富山地方鉄道６

>>951
確かに北鉄スレは長持ちせんよな。

ネタが無いから仕方がないといえばそれまでだけど。
黒部峡谷はネタあるのか？

北鉄ってバス会社じゃなかったっけ。

車両を細かく見ると面白いんだけどね。＞黒部峡谷
ただそれなりに濃い人じゃないと付いて来れない。

立てては落ちる立山砂防軌道も統合しちゃっていいと思う。

>>951
のと鉄は3セクスレの扱いだな。
万葉線と北鉄と石川県その他大勢で1スレあってもいいかも。

ナロー系はその内容が濃いから来る人も限られてくるんだよな。
石川県は鉄道に対して冷たいから何をたててもスレが伸びない…。

語るとしたら北陸総合スレが妥当なのかなぁ…。

>>955
だな。スレ統合しても、
>ナロー系はその内容が濃いから来る人も限られてくるんだよな。
>石川県は鉄道に対して冷たいから何をたててもスレが伸びない…。
な結果、多く話題に上がるのが地鉄ばっかり。
そうなると今度は地鉄以外語りたい人が面白くない。
それで荒れて、結局地鉄スレが分裂。
てオチになりそう。

>>940
だとすると今年あたりでマヤ検最後かな。
いつ頃来るんだろうかねえ。

それよりも今年こそは出来の砕石輸送やるの？

>>955
北陸総合スレにJR以外のネタを書いたら何故か叱られる。
何でかは知らんけど、気に入らんのだろう。

北陸総合スレは事実上石川スレだしな。

以前は北陸本線スレが有ったけど、北陸総合に統一されて消滅したんだっけか

>>956
砂防軌道はそれなりに面白い話が集まるので含めてもいいような。
以前立ったスレでは工事関係者が降臨して貴重な話を聞けた。

北陸総合は元々はマターリとしたスレだったけど
最近は石川以外の話題が多くなってくると

荒らし→スレ過疎化→スレが落ちる　のパターンに、
敦賀電化の時の荒れっぷりは本当に酷かった…。
これが最近の北陸総合の流れ
北陸総合だからJRや私鉄、
いろいろと語り合ってもいいはずなんだけどね。
かと言って細かく別スレ立てるほどネタが豊富なわけでもないんだし、


立山砂防は直接地鉄に関係ないなあ…。
地鉄と関係があるのなら入れても全然無問題だけど。

保守

元のと鉄道のＮＴ800形（パノラマ車）を観光用に電車に改造できないか。

あっ、もともと富士重工製のレールバスだから、車体がペラペラでダメか。

>>964
そんなものはいらないなあ、
でも、程度の良い中古車両ってなかなかないよな。
あったところで地鉄に合うとは限らんし。

いっそのこと新車で購入…、

それはもっと無理か。

複線キタ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━!!!

富山市は七日までに、二〇〇九（平成二十一）年度の開業を目指す路面電車環状線化に向け、単線で新設する軌道を将来の複線化に備えた設計にする方針を固めた。
軌道整備に伴い移設が必要な電線や水道管などの地下埋設物を、軌道を複線化する際に再度、移設せずに済むよう設計する。この方針に基づき、市は埋設物に関係する民間事業者との協議を始めた。

　環状線化の計画では、丸の内から大手モールを経て西町に至る約九百メートルで軌道を新設する。市はルートの測量と地下埋設物の調査を終えており、
民間事業者や市水道局との協議を経て軌道の設計を固めたうえで、今年度内をめどに埋設物の移設工事に着手する。

　市は富山駅の高架化後に、環状線化した路面電車と駅北の富山ライトレールの接続を目指している。環状線化では現在、軌道の複線化は計画されていないが、
市は路面電車の南北一体化や、助成制度による「まちなか居住」の推進などに伴い、将来は沿線の人口や商業施設が増え、乗客が増加して複線化が必要になる可能性もあるとみている。

　このため、市は軌道の複線化も想定し、埋設物移設の「二度手間を避ける」（市路面電車推進室）ことを決めた。埋設物の位置は、約三メートル幅の軌道の下を避ける必要があることから、
軌道の両側約三メートルには移設しない設計にする。


　市は埋設物の移設工事に向け、今後、軌道法の特許取得や都市計画決定、軌道工事の認可などを進める。大手モールについては、関係町内会との意見交換会を始めており、現在の車道の中央に約三メートル幅の軌道、
その両側に約四メートル幅の車道を設けることを提案している。

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20070608201.htm

ここではなるべく軌道線ではなく本線,不二越・上滝線,立山線の話をしてもらいたい。

>>965
地鉄の形態に見合う車両がなかなか見つからないよねぇ・・・・
現実的には名鉄の５３００系２連とか、パノスパ増結車の１８５０系（いずれも機器流用車）、
耐寒耐雪構造に更新（車体強度を上げる）＆西武新１０１系ｏｒ小田急５２００系足回りおよび東急８５００系の制御装置
を組み合わせるのがベターなのでは？（界磁添加制御＆回生＆抑速ブレーキ）
あと、阪急６３００系に東武１８００系の足回りに相鉄の制御装置を組み合わせるのもありかも

そもそも中古で有料特急にも通勤通学にも使える車両なんて存在しないだろ
長野電鉄のように特急用と普通用を完全に分けた方がいいのでは？
特急用は1ドアか2ドアでオールリクライニング、普通用は3ドアでロングシート（もしくはドア間のみセミクロス）

