

>91

平塚突発の熱海行が１本だけ運転されたよ。231-15平塚３番発。
列番は９６××Ｍ（スマン失念。。。）だった。
平塚の発車案内には

始発普通　１７０３　熱海　（両数表示無し）

との表示だった。
ちなみに平塚北口は改札開放になってたＹＯ

追記
って言ってもそれが発車したのは20:15ぐらいなんだけどね･･･

113に禿同
束は事故復旧を京急から見習うべきだ
新宿本社はアホなのか、横浜支社が馬鹿タレなのかはわからんが
湘南電車がドカタに振り回されるとは…
国鉄時代なら湘南地区から通勤する国鉄総裁が激怒しただろうなｗ

京急は送電線切っても走れるんだ凄いね

おまえは京急をわかってないね。不可能を可能にするのが京急だ。
かつて、八丁畷で人身あった時、｢電車の運行の妨げになるので、線路脇に遺体を避けて検証してもらえますか｣と警察に指示を出した会社だぞ!?w

国道134号線高浜台が激込みだったから何かと思ったらこれか。
首都圏の鉄道がこんなに簡単に混乱するんだったらテロリストも
ずいぶん簡単に仕事ができるな。
燃料電池車を早く開発して架線無しで運行できるようにしてほしい。

>>120
精神論か。

そもそも架線切断する必要があったのかもわからないし・・

クソー。今日K60編成走ったのかよ。。。すっかり忘れてた。。。

>>114
さっき15時37分ごろ、小田原駅を東京方向に発車していったぞ。
グリーン車に上戸彩(パンダ)が乗っていた。

>>123
なんか架線切って無いっぽいッス。
長ーい竹竿（サザエさんが洗濯者干すY字に煮た奴）で持ち上げてたッスョ。

>>124
k.....kwsk....

なんだ、結局散々運休しまくって乗客を押し込んだくせに、
翌朝になっても普段通り車両をやりくりできなかったのか。
だったら最初から運用関係なく、逝っとけダイヤにしてくれればよかったのに。
死ぬ思いで電車に乗っていた乗客も浮かばれない話しだなぁ。

結果的にストライキ時みたいなダイヤになったわけね。
こんなことばかりじゃ客もいつまでも我慢してくれないと思うけどな。

全てはショベルカーをゴロンさせた笹△謙Jiさん（４０）の責任である

>>128
夜中の保守時間を遅らせて
結局工事が終わらず、朝から全線運休…よりはましかと。

保守点検 や運輸指令 京急にやってもらったほうが良いのではないか？

×　村岡新駅
◎　バーガー駅
◎　ケツ毛駅

>>127
ウヤ情１１５ページ参照デス。。。

(´-`).｡ｏＯ（やはり戸塚駅と大船駅利用者が勝ち組だな）

「１６５系賛歌」
嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたらカシオペアなんか糞。
１６５系に比べたら５００系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
１６５系の後継は117や185じゃねーぞゴルァ
１６５系の遺品使って107なんか造るなヴォケ
ＭＴ５４唸らせて　疾走る貴方は美しい
ボックスシートが麗しい　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
ドキュン１５３系なんかと一緒にするな
ＪＲ印の厨房特急車なんかとは格が違うぜ
東線　西線　上越　東北　東海道
幹線堂々駆け抜ける　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　究極の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の英雄
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

>>129
○山○治（藤沢市在住）にさん付けする必要はない！と思う。呼び捨てか、容疑者を付けて
呼ぶのがいいんじゃないか？怪我人ないから、起訴猶予で終わりそうな希ガス

東海道じゃなくて京浜東北の延長にしろ。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20061026/lcl_____kgw_____003.shtml

>>139
この文脈からすると、新駅設置はなさそうだね。
通勤客が1000人増えるといっても、工場閉鎖でそれ以上に減ってるわけだし。
江ノ電バスの増便あたりで終わりそうだ。

>>140
他の新聞に比べ、誘致に関する具体的な記述がないだけだろ。
1000人規模の施設ができるということは、（取引先を含め）その2〜3倍近い出入りがあるんだよ。

他路線の通勤快速は大体一部列車に長距離が設定されているのに、
例：
通勤快速君津行
通勤快速勝浦行
通勤快速成田行
通勤快速水戸行（廃）
通勤快速黒磯行
通勤快速前橋行
通勤快速川越行(少くとも普通から見て)
通勤快速大月行（一部河口湖行）
通勤快速逗子行

何故、東海道線の通勤快速は全てが小田原止まりなのか？
一本くらい通勤快速沼津行とかあったって良いじゃないか、、

>>142
別に必要ないからでしょ。
ライナーへ誘導する束の姑息な戦略のひとつでfa？

>>143
後は東海が渋ってるという可能性もあるかもよ

距離で言ったら小田原も充分長（遠）距離。

>>143
ライナーも小田原行なんだけど。
夜19時以降の早川とか熱海に行ってみると、なんで小田原どまりなのか分かる と思うよ。
ついでに早川のくるまやラーメンに寄ると粋ですわ。

>>142
沼津へは早くて快適な新幹線をお使いください。
三島まで増発しています。
by 倒壊

早川のくるまやラーメンなんて渋い所ついてくるね
Ｒ１から箱根へ曲がる所にあるので目立つ

関係ないがオイラは旭区善部町のくるまやラーメンの灯りが見えたら、新幹線で新横浜駅に降りる準備する

今考えると
90km/hだと1秒間に25メートル進む。
踏み切りの30m手前で止まったということは、
1秒くらい発見が遅れていたら衝突…

ある意味、日暮れで暗い中運転士GJだな。

>>142
倒壊は直通削減推進中。

>>143
>束の姑息な戦略
なんか言葉の意味取り違えてない？

>>142
小田原ですぐ熱海行に接続するけど、あれ通快が熱海行、普通が小田原行にはならないのか？

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり
横浜市内屈指の文教地区である。住民の所得レベルや民度も首都圏有数である。
チバラキ・サイタマとは一緒くたにはいかないのである。
乗降客数も多く駅周辺が繁栄している東戸塚に東海道線を停車させるべきなのである。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/

横浜、千葉や大宮の２駅圏内で牛の臭いがするのは
東戸塚くらいだもんね･･･

一緒にされたら、さいたま、千葉市民怒るよな･･･

>>154
西千葉と本千葉に牛いるお

おまいさんだで牛さんの乳のんでるくせに。

>>153
東海道線には土地がにゃーズラ。
んで、あんな勾配に止めちまったら、発車出来んズラ。
SSLの運ちゃんに個人的に頼んで見るんだにゃ。
運が良けりゃ、客扱いしてくれっかも（←おっと扉開閉は車掌さんだったにゃ）

ＪＲの試験大変でした

ふーん

通勤快速はライナー停車駅の辻堂や二宮にも停めた方が・・・
とくに後続が平塚行な時間帯の二宮は悲惨

通勤快速の意味がなくなるだろ。ところで小田原までで、3本追い抜いてるのか？大船、平塚（違ったかな）、国府津と。

>>153
東戸塚なんて新駅じゃないか。何故開業して日が浅い新駅に東海道まで停める必要があるのか？

>>157 伊豆箱根の元西武車内からカキコ。雰囲気は掴んでいるね。70点。

本日朝、県内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、ロングシートの息吹に、そしてこれから始まるロングシートの時代に。
１２２Ｍ、旧来の１１３系８連から装いも新たな２１１系６連に変更される列車。
静岡の未来、ロングシートの未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に６連の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！
　　　　　　　　ﾛﾝｸﾞ　ﾛ ﾝ ｸﾞ 　ロング　　ロ ン グ　　ロ　ン　グ　 　ロ　　ン　　グ　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

ロングマンセー　　ロ ン グ マ ン セ ー　　　ロ　　ン　　グ　　マ　　ン　　セー！！！
葛西様マンセー　葛 西 様 マ ン セ ー　　葛　　西　　様　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
１２２Ｍは定刻通り駅を発車した。ロングシートの広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。クロスシートの無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。ロングシートの時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはロングシートに乗る歓びを存分に味わうだろう。
静岡県内のロングシート化を敢行して下さった我らが葛西様の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるロングシート時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　ロ　　　　ン　　　　グ　　　　シ　　　　ー　　　ト　　　　マ　　　　ン　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　葛　　　　　　　西　　　　　　　様　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

>>164
このスレは東京口スレです。
静岡口関連の書き込みはご遠慮下さいますよう。２ちゃんねら〜様の
ご協力をお願い申し上げます。

>161
平塚での通快の普通連絡は無いよ。
ただ平日の3871Ｍとほぼ同じスジの土日の3771Ｍは平塚で昇進快速を抜かす

>>153
東戸塚って、貨物線経由のライナーか湘南新宿ラインの車窓から産廃処分場が見える所だよね。

貨物線経由の朝のライナー乗っていると、
信越本線にでも乗っている気分になれるところ。

それが東戸塚

>>166
大船で平塚行きを追い越すのはやめてほしいよな。
しかもそのあとサンライズ通過だし。

束の横浜使者はアホなのか、通勤快速は横浜スルー。さすがは横浜死者！
これが酉だと東京〜熱海に新快速新設。停車駅は、東京〜品川〜横浜〜藤沢〜小田原で２０分間隔で運転。一部は熱海行。１３０キロ運転で新幹線から客を奪う。普通はその間の２０分間隔になる。
倒壊だと全て快速廃止し、昼間はロングシートの５両で運転しそう。
どこかやっても同じだから、束に任せるしかないか？
でも京急からトラブル時の逝っとけダイヤは習っておいてホシスｗ

>>170
こだまが1時間に2本しか止まらないような駅に
20分ごとの（しかも藤沢まで止まらない）快速があっても仕方ないと思うが…

>>170
馬鹿は余計な書込みなんかしないでとっとと寝てろ。

許可無く勝手に横浜支社で書き込まないで下さい。

馬鹿はスルー。

世界はロング　超ムゲン大MIX

豊橋とびだせ　ロングーロングー
熱海にむかって　ロングーロングー
富士のかなたへ　ロングーロングー

三両に乗って　二両にのって
単行にのって　何にのっても
静岡はロング　超ムゲン大！！

この次の電車には
なにが来るんだろう？
このホームのむこうの
この電車の中は　どんな座席だろう

キミがしりたいとき
電車に　のればわかるハズ
さあ　いっしょに
乗客を　詰め込もう

(ヒャッボーイ！　あー停車時間が短くなっておりまーす）　

豊橋とびだせ　ロングーロングー
熱海にむかって　ロングーロングー
富士のかなたへ　ロングーロングー

313でも　211でも
123でも　何にのっても
静岡はロング　超ムゲン大！！

>>175
田舎モンは、別スレ逝けよ。

>>170-171 小田原が都市として一回り小さいからなあ。　　　　　　　　西湘と静岡東部合わせると群馬・栃木に迫る人口規模になるんだが、小都市乱立でインパクトに欠けるわさ。

>>167
他にも山積み産廃あちこちにあるよ東戸塚は。

束もE231という新車導入したんだから、特別快速アクティーを導入してホシス。
小田原〜熱海が普通なんてぬる杉。
それなら小田原で後ろ５両は普通として切り離し運用したら。

>>179
残念だが小田原で切り離しはできぬ。
ただ、京急みたいでなかなかいい案じゃない！
小田原〜熱海は５両で折り返しやればいいんよ。小田原で快速に接続させて。
ただ経済的には快速を停車させるだろうが

連投スマソだが
東戸塚近辺には産廃山積みがたくさんある。横浜新道から見えるのはひど杉。
マスコミでも話題となった。東戸塚厨はそんな産廃に参拝しているのか？

>>180
昔はやってたよ。
国鉄末期かJRになってからかは忘れたが、20年前位までやってた。
増解結も多く中には踊り子の前５両増結もあったぞ。
今は設備を外したから無理かもね。

今は小田原増解結は無理。平塚や国府津、品川、熱海とかにある併11とか併10とかっていうプレートないし…
でも絶対出来ないってことは無いのかも。
ただ現状じゃ小田原の留置線は日中は昇進特快の折り返し用だから現実的じゃないが。

当時は東京寄りの引き上げ線に留置してたけど、
置ききれないときは熱海寄りの下り線側に留置してましたね。
今の湘新の折り返してる線路は昔も小田原止まりの折り返しに使ってました。
25年位前には113系があそこのストップぶち抜いて上り線側に倒れてあわや大惨事になることもあったよ。
その事故の先頭車両が今の下り線側の道路付近でずっと放置プレイだった。
懐かしい思い出です。

ヨ２３１にヨーダンパ付けて快特VSアクティーをやってホスィ

211系ﾏﾝｾｰ｡

ついでに211にも装着したりして。打倒快特！

>>185
ヨーダンパーが付いてるじゃない、サロだけに。

>>179
あのさあ、
快速停車駅は小田原〜熱海間だと、真鶴、湯河原、熱海の３駅なのよ。(誕生当時)
通過駅は早川と根府川だけなの。たった５分しかかわらないのよ。
各駅に停車させても５分程度しか変わらないから、ぬるくはないでしょ。
第一、小田原〜熱海間フルスピードで走ってみな。崖から落っこちて、
関東大震災の二の舞よ。

アクティーの小田原以遠各駅化の時に
普通を１本削減してるしね

けど鴨宮より早川の方が
東京から早いのは何とも・・・

>>189-190
1本減ったといっても、1日1本だからなぁ。
トータルでは早川に停まる本数が増えたので許す。

2駅停車による時間増加は、列車によるけど0秒〜2分30秒ですた。

東海道線で冷遇されてる駅は
鴨宮＞大磯＞二宮＞辻堂・・・かな？

乗降客数の伸び率が減少傾向若しくは乗降客自体が少ないからね。

>>192
ダントツで根府川だと思うが。
だって駅員いないんだぜ。

長い座席の列車で (Fu-Fu ロングシート)
連結扉を外した (Fu-Fu 節約で)
快適の列車から
はみだしたシスの銀色313

誰か LongSeat 止めて LongSeat
満員電車が苦しくなる
乗れない客冷たく残して
Doors were closed 憎しみはは止まらない

ドアの化粧板はがして (Fu-Fu しどけなく)
節約なのと聞いたね (Fu-Fu ささやいて)
言葉では答えない
入れた列車で客を差別する Shizuoka

誰か LongSeat 止めて LongSeat
客が客が貨物のようさ
同じ苦痛を抱いて乗ったね
今度は一両でしか走らない

誰か LongSeat 止めて LongSeat
満員電車が苦しくなる
乗れない客冷たく残して
Doors were closed 憎しみはは止まらない

↑古っ！

>>194
確かにな。
だが、ヒルトン小田原リゾートスパ(旧名：悪名高き『スパウザ小田原』)の
最寄り駅でバスが発着しているのにな。
あそこでパーティーやると小田原駅の精算所にいつも長蛇の列ができる。

まあ、隣の早川も時間によっては無人駅みたいなものだが。

根府川は別格！
平成8年データだと1日平均利用者数766人だもの。
（鴨宮は23,693人）

しかも、スパウザ効果で平成13年データでは1,190人と伸び率29％の驚異的数字を記録ｗ
（他の駅は1％以下の伸び率）

‥ヒルトンになってからは落ち着いたみたいだけど。

車のパーツなら、何でも盗子。
映像のことなら、ミニにタコ。

ちょっと気になってんだけど、デカ目のクハ111が快速悪茶に入ったことあったっけ？
デカ目が東京口から居なくなったのと悪茶が出来たのとの時期が交錯していて…

悪茶って上手い表現だ
極悪列車だな
でもお茶といえば静岡だから、静岡口に快速新設されたら、快速悪茶にしてホシス

久しぶりに熱海に行ったら１１３系４両（静岡車）が懐かしかった、東京口では見られなくなったからね。

231が沼津区でデカ目と並ぶとこ撮りてー

>>203
そんな、そんなに･･･sageてまで撮りてーんだナ、ガムバレ！

>>202
だな、Tﾍｾは昔実際に走ってたし
>>203
残念ながらデカ目は運用離脱済

沼津に留置されてんだよバカ

残念ながら、デカ目の後ろに113系L23編成が塞いでいるので
沼津運輸区での並びは撮影困難かと。

西日本みたいな感じにアクティーよりも上の快速があったら、多分茅ヶ崎・大船・川崎は通過だろうなぁ…。

束は随分儲かっているんだな。
新聞に９月までの中間決算が出ていたが、駅ナカビジネスや通勤定期収入などが好調だとか。
品川駅なんか倒壊を出汁に使ってかなり儲けている筈。
束と倒壊の差がますます広がった。
お願いだから、ガッポリ儲けている束さんよ、東海道線と湘南新宿ライン全て15両で運転してくれ。
もちろん平塚か国府津か小田原での後ろ５両切り離しは良い。
少なくとも東京〜平塚は全車両15両運転してくれ。
少しは客に儲け還元してくれ！
世界の大鉄道会社なんだから。
ぬるいトカ線は嫌だ。

アクティー利用して改めて思ったこと
新橋は停車しなくてよい、すべて15両にしたほうがよい

熱海発の上りを利用してわかったこと
客がほとんどお年寄りなので若者が座れない

>>209
熱海から乗って見てください
１０両は無理があります

都心〜湘南方面で、モバイル西瓜にしても、新川崎、蒲田の両駅は、利用可能ですか？
今の西瓜は、両駅利用可能ですけど・・・

おーい小池！小池！

>>209
平塚以西も15両必要な時間帯が多いぞ

居眠り小僧>215系GET!

