【秋葉原】つくばエクスプレス62(TX-28)【つくば】

160キロ運転するとしたら、どんな車輌を入れるんだろう？
ホームドアは今の物でだいじなのか？

駅通過時に130キロ程度まで減速すれば無問題

守谷通過にした分だけ、運転手の勤務時間は短くなる。
その分、もう１往復してもらえば、ＴＸの経費削減にもつながり利益率が向上。

>>877
ＴＸはキロ換算で勤務時間を出しているわけだが。

なんで守谷通過にこだわるのかねぇ。オオタカのほうがまだ現実的。
守谷駅っていうのはＴＸの中枢以外の何者でもない。
デットセクションがある以上は安全上絶対に通過できない駅だよ。
通過して監査とか言っている馬鹿がいるけど、通過監査は15秒毎にやっている。
万一の事を考えて止めるシステムにしているのに、改修したら本末転倒だ。

それ以上の馬鹿は必死に自演している奴だがなww

守谷通過で勘違いしてる人に。
守谷通過（いいかどうかは別として）はPTCにそういう列車を設定するだけで可能。
試験運転時にテコ押さえてた理由は当時の車両の性能がランカーブより高性能だったため、
テコ押さえないと早着して進路抑えられてコードに引っかかる可能性があったから。

列車の諸条件の照合は最初に列車番号打ち込んだ駅の地上子から送られ、
全ての条件（終着までの全進路、交直別、発車時間その他）に合致したとき、
終着までの全ての進路が構成可能になる。
この照合は始発駅で信号の出る1分前におこなわれる。

間違って1000系で快速つくばの設定をしても1分前にセンタ装置ではねられ、
指令卓には警報が表示され、全ての進路が拒否される。

途中駅で照合し、その先の進路を構成しないようなシステムじゃない。
ただし、運行整理などで途中駅で列車番号を変更した場合はその駅で照合できる。

だから、PTCで守谷通過のプログラムは可能だし、実際の通過も可能。

>>878
>ＴＸはキロ換算で勤務時間を出しているわけだが。

庫内回し、入出庫線折り返し、入庫点検、出庫点検、乗務交代時
等の勤務時間の設定はどうなってるの？

>>879
詳しそうだね。でも1000の快速つくばは設定できないんじゃ？

そーいえば、試運転ダイヤの秋葉原30秒折り返しはどうやったんだっけな。
1分前の監査だと間に合わないわけだが。

事実を書くと日立に怒られる＝寝る子は起こさない

>>875
毎日、他人が書いたのをコピーばかりして面白いの？
こんな時間に書き込むんだから、学生かニートなんだろうがな、くら〜い人だね。
他のスレ見てもこういう荒らしの学生ぽいのがたくさん湧いているし、全くしょ〜もない
人間が増えているな。
君らの嫌いなもの、例えば、高校野球。あんな風に選手も応援する母校の生徒も、必死にな
って汗流して頑張っている姿。「バカじゃないの？　炎天下に汗流してちゃんちゃんら可笑
しいね」とバカにするんだよな。人が必死になればなる程茶化してバカにするのがカッコイ
イとか、楽しいと思う今の若者の典型（昔もいたけどな）。
でもな、「必死になって汗流す」ことが他人には滑稽に見えても、後で違ってくるんだよな。
私だってそれなりに反抗もしたし、いい加減な人間だったけど、でも、趣味でもバイトでも
夢中でやって来たから今の歳になってたくさん話もできる。友達もできた。若い時に夢中で
したことはスポーツでなくたって何だって後になれば楽しい話になる。この歳になって、人
の輪に入れず「他人の話を聞くだけ」っていうのは、そりゃあ淋しいものだよ。
ま、こんな場で見ず知らずの君に説教垂れても仕方ないけどな、ここで荒らして悦ぶ事しか
できない今の君がどう取るかも自由だ。このまましつこく続けたければどうぞ続けなさい。
続くようなら私はもうここに書き込むのは止めます。君の意図することが達成できるように
してあげます。それでいいですか？　「オレ様の勝ちだ！」と悦びたいならそうしてあげま
す。初めから「勝負」しているつもりはないですから、そんなことで勝ち負けなんて何とも
思っていませんので。

>>880
入出庫線以外は無関係。入出庫線はカウントする。
ＴＸでは入出庫線進入自体を「庫内回し」とか言ってないかい？
パートじゃないんだから、1日あたりの走行キロ数を平均にするように組まれている。
平均キロ数が伸びれば全体の給料が変わってくる。

