秩父鉄道1000系後継車予想スレPART5

車齢50年を迎える秩父1000系(元国鉄101系)の置き換えが
ここ数年以内にあるとして、その代替導入車両を予想するスレです。
前スレ：
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152337775/

【お約束】
・明らかに有り得ないド妄想禁止。賛同が欲しくば現実的に考えれ。
・長電3500（元営団3000）ネタ等を使ってループを誘発させる芸人はスルー厳守。
・形式を羅列するだけの一行レス禁止。ここは予想スレであって投票スレじゃない。

【ピク誌'06.9特集「譲渡車両めぐり」P46〜47より】
・「経営状況を鑑みると新製車導入は不可能である」
　→新車は200％ない。
・「候補は関東近辺の鉄道会社から選定した」
　→輸送コストを考慮したものか。即ち関東地区以外からの中古車導入の線は消えた。
・「3000系の代替車として候補に上がっていたのは東急8000系列等であった」
　→東急車に対するアレルギーは（少なくとも上層部からは）消えている。

【頻出するありえない候補（20m4ドア車以外はこの項目からも除外）】

[case1.メトロ6000系〜8000系]
→当分編成単位での廃車が発生しないものを買ってきてどうやって使えというのか。
[case2.メトロ5000／東葉1000系]
→老朽化が酷い上、両形式を合計しても所要本数を満たせない。論外。
[case3.都交10-000系]
→セミSUS車はほぼ全車廃車解体済み、全SUS車は継続使用。購入自体不可能。
[case4.東急9000系]
→5000系列による置き換え対象に入ってないものをどうやって買えと？
[case5.京王6000系]
→系列の京王重機ですら転売不可能と見放した屑鉄など買うに値しない。
[case6.東武8000系]
→1000系並みかそれ以下の状態の初期更新車しか放出の見込みナシ。
　 800や850を貰おうって？クスリやってんのかお前は。
[case7.東臨70-000系]
→代替スケジュールが示されたわけでもないものを何故欲しがる？
[case8.JR209系]
→各部の劣化が酷く、床下機器はもはや寿命。状態の悪さは1000系の比じゃない。
　 見た目（デザイン）の目新しさに騙されて手を出すと2000系の二の舞必至。
[case9.関東以西の各社各形式]
→輸送コストの問題か？導入候補になりえないと秩鉄幹部が明言。

【既出の現実的な候補と導入に当たっての一長一短】

[case1.東急8000／8500系]
【長所】
・全SUS鋼体ゆえ保守が容易
・8500系の場合小改造のみで3連が組める
・回生制動を常用することによる省エネ効果
【短所】
・8000系の場合先頭車化改造が必須
・伊豆急／長電／インドネシアに相当数が移籍することが確定しているので
　所要本数を確保できるか疑問

[case2.小田急5000／5200形]
【長所】
・今後大量放出が見込まれ、所要本数確保が容易
・車齢が若く、更新からまだ年月が浅いため状態は良好
【短所】
・先頭車化改造が必須
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・鋼製車かつ一段下降窓装備ということで、鋼体寿命に関して不安が残る

[case3.相鉄7000系]
【長所】
・アルミ無塗装車体ゆえ保守が容易
・車種によっては3連を組むに当たって車体側の改造が不要
【短所】
・直角カルダン、日立式電磁直通制動といった特殊装備のため
　 別途台車や機器を調達して走行機器を総換装する必要がある

[case4.西武2000系]
【長所】
・輸送費等、導入に当たってのイニシャルコストが非常に安価である
・6000系（元西武新101系）との一部備品の共通化が可能
【短所】
・譲り受ける編成によっては先頭車化改造が必須
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・短く見積もっても向こう7〜8年は放出の見込みがない

[case5.JR201／203系]
【長所】
・今後大量放出が見込まれ、所要本数確保が容易
・203系の場合アルミ無塗装車体ゆえ保守が容易
・保守の観点から手馴れた国鉄制式機器を搭載していること
【短所】
・先頭車化改造、もしくは先頭車のM車化改造が必須
・201系の場合鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・サイリスタチョッパ車であるため
　 別途台車や機器を調達して走行機器を総換装する必要がある

[case6.JR205系]
【長所】
・軽量SUS鋼体ゆえ保守が容易
・保守の観点から手馴れた国鉄制式機器を搭載していること
・201系とは違い、主要機器に（BLMGを除き）ほぼ手を入れることなく使用できる
・回生制動を常用することによる省エネ効果
【短所】
・先頭車化改造が必須（鶴見線向け等、Mc車が早期に放出されるとは思えない）
・短く見積もっても向こう10年程度は編成単位での放出の見込みがない

205系なら励磁装置からも電磁波は出るぞ

>>2のあり得ない候補の東武8000が未だ主力の東上線って一体・・・.orz
日常的に回送列車が往復しているという実績で、現実的な候補に入れて
欲しいんですが、駄目ですか？

1000系を酉みたいに徹底して手を入れればいい

父鉄だと回生失効しないかね

>>3と>>4で相鉄7000、束201、束203は台車等走行機器の交換を要するため
あまり現実的な候補とは思えないが…
(ちなみに300の代替でおけいはん3000を入れる計画があったが断念した)

>>6
それが、東武クオリティ。

>>6
8000系しかない野田線よりはマシ

野田線の8000系酷い。
シート位交換してほしい。汚れてんだか、すり切れてるんだか分からん位汚い。

それじゃあ、京王井の頭線の3000系はどうだろう？
将来的に２０Ｍ車の１０００系に置き換えるなら、可能性はありそうだけど。
問題は１８Ｍ車だからねぇ、難しいかな。

2000系の二の舞になるな

>>13
何度となくカーブ云々の話が出てくるので、18M車の方が理想だったんで
しょうが、今更戻れないでしょうね。

>>9
京阪3000導入がボツったのは下回りの問題ではなく
輸送コストの問題だったと記憶しているが。

>>15
うーん、東急７０００系と違って京王３０００系はクーラーが付いているから好都合だと思ったんだけど。
それに３連にしても上手くいくはずと踏んだんだけど、ダメかなぁ。

井の頭線の車両はある程度落ち着いちゃったからね。
今、関東の私鉄で最も置き換えが進んでいて、なおかつ持ちが良さそうな東急車っていうことになっちゃったんだろな。

にしても、東武８０００系も８０１００以降はＶＶＶＦ改造でもすればいいのに。
西武９０００系みたいにして、車内もリニューアルすれば少しは見栄え良くなると思うんだが。

>>18
>車内もリニューアルすれば少しは見栄え良くなると思うんだが。 

でも更新で前面デザイン変更は東武にしちゃ快挙だと思うけどな。
それに今はくすんでしまったがあれでも車内リニューアルはしてある。
(もともとはもっとクリーム色のつよい内装だった。)

東武鉄道30000系

あげ

東武2万

１８Mは問題じゃないのだったら

南栗橋での昼寝多いしな

東武30000系

＞＞１８
井の頭線のサイトを調べてみたんだけど、今ある３０００系は更新済みなんですよ。
未更新車なら、可能性はあっただろうけど。これで、京王３０００系の可能性は無くなったな。

>>20 >>23
地上用としてまだまだ使い倒しますから

東武30000系

>>24
でも，ウキペディアのＡＴＣの項で，井の頭線のデジタルＡＴＣ化について
触れられているので，放出の可能性はあり

東武30000系

西武20000系
相鉄10000系

東京メトロの8000でいいんじゃね？

小田急5000/5200は旧々秩鉄色が似合いそうだ。

>>24
片扉の車両淘汰して、運転席の窓大きくした今残ってるヤツね。

>>27
撮りに行く必要がありそうだな。
展望がイイので景色見る分にはいいが、事故ると怖そう京王３０００系。
高運転台と言えば、元都営の５０００系もそうでないかい？

>>31
秩父鉄道では、今のカラーに赤帯加えて使用したり。
西武４０００系とまぎわらしいか。

気合いと根性で１０００系をまだまだ使う。

関東の「走る鉄道博物館」だからな、、、と言ってたら、大井川みたく関東中から不要な２０ｍ４ドア車が集められたり。
一度見てみたいが、、、保守が大変そ。

103系ですら東京近郊から駆逐されているのに
元101系がいまだ現役というのには、驚かされる。
ケチと言えばそれまでなんだろうけど、丈夫に作られてると言うことか。
動態保存は後何年間続くのだろうか。
いざ、1000系あぼーん決定となったら、葬式厨殺到は目に見えてるがな。

東武30000系

>>34
熊本電鉄の様に、元都営６０００系の中に一本だけ南海電鉄が混ざっているけど、
あれみたいになるのかな？果たして、何種類混ざるのか気になる所だな。
>>35
良くてあと、５年以内じゃないかなぁ。代替車両のメドが立てば、早くなるだろうけど。

やっぱ201系だろ？
中央線でも101系を追いやった過去がある201系が
秩父でももう1度を同じ事をするというのもありじゃない？

あっ、101系も元小田急1800系（元国鉄63系）を追いやっているから
三代続けて国電が続くのも面白い。

VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに変更しないかぎり201系は不可能

そこで、209のインバータを転用ですよ

東急の1000系（日比谷線直通の方）がかなり運用上余ってる。
貰う事は出来ないか？
車暦的にも若いし、状態良好。問題は8000系同様先頭車改造が必要だが。

あ、18m車両はもう興味ないんだっけorz

あれは池上線とか多摩川線にまわって古いのをおきかえるのでは？？

101系の次は103系だろうが。
日根野から貰ってこい。

>>37
その頃には東急８５００形の廃車が見込める。メトロの６０００形とかＪＲ
２０３系とかも見込めるかも。

>>43
国鉄が冒した愚行をまた、やってはいけないｗ。

京王の車両は、車両は安いが改造工事に京王重機で行わなくてはならない。
減価償却が済んでいる車両本体を高くすると、税金面でややこしくなるから、改造費で稼ぐんです。
だから自社で改造が出来る会社の購入は可能性無しでしょう。

あげ

東武8000系秩鉄ATS搭載車をそのまんまで。

>>4
単線ローカルの秩鉄で、どうやって回生ブレーキ使うの？

東武30000系

>>47
５分毎に単方向に列車を走らせ、
1時間ごとに方向転換
終着駅に沢山列車が溜まろうが知ったこっちゃ無い

西武と東武とＪＲに電線つないｄ

無理かw

>>47
今は亡き2000形は回生常用してたよ。

東武30000系

>>45
あと，あそこは重検とか，メンテナンスで稼ぐ

東武30000系

>>51
よく失効しなかったな。
それとも回生調子悪くて寿命チジメタか

東武30000系

>>51
>>55

2000形は起死回生まではできなかったってわけだな。

東武30000系

浮上

>>57
上手い！山田君！座布団！

全部取って！

あげ

リースで新車導入。（E231相当品）
整備もJR委託
固定資産じゃないから全部経費で落とせるし
整備も軽整備と機関車分だけ維持すればOK

名鉄7000系貰ってくれないかな。二両編成化したり、展望席以外はロング化してもいいから。

輸送費用が名古屋鉄道持ちなら検討に値するが

リースで入れるなら西武２ﾏｿタイプじゃないかな？
親密な関係考えると

>>65μ鉄からの可能性がある候補は100系列ぐらいしかないが…
μ鉄100、200については
【長所】
・116F以降、ｻ150＋ﾓ160の場合回生制動による省エネ効果が期待可
・11本までなら必ずしも先頭車化改造はしなくてもよい。
【短所】
・116F以降(それ以前の編成のｻ150、ﾓ160も？)が早期
放出されるとは考えられにくい。
・鋼製車ゆえに保守に手間が掛かる
・輸送費が掛かる
・VVVF車のﾓ160型や215Fを使う場合は設備改修を要する
・12編成確保するには先頭車改造を要する

ってことでだめぽ。

車両は別会社
秩父車輌株式会社からのリース
設備は
秩父開発株式会社に線路使用料を払えば問題ないだろ

あげ

いっそのこと、寄居を境に西武と東武に買収してもらえばいいじゃないか。

１１５系

ありえねえ
103系並の候補だな

名鉄７０００系は、富山地方鉄道か大井川が眺めいいだろ。
長野に持って行き、小田急車との競演も見たいが。

、、、で、やっぱり１０００系はまだ使う。
お別れの際は、パーミリオンオレンジ・カナリア・ウグイス・スカイブルーとか国鉄色に戻されセレモニーを行う。

>>64
前に候補にあげたら、18M車だとか、アスベスト使っているとか言われた。

>73
それもいいけど、おれは1000系をかつての黄色+茶帯に復元したり、旧秩鉄
標準色のマルーンツートンに塗って欲しい。似合うと思うんだけど。

今の色が好き

あと15年使えば、束が231＋αと交換してくれると期待

そのようなことをする義理は弊社にはございません

しЯ　束曰木

束は民間企業で借金も残っているからな

http://park2.wakwak.com/~genzo/profile/computer1.html
http://park2.wakwak.com/~genzo/profile/genzo.html