>>211>>214
平塚・小田原止の後間隔開いたところに１０両が来るから無理があるんだよな

熱海駅はおばはん連中ばっかでウザイ

熱海駅は花びらだらけなのか

１０両のアクティーと特別快速だけはやめてくれ！！
１１３系が引退してから着席確率本当に悪くなったね

>>219
それでも束マンセーだからしょうがないじゃん。競争相手もいないし。

今の辻堂の天気教えてくださいー

>>221
曇り、気温１７℃、湿度７０％、降水量０ｍｍ、北の風４ｍ

そして、222ゲト

ありがとさんかく

東海道線は、17時31分頃　京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、18時07分頃に運転を再開し遅れがでています。

>>224 >>225 東海道線はＫ貧東北線と並行しているので抑止したそうです。 アフォかよ 束は

またか、先週も木曜だったな。
儲かっているならこういうところで使ってくれよ。
このエキナカ事業野郎！

束ふざけんな
京浜東北に山手線と止まり杉。
いつになった復旧するんだよ。
儲かっているんなら客に還元しろ！
湘南新宿ラインも遅れてる。ふざけんな！
こんな糞会社潰れろ！

負け犬の遠吠え

遭難電車が全部元凶だろ。
さっさと東海道乗り入れ区間は全廃しろ。

なんじゃこりゃぁぁぁ、

高崎線(全線) - 運転再開(線路内人立入)
　宇都宮線(上野〜宇都宮駅間) - 運転再開(線路内人立入)
　常磐線快速電車(全線) - 運転再開(線路内人立入)
　山手線(全線) - 運転見合わせ(線路内人立入)
　京浜東北線(全線) - 運転見合わせ(線路内人立入)
　東海道線(全線) - 遅延(人身事故)
　横浜線(全線) - 直通運転中止(人身事故)
　常磐線(土浦〜いわき駅間) - 遅延(人身事故)

うんこファイヤーですよこんな鉄道

線路内に立ち入った馬鹿に言え

横浜発１９時の熱海行は５５分の遅れだと。
関西ならこの会社潰れているな。
首都圏だけ束から分離して、ＪＲ首都圏を作れ。
束の近郊区間だけで良いから。
新幹線とは経営分離。
なんでいつも木曜日抑止なんだよ！

>>231
まず、京浜東北線で人身事故。安全点検のため電流をストップするから、
京浜東北、東海道線がストップ。
やっと再開したと思ったら、こんどは鶯谷駅付近で線路内人立ち入り。
結局、京浜東北線、山手線、高崎線、宇都宮線、常磐線がストップ。
そして今度は我慢できなくなった乗客が非常コック開いて線路へ歩き出しシッチャカメッチャカに。
ＪＮＲ時代には考えもしなかった事態となりますた。

とりあえず電車を駅以外で止めるから問題になる。
私鉄なら数分で済むかもしれないのでおとなしく待つが
ここは平気で１時間とか閉じ込めるから我慢できない客多し

首都圏のＪＲは全部私鉄にしてほしい。

京急に業務委託してくれ。

そこで関東については時間を「ＪＲ時間」にすることですよ。
関東地方民には電波時計を義務付け、電車が遅れたらその分時間の進行もストップ。
ＴＶや商店などの営業時間も羽田・成田空港も全て「ＪＲ時間」で運用する。
こうすれば、電車が遅れれば時間が止まるから文句は言われなくなる。

そんなことしたら毎日電車止められそう。
ケーブル切断したり、線路に接着剤つけてそこに石乗せたり。
挙句の果てにはそれで雇われた守衛を殺したり。。

怖い話。

路線別に電流分離できるようにしろよなぁ、まったく。
株主の自分が恥ずかしくなってくるぜ・・・。

確かに東海道線は京急に委託した方がよろし。
ヘッポコ束から分離しろ！

それはちょっと・・・

明日の黒船は東京７時半でおK？

東海道線を東急、京浜東北根岸を小田急、横須賀線を相鉄に委託するのはどう？
各社で遅延回数や苦情件数の減少や遅延時間やｸﾞﾓ処理時間短縮を京急と競えば乗客も納得する結果となると思う

電車が長時間止まったらドアコックを開けて電車から降りるのは、都会の常識ですが何か？

明日団臨フィーバーだ・・・。

はいはいご苦労様。ＪＲに入りたくて入れなかったヲタが、２ちゃんで負け惜しみ。
まぁそれで気が済むなら幸せだよね。

戸塚の上り線のトンネル減速 無くせないの

>>247
戸塚にトンネル？

東戸塚のことか？

>>247
無くせないズラ。
結構な登りが続いてっから、ヤワな「走るんです」に乗客満員なら、
のっち入れっぱなしじゃモーター火吹くんだにゃ。
ＭＴ比を見直すしかにゃーズラ。

東戸塚だと喰い付きがいい自分･･･。

あ、逝っとけダイヤを使わない束なんだけど、「コレは実用的だ！」って、
逝っとけダイヤの素晴らしさに気づいた関東私鉄連合あたりが、
「実用新案」提出してたり･･･ｗ

>>250
うはｗ
さすがに火は吹かんって。あれは毎年秋に行われる清水谷戸トンネルの改修工事ﾆﾀﾞ

つーかマニアがJR動かせばいいんじゃね？
…と、逆説的なこといってみる

この会社は競争相手がいないとサービス悪化するだけ。

東海道線に一時間に一本でいいから、東京-静岡直通＆グリーン車付お願いできないかな?
結構横浜や大船から静岡や沼津まで行くのよ。
行きは元気かだらいいけど、帰りは座って直通で帰りたい、グリーンも付いてれば時々は自腹でグリーン車も乗るから、、、、、、、、、お願いします！

束いらね。横浜死者いらね。
トカは京急、スカは相鉄、京浜東北は東急がそれぞれ運行します。
すぐに抑止して１時間も平気な会社いらね！
そりゃ抑止長ければ外に出るのが当たり前だな。
束は客をなめ過ぎ。
エキナカビジネス会社にでもなれ！

>>255
東海道線が京急になったら、競争がなくなるぶん
今より怠慢経営になりそう。

>>254
束よりも倒壊が直通嫌がってると思ったけど。

倒壊は昔ゴハチの122貸し出すほど束に優しかったのに・・・。
結局何が原因なんだ?

>>258
経営者じゃね？今の経営者になってから、酉とも仲悪いし。その関係で束と酉が意外に
仲が良くなってる。将来北陸新幹線が大阪まで繋がった場合、北陸経由の大阪行きを
運転しそう。

>>258
葛西独裁・恫喝政権が元凶

>>259
つながる頃には今の経営者はいない。

早く東海の社長良いのに代わってくれないかなぁｗｗｗ

じゃぁ・・・俺がｎ(ry

東海道…小田急
南武線…東急
鶴見線…東急
横浜線…東急
根岸線…京急
横須賀…京急
相模線…相鉄
伊東線…伊豆急

に分割。

>255
東海道線だけが良くなる罠
横須賀線が相鉄の経営になったら
東京-大船間､新橋･品川･横浜･戸塚･大船停車､そこから各駅停車と言う快速が出来る罠
京浜東北線が東急の経営になったら快速が出来るけど東横の急行みたいな停車駅にした快速が出来る罠｡
まぁ､横須賀線を相鉄経営にすれば西横浜駅でも作ってくれるだろうね
罠だらけなのでsage

>264
連ﾚｽ失礼
鶴見線は前身から見て京急だろ

>>262
会長の影響力が強くて、社長が変わろうと営業方針は変わらないのが倒壊。

南武支線と鶴見線は京急で。

「普通海芝浦行き、ダァを閉めまーす」
「工場快特扇町行き、ダァを閉めまーす」
「南武支線では運転席からダァを閉めまーす」

>>268
浜川崎でオーバーランして車止めに激突というのも見られるかな。

>>268
海芝浦でオーバーラン

束は松田商店、倒壊は葛西商店、酉は井出商店だからだよ。
国鉄改革３羽烏も、今や３馬鹿烏だ。
鉄道会社は公益性の強い大会社なのに未だに個人商店だからな。
束と酉が仲良いってのはあまり接点がないから。
北陸新幹線出来たら間違いなく対立するな。おそらく束が酉に文句言う構図が出来ると思うよ。

多分こういうことだと思う。

痴漢→逃げる→痴漢が線路内に逃げる→抑止→復旧後の一番電車は特別混む→痴漢→以下ループ。

>271
>束と酉が仲良いってのはあまり接点がないから。

「敵の敵は味方」ってヤツだにゃ。

>268
工場快特ﾜﾛｽ

連レス、ｽﾏｿ
昔の「我田引鉄」を、今度はＪＲ同士がやっちょる感じ
新幹線を単独の会社組織にしちゃえば･･･「ＪＲ新幹線」とか。
そしたら、在来線のみで戦う束などは、乗客を見直すと思われすにゃ。

>>270
海芝浦でオーバーランしても凍死場に突っ込むだけ

俺も275に賛成だな。
ＪＲ新幹線にすれば、束も在来線の客を邪険に出来ない。

>>271
井出商店て実在しなかったか？ラー博で聞き覚えがあるんだが

>>275
新幹線と分離はすべきだったねぇ。その方が新幹線ネットワークの構築もスムーズだったろうに。
東京で線路繋げられたかもしれん。
狭い日本の中でぶった切られたら、長距離主体の新幹線は各社の利害がぶつかって、
効率良くできないからな。

鶴見線が京急になったら、鶴見駅は何駅になるのだろう。
花月園前が廃止されて国道駅が乗換駅になるのかな。

バカだね、新幹線を分離して別会社にしたら、在来線会社なんかそれこそ経営がやばくなる。
新幹線あっての在来線なんだよ。

>>247
今度運転士の後ろか車掌の所で線路状態を見たら分かるよ。
東京側のカーブがきついから。

>>282
247の言ってる減速は工事減速だと思う。
のぼりは東戸塚手前で80、その後トンネルまでは85で走れるし。。

>>278
和歌山駅から徒歩5分ぐらいのとこにあるラーメン店ね

久しぶりに横浜から東京まで東海道線に乗ったけど、ダイヤが退化してないか！？
日中なのに、15分は待たされたぞ。
10両編成しかなくて、やたら混雑しているし。

>>285
何のために４扉ロングシートにしたと思ってんだよ。ＢＹ　ＪＲ束

>>286
束のコメント予想
「他の私鉄とは異なり、実用新案が出されている『逝っとけダイヤ』を使えない我が社としては、
早急な善後策を見出すべく努力を重ねておりますが･･･」以下（略）だにゃ。

新在経営分離だったら、競争で在来線に超〜速い(昔の特急並)快速か急行があったりしてな。

東京・横浜・名古屋・京都・大阪とか、
上野・宇都宮・仙台とか。

チラシの裏だな。

>>285
してるがなにか？

>日中なのに、15分は待たされたぞ。
邪魔で遅延の原因の遭難電車走行のため減便
>10両編成しかなくて、やたら混雑しているし。
113の基本11両を走るんですの基本10両に置き換えたたため

束ははっきり言って首都圏の在来線だけで十分経営出来る。
だからＪＲ首都圏にして、近郊電車だけに経営を集中すれば、もう少しまともなダイヤ編成や車両構成出来ると思う。
南は熱海まで、北は高崎、宇都宮、勝田まで、東は大月まで、西は君津、成田空港、上総一ノ宮辺りまでとしたら十分です。
あとは駅ナカビジネスで大儲け。
新幹線はそのまま束に残すと、今の束と東海道新幹線の関係が成立し、今度は束をいじめてやれます。

私鉄でいいじゃん。
あと新幹線は値上げで。元々貧乏人は乗らないんだから。

藤沢あたりでいえば、
10:40→10:56、11:04→11:19、11:19→11:36、11:49→12:06、12:18→12:39
あたりを除けば東京直通は10分前後の間隔で、88年頃の水準と
変わらないんだけどね。当時は8両か11両が大半だったし。

それに毎時2本の昇進が加わったと考えればよい。

上記の穴さえ埋めてくれれば、退化にはなってないと思われr

今乗ってる211系のｳﾃｼ優しいのかな?
川崎-品川間の歩道橋で手を振ってる子供に警笛鳴らしていた

新幹線独立論、賛否が割れましたね。ｵﾓｼﾛｲ…

>>281さんの、
「新幹線を分離して別会社にしたら、在来線会社なんかそれこそ経営がやばくなる」
在来線のみで経営が成り勃たん状態こそ、通勤通学の足として
ウン百万人が利用する在来線を粗末に扱うのでは、と思われるが如何に。

>>290さんの、
「束ははっきり言って首都圏の在来線だけで十分経営出来る」
と、鋭い意見も出てきましたな。「首都圏」に限定してる所もミソですな。

>>293さん、
個人的には、警笛ではなく「手を振り返してくれた」or「パッシングしてくれた」
の方がウレスィーと感じますが（ブルトレ時代の昔話なんでしょうか･･･歳を感じる）

湯河原駅から真鶴方向の線路沿いのススキの咲き具合はどんな感じ？
撮り鉄の俺は今年も遠征しに行こうと思ってんだけど・・・

>>293
轢き殺すぞクソガキ　って意味で警笛ならしたんじゃ？

>>294
俺も千葉で撮り鉄してたら車掌に敬礼されたんで返したら最後尾なのに
ヘッドライトでパッシングしてくれたことがある。

日本の人口が減っているのにも関わらず、関東の人口は増えています。

>>290
首都圏と新幹線の稼ぎでなんとかカバーされてる信越・東北は３セク化ですか？

>>290は鏡の向こうの世界なんですかね？

>>294
どうやらJR東のしかも首都圏にしか目が入っていないような。
東海にしても、西にしても稼ぎ頭がなくなったらどうなるか？
首都圏の状況で物事を判断してないか？首都圏をはずして考えてみな、それが日本の鉄道の実態だから。
在来だけで何とか、なんてそれこそきれいごとだろ。旅客単価の高い新幹線があってこそ、その利益を
還元して、いまの地方の通勤通学事情が維持できるんじゃないか。
勿論、JR首都圏なんかあれば新幹線なんかに頼る必要はないだろう。けど、地方はそうは行かない。

>>301
束の場合は新幹線抜いて首都圏在来線＋地方でも全然余裕。
首都圏はそれほど儲かってる。
>>279は賢くないけど>>281も不正解。

もちろん酉や倒壊は別だが。

首都圏以外は３セク化でもいいんじゃないか？
今の地方の赤字分を補填してる分安くしてくれれば

ところでここって何のスレだっけ？

昼前上りの少なさは何とかして欲しいね
小田原１０：５１発を平日にも！

>>304
JR束日本　横濱死者廃止スレ

>>290
どうでもいいが

＞＞東は大月まで、西は君津、成田空港、上総一ノ宮辺りまで・・・・

これはなんてギャグw。

>>307

>>300でｶﾞｲｼｭﾂ。ただし、誰も気づかなかったらしいw

平塚西口の南側は何の工事？

田町に211が4編成になってるのがいた
んで、それが基本と1両ととりかえられてるみたい
なんかあったの？
211あぼーんとかw

>>310
日本語でどうぞ

211ロングシート１５両をこんなマタリな時間に走らせる横浜死者ってアホかよ
イラネ

>>309
ライナーホームもしくは相模線ホームｗｗ

127:名無し野電車区 :2006/11/05(日) 11:55:48 ID:LzvqVuY2
現在偽みかん211系乗車中
ロングシート改造された１５両ってアホかよ

>>310
暴走行きだろ

JR東が､一ヶ月より前に指定券を社員販売している件

なるほど。これでSVOの1号車がなんでとれないのかが分かった。

電波スレ

なぜJR東日本社員は利用客より前に買えるの?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162696056/

京浜東北線を新川崎経由に。さらに横浜以西を東海道線緩行線として
保土ヶ谷〜戸塚経由で大船・藤沢行とし、横須賀線と共用で。
横須賀線を大井町〜鶴見経由･停車とし、保土ヶ谷･東戸塚を通過。
横浜線の本数を増やし根岸線直通、桜木町･磯子･大船行とする。

まぁ線路の構造上無理だけどね･･･。

大井町・蒲田や県庁を経由しない京浜東北線なんて
線路の構造以前に無駄。

321

>>320
いや、現在線を全てＫＱに売却、改軌して快特走らせれば東海道より速くて快適だと思うぞ。
で、日暮里に京成との接続線作って分割併合すると。
前８両成田空港行き、後ろ４両大宮行きでどう？

>>322
麻薬とかやってる人？
誰がドル箱路線を売るって？

>>322
くだらない妄想は別でやってくれ。

SVO１号車といえば、アテンダント（非番・私服。乗務中の同僚との会話で判明）
とウテシ。（もちろん乗務中）が停車駅でガラス越しにいちゃついていたのを目撃した。
現場では乗客漏れだけ！
発車直前にマルス見せてもらって買ったG券だったけど、１番席（どころか１号車全部）
空席だったんだよな･･･　ちゃんとG券持ってたのかな？
持ってたとしてもそれはまずいだろ。
余程報告しようと思ったが、馬に蹴られて、もといE231に轢かれて死にたくないので
黙っていたが･･･。

はいはい、くだらない妄想はチラシの裏でやってくれ。

栄誉ある東海道線スレにも厨房が跋扈するようになったなあ。

ここ連日ニューなのはなが入線してるけど鎌倉臨とかで紫ベースの座敷３種を見慣れたせいか違和感が大きいな

今横浜から下り乗ったけどなんでこんな時間に馬鹿高校生多いの？激込みでもタバコ吸う奴いるわ沼沢座りするわ糞デカイで大声で喋るわ数年前では考えられんな！千葉の糞高校とかと比べ物にならないほど最悪だな！マジ鉄警呼べよ横濱死者!

