地下鉄が【必要】な都市

をあげろ
今ある部分は除いて。

蔚山ニダ

さいたま市

あ、埼玉高速は走ってるけど
大宮周辺ね

埼玉高速鉄道はあれは違うんだっけ…

あ、ごめん
９秒差だった

規模の割になくてびっくりなのは、インドのムンバイ（ボンベイ）だろう。

絶対増設すべきなのはロサンゼルス。

奈良にも必要です＞＜

>>8
奈良に地下鉄を作るとしたら近鉄奈良線の延伸が良さそうだ
MM線のノリで

沖ノ鳥島

さいたま市桜区

神戸市内→淡路島→徳島

八王子市

新潟・静岡・浜松・岡山・熊本・鹿児島等、60万人超の中規模都市。

ウルトラなウヨがいる
　　　(/_~~､ヽヽ
　　　　ひ`　3ﾉ　
　　　　ヽ°イ　
　　　／<∨>＼

ウルトラなサヨがいる
　　( /´_￣_i)
　　 6‐◎J◎　　　
　　　ヽ, ーノ　
　　　／<∨>＼　

そしてタロウがここにいる
　　　　　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|
.　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l
　　 　 　 `!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'
　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ─
.　 r‐、 ／）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ
　　}　i/ /／）　｀ー‐´‐rく　 |ヽ
　　l / ／ ／〉､＿＼＿ﾄ､｣ヽ!
　 /|　　 ' ／)　　 |　＼　|　＼

アメリカなら全米4位のヒューストンや6位のフェニックスなどかな？

ヒューストンは去年やっとLRTが開通、
フェニックスは140万都市なのに旅客鉄軌道が1本も無い。
再来年にようやくLRTが開通するがアムトラックは経路変更で廃止されたまま
これらの都市にはコミュータートレインすらないし。

北鉄金沢→香林坊→野町

片道だけでいいの？

日本で次に市営地下鉄が誕生しそうな都市は？

>19
和歌山市

川崎市じゃない？

千葉市　新潟市　下関市　鹿児島市あたりだろう

千葉はモノレールを作ったため、地下鉄が出来ることはまずありえない

北九州市＆下関市の合同市営地下鉄だねやっぱし。

北九州はイラネ。

北九州程度の都市規模があれば、地下鉄があっても不思議じゃないと思う。対岸の下関にも協力してもらうとか。

甲府市

そうなると稲敷市＆香取市の合同市営地下鉄も必要だね

新潟は市電も私鉄も無いから・・・・


地下鉄が欲しい。　　　越後線の地下化でも良い。

広島と同じく非常に難しいからな

夕張、歌志内、石垣

アメリカならデトロイト、サンノゼ、ラスベガス、メンフィスといったところに。

韓国なら水原、蔚山、濟州といったところに。

稚内市 旭川市
冬、ホームで待つのはしばれる。

川崎市
南武線を冷遇し続けるＪＲ束への競争相手として必要

相変わらず田舎ものは地下鉄を欲しがりますね。

アラブ首長国連邦のシャルジャ、アブダビ(ドバイはドバイメトロが第1期区間が2009年完成を目指して建設中)、
オマーンのマスカット、サウジアラビアならリヤド、ジッダに。

僕は地下鉄の駅にもうひとひねり工夫をして欲しいと常々考えている。
ロシアに行った時、地下鉄の駅がまるで宮殿のような装飾で立派で感激したが、日本の地下鉄は面白みも何も無い。
お金はかかるかもしれないけど、駅のデザインなど個性が欲しいな。