>>967
高齢者運賃に格差　富山市・来月から「おでかけ電車」導入

　富山市が七月一日から四カ月間、富山地鉄不二越・上滝線と立山線の一部で社会実験する高齢者の運賃割引制度「おでかけ電車」は、市民を対象に市内の駅に限定して導入される。
立山線途中の岩峅寺など立山町内の駅は対象外となるため、常願寺川上流部のエリアから富山市中心部に向かう際、富山市と立山町の高齢者間で運賃格差が生じ、利用者の論議を呼びそうだ。（以下略）

http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20070606/5207.html

>>968
東武1800系はもう解体終了しているかも。
後、20メートル車は地鉄に向かないって言われて
いなかったかな。

地鉄は１Ｍ（単車）で走れるものを希望しているみたいだから、えち鉄へ行った
愛環の300が19ｍでよかったのでは。もう余ってない？

単にイスを転換クロスにすれば車体はどんなんでもいいんじゃない？

えち鉄も何も片運車をあえて両運に改造しなくてももともと両運がいたのに。

>>972
片運車(100型に200型運転台)も両運車(300型)も全てえち鉄に行った。それでもまだ全車置換えには到っていない。
だから地鉄が貰える車なんか一両も無い。

>>968
南海の丸ズームなんか良いと思うけど、もうみんな譲渡済みだしなぁ
支線に追放された角ズームを改造ってのも良いとは思うけど、廃車が出なければどうにもならんし。

そんなことばっか言い合ってるならお前らで買ってやれよ！ｷﾓｯ

収益が出ている軌道線なら別だが、鉄道線で車両導入なんて
できるはずがない。死んだ子の年を数えているようで痛いよ。

>>973
何だ、調べたら100形と300形は全車えち鉄へ行っているじゃないか。

>>976
弘南や一畑に比べればまだマシなんじゃないの？

でも、イヤでもいつかは鉄道線に新たな車両を投入しな
ければいけないわけで。
車両って永久に使えるわけじゃないし

いずれ経営を引き継ぐ3セク会社が用意すればいいのでは?
この時期に車両投入なんて到底ありえない。

既出だが、環状線化のため市内線新車が先のようだな。
鉄道線は会社の収支状況により、新車か中古車か判断されるのでは？

>>980
3セクの予定なんてないぞ、北陸線と勘違いしてないか？

ところで上滝線に20ｍ車が入れないということだが、そんな急カーブの駅なんてあったっけ？
20ｍ車が使えればJRや東急あたりから買うことだってできるぞ

>>982
大川寺（旧大川寺遊園）駅の洞門が低く狭いのと、
その直後の常願寺川のトラス橋の幅が狭いので入線出来ないので２０Ｍ車は入線できないはず。

軌道線の新車が優先されるので、鉄道線は名鉄か阪急の中古が妥当じゃないの？

>>983
それが影響するのは車体幅であって車体長は関係ないだろ（カーブ区間でもないし）

>>983
＞できないはず。
という言い回しは不適当。

走行は可能で、16010（赤矢）や、回送だがＪＲの485や681も走っている。




ただ、スピードを出せない。（揺れた際、トラスなどに接触するくらい狭いらしい）

>>982
どうして20ｍにこだわる？
20ｍだと編成が限られ長くても３連。在来車（18ｍ）とも連結できない。
赤矢がいい例。14790が残っていたら、赤矢２連＋14790もありえたかも。
18ｍ車なら４連まで可。京阪＋地鉄もやっているし、もし阪急が入っていたら、阪急＋京阪もあったかも。

>>986
実際のところ4連が必要なのは通勤通学時の一部の列車だけだろ
20ｍ3連のロングなら18ｍ4連の転換クロスより定員多いぞ

それに転換クロスにこだわる理由も不明、そんなもの非鉄以外の一般の利用者は望んでない
特急は特急料金を取るなら転換クロスではなく16010のようなリクライニング車両が必要
一方普通車両は短距離利用がほとんどで飲み食いするわけじゃないからロングで十分

>>987
だから、ロングの18ｍの２連がちょうどいいかと。
いや、18ｍ単行のロングが一番かと。

少なくとも、20ｍの３連はいらん。

名鉄ミュースカイみたいに、リクライニングの特別車（+100円）と下駄電の混合編成は？
飛行機見たさにセントリャーに行ったときに利用したんだけど、なかなか良いアイディアだと思った。
短距離ローカル利用者は下駄電、登山などの観光客は特別車と積み分けが出来るから良いのではなかろうか？
特に登山客は大きな荷物を持ち込むからラゲッジスペースもあるといいね。

ミュースカイは無理だからパノラマスーパーの西尾・河和線あたりで使われてる三両固定タイプ(最前方座席が高くないやつ)はどうかな。

>>989
ミュースカイ以前にパノラマスーパーでやってるよ。

だれが乗るんだい？

何度も言ってきたが、地鉄にそんな金ないって
それより誰か次スレよろ

>>990-992
早速のレスありがとうございます。

それに、別にミュースカイやパノラマスーパーを購入しろって意味で言ったんじゃなかったんだけどなぁ…
（実現すると面白いっちゃ面白いけど）
現行車両でもいいから１両をリクライニング車、もう１両をロング車に改造できないものかと。（あくまでコンセプトの事ね）
言葉足らずですみませんでした。

地鉄は会社の方針として｢もう鉄道線にオールロングは導入しない｣と
言い切った会社なんだから、それを全否定するのは地鉄そのものの否定だぞ。
それを明言したのは14710(最後の釣り掛けオールロング)の廃車の時だから相当昔だが、
今なおそれを踏襲してるという事は、その方針は今も生きてる訳で。

ホスト規制で次スレ立てられない…。

次スレ立てました。
よろしくお願いします。

富山地方鉄道・地鉄グループ７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181447403/

よし、埋め立て開始ぬるぽ

ぬるぽぬるぽ

unnko

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