お前が呼べ！
手元の携帯はアクセサリーか！？

ママにしかかからないんだろｗ

警察に、小田原の高校生の言葉が通じるとも思えん

>>329は自分で警察を呼ぶと自分がﾀｲｰﾎされるのです
たぶんｗ

SVO１号車ってリクライニングもできず上りでも後ろ向きに固定されたグリーンだよな

>>286 それでも3扉ｾﾐｸﾛｽ10両ﾍｾが残っているが‥

秋葉で何かあったみたいだが、トカ線は異常ない模様。
月曜日の朝から抑止なんてかかったらキレるな。
総武線各駅に影響しているみたい。秋葉ﾊｱﾊｱｦﾀのせいではないだろうな。

今乗っている下り沼津行の2号車に鞄が置きっぱなしなんだ。まさか不審物？

今、根府川発車。

313系はやっぱりロングでしたorz
熱海で会いましょう‥
ttp://up.2chan.net/r/src/1162800324258.jpg

明後日、京急はしるの？

>>340
何がだ?

大井町で線路内立ち入りとかでまたまた遅れてました＿|￣|○
最近やけに多いね？

>>342

ここんとこまた続いてるね。
束には京浜東北の209置き換えもいいが、
線路内立ち入り（特に品川〜横浜間）を
いかに減らすかを真剣に考えてもらいたいものだ。

>>343
キチガイを殺しまくるしかない。

>>343
品川ー川崎間の完全高架化をするのが、まず先決だな。大森とか蒲田って、害人
の多い売国左翼住民が多数いるから、未だに高架・立体化してないのかねぇ。

最近湯河原へ仕事の関係でよく行くようになったのですが、休日を中心に素人駅員が大活躍しているが
これって既出？？列車が入ってくると運転手に敬礼したりして、運転手もそれに返す人もいるってことは
もう有名人なのかなあ？？ただ、万が一事故がおきたらＪＲの責任が問題になりそうではあるが・・・

総研に東海道線Ｅ２３３系投入って話でてるね
国府津を離れるＥ２１７系は量産タイプかな？

静岡は悲惨なようだな・・・
本当倒壊ってクソだな、この区間が倒壊管轄じゃなくてよかった

>>347
ﾖ233は211の置き換え？
湘南色のﾖ217はなくなるの？
せっかく全編成に2FG組み込んだのに…>211

>>348
倒壊では、名古屋民は「お客様」で
静岡民は「客」ですから。

>>349
酷電送検が、久しぶりに更新されてる。詳細はそちらで。

>>349
違う。コツ217が1本クラに戻るための不足補充分。

ということは東海道線普通列車は4種類も走る事になるのか!!
毎日が楽しくなりそうだぜｗｗ。15両編成拡大用に付属だけ
多めに作ってホスィ。

今後の増備はE233-3000で211を置き換えって事らしいから、またツマラン毎日がやって来る。

Ｅ233こそオールロングにしてくれないだろうか

ｲﾗﾈｰﾖ

211は残して欲しいな。席多いし、外扇モーター音がいいから。

5両でいいから20分開いたところに走らせてくれ

もう少しあえぎ声が無難なら天下を取れていたかもしれない・・・・

小田原は馬鹿高や糞ジシイしか客がいねーのか？いつからチバラギや馬関西や汚九州の高校や岡山ー姫路間の馬鹿高よりガラ悪いの？もっとも神奈川西部は馬鹿民族だからしょうがねーけどなＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

チバーラギよりマシじゃないか

きょうは午前中二宮−国府津間で25ｷﾛの速度規制

11:00ころ、京浜東北線川崎−鶴見間と東海道線品川−川崎間で
架線にビニルが引っ掛かり運転見合わせ

>>354
置き換えじゃなく増車してくれ。
車両がなくて増便できないコピペは使わせない。

置き換えるなら役立たず215系と交換。

全てが新世代車になれば
スピードアップで増発可能では？

>>355
さらに、Ｔ車を６扉化だな。付属なんか全車両椅子なしでＯＫじゃね？朝のラッシュ考えたら
椅子なんか無い方が快適な希ガス。

さっきｺﾂのﾖ217が15両LED幕のを見たけど、
いつからLED幕の基本編成入ったの？
F-52は元からLED幕だったけど…

LED幕ってなんだよ？LEDなのか幕なのか・・・

　

233系、当然ドアガラスは複層だよな。クロス・ロングの配置も231と同じだろう。
変える意味ないもんナ。

>>369
E231で設備面は完成された感があるからな。
違いは化粧板とかつり革とかの内装の違いと、床下機器くらいじゃないの。

Ｅ２１７編成東海道東京−熱海では滅多にお目にかからない

Ｅ２３１系普通車の窓の取っ手をブラインドだと思う人が下ろそうとしている。

サンライズが遅延してるよ

数年以内に京浜間で雌車導入したら、どんな混乱が起こるだろうか？
延発による、踏切内への人立ち入りや人身、通勤難民が発生し、京急への大流出。
導入するのは、構わないが、233の導入後や3線のダイヤ増強、東京〜小田原間の新幹線の特別割引制度を導入してからなら・・・

２３３性能は良いのかな？

>>375
E531を上回る性能だろ

性能は持ち腐れるのが東(ry

>>374
つ 2・5・6号車の6ドア化

>>374
つ こだま東京フリーきっぷ、こだま小田原往復きっぷ

さっき貨物線を66が京急新1000形引いてたけど、
あれって台車と連結器ってどうなってんの？

台車は仮台車で東急車輌で、本台車に付け替えるんじゃなかったかな？

Ｅ２３１＆Ｅ２３３統一化でついに京急と本気
バトルができるなｗｗ

>>379
在来線向けの定期券で新幹線乗れますか？
東京-小田原で朝ラッシュ時間に通勤に使えない切符を提示されても
混雑緩和に貢献しない。

>>374
通勤経路は会社指定なんだから、そう簡単に切り替えられないよ。
中央線や埼京線の遅延が増大、線路内立ち入りや通勤難民が流出して
並行路線大繁盛！　なんて話は聞かないし。

（それなら京急が大変なことになってるはず）

>>383
沼津-小田原間の定期券で新幹線に乗れるような事が書いてあった気がする
昔の事だから特急券購入すれば乗れるのかそのまま乗れるのかもう忘れたが・・・

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西　大奈　尼西九郡筒平　公結石田笠新八西畝橿　二前天
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大　宮良　辻京条山井端　園崎見原縫口木口傍原　階栽理
●―――――●――――――――――――――――――●　●●　＝＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　＝＝＝　快速急行
●―――――●――――――――――――――――――●　＝＝　――――――　――――――●――●　＝＝＝　快速急行
●―――――●――――――――――――――――――●　＝＝　――――――　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　――●　快速急行
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●　●●　＝＝＝＝＝＝　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　＝＝＝　急行
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●　＝＝　―――●―●　―――●――●●●●　＝＝＝　急行
●●――●―●●―――●―――●――――●――●―●　＝＝　―――●―●　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　――●　急行

>>374
雌車導入は20両編成化＋ファーストクラス導入とセットにしてくれ

>>383
マル幹受ければおｋ
最近は勝手に押されるらしい。でもSuica定期じゃ東海道新幹線はダメかも。

>>376 E233投入されたら 横浜〜鶴見が面白くなりそうな 予感 走るンデスとKQのバトル

>>389
青のＥ233と緑のＥ233のバトルもある

出るとしたらやっぱ常磐緩行のあとかな・・・。

今日、貨物線を黄色い電車が走ってなかった？　E233系なのかな？

>>379
昔は、こだま＆東京、こだま＆小田原だったのに、いつの間に名前が変わったんだろう？

>>392
総武緩行向けのＥ231

今日 木曜だが 動いている ＪＲ？

日本語でおｋ

そうだ!
今日は木曜だね。
今んとこ順調みたい!!

新しい職場は横浜なので電車に乗って行きました。
ボックスシートが運良く1席だけ空いていたのでゲット。
でも、俺が席に着いた瞬間、周りの人が一斉にギロっと睨みました。
ここで沼沢座り云々と書かれていたのを思い出しました。
そこで、缶コーヒーを３本買ってきて、隣の人と前の人に渡しました。
もちろん、
「よろしくお願いします！」
と、元気よく挨拶したのは言うまでもありません。
常連のボスらしき人が、
「おう、分かってるじゃねーか。お前これからここに座ってもいいよ。あとそれから早く来たときはこうやって座って俺たちの場所を取っとけよ」
と言ってくれました。
ボスに認めてもらえて良かったです。

湘南ライナー3号、品川発車5分前、残席132。
後続の小田原行は、地獄のような混雑なのに・・・

宇都宮線人身事故・・・
ってことはラインも遅れて・・・
その・・・
つまり・・・

宇都宮以北で事故発生だから、問題ないと思われ

しかし、何でも抑止という束クヲリティは恐ろしい。
今日の帰り、「間もなく平塚に到着･･･」という車内放送のBGに「ピーピーピー」
背筋が凍った。まあ、武蔵野線の沿線火災の件だったんだろうが･･･、条件反射で･･･

パブロフの犬みたいだな

ピーヒョロロロロロロピーじゃなかったの？

雌車導入いいじゃないか。

ラッシュと逆方向の勤務地にすれば関係ないのら。
そうして私はらくらく通勤。

>>402
藻前のカキコはさっぱり意味がわからない

通勤時間に普通車両に乗る奴は糞扱い
通勤客からいかにして金を出させるか
それが束クオリティー
これなら赤字東北新幹線の延伸も桶
糞どもは駅ナカで金出すのですよ
しＲ束

なんで、今、東海道線下り遅れてる？
理由が分からん。駅での説明もないし、宇都宮線の遅れと関係あり？

JR発足直後、会社境界に近い小田原あたりの券売機では、
同じ料金でも、JR東と東海の切符のボタンとか別々になっていませんでしたっけ？
でも、最近は区別無く買えますよね？

407>蒲田あたりの踏切で、イタズラがあったとかなかったとか。

東海道下り遅れる→相模線下りが接続待ち→寒川で交換する相模線上りが遅れる
→そのまま遅れて茅ヶ崎着→茅ヶ崎で接続予定の東海道線上下は接続待ちせず。
これいつものことなの？やたら多いんだけど。

寒川で11分も停車するんだったら、どうしてキタチで交換に変えないんだろう。

>>408
>JR発足直後･･･

かなりのお歳ですねｗ

まだ20年たってないぞ。

5歳の頃の思い出でもまだ25歳じゃないか。

何故か品川にサロンカーなにわがいるんですが…

詳細、解る方居ますか？

今日の朝関西からはるばるやってきはった

11月8日、午後23時35分頃、川崎駅1番線2番線ホームに、ドラマの撮影がありました。
このぐらい、余裕があれば、増発しろ。

横浜駅8:35か9:19か9:44か9:56の上り湘南新宿ラインに乗れ
もしくは、新宿駅10:00、横浜駅10:29の下り湘南新宿ラインに乗れ
関西ばりに飛ばすから。

>>415
それだけ余裕があるんだから増発は不要

南武線は、増発不要

ってゆーか南武線不要

東海道線は、次回のダイヤ改正は、午前0時発国府津行きを運転して欲しい。

>>420
禿同！
上り最終が23：10というのは早すぎる。
できれば熱海発最終も国府津まで運転して欲しい（23:30発）

あの小田原行き、どうせ国府津まで回送するんだから
客乗せればいいのにね。

さらに欲を言えば、金曜は横浜までのばして（大船007、横浜023着）
折り返し横浜0時42分発　国府津行きを設定すべき。

ながら乗れ

>>414
どうもです。 次の品川入りはいつになるのやら・・・

>422
もうちょっとｽﾋﾟｰﾄﾞUpすれば相鉄の最終各停海老名行に接続出来るぞ

>>423
ながらが国府津に停まるかｗ

>>325

>>426
国府津停まるよ。
時刻表見ろ。

>>428
上りは止まらないが。

朝の普通静岡行や伊東行きで静岡県方面に行く人って多いの？

熱海　　 23:00
（略
小田原　23:22
鴨宮　　 23:26
国府津　23:29
二宮　　 23:33
大磯　　 23:37
平塚　　 23:41
茅ヶ崎　 23:46
辻堂　　 23:50
藤沢　　 23:53
大船　　 23:58
戸塚　　 00:03
横浜　　 00:14

横浜　　 00:42
戸塚　　 00:52
大船　　 00:58
藤沢　　 01:03
（ｒｙ
国府津　01:29

>>429

>>423　のコメントは下りの話だろ？
上りの最終の時間帯に、「ムーンライトながら」は運転していない。

ついでに言うと、実は上り「ムーンライトながら」は国府津に運転停車してる。

>>421
大雄山も今は23：33が最終だからな。あれ結構乗ってるし。

>>433
下りだとしても、要求している時間は「ながら」よりも後の時間帯、一晩待って乗れとでも。

というかそんな遅くまで遊んでないでさっさと帰宅しろよと小一時間(ry

>>433
>上り「ムーンライトながら」は国府津に運転停車してる。

運転停車していません

>436
たまには外の空気を吸うのもいいもんだぜ

平塚に183止まっているけどあれはスターライナーってやつ？

↑今年もあるんだ銀河鉄道号

でも>>439氏が見たのは時間的に日光集約臨かも
早川から旧あずさ色の183も上ってるね。

改札前にスターライナー○号車って看板持った人が立ってた
なにそれ？

スターライナーはここに書いてある
むかしは相模線経由だったよね？
ttp://www.12-3.net/jr_f/2006_bosyu.htm

年二回、相模線経由と貨物線経由の運転じゃね

>>443東海道貨物線−鶴見信号所から武蔵野線（南線）経由、府中本町−南武線−立川−青梅連絡線−西立川

このごろＥ２３１系でも自動放送じゃなくて
車掌が車内放送してる事があるね
なんでだろ・・・

>>445
新人車掌の研修期間で、自動放送に頼るなと言われているのかも。

ラッシュ時の自動放送カットは歓迎だね。E231で稀に簡潔に言う車掌居るが、静かでいいよ。

>>431
伊東線からの乗り換え客は無視ですかそうですか。

じゃあ特別快速化か。
熱海23:08→・・・→小田原23:30→（ｒｙ→藤沢23:54→大船23:59→戸塚0:04→横浜0:14 （7番線）

>>421-422
小田原23:23着の昇進が茅ヶ崎まで回送してるが、あれに客乗せるのはどうだろうか。
小田原23:30→・・・→平塚23:50で頼む

>>450
車掌が乗ってませんが

>>449,450など
そんな時間に増発させるならば、三島発ののぼりを
もう少し遅くするのが必要。
だいたい三島を基準に千葉と函南の終電が同じってなんだい？

最終沼津発大船行き（三島どまりこだま連絡）E231系5両

沼津2323-三島2328-函南2334-熱海2342-湯河原2347-真鶴2351-
小田原001-鴨宮004-二宮011-平塚018-茅ヶ崎023-辻堂027-
藤沢031-大船036　大船で逗子息に接続。
記載以外の駅は通過、下りはまだあるので、折り返せ。

>>452
てか大船からは横須賀線ホームからしか折り返しできないから直通で


折り返せってｗキセｒ（ｒｙ

>>453
成田エクスプレス(小田原行)のｺｰｽで大船折り返し可能
もちろん、ポイント設置で大船駅�@､�Cホームで折返し可

>>454
今有るポイントを活用できないかな？＠東海道ホームで下りへ折り返し

>>452
函南じゃあ仕方ない、とも思う

函南ってすごく寂れたとこじゃない
それにそんな時間に上りがあっても空気輸送にしかならないし

>>457
函南町の名誉の為に言っておくと、函南町の中心は大場駅付近。
函南駅は町外れの場所にあり、中心地は普通の町程度に栄えている。
函南駅〜大場駅のバスもあり。

函南駅はいいところにあると思うよ、ホームに駅員の配置している

熱海分断以降、国府津〜熱海間に飛躍的に回送列車が増えた。
利用者がいるいないはともかく
熱海からの終電は現在0時頃に発車する回送が使えるし、熱海への初電も今の初電前の回送を使えるけど、たぶんやらねえだろうな!

