高山本線・太多線スレ０４

前スレが落ちたので立てます。

先日の夜、珍しい事に空のコンテナの貨物列車が走っていた。

岐阜〜美濃太田〜多治見間は電化汁！
313ﾜﾝﾏｿで運行

4様

日本一大きな市がある路線

1031富山→猪谷！１２０一両〜富山発車時立席あり〜速星で大量下車で座席定員！

富山口増発で利用客増えるか？

前スレ
高山・太多線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152537846/

過去スレ
高山・太多線スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145028587/

JR高山本線・太多線について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117288637/

高山本線･太多線　武豊線･関西本線(愛知)　＠東海
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095910990/

高山線＆特急ひだ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055410992/


過去スレ見る限り、今のスレは実質Part5なんだな。
まあ別に4と5の違いくらい別にいいけど

高山線代行バスは、直行便と各停便が同時発車して、直行便が国道経由で１０分程度先着する！あくまで高山線代行なので奥飛騨温泉口は通過！

ただでさえ本数少ない路線なんだから、あの高い特急料金をどうにかするべきだと思う。
名鉄みたいに普通乗車券だけで乗れる一般車を設置するとかさぁ。

岐阜←→美濃太田←→白川口は310円で特急の自由席に乗れる切符が売られてるってこと知ってるけど、
他にも特急に安く乗れる区間ってあったっけ？

ひだの特急料金廃止論はそもそも葛西社長が打ち出した話だね。
まあ、お金を遣いに観光で行く人もいっぱいいるから、ミスミス
廃止することもないが、キハ７５でも併結して地元民の足とするのは賛成。

ｷﾊ80が一番豪華だとｵﾓﾀのは漏れがｦﾀだから？

岐阜〜美濃太田〜多治見
マジで電化してほすい…

車両は313-3100のワンマン
ラッシュ時は117系が4両で走る

武豊線のキハ７５が名駅に乗り入れるこの時代、
電化より新車導入と部分複線化の方が輸送量が増大できるのでは？
太多線なら美濃太田→美濃川合、多治見駅の手前１キロなどは
すぐにでも複線化できるはずだ。

>>13
正直、輸送量の拡大の必要性はないと思う
現時点で、利用者は減っているわけだし

電化により、名古屋直通列車を走らせることの方がメリットはあると思う

たしか高山本線は、電化準備工事を昭和五十年代に行なったはず。その気になればすぐに電化ができる。

セントリャー発着の北アルプスを運行してくれんかな

美濃太田駅構内にあった長良川鉄道への連絡線が無くなっていたけど、いつ撤去されたのかな？

たしか平成13年はあった。

>15 電化準備といっても、一部区間に電化対応の電柱建てただけで、即電化は無理ポ。
そもそも全線直流でやる予定が高山を境に南側直流。北側交流案や高山まで電化する案など揉めて→噸挫。
その煽りで電化と同時に置き換える方針だったｷﾊ80型気動車が倒壊になってもしばらく放置されたんだよね？
ところで猪谷・富山間の酉からの経営移管話はどうなったの？

北陸本線が敦賀駅まで直流化されるが、いっそうのこと
全線直流にすれば高山本線も全線直流で済むのに・・・と妄想。

高性能エンジンが開発されスピードアップされてる現在電化は無い。
ただし新幹線開業時に西日本が手放すかの方が問題だ。

　平成１８年６月撤去

駄スレ

>>20　妄想だが、いっそ、ミニ新幹線にしたら？と思う。
これができれば東京・高山が３時間程度で結ばれることになるし。
どーせ、災害復旧工事で、新線建設みたいな工事してるんだから
標準軌でせーびしちゃえば、結構、安上がりか

１０月から東海道線がダイヤ改正するのは知ってたけど、
高山線までダイヤ改正するだなんて聞いてないぞ。
おかげで１度仕事に遅刻しそうになっちまったよｏｒｚ
そういった告知はちゃんとしてほすい

東海道線のみとは発表していないし各駅に案内掲示が貼って有ったし、
HPにも｢このほか、在来線の各線区で、一部列車の時刻を変更します。｣と書かれている。
自分の思い込みを他人のせいにするのは止めよう。

＞HPにも｢このほか、在来線の各線区で、一部列車の時刻を変更します。｣と書かれている。
ＨＰを見た人にしかわからないなんていくらなんでも不親切すぎるでしょ。
各駅の案内掲示には東海道線のダイヤのことしか大々的に取り上げられていなかったし、
高山線の車内放送でもダイヤ改正の案内はなし。
俺は時刻を間違えたこの日、駅で約30分間次の列車を待っていたわけだが、その待ち時間の間に
俺が知ってる限りでも俺以外に３人もの人が「ダイヤ変わったの？」って駅員に聞いてた。
そういった意味でも告知は不十分だったのではないかと思うぞ。

>>24
富山経由高山行き？

武豊線区間快速みたいなのを高山線→太多線にって妄想してみた。
それと特急ひだとは別に庶民向けの快速たかやまを妄想してみた。
車両はキハ７５、停車駅は名古屋、一宮、岐阜、後が浮かばないｗ
対名鉄で名古屋からの所要時間と特定料金も、全然浮かばないｗｗ
４両で美濃太田で分割してくれたらいいな〜。以上チラシの裏の落書き。

そういえばなんで伊勢向けに定番特急が無いんだろうね。
新幹線乗り継ぎな人は快速なんか乗りたくないだろうに。

「伊勢」って名称つけると、
名古屋駅でディーゼルに突っ込まれ(ry

多分伊勢向けは近鉄に敵わないと思ってるんでね？

確かに名古屋直通区間快速があったらいいよね

対名鉄なら名古屋、一宮、岐阜、那珂、各務ヶ原、鵜沼、美濃太田、可児、多治見って感じ？

対名鉄なら加茂-多治見は各駅停車でしょう。

小泉チルドレン佐藤ゆかりのスキャンダル　この一年間のまとめ　総理に嫌われ秘書らに逃げられ代議士失格！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1160130877/9　　議員は政治資金が無いなら株を買えばいい
●公募中、ｺﾈがあるｻｲﾀﾏ15区の選考落ちで安部氏に「喧嘩売ってんのかYO」と暴言し、岐阜１区左遷。
★2005年8-9月、『Ｗ不倫／不倫メール500通疑惑』発覚。所得が無ければ株を買えばよいと発言。落選。
★9月、当選直後に選挙区内の有権者宅を個別訪問し市民団体から公選法違反の告発。また審議中の居眠りも発覚。
●11月、「子育ては自助努力で行え」、「私は女性優遇枠ではない」とワセダで暴言。隣席のさつき氏を呆れさせる。
★2006年4-5月、ｸﾞﾚｰｿﾞｰﾝ金利などサラ金問題の最中、ﾁﾜﾜの行政処分直後にｻﾗ金団体で講演し癒着判明。ｱﾅﾘｽﾄ時代からｻﾗ金に投資を勧め、某ｻﾗ金とは仲が良いことが発覚。
★同、『ｻｲﾀﾏの脱税学校法人癒着・補助金くちきき疑惑』発覚。2006年冬、学園が当局に脱税を指摘される直前に講演。ｻｲﾀﾏから出馬の動機や、学校教育に口を出したがる真相が発覚。
●5月、岐阜の民主候補の公約「ふるさとお返し税」のパクリを行い、更に自身のｱｲﾃﾞｱと某総裁候補に嘘を吐いたとされる『疑惑のふるさと税』発表。また、ゆかり組東京事務所に“人殺しの８”氏が出入りしているとの指摘がなされる。
●6月、同僚と髪の毛なでなで不倫デートが発覚。同僚のｾｸﾊﾗだと言い逃れするが、TVでおどおどした様子が放送され非難を受ける。安陪氏にもうないな？と念を押され、後に「あの女はまたやる」と疎んじられる。
●6月、紛糾した審議中に同僚と遊びで写ﾒｰﾙ激写！「(国会で)初めて撮りました」とﾀｲｿﾞｰ並みの言い訳。
★7月、岐阜で起こった1億5千万円の出資詐欺に加担が発覚。その詐欺師を後援会の宴会に呼んだことまでわかる。
★7月、長良川花火大会・公選法違反疑惑発覚。花火大会の招待券を選挙区内の産婦人科医に譲渡した疑惑。削除依頼まで出る。
●7月、TB＄番組朝ズバの赤坂億ション議員宿舎問題で「議員は贅沢させないと企業と癒着する」と暴言。税金4000万も貰ってもまだ不足かと反発され番組降板。しかも新宿舎には住まないと明言しながら赤坂に住んでいた！
●9月、総裁選で猟官。世論の反発を受け断念。また秘書が相次いで辞めていたことが発覚。

駄スレ

電化マダー？

国鉄当時電化の話しは有ったが消えた。
富山口は3セクになったら電化されるかも？

　岐阜口で架線電柱が立ち始めた頃に凍結
　　天秤にかけられ和歌山、桜井、奈良線電化が優先されました。
　性能的に遜色のない気動車が開発可能であることも、引き伸ばされた要因です。
　岐阜ー美濃太田ー太多線ー多治見の区間は電化のメリットがあるようです。

どう考えても桜井線より高山・太多線のほうが輸送密度高いのになぁ

キハ１１の開発＋運用コスト　＜　電化費＋諸費用

だったんじゃね？

・新しく気動車を設計して運用するコスト
・電化して維持していくコスト

この二つのどちらが大きいかを判断して決まるだろうな
キハ11はトランシスベースだから、安くあがったことだろう

いずれかは電化すると思う

美濃太田へ岐阜から１番中線３番４番へ入線できるのか。

>>42
電化設備を建設するコストがすっぽり抜けてますが

>>44
それは「電化して」の部分に含めたつもりだった（電化と維持、両方のコストという意味）
わかりにくいってか伝わらない書き方してるな、すまん

こういうときって設備投資の意思決定をして判断するんかな？
もしかしてライフサイクルコスティング？

キハ120のトイレ設置率ってどれくらいでしょうか？

>>47
すれ違い
キハ120おもらしスレで聞け

>>47
wikipediaによれば、2006年4月現在で89両中53両がトイレ設置改造完了だとさ

あと、次回以降は↓へどぞ

キハ120のガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1116079973/

図らずもひだ乗り入れによるしがらみがなくなっての社会実験により
西富山と千里の交換も出番ができたということで

そのかわり楡原のほうは交換なくなって復旧までは実質使用停止かも

千里は今も交換ないか？
楡原はけっこう前に棒線化された

キハ58スレによれば、増発実験による所要車両数の増加で、ダイ改後58系の通年運用が復活するらしいのだが・・・

58系復活ってことは…
美濃加茂の車庫にいる香具師がマタ動くんか（・∀・wktk

>>53
マジレスすると、JRWの58な


って、わかってるだろうけどｗ

ああ、妄想ねｗ

age

>>52
不足分を高岡から借り入れだそーだ
ソース　今朝のｺﾋ日本新聞

駄スレ

駄スレ

http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20061020/lcl_____tym_____000.shtml
ＪＲ増便、パーク・アンド・ライド駐車場など一体整備
高山線沿線活性化探る
鉄軌道中心コンパクト　快適まちづくりへ

ダイヤ改正で、朝の猪谷行きの時刻が変わって代行バスに接続出来なくなってる(T^T)

>>61
ありゃほんとだ。知らずにいつもどおり来るとあらら。

その次の猪谷行きだと神岡に来てしまう人が出そうだ。
路線バス接続あったかな。

以前猪谷でヲタの流れに乗せられて代行バスでなく神岡鉄道に乗ってしまった人がいたな。
飛騨市ふれあいバス(100円)で古川脱出できたが。

俺もダイヤ改正で不便になった列車が他に１本あると思う。
それは鵜沼19:20発の美濃太田経由多治見行き。
前までは19:29発だったから名鉄の犬山方面からの接続が良かったんだが、
改正されてからは走って乗り換えなければならなくなった。
さらに、この列車は鵜沼で上りの特急列車（鵜沼停車）と行き違いをしていたんだが、
坂祝で行き違いをするようになり、このため特急が坂祝にも停車しなくてはならなくなっちまった。
この列車の不便さ、なんとかならんのかなぁ・・・

>>60
まずは富山大生にいかに西富山・速星を使ってもらうかだな。
地鉄が悲鳴を上げるかも知らんが。（実際はどちらも大学からあまり近いとはいえない）
あのあたりそれくらいしか需要がない。