東武30000系

>>63
あと5年もすれば商法改正でこの方法は認められなくなるだろう

東武30000系

ＪＲＷ500系

やはり、沿線環境にあった新車を導入した方が良い気がしてきた。
だって、黒字企業なんでしょ？いっぺんに置換とは行かなくても数編成ずつ
出来ないものか？カーブ対策で導入するなら、16m3扉車しかないように思う。

自社の機関車走らせて、東海がせっせと作ってる新３１３ｺｿｰﾘ引っ張ってきちゃえよｗ

>>86
> 自社の機関車走らせて、東海がせっせと作ってる新３１３ｺｿｰﾘ引っ張ってきちゃえよｗ
いくらなんでもそりゃバレるだろ！！

だから、ﾋｿｰﾘ ｺｿｰﾘやるんだよ。
相手はＮ７００のことしか頭にない。

じゃあ、ばれやすいので
自社の機関車走らせて209系と211系のT車を引っ張ってきます。
もしかすると見つかっても歓迎されるかも。

メトロ5000インドネシア行き決定

３１３系は３ドアなので却下っ！

自社の機関車走らせて、どこをどう間違ったか［　　　　］を引っ張ってきてしまう乳鉄。

Ｑ．［　　　］に入る車両形式をｶｷｺ

浮上

ぬるぽ

>>92
廃車したハズの2000系

>>92

三峰口の１００型
広瀬川原の５００型
武州荒木付近の８００型
羽生で受理して東武１８００系
御花畑で受理して横瀬に保存の西武５０００系１両

>>92
鶴見線205系

東武30000系

貨車でいい。

東急の8500系だけど、何両くらい確保出来そうかな？
インドネシアや長野電鉄への譲渡がどの程度なのかにもよりけりだけど。
中間車を先頭車改造をすれば何とかなりそうだが。

東武30000系

東武か西武かどっちでもいーからお古買ってついでに都心へ直通運転！！！


･･･なんてぜってームリだな。
良くて久喜か飯能あたりまでか(西武は運用的にも意味ナイ？)

西武のお古は既に急行用で譲渡、東武のお古は明らかに逆効果なので却下。

つか、4000系の快急があるだろ。

南海２０００は余っているのか？
高野山直通も少なくなったし、いただけたらもうけもの

>>104 17m2ﾀﾞｧの車両はｲﾗﾈ

東武30000系

スレタイとは違うが倒壊のクモハ123は近年稀に見る？両運1M車なので
閑散区間向けに入手しとけば･･･

ってクモユニ147も元をただせば101系に行き着くのか･･･

あげ

>>98
>>101
>>106
お医者さんに〜 逝きましょう〜♪
　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　 |　秩父中央病院へようこそ！
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ http://www.chichibu.or.jp/Chuohp.htm　
　　　　　　　　 |　/　　　　　 　　　 /│￣￣￣|┌───────────────────
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　　　　　　 　　ﾚ　　　　　　　　　　 |　|　　　　　| ﾚ───────────────────
　　　　　　ミﾐ皿皿皿皿皿皿皿皿皿|　　　　　|皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　　　ミﾐ彡ミﾐミ　田　田　田　田　.|　　　／| 秩父中央病院　　 　|
　　　　ミミﾐミ彡彡ミ　　　　　　　　　.|　 ／　 | ┌──────┐　|皿皿皿皿皿
　　　　ミ彡ﾐミﾐ彡ﾐﾐﾐ　田　田　田　.|／　　　| │熱烈歓迎！ 　│　|　　　　　　　|
　　　　ミミミﾐ巛彡ミミ　　　　　　　　　　　|　 .| │東武30000厨　│ |田　田　田│
　　　　ミ彡彡ﾐﾐミミミミ　　≡　　/ |￣￣￣￣|└──────┘ |　　　　　　 │
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乳部1000系の後継は乳部1000系だ。

東武30000系

>>100
改造車の前面は1000系みたいになるかもな。

束が武蔵野線向け205をV化したときに発生した界磁添加励磁制御の部品は
どうしたんだろ…。
もし予備品として取ってあるなら、間もなく廃車になる201の車体と組み合わせて
上手くいきそうな感じがするのだが…。

だから201系に固執するな

253系に転用したはず

その後に改造したのが30編成以上あるんだが･･･

束のことだからあっさり捨ててそうだけどな

捨てるわけないじゃん
交換部品として使って部品の新製を抑える

>>107
MT54に換装したけどあっさり捨てるっぽいな
熊谷〜羽生の昼間運用にはよさそう

どう考えても早朝、夜間以外は単行ではキツイ。

ながでそ３５００

東急8500

113系

115系

>>119
羽生〜熊谷なら朝晩の通勤通学時以外なら大丈夫なのでは？
ってか車輌は兎も角運用は熊谷で分けた方が良いと思うのはシロートの浅はかな考え？

しなの鉄道と共同調達、日立で新車製造。

>>120候補として認めない
>>121需要がもちつくまでまで待てや
>>122>>123下回りだけなら使えんこともないが秩鉄は下回り
を交換してまで中古車を入れる会社ではないからな…
>>125(車体更新で済ませる場合でも)予算的にむりぽ。

>>120
お医者さんに〜 逝きましょう〜♪
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　　　　　　　　 |　秩父中央病院へようこそ！
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211系

人力車

いっそのこと馬車鉄道にするとか

>>130
かすみ目でみたら馬鹿鉄道に見えてしまった。

もし新車が入るとしたら輸送費の関係上東急車輛になるのかな
工場の場所って確か
日車・・・豊川
川重・・・兵庫
近畿・・・徳庵
日立・・・山口
だよね
工場の場所でメーカー決めるって名鉄と遠鉄ぐらいか

貨車でいいよ。
ワムハチの床にゴザ敷いて、デキに引っ張ってもらえ。

だから日立製の新型車両、座席が糞なAﾄﾚｲﾝになると何度言えば気が済むのか…
はじめは赤字覚悟で導入するがﾒﾝﾃを完全外部委託にすることで最終的に経費削減を目指す。
とりあえず日立部品+廃車発生品使用で初期費用も抑える。

東急車輌は逗子だから近いだろ

あげ

京王6000系

西日本旅客鉄道221系

>>132
名鉄は日車と資本関係がある

西日本旅客鉄道223系

>>133
それもそれで人気でそうだな
束の風っ子みたいなトロッコ列車きぼん

テンプレすら読めない（読まない）香具師ばかり…
次スレから予想スレじゃなくて妄想スレにスレタイ替えた方がいいんじゃないか？

西日本旅客鉄道223系

>>133客を貨物扱いする気か！？
(>>141の案みたいにトロッコ列車なんてのも悪くはないが1000置き換えには使えない)
>>137改軌してまで使う価値はないから却下。
>>138>>140>>143放出されるかどうかわからん上に3ﾀﾞｧで輸送費もかかるから却下。

>>142
何を馬鹿なことを・・・
もう案は出尽くした上に、議論も進まない状況じゃ妄想しかできないだろうに。

国鉄211系

ここは元々、厨のための隔離スレだから･･･
前々スレ辺りからテンプレが変わったけど。
それに1000の置き換え計画自体がまだ未定だから、結局はどれも妄想だし。

西日本旅客鉄道221系

俺は東京メトロの5000系がいいんじゃないかと思うんだが。東西線を今冬で引退するので、来年春ごろからでも秩父鉄道に入れるんじゃないか?

ちょうど3両で走れるし。

211とか221とか223なんて非現実的な事を書いてる香具師よりはずっと現実的だと思うんだが…
住人のみなさんからすると5000系っていかが?

悪くはないが、スキンステンレスってのともうタマが残ってないのがどうにも・・・

やはり、東急か小田急か西武が無難だな。
抵抗制御なら東武８０００系か。
どのみち、多少なりとも手を加えるだろうて。

ＪＲ２０３系で下回り交換、、、もありか？

国鉄203系
電子チョパ制御は新品のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに交換

各ドアに液晶ディスプレイを装備汁

国鉄203系

>>149
でも、メトロ5000系は一本インドネシアに譲渡されたからねぇ。今ある編成全部インドネシア行きになっても不思議じゃないし。
>>151にあったけど、東急か西武か小田急辺りが無難かな。

国鉄203系

あげ

東武30000系

東京メトロ7000系の廃車が始まったらしいぞ。

キター
購入計画を本格的に検討汁

小田急は最近通勤車をよそに出していないから考えにくいな。
中古を売りたがっているのは東急、京王、西武あたり。
その中で東急は8000や8500が売り頃かと。

>>134
考え方としては至極まっとうなんだけど、
廃車発生品って・・・？非VVVFのA-TRAIN！？

京浜東北線にE233が入れば、押し出される209系の一部は京葉線に行くが、
残りは廃車になるらしい。
3両に出来れば、あのポンコツはそれほど高くつかないだろう。
はたまたそれで京葉線から押し出される205系を買っちまうか。

いや、京葉線から押し出されるのは２０１系でしょ。
問題は２０９系か２０１系を改造して導入するだけの力が秩父にあるかどうか・・・
もっともvvvfにした方が得策だろうけど。

京葉線に201系走っとらんでしょう

使われていました…失礼致しました。orz

東武30000系

国鉄203系201系よりメンテナンスが増し

国鉄201系電子チョパ制御により
不可だがVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに変更すれば可

京葉線カラーに変更
半自動工事
内装とシートの交換
各ドアに液晶ディスプレイを装備
これらで10年は持つな

ＶＶＶＦ化だったら錆びないアルミ車体の203系使った方がいい
歯車は205系と全く同じだから205-5000の機器がソフトいじらずに使える

>錆びないアルミ車体
>錆びないアルミ車体

錆びませんが何か
バカ>>169は死んでね

東武30000系

東京臨海高速鉄道70-000系

やっぱり元東急の８５００系？

東京臨海高速鉄道70-000系

マリから113

西武6000系

>>168
+ワンマン化改造

鹿島鉄道キハ600

>>171
アルミは錆びるんだがね。
表面を稠密な錆の層が覆うためにそれ以上進まないだけで。

海岸沿いの家だとアルミサッシが腐食してボロボロになることもよくある

西武6000系

保線

西武6000系

JR東海１１９系

どうせならJR西日本からＮ更新103系買い上げるとか

国鉄115系

ステンレスもブレーキシューから発する鉄粉系の汚れを放置していれば錆びるし、セミステンレス車とか普通鋼と溶接してある場所も錆びる。京成の3500形未更新車なんか台枠付近の外板が台枠から人差し指一関節分ぐらい錆で溶接が剥がれてるし…

>>179
秩父鉄道は全線電化路線だから、キハはもはや不要。
だいたい、自社より儲かってない会社から車両を買うほど秩父鉄道も落ちぶれてはいない。

東京臨海高速鉄道70−000系

後何年か先だが、チャンスは高い

あえての広電3000

やはりここは原点に戻って







ﾅｶﾞﾃﾞｿ　　　　…




…

京成垢電

名鉄1000系……使えませんか、そうですか。

ここは東急8500が買えるようになるまで1000で耐えるんだな。
何年後かわからんが。

>>86
ﾜﾛﾀ

束の103が消えた時にそれを貰うって考えはなかったん？
かなりの後期車両もあったような気が…

>>197

元101系を103系で置き換えるというのは、乗客サービスの面から見るとまったくサービス向上にはならない。

>>197
西に先越されたしな。

長電３５００ってけっこうありかもよ
なにげに下回りだったら昭和６０年近辺、車内内装も大幅な更新済み
長電でワンマン、冷房化やＳIＶに更新されてるし
改造もせず、すぐに導入可能できて会社もホクホク
乗客サービスの面でもサービス向上にはなる。
東急８５００みたいな安っぽく、爆音で硬い椅子なんかよりよっぽどいい
あのエアサスの乗り心地ふかふかシート早く導入してください。

↑
バカの１つ覚えｗ

西日本旅客鉄道223系を発注で

名鉄1000系･1600系・・・という良いものが歯医者になるが
全部特別車orz

あげ

>>203
> 名鉄1000系･1600系・・・という良いものが歯医者になるが
> 全部特別車orz
西武１０１Ｎを無理やり２ドアとかにせんでも良い出物が。
つうか、こういうタイミングってのは妙なもんですね。