いまの上り最終の乗車率を考えれば、これ以上の最終繰り下げは無理だろ？

>>460
車掌乗せるのに金がかかるからねぇ

>>462
グｒーンアテンダントを乗せろ！

真鶴の駐車場の撮影地って今はタイーホされる？

↑自動車停めて車内から撮影すればおK

土日は結構乗ってるから昼間でも１０両は辛いね・・・

東海道線、きょうも車掌を置き忘れ


将軍様、お怒りだろうｗ

↑すれ違い、巣に御戻り

>>455
大船から藤沢寄りに渡り線があるにゃ。
大船0:36着のあと、大船発の下りは0:41小田原行きしかにゃ〜ずら。
ちょっぴり下り線を逆走しても差し支えにゃ〜ずら。
正面衝突の可能性は、直前の「ながら」くらいだがや。

東海が小田原、平塚、大船と３駅も止まるのに納得いかない。この中ならどれか１つでいいんじゃないか？
でも１つにするとしたらどこがいいのだろう？

>>470
敢えて一つに絞るなら当然小田原だろうな。理由は言うまでもないが。
しかしながら個人的には以前のような停車駅体制を復活させて欲しいところ。

前から思ってたけど、大船って乗客数と各乗り換え路線先の人口のわりには
結構色々停まるよね。特急とか。ＪＲの都合で不自然にターミナル駅にされてる感じ。

>>470静岡・清水・富士・沼津・三島←→平塚・大船・横浜のお客さんの為

>>471
どれか一つ選ぶとしたら妥当だね。
東海→湘南と静岡県内各都市への直通　踊り子→東京・横浜と伊豆の直通
ってのが主な目的だろうから東海が大船や踊り子が止まらない平塚に止まるのは良いと思うけど。
逆に新幹線が止まるようになったから品川は止まらなくてもいいんじゃないかと思ったり・・・

>>470　
東京−品川−横浜−平塚−熱海−･･･

新幹線の停まらない駅の補完列車なんだからさ

大船は止めなきゃスカとか京浜東北からの客だっているでしょ

富士〜大船〜関内
年10回ほど利用
富士〜大船〜衣笠
数年に一回法事で。

>>476
だったらもう１往復増やさないと補完にもならんぞ。

東海が来年３月改正で消えると最近よく聞くが、たしかに乗車率悪いな

>>480
正しくはこうじゃないか？

> 東海が来年３月改正で消えると毎年聞くが、たしかに乗車率悪いな

>480

ホントに悪いか？？
確かに列車によって差が激しいのは事実だが。
特に１号の大船以西湘南界隈はかなりよいかと…

東海の自由席はほどほどには乗っているよ。
なにせグリーン車と大して変わらないわけだし、
ただなにせ本数が少ないから東海が来るって気づく前に
Suicaグリーン券買ってしまってorzな気分になってしまうわけだが

東海って特急券持ってないのに乗ってくる輩が多い希ガス・・・。
まぁ車掌に見つかって立たされてるけどね、かつての小学生みたいに。

車掌に見つかって立たされても、特急料金は払わないといけない。

特急料金を払えば座ってていいんでは？＠自由席

>>486
特急の自由席が満席だった場合、
座席は予め特急券を購入していた人優先にしないと不公平でしょう。

>>487
G車は制度が変わったけど、特急は切符所持している人優先のままだっけ？

昨日の338Mに熱海から乗ってきた女性車掌、
小田原出発後に熱海出発後のアナウンスしてた
「各駅の到着時刻、小田原、21:20....
って、もう発車したっつの

>>489
同じ車掌かどうかわからんが
先週、小田原駅で普通東京ゆきの10号車の乗務員室に乗るのを見たよ。

>>483
東海って時間が中途半端なんだよな
時間をもっとずらせば増える気がするけど、将軍様のカラミが
あるから無理だろうけど

お昼前後にもう一往復欲しいところだね。

東海道で、特急券を所持しているから着席優先というものはない。
あれはあくまで当時のG車のみの話。
東海がなくなるってうわさは改正前の恒例行事。

「ながら」の臨時格下げの噂も忘れてはいけないw

ついでに沼津行を廃止し熱海で完全分断というのも

またｻﾝﾗｲｽﾞ遅延。
2610E先行、横浜手前で追い抜きはもうお約束ですか…

東海道線から211が撤退したら、増便の必要性ないかも・・・？
横浜を8時前に217を走らしたら、川崎まで混雑しないだろうね。
現に自分が毎朝利用する231も川崎まで混雑なし、前後の211やスカ線は、地獄のような混雑（休み明けは別）
宵の口に走る、217熱海行も川崎を出ると、楽になる。
ふじぶさの後続231や、もうひとつ後ろの211の平塚行は、川崎で積み残しが出る寸前。
スカ線より前に233投入すれば、東京〜国府津、増便の必要性ないよね。
あと5年ぐらい先の話だろうが・・・

E217ってアクティー運用もするんだな
初めて見た

E217のアクティーは1日一本だけだよ。

500

さよなら浪漫号伊東温泉の旅キター！
>>499
投入当初2本じゃなかったっけ？

>>501
当初は3755Mと3757Mで、今の運用では3755Mのみだったはず。

減ったのか・・・。残念！

最初から3755Ｍのみじゃなかったっけ？
3757Ｍと3957Ｍを勘違いしているのでは？

>>497
２１１はさっさとE217で置き換えるべき。

鉄道の日に113系が走ったんだってね
わかる人、詳細きぼーん

まじで！？

>>506
いづこで？

どれ、今度名古屋まで行くのに特急東海に乗ってみるとするか。
更に静岡〜浜松を新幹線利用なら乗り継ぎ割引で半額だ。

更に新幹線特急券を払い戻して在来線に乗れば○セルもできるｗ

>>494
ながらも数年前に比べると、通常閑散期の利用率が低下してるからな。
特に閑散期平日の上りはガラガラなんてことも多いし。
最近はながらも18シーズン以外の通常閑散期は、首都圏−名古屋・関西を結ぶ
格安ツアーバスに客を盗られ気味。通常閑散期のながらとツアーバスの客層は
まともにバッティングするからな。

>>501
>>1の情報はガセだから

ながらも深夜は照明落としてくれないかな。
ガラガラのながらとバスなら、ながらの方が快適なんだが。

「国府津も小田原も階段利用別ホームなので熱海方面は平塚で乗り換えよ」
っていうから何かと思ったら小田原行きが国府津2番に1228着。
沼津行きが国府津3番から1230発。そんなダイヤもあるんだね。

退避待ちじゃないのに、御殿場線乗り換えを配慮して国府津駅の２番線を使用する東海道の下りは結構あるよ。
目安は大体、乗り継ぎ時間が２分以内の場合。

>>505
そのE217系のほうが先にE233系に置き換わるって話知らないの？

２番だと国府津下車の客にとっては改札遠いね
エレベーターエスカレーターは設置済み？

そんな近代的なものは国府津駅には存在しません。

>>512
浪漫の事？一応ウヤ情に載ってるけど？
>>516
1本だけね。ソース酷伝送検でしょ？

>>513
置引防止のために照明を落とせないと聞いたことがある。

大垣夜行の頃から家の無い人の常宿だからな。

東海道に233は拒否

新形式造れ　正面真ん中貫通扉つきで

>>516
総研のガセネタを引き合いに出されても

>>522
Ｇ車以外、全車６扉椅子無し。これで朝の平和は守られる。ｗ
かなりの輸送力になるだろうな。朝の２０本、夕方の１０本くらいに
導入すれば、新聞くらいは読める余裕ができるかもしれんよ。

最近は、椅子なんかあるより、その方が通勤も楽なんじゃないかと思う。

>>514
逆のパターンもある

御殿場→東海道下りのときも2番に入る場合がある。
むしろ昼間は1番よりも2番発の方が多い気が。

明日も国府津に113がやって来るかな。

>>524
それよか、まずは迷惑なセミクロス車を排除できないかなあ
ついでにドア間を６人掛けにするとか

>>527
お前のような、短距離通学にためだけにあるんじゃないよ。⇒自己中。

湘南ライナー１号の車両っておしゃれで乗り心地がいいね。
踊り子もこの車両にすればいいのに。

やはり国府津に113が居る。って、御殿場線だけど。

>>529
来春の改正でE257になる。

湘新トラブルの影響がこっちにも出始めた。マジ湘新イラネ

トカ線もやはりダメぽか？

>>532
激しく同意
大船まで通常の東海道線を時刻どうりに乗ったら、急に戸塚で停止信号待ちして、
特急のラインを先に通した…まぁ、時刻上優先なのはわかるが…
このゴタゴタで俺、マジ遅刻orz
マジ氏ね…しＲ

遭難電車邪魔だから貨物線走ってくれ。
横浜死者おまえも役立たずだから氏ね。

遅れのせいで品川東海道ホームに成田がいる

NEXが品川の東海道ホームに入るのは日常かと。
８番線発731M、７番線NEX回送で並ぶよ。

大崎駅のポイント故障で東海道線が大変な混雑。
横浜駅はトカ上りホーム入場規制中。警察官が何人も出てロープ張っている。
東京折返しのスカ線運転しだした。目茶苦茶空いている。
トカ線乗るの諦めたら、３０分以上遅れの昇進ライン高崎行が来たので乗車した。
車内は正月の朝みたいに信じられない位空いている。
現在もの凄いスピードでE231は新川崎通過。
問題は西大井のポイントと大崎駅だな。

>>532-535
激しく同意

線路内の移譲かよ、今度は

品川の臨時ホームに231ｺﾂ車の昇進ライン快速品川表示で止まってる

大船駅東京方面車両点検のため一番線で停車中

最近の東海道線の乗降客数多い順に並べるとどんなもんかな

東京
横浜
品川
新橋
川崎
戸塚
藤沢
小田原
大船
茅ヶ崎
平塚
辻堂
二宮
大磯
熱海
湯河原
真鶴
国府津
鴨宮
早川
根府川

くらい？

最近の沼沢線を乗降客数多い順に並べるとこんなもんかな

藤沢
平塚
茅ヶ崎
辻堂
小田原
三島
沼津
二宮
鴨宮
熱海
大磯
湯河原
国府津
真鶴
函南
早川
根府川

>>542
横浜＞東京＞品川＞新橋＞川崎＞戸塚＞藤沢＞大船＞平塚＞茅ヶ崎＞辻堂＞小田原＞二宮＞鴨宮＞熱海＞湯河原＞国府津＞真鶴＞早川＞根府川
だった気がする。

>>526
>>530
【御殿場線国府津口まで113系が行く理由】
10月上旬の車両運用変更で東海道線静岡口の115系が運用離脱し、
飯田線で使われているS3・S4編成を除いたS編成すべてとB3・B9・B13編成が廃車になった。
そんなときにB5編成を飯田線に貸し出してし、さらに1つの編成が交番検査入り。
B編成の不足は今までS編成余剰車で補ってきたが、廃車になった今は予備がない。
そこで、113系の余剰車の1つ、C9編成を御殿場線運用に入れたってわけ。

ちなみに初入りは2526M、運用続きで次の日は2522Mから走った。
その後運用通りにいくと身延線入りとなるが、トンネル高の関係で沼津で差し替え。
その113系はさらに次の日に2526Mに入り…(以下同上)。
交番検査に入ってる115系の代走なので、検査が延びれば(ないと思うが)、明日の2526Mが113系となる。

何で朝ラッシュ時の東海道線平塚方面から新宿方面に行く普通があるの？
正直ダイヤを考えると東京行にした方がいいと思うのだが

>>544
大磯が・・・

>>546
でも平塚方面から新宿方面に通勤する人っちには便利じゃね？

朝は東京方面の方が圧倒的に多いだろ。

>>547
熱海＞大磯＞湯河原だな。
ソースはttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

ぬるぽ

あ

東海道本線の車内放送って、何であんなに中途半端なの？

例えば、大船到着時　横須賀線を、時刻まで案内しておきながら、
根岸線や、モノレールのことは一切口にしない。
川崎でも、南武線は案内するくせに、京浜東北は言わない。
小田原でも、新幹線を飛ばしたり。

>>553
川崎･大船　：　根岸線、京浜東北は頻発してる

大船　　：　　モノレールは会社線

小田原　 ： 　新幹線は基本的に案内してる

555！

E231の自動放送ならモノレールも新幹線も全部案内あるよ。

朝ラッシュで車掌が肉声放送してたら省略してるかもね。

結局61ゆとりは・・・。

Tokyo Terminalはわかるが
Atami Terminalはなんか受け入れがたい俺

>>558
熱海はAtami Junctionだよね。

根の上付近に柵ができたことについて

>>560
写真撮れないって事？

>>545
526,530じゃないけど参考になったよ

>>545
自分も貴殿の情報を参考に、高速飛ばして行ってみました。
C9編成来た時は鳥肌立ちました。

おはようライナー新宿28号の10号車の割り当てってどうなってるの？

>>564
茅ヶ崎、藤沢に割り当て

>>565
サンクス！
251系になった当初は小田原のセット券だったような気がしたんだが途中で変わったのか

★銚子電鉄・元社長業務上横領：起訴事実認める−−初公判　／千葉

　会社名義の借入金を横領した事件で、業務上横領罪に問われた、銚子電鉄元社長、内山健治郎被告（６２）
＝千葉市中央区院内＝の初公判が１５日、千葉地裁（古閑美津恵裁判官）であった。内山被告は「間違いござい
ません」と起訴事実を認めた。
　起訴状などによると、内山被告は社長だった０３年５月１５日〜７月１５日の間、６回にわたり横浜市の男性らから
同電鉄名義で現金計１億９５０万円を借り入れ、全額を着服し横領したとされる。
　検察側は論告で「６９４０万円を自己の借金返済などに充て、残りは知人へ貸し付けた」と説明した。【倉田陶子】

毎日新聞　2006年11月16日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/archive/news/2006/11/16/20061116ddlk12040406000c.html

関連リンク：銚子電気鉄道株式会社　※現社長、労組委員長連名の「お願い」があります
http://www.choshi-dentetsu.jp/

関連スレ （Biz+、鉄道総合板、大規模off板）
【鉄道】「電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。」銚子電鉄、HP上で異例のお願い [11/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1163810617/
銚子電鉄を救おう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163685536/
【緊急】今すぐ濡れせんべいを買って銚子電鉄を救え
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163712114/
【犯罪に屈しない！】銚子電鉄を救え！
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156928632/

>>554
大船からの根岸線は、日中１０分に１本ですが、頻発ですか？
２１１系に乗ったとき、小田原の案内は、小田急・箱根登山・大雄山線しか言わないことが、
何度かありましたが・・・？
同様に、熱海での新幹線の案内は殆ど省略されていますが、怠慢じゃありませんか？
言うなら言う、言わないなら言わない。　統一できませんか？

>>568
車掌によって言ったり言わなかったりするのは東海道線だけじゃないからねぇ。
JR・私鉄関係なく個人差はあるよ。
不快なら国土交通省に直訴したらどうかな？

ちなみに根岸線は電車区間といって、JR的には頻発路線の扱いだよ。

>>568
うるせーやつだな。
どうしてヲタってのはこうも神経質な連中ばかりなんだ。

>>568
ﾋﾝﾄ:日中は10分毎のきれいなﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ。ﾄｶやｽｶのようにﾒﾁｬｸﾁｬではない。

この板にいるのは鉄道マニアなんだから、
アナウンスなんか無くたって全駅の乗り換えが頭に入ってるんじゃ？

一般人は鉄ヲタが思っているほど馬鹿じゃないし、鉄ヲタが思っているほど鉄道のことを気にしてない。

言ったら苦情、言わなくても苦情の典型が見られるな。

>569
確かに。日中は大船〜磯子・南浦和〜大宮で完全10分毎、磯子・蒲田〜南浦和間で区間運転があって、蒲田〜南浦和間では完全５分以内毎。桜木町〜東神奈川間でも横浜線直通便があるので完全５分以内毎。
ただし夕方以降の大船発根岸線はバラバラで、17時頃に15分待ちがある。

