■妄想は■東武50050系ﾏﾝｾｰ■9号車■程々に■

51059Fって、30000から機器とか流用しなくていいのか？

>>944
メトロ東西線は東葉とも直通していますが何か？

>>944
東西線の場合は両端(中野、西船橋)で折り返し可能な構造だから乱れたらJR直中止で対応できる
もともとの直通する本数少ないしな

だが半直の場合は押上〜鷺沼がある意味、1本の線状態だから電車は詰まりまくりだし
東武だって曳舟で折り返しできないから後続も詰まる。トンネルからの電車は押上で一応折り返しできるけど…
北千住に収容するという手段もあるが区間急行の増結車が既にいるわけで
収容能力限界…

着席狙いでB728KをスルーしたらB813Kが15分遅れの挙句にすし詰めだった件。
大手町の発車案内表示は平常運転だったんで油断したorz

>>949
・押上〜曳舟を逆走できる設計にしていれば・・・
・住吉の留置線にすんなり出入りできれば・・・
・日中の清澄白河折り返しがなければ・・・
・曳舟のどちら側かにシーサスがあれば・・・
・業平橋を残していれば・・・

ある意味、あれだけタコな相互直通用設備も珍しいと思うｗ

【50050】東武50000系総合ｽﾚｯﾄﾞ 第10編成【50070】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168528072/l50

次スレ

もう半直はやめよう…。

・業平橋一本だけ残していれば楽だったよね。


ちなみに朝の北千住は一本空いてるよ。

スレは
「50000・50070」
「50050」
で分けろ。
一緒にすると東上厨の自虐ネタ聞かされるから嫌なんだよ！

初代50000スレをさんざん荒らしておいて今更何を(pgr

本線厨隔離スレでも勝手に作ればw
まともな香具師は統合しておいても問題nothing

っていうか通勤車ｽﾚに統合でよかったキガス。

50090系 6両編成
JR直通用

>>951
もともと直通自体が免許取得から開業までわずか10年という急なものだったからね…
それを「タコ」の一言で片づける神経が分からん。

スマソ、951じゃなくて950に対してね。

>>958
業平橋の地上１０連ホーム撤去は当然としても、線路１本くらい残して
おけば、直通中止時のダイヤ混乱を最小限にとどめられたのでは？
と>>950は言いたいのだろう。
東上線みたいに、直通中止時は途中で運転を打ち切った直通の回送車を
上り内側線に渋滞させておく、なんて荒技を使えないのだし。

南栗橋

久喜

>>958
資金不足ならまだしも、短納期を言い訳にするのはいかがなものかと・・・
曳舟の押上方にシーサス1組入れて入換できるようにするだけで、2本収容のバッファとして使えるわけで。
＃勾配があるから併合・分割には使えないが

正直、東武の設計陣は「営団から直通運転を打ち切られる、しかも押上には入換設備がない」という事態を想定していなかったように思われる。

幸手

新宿にも逝け。

曳舟の押上方にシーサスあったような記憶がある。
毎日使っているわけではないので思い違いか。

ないよ。

業平橋の2面4線化は半直中止時の対応のためじゃなかったっけ？
まぁこれは無くなってしまったわけだけど。

どう考えても業平橋地平ホーム潰したのは失敗だろう・・・

北千住から新宿に伊勢崎線を延伸するか
浅草〜東京〜新橋〜品川〜品川シーサイド延伸で

窓が一枚だから見晴らしが良くて好き。むしろ長所だね。
非常時にあんなのが開いてもどうにもならないし、あそこから逃げようとする人間がいるかもしれないけど
15cm程度しか開けられないし、あんな所から逃げようとしたら怪我して二次的な災害になるよｗ

>>971
カーテン閉められたら見晴らしどころじゃない！
スモークガラスにして欲しがった

>>968
浅草行き10連列車の４両切り離し＆曳舟で優等待避できなくなる分の代替設備
だったはずだが？

ふとこれを思い出してしまった
http://www.geocities.jp/mochisachi/museum/15_hiroryuron/012_chuosen/page2.html

押上

曳舟

草加

トンネルの向こうでは、故障に強い5000系を大量増備するようだが、故障に強いって50050に対する当て付けか？

↑http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm

980

新宿

中央林間

和田岬

西大山

稚内

武州大澤

長津田

鶴ヶ島

東武動物公園

990

池尻大橋

和戸

久喜

姫宮

北春日部

春日部