駄スレ

>>57
結局何両借り入れたんだろう
って両数まで記載はないかｗ

>>67
平日に運用か？
土日の日中、キハ１２０しか見なかった。

駄スレ

>>68
840D〜851D〜872D〜881D　で運用らしい

そろそろ新型特急車両は登場しないんですか。
振り子付き、max130km/hなら高山まで2時間切れそうなのに

82系に食堂車付けて10連なら万事解決ｗ

結局ひだって食堂車がついたことないんだよね？

>>71
線形も改良が必要では？中央西線でも単に電化しただけでなく
かなり線形を改良して381系投入しましたから。
キハ85系もまだ20年たっていないので新車投入は考えにくい。

>>72 キハ80系に食堂車か連結されていたのは北海道だけでは？

>>73
つはつかり、名古屋〜天王寺間運行のくろしお。

線形改良なら角川から超大なトンネル、橋梁で神岡線側に付け替えたほうが
よろしい。旧宮川村はコミュニティバス増便で賄える輸送量です。

昨日の鹿衝突事件、ガラス破損事件の詳細が全くないこの高山線スレだね。

キハ75を使って名古屋直通を走らせてほしい

ムーンライトひだを運行するのはダメかな？。東京から飛騨古川まで。
停車駅は東京から豊橋まではながらと同じで、蒲郡、岡崎、安城、大府、金山、
名古屋、一宮、岐阜、鵜沼、太田、白川口、金山、下呂、萩原、小阪、久々野、
高山、古川。
東京〜豊橋までは全席指定。豊橋〜下呂までは一部指定。下呂〜古川までは全席自由。
平日は東京〜名古屋は６両で名古屋からは４両。土日や行楽シーズンは全区間６両。

じきに高速バスにやられる希ガス

朝夕車両増やせよ。込み過ぎ。なんか余っとるやろ！ちゃんと使え。キハ75でも入れろ！！

確かにドアのところは混んでる

でも、車体中央はガラガラ。席が空いてることもあるし
キハ75とまでは言わないが、3ドア車のほうがいいな

美濃太田駅に「駅構内で音楽を流しながらダンスをする行為はおやめください。」みたいなことが
日本語で書かれてるけど、ダンスやってる連中の大半はブラ汁人でしょ。
あんなの日本語で書いたって無駄じゃん。

↑駅前や連絡通路等なら、名駅や金山とか見かけるが、ホームでやる香具師なんているだな。

夜に美濃太田駅の連絡通路でダンスやってるブラ汁人はよく見かけるけど、
ホームでやってる奴はさすがに見かけたことないな・・・
駅のすぐ北側に交番があるけど、警察は見回りに来ないのかな？

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>85-88
駄レス

駄スレ

駄スレと書き込む人は池沼ですか？

>>85-88と>>90がいなくなればここは良スレだと思うけどなｗ

>>92

禿（はげしく）しく同意（どうい）！
これの前（まえ）スレも「駄スレ」のカキコが酷（ひど）くて、結局（けっきょく）dat落（お）ちしてしまった。

「駄スレ」ってカキコしたそこの君（きみ）、
「高山本線・太多線」（たかやまほんせん・たいたせん）に何か恨みでもあるの？
オジサンがじっくり聞いて、善後策を考えてあげるから遠慮なく書き込みな。

別（べつ）になんてことなく書き込んだ（かきこんだ）だけなら、今後止めて（こんごやめて）みな。
アンタの為（ため）にもミンナも為（同左）にもなるから。

賢明な皆様、以後「駄スレ」のカキコがありましても、スルーで参りましょう。

最も激しく反応してしまったアホなワタスをお許し下さい。（藁）

アストル撮りにいく？

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

快速たかやまと特急ひだの二本立てを希望。ひだは停車駅を最小限にして速達化、たかやまは通勤&モーダルシフト&低所得者用で住み分け。

んなら急行のりくらと特急ひだの二本立てでおｋでは？
欲を出すと北アルプス、たかやまあたりも戻ってきてほすぃ。

急行料金必要となると敬遠されるので、やはり快速が良い。
運転区間は岐阜〜下呂・高山・飛騨古川の三種類。名前は「快速ぎふ」。

>>104
使用車種は勿論キハ75系で。
出来れば指定席車として、キハ85-100を連結すれば、なお良し。

駄スレ

快速は不要

妄想は、十分。面白い情報は、無いのか。

太多線はﾏﾀｰﾘ運行中…

駄スレ

年に数回、快速が走ってるからいいじゃん。

快速が必要とか言っているのって、１８きっぷしか使わない外からのものでしょ
観光目的なら特急使えよ、沿線住民の俺としては、快速なんか導入して各駅停車が減ることのほうが問題。
高速バス対策のためにも、特急料金の値下げは必要だと思うけどさ

自由席利用なら値下げをしている。詳しくは時刻表を参照。
快速ができても普通削減なら本末転倒だな。

太多線は今日もﾏﾀｰﾘ…

美濃太田駅の舟弁当ってもう買えないんですか？

駄スレ

東京から北陸に乗って富山に帰り、高山線に乗り換えたらキハ58目当てのｦﾀどもウジャウジャと。
俺も鉄道オタクではあるが、ああいうのと同列に扱われたくないな。

駄スレ

この前、高山線上り列車に乗ってたら鵜沼到着時の車内放送で
「名鉄電車で犬山・岩倉・名古屋方面へ起こしの方はお乗換えください。」
なんて言ってた。
ＪＲ側としては自社の路線を利用して名古屋まで行ってもらったほうが
ありがたいはずなのに他社の宣伝をするなんて・・・
ただ単に「名鉄線はお乗換えです。」でいいじゃん。

丁寧な案内をした車掌を叩くなんて、変わったスレですね

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

2004年10月より不通となっていた高山線、角川−猪谷間が
近々、開通する見込み。すでに、試運転を開始しており、
Ｊ東海では12月25日までに全線で運転したいとしている。

(当分の間、指定券は運転日の7日前から発売の予定という)

「駄スレ」荒らし野郎を通報し、アク禁にしろ。

昨日ひだ16号ｸﾞﾘｰﾝでﾏｰﾀﾘしてたら、下呂の次の駅で交換するひだ号が途中シカとぶつかったら
しく10分遅れ、名古屋には15分遅れで到着した。シカ相手ではシカたないか。

>>129
ｶﾜｲｻﾝ､ｶｴﾘﾏｽﾖ［ー。ー］つ＜ ´ｗ｀)ｲﾉﾀﾆﾏﾃﾞｾﾞﾝｾﾝｶｲﾂｳｽﾙﾖｳﾆｲﾉｯﾀﾆ､ﾅﾝﾁﾃ

>>129
次の駅でなく手前にある信号所では？この信号所で待ち合わせする
「ひだ」多いよね。上りはここで待ち合わせするより（けっこー長い）
下呂駅で待ち合わせすれば良いのにといつも思う。

>>127
近々とは１年後か？

>>128
専用ブラウザ使ってNGワード設定すればいいだけだろ。

すれおちしないようにおおうえんしよう。

>>131
下呂駅では特急は上下とも１番線に停車させることにこだわってる

>>135さん
私は
>>131さんじゃないんだけど、
>>下呂駅で待ち合わせすれば良いのにといつも思う。
の意見に対して、前にもカキコがあったのに今がいままで忘れてました。
貴方の、「下呂駅では特急は上下とも１番線に停車させることにこだわってる 」
ってーの。

駄スレ

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なんか良い情報は、ないものか。

駄スレ

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高山線の特急？を使って、
岐阜から富山に行きたいと思っています。
高山があるので、これからの時期雪など心配なのですが、
どうでしょうか？
遅れたりするのが当たり前なのでしょうか？
それとも大雪でない限り、大丈夫なのでしょうか？

高山線の特急は一部区間で運休が続いてます（まだ復旧してない
んだもんで、岐阜から富山へは特急しらさぎをご利用くださいまし…

>>152 さん

飛騨古川→猪谷　間が代行バスなのはご存知ですよね？
（ってーより、ネタに乗せられてしまったのかぁ〜？）
しかも、
>>高山があるので、これからの時期雪など心配なのですが、
だから、
突発的な積雪でもない限り今月中は大丈夫なのに敢えてこのカキコ。
また釣られてしもうた。orz。

>>153
特急しらさぎ以外だと、行けないということなのでしょうか？

>>154
代行バスなのは知っています
今月中は行くつもりはないのですが、12月〜2月あたりに
富山に行きたいと考えているのです

ただでさえ電車に疎いのに、代行やら雪のことやらで余計分からなくて…
すいません…

駄スレ

代行バスは角川猪谷区間だが。

代行バスは角川猪谷の直行便があって、これは４１号線を通るので雪には強いと思います。
代行バスは、その区間に有効な鉄道の切符があれば乗れるので難しく考えなくてもOK。

岐阜から富山まで行くのだったら、しらさぎを使ったほうが楽
富山までのひだが運休だから、乗換えが何度もあるし、時間もかかる。

>>155
親切に教えるから謝らなくても
要は、高山線にはいま不通区間があるので、特急ひだが富山まで走れない状況
なので、乗り換えなしで行けるしらさぎのほうが、少し高くなるけども断然楽
比べると

しらさぎ…岐阜→（しらさぎ）→富山
高山線…岐阜→（ひだ）→飛騨古川→（普通）→角川→（代行バス）→猪谷→（普通）→富山

高山線の山奥では普通列車が少ないので、その点からしても時間もかかる
不通区間が復旧すれば、乗り換えなしで富山に行けるようになる

岐阜から富山へ行くことだけが目的なら白鷺だろうが、
旅なんて始点から終点の移動だけが目的じゃないしな。
途中の高山なんかに用があるなら高山線を使うしかないし

>>152です
皆さん、親切にありがとうございます
乗り換えのこと、理解できました
お金よりも時間が優先なので、
しらさぎを使って行きたいと思います

高山線でお召って何回走ったの？俺が知ってる限りでは、昭和21年戦災激励、昭和40年岐阜国体、昭和44年植樹祭？？、平成3年高山訪問、平成7年可児花博、同年皇太子夫妻美濃加茂訪問、平成18年下呂植樹祭。他にあったら教えて

ん〜…忘れたｗ
昭和２１年ていうと列車転落事故が起こったちょこっと後だね。

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一応保守

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今日からラッセルage

>>177
まじ？もう出撃したの？

ﾐｵから出る東海道での試運転

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ラッセル試運転二日目ﾐｵ定発

ラッセルは、１両しかないのか。機関車は、あるのか。

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ラッセル車って、いかにも「戦士」って感じで好きだお。
床下がグレーなのもまた（・∀・ｲｲ

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勇ましいのはロータリーの方かな
ラッセルも雪量によってはかなり豪快だが

やっぱり8500は大阪ひだ用に買っとくべきだった…
話変わるが飛騨古川発着北アルプス一度は見たかった。方向幕一度も使わずに逝ってしまったからな…

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北アルプスが本線運用に入ってると萎えるんだよなぁ。

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>>210
駄スレ、駄スレってやるなら名鉄１０００系、某５００系スレに行ってみろよ。
ヒントは「〜と申しますが」、「植草」。

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Koh's　Factory

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よっぽど高山本線or太多線に恨みがあるのかな？

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これくらいだったら規制議論板に個別スレ立てて対処してもらえるかな？

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>>240
すぐに書き込み禁止になるだろうね。

つか初めて来たがこりゃひどいな。

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この駄スレ野郎の件は、規制議論板に持っていかなきゃダメだ。

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よっぽど悔しかったんだなw

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先にスレ立てられて悔しかったのか？

落ちないように保守してくれてるかと

>>259
たぶん関係ないかと

にしても、何の恨みがあるんだろう？ｗ

多分世間に恨みがあるんだよ、可哀想に。

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電化すべし

途中まで柱建てたもんなぁ
長森の東くらいまでだっけ？

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[EAC](アルバム) GWAVE Super Feature's

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以前「［日刊］高山線各駅停車の旅［みどころ］」というスレがあったな・・・

あったな　すごい執念だったな　

高山線ラッセルの時間わかりませんか？

津山線の脱線事故見てずいぶん前のひだの脱線事故思い出した。
あれは確か落石に乗り上げたんじゃなかったけ？
あの事故を教訓に高山線には、ほぼ全線に落石感知装置が
設置された。津山線もたびたび落石や土砂崩れがあったらしいが
防護策はとくにしてなかった。ニシはまだ安全を軽視していますね。