小田原や熱海で新幹線乗換えを案内しないとなると、束倒壊の争いか？
束の本社方針に忠実な車掌になるかな。

でも関係ないが横浜支社って本当に死者だよな。まじでイラネ。
金曜日の朝は参ったよ！

>>576
Ｅ231系自動放送のあと車掌が小田原到着直前に下りの新幹線は言ってますよ。
反対に小田急は新幹線のみになり、東海道線は言わなくなりました。

>>570
童貞だからでしょ。こんなのにまともな女が付き合うとは思えん。

今運用についていないF-01とF-53ってどこに居るの？

>>558
東急みたいにThis is the last of this train.　といえばいいのか

東京総合

巷ではその噂になっているけど信じる？
東京総合に回送されたら誰かの目について回送情報があると思うんだが･･･

>>558-559
「Atami terminal」はその単語から受け入れがたいと思われがちですが、
「terminal」は「終点」を意味しているので、外国人にとってはそれほどのものではないと思いますけどね。
「Atami terminal」は「終点の熱海」を表しています。

>>582
E217もE231と同じくドアを半自動対応にするんだってさ。
せっかく東海道に移籍してきたE217の一部編成は横須賀に逆戻りだそーです。
但し、半自動ドア化したE217は東海道に残るらしいです。

>584

その話はもちろん知っています。
しかし先日、F-03+F-53の組成がF-03+F-51の組成になって以来、
F-01+F-51が東京総合に入場っていうのが信じられなくて…
（ってかそもそもF-51は今運用に入ってますし…）
そんなわけでもしやF-01もF-53と共に国府津に居るのでは？と睨んでいるのですが…

>>584
言葉狩りになってしまうけど、「terminal」は末期ガン患者の事を指すことがあるので、
あんまり良い意味でないらしいからやめた方がよろしいかと。

くだらね

端子もterminalですが、何か？
「片手落ち」を差別用語とか言う馬鹿って、マジ氏ねと言いたい。
（ここでの「手」は「やり方」って意味だろうに）

>>588
マジ氏ねと言いたい。

>>589
マジ氏ねと言いたい。

さっきニッポン放送ラジオで「明治5年に我が国初の鉄道が横浜〜新橋間に開通･･･」という話題が出ていたけど、今の東海道線が新橋に停まっているのはその名残なんだなと納得･･･

>>591
○　汐留−桜木町間
×　新橋−横浜間

１レと211の並びはあるか

現在の場所に直すとそうだけど、そのときの駅名は「新橋ー横浜」じゃなかった？（漏れはそんなにジジイじゃないので生きてなかったが）

景品ﾄｳﾎｸﾞ戦ｸﾞﾓのせいで、間引きがすごい。
熱海口が悲惨な状況。

ホームに立ってる女性駅員さん、トイレが近いのか？震えてた。

>>596
きっと寒いのだろう。
助さん、温めてやりなさい。

>>584
半自動化されたE217は昇進ラインでも入線するのかな？

遅れていた７＊５Ｍは戸塚−大船で１２１Ｋｍ／ｈで走行。あれってセーフ？

東の運転法規の教科書によるとそこの区間の最高速度は120までﾀﾞｿｳﾀﾞ

回復運転に制限など無い！ｗｗ

>>601
その答えが、尼崎じゃん。

ま〜だ今日の遅れを引きずってんのかよ！？

今日の朝、新橋駅で痴漢サラリーマン男が連行されてたよ。俺、同じ車両に乗ってて、女性が「あなた、それ痴漢ですよね」といい、それとは、男が腰を振ってた事で、その男は新橋駅で駅員に連れられて行きました。男はがなかなか認めなかったせいで3分は遅れました

お前らほんとアレだな。

>>604
そのリーマン、フォーとか言ってなかった？

>>606
それは言ってないけどｗ
「やってませんよぉぉー」とか言ってたｗ

>>607
腰振りながら？(爆)

>>607
ま、やりました。なんていう香具師もいないだろうな。

>>600
±５Ｋｍは動軸タイヤの磨耗マージン分、何も問題無いが。

東京8時10分発熱海行きは東京から座れますか？
というのは中央線で東京に着くのが804で、前にこの時間に下りを使ったら混んでたからどうなのかなと。

トイレなら確実かも

グリーン車のトイレ。紙も付いてるぞ〜

東戸塚のトンネルで28km/hまで落とすんだね。びっくりした

痴漢と勘違いされたら、逃げる。
これっきゃない。

伊東線のこともこのｽﾚで桶？

>>615
ケータイで鉄板とハン板読んでたら、変な女に思いっきりつねられた
事あったなぁ。女の変なとこ触ってたんかな。睨み返してやったら、
止めてくれたが。

JR東日本新潟支社からお知らせ
鉄道ファンの皆さまへ再度のお願い

http://www.jrniigata.co.jp/061120sld51.pdf

>>604
そいつは手鏡持って無かったか？

>>614
毎年恒例の35�`徐行中　

春だね

>>620
もう冬だよw

今季雪降るかなぁ。雪と185系・・・。

東戸塚のトンネルで ノロノロ運転やめてくれ！

遭難電車が走っているのは ここですか？

>>624
そうなんです

蒲田に東海道停めろよ
明らかに川崎より乗降客多いだろ

｜
├→┐
｜ 　｜
｜ 　↓
┝→┷
｜

片持ち式ロングの場合、人が座ったときの重力と椅子の重さを、側面のみで支えることになる。
ここで座席は折れないように、丈夫に側面に貼り付ける訳だが、
それによって、側面にすべての負荷がかかる。
このとき下方向への重力は、ポールにより内側方向への力の引っ張り力として
伝わるので、側面には大きな負荷がかかる。よって側面を痛める原因となる。

井戸のポンプを思い出すとわかりやすい。
ポンプの枝が仮にとても頑丈にポンプにくっついていた場合、
ポンプに強い力をかけて下に押すと、ポンプの枝は折れず、
ポンプそのものが地面から抜けてしまうであろう。

E217の半自動工事ってほんとなの？

東京にもこれがくるのか？
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20061122141804c1c58.jpg

>>429
来ねえよ

将来的には熱海までなら来るがなw

蒲田に駅を作るとしたら…
○大田区役所を取り壊し、移転する。
○京浜東北線の1番線を取り壊す。
そして、1面２線にする。
そうでもしないと、ホームを作れん。
と、東海道本線利用者が言ってみる。

>>626
青くて快適な京浜東北線をご利用ください

　　　　J　R　束

>>633
どこら辺が快適？もうあの遅延電車にはコリゴリです
大体、各停時間帯は山手線に必ず抜かれるってのが有り得ん

品川に遭難した電車を放置する為のホームが在るらしいが 何番線？

↑7･8･9･10番線

>>627は新作コピペか？

>>634
新型車両、E233系電車導入されるまで我慢してください。
お客様の忍耐力に感謝致します。

　　　J　R　束

地球環境のため無駄なエネルギーを使わないための短編成と運転本数半減にご協力下さい。









束

そのために遭難電車を廃止します。
余剰編成をフル活用してトカの増便、15連化を進めます。

しR束

>>640
遭難電車、太東、沼沢、西寒川

流行らせたがってる本人以外、誰も使わない言葉の四天王

>>626
駅間距離が非常に近すぎますので、ホームの設置は考えておりません。
川崎は神奈川県川崎市の代表駅ですので、乗降客数に関しては度外視しております。
蒲田駅をご利用の方は、東海道緩行線（通称京浜東北線）をご利用ください。
今後も弊社に対し、変わらぬご利用をお願いいたします。

　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社　東京支社　

>>642
川崎より蒲田の方が乗降客が多いの？

横須賀線直通　　大船行です。　新宿　→　渋谷　→　恵比寿　→
大崎　　→　　西大井の順に止まります。西大井からは横須賀線に入り、
終点の大船まで各駅に止まります。
横須賀線直通　　逗子行きです。　船橋　　→　　市川　　→　　新小岩　　
→　　錦糸町　　→　　馬喰町　　→　　東京の順に止まります。
東京からは、横須賀線に入ります。

あっ　新日本橋忘れた。

束だけなら川崎のほうが多いな
私鉄合わせば蒲田のほうが多い

川崎はJRしかないですからねぇ。
そういえば川崎市内に東海道線の駅は川崎しかないんですね。別線の新川崎を除けば。
お隣の横浜市は鶴見〜戸塚までいくつもあるのに。
川崎市の細長さがよくわかります。

>>642
蒲田は特別快速作って停車駅にすればいいだけ。
京浜東北特別快速停車駅
大宮−浦和-南浦和-川口-赤羽-王子-上野-秋葉原-東京-品川-蒲田-川崎-東神奈川-横浜-桜木町-関内-石川町-磯子-新杉田-大船

今朝の緊急停止、スルーされてるな

東京2150の通勤快速、新橋付近の工事徐行を取り戻すためか
大井町付近＆大森〜川崎で目下115〜120km/h走行中

アクティーって川崎・早川・根府川通過してもよくね？
まぁ早川と根府川は厳しいかもしれんが

>>651
全然良くないです
湘新の影響で既に穴が開いているのに・・・
なぜ通過を増やしたいの？

早川、根府川に止める理由がわからない

悪茶小田原−熱海各停にされたの？

普通が減ったからだろ

小田原から先は4両か5両でいいんじゃない

そそ　そもそも小田原より先ガラガラなのに長編成の快速と普通を両方とも走らすのは無駄
そして最近おばちゃんに人気なのが、川崎・横浜でアクティー乗車→乗り換えなしで根府川下車→すぱウザの送迎バス
→温水プールに山海の珍味にエステに温泉ｳﾏｰ、というルートで一石二鳥　

22時50分の通勤快速、横浜を勢いよく通過するの気持ちいいね。
211の外扇モーター音との組み合わせで最高でした。

>>644
ヲタ的には、横須賀線は大船以遠って言いたいんだろ。わかったわかった。

・・・でも、横浜駅の駅員で、横須賀線下り電車を「横須賀線直通」って
放送するヤツいるね。ヤツもヲタ？？

あのホームは横須賀線・東海道線が両方来るからな。帯で分からない人も多いし

快速前橋行で時々「新宿経由、高崎・上越・両毛線直通快速前橋行です」
っていう車掌もヲタ？？

それはヲタだろ。
現地ですら両毛線としか言ってないのに。

>>653
特急誘導だろ

がまんできなくなった僕は恵に襲いかかり裸にひんむき縛り付けた。

可愛いピンクの乳首を摘んだりローターで弄ぶと恵が喘ぎだした！

い、、いや、、、だめ、止めて、、、、

イヤだといっておきながら何だこの乳首は、ピンピンに勃ってるじゃないか、いけない子だ・・・・

いやっ！そんなこと・・・・

案の定下の方もグショグショだ。
濡れ濡れのＧスポットに俺の一物をぶちこんだ。

おらっ、おらっ！

ああっ、すごい弘君、すごいいいいいっちゃうよおおおおお


。。。うっ、ドピュピューーーー

ﾊｱﾊｱ、こんなに出ちゃったよ。恵のせいだよこれ・・・・・

後５両を切り離すのは、平塚・国府津・熱海の駅やはり人件費の関係で以前よりは減ったよ

>>662
おまい、その列車見たことないだろ。
ＬＥＤで『高崎・両毛線直通』と入っているぞ。

>>665
東海との精算運転もなくなったしな

日中隣りの赤い電車に余裕で抜かれる不当有料特急列車が走ってる路線ですね。

てかなんで切り離すの？
いつも１５両で走ってろよ
無駄じゃないか
電気の無駄だから？

小田原で分断でいいんじゃないか？どうせ小田原から先は閑散線区なんだから

>>666
上越線のことだろ？
と乗ってみる

>>670
小田原〜熱海は人口的に見れば十分優遇されてるしな
その先の糞会社の路線に比べれば天と地の差がある

>>669
こいつの頭で考えられる範囲を越えてるって事か？
誰か教えてやれよ、車両数と運用の関係を。

>>669
ケチって基本に対して付属編成を少なくしたから・・・
１１両だったらまだ良かったが１０両だから悲惨なことに

>>672
人口や途中駅の乗降客数は少ないが
伊豆や静岡方面へ通過する人が多い

>>674
おまいの「多い」っていうのは相当範囲が広いんだな
踊り子ならともかく快速・普通の小田原〜熱海の人数が平塚〜東京（15両）の2/3もいるとは到底思えないがな。
付属5両でもお釣がくる。

小田原−熱海
＝
小金井−宇都宮

と思えばいいのか

>>676
×　小金井−宇都宮
○　宇都宮−黒磯

>>657
今はスパウザじゃないんだが。

小田原〜熱海は本数が少ないから
現状だと１０両では足りてないよ

増発できないなら東京〜熱海間は
全列車の１５両化が必要だと思う

>>679
それよりも9時代上りの15連化を
そうすれば結局そっちも15連になるだろ

通過人員なら踊り子、新幹線で十分じゃないか？

>>679
根拠は？
そんな気がするだけだろ？

ヲタは座れないと輸送力不足と喚き散らすもの…

昼間の湘新快速ALL15両ってのが東海道区間に限っては無駄な希ガス
高崎はシラネ〜が、付属を東海道に回せ！

平塚や国府津から熱海の間で、付属編成を切り落とす人件費と、
つなぎっ放しにする電気代と、どっちが高いんだ？（車両の
運行効率はまあ考えないとしても・・・）

１１３系時代に比べて２３１系は「電気代が半分」だそうだから
人件費と電気代が逆転した可能性はあるんじゃないか？

小田原−熱海間は利用者多いよ。小田原で小田急乗り降りの客、多いし。
小田原市の規模だと、小田原駅で一気に客が減ることはないと解るハズだが…

10両で捌ける客しかおらんと何度言われれば…
１５両は間違いなく過剰

小田原からのが乗ってるんじゃないかと思う時もある。
まあ、たまにしか乗らない俺の印象なぞあてにならんが。

>>666
高崎線内でなら何度か。
というか、662は現地高崎駅ですら前橋行きを「上越線」とは呼ばないって話だ。

>>686
上りは毎日午前中・土日夕方、下りも土日午前中はそれなりに混むね。
といっても「あれれ？こんなに奥地まで来たのに座れないやorz」って程度だから、
この区間を15両にするぐらいなら平塚以東を助けてほしい…

小田原から小田急に乗り換えて新宿方面に行く人って多いの？

小田原で特別快速と普通同一ホームですぐ乗換えできるダイヤにできないのかな？
そうすればかなり便利になるのだが

>>691
上り２本ある。524Ｍと864Ｍだ。
両方とも小田原駅６番線に着いて、５番線の特別快速のあと発車する。

４ドアにしたのは止むを得ないとして、列車本数そのままならせめて両数増
やせよ…。二宮で座れないとマジキツい

二宮民の愚痴スマソ

>>692
なるほど
できれば小田原発着の特別快速全列車そうしてほしいが
あと東京熱海間の普通全列車終点まで後発の東京熱海間快速アクティーに
抜かれないダイヤにできないのかな？
今の快速アクティーの本数であれば何とかできると思うが

はぁ？？
快速の意味ないじゃん

>>695
スマソ
でも横浜平塚間で見れば快速アクティー普通より2駅、特別快速だと普通より1駅
停車駅が少ないだけだし

快速って〜のはねぇ、普通を追い抜く快感を楽しむためにあるんだよｗ

>>694
そういうダイヤにするならむしろ快速なんてやめちまったほうがいい。

今のアクティーは早いんじゃなくて
先行の普通が遅く走るだけだからね

小田原まで全列車を先発先着にして
小田原で終着（始発）の普通とアクティーを接続すれば・・・

＿＿　　普通　　普通　　特急　　快速
東京　　1213　　1223　　1230　　1233
新橋　　1216　　1226　　----　　1236
品川　　1221　　1231　　----　　1241
川崎　　1230　　1239　　----　　1250
横浜　　1239　　1252　　1250　　1258　　1301
戸塚　　1249　　1303　　----　　----　　1311
大船　　1255　　1308　　1303　　1313　　1317
藤沢　　1259　　1313　　----　　1318　　1321
辻堂　　1303　　1316　　----　　----　　1325
茅崎　　1307　　1320　　----　　1324　　1328
平塚　　1317　　1325　　----　　1329　　1333
大磯　　1321　　1329　　----　　----
二宮　　1326　　1334　　----　　----
国府　　1330　　1338　　----　　1341
鴨宮　　1334　　1342　　----　　----
小田　　1337　　1345　　1328　　1348
略
熱海　　1400　　1408　　1346　　1411