自分の好きな形式が老朽廃車されるのがもったいないからという理由で
秩父鉄道に押し付けるスレですか？

東日本旅客鉄道E217系

日本国有鉄道115系

帝都高速度交通営団05系初期車

東海旅客鉄道313系

四国旅客鉄道111系

東日本旅客鉄道E217系

でたらめ書くのは止めい！まあ、それだけ予想がつかないわけか…

いざとなったら、どれでもいいから２０ｍ４ドア車を買い、それを機関車でプッシュプル。

毎日秩父鉄道を利用しているのですが、1000系はあと何年ぐらい使われるのでしょうか？
ホント乗り心地悪くて早く新車両になって欲しいです。

>>215
貴方が定年退職をして,秩父を乗らなくなる日迄暫くお待ち下さい

東日本旅客鉄道E217系に置き換え希望

前面と側面を方向幕からフルカラーLEDに変更
中間車輌のクロス化
各ドアのLED表示機をLCDに変更
内装を更新
自動放送とﾜﾝﾏﾝ化してﾉｼ

あげ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　救急入口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　 　　 　 |￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　 　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三三三...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　三三 　　　　 　　　　　　　　　　　,----､ -､　　　三三三三三三　　　　 |
　　　　　　　 /;;;'''- .　　三三三 　　　　 {;;;;;;____} __}.　　　　　　　　　　 　　　　 　|
三三　　　　 {;;;::::::__}　　　　　　_,.- ''￣"''ｰ-;;. ゝ_ﾝ　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　／￣~ Ｙヽ:: _ 〉　　　,.- ''::::::::::/::::::::: ::.. ヾ.}　　　　三三三.　　　　　　　　 　|
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　 >､:::.ヽ　　 ノヽ､_{_,,,,,}.../::::::::::i ::::::::::::／=l:::: l======､ｰ､,.,._,.-'''"⌒ ｰ､..　　　　|
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東日本旅客鉄道E217系

西日本旅客鉄道221系

西日本鉄道313形

ながでそ3500って書くとかまってくれるんだよね

小田急電気鉄道1000系

東日本旅客鉄道E217系

850･800風味の8000　リアルにありえるんじゃないか？8000を超安価で購入して3連改造･LED行き先表示器搭載するだけ。
東武･東急･西武･京成は思ったより仲が良いからこの派閥から購入はﾘｱﾙ

>>85 少ない貨物輸送と少ない片乗入れがなければあkj

>>223
お医者さんに〜 逝きましょう〜♪
　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　|
　　　　　　　　|　秩父中央病院に到着しました。
　　　　　　　　|　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　| 　/http://www.chichibu.or.jp/Chuohp.htm
　　　　　　　　|　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　救急入口
　　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　 　　 |￣￣￣￣￣￣
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　　　　三三 　　　　 　　　　　　　　　　　,----､ -､　　　三三三三三三　　　　 |
　　　　　　　 /;;;'''- .　　三三三 　　　　 {;;;;;;____} __}.　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
三三　　　　 {;;;::::::__}　　　　　　_,.- ''￣"''ｰ-;;. ゝ_ﾝ　＜ 先生、長電3500厨の診察をよろしくお願いします。
　　　／￣~ Ｙヽ:: _ 〉　　　,.- ''::::::::::/::::::::: ::.. ヾ.}　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／:::: .::ﾉ .: }'^〈"　　　　ヽ/:::::::::::::i :::::::::::::::::..:}l.　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　{:::::　;;;::::　 .::　 ヽ_,--､,.,.,/:::::::;;,,,:::::::::::::::;;;;__,ｲ ＼__　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　 >､:::.ヽ　　 ノヽ､_{_,,,,,}.../::::::::::i ::::::::::::／=l:::: l======､ｰ､,.,._,.-'''"⌒ ｰ､..　　　　|
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西武6000系

なんか、予想外としてメトロに１００００系が大量増備となったら、千代田線の６０００系と有楽町線の７０００系に変化が出そうだが。

帝都高速度交通営団7000系

近いうちに東武8000の後期車が大量余剰出そうだが･･･

帝都高速度交通営団6000系

帝都高速度交通営団7000系

長電厨もウザいがＡＡ張りはさらにウザい ウジムシ死ね

名鉄1600が一部歯医者らしいが、秩父路にこれ入れられないかな
現行秩父路はクロスだし、普通運用でも充分だと思う

東日本旅客鉄道E217系

保線

西武6000系

＞＞２３５
でも、急行向けじゃないかなぁ？普通運用には向かないと思う。
普通運用なら、東急の8000系か8500系あたりで十分でしょう。
もしくはJRの209系を譲り受ける手もアリだけど。

>>235
クハが４両だけの廃車だから使い道がないわけだが

名鉄1600は富山地鉄だと思う（自社発注の一部が老朽化してるし）

ここはやっぱり国鉄205系を末しかないな

6020or6200＠近鉄南大阪線
そろそろ本格的な廃車時期を迎えるんじゃね〜の。

国鉄205系
埼京線が置き換えの際が購入時だ

＞名鉄1600が一部歯医者らしいが、秩父路にこれ入れられないかな
＞現行秩父路はクロスだし、普通運用でも充分だと思う

3連×４本の陣容でそれも一部廃車
これをどう通勤車と置き換えるのだ？

君ばかでしょ？
ぼくのＮゲージコレクションと同じ感覚でしょ。

帝都高速度交通営団6000系

3000系の置き換えも完了するし、次は1000系･･･って金がナイだろうな
しばらくは今のままかww

埼玉県と沿線自治体から金借りるか？

帝都高速度交通営団7000系

メトロ5000のアルミ車だけもらうのはどうだろう

どこのセコハンスレにも209厨が湧いてるな('A`)

帝都高速度交通営団6000系

帝都高速度交通営団01系

>>246,249,250,252,253
お医者さんに〜　逝きましょう〜♪

秩父中央病院
http://www.chichibu.or.jp/Chuohp.htm

>>254
ぼく〜？
マルチ叩きやる前に,
ちゃんとアンカーの付け方位覚えようねぇ〜

>>247金以前にそもそもまともな候補がないし、
それ以前に大体計画自体ないような(なんと身も蓋も無いことを！)。

あげ

国鉄115系

西武１０１系はなぜだめなの？

>>255
専ブラ入れてると、あれでもちゃんとアンカーになるんじゃないかと。
とりあえず、ギコナビではアンカーになってるのだが。

>>259｢通勤車｣として使えない理由は20m3ﾀﾞｧだから(同じ理由で>>258も却下)
ただし｢秩父路｣用車両としては入線済み。

>>261
３扉車が使えないほど、乗客が多いの？
信じられないな。

>>262
過去ログ嫁

>>262
残念ながら、>>1-260を全部読んでもあなたには「何故3扉はダメと言われているのか」は
サッパリ解らないでしょうね。



だってどこにも書いてないんだもんｗ
次スレ立てるときにはテンプレに加えといたほうがいいかも

簡単に説明すると、

　一部の駅でカーブがきつすぎて、電車とホームの間のすき間が非常に大きくなるので
　1000系を含めた全ての4扉車で、安全のため車端のドアを開けない措置をとっている。
　このため、その駅では中央の2つのドアだけを使うのだが、3扉車だと1つしかドアが
　開かなくなってしまい、これでは乗降に時間がかかりすぎてしまうのではないかという
　懸念がある。

ということです。

一部の駅のためでそれ以外の大半の利用者に迷惑がかかるのは問題では

営団6000系

どう考えても駅の改良工事必要だな・・・

駅改良工事は埼玉県の負担で

>>266　6000はメトロが使い倒しまつ

浦山口移転だな

営団7000系

つーか乗降に時間がかかりすぎるほどの利用の多い駅なら、とっくに改良されてるはずだが
利用者少ないのだし無視だ、無視！

ハイエキにするか

浦山口を廃駅にしたら、浦山口利用客の大半を占めると思われる
ハイキング客の利用がガタ落ちになってしまうわけだが。

だったら秩父市に工事費を要求しろ

工事費もらう位なら、20m4扉の出物を探した方が安く済むと思うぞ。
今度浦山口まで行ってみな。ホーム移設が地形的に難しいのがわかるから。

西武４０００系で運転しているところは大丈夫なの？

千代田線と秩父鉄道を毎日利用してんだけど
やっぱり営団6000系は千代田線内では一番古く感じるから

秩父鉄道に譲渡すべきだと思うよ
秩父鉄道なら比較的新しい部類になると思うし

キャンプ場へは武州中川からピストンバスで対応とかはムリかな？

東武鉄道5050系

>>280
1000より劣化するじゃねーか

輸送費を考えると西武か東武の中古が出れば一番理想的なんだろうね。

東武車は期待できないだろ
30000系なら使い物になりそうだが

東急8530系（15次車）

東急8570系（35次車）

西武6000系

東武6050

8000をどんどん850に改造して日光路から追い払え
快速？オールロングで十分！嫌ならスペーシア使え！

混むのが土休日だけなら1ドアでもいいような。
前後区間の余裕時間で吸収すればいいわけだし。

それなら国鉄211系や115系も有りだけどな

東武６０５０は更新車（もとはＳ４０年製造の６０００）しか期待出来なさそう
足回りは相当古いぞ

フジテレビ731の番組、みんなの鉄道で秩父鉄道をやってます。
試聴できる人で、秩鉄沿線では無いが、ここのスレに参加している人は、
見てみよ〜

>>291
１０００系からの正面画像が望遠気味かつ逆光でイマイチだった。
長瀞や浦山口の鉄橋の風景がよかったね。

やっぱホーム位置移転しか無いだろ。
島式ホーム１つならそこまでお金かかるもんじゃないでしょ？

帝都高速度交通営団7000系にしたほうがいいと思うぞ
有楽町線も10000系に統一してくれ

秩父鉄道も東京地下鉄もｳﾏｰ

ドア配置に問題があるけど南海６０００系は？

>>295難解からの車両の放出自体期待できない。
泉北からなら少しは期待できるが…

泉北3000なんてわざわざ関西からもってくほど価値のある車両じゃないからな…

営団7000系

保守を考えた場合、現状で、抵抗制御のメンテしか出来ないのではないか?
だったら、JR103系あたりが現実的では無いかと。
101系をあそこまで使ったんだ。103系も使い倒してくれるだろう。

103系なんて非現実的だろ
第一車両が確保できないだろ
東日本だと郡山総合車両センターに元仙石線103系

西日本だと大阪環状線を含めて結構使用していて

九州は地下鉄直通用にあるが
西日本や九州はの103系は輸送費用が掛かるため却下だろ

置き換え車両は元都営地下鉄三田線の車両の様にｽﾃﾝﾚｽ・ｱﾙﾐ車が大前提だろ

300getしてまでいうほどのことではないが

>>298抵抗制御以外ではこの二つが考えられる。
界磁添加励磁…205ぐらいしかまともな候補がないが
直巻電動機である分↓より保守しやすい
界磁ﾁｮｯﾊﾟ…3000置き換え候補に東急8000系列があが
ってたため可能性があるかもしれない。

ちなみにVVVFは設備改修をすればだめぽでもないが、
まともな中古車はなさそうだし、新車も予算的にむり
ぽだから1000置き換え候補でには揚がりそうにない。

京急旧1000　京阪2200　山陽3000
西鉄5000　小田急5200　東京メトロ6000

EF64でプッシュプル

営団6000系も更新車両か後期車なら使えそうなんだが

束107系

多めに貰って部品を確保し165系を保（ｒｙ

あんな爆音汚物のドコがいい

初めて1000系に乗ったがあれはひどいな。 早く東急のステンレス車両か営団の車両か阪神の各停用の車両に変えるべきだな。 因みにに今俺は急行秩父路1号に乗車中。

営団6000系に置き換えれば確実に乗り心地が工場する

保線

名古屋市交通局3000系か名鉄6750系

東日本旅客鉄道E217系

たかが数駅のために選択肢を狭めることはないような
3ドアだろうが入れるときは入れるだろう

>>311たかが数駅？
されど数駅！

東日本旅客鉄道E217系

機器の統一で　保守向上で　西武１０１系でどうだい！
あと　これから大量に、だぶつく東の２０１系　
長野に持って行くよりは近いしね　
これも下回りは西武の機器にしてみない？

それはおもしろい案だが
保安装置は変更するなよ
秩父鉄道のATSは西日本旅客鉄道と同じATS-SWを使用しているしな

可能性がありそうなのは東急の８０００系か８５００系かな？
ただ、長野や伊豆急やインドネシアへの譲渡が優先だから、その残りを確保出来るかどうか・・・
先頭車が無ければ余った中間車を先頭車改造出来れば何とかなると思う。

中間車輌の先頭車両改造は経済的か？

そこでリースですよ。

ことでんなんか名市交車の導入タイミング悪くて（大半が解体されたあと）
中間改造ばかりになって結果、高い買い物になっちゃったな。

置き換え対象が古すぎだから仕方ない投資ではあったが。

おけいはん3000　西鉄2000

営団6000系

>>320輸送費が高いからだめぽ。
とくにおけいはん3000は過去に導入しようとして断念した過去があるらしいから

>>322
京阪3000を断念したのはは富山地鉄に先を越されたかららしいよ。
つうかもう残ってるのは１編成しかなくね？

東日本旅客鉄道E217系

マリンライナーはまなす

保線

1000系をN70工事

東日本旅客鉄道209系

保線

あげ

ジャボタベックから103系、6000系

馬鹿らしい

あげ

オランダ国鉄のドッグノーズ電車

ありえねえ

しなの鉄道ですら新車による169の置き換え計画があるというのに
いっそしな鉄と協力できないものか

新車を一括で発注すればやすくなる

>>337安くなるのは｢一両当たりの｣費用であって(ry

新しい車輌が欲しいでも新車は買えない！
そんなあなたに田園調布のかほりのする
弊社8000シリーズ中古車が断然おすすめ。
E231と同様なトイレもオプションで追加可。
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改造費用も割引します