せっかく建ってるんだから活用してほしいよね


朝の列車の両数もっと増やせんのかなあ…　太田7:30ごろに着く高山行き
メッチャ込んでるし、いつものように遅れる。太田からワンマンにしたい
なら4分ある停車時間中に切り離しでもいい！！これからの冬場は特に込む
んだ！！頼む！


あと荒しに来てるやつ、書くネタないなら書くな！自分の感想（？）
（このスレは無駄だとか）は自分の中で勝手に思っていればいい。
わざわざみんなに報告することでもないし！
ってか書き込みに来ている時点で実際本音ではないという証拠やぞ！！
スレのぞいてる時点で気になってるんだし・・・

いくら短編成といえ特急のほか普通があんだけ本数があるんだから
部分的にも複線化できないものだろうか？
しかしなんで岐阜駅はあんな構造で高架を作ってしまったのだろう？

「［日刊］高山線各駅停車の旅［みどころ］」というスレは確かに存在した。
細目データ情報蒐集マニアだ。実際観光タクシー、民宿を使って取材する執念
がある。真夜中　２４：０２分頃にほとんど毎日更新の記録がある。
高山本線、神岡、越美南線のほかバス路線まで記述していたな。

非電化ってレベルじゃねぇぞ！

dat落ち

［日刊］高山線各駅停車の旅［みどころ］
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1062000258/

［日刊］高山線各駅停車の旅［みどころ］＿２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099414712/

日刊　高山線投稿者はデータマニアです。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

「駄スレ」 って貼り付けてる粘着馬鹿って何者？

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

透明あぼーんで快適閲覧♪

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

無駄スレ

ラッセルの試運転時間ですが、駄スレで流されなかったら書きましょうか

ラッセル車が活躍できるように雪が降ってほしい。

>>313
ｲｯﾍﾟﾝ,ｼﾝﾃﾞﾐﾙ?

その気持ちわからんでもないが…
何せ雪が降らなきゃ走らんのだし…

なんか変なのが・・・
本日のラッセル試運転終了

今日も試運転age

中日一面記事age

駄スレ

駄スレ

駄スレ

ラッセル無事ﾐｵ着
試運転撮影の皆様、乙でした

駄スレ

TOICA入るのはいつなんだろうか？

入れません

　　　　　by火災

せめて美濃太田までは・・・無理だろうなぁ

しばらくすれば、使えるようになると思う（岐阜−美濃太田−多治見）

ただ、それがいつなのか…早く使えるようにしてほしいわ

まぁ岐阜〜美濃太田〜多治見
なら結構いけそうだろうな

一応　鵜沼　美濃太田は今でも自動改札入ってるし
ほかの駅でも簡易改札つけちゃえばいけそうな気がする

最大のネックは、岐阜→多治見の料金が、美濃太田経由と名古屋経由で違うこと。
TOICAを導入するためには近郊区間をつくるか特例の制度を作るのか考えないといけない。

岐阜→多治見の料金が、美濃太田経由と名古屋経由で違うけれど、今でもすでに
安いほうをとるようになっているので問題なし。
↓ＪＲ東海ＴＯＩＣＡ公式
http://toica.jr-central.co.jp/use/adjustment.html

ほんとだ。普通の切符なら１１１０円なんだろうか？

駄スレ

駄スレ

美濃太田〜富山は第三セクターの「飛騨鉄道」とかにしたら良くね？

のと鉄道NT200タイプの単行DCが走行します。

駄スレ

駄スレ

>>329
マジレスだが、最大のネックは高山線の普通列車の利用者が少な過ぎること。

関西線四日市〜亀山や、飯田線豊橋〜豊川も対象から外された。
利用者数が極少とはいえ駅数が少なくそんなに投資の必要もない美濃赤坂線もあえなく落選。
利用客数が一定水準に達しないと導入されない感じがする。
その例でいくと、太多線は武豊線とさほど利用者数が変わらないから追加される可能性はあるけど、高山線は難しい。
しかも、この線を使った名古屋への流動が少ないのもハンディ。
「当然導入される」路線ではなく、導入されたら幸運くらいに思っておいた方が良いのでは。

今日のさわやかウオーキング飛騨金山の臨時列車の折り返しは、どのようにさばいたのだろう。
飛騨金山駅は、３番線１本しかないが、側線に入れたのか。

>>338
岐阜〜美濃太田間ではどうですか？
結構利用者いると思いますが･･･
美濃太田以東は難しいでしょうね。

岐阜6:56発高山行きはキハ40ですか？

>>340
（参考資料１）
鵜沼駅の１日当り乗車人員　1,214人　
小泉駅の１日当り乗車人員　1,366人
根本駅の１日当り乗車人員　1,371人
可児駅の１日当り乗車人員　1,550人
坂祝駅の１日当り乗車人員　 493人
（参考資料２）
美濃太田駅の１日当り利用人員　2,743人
だが、定期客比率は57.3％と、ＪＲとしてはかなり低い（ちなみに岐阜駅ですら59.1％）。
つまりこの駅は特急利用者の比率が高い。

ということで、美濃太田以西も厳しいと思う。

ていうか、根元＞小泉・鵜沼なんだｗ
バロー本社の社員が使うんかな？

…漏れのイメージだと、根元はいつ降りても
お婆さんがベンチで居眠りしてる駅なんだが。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>338
太多線と武豊線の利用者数についての資料はありますか？
くれクレ厨でスマソ

>343
根本駅の北西(R248バイパス沿)と北東(R248越えた辺り)にそれぞれ団地があるので、
そこの住民が多いと思われ。

太多線と武豊線の利用者数が同じぐらいだということは聞いたことがある。
真偽のほどは知らんがや。

>>338=351？
では、高山線（岐阜−美濃太田）の利用者数についての資料はありますか？
たびたびくれクレ厨でスマソ

http://taitaline.my-sv.net/taita-info/ridership_data/index.htm

太多線の乗客数でしたら、うちのサイトで公開してるのでよろしければ参考にどうぞ
まだ未公開のところについては、できるだけ早く公開するのでご勘弁を

駄スレ

太多線の乗客激減の理由は、やっぱり高速バスが原因かな？

駄スレ

国道バイパス整備なんかも関係してくるんじゃね？
まさか名鉄にシフトなんてのは…ねぇ。

今日のNHKのクローズアップ現代を見て高速バス乗るの
ちょっと怖くなった。あんなに走行距離（100万キロ以上！）走って
老朽化したバスを使っているなんて。そのうち大事故おこす悪寒。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

まぁ走行距離の割に年数は経ってないのでは？
トラックとかでも別に珍しい距離ではないかと

今日、ドクター東海が高山線内を走ったよ。

今日、飛騨萩原１３：５０発の下呂行きの臨時列車が走行していたが、どうしてだろう。

>>364
10年はザラ、中には20年近くもあるらしい。
マイカーもカーマニアでなければせいぜい10年かな？
最近の自動車メーカーの調査では11年が平均らしいが。
鉄道車両は車内にメーカーと製造年がはってあるから
すぐ分かるが、バス・自動車には確か無いよね。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

しかし東濃バスの名古屋行きは、どれも新車ばかりだと思うが。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

美濃太田まで対応しる事を願い、記念トイカ買いました

これで対応しなかったら・・・

美濃太田駅のJR社員寮前辺りに、新しい線路出来てない？
複線化に向けてか？

ミオ区への引込み線の踏み切りが、
哀愁漂っててGJ！なんだが…
あんまり鉄道誌とかで紹介されないんだよね。

昔鉄道ファン誌で太多線の特集組んでたけど。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>400なら「駄スレ」の書き込み停止！！

まぁまぁ、保守係という事でw

書き込みパターンから察するにリア厨じゃないかな
きっといじめられてるウサを晴らしてるんだよ
そう考えると哀れに見えてくるので、そっとしておこうよ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

おやおや、お昼休みですか〜？

あまりに予想通り、どうやらホントに学生もどきか

さぁ、次は何時かな

もし電化したらやっぱワンマンかな？かな？

神岡線は残ったみたいだね。
観光鉄道ってことは…キハ５８二連でも運行してくれるんかな？

>>408
観光鉄道→キハ58に結び付くのは鉄ヲタだけ。

駄スレ

ｦﾀだからしゃーないやないｗ

ラッシュ時だけはワンマン運転やめてほしいね。
無人駅で停車時間長いからダイヤに遅れが生じる。

駄スレ　の書き込みが　駄レス
本当に電化してほしいね。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>413
ついでにTOICA導入モナー

電化のメリットがあまり感じられないのだが・・・
現在既に名鉄より早いし

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

高山線に一体何の恨みがあるんだ？

触れんほうがいいよ、こういうのには。
あぼ〜んしてやればむしろ壮観な眺めになるし（・ー・ｂﾆﾔﾆﾔ

何だか暇を持て余している壮絶な馬鹿がいるみたいだな。

>>430
名古屋直通列車の運転がしやすくなることだと思う

多治見発の列車に連結して運転すれば良くなるからね
ディーゼルだと、別に用意しなくちゃいけないから効率が悪くなる

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>458
それは太多線？高山線？

駄スレ

駄スレ

>>462
太多線

俺は太多線沿線に住んでるので、高山線の方の事情はちょっとわからない

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

角川付近の工事の様子でも、ニュースとして無いのか。

こんな雪の時期も工事するの？

平成二十年代にお召が走ります。By関係者

保守

駄スレ

行事とお召を繋げるのはいかがなものか

とパクッとな

頑張らないと倉庫へいちゃうなあ。

駄スレ君が保持してくれてるし、大丈夫でしょw

中川辺と古井の間の線路をロング化したけど、ショートレールとどっちが費用が安いのだろう

駄スレ

そりゃショートかと

・お召列車の概要　　　　　　〔運行目的〕皇太子夫妻による育樹祭〔車両〕キハ85又は後継車両。〔運行区間〕下り名古屋→下呂の予定。　上り飛騨萩原→岐阜。

そんなエサには釣られんクマ

駄スレ

駄スレ

てか
489の内容がどっかからの引用だったら笑える

先日太多線、修理明けの11形102に乗ったら、整備士と運転手が色々話していたので・・・

（今日の運転手と整備士の話より）
キハ11−101、103、104、106編成には運転情報記録装置がすでに付いているらしい。
この装置、かなりの優れもの。0,2秒刻みに情報が記録され、いつ、どの装置を動かし
たかがしっかり記録されるそうだ。一度列車が止まった場所から次に止まった場所ま
での距離も正確に記録されると事。運転手にとってはかなりのプレッシャー？？

打保の48形についても・・・
打保に取り残された48形、すでに車検切れ（当たり前か）。エンジンは普通にかかるが
水が少し漏るとか・・・線路が直ったら機関車で牽引し名古屋工場に直行する。そして、
そのままイセに転属。（落石にあい、11形が1編成廃車になった為）

>>494
これ、太多掲示板の書き込みだな

そうだ！書いた本人が転載した

おぃおぃ、盗み聞きした内容をマルチかよ

恥ずかしいやっちゃな

駄スレ

盗み聞きどころか大きな声でしゃべって
りゃあ、誰にでも聞こえるわ

500 GET

駄スレ

499よぉ、やはりそうきたな

聞こえたからいいというもんでもなかろう
あなたに向かって話したワケでもないのであれば
あなたの胸にそっとしまっておくのが一般常識というものだ
ろうて
社会人になれば分かるよ

つか、
仮に>>494が盗み聞き＆マルチポストだとしても

>>494の内容に機密ぽいとこがないから構わないんじゃないか？
一般人からみても　意味不明です。

あのね、内容の話じゃないの
子供はこれだから困ります
どうしても書きたければ、せめて元はぼかすだろうよ普通は
今頃おっちゃん達困った事になってるだろうな

それにしても自分の事しか考えないゆとり凶育ｵｿﾛｼｽ

>>504
あのね、そんな話じゃないの
中の人はこれだから困ります
どうしても聞かれたくなければ、せめて客のいないところで話すだろうよ普通は
社会人になってもそんなことも分からないの？