川越市に地下鉄入れてくれ
東武東上線志木〜川越市間の地下複々線化

でも構わん

岐阜に地下鉄が欲しい

神奈川県にも東京メトロを

＞３８
金を掛け過ぎたのがLA地下鉄のハリウッド地域にある２駅なにしろ一流のデザイナーが
担当したらしいから。

日本全国にソウルメトロを！

仮にできても、初乗り２５０円とかになりそうだ。

>>39
何の意味が？


あと人口数十万程度の都市に住む田舎者はバスに乗れ
岐阜？旭川？和歌山？正気か？

>>36
やあ百姓

長野市ですら地下鉄（？）があるんだから、北九州市にも地下鉄があったっていいじゃん・・。

茨木市と高槻市共同運営の地下鉄を作れ
あと新幹線に高槻新駅作れ

川がある街は難しいな
広島　新潟　川崎

>>49
新潟は角栄パワーで作られててもおかしくなさそうだけど
そういった要因もあるのか…

>>49
広島は路面電車だな

新潟は路面電車が挫折したくらいだし
地下鉄だと川を越えるのは橋しかできないかも

堺市は？
80万人くらいだけど、大阪に近い、ってか大阪とほぼ一体化していて、今後発展しそうだけど

堺だったら既に地下鉄は通ってるよ

新潟市民ですが…
砂丘地で地盤が悪いから作らないと思う。

ただバス会社１社のみは競争がないから不満。

いや、でも堺市の鉄道じゃないでしょ

千葉市にも欲しい

>>56
そんなもんこのスレ的に関係ないよ
既にある都市は除外。

>>57
書こうと思っていたところ。
禿銅！

>>57
モノレールがあの惨状で？

モノレールや私鉄が地上走ってるとこは難しい
堺市の海側のとことか千葉全域なんかはそうだな。

>>55
地盤が悪いぐらいで・・・


それぐらい施工技術あるべな。

技術の問題じゃなく金の問題だと思う

両岸からの距離と深さ考えたら地下鉄にはあるまじき工賃になるな

ベネチア
地上はだめというのなら地下に作れや。

危険だぞそれは

防府市営地下鉄のことも忘れないでね＞＜

いや、あそこはすでにニューヨークばりの地下鉄網あるからいいだろ。
地価複々線とか

倉敷市営地下鉄

備中呉妹〜西船穂〜新倉敷〜玉島中央町〜沙美海岸〜寄島中央

>65
>66
http://www.subways.net/italy/venice.htm

恥ずかしい地下鉄、禁止！

夕張市営地下鉄
坑道を利用

ポンペイ

age

日本国内では地下鉄は三大都市圏だけで十分。
福岡や仙台、札幌などが、巨大な都市圏でもないのに、
政令指定都市だからって安易に地下鉄造った結果、
赤字ばかりの交通局が増えてしまった。

>>75
福岡市交通局は黒字です（新線開業で「でした」になったかも）

仙台市も、赤字とはいえ現状だとさほど成績が悪いほうではないんだよな。
りんかい線や神戸市よりも経営状況はましだし。現状だとな。
ただマゾ体質なのか、東西線というものを作ろうとしているようで、どうなることやら。

仙台、ルートを地図と照らし合わせてみたが。。。


絶望的にルート選考、間違ってね？

>78
東西線・計画ルートの話。

神岡町営地下鉄
宇奈月町営地下鉄

千葉

>>78
まったくだよ。せっかく南北線がまあうまくいってるのに狂気の沙汰としか思えん。
それなら、仙石線を東北大学あたりまで延伸して、既存区間は車庫増設・退避増設で多賀城か東塩釜までパターンダイヤにすべきだった。
これでも、今の建設費よりかなり抑えられるはず…

札幌の南北線は建設費の償却も終わって完全な黒字路線ですよ
東西線も東豊線も営業収支自体は黒字だったはず



バブル期に無駄に豪華に作った東豊線北部の建設費さえなけりゃ･･･orz

どっかのおっさんが言ってたけど、仙台市東西線どうしても造りたいならＬＲＴでいいんじゃね？

東京〜ホノルル

アホが割り込むな

＞＞85は
京急ハワイ線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159868252/
のねたかな