あげ

秩父鉄道って結構観光客も来るし羽生〜熊谷間は通勤通学客も多いよな。
沿線住民が鉄道離れするのはもちろん車がこの辺りじゃ必須な背景もあるが
薄汚い旧国鉄の中古車ばかりで時間当たり1〜2本じゃ不便すぎて乗らないよな。
閑散時間は単行や2両でも良いからせめて20分間隔で運転するとか
思い切って小奇麗な垢抜けた新車投入するとか前向きな投資しないと
本当に若い奴とか乗らなくなって10年後はバス転換になるかもな〜。

秩父市辺りは埼玉でも東○沿線よりねーちゃんも美形でおしゃれなのが多い気がする。
そんな感性のねーちゃん達が小汚い鉄オタだけが喜ぶ元101系何かに乗ろうと思わんだろ。
そこでオサレな横浜みなとみらいや自由が丘・二子玉川の香りのする
弊社5000系シリーズがお勧めですよ〜補助金ねだって買ってね！
ハイソな伊豆リゾート仕様の極上リニューアル8000シリーズも予約受付中！

本来なら183系とかに置き換えれば良かったのにな

1000系5000系の置き換えは205系にした方がいい

>>342
東急車輛経営不振説はヲタの妄想かとおもいきゃこんなところで営業してるなんて・・

東急車は、地下鉄１３号線が出来た暁に西武線経由で運ばれて行ったり。

ありえそうだな

駅停車中にフラフラ横揺れを起こす空気バネ台車よりも、走行中に多少縦揺れが激しいものの
停車中に不快な揺れを起こさずに確実にピタッと停車する我等の1000系が俺は好きだ。

209系の１ユニットを先頭改造して2連で

３連だろ

3連も必要か？
編成短縮＆増発だろ

そういうのは「僕のNゲージ」でやってろ

>>342
＞秩父市辺りは埼玉でも東○沿線よりねーちゃんも美形でおしゃれなのが多い気がする

そりゃ1000系は大塚愛も乗ったことがあるぐらいだから当然だ
東○と一緒にされちゃ困る

かりに運行本数増やしたいなら
複線化するしかないな

大先輩のデキが多数活躍の秩父鉄道様には
是非、西○、東○様でもご採用の弊社製Aトレをお勧め致します。

もれなく鋼体は笠戸ひらめ、電機品は茨城の香りで納車致します。

東武鉄道50000系
東京地下鉄10000系を見る限りは日立制は嫌だ
E233系ベースで新津や東急車輌がベスト

みんな何言ってるの？
新車導入で余剰がでるかもしれない４１９系様にきまってるでしょ？

どーせN101で決まりだろな！
輸送費不要だし。

115でいいよ
扱い慣れてるし変電所飛ばないし

だったら高速運転対応にして

旧国鉄の名車115系電車を必要とされているのであれば、
豊田区の300番台を無償で譲渡させていただきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【Ｊ尺束曰本】

しなの鉄道のでもかまわないが

要はこの会社、現状維持しか考えてないんだろ。
だからこその放置プレイ。

それは言うなよ

あげ

長電8500

長野電鉄３５００にはやくしてください
２０００もあぼーんされてしまったようなので
はやくしないと３５００もあぼーんされますよ。
でも２０００はもったいない秩父で使えばよかったのに
冷房、ワンマン対応済みだしね、もったいね

>>365だ・か・ら！8500は需要がもちつくまで待て！

>>366長電3500？んなもん候補として認めるか！
老朽化か進んでいて、予備車をｲﾊﾟｰｲ確保するために
そう簡単にあぼ〜んにできないくらいだぞｺﾞﾙｧ!!

というか他の3500も
京成3500…秩鉄5000よりは新しいのだが、18m3ﾀﾞｧな
のは長電3500と変わらないし、改軌も必要。
μ鉄3500…完璧な冗談
ってことでどこにも1000置き換えに使える3500はない
ぞ！

JR四国1000系

そもそも。
秩鉄ごときがそう偉そうに「18m車はダメ」「3扉車はヤダ」と駄々こねたところで、
そんな贅沢な希望条件に合った車両がそうそう転がっているとも思えないし、
たとえそれがあったとしても、それを秩鉄ごときが購入できるとも思えない。
結局は止むに止まれず、仲介に押し付けられた3扉車だの18m車で茶を濁すオチでは？
釣りや煽りではなく、結構本気でそう思う。

千葉の方で6連の113系が211系に追われて廃車になる。
本数は14本……あらま、なんか丁度よくない？とかな。

あるいは、車両がどうしてもなくて、
西武に泣きついて3扉車恵んでもらうとか。

後継者はBISTA-EX

時代は中間車2階建てだよ。

>>370
それはVISTA-EXの事じゃないよね。
まさかね。

E217系で

>>369
結局、秩鉄の代弁を装った利用者のわがままだから・・・。

209系で

２０ｍ４ドアなんてどこにでも転がってて一番入手しやすいような気がするんだがな〜
逆に１８ｍ縛りとか3ドア縛りがある会社の方が選定に苦労すると聞いていたが
なかなか難しいものだ

>>369
秩鉄ではなく、一部のスレ住人が必死に18m車・3扉車は駄目といってるだけ。
公式に発表してる訳じゃないし導入の可能性は無くは無い、かなり低いと思うけど。
それどころか、1000系の置き換え自体が決定してる訳でも無さそうだしね。

>>375
２０ｍ４ドアなんてどこにでも転がってるけど、３連が組めるとなると少ないんだよねぇ。

370です。
スペル間違えた。
大井川に近鉄16000系があるくらいなんだから可能でしょう。
さらに特急新設、最高速度130km。

カーブですっ飛んで行っちまうんじゃない？
それよか、電車の乗り心地もだけど、レールの具合も乗り心地に影響する
からなぁ。レールと枕木を新しい物にして欲しい。

車輌も大切だが

209系にすれば
線路に与える負担は少ないぞ

VVVF車は電気供給側に対する負担が大きいのです。

209系って運転台取り付けもクハの電装も無理っぽくね？

>>382
209系は大量に廃車が出るから、運転台取り付けは不要でないかと
電装さえ何とかなれば

まあ秩父鉄道向けに小改造が必要だな

>>383 209自体あまり適切ではないが(秩鉄2000の
二の舞になるだろう)
1M2Tで秩鉄が要求する性能を満たせるという前提で
・特別保全の施工(少しはﾏｼな状態にしておく)
・ﾓﾊ209の2ﾊﾟﾝ、1M化
・ワンマン改造
・地上設備の改修
とかしてまで入れる価値はあるのかと小一時間(ry

更に内装も
・シートの更新
・自動放送
・LEDからLCDに変更

下回り１０００系、上は２０９系で良くね？

>>387
ベコベコ車体がいいのか？

ハチ公前の東急5000系でおk
車体も短くなってるし、ホームへの対策も万全だお（ ＾ω＾）

209系なら新しい方だろ

プレハブ車体がいいのか？

かまわないけど

だからさ、現状維持しかできないのがこの会社なんだから、
余程のメリットがないと譲渡や導入は難しいんじゃない？？

京浜東北線からの大量排出

国家百年の計、いっそのこと新造しる。

初期投資は掛かるだろうが、メンテ費用を削れるということで
あちこち説得して資金を集める。県に泣きつくのもアリだろ。
ジリ貧になる前に討って出るべし

高崎の211系ｾﾐｸﾛｽ車全部貰えば
改造は2ﾊﾟﾝ化とﾄﾞｱの装置をちょいで済むし残ったｻﾊは2ﾄﾞｱ客車化改造で客車の老朽問題も解決

客車は西日本旅客鉄道から購入すれば

>>396
それは千葉に行く。まだまだ社内で使い回せるからな。
秩鉄がくれと言ったら115で我慢しると即答されるのがオチ。
まぁ、それで充分なんだけど。70年代後半の車両なら。

…あ、211でもセミクロか。
でも、やっぱり社内のどっかに行く。
あるいはロング改造して千葉に行く…かな。

まあ115系を購入して改造すれば秩父鉄道にとってはいいんだけどな

伊豆急200はどーよ？

しなの鉄道115系はどうよ

しな鉄はあと10年は使うだろ。
置き換えたいのは165だけ。

横須賀線E217系でよくね

南海1000系

>>401塩害でやられてるから焼け石に水だし、
>>402にも言えることだが3ﾀﾞｧ車はあまり好ましくない
>>404代替計画が示されてないが…
あと車体幅は大丈夫か？
>>405南海は7000をなんとかするので精一杯だろ。

201209があるじゃないか

確かに201系は電磁チョッパからVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに変更すればいいからな

>>400
１０００番台のほうがいいぞ。

それもありかもな

そもそも、20ｍ4扉が本当に必要なのかどうか？
今時、郊外じゃなくても土地が安くなっているから、
秩鉄沿線から東京に通勤するなんて人もいないだろうし。
それに少子化や団塊世代の退職で利用者も減る一方だし。

20ｍ・4扉にこだわる必要はないんじゃないの？



　　　　　　　　　　　　　　　　　秩鉄なんて乗ったことないけど（ｗ

そう、浦山口はダァカットで対応できる。
よって、６０００との互換性を考えてＮ１０１で決定！

TOQ8000改は高くて買えそうにないし
結局はツツミンとこのN101だろな。まだ多少観光需要あるし。。。
無理に金掛けて変な改造するなら素のN101で十分かと
沿線住民やハイキング客には骨董車よりまだ小奇麗な
セーブ車の方が受け入れられるだろう。
ドア数なんて以前間合いで4000系使ってたんだから無問題。

それどころかN101も使われてたんだから問題ないでしょ。

または115系でめきれいに感じるが

大阪市交６０系は結構近代的なデザインで好きだったんだけど

大阪は無理だろ

大阪からなら北急のポールスターがいいなぁ

>>408

電磁チョッパ
電磁チョッパ
電磁チョッパ
電磁チョッパ
電磁チョッパ
電磁チョッパ


pu〜

保線

209系

にするばよくね

にするばよくね

それにしても、秩鉄は車両の選り好みなんかしていると、
みんなインドネシアに持って行かれちまうぞ。
最近だと、メトロ5000と東葉1000…。

煮駿場浴寝【にするばよくね】

戦国時代の秩父出身の武将が駿河の国（現在の静岡県）にて休養
した際、煮られるように長時間湯に漬かったためかえって疲労して
しまい浴場で寝てしまい敵の不意討ちを喰らったという故事にちなむ。
何事も過ぎたるは…という教訓を残す。

『秩父往還故事誌』民明書房刊より

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ並の財政事情な秩父鉄道

…ﾃﾗｶﾜｲｿｽ

インドネシアは国営で
秩父鉄道は民営だろ

そもそもこの会社にとってのお客様はセメントであって、人間ではないのだから・・・
にしても209厨は宇座杉('A`)

横須賀線Ｅ217系にに汁

ドア扱いが難しいなら駅を移設して対処。
か
上はＪＲ２０１系、下は西武１０１系。

>>418北急の北極星は架線集電式への改造自体困難だが。
大阪からなら唯一放出中の候補があるが
つ泉北ｸｿ3000
>>423車両を選り好みしてるよりは1000を置き換える気がないだけだろ。
>>428デメリットは
つ高運転台ゆえにワンマン化に向かない
つﾓﾊの先頭車化、ｸﾊの電装は困難
つ↑のためﾓﾊE217の1M化を要するが、1M2Tで走れるか怪しい
つｸﾊまたはﾓﾊE217にﾊﾟﾝﾀ増設が必要
つ地上設備の改修も必要
つ車体幅の問題

京浜東北線209系

1000系を置き換える気がないのもあるだろうけど、3000系の置き換えで手一杯という気もする。
で、冷房化の原価償却は終わったんだろうか？

1000系置き換えは来年度以降でもなかなか出来ないかもね…
今、三峰山ロープーウェイの掛け替えやっていてかなりの出費のはず…

京王6000系列はどうかな？
でも結構腐食が進んでるらしいから短命か

試験終わったら、E331系を切り売りしてもらえばよくね？

てか、いまから201・203を導入するのは自殺行為だろw
部品の入手が厳しいかと・・・

とりあえず201と203と209は無しでしょ？

209系が一番お得

扉の問題さえなければ、西武N101系はかなり現実的だと思うし、115系に
しても3000系の実績があるから、理想的だと思うんだけど。
ところで、2000系を運行していた頃は、どういう扉の扱いをしていたの?