どこが便利だろう？

>>699
快速通過駅が更に悲惨なことになる気がする。

＿＿　　普通　　普通　　普通　　特急　　快速　　普通　　普通
東京　　1203　　1213　　1223　　1230　　1233　　----　　1243
新橋　　1206　　1216　　1226　　----　　1236　　----　　1246
品川　　1211　　1221　　1231　　----　　1241　　----　　1251
川崎　　1221　　1230　　1239　　----　　1250　　----　　1300
横浜　　1230　　1239　　1252　　1250　　1258　　1301　　1309
戸塚　　1241　　1249　　1303　　----　　----　　1311　　1319
大船　　1248　　1255　　1308　　1303　　1313　　1317　　1325
藤沢　　1253　　1259　　1313　　----　　1318　　1321　　1329
辻堂　　1256　　1303　　1316　　----　　----　　1325　　1333
茅崎　　1300　　1307　　1320　　----　　1324　　1328　　1337
平塚　　1305　　1317　　1325　　----　　1329　　1333　　1347
大磯　　1309　　1321　　1329　　----　　----　　----　　1351
二宮　　1314　　1326　　1334　　----　　----　　----　　1356
国府　　1318　　1330　　1338　　----　　1341　　----　　1400
鴨宮　　1322　　1334　　1342　　----　　----　　----　　1404
小田　　1330　　1338　　1345　　1328　　1348　　----　　1408
略
熱海　　1352　　1400　　====　　1346　　1410　　----　　1430

>>702
アクティーも普通も遅すぎない？
１１３じゃないから特急待避も１つか２つ先まで行けそう・・・

おまいら、そんな不毛な議論より>>664の続きを読みたくないか？ワッフルワッフル

>>692
それよりも下りの方が問題だ
10分に3番から熱海行きが出て、12分に4番に特快到着という糞ダイヤ・・・orz

今日の14時頃25分頃、京浜東北線で品川駅に着いたら
団体線ホームに横須賀カラーの113系が止まっていた。
約30年ぶりの光景に、カメラを持ってきていなかったのを
後悔した。

＿＿　　特急　　普通　　普通　　特急　　快速　　普通　　普通
東京　　1203　　1213　　1223　　1230　　1233　　----　　1243
新橋　　----　　1216　　1226　　----　　1236　　----　　1246
品川　　----　　1221　　1231　　----　　1241　　----　　1251
川崎　　----　　1230　　1239　　----　　1250　　----　　1300
横浜　　----　　1239　　1252　　1250　　1258　　1301　　1309
戸塚　　----　　1249　　1303　　----　　----　　1311　　1319
大船　　----　　1255　　1308　　1303　　1313　　1317　　1325
藤沢　　----　　1259　　1313　　----　　1318　　1321　　1329
辻堂　　----　　1303　　1316　　----　　----　　1325　　1333
茅崎　　----　　1307　　1320　　----　　1324　　1328　　1337
平塚　　----　　1317　　1325　　----　　1329　　1333　　1347
大磯　　----　　1321　　1329　　----　　----　　----　　1351
二宮　　----　　1326　　1334　　----　　----　　----　　1356
国府　　----　　1330　　1338　　----　　1341　　----　　1400
鴨宮　　----　　1334　　1342　　----　　----　　----　　1404
小田　　----　　1338　　1345　　1328　　1348　　----　　1408
略
熱海　　1258　　 400　　====　　1346　　1410　　----　　1430

>>704
むしろその前を読みたい。

ヨ２３１になってから少し速くなった気がするけどやっぱ気のせいかな
平塚発射から馬入川まで全力疾走するのに乗ってるとそういう希ガス

小田原で2分差の悪茶と湘新快速が横浜で4分差だってさ。
だったら、湘新の特快の運転時間を拡大して、夕方以降は普通オンリーで十分対応できると思う。
通快以外、東京〜小田原に快速を走らす意味が薄れていない？
はっきり言って、新幹線や小田急に負けているしね。
熱海方面から来たら、小田原で湘新特快に接続させ、平塚で東京行と接続あり、戸塚で3分前に東京行を走らせるパターンなら、辻堂からも文句ないでしょう？
逆も同じパターンで。

>>709
川崎〜品川も以前は10分で走る列車もいっぱいあったのに、今は8分台ばっかり
(昼の話)

Ｅ２３１系になってから改正してないから
所要時間は１１３系時代と同じでは？

次のダイヤ改正に期待！
東京発着も湘新並に元気よくなると良いなぁ

確かに今のダイヤって113系時代のだから、早くなっているわけじゃないという。
ただ速くなった分、細かい時間調整が増えた希ガス。

>>703
>>694が快速が普通を抜かすなって言うもんだから…
抜かせないと遅くなる、と言いたかっただけだよ。

つ211を完全撤退させないとスピードＵＰは無理。でもあと１０年位は走るだろうな！185系も四半世紀以上は走っているからな！

大磯二宮22分待ちはやばいだろう。
特急の発車が00,30でアクが33分発なのがパターンを乱している。
むしろ特急は20,50のほうがよい。

東海道線に限らず、全国区で停車駅の多い快速が多すぎる

>>702,714
それでも遅くない？
１１３＆２１１系の頃の普通でも、
平塚５７分、国府津６９分、小田原７７分で走ってたよね。

>>716
やっぱり特急の東京発は00分と30分がベターじゃないかな
京葉線や中央線、常磐線の特急もそうだし

>>716
わざとクソダイヤにしたんだから、あまり突っ込まないで…

>>718
特急のスジに合わせて走り、平塚で特急待ち合わせをすると
どうしてもこの時間になるよ。

185系ってあとどのくらい走るのかな？

>>705
　それは確かに問題だよな。
　ひどいときは３番線で待っていると、５番線に小田原止まりの普通が入ってきて、
そのあと３番線に熱海方面行きが来るというものもある。
　たった２分の差なんだから、小田原で３分間余計に停車させれば、
この問題は解決できるのにな。
　これは湘南ライナー１号と３号、それにホームライナー21号と23号からの熱海方面への乗換えにも
いえることなんだが……

訂正
ホームライナーを「ホームライナー小田原」に。

実際E231対応でダイヤ組み直すと、どれくらいの時間短縮になるんだろう？

>>724
東京平塚間で2分ぐらいは短縮するんじゃないかな
結構駅の間の距離が長い区間が多いし

>>724-725
最速普通で東京〜平塚＝５５分，東京〜小田原＝７３分位かな？

>>715
まずは185系の置き換えが先、特急車なのに最高110�`だし。
それが完了すれば早期に211系の置換えに着手するかもな。

>715
113が消えて211以降で揃えられたはずなのに所要時間が短縮されない。

>>727
速くない特急はヤダヤダ厨、乙

抜本的に白紙改正できないもんかね。
基本的に昇進を既存のダイヤの隙間に埋め込んでるから
運転間隔も不均等になってるだよね。特に上りは。
自分は辻堂民だが昼間に昇進がらみで３〜４分間隔になる時間帯があるし
ラッシュ時かよ！と思わずツッコミいれたくなるわ。
（しかもその後平気で１０分以上間隔開く　orz）
貨客分離してるんだから上りもパターン化できないものか

長文スマソ。

JR東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
JR東日本からのお願いでした。

そういやRCは新宿発車を10,40にしたよね。
昇進を動かせないならば、特急の発車を00,30にこだわるよりも、
ダイヤのバランスがよいほうがいい。

ただ1つ、特急の発車を00,30として、バランスをよくする方法がある。
それは、特急に抜かれる普通をE231限定の高速スジにしちゃうんだ。
以下のダイヤがその一例。

　特急　特快　普通　普通　普通　特急特快　普通　普通　普通
　下田　小田　熱海　熱海　平塚　下田小田　熱海　熱海　平塚
＿新宿　****　1200　****　****　****　1223　1230　****　****　****
＿渋谷　****　1205　****　****　****　1228　1235　****　****　****
恵比寿　****　1207　****　****　****　----　1237　****　****　****
＿大崎　****　1211　****　****　****　----　1241　****　****　****
＿東京　1200　****　1205　1215　1225　****　****　1235　1245　1255
＿新橋　----　****　1208　1218　1228　****　****　1238　1248　1258
＿品川　1207　****　1213　1223　1233　****　****　1243　1253　1303
＿川崎　----　****　1222　1232　1241　****　****　1252　1302　1311
横浜着　1222　1228　1230　1240　1249　1251　1258　1300　1310　1319
横浜発　1223　1228　1231　1241　1249　1253　1258　1301　1311　1319
＿戸塚　----　1238　1241　1251　1259　----　1308　1311　1321　1329
大船着　1236　1243　1246　1256　1304　----　1313　1316　1326　1334
大船発　1236　1243　1247　1257　1308　--06　1313　1317　1327　1338
＿藤沢　----　1248　1252　1302　1313　----　1318　1322　1332　1343
＿辻堂　----　----　1255　1305　1316　----　----　1325　1335　1346
茅ヶ崎　----　1253　1259　1309　1320　----　1323　1329　1339　1350
平塚着　----　1257　1303　1314　1325　----　1327　1333　1344　1355

平塚発　##48　1258　1304　1320　****　--17　1328　1334　1350　****
＿大磯　----　----　1308　1324　****　----　----　1338　1354　****
＿二宮　----　----　1312　1328　****　----　----　1342　1358　****
国府着　----　1306　1316　1332　****　----　1336　1346　1402　****
国府発　--56　1307　1317　1333　****　--25　1337　1347　1403　****
＿鴨宮　----　----　1320　1336　****　----　----　1350　1406　****
小田着　1300　1312　1323　1339　****　1329　1342　1353　1409　****
小田発　1301　****　1324　1344　****　1331　****　1354　1414　****
早川＿　----　****　1327　1347　****　----　****　1357　1417　****
根府川　----　****　1331　1351　****　----　****　1401　1421　****
真鶴＿　----　****　1337　1357　****　----　****　1407　1427　****
湯河原　1314　****　1341　1401　****　1344　****　1411　1431　****
熱海着　1319　****　1347　1407　****　1349　****　1417　1437　****

水楽手ｓｕｍａｎ。今度はみやすいかな

　特急　特快　普通　普通　普通　特急　特快　普通　普通　普通
＿新宿　****　1200　****　****　****　1223　1230　****　****　****
＿渋谷　****　1205　****　****　****　1228　1235　****　****　****
＿東京　1200　****　1205　1215　1225　****　****　1235　1245　1255
＿新橋　----　****　1208　1218　1228　****　****　1238　1248　1258
＿品川　1207　****　1213　1223　1233　****　****　1243　1253　1303
＿川崎　----　****　1222　1232　1241　****　****　1252　1302　1311
横浜発　1223　1228　1231　1241　1249　1253　1258　1301　1311　1319
＿戸塚　----　1238　1241　1251　1259　----　1308　1311　1321　1329
大船発　1236　1243　1247　1257　1308　--06　1313　1317　1327　1338
＿藤沢　----　1248　1252　1302　1313　----　1318　1322　1332　1343
＿辻堂　----　----　1255　1305　1316　----　----　1325　1335　1346
茅ヶ崎　----　1253　1259　1309　1320　----　1323　1329　1339　1350
平塚発　##48　1258　1304　1320　****　--17　1328　1334　1350　****
＿大磯　----　----　1308　1324　****　----　----　1338　1354　****
＿二宮　----　----　1312　1328　****　----　----　1342　1358　****
国府発　--56　1307　1317　1333　****　--25　1337　1347　1403　****
＿鴨宮　----　----　1320　1336　****　----　----　1350　1406　****
小田着　1300　1312　1323　1339　****　1329　1342　1353　1409　****
小田発　1301　****　1324　1344　****　1331　****　1354　1414　****
湯河原　1314　****　1341　1401　****　1344　****　1411　1431　****
熱海着　1319　****　1347　1407　****　1349　****　1417　1437　****

>>732
いいダイヤ
でも東京〜戸塚も120km/h対応工事が必要になるね。
ダイヤを綺麗にするためだけに金をかけてくれるかどうか。。

小田原以西は、貨物のダイヤも絡んでくるよね。
貨物専用線はどこで旅客線と合流するのでしたっけ？平面交差？

10連はやめて欲しい。

>>735
良いね〜妄想でも楽しい！上りも是非！
でも平塚以西の快速通過駅で４／ｈは少な過ぎのような・・・
それと辻堂で湘新が使えないのは不便かも

>>735
昇進辻堂通過かよ　orz

夜行列車を貨物線経由に出来ないのかな？ ラッシュ時の通過待ち時間がもったいない 特に夜行遅延による空待避がムダ

185は置き換えに相応しい車両を開発しないかぎり無理だな。
白紙改正はいい案かも、ただ改悪にならないか不安。

>>741
日替わりダイヤをお望みですか？

>>741
夜行列車が大幅に遅れた場合には、貨物船経由になりますので、不可能ではないと思いますが、
通常運転の場合にはどっかで旅客線に戻りますから、途中から列車が詰まって、
時間調整という名の空待避が発生します。

朝の横浜での銀河退避はどうにかならないものか
７分も早朝に待たされるなんて。

>>737
小田原の手前で立体交差で下り貨物線が東海道線をまたいで海側に移動し、
小田原駅の先でポイントを渡って上下線に合流する

【酒匂川橋梁】　【小田原駅】　　　【小峰トンネル】　
　貨物上り　　　　貨物上り
　貨物下り　　　　旅客上り　　　　　東海道上り
　旅客上り　　　　旅客下り　　　　　東海道下り
　旅客下り　　　　貨物下り

図に描くとこんな感じ

>>745
銀河か
1両でもいいからゴロンとシートみたいなのががあれば便利なのだが

日中の話。
昇進のメインターゲットは茅ヶ崎・藤沢・大船・戸塚あたりだと思うが、
それならわざわざ特快化しなくてもいいと思う。
アクティ大好きな東京口の快速を毎時2本化、
新宿方面の特別快速は土休日のみ運転でよい。

>>748
なら、特別快速を貨物線に移行させればいいじゃん。
茅ヶ崎の手前で貨物線に入れば、茅ヶ崎・藤沢両駅の貨物ホームも使えてｳﾏｰ

>>748
でも湘南新宿ライン直通電車横浜に行くのに使う人も結構いるんじゃないかな

>>749
藤沢、茅ケ崎のライナーホームは１０両対応だから、貨物・旅客双方向の転線は
大船の西側の渡線を使ったほうが良い。

185の普通車とE231のｸﾞﾘｰﾝ車、どっちがいいですか？

>>749
下りも茅ヶ崎で貨物〜旅客渡りするのか？旅客上り跨いで平気かな・・・。
それとも平塚以西スルー？orz

朝の横羽線や湾岸線の交通量が多いと、電車内も余裕ができるものだね。

通常朝のサンライズは 茅ヶ崎の上り側 第2出発で旅客線に転線でＯＫ？

おｋ。

>>745
横浜６：１５着６：２２発か。
立ち客が若干出る位そこそこ混んでいて、関ヶ原近辺でたまに遅延が出る真冬
など立っているとつらかった記憶がある。
足の遅い客車を先にやるのはわかるが、７分もあれば品川まで逃げ切れないか
とかよく思ったものだ。

富士ぶさ廃止よりも銀河京キト583化で横浜羽沢経由で

E217乗車中age

>>749
横浜を通らない貨物経由にするメリットがわからん。

>>752
後者

>>759
横浜までしか乗らない客を排除すること。車内がまったりする。
特にグリーン車、グリーン券買ったのに座れないという事が無くなる。

横浜を通らない昇進なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>761
そんな無駄な列車を走らせる意味がない。

藤沢や茅ヶ崎、平塚方面から横浜に行くとき湘南新宿ライン直通電車を利用する
人って多いのかな？

>>764
上りは来た列車に乗るから結構多い。
特に午前中は東京行が少ないこともあって、横浜で1/3ぐらい入れ替わったりする。

下りはがらんどう。

>>765
なるほど

結局みずらくなっちゃってすまん。
平塚行きだけには10両が混ざってもよしと考えている。
それと東京発25,55は平塚行きね、平塚着を結社っ田。平塚着は25,55。

上りは東京着がみなX5。平塚では3番着→一旦引き上げて2番発。
小田原の特快も一旦引き上げる。
特急の東京着は40。簡単でｽﾏﾝ。

辻堂は他の周辺の駅（ひょっとして東京〜熱海で一番？）に比べて、
日中よりもラッシュ時の利用の多い駅。
夜ダイヤも作ってあるが、通快、東京発ライナーは全部停車、
昇進も夜はみな快速にしている。

それでガマンしてもらえないかな＞辻堂。
長くても10分ちょい待てば必ず上り列車がくるんだし。
今のように横浜に行くのに19分も待つようなことがあるよりは、だいぶ
マシになったかと。

