京王電鉄（京王線系統）スレ　06.10.17改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2006年8月　ダイヤ改定特集 (2006.9.1(金)ダイヤ改定)
　http://www.keio.co.jp/press/news/0608spc/spc01.html
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.09.21改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158764752/

２だったら終了

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行】都営新宿線　S-21【再度見直し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158588441/
【京王】高速走行相模原線【橋本】 ←現在スレ無し
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141967235/
京王井の頭線 18で良いのかしら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159885894/
時刻表
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/index.html

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

京王車両統合スレ part01(06.06.14改定)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150266220/

【注意】
元・＆・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平は
完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

>>1乙

前スレ埋め立て完了

前スレより

938 ：名無し野電車区 ：2006/10/16(月) 12:02:30 ID:0e+O3auj
安藤元です。
突然だが活動を停止することにした。

長期に渡る掃討作戦でかなりの住人を撃破した
ネタも何巡もしたし、常連以外にも主張が知られるようになったので

まあ気TPOによっては名無し等で艦砲射撃するかもね。


正直なところ、秋田
それでは。

8だったら明日は10分ぐらい遅れる

>>1
乙

>>6
とっくに埋まってなかったか？

>>前スレ956
編成後ろの方なら市ヶ谷で降りる人が多い。
真ん中は神保町が多い。
前は乗った事がないので判らん。
総じて馬喰横山でガラガラになる。
という感じかな。

久しぶりに京王乗った。
新ダイヤは初めて見たが、今更ながら八王子の時刻表ﾜﾛﾀ。

６０００系の全廃は、１０年後ぐらいですか？

>>11
なんだこれｗ
準特急しかこねえｗｗｗ

>>13
平日夕方以降と土休日のほとんどにおいて、
新宿や調布で待ってる時に特急がまったく来ないのは
何だか慣れないなぁ・・・。

擬似10分サイクルからより完成に近い10分サイクルになって、
便利にはなっているんだけどね・・・。

>>10
前は九段下

京王のサイトつながる？

>>16
俺もつながらない

このアドレスレンジで全部あぼ〜んの模様

inetnum: 211.10.26.0 - 211.10.26.63
netname: KEIO-GROUP
descr: Keio Electric Railway Co.,Ltd.

京王プレッソイン　京王SC　211.10.26.1
京王百貨店　京王プラザホテル　京王重機整備　K8　
京王自動車　京王レクリエーション　京王建設　京王観光etc　211.10.26.9
京王アートマン 　211.10.26.10
京王パスポートクラブ 　211.10.26.11
京王グループ　211.10.26.13
京王エージェンシー　211.10.26.17

http://www.keio-is.com/

>>11
漏れも八王子から離れて久しいから初めて知ったｗ
看板の特急を無くすなんて夕ラッシュはすごい思い切った効率化にしたもんだ
しかもほぼ全てに各停の接続があるとこがすごい

10月18日（水）AM１：00〜9：00ごろまで、サーバーメンテナンスを実施いたしますので、その間は当ページの閲覧ができなくなります。

今日も車内が暑い
うぜーおっさんもいたし
もうちょっとで殺すところだった

ちとせからすやま

これも貼っとけよ

　　　　　　　　　　　　　　↓本線が開くのを待っている4番線の上り準特急
　　　　　　　　　　　　─■■■■■─　　　　　　　　　　　いらいらしながら
　　　　　　　　　／　　：：：：：：：：：：：：：：＼　　　　　　　　　↓1番線が開くのを待つ相線各停
□────■■───────────────□□□□───────
　　　　　　■　　↑のたのたとで入線する急行　／　　　　　　　　　　↓プレッシャーをかける下り各停
───■────────────────■■■■■──□□□□──
　　　■　　　　　　　＼　：：：：：：：：：：：：／　　　　　　↑真横にいる相線各停にタイフォンで
　　｜　　　　　──■■■■■〜─　　　　　　　　　　　　　　脅されて動けない下り準特急
　　｜　　／　　　　　↑準特急を待たずに発車しようとする下り急行
　　｜｜
　　｜｜

>>23
>真横にいる相線各停にタイフォンで脅されて動けない下り準特急

ポイントと信号があるからそれはないだろ

京王に詳しくないんでちょっと疑問に思ったんだけど
>>23状態で、相模原線からの上り列車が３番線に進入してるとき、
2番線に上り列車が同時進入できるもんなの？

2番線に下り列車が・・・ね、間違いスマソ

>>26
2番の出発信号機は停止現示、場内信号機は警戒現示になる。
25�q/h以下でホームに進入できるが、25�q/hを越えるとATS
が動作して非常ブレーキが掛かってしまうから、ｳﾃｼは20�q/h
程度で進入してくる。

>>27
なるほど、ゆっくりなら進入できるんだ
解説ありがとう

>>25
いや、３番線に入りきる手前まで２番線の場内信号は出ない。
だから同時進入はできないはずだ。(クロスを抜けるまで)
これが調布のネックかもね。

　　　 　 ∧＿∧
　　　　 （　・∀・）
　 　 　 /つ┬─┐
　　 　 （　|　| IﾊI |
　　 　 （_,,|　| IVI |人　ｶﾞｯ!
　　　　　└┴─.< 　>_∧∩
　　　　　　　 　 　 Ｖ｀Д´）/ ←>>170
　　　　　　　 　 　 　 　 　/

>>27
そんな危険な連動はしていない。
観察力磨け

>>25-31
この場合、次の下り進入は、1番線に始発相線各停のはず。

>>27
雪の降る日に相模原線からの電車が仮にホーム中間で転落した人を発見して緊急停車し、
そこへ下り2番線へ進入の電車の運転士がウトウトと居眠りしてたとしよう。
2番線の電車はＡＴＳで止まったが雪のため滑ってオーバーランし、
相模原線からの電車の横っ腹に衝突なんてことが起こるだろうね。

6744〜6794って広告がAD扱いじゃなくなったけど、ドアのステッカーは剥がさないの？

橋本方→3#入線時、新宿方→2#のルートを取ろうとすると第一場内YY、第二場内Rだったかな？
第二場内Rの過走余裕があるから第一場内はYだっけ？

連動図表を見てみたいもんだ。

>>35が言うように3#進入中でも、2#を第二場内まで進ませるなら無問題だと思うが。
第一場内が停止では無駄が多すぎる。2#第二場内の停止信号を雪や雨で滑っても
2#出発を越えてしまうことはないだろう。観察力に優れた>>31が明日にでも確認して
くれるよ。期待しているよ>>31。

京王線調布駅付近連続立体交差事業
http://chofu.com/web/event/backnumber/rittaikousaka/rittaika.html

お前ら、今は文句垂れ放題だけど、昔の調布は面白かったなんて懐かしむ
時がやってくるんだぞ。それは僅か6年後だ。今のうちに写真でも撮って記録
に残しておけ。

>>37
６年後の完成を楽しみに待つ程の代物でないだろう。
ダイヤ的にもほとんど変わらんだろうし。

１０両化工事は、一応期待してた。
完成すればどれだけ空くのかなって。

今、調布。
岩本町行き各駅停車が3番線に止まってるんだが、
駅員や警官が集まって、最後尾の車両の写真を撮ってる。
なんだろう？

>>38
6年後が楽しみなんて言っていない。よく読んでくれ。地下駅なんて最悪だ。
幡ヶ谷と初台を見れば解る。空気は悪く、埃はたまり、汚く、ゴキブリとネズミ
の住処になる。立体化なら高架の方が良かったと思うよ。

>>31　>>36
まぁまぁ、そう言わずに･･･。

記憶を辿るとだけど･･･(間違ってたら須磨祖)
相線からの3＃を取ると2＃第一場内・第二場内・出発いずれもR現示。
　　　　　　　　　　↓
相線からの3＃到着列車が3＃第二場内を踏むと、
2＃第一場内がY現示、第二場内がR現示、出発がR現示。
　　　　　　　　　　↓
相線からの3＃到着列車のお尻がホームに入り切ると、
2＃第一場内がY現示、第二場内がYY現示、出発がR現示。
　　　　　　　　　　↓
しばらくして、下り本線の進路が開通し、
2＃第一場内、第二場内、出発いずれもG現示。

ってな具合だったかと。

京王の運転士って警戒で入るのとてもいやがるよね

キモ鉄オタの特徴

・曲芸師みたいな信号と配線でないとダメだと騒ぐ

キモ住民の特徴

・何が何でも地下じゃないとダメ

キモ通勤者の特徴
・見晴らしの良い高架じゃないとダメ
　圧迫感と騒音は無視

>>12

2010年度全廃予定だってさ

3000もな

地下にすると街が廃れるんだよね

>>29
それを言っては、各停が止まるのを見越して踏み切り開けてたり、
一触即発のあの同時入線も駄目になると思う。

キモ鉄オタの特徴

・曲芸師みたいな信号と配線でないとダメだと騒ぐ

キモ住民の特徴

・何が何でも地下じゃないとダメ

キモ通勤者の特徴
・見晴らしの良い高架じゃないとダメ
　圧迫感と騒音は無視

キモ鉄オタの特徴

・曲芸師みたいな信号と配線でないとダメだと騒ぐ

キモ住民の特徴

・何が何でも地下じゃないとダメ

キモ通勤者の特徴
・見晴らしの良い高架じゃないとダメ
　圧迫感と騒音は無視

キモ商店主の特徴
・地下にすると街が廃れるんだよね
　そもそも貴方の心が廃れています

>>42
＞相線からの3＃到着列車が3＃第二場内を踏むと、
＞2＃第一場内がY現示、第二場内がR現示、出発がR現示。

ああ、見ていると確かにそんな感じだね。

でも、まだケツが残っている状態なんだよね・・・
これを2#のルート引く条件に使うのってOKなのかな？

相線からの3#進入列車が緊急停車したらまずい罠。

2#の下り場内がRで過走余裕があるから安全性は問題ないけど、
2#進入列車がホームに入りきれなくなるな。

もっとも、そんなレアケースを想定してはキリがないが・・・

ちと辛

>>46
2010年度っちゃー予定ではATC化の年だね。
9030の前面行先表示もう少し明るいLED採用してくれー

ちとから

上北沢で人身事故発生

ちょうど足止めくらった

たったいま復帰
急行橋本行きの調布発約15分遅れ

新宿でｲﾌﾞﾆﾝｸﾞｶﾚｰ発生

特急は全部分倍河原と北野に停めて
準特急を特急にしよう！！

夕方71Kが都車で代走してたな

>>39
でも、あれって輸送過剰じゃないか?
相線も各停8両だし、日中なんて、ホント・・・

5000系の橋本行きってあったっけ？

平成生まれクン発見

でも、5100系釣掛車は橋本に行くことはなかったんだよね・・・

南大沢行は見た記憶があるのだが。

>>63
一度だけ特急橋本行きもあったよ。

５０００系が発車する時、変な匂いがしなかった？

>>60
特急を北野に止めればすっきりすると思う

聖蹟は通過して良し。

聖蹟はよく買い物に行くから通過しないでね☆

北野は通過して良し。

レベル低くなったな、このスレ

京王自体がレベル低いからな。

沿線住民の民度がｒｙ

そんなことやってると、誰かさんが「俺様がいないとry」って出てくるぞw

>>75
大歓迎

京王車両統合スレ part02(06.10.19改定)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150266220

代田橋に急行止まれ

>>75
もうそんなことする気分じゃないからしない

クレクレ厨の言いなりになるつもりも無い

レベルを上げるには、京王線は府中より八王子方面は廃止、相模原線も
廃止すればいい

こんなスレがあったなんて。。。
ttp://caramel.2ch.net/ms/kako/1019/10196/1019657392.html

>>79
来てるじゃないか。

>>38
平面交差がなくなることで劇的に変わると思うが

見えないけど･･･

ちとせからすやま

>>78
代田橋は各停すら停まる必要なし。
京王三大いらない駅
代田橋
新代田
東松原

ちとせからすやま

>>83
相線上りが改善されるだけ。
それも１分程度の短縮ｗ

>>87
京王線の下りも改善される。相線の上り進入で待つ必要が無くなる。

>>87
IDが国鉄

6030のLED運番車、本来と違うＫ運番(61Kなのに51K,69Kなのに6 K,75Kなのに 5K)で駅に止まってた
発車して速度が上がると本来のＫ運番に戻ってた
設定機壊れてるの？

>>85
布田は？

代田橋
上北沢
芦花公園
柴崎
布田
イラネ

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0009WQ4VS
この製品なんなんだ？ｗ
8000系と9000系を足して2で割ったみたいだ。

>商品紹介
>京王電鉄の「9000系」を塗装のみを再現して作っています。
いや、違うだろｗｗ

京王で一番いらない駅

多魔境

ハザマ

狭間って名前がドMで萌える

>>94
高尾山口じゃねーか？

>>82
理屈とか情報投下とかマンドクセ

>>93
塗装で言うなら寧ろ8000だなｗ
これ売れんのか？

今日も最終急行は遅れましたね・・・・(´Д⊂

３大いらねは、京王片倉、山田、長沼だと思うが。
これに、狭間、高尾山口、平山城址公園、百草園、競馬場を加えて、
閑散８王子という。

急行の幕表示は(黄)緑色にすべきと思うのだけど、どうでしょう。

どこよりも多魔境が一番いらない
すべての町田市民もそう望んでいる

↑
おまえ仕事はしてるのか？

>>92
氏ねば

どこよりも多魔境が一番いらない
すべての東京都民もそう望んでいる

多摩境駅の場所がもう少し橋本寄りで、境川と町田街道の真上あたりにあれば便利だったのに…。

>>88
待たされるのは、ほとんど相線上りだろ。

>>107
開発利益が

夕方以降の調布駅近辺ってすごく治安が悪いんだな。

レベルが低くなるのはやっぱお約束じゃん

でもネタ投下はしないｗ

９０９０乙ｗ

たばさかい乙

>>113
八王子の鑓水のクソ田舎に住んでるおまえ、高校５年生だろ（笑

http://www.geocities.jp/rinakorija/17HIMG0054.jpg
鑓水てこれ？

>>114はひきこもり

>>115
鑓水に高層建築はほとんどない
造成失敗の空き地だらけ
多摩ニュータウン開発の失敗の典型とマスコミにスッパ抜かれたこともあるぐらいのクソ田舎

>>116
ひきこもりはお前じゃん

>>114は池沼

>>114は無職

相線急行、全部6030
相線快速、半分が6000系列

ボロだらけすぎ

相線はとりあえず、車両を動かすため、各駅、乗り入れのための時間稼ぎ路線だからしょうがない

ひきこもり、池沼、無職であることを否定はしないんだなｗ
と今月20日以上出勤、通院歴なしの俺様が推定

>>122
日雇い労働者乙

>>120
たまに9030も来るよ。

>>122に対して>>123を返してる時点で就職したこと無いのバレバレｗ

６０００系が全廃されたら、
７０００系がボロ車と言われるようになるんだろうな。

>>ID:IdKX2t+N
&乙

ちとから

以下，鉄ヲタ＝馬ヲタの１週間。

12 名無し野電車区 2006/10/17(火) 23:46:00 ID:OTnnfqF0
６０００系の全廃は、１０年後ぐらいですか？
105 ：名無し野電車区 ：2006/10/17(火) 23:29:30 ID:OTnnfqF0
父オペラハウスのサムソン、菊は固いと思う。
106 ：名無し野電車区 ：2006/10/17(火) 23:31:40 ID:OTnnfqF0
父フジキセキのドリパス、長距離は厳しいと俺は思ってる

67 名無し野電車区 2006/10/19(木) 22:18:04 ID:Hz9nrRfi
５０００系が発車する時、変な匂いがしなかった？
115 ：名無し野電車区 ：2006/10/19(木) 22:12:55 ID:Hz9nrRfi
予想　◎サムソン　○ドリパス

87 名無し野電車区 2006/10/20(金) 21:26:08 ID:o5T0MJNR
相線上りが改善されるだけ。
それも１分程度の短縮ｗ
124 ：名無し野電車区 ：2006/10/20(金) 16:01:43 ID:o5T0MJNR
◎サムソン　○シェンク　▲ドリパス

126 名無し野電車区 2006/10/22(日) 21:47:50 ID:ki0+Cfo0
６０００系が全廃されたら、
７０００系がボロ車と言われるようになるんだろうな。
134 ：名無し野電車区 ：2006/10/22(日) 00:15:15 ID:ki0+Cfo0
◎サムソン　○シェンク　瀬戸口厩舎で勝負
144 ：名無し野電車区 ：2006/10/22(日) 17:12:14 ID:ki0+Cfo0
メイショウサムソン３冠ならず　菊４着に沈む。
有馬かＪＣで新旧３冠馬対決を期待してただけに残念ｗ　
145 ：名無し野電車区 ：2006/10/22(日) 17:15:05 ID:ki0+Cfo0
シェンクは、天皇賞の方が良かったのかなｗ
157 ：名無し野電車区 ：2006/10/22(日) 20:53:23 ID:ki0+Cfo0
ディーブ、天皇賞回避ｗ

ちとから

>>130
あなた、ちとからいんじゃないかしら？
甘くなることも大事よ

>>114
たばさかい、お前のためのスレがすでにあるぞｗ

╂╂╂┨女の子に大人気！多摩境駅 Ver.2┠╂╂╂
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158572342/