115系はかつて高崎線から乗り入れてきたことがある

>>438
２０００系は浦山口でも３扉全部開いていた。
１８ｍ３扉だから多少ホームとの隙間が大きいかな？って感じだった。
２０ｍ３扉だとどうかな？

いっそ廃止・バス転換ww

20m3扉車と18m3扉車の実際の扉の間隔はどの位だろう。
真ん中のドアを中心に左右にどれ位広がっているんだろうか。

質問！
なぜ、３０００は置き換えを急いだのでしょうか？
老朽化という問題であれば１０００も同様だと思います。

質問のにお答えいたします
秩父鉄道の3000系は東日本旅客鉄道高崎支社新前橋電車区から購入後年数が経っているうえ
アスベストを使用しているため
置き換えを計画いたしました
計画には東日本旅客鉄道の183系も浮上しましたがﾜﾝﾏﾝ化が困難なため
却下となりました
輸送費と入線実績がある西武鉄道の101系通勤電車を改造することになりました

西武１０１系の中央のドアを埋め、代わりにドアを２つ増設。
片開きでもＯＫ。

影森から先の平日はキハ100。
有効長あるから平面乗り換え出来るし。

キハ１００なんて無理無理
関鉄キハ３００だろ。

209系にすればいい話し

南海２０００って、羽倉崎で何編成か休車状態らしい。
輸送費とか言われているが、入手できればボロに手を加えて使うよりは全然良いかと。

「浦山口では中扉を締切ります」
これで３扉でも無問題じゃないの？
いっそ、閑散時は全線中扉締切りとか。

>>443
以前、本スレの方での話では、配線などの電装系の問題で国交省から指導が入ったらしいとの事。
（しな鉄の169も該当で、新車に置き換えを急いでるという噂も･･･）
で、まだまだ使うつもりだったのが、仕方なく西武N101系を購入したって話でした。

アスベストに関しては、飛散するような所には使ってない（除去してる）ので直接原因ではないようです。
第三の人生でラーメン屋になってる位なので。
ちなみに去年位の西武のプレスで「1000両程アスベストを使用してるが、樹脂と混ぜて使ってるので、
車内等に飛散する事は無い」ってのがあったので、6000にも使ってると思われ。

という訳で、1000と3000の置き換え事情は別なようです。

>>450
あえて中扉？
嫌がらせのためか？

>>444>>451
ありがとうございます。アスベストにしろ国交省の指導にしろ厄介な話ですね。もったいない。
とは言うものの、３０００より古い１０００は大丈夫かな･･･（アスベストも電装も）
役所も何か言ったら廃車、黙ってればこのまま使っとけや！ということかな･･･

阪急6300系。
輸送力増強に4連化。
台車がいいので多少ラフな線路でも乗り心地最高。

もうそれでもいいんじゃないのか？

>>451
しなの鉄道は、経営状態が良くないので新車の導入は一時見合せだそうです。

しなの鉄道の場合169系4編成を高崎支社115系で置き換え後
115系全編成老朽化＝しなの鉄道信越線廃止
しなの鉄道株式会社清算
アボン

大穴で…
どさくさに紛れて、E233系と同タイプの新車をJRと共同発注。
資金は県に泣き付くとか。

東武から800系・850系を買えばいい。

>>459は国鉄101系代替車のことね。

東武から800系・850系を貰えばいい。

>>450中扉締め切らは意味ありません。曲線ホームの内側にホームがあるため車端部のほうに大きな隙間ができるため1000や5000は外側２枚締め切り扱いをしてるのです。

東武8000の入線実績があるから800、850もアリかも…しかし車両を使い潰す東武だから無いかもね…

東武を去る頃には朽ち果てた鉄屑だぞ？
今の101を使い続けた方がマシだ。

>>451
配線云々は183購入検討時に断念の理由となった問題じゃなかったっけ？
まぁ他にも車体の規格やワンマン改造で困難があったらしいが。

東武を使用した後の東武車輌である5050系を見るとわかるが言葉も出ないぞあれは

近郊型である横須賀線Ｅ２７１系にするべきじゃないか？

>>454
その台車を挿げ替えないといけないわけだが

>>462
「中扉だけ開ける形なら３扉車でも無問題」と訂正したとして。
浦山口で開く扉が各車１つずつでも、何とか対応はできるだろう。
よって、置き換えが115やN101でも充分やっていけると思う。

通勤通学時のラッシュ区間には6000を優先して回す。
足りないなら、置き換えのうち２〜３本だけを４扉車にすればいい。
それくらいなら、東急8500、何とかイケるんじゃない？
全部をそれにするのはキツいとしてもさ。

しR北の様に部品だけ購入して組み立てませう。
んで、基幹はｲﾀﾁのｱｰﾄﾚｲﾝにして東西の武にﾒﾝﾃ委託できるようにすべき。

>>443
凡そ上で答えは出ているが、
ちょっと前のﾋﾟｸ誌の譲渡車両特集に経緯が出てたよ。
気になるなら見てみれば良いかと。

営団8000系

>>465
なんで？？？
純正の台車じゃないと意味無い。
1000系の台車を流用されても困る。

>>470
阪急の軌間1435mm
秩鉄の軌間1067mm
Ｔ車の台車なら、車軸の長い車輪をつけて対応することもできますが、
Ｍ車だと、モーター等の寸法が狭軌の車輪に収まるように設計して
いない可能性が高いので、そのまま台車を流用するわけにはいかない
と思われます。

ちなみに、西鉄宮地岳線の電車や富山地鉄の元京阪車などは、元々
履いていた標準軌用台車から、他社の狭軌の台車に履き替えています。

>>471
初歩的なバカにキチンとマジレスする君に感動。

京浜東北線209系

秩父鉄道を実際に見た事も、乗った事も無い香具師が、自分の理想で言ってる
ような気がする。

俺は毎週乗っているが
寄居〜羽生間

阪急さまは車両を大事に使いますので
6300を40年は使うでしょう
それでも良けりゃどーぞｗ

やめてくれ

東急8090

営団8000系

営団8000系

南海二千

西武４０００系

西武6000系

相鉄7000

西武2000系

保線

西鉄2000系、阪急5000系りにゅーある。
もちろん同等の台車で改軌。

３ドア車をよそから持って来るなら、西武のほうがまし。

西武2000系

西武3000系

東武9101F

横浜市営1000形

E217系

どうせ、新車にしないなら
1000系を編成ごとにスカイブルーやカナリヤイエロー
に塗って、行き先表示に干葉とか桜本町とか入れて走らせたら
お客が増えないか？

>>494
> 1000系を編成ごとにスカイブルーやカナリヤイエロー
> に塗って、行き先表示に干葉とか桜本町とか入れて走らせたら
昔の色で走らせたらとかいう意見は毎度出るが、実現したためしは無いし。

>>494
引退イベントとしてならやってくれるかもしれんね。
中には先頭車両だけウグイスで中間がイエローのマニアックネタとかもあったり。
あれは正確には103だがな。

西武2000系

209系

>>494
また、磐越と同じで基地外ヲタが集結するのでしないでしょう。

横須賀線E217系

>>494行き先はいじらんておkだがwwww
1000は12編成あるから、どうせやるなら｢1編成だけ｣現塗装で残して、
残りは編成ごとに違う色にしてみては？
と言ってみるﾃｽﾄ

まるで群馬県にある上毛電気鉄道だな

俺は１０００の茶色とベージュを観てみたい

機関車はいっぱいあるんだから
12系と50系買っとけば良かったのに

営団7000系
10000系に順次置き換えのため
ｳﾏｰ

>503
昔の色って茶色なの？
雑誌なんかで暗めの小豆色だと思い込んでいたんだけど
実際のところどうなの？

客車を新造すればいい

>>504>>507客車ではﾜﾝﾏﾝ運転が出来ないだろwwww

ﾜﾝﾏﾝ化する際には低運転台が好ましいが…。

>>508
プッシュプル

常に機関車を最後尾に連結して客車の運転台で操作していれば
ワンマン運転も可能

・・・でも、秩鉄のワンマン運転は駅で運賃授受する方式なので、インター
ホン・客車のドアスイッチなどを機関車につければ。機関車牽引方式でも
ワンマン運転できそう。

209系を使うべきだろ

南海２２００

東急8500系

>>506昔の色は茶色というよりマルーンといった所で、模型で作る時は阪急マルーンを代用する感じなんだが、実際はもうちょっと色合いが違ったかも？
ただ1000系はベージュにマルーンの塗装は無かったんだが…。
1000は入線当時はカレーライスにほしぶどうだったよ。

秩父はペンデルツークやるにはいい条件そろってそう。
機廻しもやりやすいし

東急8000系

ながでん３５００

東急8000系

京浜東北線209系

名鉄6600・6750

もうマジレスするのも面倒になってきた

516のIDスゴス

E217系

ぬるぽ

>>515>>517(8500含まず)そんなに残ってないし、残ってても伊豆急がもってくだろ
>>516IDはすごいが候補として認められない。
老朽化が進んで予備車の確保のために歯医者が進まないくらいのｵﾝﾎﾞﾛだから。
>>518>>522地上設備の改修をしたとしても、
先頭車化改造ができんからﾓﾊ209、ﾓﾊE217は1M方式に改造しないとだめ。
(もちろん1M2Tで走れると言う前提で)
>>519 18m3Doorって、μ鉄からわざわざ持ってくほどの物じゃないだろ…。
6750なんて足回りは秩鉄800以下に退化してるし…。
>>523ｶﾞｯ!

秩父鉄道、無駄に条件を厳しくして候補がなくなっているんでないかｗ
２０ｍ４ドアなんて本来どこにでも転がってるのにｗ

ＪＲ205系
Ｅ２３３の増備計画が変わり205系から余剰が出るとか
一説に房総に行くという話もあるが房総は211で十分
モハのクモハ化改造は鶴見線向けで実績あり

機関車＋211系のサハ＋機関車

南海2000または2200

てかさ、VVVF車はしらせると誘導障害おきるんじゃなかったっけ？ここの路線

というわけで、やっぱり東武8000系しかないでしょ？

なにが誘導障害だよ

国鉄動労千葉みたいな事いっているんじゃね〜よ

実際の所、ど〜なの? 誘導障害。

今すぐ、っちうなら、ココで大量廃車になるＪＲ201系列から車体状態の良いものだけを
チョイスして、>>116-117あたりで言ってた205-5000改造時に出た界磁添加励磁制御の
下回りを所要数だけ分けてもらう。
２Ｍ１Ｔ（＝クモハ改造）化ができるのであれば、現実的に手っ取り早いのはこの辺。

>>528-530の誘導障害〜有名なのはＢＬＭＧによる誘導障害。東武5050系列の杉戸工への出入場（当時）
または東武10000系列の転属などが自力でできないのはこのため。8000系の最後期車もコレに当てはまるため、
定期検査は川越工場でのみ、秩鉄自力入線不可。
なにが障害かって…踏切が誤作動するというウワサ。
そもそも秩鉄内でのＶＶＶＦ車の走行履歴はない（あえて言えば東武9050の新製時回送＝無動）。
だからＶＦ機器による影響は未知数。試験するなら西武6000や20000を４連化して借り入れるくらいしか道はないかと。

夜祭り臨がなくなったのも、211系だと誘導障害起こすからって話だった。

ひょっとしたら、205系も一筋縄ではいかないかもな。

誘導障害起こす施設の改善すればいいわけだな。
いくらくらいかかるのかな？

費用は埼玉県負担で

ますますもって、選択の幅が狭くなっていくようだ。

だから東武8000でいいじゃん。
1�dなんぼのスクラップ価格で(ry

半世紀ごとに101系を新造すればいい
埼玉県に50年ローン組んでもらって

埼玉県にローン組んでE233系か東急5000系を発注でよくない？

>>538
工場と全線で施設の改良が必要だし
最近の車両は長持ちしない
永遠に堅牢な101系を使うのがいい

東武8000とかアホなこと扱く奴は野田線の8104Fを見てこい

貰えるとしたらあれだぞ？101の方がまだ状態がいい

まあ状態は悪いけど
現在の東武鉄道は
伊勢崎線・日光線に50050系投入
↓
そのため東上線に10000系を転属
↓
置き換えられた8000系を野田線に転属
↓
玉突きで野田線8000系廃車

玉突きで出された野田線の8000は、そうとう使えん思うが・・・。
景色の良い所を走り、観光需要もそこそこある秩父鉄道。その景観を遮る
戸袋窓の無い車両なんて論外だろう。

観光客は急行電車をご利用下さい

急行と言えば、ついに3000系が25日で引退だ。

まあ観光路線に8000系はヒドイなまあ
した周りのVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ取り付けと台車の交換

ﾜﾝﾏﾝ化と自動放送ドアチャイム・ドアランプ取り付け
各ドアに液晶画面取り付け
ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝに交換
エアコンの交換
座席シートのクロス化
行き先表示機のフルカラーLED化

前面ライトのHID化

床や化粧板の交換
あとなんだ？

>>545
車内外の清掃。

>>545
句読点・改行・漢字・文章など、日本語の勉強。

急行がクロスシートで金とっている以上普通車にクロスシート投入は無いな

京王3000更新車

しなの鉄道169系はどうでっか？
新幹線のシートでっせ。

>>550
長電3500よりひどい

>>542そんな事を言ったら・OER5200…ﾃﾞﾊの先頭車化を要する。
・束201…下回りの交換を要する。
・堤2050…放出されそうにない。
・地下鉄5000(一部除く)…数が足りない
・KEIO6000…台車交換を要するし、そこまでして使うまでの価値もない。
ぐらいしかないぞwww
(しかも地下鉄5000以外はいずれも鋼製車体)