それにしても自分たちの事しか考えない世代ｵｿﾛｼｽ

最後の自分の事しか〜の下りが何に繋がるのか分からない
漏れは中の人ではないぞよw

藻前さん、自分の事しか考えていない自覚ない？
違うのなら説明してね

よく居るんだよ、向こうが悪い、あいつが悪いと
相手が悪いから自分は正しいと主張する子供
相手がじゃなくて、自分がどうだからと考えないと
人に配慮できない人は、逆に誰も気をつかってくれませんよ

無駄スレ

もちつけおまいら



キハ４０の後継系列の話でもしようぜ

>>キハ４０の後継系列の話でもしようぜ


キハ４０が引退する時に一緒に線路も廃止にするので、置き換えＤＣは作りませんが何か！？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　しＲ倒壊

日本車輌が作るのかな

>>506
掲示板に書かれたら困るような話を客に聞こえるように話すはずないってｗ
あんた考えすぎ。力を抜きなよ。
ちょっと疲れているんじゃない？

流れがわからん…
いったいなんの話しだ？ｗ

キハ40あぼーんと併せて電化でもするんじゃね？　で、海シンの211系5000番台を海ミオに転属。
あるいは、普通にキハ11を増備とか。

兎に角、東海がわざわざ新型キハを開発するのか激しく疑問。燃料費も上がってきてるし。

>>513
そうすると昼間にワンマンができなくなる

ワンマンできる車両というと、313-3000,3100といったところか

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

キハ75ベースの3ドア車があってもいいんじゃないか？
足回りはちょっとオーバースペックだからローカル用なら1両1エンジンでもいいような気がする。

あとキハ11初期車の寿命ってどれくらいなんだろう？新潟鉄工NDCベースだとすると国鉄型より寿命が短そうなんだが。

駄スレ

電化するとしたらシンが担当しそうだな

昼間は３１３-３Ｋでワンマン運転
混雑時は２１１系か３１３系３両で運転

単線田園風景を走る２１１系に萌えそう…
小泉での交換風景wktk

…その時代まで残ってたらの話だけど。

電化したらシンってなぜ？
ミオじゃあかんの？

ミオ区まで電線張るのがﾏﾝﾄﾞｸｾからじゃね？

キハ11の寿命は15年だとか聞いた
だとしたら、もう廃車になってもおかしくない頃
たぶん、キハ40と同時に廃車になるんだろう

シン所属にしておけば、運用とかで都合がいいんじゃね？
中央線と一緒に整備できるってことで

>>526
そんなに寿命短いのか！？


意外と武豊線を電化して
キハ７５を持ってきたりして

>>527
あくまでも聞いただけなので、本当かはわからない
自分としては、15年はさすがに短すぎる気がする

ベースは新潟のあれなんだから、それらと同等程度の寿命だと思う
それらはどれくらいの寿命なんだろう？

武豊線・高山線（美濃太田以北除く）・太多線電化
↓
キハ11・キハ40.47.48を廃車
↓
捻出されたキハ75で置き換え。足りなきゃ増備


以上、妄想でした

>>529
それに加えて、参宮線や紀勢線津〜多気間、伊勢鉄道も電化し、
かつ、紀勢線亀山〜津間を西日本に譲渡すれば、美濃太田以北は全て
キハ７５で統一できる。


以上、妄想でした。

武豊腺の区間快速みたいに高山腺にも区間快速を

>>531
いらん！
かえって不便になる

>>530
つ「名松線」　　忘れ物ですよｗ

>>532
>>531は、東海道線直通の区間快速を　っていう意味じゃないか？
武豊区快は、東海道線内快速、武豊線内各停だし

駄スレ

何年か前は夜遅くに岐阜発美濃太田行きの快速あったな。

駄スレ

>>535
長森利用者のおいらには不便。
パターン乱すから廃止したって聞いた

>>533
>｢名松線｣

天の声により馬車軌道イヒ

駄スレ

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駄スレ

駄スレ

駄スレ

今日も雨
山々にｷﾊ48の空転音がこだまする

太多線の時刻表で、ワンマンでない列車は
３連以上の列車と解釈しておｋ？

>>564
平日はそれでおｋ
土休日は、2両でもツーマンがあるけども

>>565
�dｸｽ！今度撮りに行くときの参考にするわ。

>>566
見分け方教えるの忘れてた
時刻表見て、列車番号が***Cってなってるのがワンマン、***Dがツーマン

撮りに行くならどぞ、運用情報も見てってください

駄スレ

たまにワンマンで車掌が乗ってるのがあるけれど、あれって
無駄やと思うんだけど。車掌いるならワンマンやめろよ！

なんか偉そうなのがいますね

>>565
602D〜603D

>>569
乗務員輸送だよ。　　　　　　　　　お召が走ったときなんてキハ11（２連）の各運転台に一人づつ、さらに最前部に二人、最後部に一人、計７人いた。こっちの方が無駄！！

>>571
忘れてましたorz

>>572
お召はどこの会社でも社員総動員、あれが普通
無知って怖いね

乗務員の内訳。運転士（操作）＆（安全確認）×2。車掌×3（ワンマン扱いなので仕事は皆無に近く、暇つぶしに検札していた。）黄ヘルの保線員かなぁ。あと駅に城北線の社員がいた

駄スレ

城北の社員は初耳
坂祝駅辺り？

美濃川合を9:15分発の多治見行きがだいたい時間通りに来ないのはなぜでしょうか？

美濃太田で編成をバラす作業があるんでね？
良くしらんが。

572>>
いや、いつもではないのでなんともいえないが、美濃太田13:31の
岐阜行きワンマンに車掌が乗務して折り返し美濃太田行きでそのま
ま帰っていくのがある。つい最近乗ったのもそうだった。だから乗
務員輸送ではないのでは？

駄スレ

駄スレ

いよいよ今日、ラッセルが高山線北部に

駄スレ

ラッセルはミオ定発でした
高山方面の方頑張ってください
っていないかな

駄スレ

車掌が乗っているならワンマンではない

駄スレ

>>587
は、
>>580
の
>>岐阜行きワンマンに車掌が乗務して
の部分に反応しているのだろうが、
ワンマン（も出来る）仕様の列車に、時間的にたぶんその折り返しの岐阜発便で
何処かの高校とかの客扱いが多いから車掌を乗せているのだろうから、
理解して欲しい。

具体的には誰か、説明してちょ。（オレ、ちょっと離れた田舎者だからorz）

ワンマンだと後部ドアからそ知らぬ顔で降りていくﾔｼも多いからねぇ
利用方法の周知とキセル監視の意味もあるのでは？
と勝手に推測

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

車掌が乗ってる列車をワンマンと表示するのはおかしい

いやもうくだらない煽りはいらないんで
言ってて恥ずかしくないか？

駄スレ

車掌が乗ってても料金収集が運転士なら、
ワンマンのシステムではあるが。

車掌が乗っているのにワンマンにする必要がない。

600 GET

>>590
某名鉄みたいにか？

漏れの場合は名古屋駅で正規の運賃の切符を買ったんだが、降りるときは誰もいなかったので、そのまま切符持ってかえってきた。今も、『乗車記念』として財布の中にある。


もしこれが無人駅〜無人駅だったら、善良な市民でも犯罪者になりうるわけで怖い。
つか、”請求”がないんだから犯罪ではないかも？　＜某M鉄

駄スレ

ところで普通区間の復旧予定はいつなんだろ？

>>603
来年の秋

保守

高山線美濃太田以北は全列車ワンマン運転でいい。

>>606
特急ひだがありますがな
まさか九州みたくこれもワンマンにしろと？　OTL

駄スレ君、保守さぼらないでね

ある日、美濃川合駅から可児駅まで乗った時に、有人駅のハズの可児駅に駅員が居なくて閉口した。
仕方ないから、可児駅から美濃川合駅の切符を可児駅で買って帰ったよ。

無人駅の多い高山本線や太多線こそ、TOICAを導入して欲しい。

>>無人駅の多い高山本線や太多線こそ、TOICAを導入して欲しい。

無人駅にTOICAを導入したら、別に線路沿いを歩いてでも外へは出られるのだから、
乗ってきた列車から徐に最後にでて、TOICA決済するとみせて線路を歩いて出る。

だから、その手の新兵器は有人駅じゃないと出来ないと思えるが？

>>609
ヒント　関西線

マジ導入してほしいな
朝の長森駅は大混雑だし

クイズです。TOICAを導入するためには、自動改札や券売機が必要です。しかし、導入するためにはお金が要ります。しかしお金がありません。そこで某私鉄みたいに乗降数の少ない駅を廃止します。さぁ何駅残る？

>>611
消防か喪前は
一人でやってろ

高山線を含めた大都市近郊区間を設定すべき。
ワンマン運転は４両以下の列車で

>>610
＞朝の長森駅は大混雑だし
乗車人員659人の駅が「大混雑」とか。
他の駅、他の路線の利用者に失礼だ。
岐阜東高校はそんな程度の低い連中の集まりかよｗ

TOICAは名古屋への需要が多いかどうかが基準になっているようなので、
高山線への導入は無理だろう。

>>614
おまいまた出てきたなｗ
乗車人員659人っていつのデータだよ

>>615
平成15年度
ソースは都市交通年報
ついでに言うと、定期客比率90.1％というとんでもない高率。
つまり朝夕以外は客がほとんどいないという意味でもあるな。

＞おまいまた出てきたなｗ
要するに都合の悪いデータは誤魔化したいということですな。

それなら岐阜−美濃太田−多治見と武豊線、
名鉄の各務原線・広見線のデータを羅列してくれ
そうでもしないと
みんな納得しないぞ

長森 659/那加 772/蘇原 721/各務ヶ原 372/鵜沼 1,236/坂祝 553/美濃太田 2,773
小泉 1,344/根本 1,399/姫 457/下切 381/可児 1,614/美濃川合 440
新那加 1,748/各務原市役所前 1,594/三柿野 2,257
西可児 3,482/可児川 772/日本ライン今渡 1,542/新可児 2,478
尾張森岡 363/緒川 1,291/石浜 789/ 東浦 1,572/亀崎 1,947/乙川 860/半田 1,520/東成岩 404/武豊 709

各務原線と広見線の資料がなかなか集められなかったのだが、これだけ見れば十分だろう。
16年度の資料のある駅もあるが、あえて全て同年度にあわせた。
上記のとおり、やはり高山線はアンタの要求した線区の中で利用者はワンランク落ちる。
多分美濃太田はどうだというお約束のレスを返してくるだろうが、ここは定期客比率が57.5％と低く、つまり特急利用者で持っている駅だ。
（太多線の駅でもあるが）

そもそも岐阜-美濃太田-多治見という表現がごまかしだな。
車両が直通しているだけで、住民意識の上でも別路線だろうが。

おー、ありがとう
しかし、言い方を変えれば
高山線は競合路線の存在や道路状況を考えると
意外と健闘してるな
太多線には競合路線はないし

>>614
ヒント　駅入り口の狭さ

車掌が定期を見るためにホームに出たら人波に飲まれて列車に戻れず　　3分〜4分遅延
というのは毎日のようにある

駄スレ

太多線は、バイパスと高速バスでライバルだらけだが。

どっか太多線の乗客数のグラフにしてるところなかったっけ？
確か、ここんところ減少してた覚えがある

>>610
>>ヒント　関西線

関西線では無人駅でもTOICAを入れるってことか？
もしそうなら概出の自説で悪いが、
>>乗ってきた列車から徐に最後にでて、TOICA決済するとみせて線路を歩いて出る。
これについての対策はどうするんだ？

>>625
乗降とも無人駅の場合はその不正は成立する
しかし乗車時にＩＣの入場処理をしている場合、
そのリスクは自分に降りかかる
（出場処理をしなければ次が使えない）

>>626

ごめん、609 を書いた時点でそれは考えた。
だが書かなかったから悪かったが、当方のカキコは当然その無人to無人の話。

アンタは会社（倒壊）からみた話を書いてて、漏れは乗客（と言えるのか）側から。
是非もない・・・。

１円でもケチりたい奴等はわざわざＩＣなんか使わないだろ

同様の環境はSuica,ICOCAエリアにも少なからず存在する
別に倒壊に限ったことではないが

>>609
あなた、本当に東海エリア（ＪＲ倒壊じゃないぞｗ）在住？

駄スレ

名鉄みたいに無人駅でも自動改札をつける

>>629
東海エリアですが、私が云ってるのはただ乗りしようと思えばって極端な話で、
監視する人が居ない（非高架の）無人駅で線路からホームに上って乗って、
同じく無人駅で降りてからホームから線路へ抜ければって事で、具体的に
浮かんだ駅は坂祝駅です。