大磯、二宮、鴨宮は日中は４本でいい。そのかわり、ほぼ等間隔に
なっていることが重要。

>>757
先週末銀河が遅れて、東海道も遅れて、はやて１号に乗れなかった。

平塚の引き上げ線は付属編成で、一杯一杯で基本編成が入る隙間はないぞ、
常時一本待機しているし。

>>767
周辺に学校があるから辻堂も日中利用多いよ
それに湘新は乗り換えなしも重要なポイント

大磯二宮鴨宮が４本でいいとも思えない
小田原以遠に比べたら格段に利用客が多いし
下りは東京側で等間隔のが大事では？

宗主様、東京からの直通増やしてください

>>770
まずは、将軍様の許しを得てからな。

影響は

逆に平塚行きには積極的に15両を投入し、平塚〜東京間で15両編成を増やすべき。
小田原以西直通普通は10両で十分。立ちが若干出るくらいなら許容すべき。
快速は速達性維持のためにも15両で直通すべきだと思うけど。
現行ダイヤベースで大船・横浜退避を無くせば十分じゃん。
快速・特快系との絡みは難しくなるけど。

>>759
そもそも横須賀線の線路は総武本線との直通列車を走らせるためにあるのに、
湘南新宿ラインができてからというものの、本来の本数が維持できなくなっている。
これでは店子に店先を貸したら、いつの間にか暖簾まで乗っとられるようなもの。
それなら特別快速は貨物線経由にすれば、本来の横須賀・総武線直通列車を１本増発できる。
横浜市民には気の毒かもしれんが、特別快速を西大井駅に停車させて、横浜方面からの客への便宜を図ればいい。
戸塚と西大井の両駅で横浜を通らなくても対処できるはずだ。

横浜駅の横須賀線用のホームの増設は何年ごろになるの？

貨物線経由にした所で新鶴見〜西大井は１本分のスジを使う訳だが。

>>773
それやったら上りは時間帯によっては超満員になるぞ　
＞　１０両化

>>777
もちろん（小田原）平塚〜東京間では15連を増やすのが前提だよ。
小田原〜熱海間で走る付属編成を減らして、そのぶん平塚〜東京間に回す。

さっきﾄﾖﾀのｺﾝﾃﾅだけを乗せた鴨ﾚ見たけど、
あれって何？
ｻﾝﾗｲｽﾞ遅延してたね

>>779
ttp://1st-train.net/k-phototopic/194.html
↑
これか？

>>778
早く学校行けよ

>780
それだ！
今日だけで2回見た

>>779
サンライズの遅れはJR東海静岡地区の東海道線で4時過ぎに人身事故があったため。
5時代に沼津駅を出るはずが、2時間以上の送れで7時半過ぎに沼津駅を出て行った。

残念だが君に魔法をかけてしまったのだよ
これは強力な魔法で「一生負け組み」のままなんだ
でもひとつだけ魔法を解く方法があるyo
このスレに
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/ana/1163941471/

和田さん

と書き込むだけでいいんだ
書き込めばロリロリな彼女が出来るし、おかね持ちになれるかも では、健闘を祈る

東海道線のE217系って方向幕をLEDに変更したの？

横濱死者も我々が支配するであろう。その暁には熱海完全分断、ながら銀河富士ぶさ完全廃止、やがて東京口も静岡口同様普通車は全てロング化され悪茶も特快も全滅するであろう。そして東海道東京―豊橋のユーザは永遠に負け組となるのだ!
ガハッハッ―ハッ!

>>768
愉しいか？

>>785
当初は付属１本のみだったのを順次改造中

>>774
線路容量のせいで増発できないわけじゃない。
走行キロと乗務員の稼動時間を極力トントンに抑えるために、
限られた資源を按分したのが今のダイヤなんだよ。

もし特快を貨物経由にしても、総武直通は増えないし
横浜停車本数は減るしで、束・客双方にとって不利益ﾆﾀﾞ

付属編成を単独列車で走らせるのは１１号車を先頭（営業）で走らせたいからでしょう

横須賀線品川駅ホーム2面4線にできないのかな？
東海道線ホームかなり余裕があるし（むしろホームが多すぎる気がするが・・・）
そうすれば品川駅発着や特急退避、交互発着と利便性が増すし

>>791
用途は不明だけど、確か２面３線への改良が始まったかと

よく、冬になると夜行列車が遅れますが、あれはほとんど九州・広島地区の遅れが原因です。
通常の雪なら、関ヶ原地区の遅れはさほどでなく、東海管内で取り戻すのですが、
西から遅れてきちゃうとどうしようもありません。

たまに関ヶ原で遅れることはありますが、大雪の時はラッセル車が出動して除雪作業をしますから、
運休にはなりません。

早川〜根府川間の海の美しさは異常
毎朝あの景色のおかげで1日頑張ろうと思える

>>794
漏れは早川住民なので、そういってくれるとうれしい。
ありが�d

>>794
朝焼けと漁火が何ともいいふいんき（←何故か変換出来ない）を醸し出しているね。
「イ、イサキは？イサキはと、取れたの？」をついつい思いだしてしまう。

漏れも車内から相模湾みて東海道のファンになった

>>792
ダイヤが乱れたときに昇進を品川で折返しさせるため。

>>488
車内で買おうと、予め特急券をかっていても早い者勝ち

>>794〜7
俺も１票。いつも車で通過するばかりで申し訳なかった。

>>796
ワロタ。とりあえずしゃぶれよ。

>709
確かにE231系の加速は他形式より速い。大船からの加速でそれを感じた。
>794
ほぼ毎日眺めてるのか…羨ましい。夜は真っ暗だろうけどｗ。

>>801
しゃぶれだぁ？コノヤロウ、テメエがしゃぶれよ。

ここはホモの多いインターネットですね。

>>804
お前ここは初めてか？力抜けよ。

ホモは武田のこーちゃんで十分。


GTｰRは伊勢原の窃盗団にヤラレました。

>>802
この時期、根府川駅からの夜景はなかなかよいぞ。

辻堂駅開業90周年

１８５系スレは落ちたのか？

今日から倒壊の313系が熱海駅に入るようです

>>810
残念

やること京急 以下
でも抑止だけは京急以上 最低！ 束

教えてください！こんどスーパービュー踊り子1号の1号車の3番席をとったのですが、これは前の運転席が見える席なのでしょうか？これって二階だてですよね？誰が教えてください！！

運転席は良く見えるが前はイマイチ

>>814 ありがとうございます！！前はいまいちなんですね。。。座席がよくないとか？

浪漫浪漫♪

熱海に313系が456Mで初入線の模様

>>811
残念

>>817
熱海初入線はガチ。

３１３系といえば車両に搭載された発車メロディ

チャ〜ンチャララランチャラ〜チャララ〜ン

でも、今まででも国府津には入ってたんでしょ？

>>815
リクライニングしないし、窓の桟が邪魔で線路しか見えない最悪の席、
昔裁判沙汰に成った有名な席です。

横浜駅の5番ホームの線路、なんか作業してるな…なんだろ

グモ処理









ゴハチ浪漫

>807
根府川からの夜景…？想像がつかないですね…。海越しに湘南が見えるのか、山側の住宅街？の明かりか…。

上り列車なら進行方向右側の先に、湘南海岸線夜景が確かに見える。

下り列車なら進行方向左側の先に相模湾の夜、前方には真鶴道路の車のライト

この時間帯なら渋滞の列w

友人の待ち合わせまで時間あったから東京駅のトカ線ホームにフラッと行ってみた。
エスカレーター上がってる途中で菱パンタ見えて211かなと思ったがパンタがなんか小さい...
緑色の帯...
なんとE217 F3+F51ヘセが止まってた。
地元総武線沿線だからスカ色と比べたが以外と良いではないか。
格好の模型ネタになるな。
熱海か小田原?からのアクティーの回送で暫く見てたら神田方引き上げ線に行ってしまった。
俺は時間が迫っていたから25分のE231伊東行きに乗ってしまって待ち合わせの新橋で降りたからその後はわからないか゛
折り返しの33分のアクティー熱海?で折り返したようである。
ちなみに新橋で久々211のアクティー見た。
基本0番台の快適編成だった。


チラ裏

小田原〜熱海間の海を久々見に行きたい今日この頃、ちらっと見える初島が中々良い。
トカ線は東管内はあそこが一番好きだね。
暇があったら昔より寂れたらしいが久々熱海でもぷらっと散歩してみるかな。

>>830
俺はあの区間を113系に乗るのが好きだったんだがな

>>831 全く同意。

>>832
漏れも。
あの区間だけはE231じゃあだめだね。

小田原〜熱海間結構好きだな

>>834
というかこの区間車窓がいいからなあ

漏れは網代〜伊豆多賀間が好き。
11連の113系が単線を海沿いや山の中をｽｷｰﾙ音たてながら
ゆっくりﾄｺﾄｺ走るのが好きだった。
春は桜がｷﾚｲだし

>>831
あの区間は、急行高千穂・桜島のナハ１１かスハ４３で乗るのが・・・・・
５８の汽笛と旧客のジョイント音を聞きながら最高の景色。
８０系、１５３系、１６５系も良かったなぁ。旅行してるぞ！って気分で盛り上がった。

２１１ロングシートや２３１だと気分出ないねぇ。

>827・>828
湘南の海岸線見えるんだ…。俺が乗った時は遠方視界はあまり良くなかったので…。
>831〜>833
こう、日の字窓か下から開く窓を少し空けて心地良い風とジョイント音が楽しめるクロスシートってのが必要でしょうかｗ。

東海道線から見える海は今日も美しい
ところで根府川駅にカメラ持った奴らが5人ほどいたがなにか特別な列車くるの？

>>839 広島のフェスタ、門司の海編成がくるみたいよ。

>>839 お座敷列車浪漫。昨日はEF58牽引で沿線は祭りだった。

東海道線（東京〜熱海）８０系電車の前はどんな客車列車が走っていたの？

>>842
東海道は、ナハ１０、オハ３５、スハ４３、スハ３２が中心だな。
晩年は、スハ４３系とナハ１０系が主流。最後まで品川に残ったのは、
銀河のスハ４４と１０系客車、臨時用に残ったスハ４３系１０両かな。
有名な大垣夜行は、４３．１０以前大阪行きの客車列車だった。牽引は、
はEF58。地方所属車による長距離列車以外では、オハ６０、６１とかは入らなかった
と思う。客車の選別的に他の本線に比べると１ランク上の存在だったのは、
間違いない。

>>843　有難うございました、客車は品川客車区の車両ですか？

>>844
急行銀河
急行瀬戸は、南シナ、高千穂・桜島は、鹿カコ、急行銀河が大ミハだったようです。
http://reingold.ld.infoseek.co.jp/page023.html

本当に貴重なサウンドだと思いますが、当時の雰囲気が判りますよ。
オハ４６　ＴＲ４７のサウンド
急行高千穂　品川到着
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/05-sakurajima-sina-1.wma
急行高千穂　東京到着
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/06-sakurajima-tokyo-1.wma
ナハ１０　ＴＲ５０のサウンド
急行高千穂　東京到着
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/14-saku&taka-tokyo.wma

PF浪漫なかなかかっこよかったなぁ〜♪

ブレーキング下手糞なウテシ多いなー
駅に停車するたびに ガックンと振動がくる停車前にブレーキ緩め無いのか？

>>845列車の音を聞いていると時速７０ｋｍ／ｈぐらいで走っているようですが？

>>845
そういえば10年前の南九州直通廃止で
富士やはやぶさの基本編成の方向幕だけでなく
連結面の鹿ｶｺ表記を写真に収める椰子がいた。
南ｼﾅも懐かしいが鹿ｶｺも既に過去帳入り。

>>847
Pまかせで、実はブレーキ操作してなとか。

今朝横浜8:39発東京ゆき乗ろうとしたら駅係員３人ぐらいがモップを手に
車内に突入して車内清掃をはじめた。何があったんだ？？

>>848
一般型客車は、最高95km/h　２０系から110km/h対応になったんだっけかな・・・・。
川崎ー品川は、昔からちょっと遅れると飛ばしてた気がする。
おそらく東京到着放送は、田町ー新橋間かと。新橋通過後は、減速して３０ｋｍ以下で
有楽町付近通過、東京駅構内進入だった気が・・・・。今も同じ？

>>851
ゲロだよ。
実は、「車両点検のため遅れ」の多くは車内清掃だったりする。

電車から離れて久しいが、マイテ492ってまだあるの？12系、14系原色とかスーパーエクスプレスレインボーは？

>>854
務所帰り乙
・舞手492は残存
・12･14系原色は確かないはず（あっても僅少）
・SERは2000年辺りで廃車

もっと言うと、これらは「電車」ではない。w

新幹線開業までは普通列車が準急・急行・特急の邪魔をしたら申し訳無いみたいなダイヤだった。

>>855
束の１２系の原色は、高崎の６両+オヤ。１４系は、既に座席車は全車解体。
死国に元倒壊のトップナンバー３両が残ってる。酉も原色は１２系以外ないんじゃないかな。
>>856
昔は、さらにスカ線が同じ線路走ってたからねぇ。東京ー大船間は酷いもんだった。
東海道の近距離は、大船始発も結構あったと思う。

>>853
束社員と環境アクセス社員、警備会社員が共同でゲロ掃除している光景は、
中央線快速電車内やその停車駅でもよく見られます。
手際のいい環境アクセス社員なら30秒ぐらいで、
痕跡を残さずきれいさっぱり清掃を完了させます。
あとからきた客の中には、
何も知らずに1分前までゲロ池があったところに荷物を平気で置いたりする人もいますが、
こういうときは教えてあげたほうがいいのか迷うところです。
まぁ知らぬが仏だろうということで、いつも見て見ぬ振りをするわけですが…

3月のダイヤ改正で、東京〜平塚・国府津間の朝夜の増便は期待薄でいいの？
とにかく、私鉄が地に落ちたおかげ？で、混雑のひどい、京浜間は早急に増便しないと・・・
15分余計にかかっても、1000円自腹を払っても、私鉄から変えた客が、相鉄線からと川崎で雪崩込んでいる。
♀車が大きく関わっているのか？

>>859
は？

>>859
♀車が大きく関わっているかはわからんが、夜はともかく、朝の増便は無理っぽい。
車両を増備してるわけでもないし。
せめて最混雑時間帯をＥ２３１系で統一してくれればと思うが、それもしなさそうだし。
平日朝ラッシュ時の小田原ー熱海間下りを185系化して少しでも小田原以東の運用を増やせば、
1本ぐらい増やせる・・・ような気はする。

平日朝ラッシュ時上り全列車東京行でいいのでは？
横浜〜東京間も結構混んでいるし
むしろ朝ラッシュ時は横須賀線から湘南新宿ラインへ直通する電車を増やした
方がベターだと思うが

熱海で313系初めてみたけどロングなのにヨーダンパも付いてて椅子も231系より良いな・・

>>861
朝の下りも車両不足でかなり混むんだけどな。
7時8時でも10両編成とか普通に来るし、6時代なんて20分待ちだったり。
あと最混雑時間は、前回の改正で出来る限りE231とE217で揃えてる。

せめて付属編成をもう少し揃えてﾎｽｨ…

品川から東海道線上り乗る奴ってなんなの？

>>865
別に珍しくもないが？くだりもいるしな。
東京〜品川で3分程度のショートカットに使う、何らおかしなことではないと思うが。

昼間の10両のオンパレードの時間帯や、夜の下りで着席してる奴が品川で降りると、腹立つな。何の為に乗っているんだと。
まぁ、そこに座れればラッキーだが。

>>862
これ以上、横須賀線が減ったら大変なことになると思う。
湘南新宿は朝だけ貨物線経由にしてほしい。

>>868
湘新が貨物線回っても結局新鶴見―大崎（蛇窪）間で線路を共有しているから
全然横須賀線の本数は増えない。

>>864
６時台の２０分待ちってサンライズを挟んだ時間？
確か戸塚06：26（時間うろ覚えです）その次が06：40（←しかも10連）
しょっちゅう見るが階段近くの10、8、7号車は結構悲惨な状態みたい
これを見ると確かに15両欲しい

たしかに付属編成を増備してほしい
もう２３１は生産終了で無理かな？

上り初電なんか１０両でいいような気がするが。
あれ確か下り終電の折り返しなんだっけ？

>>870
下りの話し。6時台って3本しか来ないでしょ、たしか。

>>872
初電は意外と混んだりするんだよ。
あとたぶん、そのまま東京から下って、ラッシュ時の上りになるんじゃない。

>>866
そうだな、若い女性など、一般人の利用もある。
夜の上りなら確実に座れるとか、急ぎの移動でトイレ使って時間稼ぎとか、
ボックス座って銀座の夜景を楽しむとかね。