福岡空港、国内線・国際線ターミナルが離れてる（対面に滑走路挟んで800mぐらい）ので
その地下を走る簡易地下鉄が欲しい。

現状は両ターミナルを結ぶシャトルBUS（無料・所用12分程度）があるが不便で・・・

＞関空にあるよなモノの地下版。　香港空港にあるよな感じ。

やはり岡山には地下鉄が必要だとおもいますよ

山形

>>90
領主の仙台様にお願いしてみたら？

仙台市営地下鉄の仙山線乗り入れで可能じゃあないのか？

銚子

北朝鮮威鏡北道花台郡

和歌山は中心部を囲むように鉄道が発展しているから
これらを横断する地下鉄が欲しい。

蘇州

駅から寒山寺まで直通してくれ。
６系統のバス混みすぎだ。

>>53
つ【御堂筋線】

青森。
街づくりの軸が必要だ。
ＪＲ青森駅を通る路線が必要。
短くてもいいからつくるべき。

やはり太東にも地下鉄、新交通ｼｽﾃﾑは必須だと思うんですよ。

意外とアリなんじゃねえかなーと思うな>青森
まぁ地下に新交通通す程度でいいと思うけど。あそこ豪雪地帯だし、
コンパクトシティ目指してるから中心部に交通軸通すのは街づくりの
理念に適ってそうだし。隣の秋田で700億位掛けて地下に自動車専用道路
作ってる事考えると、青森でもその程度の規模のプロジェクトは出来そう。
新青森から青森経由して矢田前といったところで。

青森の人間は車内で弁当・菓子広げたり、酒盛りする習慣があるので
ダメでつ。

常磐線田舎者おめ

青森は距離3キロ〜4キロ程度の短い地下鉄を中心に、それに沿ってさまざまな商店(デパート、
シネコン、コンサートホール、レストランなど）を配置すればどうだろう？

土日は1日その地下鉄・地下街・すぐ上の店などで遊べるようにすれば、活気付くのではないだろうか。
これなら冬の寒い時期、1日寒さから開放されて南国にいるような環境で楽しめる。

もちろん地下鉄の端の駅には大規模な駐車場を設ける。

金沢はどうなったんだ？

>>103
青森式の新型地下鉄。これだったらかなりの田舎都市でも実現可能。

茨木市＆高槻市に対抗して
尼崎市＆西宮市ｷﾎﾞﾝﾇ

>>105
まあ、わざわざ地下を走らせるのは雪国だからで、南国では地上にＬＲＴを敷けば済むことだがな。

札幌の、札幌−大通公園みたいに地下街と地下鉄を二層構造でつくって
地下だけですごせるようにしようって感じだから、雪国向けだね。

>>75
福岡、札幌は最初の路線は大成功したが、新線を作るたび怪しくなっていく。
最初の路線＞＞＞新設路線の典型的なのは大阪。

福岡は最新の路線は中心部に直結してないからな。
あれはひどい。

千日前線は、なんばを通ってるけど酷いな(近鉄と一部区間で並行してるとはいえ)

>>108
仙台市もドラフト一位で入団する予定です
よろしくお願いします

>>95
JR紀勢本線の和歌山市内線を廃止して、代わりにブラクリ丁経由で和歌山〜和歌山市を結ぶ路線だな

つくば市営地下鉄は必要だな。

地下に埋める理由を考えることだ

つくばのこと？

うーん、つくば山が噴火した場合に地下のほうが安全。

それに筑波エクスプレスの駅の辺りは地下しかスペースないじゃん。

日立灘で大地震があったとき地下の方が揺れが少ないし
日本の先端技術のあつまるつくばは金豚弾頭が飛んでくるかも知れないからシェルター代わり
などいろいろ理由は考えつくな

日本もそろそろ、韓国や北朝鮮みたいに、シェルターの役割をかねる地下鉄を建設しないといけないかもしれないねえ。
大陸から何か飛んできた後では遅いから。
北朝鮮なんて、そのために100mもの大深度で建設しているって話じゃないか。
東京でもこの深度なら、何もないと思う。