>>878
　守谷通過は絶対にできないって言ってる香具師に
「必要が有れば可能だろ？」って言ってるだけだろ？
どうしてそんなに守谷停車にこだわる？ｗ

ＴＸは以前から「第２常磐線」と呼ばれていた。
常磐線が東京につながる唯一の鉄道で、支線やバスを使って常磐線の駅まで出ていた長い歴史がある。
だから、常磐沿線をＡ級とすると、現在のＴＸの沿線は長い歴史の中でＢ級であり続けてきたのだ。
守谷もしかりである。
ＴＸ沿線で唯一の例外がつくば。
巨大な資金をつぎ込んで建造したつくば研究学園都市は、特Ａ級の存在。
だから、守谷を通過してつくばに直行する電車が１日に二桁の本数走って当然。

因みに、常磐線でも、取手に停車するフレッシュひたちは非常に少ない。

>>883
ふうん、いろんなTXがあるんだね。
俺の知ってるTXでは、
庫内回し・・入出庫線からさらに留置線まで行ってのち折り返し。
入出庫線折り返し・・そのまんま名前通り。
守谷回し（または普通に回し）・・・守谷駅構内での転線。
その他いろいろ有るけど基本的に勤務時間（ハンドル時間その他）で決まる。
乗務距離は交番によって結構差があるんだけど交番サイクル制だから最終的に平均化される。

ちなみに乗務には何個の班があってどういうサイクルで交番まわしてるの？

>>881
確かに。それ以前に設定エラーがTISに出ると思う。
照合の一分前は間違いないが、30秒で折り返し？
今でも遅れると折り返しがソッコー進路でる事あるね、方法は・・
あれ、なんでだろ。

888?

>>885
格差固定社会はんた〜〜〜い！ｗ

第二京浜東北線　第二総武線

【トラックバック来たよ】 (ver. 0.11)
[タイトル] 秋葉原エンタまつり2006 PS3タイトル15本がプレイアブル出展 秋葉原UDX AKIBA_SQUAREにて 10/21-29
[発ブログ] ゲーム速報＠2ch掲示板
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/gamenews/1161344828/l50
[＝要約＝]

公式　http://www.entama.com/

記事
http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20061020/akiba.htm
http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20061006/akiba.htm
http://www.mediaworks.co.jp/topics/060921_entama/

東京国際映画祭のアニメ上映企画 『animecs T!FF in AKIHABARA』が、
東京アニメセンター内 ３Dシアターで開催
http://www.tiff-jp.net/
http://www.entama.com/tiff.html

AKIBA_SQUARE 秋葉原クロスフィールド イベントスペース [アキバ・スクエア]
http://www.akiba-square.jp/

秋葉原
http://find.2ch.net/?STR=%BD%A9%CD%D5%B8%B6&COUNT=50

関連
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1158856654/l50

<a href="../test/read.cgi/gamenews/1161344828/2-30" target="_blank">>>2-30</a>

ナイーブの香りプンプン

昨夜９時頃秋葉原から乗った酔っぱらいの中年デブリーマンが酒の缶二本持ち込んで優先席で飲んでた
南流山で降りる時に缶をそのまま降りたから文句言おうかと思ったが冷静に判断してやめた

今度見かけた時同じことしてたらとりあえず顔写真晒すことにします

>>848 >>859
確かに旧筑波町域はだいぶ北のほうですが、
つくば市の中核をなすのが「筑波研究学園都市」なのもまた事実。
そもそも、ひらがなの「つくば」は、1987年の市制施行で誕生した
行政区域「つくば市」の名称なので、研究学園都市とは無縁な地域も
かなり含んでいます。「つくば駅」とか「つくばセンター」ってのは
広範なつくば市の「中心」なんですよ、というくらいの意味です。

ちなみに、研究学園都市地区に存在する「筑波」としては、かの筑波大学をはじめ、
筑波学園郵便局、西武百貨店筑波店、筑波宇宙センターなど、
ちょっと思いつくだけでも限りなく存在します。