ちとせからすやま

>>118-119>>132は就業意欲のないひきこもり
鑓水とか多魔境の悪口に対してすかさず相手を罵る神大附属高中退の元工房

>>132
それはお前のためのスレだろ（ｹﾞﾗ

ちとふな

にこたま
さんちゃ
しもきた
ちとふな
ちとから

ちんぽこ

新宿駅３番線停車中の橋本行き通勤快速の後ろから３両目一番前のドア入り口に、
ウンコ座りして携帯で話しをしている迷惑バカ女出現。

いま調布。こんどは同じ場所で股をおっぴろげて化粧をする別のバカ女。
夜の京王線の民度は限りなく低い。

しかも、バカ女どもは揃いも揃って自分は綺麗だと思っているらしい。
バカ女にふさわしいクズ男の肉便器として、それなりにはチヤホヤされているかも。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　写真！写真！
　⊂彡

バカ女その１はつつじヶ丘で、その２は稲城で下車。いずれも年増のブスギャル。

なんか荒らしに来る奴がいるみたいでけど、
ここのスレはちょうどいいぞ。
ここなら荒らし放題だ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160718150/

い か さ ま た ま さ か い

元

その場で注意できずに2chに投稿がおまえ等の限界(ﾜﾗ

ちとから

また遅れてるよ
相変わらずのダメっぷりだなw

遅れは慣れたんだが、雨による遅れ、って…。雨のみで遅れるか？傘の引き込まれと違うんか？ちゃんと説明せんと。

若葉台いきの電車カビくさすぎ…
気分悪くなってきた

こんな寒い日に冷房かけやがって

>>140
特に相模原線の終点の一つ手前はな

>>149
雨の日の遅延がひどくなるのは、ホームにすべて屋根がない駅があるため。
10両ホームでも6両分の屋根しかないと雨の日は6両だけで乗降するので
停車時間が延びてしまう。雨の遅れでこんな原因をお客様に放送できるか！
と車掌さんが嘆いていたのを聞いたことがある。確かにこれも雨の日は遅れ
がひどくなる原因の一つだな。

乗降客数の発表出た？

・濡れてる椰子がいるから
・車掌は知らんかも試練が雨は運転にも支障になるから

雨のため、混雑のため遅れました
は言い訳としておかしい
京王はクズ

>>152
はいはい京王多摩川京王多摩川

>>151
下りのがら空き通勤乙

>>153
上屋のないところで傘をさしていた人が乗車の際に傘をパタパタやったりして、
乗車に時間がかかったり、
その他にみんな傘を持っているので傘がドアに挟まってそのままで平気な人がいたり、
塗れた傘に近づくのが嫌でなかなか車中に入らない人がいたりして乗車に時間がかかったり。

>>151
下りのがら空き通勤乙

>>156
お前のほうがクズ！
ただ文句を言ってないでこうなれば良くなるとかの案を出しなさい。
そもそも朝のラッシュ時は限界に近いダイヤなのだ。
車内急病人や扉引き込まれ、痴漢などの乗客同士のトラブルなどで均衡が崩れるとダイヤ乱れがおこる。
車両故障などは鉄道会社側のせいだが、だいたいは乗客側が原因で起こることが多いのだから。
考え方を変えれば一列車２０００人以上も乗っている列車が何本も走っている中、
具合が悪くなったりする人が何人かいるのは当然だし、
そう考えると遅れずに定刻どおりに走っていると言うことは、
当たり前のようだが、実は奇跡に近いのだ。

161が正論だな

<丶｀Д´>　５分くらいの遅れで文句ばかり言いすぎﾆﾀﾞ
　　　　　　 ｳﾘﾅﾗでは10分遅れでも定時ﾆﾀﾞ

>>161
文句があるなら他線に引っ越せと言うべきだね。

お金を払ってサービスを受ける客に
遅延防止策を考えろかよｗｗ

馬鹿丸出しｗｗ

公共交通である鉄道と言うものは、
沿線住民のマイレール意識があってこそ成り立つものです。
利用する対価を支払っているだけなのに、
俺は客だぞ！などと抜かす奴にろくな奴はいない。
>>164 馬鹿丸出し

>>165
日本語分かりますか？

>>166
わかりますよ。
しかしまあ、調布を追われて大変ですなぁ。
悔し紛れに快適通勤ですかぁ。（ププ

みんな！車内では窓を開けようね!

>>167
三鷹は各停線の始発駅なんだけど(笑)

立川まで複々線化されれば、始発駅ではなくなりますけどねｗ

空調付きの待合室でお茶を濁さねえで、さっさと全駅の上屋を整備しろっての
あんなもん、一部の人間しか使えねえんだし

なんか変な虫が沸いてるな

そこで&大先生の講演会ですよｗ

JRもこんなのに利用されて迷惑だな
カクマルに退治してもらおう

雨が降ってなくとも遅れるのに、雨のせいにするんじゃねぇ！

>>171
同意！
なんでホーム延長したところとか屋根がないままに放っておくんだろうね。
それと車両との隙間があくようなセコイ屋根だから雨の日に乗降に時間がかかるなじゃないかね？
せめて車両の中心線ぐらいまで届く屋根つけろよな。
架線とのスパークとか心配してるならもっと高くすればいいだけだし。

変な虫が沸いてるなｗ

雨で遅れが発生してる＝毎日遅れてる

と言う意味ではないのにな

遅れる原因は色々ある、雨がそのうちのひとつだと言うだけ。

上りは下りより屋根長いし
屋根のない各停駅では
改札口端っこの駅が殆どなのにわざわざ新宿よりとかに歩くなよｗ

京王は４ドアで椅子が収納できる車両は導入しないのかな
４ドアだと効果薄いのかな

そこまでするほど混んでない

車内に非常用ファブリーズボタン付けれ。

>>154
発表はまだ

人身で大変な中央線よりはマシと思い込むことにしている。

小田急、田都も加えてくれ。
あの有様では投資した意味が無いのではないか？

そうそう、ここの香具師らには遅延や混雑があたかも
京王だけの問題であるかのように考えてるのが多すぎ。

田都なんて遅延に関する話題専用のスレが立ってるぞw

ちとから

>>178
朝の上りは混んでるよ。
椅子がついてるのが不謹慎なほど。

不謹慎ﾜﾗﾀ

ちとから

>>182
同意
今月から小田急経由に変えたんだけど雨ですぐ5分以上遅延するし
こないだなんか人身で止められてエライ目に遭った
混雑緩和してないし、世田谷区で乗り込んでくる奴等
お高く止まってる感じがするし期限切れたら京王に戻そうかな

>>188
うん。戻した方がいいよ。

ほたるだ

乗降客増減(前年比比較)
小田急
永山　＋１５００
多摩センター　＋２７００

京王
永山　−２００
多摩センター　−９００

相模原線の増加数トップは多摩境

また相線厨か

今朝乗った新宿行通快はノロノロ運転だった
下高井戸にも停まってたし

そりゃ痛快だな なはなはなは

>>193
下高井戸に停まるのよくあるね。
ドアが開かないだけで快速と変わらん。

>>195
先行車が明大で時間食ってるから

烏山の乗降が珍しく増加に転じているのはこのスレの住人のおかげなのか？ｗ

新宿18:50発の準特急の前の急行で気分が悪くなった客がいて遅れた。
いつも思うのだが、客を降ろして駅員に任せるだけでいいと思うのだが、何で遅れるの？
電車自体がその客の最後を見守る必要はないと思うのだが。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　スターリンは子供好きなおじさん
　　　　　　　　　　||　平和憲法　　 ｡　　∧_∩　　北朝鮮は地上の楽園
　　　　　　　　　　||　　絶対死守　　＼ ( ﾟ∀ﾟ　)　ポル・ポトはアジア的優しさに満ちている〜
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿　 ⊂ ⊂ ）　アヒャヒャヒャヒャ
　　∩ ∩　　　∩ ∩　　　　∧ ∧　　　 |HOSEI　　|
　 (　　∧ ∧　(　 　∧ ∧　(　　∩ ∩　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∩ ∩￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∩ ∩＿(　　 ∧ ∧ 　ﾊｰｲ、ﾁｪﾝﾁｪ
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

200

元の言った通りになってる…
小田急が自慢の世田谷以外横ばいなのに
京王は何で本線まで異様な増加…

本数を減らした上で輸送力を落とさない方法を考えた。
2階建て車両にする、しかし普通の2階建て車両のように車内に階段を付けてはいけない。
あれだと乗車人員は2倍にならないから。
1階と2階は隔絶させて行き来ができないようにする。
そして、ホームも２階のドアから降りる人用のホームを準備する。
これだけで、邪魔な各駅停車の本数を減らしながら、混雑緩和。
日中と同じ時間でダイヤが作れる。

ちとから

>>202
外に出られると迷惑だから家で2階建て車両のお絵かきでもしてろ

>>202
車両高を考えてるか？
今のままでは笹塚以東は乗り入れできないし、
下高井戸や高幡などの橋上駅舎や各所にある橋、
京八の地下や相線に多くあるトンネル等々障害が多すぎる。

だったら複々線にしたほうが安いんじゃね？

八幡山の駅員は怠慢か？
パスネットの在庫切れだと？
在庫確認を怠ったためじゃないか？
ここずっと券売機にさえ補充されてないことも多い。
全台お金いれてから、売り切れ表示され窓口に行く朝の時間が無駄。

おっさんとか中みるとぼーっと座ってないで、仕事してほしい。

この会社いつか大事故起こすよ

>>198
駅に停車して降ろすのと、降ろす時の受け入れ態勢との関係だろ。
以前小田急の上り急行で帰宅中に狛江付近で倒れた人居て、成城学園前で降ろして走行できるようになるまで、
10分ぐらいかかった。

>>207
他の会社が大事故起こさないという根拠を述べよ

>>205
志村！釣り、釣り！

>>202,205
平屋で家を建てる人がいないのと同様
電車も今時単層は異常、無駄ですな。
台車から設計し直せば現規格でも余裕。

じゃあ技術スレでやれカス

相線より玉南の方が客数増加してたな。
近年ではなかったことだ。

千人以上増加
玉南
府中　分倍　飛田　高幡
相線
多摩境　橋本　若葉　稲田

飛田給って玉南じゃなくね？

多摩動物の地盤低下が止まらないｗ

【祝】UNDER多摩境の世界へようこそ【田舎】

芦花公園 NEW!!

多磨霊園
南平
京王よみうりランド
多摩動物公園
平山城址公園
百草園
高尾山口
狭間
長沼
山田
京王片倉
府中競馬正門前

>>215
ほとんど中央大、明星大の学生の分だから京王的には大した損失ではないのだと思う。
じゃなかったら京王が多摩モノに出資したりしないだろうし。

2005年度の乗降人員発表されたの？？
京王のＨＰ行ってもないよぉ。

>>211
頭の悪さが滲み出てるよ

ヒューレット・パッカードがそんなの発表するわけないじゃんw

随分と古典的なギャグだな

今日15時ごろ相模原線内で8723が試運転してた

>>206
別に八幡山駅員というよりも管理センターに原因があると思うわけで
もうじきICになるからといってハーフ券の配布が
数ヶ月前から大幅に減ったからね

初台客、大幅増。
理由は何だ？

調布、11万いきそうでいかない・・・。
初台は5万越えしたけど理由はおれもわからん・・・。

都心回帰？
大型マンションでも出来たのかな？

あなたが毎日使う駅のアクセスは全国何位？
http://www.bit-st.jp/

橋本駅が1位ってｗ

乗降客数順位(２０位)
新宿(本)
調布(本)
府中(玉)
橋本(相)
多摩センター(相)
笹塚(本)
分倍河原(玉)
千歳烏山(本)
仙川(本)
聖蹟桜ヶ丘(玉)
京王八王子(玉)
高幡不動(玉)
南大沢(相)
初台(本)
下高井戸(本)
つつじヶ丘(本)
京王永山(相)
京王稲田堤(相)
明大前(本)
八幡山(本)

本線‥１０
玉南‥５
相線‥５
高尾‥０
競馬‥０
動物‥０

順位の変動はなかった。

しかし来年は、多摩センターが分倍に抜かれそうな感じ

今日、東海道線が止まった原因は、ユンボを積んだトレーラーが踏切で立往生したかららしい。
障害物検知装置が動作し、電車は緊急停車。



…27年前、京王の踏切で、今日の東海道線と同じような状態になった車が、
5000系の電車と2重衝突事故を起こした事を知っているか？
本当に大事故にならなくてよかった…。

ほぅ、もう27年になるのか。
新宿駅のぱたぱたがすべて京王多摩センター行きになったのが
圧巻だった。

>>224
沿線住民増→初台で降りる人も増
ってことでは？

しかしそれだと京王としてはあまりおいしくないなw

>>233
初台は、オフィスが多いから通勤で降りる人が増えたのじゃないの？
通勤定期で認められなかったから新宿から歩いていた人が、初台まで
乗るように切り替えたとか。

住民はそんなに変わり映えしない気がするが。

>>233
都心回帰で大型マンションでも立ったとか？
仮定の話だがもしそうなら都心需要からも
回収出来てることになる。

むしろあの調布が11万に迫ろうとしてる。この間何年振りかで降りたが
駅前も広くなってるしビル建ててるし
変われば変わるもんだな。

>>216
多魔境以下の駅なんか見当たらないよ

>>236
小３の算数からやり直し。

>>228
そういうの見るとなんで快速は桜上水に止まるんだろうと思ってしまう。
乗り換えも出来ないし通過しちゃえばいいのに。

ま、車庫とかあんのもわかってるけど。

>>238
人数的には仙川に急行を一部でも止めるべきでしょ

>>239
そうかな？上りなんて急行通過した3秒後に各駅がくるじゃん。
下りだって各駅のったら次のつつじヶ丘で急行乗れるじゃん。

実は俺は仙川よく使うんだけど、快速停まってもあんまりメリットは少なかった。遅いし混んでるし。各駅でも変わらないし。
準特急が千歳烏山に停まれば追い抜いた各駅に乗り換えられるんだけどねぇ。

>>213
多摩センター永山の減少分が、
そのまま本線との差になった。

>>241
んだ。　各駅onlyでもいいから接続を改善して欲しい

>>231
あの事故も確か秋。
架線柱が丸太だったのを忘れられない。

早く忘れなさい

ふと、遠ざかっていく女性専用車両を見て気づいたんだけど、
乗ってる人間って個人的には触りたくもない人間が、
半数以上を占めてる希ガス…orz
気持ち悪いオバハン、DQN女子大生…
なんというのか自意識過剰というのかこれは

>>246
ちゃうちゃう、ブス隔離車両。
ブス本人も「なにあのブス」と蔑まれずに済む最後の駆け込み寺なんだよ。
ほっとけ、ほっとけ。

ちとから

日本大学へのご意見
[email protected]

京王線の秩序を乱す日大生＝大学側はしかと状態
日本大学（小嶋勝衛総長）サッカー部員が、虚偽の住所地を申告して京王線の学割定期券を取得し、不正乗車を長期間続けていたことが１４日分かった。
産経新聞が報じたもの。京王電鉄は日大に詳細な調査を要請し、内容次第では刑事告訴も検討する。正規運賃の３倍を鉄道会社が請求できる罰則金は、総額３０００万円に上る可能性がある。
日大側は「調査中で答えられない」としながらも不正を認めている。
不正行為をしていたのは、関東大学サッカー２部リーグ所属の日大「保健体育審議会サッカー部」（川津博一監督）の男子学生十数人。
東京都内などの学部校舎から東京都稲城市の練習場に向かう際、通学ではないため学割が使えず、練習場近くの部員の住所で申請する手口で不正を行っていた。学割は通常定期の約６５％が割り引かれ、
部員はほぼ毎日通っていたという。
鉄道営業法では、不正乗車の場合、鉄道会社が正規運賃に２倍を上乗せした罰則金を請求できる。今回の罰則金は多くて総額３０００万円近くに上るとみられる。
今年８月、京王井の頭線・渋谷駅で部員の１人が強引に改札を通り抜けようとして、駅員が取り押さえて調べたところ、本人名義の定期券のほかに、
他人名義を含む複数の定期券を持っていたことから不正が発覚した。
大半の部員が入部直後から不正を続けていたといい、長年に渡って“部ぐるみ”だった疑いが強く、同部ＯＢも同様の手口で行ったとみられ、
京王電鉄では日大側に調査を要請した。しかし、
日大は２カ月たった現在も京王電鉄に調査結果などを伝えず、部員への処分も行っていないという。
日大では産経新聞の取材に対し、「現在、調査を行っている」として具体的な回答を避けたが、「再発防止などに関して協議している。誠に遺憾であり、
今後このようなことがないように努力する」とコメントした

>>239
両隣の駅は急行停めざるおえない駅だからな。

国領ー柴崎間にレールと枕木並んでいたけど
手前に線路移すのかな？ 深夜切り替えとかもやるの？

利用者の多い駅で緩急接続できればね

明大前＆烏山

>>244
10月3日って書いてあるよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85#.E4.BA.AC.E7.8E.8B.E5.B8.9D.E9.83.BD.E9.9B.BB.E9.89.84.E4.BA.AC.E7.8E.8B.E7.B7.9A.E5.88.97.E8.BB.8A.E9.9A.9C.E5.AE.B3.E4.BA.8B.E6.95.85

国領付近に仮の線路敷き終わる。
↓
やっぱ面倒臭いから地下化なんてやってられっかよ！
↓
突然の事業放棄。
↓
せっかく敷いた新しい線路は輸送力増強に使う。
↓
作りかけの布田と国領の駅舎は完成させてエレベーター完備になる
↓
ウマー