うじうじと五月蠅い野郎が来てるか

うじうじと文句を言って憲法にしがみつく馬鹿が来てるか

広島

仙台って東西線出来たら初乗りが250円位にるんたろ？
実現したら世界一高いんじゃないかｗ

確かもっと高いところがあったような

ロンドンだな

正確にはランドゥンだな

初乗り日本円で600いくらだっけ? しかも施設がガチ放置されててメンテ最悪だそうだな。
仙台なんて東西線開業したところで高々初乗り220円程度だろ。

考えてみれば国道の長いトンネルは全国各地にあるよな。
道路特定財源を使えれば地下鉄も地方都市にだってどんどん作れるはず。

そういう意味で、元々小断面トンネルのミニ地下鉄って地方都市での普及を狙った
ものだと思うんだけどね(今ではLRTがその期待を背負わされているが)。地方都市
の中心街で、地下に何キロかの自動車専用道路を作ってる例もあるし。流石に
山岳トンネルとは一概に比較できないけど。

仙台・東西線ってのは、もう工事開始してんの？

三厩町

>>125
ろっ…ろっぴゃくえん！？
東急とか相鉄なら終点まで行ってもオツリ来るじゃん！

何と比較してるんだか

淀川沿線地下鉄延伸計画研究会
（高槻市、茨木市、摂津市、島本町、守口市、寝屋川市）
高速鉄道鶴町茨田線延伸促進協議会
（守口市、寝屋川市、枚方市、交野市、門真市、大東市、四條畷市）

つーか初乗りだけじゃ比較できないだろ
初乗りと初乗りで乗れる距離の比の値で比べないと

地下鉄じゃ１路線あたりの長さなんて高が知れてる。初乗りでバカ高けりゃ
そういう比率出したところで碌な結果にならないのは目に見えてる。ヘタすりゃ
乗れば乗るほど差が開いていきそうだ。

八王子市営地下鉄

京王八王子から陣馬街道沿いに進む路線と（京王線直通）、
南大沢から八王子駅経由で秋川街道沿いに進む路線
南大沢からみなみ野NTからめじろ台、西八王子、市役所、楢原、八王子IC付近、宇津木台、日野駅

>>134
横浜市営地下鉄はかなり長いぞ。
神戸市営も直通区間含めればかなり長い。

>>135
ネタかも試練が・・。
この案だと、元本郷町付近に地下鉄が3本も走って大変なことにw
南大沢の人にとっては良いかも試練が、全体的に無駄が多いね。
ただ、
・市の中央部に鉄道が無く、道路の渋滞が酷い
・市役所への足を充実させたい
・みなみ野シティがものすごく不便
・めじろ台−西八王子は山越えしなければならず不便
この辺りの考えて提唱していると思うけど、コレには同意。
そこで、以下のように集約することを提唱する。

1.（京王本線）---京王八王子−市役所−都立北高−サマーランド−武蔵増戸
2.（京王相模原線）---京王堀之内−みなみ野シティ−めじろ台−西八王子−市役所

1.は比較的需要の多そうなところを通してみた。
2.は堀之内ではなく、多摩センターまで乗り入れ、松が谷トンネルの辺りで分岐させて、
一直線にみなみ野を目指しても良いかも試練な。

>>137
どうせなら
京王八王子-八幡町-八王子市役所-工学院大学-草加-杏林-サマ―ランド
の方がいいかも

もちろん大作先生にもお金を出してもらって

【Mr.オクレ受難】
吉本興業の芸人Mr.オクレが東京駅で“遭難”、行き倒れた所を鉄道警察が保護。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1149518021/l50