浮かんだ駅×
思い浮かべた○

高山線の特急料金値下げすべき。
バスより高い

坂祝は時間によっては有人なんだが・・・
あまり不正に繋がるカキコは控え目に

名鉄のトランパス対応の無人駅は監視カメラ付き

まあ、漏れからすれば坂祝は
貨物列車目当て以外に行かないからな。

>>635さん
>>あまり不正に繋がるカキコは控え目に
申し訳御座いません。
でも、ココを倒壊さんが覗いてれば不正対策に役立てて頂けるのでは。
>>名鉄のトランパス対応の無人駅は監視カメラ付き
それなら納得です。

>>636さん
上のカキコの方によれば時間によって有人だそうですが、
それって確か、貨物会社の人が委託されてたんでしたよね？

>>634さん
レスついでですが、どの区間ですか？例えば高山→名古屋の場合、
高速バスは「特急ひだ」に対して後発（後から企画された路線、値段設定）なのと、
基本的に県内のバス路線の場合、高速を通るからといって特急料金なるものを上乗せ出来ないので、
結果的にバスより鉄道のほうが高くなるのはやむを得ないのではないのでしょうか。

要は、急行「のりくら」を走らせればみんな満足ってコトだろ？
漏れ的には急行「おくみの」も欠かせないんだが。

>>638 さん
あなたのカキコの趣旨は不明ですが、
あなたの地域的には「のりくら」併結の「おくみの」が欠かせないのかも知れないけど、
現在の長良川鉄道にはそんな意図も、需要も存在しないのが大変残念です。（泣）
越美南線の古くからのファンでした。orz

あらためて読み直したらスレ違いスマソ！

とりあえず。
TOICAネタはいいが、太多線には入れないとJR倒壊が断言した路線。
どんだけ客が言おうとも無 馬太..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

署名活動すれば変わるかもしれんが…。

>>641
いつ断言したんだ？
すまんが知らないので教えてくれ

多治見駅職員に聞くといつもいってくれるよ。
先週も聞いた。もうそろそろ耳にタコができる。

現場職員いわく、「無人駅の多さによる管理ができない」「コストが高い」
「需要がそこまであると考えられない」

という点。
現在、太多線は19時15分以降すべて無人駅なので、特に無理だろうと。ｂｙ多治見駅員

そもそも鉄道会社がＩＣカードを導入する利点て何だろう？
別に集客に繋がるとも思えないし増収も微妙
どう考えても設備投資がペイできるとは思えないのだが・・・

特急ひだを快速に格下げ。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

トイカでは高山線、太多線乗車できないようにすべき。
運賃だけ高山線、太多線経由の方が安い場合差し引けばよい。

トイカって乗降共に無人の場合，一度買えば全然目減りしなくて使えるってこと？

入場処理しないで乗車。下車時，運ちゃんには「トイカです」とみせ，駅の簡易改札機にはタッチしないでスルー。

もし，検札にあってもＩＣカードではリーダーがないと調べられないよね。東海の車掌さんリーダーまでは用意してないんでしょう？

駄スレ

駅に設置しなくても、車両に設置すれば良いじゃん。

そしたら膨大な経費が掛かる
キハ１１とかだったら，１両に必ず２箇所設置しなあかん。海会社がそんなところに金をかけるとは思えん

>>643
太多線で無理なら、高山線はもっと無理だな。

だなｗ

>>652
　しかし，読取装置を車両に設置したとしてもチャージ機は駅に設置せざるを得ないだろう。
場所とるし，車両のような常に振動する所への設置は困難かと！？

>>656
玉電の「せた丸」は車内でチャージできるよ。

駄スレ

高山線美濃太田猪谷間廃止
猪谷富山間第３セクターに

駄スレ

名古屋から多治見経由のひだを走らせろ。
岐阜経由より距離が短い。

武豊線直通の快速を走らせろ

>>661
スイッチバックする回数が増える

美濃太田以西が不通になったときは多治見経由で走ることもあるから、それで我慢ｗ

>>659 >>661 >>662
ここはいつから夢（妄想）を語るスレになったんだ？


じゃあ便乗して漏れも　夢　をカキコさせていただく。
>>661へ。つか、特急廃止汁！　で、岐阜〜〜高山〜〜　までの各停を１時間に４〜８本かそれ以上走らせるほうがいい

北アルプスのセントレア乗り入れまだぁ？

>>665
不謹慎ながら、ｳｹﾀｗ

北陸新幹線開業で北陸線が３セクし、なおかつ猪谷〜富山間も３セク化した暁には、
東海は金沢ひだを復活させて、独自の中京圏〜北陸圏連絡ルートをマジで築きそうな悪寒。

駄スレ

しらさぎに勝てる要素皆無

北アルプス復活。
岐阜経由より大幅に距離が短い。

運賃、時間はたいして変わらず

>>667
金沢はﾑﾘﾎﾟ　富山で何とか

大阪発着のしなのを高山太多経由とする。運賃、料金が安くなる。
岐阜から高山太多経由中津川行きを走らせる。
東濃から乗り換えなしで岐阜へ行ける。スイッチバックもない。

>>673
岐阜人の妄想
東濃は岐阜を拒絶する

>>673
東濃人なら中央線604Mを使う罠ｗ
てか、東濃から岐阜へ行くこと無いし。

岐阜鵜沼間の駅は蘇原だけでよい。
名鉄に一杯駅がある。

JR東海は、平成19年3月のダイヤ改正においてToicaをご利用実績の多い駅に設置することになりました。

対象駅：　長森、各務ヶ原、鵜沼、美濃太田、可児、小泉、亀山、米原


それに伴い、駅改良工事を1月9日より順次実施いたします。

>>677
ソースきぼんぬ

長森とかｗ
あんな糞ローカル駅に入るわけねえだろ。

酉の駅に倒壊の改札ねぇ
マイとかよく行くんで設置されると嬉しいけど

キハ４０を廃止して、キハ１１に。
キハ１１をオールロングシートに改造。

>>673
名古屋スルーしたら車内販売が乗務できません…。

トルコンの性能はｷﾊ11が一番ショボいですが・・・

【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/

862に、新型気動車の情報が書いてあるが…ネタなんだろうか？

武豊線に直通区間快速があるのに高山線にはない。

駄スレ

武豊線には特急無いからね

駄スレ

キハ11の方が先に引退したりして…。JR北海道のキハ130みたいにキハ40の方が生き残る気がする。

>>673
「しなの」に非電化区間を走る技術があるのか？

>>677
可児はともかく、小泉はねーよ。
小泉に設置するなら、美濃川合にも設置汁。何気に通勤通学客が多くて朝ラッシュ時には車掌さんが大変そうだし。

それと、美濃太田って設置済みじゃなかったっけ？

大阪発着のしなのはキハ８５で運転。

美濃太田と鵜沼は自動改札あるけどトイカ非対応

駄スレ

>>676
駐車場突っ切る踏み切りに萌えるのは漏れだけじゃないはず！
…とか言ってみるテスト

東海北陸自動車道全線開通により高山線廃止

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>667
そもそもあれだけ被害を受けた区間を倒壊が復旧させるのは、北陸新幹線開業後の猪谷以北を倒壊が運営しようと目論でのことでは？

富山ひだは「自社収入」になるし、運休前はしらさぎに対抗して、名古屋発の往復割引きっぷまであったし。

北海道特急みたいにひだはもっとスビードアップ出来ないの？

>>698
北陸新幹線の金沢以東が開業して、しらさぎが金沢止まりになれば、
名古屋から富山まで直通するのはひだだけになりますし、
西日本も本音では高山線を手放したがっている上に、対中京圏よりも
対首都圏・対関西圏に目がいってますから、渡りに船とばかりに
西日本が東海に猪谷以北を譲り渡す可能性もありますね。

>>699
キハ８５系を新型振り子式ディーゼルカーに置き換えて、
東海道線での130km/h運転や高山線内のカーブ通過速度向上を
図れば、更にスピードアップは可能かと。

さわやかウォーキングもいいけど
トロッコ列車もいいと思う。

しらさぎ岐阜富山間に高山線経由で運賃、料金を計算する
列車特定区間を設定。

>>702
酉との調整をどうするかだな

>>698 >>700
廃線まで選択肢に入れていた時点で、それはない。
そもそも、ひだのライバルは格安の高速バスなんだが。

もし倒壊が猪谷以北の運営に乗り出すとしたら、酉が不要になる施設(富山の鉄道部や富山駅の一部分)まで譲り受けて、富山駅長も配置。営業拠点も構えるなんてことになるかな？

富山駅も「JRで駅長二人いる駅」の仲間入りかw

高山線にレールバス導入。

>>672
金名線がきっちり直されて延伸されていればねえ。

そこで越美線が登場か（・∀・
急行おくみの延伸でｳﾏｰｗ

高山線を長良川鉄道に譲渡。

高山線の利用って減ってないか？
平湯温泉に毎年行くが高山線は
�@時間が掛かる
�A料金が高い
�B岐阜で進行方向が変わる
の理由で滅多に乗らなくなった。
もっぱら新宿〜平湯温泉〜高山行きの高速バスを愛用している。
名古屋から高山へ向かう人も同じ傾向じゃないか？

名古屋あたりからだと自家用車で東海北陸道利用というパターンが多いだろうな。
東海北陸道が清見まで開通してからは本当に便利になった。
以前は所要時間が長くてあまり走りやすいとはいえないR41利用を避けて
高山線に乗る人も多かったのだが、東海北陸道と安房トンネル開通で状況は一変した。

>>711
関東の人間にとって飛騨は秘境だったが長野と岐阜県境の難所を越えるトンネルが開通して
身近な観光地になった。しかし新宿発高山行きのバスは中央道の渋滞という弱点がある。
これに出くわすと八王子まで二時間以上もかかってしまう。
渋滞が予想出来るときはスーパーあずさで松本まで行って高山行きのバスに乗り換えている。

駄スレ

>>707
>>金名線がきっちり直されて延伸されていればねえ。
きっちり直されて延伸どころか、その反対語の短縮じゃダメだね！
>>708
>>そこで越美線が登場か（・∀・
>>急行おくみの延伸でｳﾏｰｗ
越美線にすらなってない上に
639にて開陳した拙説の如く、おくみの号すら実現不可能なのに、
>>709
>>高山線を長良川鉄道に譲渡。
岐阜→美濃太田以外も譲渡されれば、現状の長良川鉄道の赤字が増えるだけなので、
要らないと云う筈。（正常な判断ならね。）
三セクは世間一般が考えたら絶対オカシイと思う決断を（不本意乍ら）せざるを
得ない時もある（その場合はたいがい問題を先送りし、傷痕を拡げることになる）。

>>710
岐阜から特急を乗れば良いし、
切符も岐阜で分散すれば大幅に安くなる。

切符の分割を知らない一般人にとって
＞�@時間が掛かる
＞�A料金が高い
この２つはでかいな。

振り子の高性能気動車でも導入しないとマジで高速バスにやられるぞ

すいません。話題を変えますが、キヤ95っていつ走るか誰か知ってませんか？また時間についてもお願いします。

キハ８５の特急ひだに替えてキハ７５の快速ひだを運転。

>>717
つ「クレクレは帰れ」

飛騨地方は豪雪地帯なんで、この時期、クルマで平湯温泉に行くのは怖い

>>717
http://8129.teacup.com/hirataz/bbs

太多線で一昨日走ってた模様

特急ひだは、名古屋発着を岐阜発着に。

名古屋高山間に往復割引を適用すべき。

特急ひだを減らして、普通列車を増発。

>>720
今年の冬は暖冬で現在は心配ないが、ひとたび積雪があると
すぐに閉鎖になる（事故になるよりマシだが）ので自動車道は
あまりアテにならない。高速バスで長時間閉じ込められたら・・・