>>255
一箇所でもボトルネックがあれば同じだろ。

あの距離だと待避が精一杯

ポンはラグビー部も不正乗車
学校全体で不正乗車してるんじゃまいかｗ

何、いずれ科目履修問題のように全国区で祭りにしてやるさ

>>251
そう。仮設線路作る

ところで、新宿駅の発着番線を1本増やして、
なおかつ、シーサスを急カーブよりホーム側に移設する
秘策があるんだが。

>>242
都心に行く客が流れたようだ。
多摩急増発効果。

代々木上原‥大幅増。
小田急新宿‥前年並み。

小田急なら乗換無しで座ったまま都心へ行けるからな
京王の急行は多摩センターの時点で危ういし、調布で特急に乗り換えたら
まず着席不可
さらに丸の内線への乗換なんて（ｒｙ

だからどこに今年の乗降客乗ってるんだよ！？

教えてください…m(-_-)m

>>264
会社要覧

>>265
レスありがとです

これですな
ttp://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2006/2006p20to21.pdf

このスレタイ紛らわしいね。
本当にダイヤ改正するかと思っちゃうじゃないかよ。
次のダイヤ改正いつごろなの？
今の準特急ダイヤ便利なので改正して欲しくないんだけど。
間違っても特急を通勤時間帯に復活させないでくださいね。

てゆーか、乗降客がへると、混雑が減ってヨカッタ！にならんか？
発想の転換を・・・（後ろ向きな発想の転換だが。）

夕方の新宿発の各駅のあの混み様はなんだね？一瞬優等系の電車に
間違えたかくらいの勢いだぞ。１番線だから間違いようはないのだが。
てゆーか、橋本急行の折り返し時間１７分は長すぎだろ。
そんなに待ってる時間あるなら、もっと本数増やしてよ。
（都線直通とかの絡みがあって、できんのはわかってはいるけどさあ）

>>267
次期改定で平日日中も準特６本になる可能性あるのだが。

>>268
利用者が増えて良かったと書いている奴いないと思うが。

乗降客は都市のバロメータの一要素みたいなものだから減るのはやはり残念だよ。

減るのは混雑緩和という点では良いことなんだろうけど、
望まなくてもいずれ京王線もそうなることだ。

思い切って準特急をなくして特急にするか、特急を北野停車にするかのどっちかだな

中河原、百草園、南平、平山、長沼の減少が止まらないな。
昔は中河原は3万以上、南平・平山も1万5000近くいたのに。

乗降人員見て思ったのだが、新宿9000人増に対し井の頭乗換えは700人増。
これは単に沿線住民の新宿志向が強いからなのか、
あるいは時代は新宿であるということを示唆するものなのか。

両方じゃないの？
時代は新宿、その新宿に便利なのが京王線、という選好だったりしそう。

2003年度のデータも残ってるから、2003-2005年度通しで見ると

客数増加2000人以上
１　新宿　　　　　12,724
２　橋本　　　　　4,483
３　初台　　　　　4,086
４　多摩境 　　　3,875
５　分倍河原　　3,412
６　国領　　　　　3,258
７　府中　　　　　3,168
８　若葉台 　　　2,809
９　京王稲田堤 2,515
10 飛田給　　　 2,410

客数減少500人以上
１　多摩動物公園　　　-2,264
２　京王多摩センター -1,879
３　幡ヶ谷　　　　　　　 -905
４　府中競馬正門前　 -828
５　多磨霊園　　　　　　-803
６　中河原　　　　　　　 -712
７　聖蹟桜ヶ丘　　　　　-672
８　下高井戸　　　　　　-640
９　平山城址公園　　　-632

数で見るとこのあたりが目立ちますな。
多摩動物公園はモノレールに食われた分もあるのかもしれませんが。

競馬場線は廃止にして
廃線跡に東府中駅から正門まで連絡歩道を作ればいい。
府中本町から西門までのデッキみたいに。　

引き続き、伸び率で見ると

客数増加5％以上
１　多摩境　　　36.12％
２　若葉台　　　20.89％
３　飛田給　　　13.04％
４　国領　　　　 10.24％
５　初台　　　　　 8.88％
６　代田橋　　　　8.33％
７　狭間　　　　　 6.28％
８　京王稲田堤　6.28％
９　橋本　　　　　 5.74％

客数減少2％以上
１　多摩動物公園　　　-19.65％
２　府中競馬正門前　 -17.60％
３　平山城址公園　　　-6.65％
４　多磨霊園　　　　　　-6.51％
５　長沼　　　　　　　　　-4.49％
６　高尾山口　　　　　　-4.39％
７　南平　　　　　　 　　 -3.88％
８　上北沢　　　　　　　 -2.93％
９　幡ヶ谷　　　　　　　　-2.89％
10 中河原　　　　　　　　-2.66％
11 京王多摩センター　-2.32％

増加36駅、減少17駅。

1999年度との比較もやってほしいな。。。>>275
http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2001/22.pdf

>>271
特急を北野に停めた方が良いと思います。

>>278
元

自分でやれ

割り算も出来ないのか

>>276-277乙

言われると思ったw
ちょい待ってろ

>>278
増加率　多摩境　若葉台　飛田球
減少率　多摩動　府中競　中河原

増加数　新宿　橋本　南大沢
減少数　多摩動　聖蹟桜　中河原

．．．と思ったら、>>282>>283乙

>>278
遅くなりましたが、ではそのように。遅くなった分実数入れてみましょう。
1999-2005年度で（カットラインはだいたい10駅ずつになるライン）

客数増加7,000人以上
１　新宿　　　　　30,398
２　橋本　　　　　14,407
３　南大沢　　　 12,171
４　仙川　　　　　10,107
５　多摩境　　　　9,683
６　若葉台　　　　9,240
７　飛田給　　　　8,721
８　初台　　　　　 8,212
９　京王永山　　 7,589
10 京王稲田堤　7,257

以下、府中6,484、国領6,424、高幡不動5,804、八幡山5,222等。増加32駅。

客数減少1,000人以上
１　多摩動物公園　　　-18,505
２　聖蹟桜ヶ丘　　　　　-4,409
３　中河原　　　　　　　 -4,337
４　京王多摩センター　-3,495
５　府中競馬正門前　 -3,451
６　幡ヶ谷　　　　　　　　-2,449
７　千歳烏山　　　　　　-2,388
８　上北沢　　　　　　　 -2,287
９　平山城址公園　　　-1,353
10 南平　　　　　　　　　-1,190

以下、長沼-630、柴崎-593、下高井戸-580、めじろ台-424等。減少21駅。

>>279
それよりは269の方が可能性が大きい。

>>269
利用者が増えてよかった

京王が喜ぶのは当然だが
ぶっちゃけ今の人口増加は緩やかで社会基盤整備の負担が少ないから
利用者の増えた沿線自治体も歓迎し、減ったところは危機感持ってる。
NTを持つ自治体が典型例

京王マンセー！！桑山マンセー！！

>>285も乙
途中で挫折した漏れはヘタレです。
しかし3万人の増加って目に見える増加だよな。。。
急行10両化もこれがあってのことなのかもしれない。

増加率10％以上
１　多摩境　　　196.85％
２　若葉台　　　131.74％
３　飛田給　　　　71.68％
４　南大沢　　　　30.88％
５　国領　　　　 　22.41％
６　橋本　　　　 　21.41％
７　京王永山　 　20.92％
８　京王稲田堤　20.54％
９　初台　　　　 　19.60％
10 仙川　　　　 　17.47％
11 八幡山　　　　16.64％
12 狭間　　　　 　14.74％
13 京王堀之内　14.04％
14 高幡不動　 　12.04％

以下、布田9.20％、府中8.30％、武蔵野台7.70％、芦花公園7.70％、京王よみうりランド7.25％等。

減少率5％以上
１　多摩動物公園　　 -66.65％
２　府中競馬正門前　-47.09％
３　中河原　　　　　　　-14.28％
４　平山城址公園　　 -13.23％
５　上北沢　　　　　　　-12.74％
６　長沼　　　　　　　　 -11.77％
７　南平　　　　　　　　　-9.71％
８　幡ヶ谷　　　　　　　　-7.46％
９　聖蹟桜ヶ丘　　　　　-6.29％

以下、百草園-4.43％、京王多摩センター-4.23％、柴崎-3.35％、千歳烏山-3.19％等。
数字で見ると、どうしても相模原線が目立ちますね。
増加から減少に転じていたり（下高井戸等）減少から持ち直したり（代田橋等）いろいろ見えてくるものです。

中河原なんで減ってるんだろう。
マンションやら戸建がたくさん建ってきているものだと
思っていたのだが。

>>270
俺は微減(-0.5〜-0.3％程度)が良かった。
この数値なら改悪はないだろうし。

米国の消費者物価指数みたいだがｗ

否、急行10両化はむしろ相線の増加によるものか。

>>289
乙
あんた頑張るな。

今年の年末臨時は、特急ではなく準特になるのかな？

利用者が減ったらどんな些細な事でもサービス悪化は起こるんだが。
来るはずのリニューアルが来ない、投資の規模が縮小する等。
大幅な設備改善が欲しいのなら、元気多摩に協力する事だ
なんだかワクワク(ry

>>289見直した。この俺が言うのだからエライ

アンタにほめられてうれしがるヤツなんていないよ。

最大のサービスが混雑緩和であるとすれば、投資をしなくてもそれが
実現するのなら投資の規模が縮小しても利用者にとってのデメリットではない、
ということも糊塗してしまう（気付いているのだろうが、あえて
無視しているのだろう）知性のなさは、あきれるしかない。

京王は改悪できる環境にはないと思う。
小田急＆中央

>>296
京王だって一企業、サービスしたくてやってるんじゃない、儲けたいんだ。
8両で十分な状況で10両を走らせるなんてのは資本主義に反している。
そう、在りし日の国鉄のように。

現状がどのようにして出来上がったかを無視して混雑緩和に努力してない
（そもそも京王にとり必要性が無ければする必要無いがｗ）印象を与える
知性のなさｗ

小田急に吸っていただこうという後ろ向きの発想
こんな宗教に入信して哀れな奴
入信者が絶えないのは小田急がどういう環境に置かれているかまで頭が回らない証拠
小田急は本質的に神奈川県の鉄道。
京王と競合も少ないし、混雑区間も混雑率も当分高いし、速達化はかなり進んでしまったし
多摩線だけを優遇する訳にも行かない。

ここでいいのかな？
わかんないけど質問させてください

新宿から仙川駅までって片道いくらぐらいかかりますか？
わかる方いたらお願いします

>>300
170円

170円。

こういう場所で調べられます。
http://www.ekitan.jp/

>301、302
ありがとうございましたm(__)m

>>300
１０キロぐらいだから歩けば０円

>>300
>>304氏の言うように

　　歩　け　！　こ　の　軟　弱　者　め　が　w

井上はあの番組ではそういう意地汚い台詞ではない。

第一容疑者（翻訳）ではそうだったが。

いろいろデータ出てるけど相線の乗降客増加ってすごくね？
特に橋本〜南大沢
減るとか言われてるけどこの地域に関してはまだしばらくは増えそう
この傾向が続くなら次回改定時には増発してあげてください

最寄駅が減少ランキング入りしてるｗ
定期をJRに切り替えた俺も貢献しちまってるな

増加傾向は俺様が既に一年以上前からスレで公表
俺は偉い

質問ですが、東府中の特急・準特急臨時停車って、新宿発何時まで？

>>310
９：００〜１４：５０の準特急

>>308
だからIDがJRなんだ。

>>309
コテつけないの？

>>304
新宿→高幡は約7時間
ただ20号沿いを4時間歩くと
排気ガスで気持ち悪くなった…
参考に
吉祥寺→調布は2時間弱、
→高幡は7時間
帰宅の時は府中から2時間かけて
あるいてます…

乗客数は改札機でカウントされているんですか？

>>314
そう

>>307
もともとクソ田舎だから伸びが大きいだけだろう
特にその真ん中の駅はね

府中競馬正門前の大幅な減少は何でだろ？
競馬人口がそんなに減ってる気もしないのだが。

>>317
府中本町を利用してるか、場外で買ってるか

京王のHPはオタに優しいですねｗ

６０００系ボロすぎ

>>286
だったら「特急」に統合じゃないの？

急行終日10連化って意味あるのか
日中なんて明らかに輸送力過剰だと思うが
都車が来なくなったせいでボロしかこないし

8両と2両をくっつけたり離したりの作業低減＠若葉台=人件費削減

＞日中なんて明らかに輸送力過剰

定期外客にはゆったり座らせてあげる、って考えでは？
減車に対して文句言うならまだしも、増結に文句言うか・・・

あと、鋼鉄車体を見るとすぐボロって言うのは平成生まれ？

>>317
知人に行かなくなった理由を聞いたら
直通がなくて乗り換えが面倒だからだと…
準特の東府中臨時停車で乗り換えよりも
直通の方が安心して馬新聞に集中できるそうな…

優等は全て１０両に統一して欲しいものだよ。

東上線みたいに、新宿を発着する電車は極一部を除き10両のみにしたらいいのに

>>322
ここ数日ボロだらけですｗ
昨日今日と全部ボロでしたｗ
9030はドアの挙動が怪しい為水曜以降運用に就きにくくなってましたｗ
10-300R暫定編成なき今２代目欠陥汚物を襲名します

>>321
そういう方向性なら最初から準特急は登場してない
わからなかったら準特急について解説した京王ニュースを見ると良い
準特急の停車駅の種別が特急になることはあるかもしれない
そのときは急行によく似た新準特急が出来たりなんかするのだろうが
そうなるとダイヤそのものがまったく別物になってしまう

>>289
多摩動物公園が何であんなに減るんだ？


あと、井の頭スレが無いようだけど、ここに統合で良いのかしら？

>>330
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161847043/

結局、「今のダイヤで便利な駅が増加して、不便な駅が減少している」 の一言でまとめられそうだな。

>>330
>>217

>>290
NECもあるし、近隣へのマイカー通勤が多いんじゃあるまいか？

中河原近辺のマンション建設してる土地は元々工場とか遊戯施設とかだったから
建築期間中はそれらに通ってた人の分だけ減ってるのかも

今日も車内が熱気むんむん
嫌がらせか死ね

レベルの低い人間は気に入らないことがあると汚物
古いというだけでぼろと条件反射

幡ヶ谷はMSが撤退したからかなあ
歩きなら幡ヶ谷もそんなに変わらないから

10000系の制作お願いいたします。

9000系って、なんか安っぽい気がする。
ＪＲ束の車両は確かに安いんだろうけど、
ＫOの車両みたいにあからさまにやすい、という感じを受けない。
窓周りとか、配色の関係なのだろうか？
強く再考を求めるべきなのである。

>>337
そしてキモヲタは「〜すべき」が口癖

>>289
３　中河原　　　　　　　-14.28％
４　平山城址公園　　 -13.23％
６　長沼　　　　　　　　 -11.77％
７　南平　　　　　　　　　-9.71％
９　聖蹟桜ヶ丘　　　　　-6.29％

旧玉南の地盤沈下が止まらない
相線とは対照的だな

聖蹟は01年ダイヤ改定で便利になったのに
なんで減ってるんだ！

聖蹟と烏山は堕ちる所まで堕ちたって感じで、昨年度は増加に転じてる。

今年度も増加してるとは限らないけど。

>>290
中河原、府中は来年おもいっきり減少する。
分倍河原は横這いか微増かな？

95年度の乗降人員
府中　73325
聖蹟桜ヶ丘　77801

05年度の乗降人員
府中　84601
聖蹟桜ヶ丘　65697

府中に伊勢丹が出来たぐらいから逆転したようだね。
今ではこのような大差・・

>>344
聖蹟桜ヶ丘は来年も微増になりそう。
分倍河原は来年もまた増えるんじゃないか？

2008年予定の南武線の西府駅開設が
中河原・分倍河原・府中の乗降客数に影響でそう。

誰だよ

あああ  投稿者：ああああ  投稿日：10月30日(月)20時34分14秒  
    えらそうな管理人刺すぞ。

殺人予告！？

>>347-348
通報→ﾀｲｰﾎかなw

軽薄は軽薄で自作自演厨が湧いてるしｗ

(無題) 投稿者：やっしー 投稿日：10月30日(月)19時48分31秒 proxy109.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
(無題) 投稿者：しんじ 投稿日：10月29日(日)11時46分38秒 proxy156.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
あのー 投稿者：風来坊 投稿日：10月27日(金)22時17分56秒 proxy153.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
写真添付 投稿者：健一郎 投稿日：10月24日(火)21時07分27秒 proxy112.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
(無題) 投稿者：健一郎 投稿日：10月24日(火)21時05分43秒 proxy181.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
ＰＡＳＭＯ 投稿者：富樫 投稿日：10月22日(日)11時07分32秒 proxy166.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
パスモについて 投稿者：富樫 投稿日：10月21日(土)20時00分17秒 proxy101.docomo.ne.jp
--------------------------------------------------------------------------------
もしかして 投稿者：風来坊 投稿日：10月12日(木)22時00分43秒 proxy109.docomo.ne.jp

Host: ppp202.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp,

高齢化で通勤客減少、少子化で通学客も減少
ジリ貧京王

11/23のイベントって何をやるんですか？？

>>352
現状で、路線長が二倍近い関西私鉄の雄 阪急電鉄や、
路線長が二倍以上、本線二系統の西武鉄道にほぼ匹敵する輸送人員。
現状の輸送人員が多すぎるだけかと。
多少人員減少するぐらいがむしろ適正な気が。

6000系の2連×5の特急だよ

京王　+1.5％
井の頭　＋0.6％
小田急　+0.9％
東横　+0.4％
田都　+2.0％

>>317
競馬場の改修工事が関係してるのではないかと
一年くらい東京競馬場で競馬開催されなかったよね?

