在来線は狭軌なので脱線転覆しやすいと思う人の数→

日本のホーりつで認められていないが線路幅５メーター高さ３メーターくらいの規格にすれば大丈夫

>>110
より危険な在来線を先に標準軌に対応させろ。

広軌の話はそれからだ。

問題ない。もし日本が標準軌でも脱線は有り得ただろうし、このスレも広軌にしろって内容になってるだけだろうから。

めんどくせぇからモノレールにしてしまえヽ(`Д´)ノ

SC4ではモノレールが一番速いよな。

標準軸の幅は誰が決めたんだ？
タルゴ最強説

飛行機は御巣鷹山以降日本の会社は無事故だが、
鉄道は数多くの事故が起き死者も多いね。

>>126
自動車事故は毎年1万人近いかな？

>>126
飛行機でも死者が出なかった事故は数多いぞ
２０年ちょっとで割れば鉄道と同じぐらいの年間死者数（２０人強）になる
事故確率もほぼ同じ（５０万分の１〜１００万分の１）
船舶も同じぐらいになるはず

>>125
http://www.grapecity.com/japan/ar/report_images/ChartsCatalogue.pdf

標準軸ってこれのことか？

事故の件はハードより人間関係の方だろ
道具のせいにしてかわしたいゲージ問題にすり替えてるような気もス

ゲージが狭ければ倒れ易いのは中学物理で分かるだろ。
この単純な事実から目を逸らして「スピードを出せば標準軌も倒れるとか」
ごまかすのはヤメロ。

狭軌厨の詭弁に付き合うのも大変でつ

>>131
重心とかモーメントとかをやるのは高校物理
しかも選択で必修ではないので大半の人は習わない

狭軌の欠陥証明は力の合成だけで事足りる。

死者が出てからでは遅いので、早く軌間を広げてください。

>>130
釣れてますか？

正直に狭軌は欠陥と認めればいいんだよ。
それが「スピードを出せば同じ」とか詭弁で逃げるから叩かれるのだ。

JRが公式声明で

我々のインフラは一定の条件において脱線転覆のリスクが高い狭軌規格が使われています。
この規格が原因の死傷事故が、過去１０件程度発生している事が確認されております。

本来は世界標準の安全な標準軌に変えるべきですが、我々の会社の財務状況では
少なく見積もって数兆円と予想される膨大な費用を負担する事ができません。
そのため、これからもこのインフラをそのまま使い続ける事をお許し下さい。

お客様におきましては、狭軌鉄道には一定のリスクがあることを覚悟の上で、
我々JRグループの鉄道をご利用いただきますようお願いいたします。

ついに認めたか・・・

いや俺の創作だ。

狂気の沙汰だ

素人の俺から見ると京急とか怖いよ。
脱線しそうで。
まあ素人の感想なので気にしないでくれ。
京浜東北駅を通過する東海道線も怖い。

貨物車両て車体幅が２２５０ｍｍ〜２６００ｍｍで狭いけど
あれ荷物が万が一荷崩れして偏っても転覆しない車体幅にしてある
ような話を聞いたんだけど

狭軌でカーブでの安全マージンを考えるなら旅客車両（通勤車）も２６００ｍｍに
ダウンサイジングすれば問題解決しないか？

>>137
そりゃまあ、０より１は必ず多いよな。

JRはのワイド車体が最近は当たり前になってるけど、狭軌なのにあんな広げて大丈夫なのかといつも思う
満員の通勤だと足元のとこ絞られてるから、車体に体重をあずけるようになるし、
急カーブでちょっと速度でてたら傾いてもおかしくないんじゃないかと、いつも不安ですよまじで

その点標準軌は見た目で安心できるな

最近の車両は軽量なので乗客の重さが馬鹿にならない、
カーブで乗客が片側に流されたらそれだけで
車両の重心が外側に１０cmずれるらしい。

それと標準軌だと福知山線のカーブは１３０ｋｍまで耐えられ、
脱線転覆しなかったらしいです。
http://homepage1.nifty.com/gfk/densya_dassen.htm

京急の場合は標準軌を売りにしてる まえもテレビで新幹線と線路が同じ幅なんですだから安心して高速走行が出来るんです と言ってたよ

>>142
貨物はコンテナのサイズが積載するトラックに合わせられてる。

>147
コンテナのない時代からそうだよ　ｗ

>>145
以前に比べるとわかりやすくなったねそのサイト

ＪＲの発表した１３３キロまでＯＫは定員着席乗車の場合じゃないか？と
自分も思う特急電車なら耐えられただろうけど通勤電車はムリじゃね？

提案だけど軽いＴ車のクーラーユニットだけ床下装備にしたら
いくらか違わないか？

軌間を広げたらそれに応じて曲線通過速度も上げてくるから結局あまり意味はない。
福知山線のあのカーブも標準軌だったら制限90ぐらいにはなってただろう。
竜巻がどうとか言ってるが、車体や台車が浮いてしまったものは
軌間がどうであれ風の向くまま流されて保持は無理。
…ってかここはネタスレだったか

JRは先頭車がＴ車ってのも不安定要素な気がするんだよな
軽い車体が先頭だと慣性が上部で振れた場合転覆しやすいんじゃね？

イギリスのインタシティ２２５はプシュプルだけど客車側の先頭車ＤＶＴは
ワザと重くしてあるらしい

先頭車両は重い方がいいでねぇ？

先頭M車化はこれから作られる車両で出来る限り(2輌編成でもない限り)そうしてくるだろう。
JRは遅まきながら学習してるよ。

ミニ新幹線の車幅は狭いからきわめて安全そうだな。

遺族ら現場で献花 尼崎ＪＲ事故から１年半
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000148909.shtml

「死」まだ実感できず 面影追う日々続く
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000148910.shtml

狭軌で２７５０ｍｍの幅狭な名鉄てスピードオーバーでの転覆事故ってある？

名鉄はダンプとの衝突事故くらいしか記憶にないな。

終点で壁突き破ったのは名鉄じゃなかったっけ？

>>157
それは標準軌でも十分可能

せめてJRも京王並の軌道にしてほしいな
その方がカーブで体が持って行かれないだろ？

幅広通勤電車はＥ７２１のように低床化して重心をさげませう

このスレと関係ないけどホームの転落事故も減る

狭軌はデパートの屋上にあるSL並みだからな

「ＪＲ脱線」事実経過最終確定　カーブ進入速度１１５〜１１７キロ　事故調来月公表
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya102901.htm

同じカーブに標準軌である阪急電車が突っ込んでたらどうなる？
乗車人数の条件を同じとして計算できる人いる？
車両は8000系でお願いします。

ノーブレーキに１００００ペリカ

>>162
そんくらい自分でやれよ。

ウテシが自殺特攻したとなったら都合わるいだろ？
だれも電車に乗らなくなるし上は火の粉を被らなきゃいけない

間違いなく社会は混乱するわな
非常ブレーキをかけていたはウソじゃね？　

二度あることは三度ある
ほとぼり冷めたころにまた不可解な大事故がおきれば
わかるでしょ

どれが一度目でどれが二度目？

一度目は宿毛？　二度目が尼崎か？

狂気のさだをＴＴ９ゲージで体験してみたいのだが
どこかで売ってる？

>>168
　TT9(1/120･G=9mm)がこの先生きのこるには・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147104740/l50