ナイロビ　ヨハネスブルク　ラゴス

川越市営地下鉄
本川越〜大宮〜さいたま新都心
川越線は本数少ないから市営地下鉄を作ってくれ

前橋市営地下鉄
中央前橋〜高崎
両毛線の本数少ないからほしい

本川越−川越こそ必要だろ。

国鉄や東武の駅と西武の駅が離れすぎ。
雨の日バス遅れすぎ。

鎌倉地下鉄道
藤沢〜梶原〜鎌倉〜小坪〜新逗子〜葉山

盛岡

>>138
そうするとジグザグに走るので、時間かかりそう＆運賃高そう。
かといって、市役所を通らないと八王子市がやる気なくしそう。

そこで、
2.（京王相模原線）---京王堀之内−みなみ野シティ−めじろ台−西八王子−市役所
を市役所から先、
-工学院大学-草加-杏林-秋川
としてはどうか？
でも、そうなれば五日市線の利用者がみんな八王子市営地下鉄に移って、
五日市線が廃線になるかもなw

>>145
やはり八王子駅（京王八王子駅）に接続させないと効果も半減だろう



まあ、所詮妄想に過ぎないわけだが

>>130
ICカードとか各種割引券が設定されてて、
そっちなら一回1ゾーン200円程度で乗れたと思う。

>>146
>>137 >>145 を総合すると、
1.（京王本線）---京王八王子−市役所−都立北高−サマーランド−武蔵増戸
2.（京王相模原線）---京王堀之内（or京王多摩センター）−みなみ野シティ−めじろ台−西八王子−市役所−工学院大学−草加−杏林−秋川
となり、市役所で表参道のようにクロスする構想（妄想？）なので、市役所で乗り換えればOK。

川越高速鉄道
川越〜上尾〜蓮田

川越市営地下鉄1号線
川越〜本川越〜川島
2号線
川越〜さいたま新都心
3号線
南大塚〜安比奈〜的場〜霞が関

たしかに川越はバスに頼っていて不便だな。
地下鉄建設を本気で検討すべき時期に来ていると思われ。

おまちかね










やっぱ太東でしょうｗ

(･∀･)ｶｴﾚ!!

金沢市　　野町→兼六園・香林坊経由→北鉄金沢

新潟市　　1号線…新潟駅→沼垂経由→新潟空港
　　　　　2号線…新潟駅→亀田

宇都宮市　1号線…宇都宮駅→作新学院経由→大谷
　　　　　2号線…宇都宮駅→雀宮・兵庫塚
　　　　　3号線…宇都宮駅→清原工業団地

静岡市　　1号線…静岡駅→静岡大学
　　　　　2号線…清水駅→マリンパーク・折戸湾
　　　　　3号線…静岡県庁→静岡駅・登呂遺跡経由→用宗海水浴場

奈良市　　1号線…東大寺→平城ニュータウン経由→関西文化学術研究都市
　　　　　2号線…東大寺→大和郡山市経由→法隆寺

岡山市　　1号線…岡山駅→岡山空港
　　　　　2号線…岡山駅→後楽園経由→倉敷港

>>148
本線の秋川から先秋川―菅生高校―友田―小作―新町桜株―今寺―物見塚
と延長してR411利用者と工業団地通勤者を頂くというのは？

つくばとか青森とか和歌山とか山形とか人口分散が微妙な都市に地下鉄は要らない。

川崎市営は宮前平以北だけでいいだろ。
宮前平からは東京急行田園都市線に乗り換えて都心へ向かえる。

>>153の地下鉄案で、詳しい地図がある都市だけ路線図を作ってみました。

宇都宮市営一号線
●宇都宮
●上河原
●馬場通り
●二荒山・県庁前
●泉町
●材木町
●桜
●作新学院前
●教育会館前
●駒生町
●中丸
●山崎
●下駒生
●城山
●大谷観音
静岡市営1号線
●静岡
●稲川3丁目
●八幡山公園
●ツインメッセ前
●静岡競輪場
●恩田原
●静大入口
●農学部前

大きなトンネルを掘るのは金がかかるから基本的にリニア駆動でいいな。
それと、原則として単線でいいだろう。
片側１車線の道路なら単線の幅しか確保できない。二段にするのは金がかかるし。