南大沢の定期外客減少。
アウトレット効果打ち止めか？

６０００系は１９７０年代生まれの車両の中では１，２を争うほどの汚物

>>354
京王は東急のような都市型の高密度路線なんだから
西武のように秩父地方に山間部路線を持ってるところと比較するのはどうか。

それより小田急に輸送人員をできるだけ近づきたい。

>>355
それ見たいなｗ
ブツ１０で１０パンかぁ

>>342
モノレールの影響じゃないのか？それと、相模原線への転移
聖跡からバス便だった八王子市南東部の客が流れたかと

>>346
府中はともかく他はあまり出ないよ。
某社は2km以下は最寄り駅と見なされるようだから
支給分以外の定期を買えば別だけどね。
来客はバスが出てれば分倍河原からで変わりはないし。

>>357
そんなに長くない。府中街道の拡幅に関連して工事があったので
秋の一開催だけやらなかっただけのはず

ていうか南武線の位置関係からして都心方面は流出が無い。
京王線の西府周辺の駅で神奈川か立川方面に出る需要位しか思いつかない。

それも本宿、西原、西府でJR利用だと元々谷保か分倍に出るのが普通だったし。
分倍のJR利用、谷保の乗降が分散して、
純粋な転出は中河原から乗車して分倍乗り換えしてたのの北半分が流れる位かな？

やっぱり市の意図通り、交通難地域の解消と完全な宅地化、
それに既存の南武線駅に広場が無いから分散させるのが目的なんだろうよ。
人口かなり伸びてるしな。
聖跡や府中からバスでアクセスする位なら分倍乗換えが安く上がるし。

話の流れを断ち切って申し訳ないですが・・・
京王のＨＰにある
>聖蹟桜ヶ丘〜百草園間立体化工事
って今後予定があるのでしょうか？
それとも既に完成しているアンダーパスのこと？？

あ、でも京王沿線からNEC通勤する人は分倍で乗換えてくれるようになるから
京王は中河原、聖跡で降りてたのが分倍に転移
、JRは一駅乗ってもらってお得なのかな

百草園ってどうよ？

京王片倉、山田、狭間ってどうよ？

京王渋谷駅出口付近に漂うトイレの臭いをなんとかしろ！

片倉、山田、狭間
潜在需要は大きいと思うけどね・・・
片倉は16号、山田は八王子市街地南端への最寄（市民球場など）、法政、家政学院の
めじろ台からの転移、狭間にしたって東京高専とサトウ製薬など

休日の化け準特化もそういった潜在需要確保の目的が大きいと思うが、
果たして利用者は増えているのか？

長沼は高架化の際に廃駅にしてもよかったと思うよ。
本線なのに5000人にも満たない乗降客って…。

動物園線と競馬場線は不採算路線ってことで
いずれは廃線になる運命なんだろうな。

多魔境ってどうよ？（ｹﾞﾗ

ちとせからすやま

ふちゅう

片倉、山田、狭間 ってとんでもない田舎だな。
ほんとに東京なのかと思ってしまうようなところだ。
山田は知り合いの葬式で逝ったが、そんなに悪い雰囲気ではなかったな。
ただ、どこかの馬鹿が牛を飼っていてものすごくくさかったが。
駅の近くでこんな光景を見られるのもすごいが。
あと、めじろ台は大学の都心回帰の代表格の法政があるからどうなることやら。

五日市線には及ばない

>>375
八王子市民からすると
片倉、山田、狭間はそんなに田舎に感じないのだが。
八王子北西部とかと比べると開けてる方。

>>377
鉄ヲタは鉄道から見える所しか見ません。
北西部は鉄道が通っていないので鉄ヲタには理解できない地です。

奥多摩だって東京ですが何か

狭間は高尾の南東部エリアみたいなもんだからなぁ

>>351
IPアドレス 219.105.39.202
ホスト名 ppp202.39.marunouchi.tokyo.dcn.ne.jp
IPアドレス割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 不明
市外局番 --
接続回線 ダイヤルアップ

Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] DCN.NE.JP
b. [ねっとわーくさーびすめい] でぃーしーえぬいんたーねっとさーびす
c. [ネットワークサービス名] DCNインターネットサービス
d. [Network Service Name] D.C.N. Internet Service
k. [組織種別] ネットワークサービス
l. [Organization Type] Network Service
m. [登録担当者] SK755JP
n. [技術連絡担当者] TF304JP
n. [技術連絡担当者] TS2220JP
p. [ネームサーバ] dns.dcn.ne.jp
p. [ネームサーバ] dns2.dcn.ne.jp
[状態] Connected (2007/09/30)
[登録年月日] 1997/09/18
[接続年月日] 1997/10/22
[最終更新] 2006/10/01 01:20:22 (JST)

乗降客数の発表のたびに思うのだが、高尾線いらなくね？
譲って山口〜北野の各停６両のみでいいだろ
準特も特急も不要

>>382
それじゃますます乗ってくれないだろ。
利用者は少なくても、客単価が高いから京王にとっては「お客様」なんだろ。

片倉と山田は、みなみ野への最寄地点（由井事務所付近）に
駅を統合させればいい。北野・めじろ台と並ぶ八王子南部のバス拠点とする。
準特は高尾線内は全て各駅に停車させる。

>>365
野猿街道と交差する踏切を立体交差にする計画がある。

>>371
競馬場線が何のためにあるのか分かってる？ってか開催日の東京競馬場で観戦したことある？
あるなら廃線なんて軽はずみなことは言えないはずなんだが。

>>384
君、山田と片倉を下車したことあるの？

>>385
線路を高架にするの？
わざわざアンダーパスを作ったのに

府中側から来て右折・左折するとアンダーパスいみないしな。

高幡不動以西は廃止しろ

平山と長沼を統合
片倉と山田を統合
国領と布田を統合
武蔵野台と多磨霊園を統合
八幡山と芦花公園を統合

>>377
あのあたりは高専通りを始め無駄に広い道が多いからね
北西部で片側2車線以上あるのは霞ヶ丘住宅から霊園前までの1キロあるか無いか
の短い区間だけ出し

それでも狭間はともかく山田は栄えてるかね？
四谷や楢原の方がまだ栄えてる気がするけど

538 ：名無し野電車区 ：2006/10/31(火) 21:24:15 ID:vdnt5O09
残念でした！
橋本（京王）の乗降客は今後10年で倍増するよ
2020年には1日当り20万近くまで増えてると予想


９０９０本人か？

たばさかい本人か？

>>385
それよりも府中駅から歩道橋でも作って直結した方が喜ばれるんじゃないのか？

まあ、競馬場自体イラネというのが本音だけどね
開催日には酒臭い親父がはびこっててマジで嫌だし

>>386
日本語で（ｒｙ

>>394
そんな邪魔なもん作れるか？

>>394
同意
客層が違い過ぎる。
彼らの競馬通いはJRに任せておけばいい。

狭間って殆ど通過して使えねぇな。
高専生だったころは高尾から歩いてたよ。
その後はチャリ通。

せめて下り競馬急行を復活させて一般客と完全に隔離してほしい
何であんな奴らのために準特急を東府中になんかに止めないとならならないんだ？

400

>>353､355,361
多摩動物公園でイベントだったんだな。

非定期競馬客は何処かの誰かと違ってお金を落として下さる。
儲かればよい。

第一市外でのギャンブルで街づくりしてきた府中のド腐れ住民に環境を云々する資格はない。
立派な道路も公園もギャンブルで出来上がった物。

土日の快速イラネ、
快速をすべて急行に格上げすれば準特急、急行、各停が全て10分ヘッドにできる。

申し訳ございません 投稿者：おとわ 投稿日：10月31日(火)17時21分13秒 wbcc3s08.ezweb.ne.jp
取り急ぎ携帯からのアクセスで失礼致します。管理が滞り申し訳ありません。
一連の投稿内容を拝見して掲示板の趣旨に反する内容を削除致しました。いただいたご意見も
ごもっともかと思いますが今後はこのようなご意見ご要望に関しては直接メールでいただけます
ようご協力をお願い申し上げます。なお、今後の指針についてはおってご説明したいと思います
のでもうしばらくお待ちください。

いよいよ閉鎖か(ﾜﾗ

鉄道ピクトリアルのNo.734の58ページ、右下に
「高速で走行できる軌道検測車の2005年度導入へ向けて検討に入っている。」
とかって書いてあるんだけど、デワって検測機能付いてないよね?
それとも設置準備工事はやっている系?

>>393
９０９０必死だなｗｗ

>>363
競馬休止したのは2002年6月から2003年4月まで
11月からはパークウィンズとして利用してたみたいだが、競馬自体は中山でやってた
ソースはウィキペディア

>>402
だったら、府中とはなんら関係の無い多摩、日野、八王子市民に迷惑をかけないでほしいね
なおさら競馬急行復活で隔離することが重要

むしろ競馬開催日は準特急府中通過で良いよ
分倍河原は改札口閉鎖して乗り換え専用にする

>>391>>394>>399>>408

氏ねノック

>>405
新造

>>393＝>>406＝>>392

>>366
中河原も分倍河原共も最寄り駅のままだから定期代は出ませんが?
だからバスで府中にて出た人の移動が多い以外はそんなに変わらない。
NECの影響が出るのはJR。京王にはあまり関係ない。

>>407
そうすると秋の2開催分と2月の1開催かな。

>>410
9000系タイプ？余ってる6721Fでも種車に回しゃいいのにな

0010 快速多摩セン（調布で接続なし）
0011 各停多摩セン（つつじ接続）
0018 急行高幡不動
こうしたほうが、いわゆる「終電」が一本減って
遅延で1時を回ってから車庫に送る運用コストも結果的に減ると思うんだが

本日も京王をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は準特急高尾山口逝きでございます。
明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾の順に停まります。
はじめは、明大前に停まります。

セルフ乙ｗ

馬喰横山9:22発の笹塚行きに乗ったが、新宿で交代した若い車掌、笹塚に着いたら１番線の女の車掌に向かって飛び跳ねて両手で手を振っていた。あまりにも見苦しいぞ。

本日も京王をご利用いただきまして（まことに）ありがとうございます。
この列車は準特急高尾山口逝きでございます。
（停車駅は、）明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾の順に停車してまいります。
つぎは、明大前に停車いたします。 井の頭線と下高井戸から布田まで（全駅言うパターンもあり）の各駅に御越しのお客様はお乗換えです。まもなく明大前、明大前です。左側の扉が開きます。

>>408
府中の設備改良は駅前の区画整理あってのもの

非定期競馬客は何処かの誰かと違ってお金を落として下さる。
儲かればよい。 だったらという接続詞を使う場所ではないなｗ

>>414
いい案だな

携帯から失礼します、定期についての質問よろしいでしょうか。

明日より京王線を利用することになり、京王多摩センターより水天宮前までの定期を購入しようと思います。
京王多摩センターから神保町までの定期と半蔵門線の定期を買うかと思っていたのですが、
駅すぱあとで調べてみると京王多摩センターから新宿、新宿から水天宮前の定期を買えと出てきました。
都営新宿線で神保町まで行けると思っていたのですが、駅すぱあとの定期の買い方でいいのでしょうか？
また、京王多摩センターから新宿、新宿から水天宮前までの定期を買う場合、神保町で定期での乗り換えはできるのでしょうか？

>>421
都営地下鉄と東京メトロの定期を１枚で買えば割引があるからです。
現在定期は２社線までしか買えず、�@京王＋都営�Aメトロの２枚定期だと割引が受けられません。

乗車券は正当に買っているわけですから改札等の問題はありませんよ。

>>422
大変わかりやすい説明、ありがとうございました。
神保町でどのような定期の使い方をして乗り換えをするかがわかりませんが、
まあ実際に行って確認してみることにします。
（定期二枚を改札に入れて通る気がしますが）

>>414
新宿0:04各停高幡はつつじまで先着、
つつじで快速ｾﾝﾀｰ待合せ後、すぐ発車でもいいね。
0:18最終急行高幡も少しは混雑が和らぎそうだ。

ただ、西調布･飛田給･武蔵野台･多磨霊園･中河原･百草園救済のため、
調布仕立ての各停高幡を走らせるか、
最終急行を調布から各停にするかせんといかん罠。。。

>>423
京王多摩センター入場時は「京王」の定期を
都営神保町出場時は「京王」と「都営・メトロ」の定期2枚を
メトロ神保町入場時は「都営・メトロ」定期を
メトロ水天宮前出場時は「都営･メトロ」定期を

というか小田急経由の方が安いんだが、、、

0:10快速を通快にして、0:04各停を八幡山で抜けばいい。
そして各停は調布で最終急行を待っている。それなら救済もいらん。
加えて相模原線は最後の最後まで（ほぼ）10分間隔を通せる。

きっちり逃げ切りパターンにすると、快速である必然性もなくなるし、
最後に1本だけ快速が紛れ込むよりもパターンがすっきりする。

0:04　各停高幡（八幡山0:19/22、つつじ0:28/29、調布0:35/39）
0:04　各停桜上水（新線発、桜上水0:17）
0:10　通快多摩C（桜上水0:19/19、調布0:29/30）
0:11　各停多摩C（つつじ0:32/35、調布0:41/42）
0:16　各停つつじ（新線発、笹塚0:21/25）
0:18　急行高幡（笹塚0:22/23、つつじ0:33/34、調布0:37/38）

先週木曜日から9030系が運用に入ってない件

>>427
乗り入れ運用は最大で10連11本使用なので、9031Fか9032Fのどちらかは必ず入っているはず

>>427
今朝つつじで見たよ9030

重大な欠陥ならば6030の8Rが63Kだろうからシステム的な問題なのでは？

>>426
0:04 各停→0:06 にして新線の各停と接続でもいいような

京王の２３時台の本数、
他線と比べると普通なんだよな。

２３時台から激減するから、
少ないと思ってしまうがｗ

年末恒例の週末臨時の発表はまだかい？

パスネットカードの車内販売乙。

都営新宿線から半蔵門線に乗り換えるとき、九段下乗り換えと神保町乗り換えと
どっちがいいかねぇ。
俺はいつも神保町の新宿寄り階段を使ってるけど。
大穴としては、神保町で三田線に乗り換えて大手町、大手町から10分くらい歩く
という手もあるな。都営一本なので料金は安い。
もしくは新宿で中央線に乗り換えて神田下車＆少々の徒歩。

9032は橋本朝7時頃発の急行で今日走ってたよ。

>>435は水天宮前に行くときの話しです。

>>435
九段下。

さらに言うと、>>421へのフォローです

>>436
馬喰横山で浅草線に乗り換えて人形町で降りろ
その方が安いぞ

浜町からでも場所によっては近いんだっけな？

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jīng wáng bā wáng zǐ

本日???也利用京王。
由于准特急高尾山口?往有??火?。
按明大前,?布,府中,分倍河原,?迹?丘,高幡不?,北野,白目台,高尾的?序停止。
?始在明大前停止。

>>439
お前は氏ね

水天宮前と三越前と素で間違えてた、スマソ
当方の本日早い時間の書き込みは無視してください。

今年はサンタ準特急が走るんでしょうか？

>>408
府中とは何ら関係の無い京王・武蔵野など沿線民が競馬場に来てるのに何だその言い草は

>>433
12月の1週目がデフォだったと・・・。

たぶん、昨年同様
23:35特急高幡
23:58特急高幡
00:12通快高幡
でない？
いや、むしろ減らされたり(ﾎﾞｿｯ

橋本〜新宿利用で、たまに特急に乗ってたのですが
ダイヤ改正後、夕ラッシュ時の特急がなくなりさびしいっす。
案内板も、３番線はオレンジ一色で１・２番線と違って殺風景っす。

現状だと淵野辺⇔新宿は町田経由のほうが安いんだよな。
相模原線加算運賃を廃止すればそれなりに転移があると思うのだが、
そこらへん京王はどう考えているのだろうか。

>>448
橋本特急廃止の自殺行為をしたんだから、あきらめてるんだろ？
実際の所要時間よりも駅の停車を繰り返したり調布で乗り換えたりする手間を
考えたら明らかに改悪

淵野辺どころか（JR)相模原駅でさえも町田経由小田急の方が利用者は多いようだしね

プゲラ

連休になって早速レベルが下がり始めましたよ

キモ鉄オタの特徴
・○○線はスピードアップ、○○通過と言う
・自分の駅のことしか考えない
・○○線との競争に勝つとほざく

相模原線の伸びは止まってきたという感じだね。５年もたてば減少でしょう。
それにしても、多摩動物園、高尾線はひどいな。
昼間は両者ともにガラガラ。夕方の高尾線は多少乗っているけど。
高尾線は北野−高尾はバス化、高尾−高尾山口は折り返し運行、北野通過
がいいでしょうね。

今乗っていた南武線の車掌が稲田堤で「京王線はお乗換です」と言っていた。
稲田堤北口の改札を出た所の天井に「南武線→」の案内が出来た。

パスモ導入時点で乗換駅になるのだろうか？

分かったからさっさと出されたレポートでもやってろ

>>452
導入時点では考えてない

>>451
多摩センター・永山は、小田急の複々線(都心部)完成で、
去年以上の減少が見込まれるけど、
多摩境・橋本の増加があるからな。

稲田・若葉もそこそこ伸びてるし。

>>448
俺は乗り換えの面倒があっても安い行き方選ぶね。
加算運賃廃止して安くなれば乗客増えるんじゃないかな

盗人猛々しいとは正にこのこと

>>449
橋本特急の走っていた昼間の時間帯に淵野辺辺りから何人くらい相模原線を
利用していたのかな？あの橋本特急の空気輸送なら急行に格下げして、乗降
の多い駅に停車させて沿線のサービスに努めるのは当然だと思うけどな。

>>456
平日朝以外なら、
相模原古淵⇔新宿だと安い方選ぶかもな。
町田乗換は面倒だが、橋本も‥‥。

>元
加算運賃による利益＞淵野辺や相模原からの転移による利益
ってことでFAなん？
>>456や>>459みたいな人は少なからずいるわけで、そこに興味があっただけなんだが。