要は、「つくば」も「筑波」もかなり広範囲な使われかたをする地名でして、
ひらがなにこだわるべきなのは市名とか駅名とかの固有名詞の場合だけですね。

以上、長くなりましたが20数年来つくばに住む者の見解です。
ひょっとすると>>844氏の職場は筑波大学という意味なのかなとか思ったり。

ついでに、つくば市内で「学園地区」ないし「研究学園地区」と言うと、
ほぼ100%、つくば駅・つくばセンタービルを中心とする、
筑波研究学園都市の中心市街地を指します。なので、「研究学園」なる駅名には
どうも違和感があるし、実際問題紛らわしくて仕方ないというのはさんざん既出かな…

最近はなるべく地元以外の人に「研究学園地区」とかいう表現は
使わないように努力してますが、やっぱりなんか納得いきません。

>「研究学園」なる駅名

意味不明の駅名は他にもある：　みどり野、みらい平、おおたかの森

柏の葉キャンパスもな。

柏の葉キャンパス、意味不明か？
千葉大学が、「柏の葉キャンパス 」の名称を使っているんだが

駅名を決めたのはtxではなく役人。仮称の駅名のほうが好きだったナ

>>884
守谷を通過する理由が無いからに決まってるだろ。
たかが1分になんでこだわるのかねぇ〜。

守谷の利用者数＞＞＞＞＞つくばの利用者数

夕方下りの現実を見ていると、守谷で乗客の6割が降りてしまい、乗車率は30％をきる。
朝の上りの守谷到着では、快速より区快のほうが混んでいる。
簡単に言うと弱小4駅すら通過できないほど利用状況が悲惨ってことだ。
守谷始発とつくば始発の混雑差をみてみれば、どれだけ守谷が重要かがわかる。

この現実を前にして守谷通過を論じる奴は>>861を論破しろ。話はそれからだな。

↑がどんなに力んでみたところで、快速を守谷通過にするダイヤ改正作業が進んでいるという現実。
ただし、通勤時間帯の通勤快速は守谷停車。

>>894
　法律では「筑波研究学園都市＝つくば市」ですよ。
　あなたの言う筑波研究学園都市はそのうちの「研究学園地区」のこと。

>>900
　デイタイムの快速に乗る人数は明らかにつくばが上なんだが。
　デイタイムの快速はつくば発車時点で座席が全て埋まってるけど、
守谷からはせいぜい１両当たり１０人くらい乗り込む程度だろ？
　むしろ、デイタイムはおおたか以北の普通が空気輸送なんだから、
守谷の乗客を強制的に普通に乗せて乗客を分散するのは利点があると思うけどなぁ。

>>898
　千葉大だけの駅っていうわけでもあるまいに。

>>901
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

通過系統増やしたり快速増やしたいなら2000系を増やすのが必須なわけだが
あと前に出てきたおおたか始発待望とか無茶苦茶な話ばかり。
そんなに夢を実現したいなら

・全車2000系化。但し交直流化にかかる費用は全て守谷以北の市で負担
・おおたか始発造りたいなら退避線を設置汁。
　但し工事、土地取得費用はすべて流山市が負担。

これくらいのことはしなくちゃ。
どうせできねえだろうけど。このスレの厨房住人でも市長にならない限り。
つくば市、流山市ははっきり言ってことTXに関してはケチだよ。
TXうんぬん言うと騒ぐ住人が多いからね。
実際今のような配線にしてしまったのは行政の熱意。
守谷や八潮は土地をしっかり供与した。
土地の方が資金出すより難しいから駅として上に見られて当然。
だから守谷は快速停車。多数の始発駅になったし
八潮も快速こそ通過になったが対東京有効本数は
おおたかや南流山より確保した。（特にラッシュ時）
まあ自業自得ってやつだろな。

>>903
守谷駅に行ってカウントして報告してね

そんなに速くしたいんだったらどこでもドアでも使ってろよ

データイム快速通過の件、反論に必死な守谷廚、しかし説得力なし。
このごにおよんでじたばたして、みっともないぞ。

>>878
デッドセクション云々言っても駅構内での切り替えではないんだし、
関係ないだろう
セクションを通過する時は最高速に近いスピードでかっ飛ばしてるし

計画段階では秋葉原-つくばノンストップの電車を運転する計画もあったくらいだから

まあ、それでも守谷通過の理由にはなっていないと言うのには同感だが

守谷とつくばを直線でつないで途中駅なければ速かったのにw

>>898
東京大学だろっ！

>>902
法律のことは私もよくわかっていないんですが、確かに仰せの通りです。
つくば市が現在の範囲になる前から、とかく５町１村（後に１市２町、１市１町）は
政策上一体的に扱われていたわけですしね。