川越市営地下鉄設立早く

宇都宮は地下鉄ではなく実際にＬＲＴの計画があったと思うが。

ＬＲＴか新交通かで議論があって、ＬＲＴ派が勝ったみたいだね。
でも連合とそれに押された民主党が反対している。
なんでも反対連合＝民主党＝左翼。

民主党は貧乏人の見方ではなかったのかえ？？
地下鉄はお金がかかりすぎる財政難の都市はＬＲＴが適当。

萌芽学会→草加学会 ﾊﾝﾈ変更いたします。
>>160
ＬＲＴでは輸送力不足だと思います。
さらに道路の中心を走るため渋滞の緩和が出来ないと思います。

日本のＬＲＴって道路の真ん中以外を走ってはいけないとでも法律でもあるのかな？

>>164
それ作ったとしてもＬＲＴ建設の際道幅拡張に金がかかり杉る
(主要道路だが道が狭い場合)

既に敷設済だが京都市
路線もっと増やせや

神奈川県大和市

神奈川県綾瀬市。
鉄道の駅無いから。

長崎

上海に対抗するためにはあったほうがよい。

新潟・岡山・熊本・鹿児島に是非。

金沢市　　野町→兼六園・香林坊経由→北鉄金沢・金沢→県庁→海側環状

今の時代の風潮だと

ＬＲＴ地下区間

という名目でつくったほうが予算がつきやすそうだな

八王子市営地下鉄
1号陣馬線
京王八王子-八幡町-追分-千人町（西八王子駅の西側）-元八王子-わくわくビレッジ-夕焼け小焼け
2号大作線
南大沢-北野台-八王子-八幡町-八王子市役所-工学院-草加-杏林-サマーランド-秋川
3号八王子環状線
唐木田-南大沢-八王子みなみ野-みなみ野NT-椚田-医療センタ―-高尾-わくわくビレッジ-
宝生寺団地-楢原-草加-左入-宇津木台-日野-高幡不動-多摩テック-堀之内（京王堀之内駅）-唐木田

東京都

草加学会→京阪乗る人おけいはん　再変更ｽﾏｿ…
>>173
１号線は京王線直通で新宿や本八幡まで乗り換えなし。

京都市営地下鉄羽束師線

長神古横下中
岡足川大三書
天＿＿路栖島
神＿＿＿＿＿
●●●●●●

埼玉県営地下鉄
都営地下鉄大江戸線の埼玉県内延伸区間
大泉学園〜東所沢〜川越〜川島〜熊谷

岡山
青江〜清輝橋〜岡山駅〜津島〜津高〜岡山空港

熱海市営地下鉄
・1号線
ＡＯＭ美術館−熱海駅−サンビーチ−マリンスパ前−錦ヶ浦−ハーブアンドガーデン前−
赤根崎−多賀神社−下多賀−網代駅
・2号線
伊豆山神社−伊豆山温泉−熱海駅−市役所前−来宮−熱海梅園