淵野辺あたりがそんなに重用かということもある。淵野辺利用者のうちどれだ
けが東京に向かうか。横浜や厚木方面も多いだろう。
以前は町田（原町田）が隣駅だったこともあるから、小田急指向がもともと
強い場所だとい思う。

女性専用車両に反対する会オンライン署名　１１月期
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【６月期に署名いただいた方もご署名いただけます】

提出先：　 大阪市交通局、横浜市交通局、東京メトロ、京阪、西鉄、名古屋市交通局、神戸新交通、シーサイドライン、伊豆箱根鉄道、伊豆急行、仙台市交通局、福岡市交通局（１２社局にこの署名を同時提出します）
提出形態：　 プリントアウトして書留で郵送　（個人情報保護の観点から、電子メディアでの提出は行いません)

注：　提出先にはフォームにご記入いただいた内容以外に、あなたのIPアドレスと記入時刻が伝えられる場合があります。また「署名に関する指針」にある「署名提出先選定理由」も提出先に伝えられます。あらかじめご了承ください。

一番良いのは、急行を準特急に格上げして明大前〜調布間を無停車にする事。
同区間の急行停車駅補助として、2層化されて折り返しが困難になる相線各停を新宿発着快速にする。
ただ、これを現在の擬似10分サイクルでやろうとすると高尾準特急が大幅にスピードダウン
（桜上水で特急と準特急の2本退避をした各停がつつじヶ丘まで逃げ切れなくなるから。）
するので、高尾準特急は橋本準特急同様笹塚停車にして、
明大前〜調布を、1サイクル9分×2サイクル+2分（特急と橋本準特急の時間差）＝20分サイクル
とするのが良いと思う。

何が（どういう観点で）一番良いのか不明なんだけど。
少なくとも、わかりやすくない点でよくないのは言える。

分かりやすさを置いておいても、淵野辺客を奪うために時間3本増発？
と疑問。

休日の高幡分割をやめるくらい、省力化をはかっていこうしている
京王がやるかな。

淵野辺住民よりも沿線住民を重視するのは当たり前。何故、京王が
淵野辺住民のことまで考えなくてはならないんだ？そして>>463の
提唱する分かりにくいダイヤを導入するなんて論外。

橋本で乗り換えるのと町田で乗り換えるのなら
町田を選ぶな　街の魅力が段違いだから

一部の沿線外住民のために分かりにくいダイヤにされたり、停車していた
列車が通過になるなんて受け入れられるはずがない。

「一番良いのは」なんて言ってる時点で、ただの自己満ヲタ決定。田舎へ直行する列車はこれ以上いらない。細かい点を除けば、今のダイヤは良く出来ている。

>>467
町田の人ごみを避けたいっていう考えもあるぜ

地上用の9000系に乗り入れ用の機器をつけて6000系の2連と連結して
新宿線直通車両にもっと新しい車両を増やしてほしい

俺も淵野辺なら、町田行くな。

ただ、なんとなく。という理由だけど。

町田のが近い感じするもんな。
新宿から小田急だと一直線、京王だと遠回りっていう感じする。

通勤に使う人は、会社が「経済観念上最短距離（安い方）」分
しか定期代支給しないだろうし。

えっ合理的な距離で一番安いものじゃないの？
例えばもし古淵からJRだけで新宿いくのが最安だったとしても
小田急町田経由が支給でしょ

>>473
そうそう。イメージの問題。
なんか橋本経由は遠回りしている気分になる。

>>474
うちは検索サイトで運賃順に並べ換えた時に、５番目くらいまでなら
特に何も言われないな。どちらにせよ、会社に拠るとしか･･･

>>471
地上用9000を乗入れさせるには貫通扉も付けてやらなきゃいけなくなっちゃったからな。
テグ地下鉄火災以降。

>>477
昔から地下は貫通扉ないとダメだったんじゃない？
両側に充分な広さがある場合を除いては。

>>478
>>477のいってるのは車両間の貫通扉のことだろうが

9000でケチった付けが回ってきたな。

>>479
ああ、すまん。
先頭車同士を連結した場合の事だな。

>>469
田舎死ね論もうざいし売国奴臭がするから消えてくんないかな？

>>481
言葉足らずですまそ。。
そうじゃなくて、各車両間に貫通扉付けないといけなくなっちゃってるのよ。

改造して地下につっこむしかないな

http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/748520412656452611
もうすぐ仮線切り替えだね

>>448
別にお前個人をナジルつもりは今の所無いが
伸びと運賃設定を見れば自ずと分かる。

こういう郊外駅の利用客が言う「魅力」というのは乗降数に依存する。
観光地や最寄駅は別として
食事も含めて基本的に欲しい物が手に入るかどうかだから
パイそのものが大きくないとバラエティは揃わない。

工場街を引きずり延伸から15年。相模線は複線ではないから人を引っ張って来れないし
八王子の影響力もまだまだ大きい。現在町田などに比べ乗降が少ないのは仕方が無い。
今後特に南口を生かせるかどうかにかかってくる。
そういう意味では相模原市の中核市昇格、政令指定、合併などは京王も注目している。
市域が京王に都合よく拡大した。

でも昔、千代田線で5000系の5＋5連が乗務員室に鍵掛けて走っていたよね。

>>482
自分だけよければいいという自己中の考え方がうざいんだよ。田舎モンは消えろよ。

>>488
自己紹介乙

>>485
レポート乙!!
毎日通ってるけど、こんな近づいて見たことなかった。

下り橋快や橋急、深夜の通快や急行高幡がつつじ→国領手前まで
全速力で走るのも見納めかぁ・・・

>>489

463 ：名無し野電車区 ：2006/11/03(金) 11:03:26 ID:qvxmGBgG
一番良いのは、急行を〜（以下吐き気のするありがちな自己満足）〜とするのが良いと思う。
↑
悪いがこういうレスをしてる奴は自己満足のレッテルは仕方ないと思うが。
煽られて売国だの見当違いの安っぽい言葉返してるとバカにされるよ
ネット以外でもｗ

>>485
ぬこｶﾜﾕｽ

もう地下には新しい線路と駅が出来ているの？

>>485
すばらしい写真の数々ですな
大変気に入りました

>>491
自己満足と田舎を無理やり結び付けようとしてる誰かさんよりはましだと思うけどねｗ。。

何時の間にか句点が2個ついてる・・・。

自己満足の最たるものは「〜べき。（＝強要）」系。
「一番良いのは〜」論は「理想追求⇒反論上等」系では？
まあ最初と最後に「良い」を繰り返す時点で文盲丸出しだけどな。

鉄道なあれと一緒だよ
停車駅は〜〜〜に停まりますってやつ

嬉しいことに、とうとう我らが京王稲田堤駅の最後の汚点とも言える
ホーム床のアスファルトが改修されることになった

一月には仙川みたくタイル張りで、ついでに
井の頭線と同じ発車ベルになったりして
思わずここは井の頭線か? などと勘違いする客もいるかも!?

都会らしさなんて微塵も感じない、
この田舎堤で。

田舎と売国を結びつけたバカが何か言ってるよｗ

http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/800426317574390611
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/737916312486558311
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/424610418754558311
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/637925316726944311
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/100046700ed2831833273504f42ffab118c63f430/57123043931098011
他の写真もどうぞ

どこかの駅でポイントの点検があったらしく、下りの一部に3分の遅れ。

民主党　若林ひできのホームページより
http://wakahide.com/kakolog/kakolog_41.htm

４１．「女性専用車両の導入推進」について

投票総数 ３６３８人
賛成 ４１７人 １１％
反対 　３２２１人 ８９％

調査期間：２００５年５月１８日〜８月８日

>>501
新宿のポイント故障

相模原線全車調布折り返しにすれば相模原線も便利になると思うのだが。
特急６両編成、急行６両編成、各駅６両編成で、それぞれ１０分間隔。

>>504
どうやって折り返すのかと・・・
それと、新宿直通やめたら小田急に乗ってくれと言ってるようなものだぞ

>>485
ひさびさのいい書き込みです！

>>485
重すぎてなかなか表示できないわけだが

そういう無粋な事は言う物ではない
良いものは良い

>>500
ちょｗｗｗ柴崎折返場ｗｗｗ
家の近くだ。撮影してたのおまいかｗｗ

>>504
ならないし折り返せない
調布止まりになる急行快速はどうする?
本線にはこれ以上は不要。増えても遅くなるだけ。

２３時台
００通快橋本
０１各停高幡
１２準特高幡
１３各停高幡

8807の先頭

このスレ見てるやつがいる。漏れもだが

>>512
漏れだ・・・orz

>>512-513
チンポ触りあいしてみて

>>514
もう新宿着いて、中央線に乗っちゃったもんねっ

>>513
今日は女を連れてないからって寝癖くらい直そうよ。

…と、彼女もいないおいらが突っ込んでみる

>>515
・・・ああいうファッションなんだよ。
・・・そういう事にしておいてくれ。。。

>>500
おおお夜間の写真もあるのですね
深夜だと何かといろいろ大変じゃないですか

☆小田急京王ホールディングス誕生☆１日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162541159/

新造３０両まだかい？

511＝519は池沼。
とっとと逝ってよし。

>>520
自己紹介されてもｗｗ

>>519
年明け以降になるんじゃないかな？

すべて日車？

>>504
小田急に売却すべきだよね。京王相模原線

>>524を奴隷商人に売却するべき

〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき
〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき
〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき
〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき
〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき
〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき〜すべき

なんだかんだ言って小田急厨は相線が羨ましいんだねw
小田急自身は延伸でなく複々線化を選んだというのに。

エアロべきべき！！！！！！！１

「〜すべき」はｷﾓ鉄ｦﾀの口癖

「〜すべき」は相線厨の口癖

べきって書いただけでこれかよっ！！！

元の影響、恐るべし

ベッキーは相線住人ってことでFA？

たしかに中川家弟は鉄ヲタだな

で、笹塚〜仙川立体化工事はいつ始まるの？

線路園にて
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200611052041441fce1.jpg

イベント後はそのまま急行に充当か？

この３日間、日中桜上水に直通用6000が留置されていたけど
ひょっとして車種交換あった？

>>524
競争の原理が崩れるので却下

>>535
お約束の8027Fかな？
>>536
7014Fと7015Fが離脱しているので予備車ゴロゴロの6030をNo.66に入れてるね。

>>538
何がどう「お約束」なんだか

今年度の廃車候補は？？

５扉車？

6020　6連

>>542
６０２０って、地下鉄対応車両？？

ダイヤ改正後6021Fはどう過ごしているのかしらん。

>>544
若葉で時々見かける。しかも一番奥の線路で日光浴をしている姿しか見かけないが。

タコさん７→51
相川８→７
二死８

こーいう流でおｋ？

でも6020は平成生まれだから廃車になるかね?
6022Fと共に4扉改造して10コテとかになる方が現実的なような希ガス。

6-21は歯医者ですが何か

いっそのこと、デワ600の予備車目的で改造するというのも一つの手だが


…無理か。

４扉化改造に１両2000万もかかったから、もう絶対やらない。

５扉
新宿１番に入線させる
競馬急行

4連にして動物園、抜いた2両はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

わざわざ乗り換えるのが面倒だから都線からも競馬場行きの急行出して欲しい

新宿か後楽園、錦糸町のウインズでいいだろ

今日の夕方に上りの都車に乗っていた女車掌かわいかったな。

>>547
それなら同時期にやってるのでありえない

6021

もう一度組み込め！
今なら環境も良くなったし、活躍のチャンスだぞ！

IP: 59.86.114.19
Host: 19.net059086114.t-com.ne.jp

井の頭線に移籍して３０００とトレードすればお互いにとって良さそうなんだけどね
井の頭線に行けば5扉は重宝しそうだし、3000はワンマンや区間運用に使えるし

軌間の違いという大きな壁が・・・

>>559
妄想癖乙

>>559
重宝するのは渋谷寄り先頭車だけ

>>559
ヽ(｀Д´)ﾉ

>>559
ちっとも良くないだろ
各停を分断してまで区間運用に使うと無意味な乗り換えが発生する
そうするには地上設備が貧弱

模型か脳内でやってろ

×移籍
○転籍

>>553
競馬急行の神泉行きをそのまま都営線本八幡行きの筋とくっつけるのなら
簡単に出来そうだけどな

休日なんだから乗り入れ車も多少は余裕があるんだし

今日も車内はサウナでしたね
外との温度差で風邪を引いたので謝罪と倍賞を要求します＾＾

先週乗りつぶしで府中線と新線以外の全ての路線に乗ったが、車両いいな。

家の近くのセーラームーンのコスプレおやじがいた会社とは大違い。

あまの氏ね

いつも乗ってると嫌になるよ
ＶＶＶＦ車はどれも基地外のようにうるさい…

↑
プゲラ
統制を緩めるとすぐにこれだｗ

>>566
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
まちＢの京王沿線のスレでは女子高生姿のｵﾔｼﾞが有名になっているが、
それとは別人だよね？ｗ

>>568
気になるならモーターのついてない車両に乗ればいいじゃん。
音楽でも聴いてりゃ全く聞こえないよ。
塚、それぐらい慣れないもんかね。。。

>>569
復活ｷﾎﾞﾝﾇｗ

よし！ＩＤにＫＯが出た！
今日は不定期で京王線に乗っちゃる。

>>571
多摩動物公園でパスネット購入

>>566
府中線などありませんが？

>>572
いやパスネット既に持ってるｗ（しかも買ったの東急渋谷だorz）

>>573
競馬場線のことじゃあね？

>>568
京成の3000もいつも乗ってると嫌になるよ。
3200・3500は冷房の効き悪いし。

>>570
京成には出張先でセーラームーンのコスプレしてわいせつ行為をした馬鹿課長がいるんだよ。

>>573
競馬場線だったｗ　さすがに天皇賞（だったっけ？）だったから行く気がしなかった。井の頭線はとりあえず明大前から下北沢まで乗ったけどさ。

>>570
全然別人。下半身に目をやると
編みタイツごしに性器が丸見えだったそうだ。
国領に出没してるおじいさんはそんなことはしないよ。

多磨霊園で準特人身

577
同じ電車？w

車掌苦しそう

声うらがえってんのw
吹いちゃったw

9031Fが準特に入ったからか？

もうちょい早く会社出りゃよかった…
いつ発車するんだ…

新宿、今から発射。

新宿発射最初の準特、何時のやつか分からないが、普段と変わらない速度で走行中。
混雑してるが、いつものラッシュより気持ち多いくらい。終電なんかより遙かにマシ

３０分遅れらしいよ

俺が休みの日に限って…

今多磨霊園
警察来て現場検証してるよ
線路の様子は見えなかった

ｸﾞﾓ当該、新宿着。
速攻で出発していった。

お金、稼ぎたい人！！
注目！！！！！！！！
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http://www.acport.com/addclickport.cgi?pid=1162731660
最初は怪しいと思いますが、
かなり稼げるんで、登録して、
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同じ帰りの時間帯でもいつかの代田明大間の車よりはマシやな

高尾線で各停高幡不動が走ったよ

今日の夕方の相模原線上りは多摩センターで急行の通過待ちって言ってたような気がするけど、
グモ発生で急行が多摩センター通過ってあるんだな。

何その快速特急。

9000系はもっと気合を入れて増備しる！

グモってなんだろ？

多摩センって回送さえ一旦停車するのにな。
あれの意味は知らんが。

仙川の無料駐輪所跡地は何になるんだろうな。

もう工事が着工されてたけど、依頼主が京王電鉄で施設内容は鉄道事業って書いてあった。

完成は来年の１２月みたいだし、もしかしたら臨時改札口でもできるんじゃねーの？(・∀・)
って思ってたりして・・・。

で
何の事故だったのか詳しく説明しやがれ

>>598
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162871414/

準特急高幡不動行きが走ってたよ。
ってことは事故車両？

１００００系（仮称）を増備しる！

多磨霊園でグモった人は多磨霊園に眠ることになるのかな？

感電事故もあったよ










氏ななかったけど

>>602
いつだ?

9032は急行橋本　17:36@笹塚

橋本のホームでは乗務員が平謝り。事故と関係ないのに。
急に急行が来て焦ってたがな・・・(只今乗車中）7000が爆走中だがや

急行が若葉台で停車、車掌の声が変わったので乗務員の交替があった模様。

人身事故は乗客も乗務員も迷惑だよな。乗務員に非はないのに乗客の怒りのとばっちりが来る。
>>605の若葉台で急行を臨停させて乗務員を交代させるなんて、その乗務員は交代ができなくて
乗りっぱなしになっていたのでは？終電近くまでダイヤ乱れがあると自分の乗務区に戻ることが
出来ず、タクシーで帰ることもあると聞いたことがあるよ。

糞したくなったらどうすんだよ＞ウテシ＆レチ

>>606
輸送障害時は急行を若葉で臨停させての乗務員交換って結構ある。漏れも過去に何度か遭遇した。

>>608
特急を桜上水に臨停させて、ってのはないの？

１９：１５頃に高幡から乗車
２０：００ぐらいに新宿到着
いつものグモと比べればかなり早い到着。

7000+6000と9000+7000って最近見ないあんまり気がするけど、どうなの？

そろそろ西参道ヒルズに期待してみようぜっ
http://www.shinjukutv.com/archives/?cat=paper&cid=00000500
http://www.shinjuku-shinbun.co.jp/20051005/060725.pdf

>>611
7000+6000などない

>>612
京王に新駅依頼するより飯田橋側の大江戸線延伸させたほうがいいのにな。
もともと8の字構想の路線だし。笹塚ー新宿に3駅もあったら新線利用が
ますます減りそうなきがする

>>614
そこで急行の初台、幡ヶ谷通過ですよ

>>614
しかし、それだと大江戸線が新宿中央公園の真下を南下することにゃーならないか？ｗ

まあ問題となっているのが駅を造るのにかかる費用なわけで、
新たに路線を建設することなど東京都が許さんだろうな。自社の路線とはいえ。

>>615
そこで西参道を2面4線にして急行運転できるようにしましょう。



…無理なのは承知だけどorz

御陵線の写真あんまりネット上では出回ってないけど、
だれかうｐしてくれるヤシおらんのか。
例の橋脚と、北野〜山田間くらいしか今は見れんわけだが。

とコピペをまわしてみる。

めじろ台から西八王子駅へ行くバスのルートには面影が残ってるぞ
中央線のアンダーパスのところも昔は御陵線がオーバーパスしていたようだしね

法大からのバスだろ？
う〜んとなんだっけな。

明大前下りホームの待合室に嘔吐を片付けた後があったけどまだ臭いが残ってた。
狭い密室で吐いてんじゃねーよ！

高幡0728発の急行、
「昨日の事故で列車のやりくりがつかないため本日に限り8両で運転している」そうで

…そんなに都合がつかないものなの?