閉鎖になるとなぜ閉じ込められるのか、全く意味不明

中津川から高山、太多経由の京都行き中山道ライナーを新設。

キハ４０のボックスを転クロに改造。

駄スレ

某ドラマ見たが１９８０年頃の猪谷駅は対向式ホームで
キハ４７が３連で走っていたのか？
駅のすぐ横に川があって歩道橋が見えたが。

高山線に客車列車を導入してくれ。

>>731
客車の扱いがJRで一番酷い会社に何をかいわんや

口をだすなら金もだそう

駄スレ

高山線は18きっぷで乗らず、普通乗車券を買って乗ろう。

大阪直通のひだを増やせ。
新幹線経由より短いし、安い。スイッチバックなし。

>>736
むしろ残ってるほうが不思議。
束なんて新幹線並行区間の昼行特急は首都圏の一部を除いて全廃されてるし。

オンボロキハ８５をそろそろ置き換えてくれんかな

駄スレ

岐阜から京都、大阪へ行くとき岐阜羽島へでるのは面倒。
名古屋へ出るとおおまわり。だから大阪直通のひだを増発。

駄スレ

>>731
トロッコファミリー飛騨路をレギュラー運転化したら。西浜松へ連れてかれるほうが先かもしれんけど

大阪直通の乗車率見れば増発なんて言えないのでは？
個人的には急行たかやまの名残にしか思えない

ところでｷﾊ85がボロ言う厨房
釣りだよな、な？

>>743
その釣り竿のお陰で助かりましたわ。

575:ダイヤ研究家 :2006/12/30(土) 21:45:55 ID:kOvrhX+G
あのー、>>570を書き込んだのは僕じゃありません。
僕の弟です。
さっき問い詰めたところ、ぼくがパソコンを離れている隙に書き込んだと白状しやがったんで、
みなさん、分かってください！！！

ところで今中央線に必要とされてるのは>>567のような等間隔ダイヤだと僕は思いますが
みなさんはどう思いますか？

>>743
逆に臨時の84・85号の大阪直通は結構運転していますね。
それだけ乗客の波動が大きいのでしょうね。

駄スレ

特急ひだと快速たかやまの二本立てにしよう。

岐阜美濃太田間と太多線ヲ一つの路線にして、地交線から幹線にする。

富山直通のひだを増発。(不通区間開通後）

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|また火災か？
　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 ∧＿∧　　　　（ ´∀｀　）＜　ええ加減にして欲しいわ！
　　　　　　　（｀∀´　)　　　 （　　　　∧＿∧＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　(　　　つ／￣￣￣￣ （｀∀´　)　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　(　　 .／　　　　　　　／(⊂　　 )o ＜まったく逝ってほしいわ!!
　　　　　　　　 ／___＿＿＿＿／／（＿＿＿)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　||￣￣￣￣￣.||／
　　　　　　　　||,　　　　　　　.||
　　火災将軍様は新幹線優先、在来線は最低投資なさる・・・・・・　
　　
　 ＿＿＿＿＿＿＿
／　　　　　　　　／‖
　＿＿＿＿__／　 .‖
　　　　　　　｜　　 ‖

キハ40形の置き換え用新車キボーン

キハ４０を転クロに改造

キハ85をロングに改造

駄スレ

随分と妄想竹が生えてまつね

渚駅にトイレをつけてくれ

駄スレ

美濃太田むかつく

キハ11トイレつけろ

高速道路で飛騨方面行くから、高山本線の存在忘れていた。

駄スレ

岐阜から長良川鉄道への直通列車を

誰か乗るんだ。。
関なんかクルマで20分圏内、白鳥だって一時間以下だろ。

線路が繋がっていないぞ。

DMVが面白い。岐阜駅からＲ１６５をまたは、美濃町線跡の専用道路を高速で走行し、関駅で長良川鉄道に入線
ちょうど、関駅前の再開発の予算が付いたから、良い機会だ。
美濃太田では、線路は繋がっていないので、新車両は、どこで入れるのだろう。

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ミオの線路は繋がっているワケだが・・

まぁ信号設備とっぱらっちゃったし普通には使えない状態か

R156沿いの美濃町線の廃線跡は早く道路拡張に使って欲しい

無理です
片側だけ2車線にでもするつもりか？しかも部分的になるし全く意味がありません

駄スレ

>>769
お前はアホか
路側帯のスペースが増えるし歩道も設置できるしバス停のバスベイもきっちり整備できるだろうが。
一車線増やすだけしか考え付かないってのは視野が狭すぎる。

旧美濃町線関係は「名鉄600V線を語ろう」スレでやってくれ。

田舎の女子高生がブログで不正乗車を告白
http://ex17.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1167666259/

スレ違いｽﾏｿ

素人が道路の話をしても意味がありませんね
一度一般的な道路整備事業を学ばれることをお勧めします
アフォがどちらかよく分かります

長良川鉄道を延長して高山線とつなげるべきだ。

特改するくらいならワンマン運転やめろ

駄スレ

>>775
せせらぎ街道沿いか？東海北陸道が既に出来たから意味無いだろ？

東海北陸道全通により、高山線は必要ない。

それは言えてる。美濃太田〜富山は第三セクターの「飛騨鉄道」
(本社は高山駅隣接、キハ85のワイドビュー快速飛騨を主力列車にする)
この辺が現実的だろうな。

東海北陸道が全通しても名古屋〜富山の移動に大きな変化はないよ。

東海北陸道の白鳥以北は対面通行の２車線＋最高速度は70km/hだから距離が短縮できても
全線４車線＋最高速度100km/hの名神→北陸道とは所要時間にあまり差はない。

三セクはごみ箱じゃないのだが・・・
何が現実的なんだか、やれやれ

坂祝駅西にあった廃ボウリング場って壊されたんだね。
ローソンになるみたい。

そのちょっと西のツヅキボウも解体中
随分広いけど、何ができるのだろうか

>>全線４車線＋最高速度100km/hの名神→北陸道とは所要時間にあまり差はない。
スレ違いで申し訳ないんですが、東海北陸道が開通すると、名神→北陸道区間も
同区間を走行の場合、（現状ではどっち経由か判らないので）短い距離の方に合わせて、
実質値下げになるので、名神→北陸道区間の方が（今よりも）余計に使われそうなので、
781 さんの意図と反対に名古屋〜富山等（東海〜北陸）の移動に変化はあると思います。

>>783
現在の勝山街道の分岐のところの事ですよね？
合ってたらレス不要です。もし別の所のことでしたら、レス下さい。

東海北陸道が完成したら木曽川インターから北陸道、名神を通って、
また木曽川インターを通り越えて各務原インターから降りるというドライブを考えてるが、
料金は幾らなのかな。川島の河川環境楽園で遊んでいたということで最低料金で済むといいけど。

米原でゲームオーバー

>>786
その経路だと米原バリアでアウトだな。
中央道〜長野道〜上信越道〜北陸道〜東海北陸道だったら可能だった気がするが。
ただしかなり距離がある上、疲れたところに飛騨トンネルはかなりキツイと思うけど。

>>788
サンクス。まぁガソリンの無駄遣いだからやめとこうとは思う。
ちなみにこのスレに書き込む人は大抵自分の車は持ってるよな。俺も当然持ってるよ。
だから高山線に乗ることは殆ど無いわけだが。

駄スレ

３セクはごみ箱ではないが、現実に樽見鉄道、長良川鉄道がある。

このスレで三セクにしろとか妄言してる厨房ｳｻﾞｽ
時代背景と現実を考える知能くらい持ちましょうよ

樽見も長良川も廃止の危機
出資者である地元の議会でも取りあげられています

>>785
＞短い距離の方に合わせて、 実質値下げになるので、
距離の短い方の東海北陸道ですが
飛騨トンネル割増料金が加算されるので、それほど大きな値下げにはならないでしょう。
つまり名古屋〜富山間高速バスの競争力にあまり変化はないということです。

>>793
気になったので調べてみました。
名古屋→富山インター間の普通車を例にすると、
米原周りで約３１４キロ、６，７５０円です。
全通後の東海北陸道だと約２５０キロ、５，５５０円です。
そのままで１，２００円の料金差がありますが、これに恵那山トンネルと同等の
割り増しを加算すると９００円差となります。
所要時間については一宮ジャンクション、小矢部ジャンクション間を、
米原周り１００キロ、東海北陸８０キロで走った場合、
両ジャンクション間それぞれ二時間三十分、二時間十九分です。
ご参考までに、スレ違いご無礼！

冬場は鉄道利用。あとは車利用で結論出た。

高山線は特急の邪魔になり、糞乗客のいる普通列車を整理するため、岐阜〜鵜沼の途中駅を全廃すべきだ。
各務ヶ原を信号場として残し、あとの乗客は名鉄各務原線にでも移行させればよい。
特に長森は即刻廃止。

３セクに反対の人は高山線廃止に賛成ですか？

はいはいｸﾏｸﾏ
無知を通り越して基地外じみてきたな・・・

またまた気になったので。
>>796
>>高山線は特急の邪魔になり、
って云うより、高山線美濃太田以北と、中央本線中津川以北は昭和の時代に
特急が次々と増発されて、普通列車のスジがドンドン置き換えられ地元の
短距離客が不便な思いをしたり、鉄道以外の移動手段に頼るしかなくなってるのに比較し、
美濃太田までと、中津川まではまだ恵まれているほう！
線形もいい上に、どこの駅でも特急があまり減速しないでスルー出来る構造だし。
だから倒壊会社としても駅の廃止はしてないのだし。

「高山線研究家」さんって方は、ローカルの利用者を無視した特急至上主義者ですか？
ご研究されてる割には「し尺倒壊」さんにも、「利用者」にも、ココの「ヲタ」の方にも
支持される意見ではないような気がするんですが？
すいません、わたくし気が弱いので、カキコはいつもヨッパの時だけなんです。
間違いがあれば理由をお書きの上、ご指摘下さい。

飯田線スレにまで三セク厨がいたよ OTL

今はもう国の命令で渋々やる平行在来線くらいしかやりませんから

>>796
いっそ鵜沼の短絡線を復活させて特急ひだは名鉄名古屋発着。
岐阜-鵜沼間は廃線の方向でｗｗ

3セク厨といってる人は自分の意見を言うべき。
そのままでよいのか、廃止すべきなのか。

第3セクター化大賛成。

「ひだ」の特急料金値下げ。キハ８５後継車開発。キハ４０系後継車開発。

駄スレ

美濃太田高山間を長良川鉄道に。

名駅〜高山　特急ひだ VS 高速バス

◆所要時間
　ひだ2時間10〜20分　バス2時間45〜55分
◆本数
　ひだ10往復　バス9往復
◆正規片道運賃
　ひだ6870円　バス2900円
◆割引運賃
　ひだ　指定席特急回数券6枚つづり1枚あたり5400円　(飛騨路フリーきっぷ11800円)
　バス　往復割引1枚あたり2500円　回数券4券片1枚あたり2610円

運賃面でボロボロですがな

>>801
中部空港駅発着で、最速特急は名鉄線では名鉄金山、名鉄名古屋のみ停車で、
高山線内は美濃太田、下呂、高山、古川に停まり、富山終着。
高山線増収にはこのぐらいすべきだね。
最速以外は犬山線の上小田井、江南、犬山と、
高山線では白川口、飛騨金山、飛騨小坂、久々野、越中八尾にも停車とかね。
名鉄ミュースカイのディーゼル版希望。

>>802
なぜ国鉄から3セク化はあっても民鉄からの3セク化はないのか考えた事ない？
ないの、あっそうw

そちらこそなぜ3セク化が必要と思うのか教えてください
赤字だからという小学生みたいな理由はやめてくださいね

民営鉄道→第三セクターって、京福電鉄の福井各線が「えちぜん鉄道」になったのとか、
富山の加能越鉄道が万葉線になったり、他にもあったと思うよ。

赤字だから3セク化が必要

倒壊が東海道新幹線を持っていなかったら
高山本線をはじめ紀勢線や飯田線などの長大赤字ローカル線は
当の昔に３セク化されていただろう

下呂駅を下呂温泉駅に改称。

銘菓「下呂の香り」はマジ旨い

渚駅の乗降客は何人だ

下呂駅のホームに温泉噴水あるよね
なぜか上りホームに

駄スレ

駄スレ

特休ひだの停車駅統一

>>819
特急ひだ号を全部鵜沼に停め、犬山線沿線からの客を拾うとともに、
中部空港行き名鉄ミュースカイと接続したらいいと思う。

美濃太田駅を美濃加茂駅に解消してもらう。

駄スレ

>>820
2時間に1本の停車で良いと思われ
特急ワイドビューひた゛

<<820
鵜沼〜美濃太田間を複線電化してひだと同一ホームで連絡できれば最高。
空港客だけでなく、他の電車も乗り入れれば鵜沼での乗換えが解消される。
が、実際には現実的ではないので・・・