>>178
岡山駅〜清輝橋間は、市役所前経由をきぼん

実現性高い線が時々出ててワロタ

稚内

稚内−稚内港

なんだか、おもしろい議論をしてるようだけど、
東横線は元町・中華街ゆき、京王線は高尾山口ゆきがカッコいいな。
採算性は別として。

ほしゅ

高崎市営地下鉄
前橋〜県庁〜新前橋〜高崎高崎で上信電鉄と相互乗り入れ

どうせなら東武東上線を延伸して、和光市−新宿新線経由で新宿まで乗り入れたほうがいいよ。

>>185
高崎は上毛電鉄の延伸で充分。
中央前橋を地下化して上信電鉄の高崎につなげる。
もちろん上信の高崎駅も地下化。

水戸と偕楽園の間にもあると便利

もちろん

　　硫　　黄　　島

　　　　　　　　　　　やろ

>>182
どうせやるなら宗谷海峡地下鉄を・・・

もっとも地下鉄が必要なのは京都だろ

北大路−大徳寺−金閣寺−北野白梅町−円町−西大路御池−西院−市立病院前−
西大路七条−梅小路−本願寺−京都−七条京阪

という路線があれば、京都市中心部の回遊性が飛躍的に高まる

>>191
そんなことより
地下鉄を阪急河原町・京阪四条に繋げんかぃ、馬鹿野郎！

>>191
京都地下鉄掘るととにかく遺跡が出まくって身動き取れなくなるじゃん。

大深度地下鉄にして地表を開削しなければ回避できる

どうやって出入りするんだ？

川越線のﾊﾞｲﾊﾟｽとして川越市営地下鉄を作ってくれ

>>195
駅の出入口だけ調査すればいい

佐　賀　市　営　地　下　鉄

真岡(樺太）

富良野

正確に言うとSRは地下鉄じゃなくて
第三セクのはず。。。

>>201
だが残念。
ヌーシャトルがあればさいたまはそれで十分なのです。

>>198
福岡市営地下鉄の延長で良い。

太東―川崎―市谷田町―上野―成田空港―太東
俺は神様だ
俺が本気を出せばすぐに着工できる
俺はえらいんだ
わかったか愚民共

静岡市は短くてもいいからあったほうがいいんじゃないの
東海道線沿いは、東海道線以外にもしずてつが６分ヘッドかなんかでダイヤで走ってるので相当便利だが
東海道に垂直方向は不便な気がする。
静岡駅から市役所あたりに駅を作って、そっからしずてつ方面にも伸ばすのがいい