8020が高幡に集まりすぎて8+2が組めない、ということかも試練
ただ、2連の入れ替えが出来ないんだよね



…No40かNo41を8連にしなかった時点で間違ってるんだろうけど

それ、7006だった。7000の2連が足りないんだろうな。
V化したついでに6000をくっつけられるようにすればいいのに

>>623
No15だから、足りなかったのは9000（or6000）の8連だな

>>611
今朝、八幡山で9000+7000にすれ違ったお

朝から9031だった。

急行新宿行

9030の急行の色って、都営線乗り入れが前提(only9030)なので緑色なのか?

俺はホームにある時刻表や配ってる時刻表に合わせてるものだと思っていたのだが

9030って側面LEDのドット数けちったせいで
潰れたフォントになってメチャメチャ見づらい

今からでも遅くないから9000と同じ数のやつに付け替えて欲しい

>>625
めずらしいな。事故ったから運用つかなくてしょうがなくやったんだな

そういえば、昨日の16時台に9030が高尾線に来てたけど、それのせい？

9030が準特入った日に人身あったのって３回目？
今まで何回準特に入ったかしらないけどよく聞くね

>>625
それ、若葉出庫だね。
高幡と若葉で7000と9000のバランスが悪かったんだろうな。

>>631
ｸﾞﾓｽﾚのﾛｸﾞから
05.26　高幡〜南平
05.27　芦花
06.01　上水
11.09　霊園

何もなかったのは05.28と09.13

飛田給で通過待ちってあるんだな

とうとう、今月20日から総武線と東西線、東葉高速鉄道にも女性専用車両が
導入されることになってしまいました。今さら皆様には説明する必要もないと思いますが、
女性専用車は決して「痴漢対策」なんかではありません！
フェミニストと公明党の陰謀であり、女性優遇・男性差別を国策として推し進めるもので、
恐ろしい先進国型ソフト・ファシズムの一環です。
常に、男性＝加害者＝悪、女性＝被害者＝善　という図式の元で、
例えば夫婦関係においても、今では「夫が浮気をすれば100％夫の責任だが、
妻が浮気をしてもそれは夫にも責任あり」とされるのだそうです。
また、ＤＶ（ドメスティック・バイオレンス）防止法という恐ろしい法律によって、
多くのＤＶ冤罪被害者の男性たちが生み出されています。
これは、夫が暴力をふるわなくても悪意の妻が虚偽申告をすれば
一方的に言い分が認められ、離婚が成立するという「家庭破壊促進法」のようなもの。
そして、驚くべきことに政府の方針は、「夫婦喧嘩は犯罪です！」なのだそうです。
これでは既婚男性は全員が犯罪者になってしまうんじゃないですか？
今、この国は恐怖の「大日本フェミナチ帝国」へまっしぐらに突き進んでいる
のではないでしょうか。国は、口では「少子化対策」を叫びながら、
一方では非婚・少子化に拍車をかけるような政策を推し進めているのです。
こんなバカな話があるでしょうか。保守系の政治家や、
サイレント・マジョリティーの一般国民が余りにも無知でだらしないために、
このようなふざけた政策が罷り通ってしまっているのです。
どうか、一人でも多くの方、女性専用車両反対の署名にご協力ください。
お願いします。

　【女性専用車両に反対する会】　http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai

「11月期オンライン署名入り口」をクリックすると、書き込み欄が現れます。どうかご署名ください。

34GTRを抜いた…
まで読んだ

>個人的にはNAでも十分に速い。
まで読んだ

>アンダーステアになる傾向がある
まで読んだ

ウテ台が挟まるとそこだけ激しく混むから避けているのに
ふだん２＋８が来る運用で、４＋６が来た･･･。これも事故
のせいでつか。ﾑｷﾞｭｰ(ё_ё)ｵｽﾅﾖｫ-!

京王線新宿駅が暑すぎる件について

小田急中間決算
永山・多摩センター⇔都心３駅
定期外＋１６．８％
定期＋２０．９％

京王永山＆多摩センター客、大幅に減りそうｗ
永山は稲田堤に抜かれるなｗｗ

多摩セン、永山の小田急への移行が加速しているな。。。
http://www.odakyu-co.com/ir/exp/20061110/chukan.pdf

>>640
うおおおおおおおぉぉぉ
結婚してくれーーーーええ！！！１１１（大げさ）

こないだ、酔っ払って電車ん中で寝入ってしまって
新宿〜八王子を２往復半ぐらいしたみたいなんだが、
入場してから出場するまで２時間ぐらい過ぎると
ＪＲみたいに自動改札で引っ掛かるようになったの？

漏れは新宿から不忠で降りるはずがめざめたら高尾山口にいた。
なんか浦島気分だった。

>>634
破産したけどNAで借りれた。まで読んだ。

ぽんぽこみたけどやっぱあの塗装の6000はいいな。
いまの二色は6000だけには似合わない。

7000は東急とか北野に送ったら更新ペースあげられそうなのに
今のままじゃああと何年かかるんやらって感じ

>>626
9731Fはその日の朝No.29だったね。ラッシュ後に8807F＋8707Fと車交でNo.10に入って、若葉に戻ったよ。

朝の新宿行きだが、なんで快速が後発の急行と特急に抜かれるんだよ

都心3駅の定義を載せず、実数を考えないところが相変わらず抜け作だなレスしてる奴は

2006年3月期 中間決算説明会説明資料（2005年11月21日開催）
http://www.odakyu-co.com/ir/exp/20051121/chukan_3.pdf
プラス要因
（定期）多摩線沿線から都心方面の輸送人員増加等
（定期外）
ダイヤ改正効果
永山・多摩センター⇔都心３駅
（ダイヤ改正後〜3月）１５．４％
（4〜9月）２２．４％

2005年3月期 中間決算説明会説明資料（2004年11月22日開催）
定期
栗平１０．７％
永山１４．２％
唐木田７．１％

>>649
下高、八幡、仙川に停まるから後続の邪魔になる。
そんな変な現象が起きるし
乗っても早く着かないし
快速調布行調布から急行橋本行とかいう電車ができちゃうし
やっぱ３駅は通過の方がいい

八幡山の学生会舘が見えない。

>>640
着実に流出してるわな。
京王ユーザには良い傾向

つか日中の直通優等１０両化は、危機感の表れか。

>>649
京王は非各停区間で優等が格上優等に抜かれるケースは稀有だが、他社ではよくあること。
関西私鉄では急行が特急に抜かれることなど珍しくもなんともない。

相線は乗降客増加が著しい橋本〜南大沢利用者を優遇すべき
ということで永山は急行通過、多摩センター始発・終着を橋本まで延長

>>597
立体式か何か、とにかく大規模な自転車等駐輪場。

>>655
大して著しくもない
元々が少ないだけだろ

センター以西じゃ競合も無いしね。

大幅とか流出と書いても、それが具体的にどのくらいの人数で、
全利用者に占める割合がどの位かは株主には往々にして知らされない。

2005年度は複々線完成後初めて通年での乗降が出たが、京王から減った分の
2〜3倍小田急が増えてる。
ということは、永山・センター地区のパイ全体が増えているということだよ。

橋本に着く前のあのカーブが好き。


もう千葉は嫌だ。

>>651
「快速」というものは「３駅」と変な関係になるもんだな。

>>649
隣の小田急だと
朝ラッシュ時に急行新宿行きで
(特急の)通過待ちと急行の待ち合わせ
ってアナウンスがあって
特急に抜かれた後先に別の急行を出す
ってパターンもあるし

さらに隣の以前の東急だと
各停の待ち合わせをする電車があったり

さらに南の京急に至っては
特急だか快特だかで
次の停車駅にお急ぎの方は後からくる快特を使うようにアナウンスがあったり

京急の方がイレギュラーなんじゃない
って
>>654
に先こされているか(w

>>660
八幡山駅は杉並区

書店裁判の久我山も蛆並

9708の橋本急行が若葉台通過
8両もあるんだ

調布の地下工事なんだけど、地下掘ってるときは地上の線路に関係ないんだろうけど、
地上の線路にくっつけるときは何日も電車が止まるのかと思うと毎日が心配です。

>>664
つ　ttp://okalab.s151.xrea.com/operate06/k6000_h.html

ダイヤ改定以前に9030が都線内封じ込めの各停に使われたことってありますか？

ダイヤ乱れ時に数回ある、いずれもtKだったが

>>665
東急目黒線地下化工事完全レポート
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/blog/2006/07/post_a62a.html
のリンク先の
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/meguro2/
を見てみ。
そんな心配はなくなるよ。
この工事技術は素晴らしい。

なくなる以前に何日も運休した地下工事は京王に無いが

665の不安が解消されるという意味じゃねーの

国領-柴崎の上り仮線さっき急行で通ったけど､意外とスムーズだった

若葉台915車交始発の
6714運転台直後にリュックヲタ出現。
両手をガラスにびたっとてヤモリのように
張り付かせている。
女性車掌のアナウンスが入ると
振り向いて「おおおっ萌えっ」とか叫んでるよ……。

だれか駆除してくれー。

堂々とそんな発言をするところからみると、
似非ヲタだろう。駆除して問題なし。

>>674
女子中学生に笑われて
発車直前の蝉に逃げた
本人乙wwwwww

ここに生えていた桜の大木が伐採されてしまったね・・・
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/38/52.377&el=139/32/58.541&scl=10000&bid=Mlink

線路工事のレポまだ〜？

★超重大機密情報
運転台に会話筒抜け、窓にもバッチリ反射

＞運転台に会話筒抜け
逆もまた然り、なわけだがw

★超重大機密情報
運転台の香具師は前向いて喋るから聴き取りにくい
客は仕事中ではない
運転士は客より鉄道知識豊富ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

飛田給の臨時停車ウゼーーー
俺が昨日乗ってた列車は、ほとんど客乗り降りがなかったんだけど？
停める意味あんのか？

>>672
もう少し先かと思ったら意外と早めに切り替わったね。
西調布側は墓地がネックっぽいけどどうするのだろう。

他力本願な>>677を晒し上げ。

まずは>>677自ら行ってこい。話はそれからだ。

国領を出たところに136信号の予告信号
野川の手前に進行表示標識

来週の火曜には通れるってことか。
仮線。

いや、立川まで洋画ｗ

寒いよー 暖房いれてくださいー

>>684
予告信号ではなく、中継信号機と言います。
進行表示標識というものはありませんが、緑色の丸い標識は徐行解除信号です。

参考に・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BF%A1%E5%8F%B7

>>687
おお、ありがと。
正式名称知らんかった。

>>658
増えたのは永山・センターでの乗換客だろ
両地区を目的地とする客はかなり小田急へ流れたが、乗換客のおかげで
減少数が小さく見えるだけ
堀之内〜橋本から都心のメトロの駅まで行くことを考えれば、永山で
乗り換えても座れる多摩急行へ乗っていくほうが楽
京王だと調布乗換で混雑した特急に押し込められて、かったるいよ
新宿で丸の内線への乗換なんて馬鹿馬鹿しいし

小田急中間決算
永山・多摩センター⇔都心３駅
定期外＋１６．８％
定期＋２０．９％

上り準特急で現場を通過してきた。
徐行70がかかっていたけど、もとから各停に追いついてトロトロ走る区間なので
あまり変化なし。

>>689
多摩センター周辺のパイ全体が増えてるのは本当だよ。
NTを開発した際の売れ残り地区に最近どんどんマンションが建ってる。
映画館ができたりして定期外の客が増えたのもあるだろう。
実際、堀之内〜橋本→小田急の乗換えなんて微々たるものだよ。
メトロの駅に行くにしたって、都営⇔メトロ間の割引があるんだから
小田急経由より格安だし短時間でいける。

まあ小田急のダイ改効果によって
永山・センター⇔山手線内…小田急
　　　　　　　⇔新宿渋谷…京王
と棲み分けが進んできてるのは間違いないだろう。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

>>692
都営新宿線と千代田線を比べれば千代田線の方がはるかに魅力的なルートを通っているからな。
それに朝の通勤ラッシュ時間帯に関して言えば、今では以前と違って
多摩センあたりからだとメトロのメジャーな駅へは都営新宿線経由よりも、
複々線になって高速化した小田急経由の方が所要時間が短い場合が多い。

そんなの目的地次第だろ

とにかく乗降客が増えた駅には優遇を、減った駅には冷遇を

それがジャスティス

>>676
切られちゃいましたね。
チェーンソーの音聞くの辛過ぎ。
写真全然残ってないし。

高橋電器〜江川亭のあたりも
色々撤去中の模様。

>>677
線路ちょんぎって、枕木ごと力づくでずらし、
余った部分もちょん切ってくっ付けてお終い。
試運転車両はなし。
ATSの地上子?や信号の移動、架線の工事もやってたが
詳しいことはようわからん。
ホーム撤去は行ったら既に終わってた。

>692
「堀之内〜橋本→小田急の乗換えなんて微々」というのは尤もだが、
定期だと多摩センター乗換え小田急経由が安い場合がある。
京王堀之内〜茅場町
京王線・新宿・都営新宿線・九段下・メトロ東西線経由
25930円/通勤1ヶ月　140030円/通勤6ヶ月
京王線・多摩セ・小田急線・上原・千代田線・大手町・東西線経由
24650円/通勤1ヶ月　133120円/通勤6ヶ月
普通券と定期券だと計算方法が違うからな。
最安経路は新宿or渋谷からメトロだろうが。

新しい制服で、乗務員の帽子で白線が入っているのと無いのでは何が違うの？
前の制服だと、白線は駅掌だったんだけど。

以前の京王線って、割とわかりやすいダイヤだったような気がしたけど、
ここ数年は、何だかどうもよく判らない、覚え難いダイヤ編成になってないかな？

そーか？
逆にすっきりしすぎて面白くも何ともないが

京王にしろ小田急にしろ一日の乗降160、180万
多摩センターのことだけ考えて吸った吸わないと必死になっても意味ない

>>700
今のは2001年3月の白紙ダイ改が元のダイヤなのは言うまでもないが、それ以前のダイヤと
比べたら、判りやすくなったとは言えないが(かといって悪くなったと言うわけでもない)
利便性が増したのは確かだと思う。
各駅停車の続行で発車する特急橋本行きなんてひどかった。
そういう点から見たら、本線系統の急行を無くして、それを相線に回し、本線系統の急行を
補完する形で、府中から急行停車駅に停車する「準特急」を設定したのは正解だったと思う。

・・・俺は。

今夜が山田

>>703
東府中にとっては不便になっただけの最悪なダイヤだが

>>705
そんなのはわずかなもの。
全体を見れば今の方がわかりやすく便利なのは確かなこと

時々府中で折り返してるのを見るけど調布で乗り換えたって大差ないのに
必死なんだもの

>>690
俺はサプライズだと思う。

>>705
適正化されただけｗｗ

>>705
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156487465/

東府中なんて競馬のとき以外は各停だけでいい

昔は多摩センターに住んでいたから、橋本特急便利だったよ。
新宿で座ったら最後まで寝ていてもいいからな。
今は堀之内だから多摩センターで接続がないと困る。

>>710
日中の急行１０分毎は、ないだろうから、
しばらくは我慢だなｗｗ

>>706
06.09改定からは平日は府中折り返しが出来なくなった。
それ以前だったら、特急で府中まで行って折り返した方が調布で乗り換えるより
5分も早く着くことがあったのも事実。

>>711
多摩セン以西各駅停車化と引き換えに急行を終日10分毎運転とか無理？
小田急対策ならその方が良さそうに思えるけど

どうせ橋本経由横浜線の客なんか北は中央線、南は小田急で勝負する気も無いし

>>705
あんな閑散駅、多磨霊園と統廃合で十分だろ（ ´,_ゝ｀）

>>713
南大沢・橋本とそれ以外の駅の落差が大きいのと、運用数が変わらないらしいから却下

ちとから

小田急185.5万人。
京王167.5万人。
西武166.3万人。

西武を抜いて、名実とも関東私鉄上位グループ。
小田急とはある意味協調関係かと。

>>434

京王堀之内ってのも微妙な駅だの。

急行通過駅グループでは8,000人以上飛びぬけて客数多いけど
急行停車駅グループと比較すると、一番下の京王稲田堤とでさえ
京王多摩川1個分の差が残っている。どちらかというと通過駅グループが近い。

結果干される。

×　以上
○　近く

計算ミス修正。
>>690
サプライズだと思うなら次回改定で何かやるだろう。
想定内なら何もしない。

>>715
お前に却下する権限あるのかよｗｗ

つか通過運転の是非に落差は関係ない

>>713
八王子市鑓水在住のヒッキー、

相

　　　原

　　　　　　工

　　　　　　　　　房








乙。多魔境に急行が止まったらこの世の終わりだ（ﾌﾟｹﾞﾗ

調布が二層化したら相模原線の調布折り返しはどうなる？

この際下りホームで折り返してもいいんじゃね?