新幹線で品川〜東京を使うよりは普通だろう。

来年度は211系置き換えだから今年度の大きな動きは無いだろう。

青春１８期間の、早朝のながら折り返し車両静岡行きって横浜から座れますか？
当方、横浜・金沢八景在住でどうがんばっても始発東京から乗れないもんで・・・

「蛇窪」って奇妙な地名だね、山手線（貨物）線路が曲線で品鶴線の下を通るのも面白い

>>876
横浜から乗る人結構いるから座れる確率は低いかも
１８シーズンの場合、閑散期と比べて東京・品川・川崎から乗る人も多くなるだろうし。

>>878

ありがとうございます。
戸塚・大船・平塚辺りから座れればいいかなと思いますが、やっぱり１８期間だけあって
静岡まで乗り通す人は多いかな？

>>879
１８シーズンだと乗り通す人多いと思う。
ただ、中高生の冬休み前の平日なら乗り通す人はそんなに多くはないと思う

そういえばこの前の平日東京から185系使用の伊東行乗ったけど通勤客が多かった
とはいえこの運転時間であれば185系でも十分対応できるくらいの混雑だった
ちなみに私が乗った時は平塚辺りまで車内はほぼ満席で小田原を過ぎると結構
空席が目立っていた

>>881
横浜で空席が出ないようだと大船辺りで積み残しが出る可能性あり

今東海道線乗ってるんだけど15両編成の11号車にある乗務員室の扉が豪快に開けっぱになってる
通報した方がいいのかな

>>883機器をいたずらされるとまずいぞ、車掌に連絡した方がいい

これからの季節、平塚出発したら暖房強くして欲しい。
あと国府津、小田原、熱海は半ドアで車内保温してくれ。
とにかく寒い。

反対に上野口の高崎線や東北本線は暑すぎる。
ケツが燃える。

旧蛇窪信号所（現在は大崎駅構内）が横須賀線と山手貨物線の平面交差が解消されるといいと思う

>>871
E231系ベースである相鉄10000系の増備もあるようですし、まだ訓練車用のE231系が製造されるようですから、
E231系の増備は可能でしょうけど、E233系の近郊型仕様がE231系と併結運転機能を有するようなので、
E233系の増備に期待しましょう。

東海道貨物〜武蔵野貨物〜東北貨物で湘南武蔵野ラインとか・・・。

>>883俺も見たことがある東海道線の１１３系Ｃ編成の中間に入ってるクモハの乗務員扉が開けっぱだった

E233導入されて、狙わないで乗れたらかなりラッキーだよな。
なにしろ1編成だけだし。M率高いのがまた良いね。

>>881
東京から乗って車内中ほどにいると感じないかも知れんが、
大船からのデッキ周りはかなりのもんだぞ。

>>891
まあ私が乗った時は先頭車の方だったからデッキに立っている人は多かったものの
超満員とまではいかなかったが
でもホームの階段の位置に近い車両はこれぐらいは混むんじゃないかな

>>881
余りにも上りが酷いので無視されがちだが、下りもかなり混む。西湘・伊豆東から三島沼津への通勤通学はそれなりにある。
朝の静岡・沼津直通が廃止にならないのは18族へのサービスばかりではないぞ。県境と言っても三国や碓氷とは全く違う。

東海道線の場合熱海方の車両から数えて6号車が一番混む車両なのかな？
反対側から来ている電車とか見ていても先頭車や一番後ろの車両が
空いていてもこの車両は結構乗っていることが多いし

>>883
（´‐`）ノ朝の下りは１０％くらい開きっぱなし。
しかも開いた状態でしっかりロックしてある。
（´‐`）ノミスにしては頻度高杉なので何か意味がある状態なんだと思うことにした。

>>894
グリーン車の隣というのもある。また編成両数によっても異なるが、東京―熱海間で乗り換え階段も含め、
階段に最も近い位置に止まる可能性の高い車両だからね。

>>896
なるほど
特に埼京線や京王井の頭線とかの場合階段や改札口に一番近い車両に集中
しがちな傾向があるし

オダチカ潰れるってまじすか？

>>896
ｸﾞﾘｰﾝ車の位置は、東海道線が8両の時代に4・5号車と決められたのが
踏襲されてる

>>898
オダチカは箱根登山の物件、
東日本が買収するだけ

えみを阻止

>>895
臭気抜きとかｗ

今日、熱海発１０：００の快速アクティーの１１号車の山側に臭い男が乗っていた周りの人は避けて座っていた。
小田原以遠（東京方面）ではどうなったのか？

》902
足に新聞紙巻いてるやつか？この間車内でつばたらしてめちゃくちゃ臭い男がいたのだが。

さっき、品川で、スペーシア　らしい電車が止まっていました。
何で、東武の電車が品川くんだりまで来るの？
おかしいじゃん。

>>904
今年から栗橋−新宿まで乗り入れるようになったんだが、
車内整備は田町の電車区でやってるんだよ
うひひひひひ…

>>898
小田原地下街が０７年６月末で閉店
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxinov593/

>>906
ラスカの一部として再開して欲しい。

藤沢駅の下りで人身発生、現在救助中
運転見合わせ

>>908
少し動き出したみたいだけど、また各駅で運転を見合わせる模様
負傷者は現在救助中らしい

なんか遠くのほうから町中にパトカーと救急車の音が鳴り響いてるし！＠藤沢本町住民

07:52　運転再開

>>903
1、2ヶ月前の19時頃だったかな？
東京着の東海道線に服装ぼろぼろ、足先に新聞紙だか汚れた布切れを巻きつけている
男性を見かけたことがある。よろよろしながら降りてった。
折り返しの伊東行きに乗ったので詳細は分からんけどびっくり。
総武線秋葉原〜新小岩利用の知人も特徴の似た男性を見たことがあるとか。

東戸塚〜保土ケ谷にあるﾄﾝﾈﾙの徐行って何のため？
何か工事でもしてるのか？

>>913
雨で地盤が軟弱なため

来春から快速の名称が
アクティーから‘ラハイナ東海’に変わります。

いよいよ明日から
18乞食シーズン到来ですなぁ♪
グリーン車も溢れかえるだろうね(-_-;)

>>908-909
ちょうどそのとき発車しようとしていた上り列車（742M）に乗ってたよ。

あれっ、なかなかドア閉めないな〜
　↓
「お客様にお知らせします。〜」
　↓
なんだ人身か…(；ﾟдﾟ)Σ えっ、藤沢？ここかよ！

上りは約14分後に運転再開。
回復運転で大船13分→横浜12分→品川10分と遅れを取り戻したのはよかったが
その先新橋・東京のホームが満杯のため数分停車orz

この区間って途中下車可能ですか？

>>918
> この区間って途中下車可能ですか？

来春から快速の名称が
アクティーから‘ラハイナ東海’に変わります。

>>920
それなんてAV？

真鶴駅上り線で貨物列車が一時停車してるが？

>>922首都圏情報から熱海→小田原で貨物列車が詰まっていたらしい（原因不明）

ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20061206221652.gif

ほしゅ

２１１と１８５
運用離脱 マダ？

>>926
早漏、もちつけ
早くて再来年以降じゃね?->211
185は知らん(暴走エクスプレスと同じのを入れるとか入れないとか?)

211系電車と185系踊り子用電車は修理出来なくなるまであと40年位走る予定です。
木黄 ｼ寅 死 者

>>928
廣死魔支社と一緒にすんなよ。ｗ

F-01、方向幕がLEDになって復活してるね。

ちなみにF-51とペアだった。

あれ？てことはE217はもう全部幕？

鉄道にはあまり詳しくないのですが、東京7時24分発の伊東行に特急車が使われると知り12月14日に試しに乗ってみたいと思います。
東京からのるんですが直前に行っても座れますか？それとも入線前から並ばないとダメなんですか？
クレクレですみませんが教えてください

コピペ乙



933が温泉に行くのか、18使って、帰省や大阪方面に行くのか知らないが、平日の朝に下見に行くだけ無駄だと思う。

寝台電車の遅れによる空待避何とかせい！
横浜まで逃げれるのなら待避なしで逝けよ
指令の連中、京急の柔軟な対応を見習いなさい

伊豆の雨で踊り子全面運休でも、空待避してる
きっとお役所体質なんだろう

>>933
1時間以上前からみんな並んでる
それくらい並ばないと座れない

>>937-938
雨や事故で特急が遅れたからといって、時刻表より4分早く発車されたら
それはそれで大問題な気がする。

>>940
時刻表より早発は法律により禁止されています、
もし行うと監督官庁に呼び出されて厳重注意を喰らいます。

>>937-938
早く学校池ボケ

>>933
５年前くらいまでソレに乗ってたけど
川崎からでも座れたけどなあ。。。

>>943
平常時なら横浜からでも座れるけど、18シーズンは無理w

age

185系で思い出したが、
25年前は東京１７時台に平気で１８５の普通とかあったよ。
あと夜の下田行きも。

１８５系、７時台の上りに乗って川崎で降りるつもりが通路満杯で降りられず
品川まで連れて行かれた思い出がある。。。。もう、２０年くらいたつんだなぁ。。。

185の普通を藤沢でよく見るが、乗るのにずいぶん時間掛かってるね。藤沢で遅れ出てるんじゃないの？

185かあ。
のぼりの一番列車は185だった気がする。
最後まで残っていたのが横浜9:29ごろの上り。
土日は10両で最前部は茅ヶ崎ですでに祭り。

平塚17時ごろの熱海行きは５両。

>>949
9時台の185系普通、戸塚→横浜で祭になったね。
茅ヶ崎1242発普通東京行185系15両ってのもあった。
日曜日にイトーヨーカドー茅ヶ崎店のエレベータからよく見た。
今じゃエレベータから列車は見えないけど。

来春ダイヤ改正の概要発表まであと1週間。

>>946
夜の下田行きはないだろ。

>>946
夜の普通下田行あったね。
1986年〜87年冬号の南局東海道線じゃばら時刻表を見ると、
533M東京1845発10番線→下田2224着。
品川で出雲1号浜田行に抜かれ、平塚であさかぜ1号博多行に抜かれ、
小田原であさかぜ3号下関行に抜かれたっぽい。
下田行は湘南ライナー小田原行に置き換わったんだっけ？

>>952-953
踊り子６号の送り込みだったな。

その頃って今より混雑酷かったんじゃね？
よく185系使って第二の上尾事件が起きなかったな

横浜934だかの185はついこの前まで、と思ったが10年くらい前まであったなあ。客室はじの転換クロスの背面に乗ってた。

>>951
東海道線は微調整のみっぽい

最低ラインが２１１系に上がるから速くなるかと期待してたのに・・・

>>955
185系使用列車は153系から置き換えただけですから、前から慣れていた、むしろ新車になって喜んでいたくらい。
153系で運転していて、一番混んでいた列車は113系に置き換えたしね。

960

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166186667/l50

E233は沼津まで乗り入れするの？

>>962
東海道のE233は訓練兼予備用1本の導入で増殖はしないはずだった希ガス。

宇都宮・高崎線　東京駅乗り入れ計画
「便利に」期待高まる　　沿線都民騒音・振動反発も

　ＪＲ東日本は、２００９年度に宇都宮線、高崎線を東京駅まで乗り入れる計画
（東北縦貫線）を進めている。現在、両線の各列車は、基本的に上野駅を
終着駅としているが、利便性が高まるとして県内から期待が高まっている。
ただ、東京都台東区などの工事計画地周辺では、騒音や振動が増大することに
反発する声が強く、０９年度の完成は不透明な状況だ。

　ＪＲ東日本は１２日、台東区役所で東北縦貫線工事の説明会を開いた。
この中で地元住民からは、工事の騒音・振動について厳しい意見が集中した。
「現在でも騒音が大きい。これ以上大きくならない保証はあるのか」「列車通過で
家具が揺れる」「（反対すれば）事業を中止する考えはあるのか」など、
ＪＲ側が示した騒音・振動予測値に不信感をあらわにする声が相次いだほか、
「上野駅周辺にはデメリットばかり」など計画そのものに否定的な発言も出た。

　ＪＲ側は、最新の機材や防音壁なども用いて騒音低減に努めることなどを
説明し、理解を求めた。

　ＪＲは、住民の声を踏まえ、来年６月までに環境影響評価書を東京都に
提出する計画だ。住民の理解と納得を得た上で、工事に着工する考えだが、
現状では来年中の着工は見えず「スケジュールはかなり厳しい」
（ＪＲ東日本広報担当者）という。
（中略）
　現在のところ、０９年度開通の計画は変更されていないが、ＪＲは、
住民の不満に対し、個別に説明して理解を求める対応を示していることから、
このままでは計画の遅れは必至との見方が強まっている。

読売新聞（埼玉県）２００６年１２月１５日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news001.htm

東海道ユーザーにとっては着席が難しくなるし向こうの遅れの煽りを
さらに受けるしデメリットばかりだな。

遭難電車はこれ以上いらん。

>>964
まぁ束の都合だけで、利用者は座れなくなるし、上野は凋落するし、沿線住民は迷惑。
確かに朝の乗り換えは面倒だけど、これ以上東京に集中させるのは愚作だろ。
昇進だけで十分と思われ。

このままでは遭難電車だらけになってしまうな

>>988
始発は重要だよ。特に帰宅するときに座れるかどうかは、長距離通勤者にとっては死活問題。
ならカネ払ってライナー乗れ！というが、もう知っての通り、縦貫線が実現する頃には、
残業代が０になっている可能性が高い。そんな余分なカネ使える奴は、激減する。

在来線よりも新幹線の直通をしてくれ。
新横浜から上野まで通勤してる人間としては、
東京で在来線に乗り換えるのが意外と辛い。

>>970
東京から東のエリアから名古屋・大阪方面って異様に不便だもんねぇ。
あとやはり成田には、新幹線乗り入れさせた方が良いね。地方空港即死（特に静岡？）
しちゃうけど。ｗ

>>965
上野−秋葉原の混雑率が最悪である以上しょうがない。
ＮＧなら京浜東北・山手の15〜20連化が代案だけど、蒲田の車庫など対応できない箇所も多い。

973

>>970
会社違うから、厳しいと思うよ。

>>974
そこは国会で法的強制力持たせばOKでしょ。
国民の税金で建設してボロ儲けいしてるんだし、その程度の規制は当然。
JRも国を敵に回してまで嫌とは言わない。しかし政治屋がおしくないので、
やらないだろうね。

>>972

山手線なら増発の余地がある。

Ｄ−ＡＴＣ化により、朝ラッシュピーク時で２４本／時が２５本／時になったが、
実際には２６本／時まで可能。

２６本／時としないのは、編成不足のためなので、
１編成増やせば１本だけだが増発は可能。

>>972
山手の外回り編成と京浜東北の南行きにもう５〜６両ぐらい６扉椅子無しぶちこんで
詰めこんじゃえばOKだろ。椅子ありは、前後１両づつだけ。しかも
全イス身障者・妊婦・高齢者用シート。ｗどうせ数駅で降りるんだし、イスなんかいらねぇよ。

>965
直通は17時くらいまでで打ち止めにして貰って、それ以降は従来通り東京駅折り返し
と言うのが俺にとってにはベストなんだが、さてどうなる事やら。

>>975
坊や、社会の勉強もっとしようね。

>>978
賛成！

>>977
京浜東北は長距離利用も多いので却下
長編成化は１０連を2つくっつければ済む話。
よって、20連×毎時25本で万事ＯＫ
E233の所要数が倍近くになるのが玉にキズだが。
車庫は大船と南浦和の複層化それでも不足ならば朝晩だけ国府津まで乗り入れればＯＫ

朝のラッシュ時に、藤沢の小田急線ｶﾞｰﾄﾞ下の
踏み切りの遮断機くぐるのは黙認されてる？
そのうちｸﾞﾓりry

>>979
国鉄分割民営化の条件にＪＲは全国ネットワークを妨げてはならないって事が入ってる。
ＪＲは、国鉄分割民営時の柵から離れる事はできないんだよ。ｗ

>>983
坊や、社会の勉強もっとしようね。

>>983
もう国はJRに強制する権限持ってませんよ

>>983は基地街だが、>>977でいいこと言ってたりする

のか？

>953

夜の下田行きって伊豆急線内快速運転のやつ？

>982

朝の藤沢の小田急ガード下の踏み切りは藤沢始発でそもそも渡れないはずだが･･･
もしや床下機器の下とか！？

踏切の場所はグリーン車が止まってるから、よっぽど小さい人じゃないと渡れないぞｗ

てか通り抜けようものなら
横断センサーが働いてヘタすると運行抑止がかかるぞ

大森蒲田間に検知装置のない踏切あるよ

糞JR東日本は氏ね

クハE231-992

早くも冬の厨房の季節か…

>>990
前に老婆が死んだところか？

何で朝ラッシュ時藤沢始発があるの？

うめ

>>995
藤沢住民のためでしょ

>>998
なるほど

999！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。