沼津も必要だな。
国道1号の下を走らせれば活性化につながる。
もちろん新幹線の駅（三島）につなげないといけない。

>>191
京都はLRTでも作れば十分
というか地下鉄だと金がかかりすぎて多路線作れない

京都は路面狭いのでダメだろ

京都にLRTって…本気で言ってるのか

京都市は本気みたいだね

花巻みたいになるな

>>204
太東厨失せろ。

日本初の町営地下鉄を岩泉町に！

屋久島町営地下鉄もあったら便利。島の真ん中を貫いてつくれば反対側へいくのに便利。

>>201
>第三セク

つ神戸高速鉄道
つ（営団法改正以前の）帝都高速度交通営団

ずいぶん古いこと知ってるんだな。
帝都なんとかって戦前の会社か。

川崎市と京都市
これ以外は新設不要

さいたま環状線

しかし京都は不要なところに延伸しようとしてるから
財政がパンクして無理ぽ。

>>217
川崎に地下鉄なんかいらないと思うんですが…
南武となかよしで十分。

武蔵小杉−川崎は混みすぎだから、この区間を快速線としての地下鉄が必要だよ。
帝都高速13号明治通り線みたいなものだ。

>>213
岩泉ｲﾗﾈ

幌加内町

東京−横須賀
弾丸地下鉄が必要
最高速度250キロ！！

富士−新富士

新幹線のダイヤに合わせて運行。

>>225
あそこは工場なんかの敷地を少し売ってもらえば地下鉄じゃなくても大丈夫だろw

踏み切りで渋滞する。
だからやっぱり地下鉄がいい。

全線高架

ロサンジェルスは？

東府中

丸の内支線を延伸すべし

>>229
それよりも早くUCLA経由でサンタモニカまで延長して欲しい。

岐阜はまだ？
路面電車が廃止になったから代わりに必要だと思うんだが。

昔、金沢市に計画があったよな。地下も走るLRTだったかな？

金沢港−県庁前−金沢駅−香林坊−野町−三日市

こんなルートだったような。

新規に引くより北陸鉄道との直通の方がよさそう

蕨市

>>233
もともと金沢市営地下鉄を作る計画だったんだよ。
だけど建設省が政令市以外に補助金を出せないといったから立ち消え。

千葉はモノレールのルート設定が間違ってる。

千城台〜スポーツセンター〜稲毛と
千葉港〜千葉〜スポーツセンター〜勝田台とかなら全然違ったと思う。

スポーツセンターから稲毛までバスが10分置きに出てて10分くらいで着くのに、
千葉までモノレールで15分じゃ誰も乗らないのは当たり前。

勝田台〜千葉は結構需要あるはず。佐倉市の京成沿線からの需要も取り込めるし。

名古屋・地下街専用LRT。

>>153
宇都宮市

車両は当然、束式の5155F、5157F、5162F、11436F、31413Fが直通してくるんですよね。

やっぱ新潟

福島もあれば便利

盛岡には小沢一郎レールウェイズの地下路線を！

>>242
川が多くて建設費に見合わない

那覇市営地下鉄。

>>244
不発弾の処理が大変そうだな。

東京都小笠原村
都営父島線
　　母島線
　　硫黄島線
　　

トカラ列島７島連絡地下鉄

>>236
金沢クラスで地下鉄を作れば市の財政が倒れる。

青ヶ島村営地下鉄カルデラ線。

>>248
だから国の補助。

>>250
北鉄の路面線を何とか残しとけば、補助金とれたかもしれないな。

京北環状線

>>232
岐阜に地下鉄なんてイラネ。
市交通部は無くなりバスだって混んでないのに。

市はよくわからんが、愛知県北部。

香嵐渓に行く地下鉄を!

森が首相のままだったら、地下鉄できたかもな　金沢

八王子と多摩ニュータウンじゃないか？
秋川―八王子―北野―南大沢―唐木田
立川―聖蹟桜ヶ丘―若葉台―黒川―鶴川―あざみ野
両路線とも以後直通

>>256
多摩モノレールの立場は？

ピーチライナーと同じ

>>258
納得。

>>250
国の補助をやっても当然倒れる。それも市の財政が破綻する。

>>260
破綻しない。
つくってしまえば長期的には黒字になる。

>>261
建設費抜きで運営費だけで赤字じゃん
つ札幌市営地下鉄・京都市営地下鉄東西線・神戸市営地下鉄海岸線

高度成長期前につくっとけば、物価上昇で償却も比較的楽だったね。

>>262
仙台市営地下鉄も

福岡市営地下鉄七隈線もだ。需要予測が過大すぎるんだよ。

>>262
それ、減価償却費が含まれているからでは？
長野電鉄は可能だったんだから、金沢でも大丈夫なはずだ。

佐賀県営地下鉄

札幌市営地下鉄は今年度決算で営業黒字、経常黒字になる予定。

>>266
長野は連続立体化工事だから価値向上分以外は全て道路予算。
線路跡地も道路に使用で買収してもらったから長電に損無し。
駅や車両の分の減価償却費を含まないと将来あぼーんするでしょうが。
（例：北九州モノレール）
上下分離を採用しても新設地下鉄で採算を取るのは至難の業。

>>268
それ公営企業会計でむりやり黒字にしただけだから。
つ補助金
関空とかと同じ構造。借入金負担が重すぎるのは事実だが。

>>269
そうか、道路予算を使えばいいんだな。
まず路面電車を作って、道路交通を阻害、それを口実に地下化予算を道路特別会計から
出させればいいわけだ。

南北線のがんばりは認めるが、
東豊線がな…。

福岡も神戸も京都も一本目はよかった。
仙台も将来仲間入り。

>>272は>>268へです。

東京は都営も黒字転換

岩泉町

夕張市営地下鉄

東豊線は急成長路線ですよ。
短距離にも関わらず1日13万人近く乗っている。

K市Ｋ線の３５０００人とか
Ｆ市Ｎ線の５００００人とかと比べたらマシ。

>>271
すでに地下鉄建設国庫補助は全額道路特定財源からの
支出です。
小泉さんがやりました。
この結果、事業採択が当然なされることがなかった
赤字当然、費用便益比マイナスの仙台の東西線が採択されて
しまいました。

例の嘘つきが混じってきたな