久しぶりに京王に乗ったけどいつからあんな鈍速になったの？昔は速かったのに。ダイヤ改正のせい？

昔？
路面電車に毛の生えたような路線で？

>>715
もし急行が止まれば南大沢、橋本の客がそれぞれ堀之内、多摩境へ流れるんじゃマイカ？

>>724
無理

>>727
駅間距離どんだけあるか知ってる？

ていうか急行の一部の車両は橋本まで結構混んでる上に相模原線の各駅の構造上同じ位置に階段があるから分散させる必要がある

>>691と同様に先程上りの特急に乗ってたら現場通過しました
国領過ぎる前に減速して違和感あるフェンスが近いのでもしや……と思ったらそうでしたね
後ろの車両に乗ってたので状況はよくわかりませんが、今度は運転台のとこで見てみたいですな

>>726
偉そうにコメントしてるわりに無知バレバレｗ
本当に路面電車時代の状態知ってるのかよｗｗｗ

omaekosositterunoka?
mitibarebare.

>>727
多魔境に流れることだけは絶対にない！

http://2ch-news.net/up/up28332.jpg
これなんて6000？

7000だけど？

この女が6000なんだよ、きっと。

下北沢6000とは別人のようだけど

>>720
小田急への転出が想定以上だとしても、
何かするとは思えんなｗ。

ありえる対抗策といえば、
�@快速新宿行(１０両化)
�A急行１０分毎
�B相線準特
が考えられるけど、しばらくは現行のままでいくと思う。

岩本町駅火事？？

運転再開

9733F来るぽ
ソースは編成中

>>703
利便性が増したのは、その通りなのかも知れないが、
ヤッパわかり難くなった面も否定できないわけね？

だからその分だけ、各駅の時刻表や、各駅の事務室の前で発行される
ポケット版の時刻表をにらめっこして熟知しておかないとね。

>>740
その編成厨にしたって、ソースはウヤ情あたりだろ

で、廃車候補ってどれかね。

仮線は75km/h制限がかかっているようだ。

6734の歯医者はマダデスカ？

デコラ板の張替えすら行っていないようなボロ編成からさっさと潰せ

なんか、腐食を板でごまかしてる6000系あったよね？

３０両の廃車が出るのか？

新宿−めじろ台を利用しているのだけど、ちょっと前に事故があったときに、
準特急が「トイレのため」千歳烏山に止まった。なかなか融通の利く会社だ
と思った。（千歳烏山はかわいい女子高生が多いのに驚いた）
それで思ったんだけど、準特急は千歳烏山に止めて北野通過が最適。

>>647
37〜41ﾍｾだね
あれボロすぎ
まだ使うならさっさと綺麗にしとけと

>>749
烏山停車で北野も停車させればいい

>>737
直通優等を１０両化したばかりだからな。
当面は様子見だと思うな。

>>751
烏山の停車は無理だろｗ

今日気付いたんだが
JR八高線 箱根ヶ崎駅1番線の発生ベルって京王の接近メロディと同じなんだ。

調布駅地下化後の地上って駅ビルとか作らないんだな。
駅前広場1.7haがバスターミナルと「ゆとり空間」で占められる予定orz

まぁそれはそれでいいけど、成城のコルティが少し羨ましかったりする

>>737
相模原線内へ準特急を乗り入れてもらいたいな。

　

JR━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!

調布にシネコン作ってくれよぉ･･･おいら帰りに寄るからさぁ･･･

お前がゼネコンに入ればいいんじゃねぇ？

>>755
それをするには新宿#3の混雑をどうにかしないとな。
今より#2は空いて#3は混むから

>>749
北野通過って頭おかしいの？

新線新宿から乗った橋本行き急行初台で10ｍぐらいオーバーランして戻してた

>>749
そりゃあ、某女子高があるからねえ

朝も夜も車内が寒いのは仕様ですか？
天井から冷たい風が吹いてくるけど冷房入れてんの？

スーツ着込んでるとこれでも暑い。
何せリーマソの適温は18〜20℃だからなぁ。

上着を脱ぐに脱げずに汗だらだらかいてる野郎共を横目に見ながら
満員電車に乗ってるよりは寒い方がましだと思うのだがどうか。

ついでに冷房は入れてないと思われ。送風運転かと。
冷たいと感じるのは、上記の理由で窓開けてるから風が冷たくなるのかな。

烏山は過去に京王が特急止めようとしていたのを地元商店街が反対したくらいだしね
さらに、調布のバタバタの備考欄に　停車駅　千歳烏山、明大前
というのがあって、元々は準特急も烏山停車にするつもりだったと言う説もあるが、
こちらも商店街が反対したってことなんだろかね？

いずれにしても優等停車は懇願するのが普通だと言うのに、止めるなと逆に懇願されて
止める馬鹿はいないだろうな

お隣の杉並は逆に快速まで停車させているし…気難しい街多いな

その割りにオームにとまられてるけどな・・・

>>763
満員電車でスーツの上着なんか脱いだ日にはすぐに駄目になるし
持ってるのも不都合。
片手がふさがるからあっちへふらふらこっちへふらふらよろけてばかりで周囲の迷惑でしかない。
我慢すれば764の通り。
どうせ混んで暖まるので外気温と大きな差があるとよくない。
で、今から暖かくしすぎると風邪をひく馬鹿が増える。
ということで寒いと思ったらもっと鍛えてくれ。
頭上が涼しいと急病人も出にくい。

>>764
この時期に冷房にしてもまともに動かないから送風だよね。

「バタバタ」にﾜﾛｽ
烏山の商店街の件は噂だからな。事実かどうかは分からない。
商店街といってもいくつかあって、仲がよろしくないみたいだし。

特急は遠隔地の客用だろ。
烏山に停めても僻地の方々の役に立たないから、停める理由が無い。

調布と明大前の間には、各種の列車が運行しているのだから、無理に止めることも無い。

各駅停車減便の代償で快速の停車駅が増えて、千歳烏山とつつじが丘〜布田は不便になったわけだし停めていいんじゃない?それぐらいしてもいいと思う。
停めることで調布から先の区間の人が他の路線に移るほど不便になるとは思わないし。

仙川の某女子大生の利用はどんなもんよ？

>>772
優等６本ある。
別に冷遇とは思わんな。

つか８０００系が３扉に改造されているよｗ
http://www.keio.co.jp/news/nr061116v01/index.html

>>753
宇都宮線(赤羽〜宇都宮)なんか、２年前まで京王と全く同じ放送だったぞ。
声まで同じだった。

鉄道の放送装置を作っている会社なんて限られているからな・・・

今朝乗った電車はかなり混んでてラインデリアが入っていたけど、おっさんが
車掌に入れるなって文句言ってたよ。
無空調で蒸風呂になるよりはいいと思うんだけどなぁ。

烏山に停めることにより乗降時間も含め2分以上時間がかかる。
よけいな人の流れができる。
ただでさえ夜間の準特急は混んでいて、明大前ですら通過して欲しいと
思うぐらいなのに。

駅まで徒歩(ピー)分の烏山住民から一言。

のぼりに文句は恐らく言わん。

但し下り。

笹塚での乗り継ぎよくしてください(特に休日午後)。それか競馬急行の折り返しを旅客運転してくれ。

それか各停の加速度を上げて各列車の格差をなくしてほしいス。

>>774

Bとレインと同じ原理じゃねえ?
あれは一両に扉だし。

そういや、昨日乗った9030の急行、なぜか空転しまくってた。

快速なんてわけわからんの止めて、急行を二種類作ってくれないかな。
それと明大前の上りホームは南中高度が下がってくるこの季節になると眩しくてたまらん。
日よけの工夫できないのかねえ。
どの駅もホームで屋根のない部分を解消してほしいし、
朝夕だけでも改札の数を増やしてほしい。
京王使うようになって3年になるけど、今のところ不便に感じるのはこのくらいかな。

ごめん調べてたら、相線との分岐点には京王が大規模な施設を作る計画があるようだ。
でもパルコとの競合があるから京王百貨店とかはできんだろうなー。

あ、商業施設とは限らんか．．．

>>772

そうなんです。
国領住んでるんだど、泣きたい気分です。

>>777
空調入れなくてもいいから、窓あけ換気の放送くらいは欲しいね。

>>785
調布に引っ越せば笑えますよｗｗ

>>661
蒲田〜川崎の空港線からの快特と、本線快特の関係ジャマイカ？
蒲田では空港線からの快特が先発するが、川崎到着直前に側線に入る。
川崎のホームには後発の本線快特が先着し、その後ろに空港線からの快特を併合。

>>783
市や住民は勝手に妄想してるようだが・・・

かつては、都営線から帰ってくるときは、笹塚を利用したモンだが、
今は、新宿で乗り換え。上りも、直通急行を除いては、新宿乗り換え。
都営線直通の意味って一体・・・

>>789
http://uecrail.summing.com/pub/2003-6-30kondankai.html
ここのページには京王がデパートなんかは作る気ないことが書かれてるね。
パルコというより新宿との競合という認識みたいだ。
できるとしてもせいぜいフレンテみたいなやつなのかな。

>>774
6本あっても各駅停車に毛が生えた程度の快速と、神泉に行ってしまう急行だけだからな・・・
優遇とは思えないな

>>790のように都営直通のメリットも無いしせめて日中の急行を京王線新宿発着にしてくれれば・・・

都営直通は今でも相模原線封じ込めの返却運用になっている相模原線区間各駅停車
筋を快速にして八幡山で特急系に抜かれる筋にすれば良いような気がするけどな

特急から明大前で短時間で乗り換えできる方がメリット高いだろう

問題は京王線新宿。
20分に（準）特急2本急行2本各停2本入れるとどうやっても折り返し時間が足りない。

まあ>>792の快速は明大前で5〜6分待たされるのであろうが…
それを短時間というかはさておき。

>>793
特急と急行を共通運用すればいける。
準特急新宿行き→急行橋本行き

ただそんなことしても無駄。
京王線は俺ら日野とかのもの。
お前らは各駅でも使ってりゃいいんだよ。
特急、準特急、各駅がそれぞれ10分あればベスト。
不便だったら高級住宅地聖ヶ丘にでもすんでみやがれｗｗｗｗｗｗ

しまった桜ヶ丘と書こうとしていつものくせで聖ヶ丘を書いてしまった。↑
吊ってくる

>>795-796
オマケに桜ヶ丘は日野ではないし･･･

聖ヶ丘ﾊﾞﾛｽ
どっちも多摩市だわな

>>773
裸で乗ってますｗ

800

あんな少しの距離しか走っていない聖ヶ丘に本社置くな

>>799
ｋｗｓｋ

笹塚に謎の機械があるぞ。
精算機の隣だが、カバーかけてある。

>>803
パスモスレでやれ

朝の下り。桜上水で各停が待避線側に入らずに本線上で待避するのはなぜ？

>>797
京王電鉄バス桜ヶ丘営業所は思いっきり日野市になるわけだが
現に桜ヶ丘のバスは八王子ナンバーになってるし

しかも、丘どころか河川沿いの低地なんだよね・・・
（これは駅も同様）

>>792
乗降客がほぼ同水準の成城も優等６本。
そのうち千代直が２本。

準特通過の今のダイヤは適切でしょうｗｗ

http://lm700j.at.webry.info/album/kirikae

スーパーもデパートもどきもある調布にこれ以上店要らないだろ。

>>791
電通鉄研宣伝乙
学園祭だからか？

元をただすと
>>754
コルティ以前に駅前が糞狭いんだが＞成城
大体客層に合わない。

>>699
白線なし−運転士・車掌
白線１本−主幹運転士・主幹車掌・指導運転士・指導車掌
白線２本−乗務主任

>>744
徐行は70

>>805
通過待ちでなければ空いた方へ通す

>>806
丘は駅の南方にある

>>805
前の各停も退避後に出発だから、待避線だけで退避すると入線が遅れるからじゃないの？

最終センター快速10分遅れ

金曜はどうしようもないな。

そういや国領と布田はホームのスピーカー新設した？

>>807
８本じゃね？

>>815
区間準急って京王で言ったら笹塚で新線直通の急行と接続する京王線新宿発着の各駅停車に近いからなぁ

>>808
写真追加しておきました
切り替え工事の写真です

分倍河原で事故ぬるぽ

7015Fの各停京王八王子が調布で各停橋本行きに行き先変更。

ダイヤメチャクチャ

都営からの直通快速（急行）は佐倉か八幡で特急に抜かれるダイヤにするのがベストだよな
出来ることなら現状佐倉で退避している各駅停車を八幡まで逃げきらせて、
快速（急行）を佐倉での通過待ちにするか、思い切って佐倉で打ち切るのも手だと思うけど
現状では都営直通で末端部まで行く乗客なんかゼロに近いし、問題ないと思うが・・・


そうすれば都営線からの快速（急行）から特急への乗り継ぎ時間が2分程度になるし、
無意味に直通するより有意義だと思うが・・・

>>820
？？？？

>>820
京成スレへの誤爆かｗ

>>820
桜浄水から調布までの客が悲惨な目にあう

>>816
快速を代田橋に止めればそのものズバリ

北野通過、千歳烏山停車が一番ではないか？

一番良いのは、快速、都営直通急行廃止で新快速新設
停車駅は

新宿、（初台）、笹塚、明大前、千歳烏山以西各駅停車

周辺の路線を見ても国領近辺ならば他社の準急クラスは止まってるか、
各駅停車でも退避無しで充分に使える路線が多い中、京王は
あまりにも不便だからな

国領は急行、快速ともつつじ接続になったから改善されたのでは。以前の
都営直通快速はつつじでの接続は無かった気がする。

西調布〜多磨霊園は置いてけぼりだな。

今朝の上り各停、グモの影響で、つつじケ丘で急行を待たずに発車した。

千歳烏山に着いたところで
「どこで急行に抜かれるか分かりませんので、ご利用の方は当駅でお待
ちください」だって。漫然とした指令と違って回復に躍起になっているのは
分かるんだが、「分かりませんから」は、なかろう？　(´Д⊂

結局そのまま新宿まで逃げ切ったりしてｗ

各停運休しすぎ
新宿〜調布で20分間隔とかありえない
快速やら準特は本数どおり走ってるのに
10連やら4+4とかばっか

急行運休しすぎ
日中に1時間も新線直通なしとかバカ？
相線本数少なすぎ

京王にとって各停と急行はどうでもいいんだね

急行桜上水で待ち合わせますってすざましいなｗｗ

桜上水で急行同士がすれ違うって、これじゃ平日夕方のダイヤと同じじゃねえかｗ

緩急接続が出来る成城と烏山を比較するのはどうかね。

今夜9時から品川通りｘ相模原線立体交差工事ですよ
http://www.city.chofu.tokyo.jp/download/163105026383.pdf

某駅のダイヤ
０３急行新宿
０５特急新宿
０６各停新宿
１０快速本八幡
１１各停新宿
１７特急新宿
１９各停新宿

０３快速橋本
０８急行高尾山口
０９各停京王八王子
１０特急橋本
１３各停橋本
１５特急京王八王子
１９各停高尾山口

>>823
「佐倉」「八幡」で何気に話通じてるwww

成城といえば分かる人は多いが、烏山は聞いて分からない人は多いと思う。
そのくらいの存在感。
稲城と稲毛を間違える人といい勝負かも。

>>835
調布か…。
懐かしいね。

>>834
1日だけ？

>>827
緩急接続をするものの、下りの場合すぐ後ろに特急、準特急が迫ってきており
その通過を待ってから出ないと出れないデメリットがある

以前の直通快速はつつじヶ丘で接続あったと思うけど・・・
それに、快速が出たらすぐに発車できていたし

快速は国領に止めてあげても良いような気もするけどな
まあ、東横急行をもしのぐ究極の隔駅停車となってしまうけど

つつじと柴崎の間の一駅間だけ複々線にできれば、かなりの客が恩恵を受けて
国領もナットクだと思うんだけどな。

今すぐはやってくれないか……。

>>839
通行止めは今日一日のみ、
今後の予定は不明。

今日は梁全部架けるのかと思ってたけど
線路跨ぐ橋桁が載る部分だけみたいね。
アンダーパス入口付近からも長い柱が
多数立っているけど、あれはなんに使うんだろ。

>>807
だから、快速のどこが優等なんだよ。
ありゃ区間準急と同じだろ。

>>841
どうせ調布付近の地下化のときに、地下急行線の準備工事はしておくようだから
ついでにつつじ-調布間複々線にしちゃっても良いかもね

つつじでの2本退避解消や、調布での特急から府中方面の各駅停車への接続改善も図れるし
メリットは大きいと思うけど

>>802
裸でちんちんなめてくれますｗ



どう考えてもネタです。本当に（ｒｙ

>>843
日中の区間準急は笹塚で急行に追いつかれる京王線新宿行き各駅停車とほぼ同じ使い方だからなぁ

京王電鉄ってこういう感じなんだー。

電鉄が考えるのは会社のメリットであって客のメリットではない、
複々線にして○○線と競争なんて全体の利用者数から言えば微々たる比率だと何度言ったら…

>>848
何度言ってもわからない奴＝キモ鉄ヲタ

>>841
京王の場合、区間を区切った部分的複々線化をしてくれるだけで、
相当ダイヤ的に余裕もってやりくり出来そうな気がする。

例えば、調布―つつじヶ丘間とか、桜上水―明大前間に限って
複々線化するとか。それだけでもだいぶ違うはず。

>>835
01年ダイ改までのやつか
各停橋本・特急橋本が懐かしい。

>>841,844,850
そんな意図が最初からあったら野川のところにマンションは建たなかった。
ここ最近だけ見てると恥ずかしいよ
まさに849が当てはまる

>>836
12月の改正で都営線からの快速が桜打ち切り、線内特急も桜より先が
各駅停車になるようだね。

現状の特急も快特として一部残るようだけど

Nゲージの線路を増やすのとはわけが違うから。

複々線を八幡山まで延伸。都営電車を10分に１本八幡山まで延伸。
（明大前を地下２面４線化して、特急／準特と都営電車を接続）
急行、快速は調布まで停車駅統一（千歳烏山、仙川、つつじがおか）
桜上水の乗務員交代は別駅で。
必要性がある列車のみ「桜急行」「桜快速」として桜上水停車。