西武9000系でどうよ？
多少高くても、これがいいだろ？

小田急

東急8000系

後継だと言う前に段々パーツが枯渇する。使い倒すにしても101系で使える
パーツなんかほとんど残ってない。DT21台車は113や
115系の発生したのでまだ賄えるが、何せMT46がもうない。
パーツがないから万一深刻にブッ壊れたらパー確実だな。
えちぜんに根こそぎ持ってかれる前に愛環の100系と200系全部押されてれば・・・。
同じMT46なのに。(えちぜんに根こそぎ持ってかれた揚句、MT54に交換)
一時的な暫定的繋ぎで伊豆急行の200系(元113系・115系)の投入も考える。
しなの鉄道の115系でも可。
その上で
西武101系(種車が枯渇の場合は301系･3000系も譲渡視野に含める)
東武8000系(SIVにするなど誘導対策を考えれば9000系や10000系も視野に)
東急2000系
東急8500系最終型[VVVF車]
(東武直通に使えない。両者まとめて)
東急1000系(直通の運用数が激減し、閉じ込められる運用まで。最低1〜3本持って行ける)

愛環車全部纏め買いしておけばよかったかもな

>>555数もそんなに残ってないぞ(8500除く)
>>556酉471はMT54に交換されてることだし、
出力向上を狙って保守実績もあるMT54に交換してみたらとｵﾓ

しかし後継車の候補は
西武101、301、3000→3ﾀﾞｧだから却下。
東武8000→放出されそうな椰子は1000より状態がｲｸﾅｲから却下
東武9000、10000→放出の見込みがまだない
東急2000→置き換え対象になってないものをどうやって買えと小一時間(ry
東急8500VVVF→いつ置き換えられるかまだわからん。
同じｻｰｸﾙＫでも初期車は取り分がない。
東急1000→18m3ﾀﾞｧは却下
全然まともなのがないぞwwww

３ドアでいいじゃん
浦山口のためだけに遠慮することない

キハ３０か１１５系

常磐の207-900と209-1000
ヨ233の投入で不要になったの先頭車化改造すれば3両×9編成できる

>>559
浦山口以外にも全部で4駅くらいなかったか？

まあ、秩鉄側が3ドアを容認するなら本当に楽だよな。
西武車においてのメリットの多さは6000系の例を見れば一目瞭然。
上信への納入が終わった今や、運転台移植も必要ない。

問題は、ワンマン以外はあと数年でほぼ全滅ということ。

ワンマンもあと数年だろ

ワンマンやるのがどうしようもない多摩川線位じゃないかと。
武蔵境が高架化されればまた搬入線が復活するだろうから、
その際に新101･301を持って行くかも。高架の完成時期的に3000や初期2000を
持って行く可能性もなくはない。多摩湖線がまだあるけど。

>>559１5〜16ｍ級ぐらいだったら３ダァ車でも妥協できなくはないが…
その大きさの車両は名市交5000しか放出の見込みがないし
輸送費がかさむ上に改造自体困難だから却下。
>>560ｷﾊって秩鉄を馬鹿にしてるのか(#^ω^)ﾋﾞｷﾋﾞｷ
115系も3ﾀﾞｧだからそのまま使うのは却下だが、
1000の出力向上に下回りを使えないこともないとｵﾓ。
>>561その前に地上設備の改修をしないと。
秩鉄の所用性能を満たせるなら先頭車改造無しの1M2TでもおKだが
>>562３ﾀﾞｧで妥協するなら堤101でｹﾃｰｲなのだが
>>564だったらそのときに放出される堤2000の初期車を狙うか？

まあ西武2000系を改造すればいいだろ
VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰは新しく作ればいいし

西武101系を支線ﾜﾝﾏﾝで称するとしたら
安比奈線も考えられないか？

西武2000ならそのままで…VVVFじゃ秩父鉄道内走れるかどうか試験してからになります。

常磐線各駅停車新車導入時に207-900系が廃車になると言う話だが、何ゆえ1編成しかないからな。
強引に先頭車化しても、3編成しか造れない。

都営地下鉄三田線の車輌からのはそれでも置き換えはできるよ

一番いいのは束から115系購入がいいけど
数が多いから部品確保分まで購入できるぜ

上長瀞で1000系が真ん中1ドアだけ開いている画像を見たんだけど半自動やってるんですか？
それとも上長瀞も浦山口状態なのか

安心しろ西武でもある光景だ
細かいことを気にしていたら死ぬぜ

上長瀞と影森は熊谷方面だけドアカット

影森は痛いな
直せるなら直して他は３ドアでなんとかできるか

直せるなら115系で

いっそ試験終了後E331とかは・・

一編成しかないだろ

西武2000系の廃車まで待つんじゃなかろうか、この会社は。

>>577
いや、205系まで待つんじゃね？ｗ

>>568
京葉線でも209系転属による205田窓の廃車が見込めるから、207とあわせて15編成できるよ

別に203でいいだろうよ

>>579
209の転属で廃車になるのは201だけだろ。
京浜の209-500と数もあってるし、205の廃車はやはりまだ先だろ。

>>577が真実っぽい件について

>>582
なんか嫌な真実だ・・・消去法で残ったのがこれだけ・・みたいな

普通に考えると既に小田急9000形あたりで手を打っていても良いはず。
それすらしてないって事は、西武2000系の廃車をひたすら待つかなと予想。

国鉄115系でいいだろ
車輌は長持ちするんだし
問題の区間は半自動にすればいいだろ

>>581
分割併合あるから、205が先に逝くんでしょ？
それとも、205で4+6編成作るの？東金線直通中止？

必要ないだろ
接続を改善すれば

>>586いやいや、未登場だけど東金線直通用201の置き換えって
まさかこれなのでは？
つE331系分割(恐らく5＋9)編成

(ここから本題)
>>584堤2000のﾒﾘｯﾄは
・輸送費等、導入に当たってのｲﾆｼｬﾙｺｽﾄが非常に安価である
・6000系(元堤N101)との一部備品の共通化が可能
・ｸﾓﾊ2401奇数車(電装可能ならｸﾊ2401偶数車も)をうまく活用すれば先頭車化改造は必要ではない
>>585いっそのこと800導入以前みたいにﾀﾞｧ締切なしで(ry

E331なんて量産される保証すらないじゃないかｗ

>>584
普通に考えて、一番古い5000よりも優先的に引退させられたような訳アリの車を売買するか？
それに70年代の鋼製一段下降窓車は内部の腐食がひどいから使いものにならん。
つか、2000ってそんないいものじゃないぞ。
あれを待つくらいならまだ205を待つか東急8000争奪戦に参加した方が得策だ。

>>585
それだったら西武101の方がいいから。

>>589
確かに普通に考えたら、東急8000系争奪戦に参加するのが得策だと思う。
でもそれをしなかったと言う事は、よほどイニシャルコスト重視なのかなと。
そうすると先頭車改造が必要な205もないかと。
小田急9000系を挙げたのは、まとまって廃車されていて本数が確保でき
かつMc車なので改造費が少なくて済むからで、それ以上の意味はない。
1000系を置き換えるのが緊急の課題ならつなぎでもこういう形式があり得たという例です。
…でも普通なら東急8500系３連に行くはず。本数の確保が難しかったのだろうか。

だから南海2000

JR185系、台車交換でVISTA-EX

>>590
小田急9000は、電装部品の入手が困難になったから小田急が廃車したのに、それに手をつけることは無いかと・・・
まだ205とかの先頭改造のが安上がりな希ガス

>>589
＞つか、2000ってそんないいものじゃないぞ。
　あれを待つくらいならまだ205を待つか東急8000争奪戦に参加した方が得策だ。

低年式の鋼製車なんか、普通は出物があってもスルーだよなぁ。
でも、世間の常識は秩鉄の非常識。中国ﾏﾝｾｰな北朝鮮のごとく2000系を待っている。

小田急なら5000や8000あたりがいいかと…小田急では3000の増殖でいずれ廃車が出ます。
西武2000の廃車まで待つより早いかもね。

1000系は老朽化はしているけど秩父鉄道でなら最低5年は使える。

どうせならリバイバル塗装して走らせればヲタ大喜びで収益うｐするかな？

>>597
撮り鉄ばかりで塗り替え費用が出ない罠。
いっその事幻のエメラルドグリーンに。
>>596
物持ちが良い会社みたいなので、５年と言わず使い続けそうな気が。

５年持ちこたえれば
高崎の211系のおこぼれが頂戴できるかも
しＲの車両受給が流動的だから期待薄か？

600get

１０３系でいいんじゃない？
そろそろ、置き換えてもおかしくなさそうなのが、九州にあるじゃん。
便所付いてるし。

ベコベコじゃん
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:D20_0036_2.jpg

別にかまわないだろ

>>602もし地上設備の改修をしてまで使う価値がある(まあないだろうな)なら

つ特別保全工事

>>602
さすがの1000系でさえ、そこまでベコベコしてないんだけど・・・。
見た目が観光鉄道じゃない！

>>602
> ベコベコじゃん
> http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:D20_0036_2.jpg
まぁ、全てのモノは温度が変化すれば伸び縮みする。
で、形と材質でその方向や割合が違うから、伸縮を繰り返せば必ず歪む。
おもての板が薄いと歪み方が酷い事になるってわけ。

見た目重視にせず205系くらいのビードを付けとけばこんなふうにはならなかったのでは?
ビードやコルゲートがないステン車はいずれこうなってしまうのだろう。

首都圏から205系放出ﾏﾀﾞｰ

やはり209はプレハブだ。

1000系よりﾏｼ

このスレがPart10ほどでは終わらず、長寿シリーズスレになってしまいそうな悪寒。

チチブ1000系よりも俺が火葬されるのが先かもなｗ

>>605
でも鋼製車でもパテを剥がすとベコベコだったりするから

>>601
九州から引っ張ってくるぐらいなら、西鉄2000の方が余程良いかと

横須賀線E217系
4ドアでそろそろ寿命でしょ

>>614西鉄2000は台車交換と先頭車化改造が必要だから
わざわざ九州から持ってくほどの価値はないだろww
>>615
・地上設備を改修してVVVF車が入れるようにする。
・ﾓﾊE216への運転台取り付け改造またはﾓﾊE217の1M方式への改造
・Pantagraph増設
・特別保全工事の施工
とかやってまで使う価値があるか？

そこで西鉄３００形・西鉄３１３形

俺の嫁さんのマーチ貸すぞ

205の廃車待って先頭改造が一番いいんじゃないの？

鋼製車だと塗装のコストがいるから、ステンのがいいでしょ？

埼京線に新車投入自体が
優先順位低いからね

今のところE233系投入候補は
・常磐緩行線
・高崎線
・東海道線
・横須賀線くらいだからな
その外
205系投入線区の
京葉線・南武線・川越線・等はE235系か？

>>615
E217いいね。グリーン車ごと買い取って、グリーン車を連結したものは、
急行とすれば、観光路線としては申し分ないね。
でも、現実には熱海以西のローカルと化した本線に行ってしまうんだろうな。

確かに地方民鉄なら急行でも意義無し

>>620
何で君はいつも川越線を入れたがるのかな？
それに横須賀線は、しばらくE217ですが。

車体更新して使い続ける

209系淘汰が決まったから次E217系っておもったんでねーの

E217は当分使うから出ないよ

水戸支社の人から聞いたけどE217系は車体更新して
伊東線・外房線・内房線・両毛線・信越線・上越線・吾妻線に転属すると聞いた

東武８０００系

流石に217はまだ余剰はでないだろ。
217が売却されるまで1000を使い倒すのか？

てか、まとまった数が出る形式が条件だろ？
形式増やすと、保守部品の品目も増えることだし

東武8000系秩父鉄道仕様
・東武鉄道の社紋を秩父鉄道のＣＴＸに変更
・制御機器のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに変更
・ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ取り付け
・自動放送取り付け
・ﾜﾝﾏﾝ運転対応化
・シートのE233系と同様の物に変更
・台車を新品に交換
・各ドアにＬＣＤ液晶広告を取り付け
・クーラー部分の交換
・ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝ化
・行先表示機を方向幕からﾌﾙｶﾗｰＬＥＤに変更


てな感じなら納得いくけど

加藤鷹

鋼体の腐った8000に手を入れても
死に体にカンフル見たいなもんだろ。。。
爆音8000（8500）シリーズの方が全然ましだよ。

>>633
昔持ってたけど捨てちゃった銀色の奴かい？

>>627
川越線大好きで両毛線利用者の君と、水戸支社関係者の接点はどこ？

札幌市営1000

キハ391系

>>631
それやるならもっと新しいＪＲ201系でもいいけどな

>>621
> E217いいね。グリーン車ごと買い取って、グリーン車を連結したものは、
> 急行とすれば、観光路線としては申し分ないね。
クモハ−サロ−クハの３連ですか？

じゃあ
6000系の急行秩父路号
は特急格上げ
東武伊勢崎線久喜乗り入れと西武池袋線飯能乗り入れ希望

>>631 1000にやってくれ。
>>634それは7000

>>264
　>1000系を含めた全ての4扉車で、安全のため車端のドアを開けない措置をとっている。
秩父鉄道に乗り入れる西武4000系は２ドアですよね。しかも、車端部にドアがある。
あの車両はどう対応しているのでしょうか？