ただ、開発当初の段階では（というか今でも感覚的には）「研究学園地区」の範囲が
まさに筑波研究学園都市であったのもまた然りでして（法律がどうだったのかはわかりませんよ）
東大通りとか土浦学園線とかの主要道路には「筑波研究学園都市入口」なる「門」
（道路の両側に３本ずつそびえ立つ大きな柱）があります。
参考　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E6%B3%A2%E7%A0%94%E7%A9%B6%E5%AD%A6%E5%9C%92%E9%83%BD%E5%B8%82

この柱にそれぞれ名前が付いていたなんて、↑の記事を読んで初めて知りました…

もともと「守谷エクスプレス」だったのを、
茨城県が泣いて頼むから
お情けでつくばまで伸ばしたんだろ？

>>898あたり

元々「東大」のキャンバスが来る予定だったので名付けたらどういう間違いか千葉大が来てしまった。

「つくば」エクスプレスの名前が示すとおり、この鉄道の最大の目的は、つくば研究学園としへの高速輸送である。
成田エクスプレスが千葉駅や成田駅に停車しないで成田空港まで東京駅から直行しているという事実を直視しなければならない。
その上で、朝夕の通勤時間帯に限っては、守谷を事実上の北限とする通勤ベッドタウンのことも考慮すべき。

つくばエクスプレスの建設の目的は、常磐線の混雑解消だけどね。

常磐線の混雑解消 = 第２常磐線の発想

>>916-918
つTXの4つの基本目標
http://www.mir.co.jp/about_tx/index.html
【整備】東京圏北東部地域の交通体系の整備
【緩和】JR常磐線等既設鉄道の混雑緩和
【供給】首都圏における住宅供給の促進
【形成】沿線地域における産業基盤の整備と業務核都市の形成
つくばエクスプレスの建設の目的が常磐線の混雑解消”だけ”だったのは昔の話。
もちろん、つくば研究学園都市への高速輸送”だけ”が目的でもない。

あと、通過厨の皆様・・。
>>857 で指摘した内容はスルーですか、そうですか。
守谷通過が『技術的に可能』と『その必要性あり』とは別問題。
【整備】TX←→関東鉄道を軸とした、交通体系整備が進まなくなる
【緩和】関東鉄道沿線の利用者がJR常磐線に流れ、混雑が増加する
【供給】守谷周辺および関東鉄道沿線の住宅供給が進まなくなる
【形成】守谷周辺および関東鉄道沿線の産業基盤の整備と業務核都市の形成が進まなくなる
となり、基本目標から外れるだろ？
『日中の利用者が少ないから通過』ではなくて、『日中の利用者が少ないからこそ停車して利用促進』
という視点でものを考えないと。
いずれにしても、沿線各駅は現在開発・再開発中なのだから、できれば数年、少なくとも2・3年は様子を
見るべき。
それでも利用者が少ない駅は、通過でも仕方ないかも試練が。

ＴＸが開通するまでは、関鉄バスがＪＲ東日本バスと共同運航する「つくば号」ですら、東京駅からつくば研究学園都市内にある並木大橋までをノンストップで毎日何十便も運行していましたね。
鉄道会社であるつくばエクスプレスがノンストップ便を運行できないはずはないでしょう。

>>901
妄想乙。

>>898
そうですか。

>>913
写真ありました。筑波学園都市ゲート。（いやこれはイメージ図かな。）
そういえば、道路の中央分離帯にそびえてるのもあったな。
http://www.jsce.or.jp/committee/lsd/prize/2001/works/2001c03.html

これはあくまでも１つのモニュメントとして造られたようなものですけど、
おおよそこれらゲートのあたりが一般的な感覚としての学園都市の輪郭とみて
差し支えないような気がしますね。
というか、私自身、このゲートが筑波研究学園都市の入口なんだと、
大いなる誤解をしていたわけですが。

自己レス御免

つくば市は広いのだが、市街化区域は少なく、市街化調整区域だらけである。
都市計画図を見れば一目瞭然だ。
市街化区域が集中していて、他の地域とは一線を画している部分を研究学園都市エリア、それ以外を周辺農村地帯と呼ぶことにしたとしても、それほど違和感を感じない。