倒壊としても少しでも長距離乗ってもらいたいから、ひだを金山発着にして
しらさぎ同様に熱田駅構内で折り返しをしつつ清掃、座席の方向転換をする。
燃料補給や車両の増解結もあるから一部は名古屋〜熱田間回送にする。
金山での乗り換えは楽だし、ここから空港へ行く名鉄の本数は多い。

鵜沼での乗り換えは距離が長い上、名鉄の本数もそれほど多くないから
乗換えがうまくいきにくい。
ひだが名鉄に合わせたダイヤにするのも難しく、どちらかが遅れたときに大変。

名鉄からの乗り換えだけを考えて妄言ですか・・・
これだから名鉄ヲタは消防の集まりなんて言われるんですよ・・・
北アルプスの空気輸送状態を見るまでもなく名鉄から乗り換えてなんて需要は殆ど存在していないし・・・
鵜沼も乗り換え客殆ど居ないから通過ばかりになった

漏れがあえて妄言するとするなら、ひだの全列車を鵜沼停車にすることぐらいかな
確かに少ないとは言え空港行きに関しては便宜を図ってもらえると嬉しい
しかし鵜沼駅にも見えるように倒壊は全くやる気なし・・・
せめて連絡駅くらいはバリアフリーにしろよと・・・名鉄側は完了してるのに
やるとしたらやっぱ地元にたかるのかなぁ

各務原市はある程度予算は余裕があるはずだから、何とかすべきだよね。

鵜沼駅の改築工事がはじまったはずだが。

対マイカー、対高速バス(激安運賃)に客を奪われてるこの頃。厨房ならどうするよ？キハ75で快速たかやまくらいが妥当じゃないの？

>>825
＞ひだの全列車を鵜沼停車
所要時間は延びるわ、名駅まで乗っていた客が鵜沼で降りるわで良い事がない。

岐阜美濃太田間を名鉄に。

>>829
所要時間に関しては大して変わらないので無問題
元々2〜3分の速達性にこだわる所でもない
鵜沼〜岐阜でも普通に運転停車しているのもあるしね
で、名駅までの乗客も実際に鵜沼で降りる人は殆どいない
今でも鵜沼で降りる乗客は多くは見かけないし
そもそもそれで客が乗り換えるなら名古屋着の時点で大して乗ってないことになる
観光メインの特急で、小銭を惜しんでわざわざ手間かけて乗り換える人が大しておるとは思えないし
漏れが妄言したのはあくまで空港行きに関しての話ですよ

ちなみに漏れは経営側から考えるのは好まないのでその点宜しく
情報の一端しか分からないのにそれで全てを判断する事ほど滑稽なものはないので
あと、公共交通機関である事をお忘れなく
しかし実際に空港行きに接続を図ったとしても
それまで普通列車を利用していた人がどれだけ特急に乗り換えるか
美濃太田以北は随分便利になると思うが
元々空港行く人が、もしくは空港から来る人がどれだけいるのか
あまりいる気がしない・・・

>>826
たかりは失せろ
あと日本語が変
ちなみに各務原も財政はまっ赤だぞ

高山以北富山直通復活。猪谷〜富山間快速運転。
高山以北は高速道路より便利をPR.

駄スレ

高山以北はまだ橋落ちてるぞ
猪谷以北は地元と酉が春まで実験中

はよ宿題やれや
頭悪い分ようけ勉強せんとなぁw

>>831
妄言にマジレスした俺が悪かった
本気で「ひだの全列車を鵜沼停車させるべき」と思ってるわけじゃないのね

>>834
秋以降だよ。

>>835
当たり前田のクラ、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
ちなみに〜すべき、させるべきって表現も好まないです
上にも書いたように一部の情報で判断してもイタイだけだし
時に現業に対する横柄な態度とも受け取れるので・・・それに立場が違えば当然意見も色々あるでしょうから

高山線を複線化すべき。電化させるべき。

鵜沼といえば、ひだがよく退避で止まるんだよね。
ドアも開けず何分も待たせるなよ。それなら停車駅にしろよ…
特急電車が退避するなら停車駅にしろ

長森や各務ｹ原でも運転停車有り
ま、単線の宿命だべ

信号場を駅に格上げ

今年の秋に全線復旧してもダイヤは以前のままかな？

普通列車はレールバスにするとか、コストの掛からない方法を考える必要があるね。
2時間に1本とかのダイヤでは皆車を使うよな。

台風が来る前の飛騨古川〜猪谷は
普通列車８往復　特急４往復

需要からしたら2時間に1本でも仕方ないかも

特急ひだのグリーン車全部３列課

>>844
普通列車に乗る為の無駄な時間を他に使いたいよ。
車を運転できない爺婆は飛騨には住むな。

駄スレ

>>846
車を運転できるうちに死にたいのだな。

特急の全車禁煙！

>>842
この区間の線形は不明だが、急カーブが結構多そうだから
ついでに緩和して復旧して欲しいところ。
高山以北は軌道改良が行われてないから多少は速くなりそう。

>>848
車の運転が出来ないようになるのは個人差があるが、80歳過ぎると難しいかな？
自分の爺さんは82歳でまだ運転してるが、爺さんの同年では運転しなくなった人が多いらしい。
ちなみに自宅は名古屋市内で最寄の地下鉄駅まで5分だから余り困らないようだが。

>>850
言ってて恥ずかしくないか？

>>850
復旧して時間短縮されるとしても、ほんの僅かだろうね。

スピードアップといえば、今後10年以内に導入されるであろう
ひだの新型車による時間短縮も気になるところ。
振り子を導入すれば名古屋〜高山は1時間50分台にできるだろう

駄スレ

乗車駅証明書は意味があるのか

振り子は乗り心地も粘着性能も悪化する。
しかもカミンズエンジンでは無理。

駄スレ

>>856
電気式振り子ディーゼルカーならどうでしょうか？

倒壊が時期ディーゼル特急車に求めているのは
ハイブリット動力と振り子式の両立だお

>>856
国産エンジンを使えば良いじゃん
それに今は381系ほど乗り心地の悪い振り子式車両はないよ

2007年度　東海北陸道全線開通
2007年度　名古屋高速6号清洲線開通
2009年度　中部縦貫道　高山西IC〜高山IC完成
(2014年度　北陸新幹線　長野〜白山車両基地開業)

このままでは特急ひだは高速バスに潰されてしまう。。。

乗り心地が低下すらなら振り子にする必要がないワケで・・・
造るのがまだ先の車ならカミンズである必要はないワケで・・・
無茶ばっかり言っても床下の搭載スペースは限られているワケで・・・
何十年も前の国鉄型車両が今のより劣るのは当然なワケで・・・てか話題と関係ないし

振り子より「車体傾斜装置」だろう
広報では「Ｎ７００系の技術を応用し...」となるだろうがな

エンジンはコマツ辺りで４００ｐｓ弱，変速１段・直結３〜４段程度となるだろう
ステンレスにオレンジの帯に変化は無いだろうが，ハイデッカーは廃止だろう。８５のバリアフリー化工事で散々苦労したし
基本編成の高山方先頭車はＧ車だろう。あとは，増結編成ができるはず

それより，４０と１１系列を先に整理する必要があると思われる。現在でもダイヤの足を引っ張っているし，老朽化取替えの時期でもある

>>863
え〜と、気動車に車体傾斜はあまり向かないような気もしますが・・・
日本の気動車で車体傾斜採用したのってありました？
あと、40.11系列を整理って・・・普通列車はそれしかないような気もしますが・・・
しかも足を引っ張るって全く意味不明、何のこと？
あと、何でエンジンが微妙に現行車より非力なの？
デチューンでもするの？意味無いと思うけど・・・

キハ40系列8両のミオ区入庫回送ってまだあるの？

特急に高性能の新車導入しても、投資効果が見込めるのかな？
今の車両を一部指定特別快速ひだ号として使い、
バスと大差のない料金にしたら良いと思う。
ついでに美濃太田以北の区間は、富山県内では第三セクター化の見込みのようだし、
岐阜県内も富山の第三セクターと歩調を合わせて運営したらいいと思うよ。
ちなみに富山県内の高山線沿線は合併により全部富山市になったらしいね。

2ｴｿｼﾞｿ
1軸駆動
超ペラペラ車体

これらが振り子としての最低限必要な条件

あるいは、>>858-859で言われてる通り、ハイブリッド動力の電気式振り子ディーゼルカーか、
更に技術が進めば、振り子式燃料電池車なんかもありかと。
ハイブリッド動力車は東のキハＥ200で実用間近ですし、これが長期使用で問題無ければ、
東海の次世代ディーゼルカーは、特急・普通問わず、ハイブリッド動力車になるかも。

駄スレ

>>858
そういえばICE-TDはどんな構造なんだろうね

>>864
>日本の気動車で車体傾斜採用したのってありました？
に激しくツッコミたいのだが。

キハ11はともかくキハ40の置き換えがキハ85のそれより前に来るだろうね。
で、その間に>>861が完成し
高速バスと特急ひだの所要時間差は小さくなる。

>>866
特急料金不要になっても名古屋〜高山は3770円かかるんですが・・・(運賃3260円＋指定席料金510円　バスは2900円)
それと富山〜猪谷が3セク化されるソースを教えてください。

駄スレ

車体傾斜のＤＣと言えば北にあるが、在来車は使用中止のうえ、あの特急も車体傾斜と言う名の簡易振り子だったような
他なんかあったっけ？

>>874
制御付き自然振り子式
　JR四国2000系気動車　JR北海道キハ281系気動車　JR北海道キハ283系気動車　JR西日本キハ187系気動車　智頭急行HOT7000系気動車

空気バネ圧制御式（簡易振り子式）
　JR北海道キハ261系気動車　JR北海道キハ201系気動車（現在は振り子使用せず）

ﾄﾝ
簡易振り子は一応車体傾斜に近い解釈をした方がいいみたいですね
しかしＤＣがＥＣみたく車体傾斜になびかないのはなぜなんでしょ？

しかし高山市街地の道はすさまじい状況だ
除雪が追いつかず、東西方向の道の運転はハンドルをとられかねない
道幅が狭いと車同士の擦れ違いのさい、へたすると接触する

こういう時の高山から岐阜・名古屋方面への行き来には、18きっぷは最強だな。すいてるし結局は早い。高速は高いし雪大杉だし。41号は時間かかり杉

高山線普通列車の本数少な杉だがorz

ECはDCよりも構造が簡単だからだよ。

高山線の両渡りポイントって120�`で通過出来るのに実際は100�`しか出さない。東海道線でも110�`止まり。北海道DCみたいに爆走すれは゛いいのにね。振り子は橋脚のカーブでレールのカントを付けれないみたいでカーブでの効果は厳しいかも

今調べてみたら
JRスタート後に登場した特急型気動車のうち
振り子でも車体傾斜式でもないのは
キハ85だけだった。
JRになってすぐに出来た車両だから仕方ないとは思うけどね

でも、JRの特急気動車の中で一番すっきりまとまってて
イイと思うよ、漏れは（・∀・

>>880
ゆふいんの森は?