西武4000は、乗降客を監視する車掌が乗っているから問題ないが
ワンマン運転する場合は運転士が見落とす可能性があるので
ホームと電車の隙間が広いドアを使用しないようにしている・・・
・・・のかも知れない。

浦山口などでは、運転士が車掌用のドアスイッチを使用して目視で
確認していますけどね。
他の駅ではミラーで確認して運転台のドアスイッチを扱っていますけど。

201系をVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに変更すればいいだろ

>>643
運転台の車掌スイッチは現在左側のみ使用し、右側は運転台を離れ右側へ行き運転室ドア横のスイッチを扱っています。
ホームが右側の場合、停車してもドアが開くまで時間がかかるのですが…。

>>643
つまり、車掌が乗ってさえいれば２ドアでも３ドアでも問題ないということですね。

つまり西武101系でも国鉄115系でも問題ないと

ワンマソを考えると不可能

セルフ車掌を雇えば

車掌はアルバイトにすれば

1000置き換えの話ではないのだが6000の置き換えにJR185は有り得ませんか？

非常に難しいな

185系の大宮・田町は定期運用離脱後は快速ムーンライトえちご号や快速むさしの号に充当されるため

JR東日本から本格的な引退は考えにくい

そのかわり一部の183系や189系は手に入るけどな

東急8000・8500大人気によりタマ切れ
ＪＲ201・209全社解体完了
小田Ｑ9000・5000全廃
…欲しいと思った頃には20ｍ4扉車の出物はなくなっていましたとさ。ﾁｬﾝﾁｬﾝ（ｗ

1000系後継車云々以前に今の前近代的な地上設備をどうにかすべきだと思う。

・VVVF車対応
・変電所の容量アップ
・軌道の強化
・急行通過駅の１線スルー化
・急カーブ上にある駅の改修
以上のうち、１つや２つでもやるべきだと思う。

JR209って、「お面」がFRPで交換可能だったよね、んじゃ、さっさと外して「湘南マスク」つけて
車内はあの安っぽいFRPひっぺがしてニス塗り合板にして、ロングシートとっ外してセミクロスシートつけて、
ステンレスだろうがなんだろうが、「スカ色」にして・・・なに？両開き４ドアをどーする？そんなもん、シャレだよ、シャレ。

別にマスク変更はしなくていいでしょ

>>650
アルバイト車掌は車内売り子とおなじような立場。
責任あるドア開閉はまかせられない。

２０５系１０００番台をしRに大量に作ってもらえばおk
ワンマン対応
VVVF非搭載
MGもブラシ付
しかもステン車体で塗装不要

たかが開閉なんかラクチンだろ

浦山口は監視員を置くしかないな
停車中には自動放送で「足元にご注意ください」連呼。

だから監視員くらいアルバイトか人材派遣会社を使えよ

浦山口等、別に締め切る必要無いと思います、最近初めて秩父鉄道に乗りましたが
いわれているほどの急な曲線でもないでしょ、あれくらい他の所でも
いくらでも見かけるレベル普通に開閉しても問題無い、かえって秩父鉄道が優しすぎ
1000系は確かにボロイ、でもいわれるほど揺れないし汚れが目立つくらいで
あれなら10年は使いそう、変えない訳は駅員の多さ、合理化が出来ていない
パスネット、パスモで対応すれば事足りる、主要駅も駅員1人ぐらいに削減した
方が効率は良い、でも駅員さんただ居るんじゃ無くよく仕事してますね
ゴミなんて落ちてないし案内はするはホームに立ってるし、あれじゃあ不正の仕様が
ありません、駅舎も旧いながらよく手入れされて塗装もされているし
こんな事が経営者にも判っているんでしょう、でも経費が掛かりすぎるから
車両の更新もままならない、やりたくたって出来ないんだろうね。
やっぱパレオに金掛かりすぎなんじゃねえのって思った
でも未だに沿線でヲタは撮ってるし、沿線で人だかりができ、手を振ってる光景は
凄いと純粋に思います。
金も無いし、3ドアでいいのですから長電3500でも入れてください

>>662を読んで笑いすぎて脇腹痛い。ﾜﾛｽwwww

パスモくらいは対応してもいいよな、秩父鉄道。
パスネットだと自動改札にしなければいけないが、
パスモなら読取り機を置くだけでいいわけだし。

>>662
最後の一行を含めて同意
ながでそ３５００を導入しろ

修理代に金がかかって1000を使い続けるより効率悪いだろ

濡れ煎餅売って稼げ

とにかく京浜東北線ｍの209系を導入するのがいいだろ

幾らで？JR吹っかけてくるんじゃね？

改造費用考えるとかかるが
改造はそんなにかからないのでは
上記の車掌をバイトや人材派遣を使えば費用は安いし

・台車の交換
・VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰの交換
・ドア上のＬＥＤのＬＣＤに交換
・短編成化

暗いだろ

ここで提案。

JR四国121系が大量に廃車されるのと同時に購入し、
中間車に1000形中間者を組み込み、かつ冷房を先頭車から移植。
これ最強だと思う。

>>671
中間者＝中間車orz

東武8000系
車掌はアルバイト雇え

ながでそ３５００よりは東西線５０００のほうが100倍マシ

じゃあ東急8000を格安でリース。

>>671
つーか2両ワンマンでいいじゃんか

地下鉄東西線の5000系をうまく改造すれば問題ないだろ

くりでんとか神岡が廃線になるから、車両だけでも…

>>678
鉄道板は2chの中でもキチガイ遭遇率の高い板として名を馳せているけど、
女性専用車関連のスレに常駐しているキチガイは通常の鉄道板に居るキチガイとは違う匂いを醸し出している。

鉄道板によく居るキチガイ
電車の中で奇声を発したり勝手に車掌のモノマネを始めたりするような人や、
突然話し掛けてきて一方的に意味不明のムダ知識をしゃべり始める目がイっちゃってる人。

女性専用車スレによく居るキチガイ
駅前とかで大声で「私は●●に××されています！！」とか「小泉は○○だ！！△△しろ！！」とか叫んでいる目つきの物凄く悪い人。


同じキチガイでも明らかに世界が違うんですよ。
後者は明らかに鉄ヲタには居ないタイプ。そう！男女板とかのイデオロギー系の板に出没する思想系キチガイなんですよ。

>>678秩鉄を馬鹿にしてるのか(#^ω^)ﾋﾞｷﾋﾞｷ
>>670輸送費と3ﾀﾞｧであることからして適切ではない
>>674>>677数が足りない！
>>668特別保全工事とかやって入れる価値はあるのか？
>>675 129ではｸﾊを電装してるが…如何せんｸﾊが24両もない。
>>673放出されそうなものは状態があまり（・Ａ・）ｲｸﾅｲから却下

西武101系に統一

そうだね。
西武101しかないね。

よって終了

>>681>>682
｢20m3ﾀﾞｧ車で妥協するなら｣堤101でいいが

求めてるのは20m4ﾀﾞｧの車両なので(ry

>>683
誰が求めてるって、言ったのだ？

車掌はアルバイト雇え

西武101の４コテと２コテを７本ずつ買って、クハ＋モハ＋クモハとクモハ＋モハ＋クハ６本ずつ、残り１本ずつ部品取りじゃダメ？

車掌アルバイトは不可能
国交省のおたっしで。

ちなみに富士急の車掌は束で言うグリーンアテンダント。

JR西日本みたいに体質改善工事をして、1000系をそのまま使い続ければ？

その間に経営を改善して増収を図り、その金で40年以上使えるような長寿命車両を新造したほうが、
今、中古を買うより良いのでは？

秩父鉄道の誰がいつどこで「４扉車でなきゃダメ」なんて言ったのか。
それが提示されない限り、３扉車は予想の範囲から外せないな。

貧乏中小私鉄の分際で、ナニ我が儘抜かしてんだ。

DMV　そのまま山奥まで

>>690
いっそ甲府まで。

秩父路号、不幸行きです

103系

東急8000・8500と東西線5000はインドネシアという先客がいるからだめかもね。
あっちは増発したくて新しくて広い電車区作ったから車両たくさん欲しがってるみたいだし。

>>686秩父路用の6000と機器を共通化できるから悪くはないが…
ｸﾊ2401偶数車を電装できるならば
6ｺﾃ4本､2ｺﾃ8本で3ｺﾃ12本が組めるから
放出の可能性が読めない堤2000でも狙うか？
>>688将来の経営状態が改善されるとは限らないが…
N101工事でもやっか？
>>689かつての自社発注車は3ﾀﾞｧですた
>>690まだ試験段階なので却下
>>693輸送費がかかるので却下
>>694あと投球8000系列には129と長電という先客もいる。

実は堤の４ドアに予約を入れてあります。

営団6000系もな

>>696sourceは?

>>697投凶地下鉄が40年以上使い倒したものを入れるきにはならんだろwww

>>696
> 実は堤の４ドアに予約を入れてあります。
譲渡は１０〜２０年後くらいか？

浦山口対策は駅員でなくアテンダント扱いで
ニートの方いかが？ｗ

>>695
>将来の経営状態が改善されるとは限らないが…
あらゆる手段を尽くして経営努力すれば、増収は可能。
とにかく、今、中古を買うのは時期尚早。
1000系に体質改善工事をして使い続け、機が熟すのを待つべき。

京急の旧1000＋東急8000の台車

台車はきかえて京王6000って可能性はないかな？

E217系が出るまで待つべきだろ

後継車を導入する程の金額をかけて1000系をリニュ工事するのがいいな〜
国電ルック、国電塗装、形式も車番も国電のものに復帰。
編成によって中央線が来たり総武線が来たり山手だったりするのも地元民も
楽しいんじゃない？
　中途半端な中古より鉄道文化財モノを奇麗に使うほうがステキだと思うな！
金かけて何十年も使おうよ！！

>>705
だから金かけられないんだって。
かけられるならとっくに代替車に置き換わっとる。

>>703
京王6000が譲渡例無しなのは、腰部が下降窓で腐食してぼろぼろだから。

常磐415-500代は？
ｸﾊの電装が必要だが
内装はきれいな方では？

>>703
>>707
下降窓だったがために短命で終わった車結構あるね。昔では157系や
ユニット窓にしなかったサロ165とか。
京王6000もそうだが小田急9000も同じ運命をたどったし最近5200が
5000以上にばりばとぶっ壊してる。9000・5000・5200持っていけば
まだまだ使えたのばっか。

1000の延命化には主制御機・主電動機の交換も必須だろう。
特にＭＴ46はＪＲはおろかどこの私鉄でも類似品すらない。
もっともよかったのが愛環の旧式車を早くから奪ってれば。
ＭＴ46も手に入って1000の予備パーツ獲りにも出来た。しかしえちぜんに全部奪われた。
幸い113系のＭＴ54と103系のＭＴ55はまだいくらでも手に入るから
交換はこれしか選択肢がない。
あと台車。同じＤＴ21の113系か115系から貰えば無問題だが、ＴＲ62は
103系のＴＲ212あたりにしたい所だ。
（まあＤＴ32／ＴＲ69にするのがもっともなのだが）

>>708
415系で使えるのはモーターと制御器周りとMG（鋼製車は通常のMG）くらいだな。
車体と台車と歯車は201系から持ってくればちょうどいい。

プラモじゃないけど、国鉄式だけあって組み合わせが自由自在。

>>709
MT46→54化は抵抗器の交換も必要
413系や717系では転用の際に実際に取り替えられた

南海2000

当分出ないし17ｍ車だし

南海2000は何編成か羽倉崎に放置されているが・・・
2300も出たし、支線区に玉突き転属するのかもわからないけど。

転載

千葉の私鉄 小湊鐵道・いすみ鉄道・総武流山電鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156257682/492

492 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/11/23(木) 19:57:21 ID:5eOL5f4n
>>481
西武新101の置き換えはH20年ごろからみたいです。
スレ違いだけど秩父の1000系はH20年から置き換え開始だそうな・・・

後継には東武８０００系で良くないか？丁度、３両
に改造された８００系なんてのがあるし、あれも
本線系統から１万とかが降りて来るまでの繋ぎらしいからね。

以前その話は出たよ

>>715
上は真実だが下はｼﾗﾈ

>>716
わざわざ東上から昭和50年代製造の8両を引っ張りだして大改造した物が繋ぎって、あんたねぇ。
大体、その10000も放出された代替のために東上行きにされているだろうが。