退避設備だけよろりんこ。

それだけで全然違う予感

ただし小田急ばりに、各停所要時間が延びそうだけど

>>851
各停橋本が特急八王子を待たずに発車するダイヤだから、
もっと前だよ。

今日乗った快速の車内にて

車掌「次は多摩境でございます。失礼しました、次は稲城でございます。」

>>856
極論を言えば調布〜明大前間は２駅ごとに退避を行えば丁度いい具合に
追越が出来る。　…はい、鉄ヲタのくだらない妄想ですた。

国領駅南側はもうそろそろ線路出没？
調布みたいに夜間作業にすればそのまま退避用にできそうだが。

都営は２０分ヘッドだから無理p

＞特急／準特と都営電車を接続
これをするくらいなら既に笹塚に特急止めてる

>>858
あんなクソ田舎と間違えられた稲城が非常にかわいそう

>>862
９０９０必死だなｗｗ

稲城もクｓ(ry

おい、稲城には梨があるぞ。

>861

疑似１０分ヘッドに直せばいいのさ。
快速−各停−急行−各停
快速も都営線乗り入れにする。笹塚で各停新宿行きに連絡させれば
大して不便にはならない。

>861

特急停車駅で連絡するところがミソ。
停車駅を増やさずに、都営線と京王線の有機的結合がはかれる。

>867

今現在、各停は１０分おきで、不便だから、快速／急行は下高井戸、桜上水に止まらざるを得ないが
明大前で特急が都営各停と連絡するようになれば、しもたかいど、桜上水、上北沢、八幡山は
京王線各停と併せて、実質、５分に１本新宿への足が確保される。

↑で、快速／急行がしもたか、桜上水に止まる必要もなくなる。

>868

あと、八幡山を忘れてた。

>>863
９０９０こと相原工房必死だな

今朝は９時頃で上りが10分位遅れてたな。途中駅混雑のためだって。
ここ二週間くらいで朝にまともに着いたためしがない。いつも５分前後
遅れてるじゃん。

今朝乗車の71Kは9030だたーよ
（・∀・）きたあー
鑓水も随分変わったのねー何にも無かったのに。

たった３年で俺は浦島太郎だ！
山を返せー
里を返せー
野ーをかーえせーー……
（´ρ`;）

南平・平山城址公園・長沼の平日日中のダイヤ、ﾃﾗｶﾜｲｿｳｽ(´・ω・`)
今に始まったことじゃないけど。

>>860
まだ先じゃないか?
下りを一度移した後に今の下り線を仮受にしてからしか使えないから

また軽薄で厨房がやらかしてる件

>>874
豊田のほうが便利だもん

今NHKの番組に京王が出る(ジャグリングの所で)

時たまある、調布止まり上りの各駅停車、
あれ
つつじヶ丘まで延長できないものだろうか？

電車に乗り込むときの映像は6000系

おねーさんを乗せて飛田給を走り去った電車は8000系

これって？

８０００系などで１０両固定に組み替える予定はないのか？

>>880
昔、あるTVドラマ（題名失念スマソ）で、田園都市線のある駅から乗車するシーンがあった。
改札までは田園都市線、ホームの映像は京王多摩センターだった。
それと比べたら...

>>880
映画の電車男も映像は北総だけど音は京急だったりすから、
制作者側は細かいとこには気付かないんじゃない？
同じ列車で２シーン撮るのも忙しいだろうし

4ストのバイクに2ストの音のアフレコとかもよくある話な。

女王の教室の2時間スペシャルかなんかで踏切で自殺しようとしてるシーンがあったが
近づいてくる電車がカットごとに7000だったり8000だったり9000だったり。

>>876
メトロ一日乗車券で田都の駅にいるあれのことか?

確かに南平･平山･長沼の周りは耕地やら田んぼやら川ばかりだからな〜。

そういや平山はまだ昔の接近チャイムが残ってた。昼過ぎののどかな時間に、ベンチに座りながら電車を待ち、やがて接近チャイムが鳴る。接近チャイムはオルゴールみたいな音色でこれまた乙なもの。

>>868
いっそのこと、10分サイクルに特急・準特急1本、各停1+1の2本、
2サイクルに1回の割合で相線準特急を差し込めばよい。
これならば調布以東の全ての駅で、10分以上待たずに乗れる。

って京急かよ！！

先日、夜の新宿発準特急で、
「気温が低いため冷房が使えません。窓開けにご協力下さいますようお願いいたします。」
車内放送が入った。
誰も窓開けしなかった。

>>887
何年前の話をしているんだ？
長沼以外は宅地化が進行中で、田畑はほとんど潰された

平山育ちなんだが、蛙の合唱がもう聞けないと思うと、なんだか寂しい…

【銚子電鉄を助けてください!】
http://www.choshi-dentetsu.jp/
電車運行維持のためにぬれ煎餅を買って下さい！！
電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。

拝啓、時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。　
平素は、弊社鉄道事業並びにぬれ煎餅事業に対して、格別のご高配を賜り、
厚く御礼申し上げます。　さて、早速ではございますが、弊社は現在非常に
厳しい経営状態にあり、鉄道の安全確保対策に、日々困窮している状況です。
　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査（法定検査）が、
資金の不足により発注できない状況に陥っております。このままでは、
元旦の輸送に支障をきたすばかりか、年明け早々に車両が不足し、
現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。　社員一同、
このような事態を避けるため、安全運行確保に向けた取り組むことは
もちろんですが、資金調達の為にぬれ煎餅の販売にも担当の領域を超えて、
取り組む所存でおりますので、ぬれ煎餅や銚子電鉄グッズの購入、日頃の当
社電車の利用にご協力を賜りたく、お願い申し上げる次第でございます。
http://www.choshi-dentetsu.jp/senbei.htm
↑
ぬれ煎餅販売箇所はこちら年末年始のお歳暮やお年始、
またお土産にいかがてすか?m(--)m

週末臨時＆大晦日終夜運転情報はマダかな？

>>892
12/4(月)以降だと思われ。
特急高幡ｷﾀ(ry

>>890
何つくるか知らないけど
上りで平山出た直後の桜見れなくなるのかなぁ

平日の下り高幡不動特急接続の各停って先頭結構混んでるよね（あの区間としては）
７両編成だともっと前よりに止まって乗換えが便利だったんだけど

対新宿は２０分だけど最近までは橋本も快速逃したら１７分待ちだったんだね

>>891はマルチ。本スレにも書いてた。

銚子電鉄の電車は京王製
京王スレ住民も協力しる

協力するにやぶさかでは無いがコピペするなと。邪魔以外の何者でもない

鉄ヲタのごく一部に偏狭な考えの持ち主が存在するということが理解できた。

ごく一部www??

最近デワ600走らないね

今ＣＳで太陽にほえろ見てるが多摩センター駅が映ってた（番組ではみどりがおか）
でも外の風景はつつじヶ丘。スニーカーがバイクで激走するがなぜか小田急が映る。

トンネルの向こうで♀車拡大があるそうだ

前方なの！？
ステッカーとかどうすんだろ。

>>902
マジかよ？反対署名しないとな。

次は是非キムチ専用車を！

>>902＝>>904
見え見えの自演乙ｗ

新宿線スレで雌車導入に粘着してたヤシだろ？

341 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/11/22(水) 18:33:56 ID:1GVEPf+n
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2006/sub_p_200611221_h.html
都営新宿線雌豚車両拡大だってさ。
342 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/11/22(水) 19:30:48 ID:DcyngxbV
挑戦産レイプ法華豚に屈したのか!って抗議の電話をかけようぜ！
新宿線の雌車番は迷わず面・名前・所属をチェックして晒者にしよう！

↑
明らかにこいつ異常ｗ

>>906
漏れは902じゃないよ。
断じて違う。

都営ユーザーがどうなろうと知ったこっちゃねえ
文句があるなら石原にでも言え

大阪から夏に転勤で東京にいます。
初めて、京王線に乗りました。
駅の構内放送の女性の声、凄く聞きやすく
いい声でした。一発でファンになりました。
声優さんがやっているのですか？

>>909
皆口裕子っぽい声だよね。

>>910
大原さやかじゃなかったけ？

>>910大山のぶ代じゃなかたっけ？

>>911
ＫＱも大原さやかだよね。
あの声で
「羽田空港方面には参りませんので、ご注意下さいｗ」
とか聞くと変な気分になる・・・

駆け込み乗車は危ないですからおやめください

「危ないですから」よりも「危険ですから」のほうが良かったな。
あと、「○○行きが　んまいります」と聞こえるのも気になる。

皆さんありがとうございます。
東京は声優を使っている会社が
多いようですね。関西は無かったような気がする。
東北新幹線も大原さんですか？今、考えると同じような声
だったような気がする。
さてと、京急に乗りに行ってきます。

>>916
大阪でも地下鉄御堂筋線や谷町線は大原さんだよ。

>>917
そうでしたか、御堂筋線は江坂から
梅田まで通勤に使っていました。気がつきませんでした。
なんせ、行きも帰りも猛烈なラッシュでしたから・・・。
大阪に帰省したら、新大阪からじっくり聞かせてもらいます。

久しぶりにツリカケ駆動の電車に乗りたくなってきた。

全国私鉄ホームアナウンス（京浜急行電鉄・京王電鉄・芝山鉄道など）
京王、京急などを全線担当。他には西武多摩川線武蔵境駅、東武東上線の鶴ヶ島駅や若葉駅、高坂駅、東武野田線の
流山おおたかの森駅や東岩槻駅、東急東横線渋谷駅構内の最終電車案内などのアナウンスも担当。以前は小田急線
の一部駅も担当していたが、駅旅客案内システムの更新に伴い降板。
JR東日本新幹線駅ホームアナウンス

※他にもガス漏れアナウンス、証明写真の音声アナウンスも担当している（いずれも「美佳子@ぱよぱよ」調べ）

http://youtube.com/watch?v=v1AMWl4zGVY
このビデオに1000と京王の定期券が登場。最後迄観るべし。

メトロの車内アナウンス訛ってる…

昨日の21時に代田橋から乗ったら、駅の接近放送が全然聞こえない
ケチらず音量あげろよ

音量あげると電気代が(ｒｙ

元

>音量あげると電気代が(ｒｙ
バカだな。余りにもバカすぎ。

話にもならんコメントだ。

どうみてもネタです、本当にありがとうございました

２１時からは周辺住民からの苦情がある為、
自動的に夜間放送に切り替わるよ。

>>915
こういった放送は漢語ではなく「やまとことば」を使うほうが
わかりやすいとされているからじゃね？

後者は、スピーカを通すとセリフの始めの子音が
消えてしまいがちなので，わざと強調しているんだと思う。
特に発声時に舌が動かない「カ」「サ」「ハ」「マ」「ヤ」の各行。
普通の発声で「まいります」って発音すると，
スピーカを通すと「あいります」って聞こえがち。

都営車による相模原線内完結ってあるんだ。知らなかった。

京王ってお得なきっぷって何がある？

>>880-884
他社線だけど
映画の寅さんで
ドアが開くときと閉まるときで
両開きと片開きが異なるとかもあったはず

>>929
昔なんて相模原線の快速で一駅の区間だけ走るのが(ry


そういえば、調布から橋本方面の優等で22時台最後の列車
（相模線最終の発車時刻前に橋本に着く電車で最も遅い列車）
いつの間にか準特急からの接続になっている。
以前は急行からの接続で、ここだけパターンがずれていて
乗換の余裕が定刻でも他の列車の半分以下しかなく
前の電車との間が開くから良く遅れて
相模線への乗換客による橋本でのレースが開催されていた
気がするんだけど

>>930
一定の条件を満たせば
一日200円以下で
新宿と橋本の間を移動できる切符があるらしいよ

新宿と八王子の間なら130円ぐらいだけど

きせる
でつか…

キセルなら０円だろ。

自動改札を強行突破している奴見たことあるしｗ
ちなみに駅員は注意しなかった(見ていたはずだがｗ)

>>933-934
どうして悪いことを考えるかな
ある書類（名前は忘れた）を窓口へ持って行って
そこで別の書類に名前とかを記入して
数万円をぽんって払うだけだって(w

>>915
これ見ると聖蹟は昔のが良かったとつくづく思う。
接近メロ無しは悲しい･･･。

競馬開催時の競馬場発新線新宿行きの急行を本八幡までとは言わないのでせめて大島
まで延長運転してください

京王の特急に五年ぶりにのったらすげー遅くなってた…
何でだ？前は平気で110キロ出してたのに…

キセルをしなくても0円で移動できる方法があるぞ

ある書類を窓口に持っていって、ついでに数千万円を（ｒｙ

>>937
ヒント：都営新宿線乗り入れは6030と9030及び都営車両に限定される
まあ、相模原線内でアルバイトしている都営車を借り出したり、
9030を蝉に使うこともあるくらいだからその気になれば3本くらい何とか
なりそうな気もするけど

素直に笹塚や新宿発着の本八幡行き筋に繋げれば良いだけのことだしね

全線フリーパスって株いくら分買えばゲットできるの？

稲田堤下りの車掌用モニタが天吊りLCDになっている。

>>941
3万株だったと思う

>>941

全線フリーパス使ってます。
６月末と１１月末に切り替えがあります。

この前、酔っていて自動改札に吸い込まれて、駅員に
取り出しを頼んだのだが、フリーパスと解ったときに、
駅員の対応ががらりと変わって、嫌に丁寧になった。

客によって、態度を変えるなぁ！

全線フリーパスって京王に乗らない人にとっては不要な物だよね。
東京以外の株主の人でダタで譲ってくれる人っていないかな？

三万株…
二千万くらいか？@\750くらいだから

>>944
億万長者ｋｔｋｒ

>>944は社員

ストックオプション？それとも、社員パス？

TOKYO散策きっぷなら
新宿までの往復運賃２割引。
本八幡往復するなら安くなるよ。

>>945
やっていいんだか悪いのか知らないけど
ヤフオクで10万くらいで取引されてる

稲田堤の駅前に田代石油ってなかったけ？

>>951
やってるよね？鉄道各社の株主優待券。

京王の株主優待って他に比べて魅力ないよね。
転バイヤーするのもめんどくさいし。

京王自体が全く魅力がない

>>951
金券屋でも売ってるしね

2000年ごろ買っていれば、350円前後だったから、1,000万円で乗り放題･･･。
ってか、ならば利益確定した方が正解だよな｡

仙川に鉄骨が何本も建っていたが、
掘割に蓋するの？

これ以上、蓋したら、ただでさえキツイ風圧が・・・。
上りの特急系統が通過するとき、下りにいると、
すごい音（フェンスとかが共鳴？する）で、ビックリするよ。

なんかどこかに駐輪場作るとか書いてあった気が

>>958
京王八王子方にくらべ新宿方の上屋が仮設っぽいので、蓋するんでしょ多分。

急行＆快速の京王線新宿発着(各停１本地下鉄直通)キボン。

仙川って正式には地下駅なの？

夕ラッシュ時、新宿→下高井戸の乗り換えなしの有効列車が各停6本/hとは少なすぎる…
漏れは下高井戸住民だが、この時間帯の階段が近い弱冷房車の混雑は優等列車と見まごうもの。
ところが1駅先の桜上水から先の各駅では、新宿2番線発車の急行に乗って、桜上水で同じホーム向かい側の新線からの各停に接続できる。

それなら新宿から特急に乗って、明大前で新線からの各停に乗り換えればいいじゃないかと思うが、わざわざ時計見て3番線ホームに移動するのは面倒。
今の快速を無くしてしまってもいいから、せめて下高→新宿の有効列車を終日9本/hにしてほしい。

>>964
下高井戸なんて近いんだから6本/hで我慢汁！
遠い京王堀之内や多摩境だって6本/hなんだからね。

15本とか12本とか9本とかいう方がイレギュラーだと思ったほうがいいと思うよ。
基本はどの駅も（明大前や調布とかは除いて）6本原則だし。
末端部の一部駅に20分1本が存在するが…

そもそもその考え方によれば、19時半を回れば仙川だって6本だ。
接続があっても、急行の優先度は低い。
（乗り換えさせられる、八幡山でまた抜かれる、結局時間あまり変わらないetc）

もっとも、同等の客数で、考えようによっては12本になるつつじヶ丘をどう考えるかだが…
（各停乗り通し×2、準特急→直通急行（快速）、急行で20分4本）

っと、急行接続だと12本にならないか。

６本で少ないとかいう藻まえらの神経がわからない。

いい加減冷房だか送風だかは止めて欲しい
車内冷えまくりだけど終電だから降りるわけにもいかない。