JR北海道キハ201系，どうして車体傾斜装置使用停止にしたの？

エンジン負荷が大きかったから

だった気がする
ちと自信なし

雪を巻き込んで故障多発

…じゃなかった？

名古屋〜高山の運賃が高速バスより高いってどういうことよ

高山線特級全灰。
キハ１１の普通とキハ８５の快速に。

↑
いや、もう
消防の釣りはもう結構ですから

一度もHITしてないし、ええ加減諦めや

連投スマソ

今週高山線工臨がDE10牽引で走ったらしい
けどなぜ791でなく？

高山線得旧善俳

>>880
キハ110も振り子なしだよ。

>>891
キハ110は特急型気動車じゃないよ

って俺釣られた？

秋田リレーは特急だったけども・・・

消防は１１９

駄スレ

>>889
749は一休、791はナコ常駐だからじゃね？

今までだと、検で一両だけの時でもDD51が引っ張ってたんだよね

ホームの列車接近警報は、幾つかの駅で鳴っているのが、見受けられるのだが、どの駅まで
設置したのだろう。

無人駅に自動券売機を

猪谷以北の増発実験ってうまくいってるの？

>>900
あの程度では・・
北陸線も含め増発しないと「便利になった」という感じはしない。
ライトレールこそが本当の「増発実験」６０分毎から１５分毎になり乗客も大幅増。

せめて高岡ー魚津間と高山ー速星間でいいから２０分毎に増発実験すべし。
あるいは面倒なら高岡ー富山間「サンダーバード」等の富山行き
および「はくたか」等の金沢行きはこの区間を自由席特急券不要で乗せるべき。

これだけで１時間に１本の増発になる。車への対抗上も効果あり。
富山ー高岡間はけっこう渋滞して車で４０〜６０分かかる。電車なら普通でも２０分。
十分対抗できると思うが、本数が少なすぎてぼろいのが難点。

２２３系レベルの新型車と現車両のＮ４０改造で大増発が望ましい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　河嶋　冷蔵庫

>>893
秋田リレーは暫定運用だったからな
他とは事情が違う
でも、デッキ扉とリクライニングシートをちゃんと設置したのは評価できる

駄スレ

>>901
｢富山ー速星間｣だよね？
冷蔵庫の言うことだから間違いと言い切れないところが困るw

北陸新幹線が開通したら猪谷〜富山ってどうなるの？

>>905
�@現状維持。　　�AJR東海に売却又は無償譲渡。　　�B富山市営にする（三セク化）。

金沢まで北陸本線は３セクになるだろうから
�@は厳しそう。�Aか�Bかな

平行在来線はともかく枝線まで経営を放棄する大義名分はないよな。
そんなＪＲの横暴が許されるのだろうか？
よくわからんが東北新幹線が青森延伸の際、八戸線はどうなるの？

某ブログにＤＲが美濃太田に来たとの書き込み有り
明日どう動くか誰か知りませんか？

>>909
0：26ぐらいに、太多線を列車が走る音が聞こえた
風呂に入っていたので音しか聞いていないけど、この時間終電も終わっているからたぶんキヤだと思う
場所は小泉−根本間の4キロポスト地点です（正体ばれるなｗ）

あと、できればその某ブログはどこなのかを教えてもらえるとありがたい…ｗ

飛騨古川猪谷はバスのままで

富山市が神岡線をLRTにしたがってる位だから、
高山線もLRTにして臨港線と繋ぐんでね？

え〜っと、神岡線って何県だっけ・・・・

>>913
速星からの貨物どーすんだよ。　神岡は岐阜県だろーが

＞911ｻｿ
普段は見たまま情報とか書いてあるトコでもないので、そう気にすることもないかと
ただ事後ではあるけど写真は出てくるのでその点は便利
高山線の工臨がDE10になったのも出てたし
一応本人が宣伝はしないみたいなことを書いてたのでURLはやめておきまつ
FC2のブログなんで探せば見つかるかも

以前、富山からリネンの大袋をいっぱい、
客扱いのキハ120に積んで運んでいたのに出くわした。
オレは速星で下車したが、その時には消えていたな。
あれは一体なんだったのだろう。
どこかに降ろして、クリーニングにでも出したのかな。

無人駅での集札をしっかりやるべきだ

キハ40・47・48の置き換えはキハ11でやるのかねえ？

今、テレ東系のガイヤの夜明けで神岡鉄道など三セク特集やってるんだね。。。

>>919
キハ11が先に廃車じゃないか。　キハ40系列は、白川口以北も使えるし、車体も丈夫で定員も多いからな。置き換えるには、耐寒・ワンマン・トイレ　がいる

>>919
同時にまとめて置き換えると思う
キハ11も廃車が近いという話しだし

>>921のいう問題点については、キハ40,47,48を残すよりも新型車の仕様をあわせる方がいいだろうし

>>922
＞キハ11も廃車が近いという話しだし
投入して20年もたたない車両を廃車にするなどというのは考えられないと思うが。

>>923
キハ11の寿命は15年くらいだとか
友人から聞いた話なので本当かどうかはわからないが。もしネタだったらスマソ

キハ11でも新しい方はまだ5年くらいしかたっていないんジャマイカ？
ステンのやつ。

鋼製のやつは20年経たずに廃車になってもおかしくないとは思うケド

>>925
キハ11のサス車は1999年登場だから、今年で8年目

>>926
もうそんなに経つんですか...
なんかあっという間に時が過ぎていく感じがｗ

美濃太田車両区
・キハ11形　100番台17両、200番台2両（203・204）、計19両
・キハ40形　5300番台1両、5800番台1両、6300番台5両、計7両
・キハ47形　5000番台2両、6000番台3両、計5両
・キハ48形　3800番台5両、5300番台1両、5500番台4両、5800番台4両、6500番台2両、6800番台10両、計26両

伊勢車両区
・キハ11形　0番台10両、100番台6両、300番台6両、計22両
・キハ40形　3000番台5両、3300番台1両、6300番台1両、計7両
・キハ48形　5000番台1両、5300番台1両、5500番台1両、5800番台4両、6000番台1両、6300番台1両、6500番台1両、6800番台4両、計14両

キハ11-300以外を置き換えるとなると相当な車両数になりますね

坂祝貨物って今もあるんでしょうか?
サイトによってはあぼーんだったり、土祝日ウヤだったり・・どうなんでしょう?
もしまだ運転しているなら、5961レは岐阜〜坂祝のどこで退避しているのかも教えてほしいです。

>>928
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/862

ネタなのかもしれんが、ここに置き換えのことが書いてある
それによれば、65〜70両新製して置き換えるとのこと

各務原氏の忠臣駅はどこだ

>>930
ネタというか、こいつの願望ではないかと。
倒壊の非電化区間の普通列車って、快速みえや武豊線、朝夕の太多線を除けば高校生の通学需要が主体だろ。
そういうある意味ＤＱＮのために転クロを用意するとは思えないんだが。

>>929
坂祝11:50→鵜沼12:00-12:03→長森??:??-??:??→岐阜

5961レって今はそんな列番はないですね

ところでなぜに上りの時間書いてるのですか？

下りは知らないから

聞かれてるのは下りなのでは・・・

そういえば臨貨になってから一回も撮ってないな

月曜の下りはある。
岐阜発は朝の６時過ぎだったと思う。

>>932
この内容がネタっぽいのは同意だが
しかし朝夕の高山線美濃太田以西も通勤客が多いのだが
太多線を別格にしたいのはわかるがなｗ

>>934
>>937
下りは６時４０分ごろに鵜沼に着いて
かなり長時間退避してる
発車がいつかは知らないｗ

>>938
＞しかし朝夕の高山線美濃太田以西も通勤客が多いのだが

どこへ通勤するの？

>>940
おまい、厨房？

>>941
質問に答えてください。

某太多線サイトの管理人じゃねえの？

>>943
あなたには聞いてません。
私にはあなたのように、多治見市民を装って中央線スレを荒らすような
醜悪な趣味はありません。

>>944
やっぱ管理人かｗ
分かりやすいものだな！！！

>>945
全く関係ありません。
ついでにいえば、私は愛知県民、しかも名鉄沿線民ですので。

>>943
すいませんね、ID:5yRb2ZkPが太多線サイト管理人です
私が流したものではないですね、ネタ考えるほどの頭はないので…（＾＾；

まぁまぁ、お茶でも飲んでﾏﾀｰﾘしませう

坂祝貨物、下りの鵜沼発車は8時過ぎ、3番線からです
夏だと鵜沼を挟んで余裕で追っかけできます
あと、月曜日でも走らない時はあります
全くパターンが読めないのが辛いところ

列番違うんですか？とあるサイトに5961レとあったので・・・
そのサイトによると、ダイヤは
下り　稲沢5：17→岐阜5：52-6：13→坂祝8：11
上り　坂祝11：52→岐阜12：32-59→稲沢
という感じなので、坂祝行きはどこで停まっているのか気になってました。
・6：40-8：00の間鵜沼で停まっていること
・運転が不定期？になったこと
これだけでも分かれば十分です。岐阜でながらを降りて行くだけ行ってみたいと思います。
答えていただいた皆様、ありがとうございました。

言葉足らずでしたので補足
確か以前のダイヤ改正辺り(ちと自信なし)から臨貨に格下げされ、列番が8000番台になりました
ただスジは変わらないので、単に運転日が不定期になっただけです
しかしこの不定期がクセもので、まったく規則性がありません
一日おきに走ったり、週の後半しか走らなかったりとバラバラ
これは荷主の生産量減の影響だそうで、
なんでも空港特儒の反動がモロにでているとか

>>950
某サイトによると、ここんとこ月-金と12車で運転してる模様。
あの辺のバイパス工事の財源かな。

美濃加茂バイパスかね。丸山ダム工事が本格化すれば、毎日になるのか。宇部興産からの購入を
やめて。それとも、直接本巣から運ぶのか。

なんにしても坂祝貨物は絵になる罠
各務ヶ原とかで撮ってる人結構いるけど、漏れは望遠で
川と絡めてとるのが好きだな。

色々ありがとうございます。
完全に運任せですな、巡り合えたらラッキーということでw

坂祝貨物も雪が積もったら定番カーブで撮りたいが、今年は無理かな

同じDD51ということで、明日は春日井貨物にでも行くかなw

金子議員は高山線を利用しているのか

>>955
ん？春日井貨物とは？

これまで途中でdat落ちしていたこのスレが1000までいきそうだ。
ちょっと早いが次スレ要ります？

>>960に期待。

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なんかあぼーんばかりになってきてるな

スレ立ててくる

次スレ案内

高山本線・太多線スレ Part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169219908/

駄スレ

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>>957
19日は無動にDD51が付いた

>>958
駄スレ君の保守作業のおかげですね

>>975
乙

駄スレ

不通区間の１日も早い復旧を願ってます。

>>975 新スレ乙

>>932
どうやら本当に厨房らしいな
遅レスだがマジレスしてやるよ
名古屋方面への利用があるのは共通としても
東濃のベットタウンの多治見と
曲がりなりにも県庁所在地の岐阜では
そこを目的地とする就業人口がぜんぜん違うだろうが

>>984
おいおい。。
高山線経由で名古屋へ行く利用者は少ない。
そもそも最大需要地の鵜沼が名鉄の金城湯池だし。
太多線利用者の多くはそのまま名古屋へ向かうが、
高山線利用者の多くは岐阜駅の改札を出る。

高山線の岐阜附近の輸送密度は、太多線多治見附近の半分しかない。
前の方で高山線と太多線の各駅の利用人員が
書かれていたから、それを読んでいれば
こんなアフォなレス書けないはずだが。

>>985
おまい、統計の読み方、間違ってるぞｗ
単駅の乗降人員としてはそれで正解
が、単駅の乗降人員＝その区間の輸送密度でないことはわかってるだろうな
反論は聞くよ
おまいの拠り所の「都市交通年報」を手元に取り寄せたんでな

都市交通年報に高山線の輸送密度など書かれていない。捏造はいかんよ。
最新のデータとしては、大都市交通センサスというのがある。
これだと、高山線岐阜口の最大輸送密度は5,506人、太多線のそれは6,725人。
「半分」は大げさだが、同格というにはちょっと？が付く。
太多線にはない「特急」が含まれているんでね。
高山線は特急で持っている路線なんだよ。岐阜市への需要などたいしたものではない。

ついでにいうと、太多線も多治見への需要ではなく、あくまで中央線の枝線としての名古屋への需要なのだ。
比べるなら、普通列車同士なら、高山線の対岐阜需要と、太多線の対名古屋需要だ。
どっちが多いかは明らかだろう。

>>987
別に輸送密度が書いてあるとは言っていないのだが
太多線全線と高山線岐阜−古井の年間輸送人員表（統計の最新はＨ１５年）
少々乱暴だが高山線のこの区間の定期外の輸送人員を太多線と同じと仮定すると
高山線のこの区間の輸送人員は太多線よりやや少ない程度
少なくとも太多線が絶対優位ではない

ま、長森駅の混雑ｗに参ってるヤツが書くようなことがあてになるはずもないわな。
小泉や根本はずっと利用者が多いが、「朝の○○駅は〜」なんてことは書かない程度の常識はある。
千種の地下改札という地獄を経験していれば、とても恥ずかしくて書けないorz

駄スレ

キハ１１後継車ﾏﾀﾞー？

岐阜

長森

那加

蘇原

各務ｹ原

1000！ゲット。

駄スレ

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このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。