東武8000って電制が無いっていうのが
ちょっと気になるんだけど、どうなの？

東急8500系

メトロ8000

東武800は佐野線や桐生線や小泉線で15年は使うだろう

211-3000をいまから予約！

みどりの窓口

ちちぶ君「211系3000番台を1枚」
JR束「？」

205系にしておけ
その内川越線・八高線・京葉線に新車はいるから

209系改造でいいじゃん。

1枚じゃ足りないだろ。40+nの団体券じゃないとｗ

>>715の
秩父の1000系はH20年から置き換え開始だそうな・・・
ってSOURCEが気になるが

京浜東北線からなら手に入りやすいな

>>729
つ　改造無しで3連組成が不可能な件
つ　改造も実質的に不可能な件

模型の世界なら機器を適当な車体に移植すればいいんだが・・・

209は車体強度的にありえんな。
205はないわけではない。

201に211の足回りでいいじゃん

銚子電鉄の車両を見たら、なんか、秩父鉄道の1000系は
まだしばらくあのままでも良いような気がしてきた。

神鉄1000

>>733
80km/hですっ飛ばすここといっしょにしてはいけない。

1000系の後継は、これから改造するであろう東急8500でいいんじゃない？

酉の１０３でええやん

アスベストに関して、国から指導が出て県から更新のための補助が出るまで動かないだろう。
ってか、他力本願なんだろ、ここの車両更新って？？

いっそのこと全国から残りのｷﾊ58でも買いｼﾒ！
しかも電化解除で架線柱も撤去、ﾃﾞｷは高崎からDD51を奪って置き換え。
足りない分はDD13だろうが何でも良い。
そしたら大人気、全国から鉄ｵﾀ集結で毎日祭りに。。。ﾝﾅ訳ない。

201系にVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰを取り付ければいいだろ

そういえば、秩父夜祭の日もＳＬが走るんだねー
電車が増設するのに、速度の遅いＳＬなんか走らせちゃって大丈夫なのかな。

>>735
80km/hって「すっ飛ばす」って言うの？
TXを利用している私からすると「のんびり」という感じなのだが。

東武伊勢崎線の各駅停車みたいな速度だな
後は地下鉄線内

>>742
元101系なら、80km/hでも「すっ飛ばす」速度でしょうね。
線路の具合が良くてカーブも少なければ、110km/hは出せると思うけど。

東武車の回送頻度増大に期待age

特に東上線に10000系の転属回送を

東京地下鉄7000系

>>746
東武本社に期待しても無駄なのだが。

秩父は500の代替の時もたまたま東急7000が余ったから手あげた

本気で冷房改造とかせず結果ああなった。

小田急1000系

秩父鉄道が倒産

営団8000系

>>749
他の私鉄では工夫して冷房改造したのにねえ

東京臨海高速鉄道70-000系

>>742
ここの80km/hは大手私鉄の100km/hよりスピード感あるよ。
ロングレールじゃないからずっとゴトンゴトンいってるし。

あまりスピードを出すと、音が賑やか。
レールの継ぎ目、唸るモーター、コイルバネのきしむ音、連結器…等々
もぅね、会話もね、大声になっちゃうしね。

南海2200

東京臨海高速鉄道70-000系

ひつこい

>>715の情報が本当かどうかは別として、
やはり西武か東武、あるいはＪＲのどれかなんだと思う。
理由は言うまでもなく輸送費、そして入線経歴。
西武なら新１０１、東武なら８０００、ＪＲなら１１５。
個人的にはこのどれかに予想を絞った。
もちろん、４扉厨は全面無視。

乳鉄が鈍行にクロスを入れないべ
急行がクロスなんだから…

>>761
ロングの115

3000系は淘汰されてしまうから、115系クロスでも良いのでは?

今度もまたクロスﾅﾜｹﾀﾞｶﾞ

もうずっと101使い倒せ

115なら、ロングだよな
ウルトラCで、211とか・・・

>>0

>>715が真実ならば
時期的に考えて
(4扉に拘る場合)
・OER5200
・相鉄7000
・束201
(3扉で妥協する場合)
・堤N101
・束115、415鋼製
あたりか？違うところで可能性が下がりそうなのしかないが…

415系は交流機器を外して115系に改造する必要があるぞ

>>769秩鉄では交流機器があっても整備ができないからそういう前提で(ry

可能性は、ほぼゼロに近いが横浜市営地下鉄2000形。
ドアの縦の青帯以外は無塗装というデザインは斬新で、カッコイイと思う。
急行6000系もこうやってほしかった・・・。

塗装の問題なら京浜東北線209系で
ラインカラーが秩父鉄道線同様スカイブルーだから問題ないだろ

>>768 OER 5200形は数編成が4Rに改造され登山線にＦＡ
状態凄く良いですので是非秩父の関係者に内覧来て欲しいです

>>769
415系は113系ベースだから115系化するには運転台マスコンの交換や
床下制御器や抵抗器も交換しなきゃいけないよ

これから投入するなら211の方がいいんじゃないかい？
E233が投入されてさらに211が余剰になるという話もあるし
5連からサハ2両抜けば3両でぴったり

平成20年に鋼製車をわざわざいれんでも・

しかもロングだしな

大穴（10万馬券級）…相鉄5000
超大穴（100万馬券級）…相鉄8707F
爆穴（1000万馬券級）…E233ベース車

>>764
シートの質が全然違うから、いいんじゃないかい。

>>775
211系3000番台最有力説に１票
165(3000)系・12系客車の譲渡 & C58 363の貸出
いずれもＪＲ高崎支社
東北縦貫線完成時のE233系？への置換時まで　1000系が持ち堪えればだが.

>>779
6000系は？？？
結局そのときにいいデモノがあれば！って感じじゃないかい？

>>779さん
780だけど夢のない話だったね、ゴメン。

>>780
他スレを汚したまま何食わぬ顔で
よくやるよ

南海２０００

営団8000系

>>772
同じ無塗装でもデザインが全然違う！
横浜市営地下鉄のHP見ればわかるけど、
ラインカラーを車両に沿って横に塗るのではなく、ドアに沿ってたてに塗るところが斬新。
なんでもどこかの有名デザイナーのアイディアだとか。それも30年以上前の話。

あと、無塗装でカッコイイと思うのは東急かな（エクステリアだけ）。

もうなんでもいいから置き換えて

>>786
じゃあ銚子電鉄からいただきましょうか

やっぱり京浜東北線209系

>>787
日立電鉄のはどうなったんだっけ？

>>789
車体は腐ってたので引き取り手が無くて全車解体
台車は売却されたらしくいち早く搬出済み。

日立電鉄廃止日前後に銚子の社用車が電鉄の本社と
各鉄道施設で目撃されている。

>>786なんでもよいのなら…
つ小田急5200
先頭車化改造を要する上に鋼製車体に一段下降窓という短所があるが
他に需要がない上に今放出中で、今ならまだ12本確保できるぞwwwwww

>>791
出来るのにやらない＝やりたくないorお金が無い

101をあと５０年使おう
「もったいない」運動に乗り遅れるな！

それより軌道を強化し、PC枕木を整備しろ
寄居ー羽生間は線形も良いのに何で木のままなんだろう
地盤が緩いのかあ？

廃止された日立電鉄だってPC化してる所あったんだぞ

「秩父夜祭号」って
12/3だけの限定だよね？？？

>>793
線形がいいからＰＣまくらぎ化しないのだろう。

先ず線路がカーブしている区間から取り替える方針なのでは？

神岡と鹿島と栗原からＤＣをかき集めて西部閑散区間を置き換え。
で、1000の中から状態の悪い（or検査切れ）編成を廃車。

しなの鉄道でも散々出たが
キドウ車導入は免許の関係上ありえない

長電3500

南海2000

>>797電車の制御車に改造するとしても
4ﾄﾞｱの気動車がない……
>>798候補として認めない。
同じ3500ならまだ京成3500の方がまし(それでも五十歩百歩だが)。
>>799まず輸送費がかかるだろwww
さらに秩鉄にVVVF車が入線できるように汁。
そうやったら四連ならｸﾛｽｼｰﾄ化して6000形置き換えに使えないこともないが…

京浜東北線209系

やっぱり東急8500が一番現実的なような希ガス

>>802
長電とインドネシアに予約入れられてて早急に12本揃えるのは難しい希ガス
そんなわけで妥協して堤101か待って堤2000の二車選択じゃないかと。

｢早急に｣揃えるか、ﾏﾀｰﾘと少しづつ揃えるかだが…

4連OKにしてよ

都営10-000

東京臨海高速鉄道70-000系

昔、１１３系が乗り入れてたなあ。

>>808
正面の塗り分け見なきゃ区別つかないが
115系です。

関東の車両みな譲渡して、「走る鉄道博物館」にしちゃえよ

各停　羽生　ゆき
次の車両は　もと　００車　です　

209系を三連に改造でいいよ。

>>806ｾﾐｽﾃﾝﾚｽ車はほぼあぼん済みだから買えませぬ
>>807何故にほしがる？
>>810なんだかなぁ…
>>812まずは地上設備を改修汁

>>812激しく同意

走ルンですを３両編成に改造

VVVFの習熟を乗務員にさせないと

いやメンテ屋だろ

>>817
だな

そのうち川越西線の209-3000が捻出になるかな？
ただ本数がタリン・・・

>>815>>814走ﾙﾝですってそこまでして入れる価値無いだろwww
>>816堤4000がVVVF化されるなら不可避だが…
>>817保守を外注丸投げにしなくてもいいようにするのが意図か？
>>819 本数が足りない！

>>820
以前鉄道雑誌に西武鉄道の中の人が書いてたけど、4000と10000も
VVVF化は視野に入ってるよ。2000はどうだったか忘れた。

209系は重要部は大宮総合車両センターでやればいいだろ

昔、１０３のミステリーが入ったよな。ということで酉の１０３でマル決！

西武鉄道は地上設備の改善を先にやるべき（高架化等）
車両は後回しでかまわんと思う。
3000系も問題あるとはいえ急いで置き換える必要なし。

あ、そういえば西武9000VVVF化で浮いた床下機器どこやったんだろ？

>>825
予備品

東武8000の廃車間近な編成を800、850に汁

…代替になってないですかそうですか

>>823輸送費がかかるんで却下
>>827焼け石に水

東武の800・850系が後期車中心なのは8連ベースなのと自社でまだまだ使うつもりだから？
それとも早くも80000系登場の下準備！？ww

他社へ融通するとしたらやはりポンコツ前期車なのだろうな･･･

東武東上線には伊勢崎線から10000系が転属しているから
比較的状態のいい東武東上線の8000系で

>>830
伊勢崎線から10000系列が転属してくるまでの間、東上線には
50000が２編成入った以外は、まともな更新車すら回ってきていませんでした。

今ある東上線の８０００はかなりのオンボロですが、それでも良ければどうぞ。

相鉄8000系、事故編成8707Fの残った8両が廃車解体になりますた。
どこも壊れてないのにぶった切られてトレーラーでﾄﾞﾅﾄﾞﾅ。

電車はユニットで動くんだよボウヤ

いや、壊れてない残りの2ﾕﾆｯﾄも解体になった訳だが。

8000は10両でユニットになってるんだけど

普通の会社なら、2両作るか8連に改造して使うと思うが。
相鉄は太っ腹なのかｱﾙﾐくずが高いのか。

アルミ買取が高いからだろ。捨てた方が安上がり。

減価償却期間過ぎてたし、運転台片方潰されちゃったからな。
とりあえず誰か835にユニットと固定編成の違いを教えてやれ。

>>824
高架化やホーム10連化の状況を知って物を言ってますか、あなた？

相鉄は早く直角カルダンなくしたいんかもね。

京浜東北線209系

>>827
輸送費なんて１２本まとめりゃ安くつくだろう。
それに酉にはクモハもあるから殆んど改造しないで済むのが強み。お値段的には有利だ。

でも1000よりイイ。
ホントにもらってもいいのか？

>>831つ下回りだけ使う
>>832前｢8707Fは残り8両もあぼ〜ん｣と予想した者だが
見事に的中してもうたwww
相鉄の場合7000系からはﾓﾊ7000を含むUnitが6本あるが
先頭車改造なしでは1000の半数しか置き換えられず、
下まわりの総とっかえと手動窓化もともなうから
あまり現実的ではないな…
>>833つ反例：ｸﾓﾊ123、ｸﾓﾔ143など

>>840地上設備の改修とかしてまで入れたいのかwwww
>>842…………

とりあえず
東武8000系だったら
是なら使えそうだぞ
野田線からの廃車
を
・VVVfｲﾝﾊﾞﾀｰに換装
・半自動取り付け
・自動放送
・各ドアにLCD取り付け
・各ドア下に点字ブロック取り付け
・ドアが開いているときにぽんぽん鳴らすのを取り付け
・ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝに改造
・方向幕のﾌﾙｶﾗｰLED化
・台車の交換
・ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ取り付け

とりあえず
東武8000系だったら
是なら使えそうだぞ
野田線からの廃車
を
・VVVfｲﾝﾊﾞﾀｰに換装
・半自動取り付け
・自動放送
・各ドアにLCD取り付け
・各ドア下に点字ブロック取り付け
・ドアが開いているときにぽんぽん鳴らすのを取り付け
・ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝに改造
・方向幕のﾌﾙｶﾗｰLED化
・台車の交換
・ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ取り付け

↑それじゃ足りない

・車両構体をSUSまたはALに載せ替え
・窓を一段下降式に交換
・MGとCPの換装
・ブレーキをHRDに

これで初めて使える車両になる

東武8000がどこにも残ってない・・・・・

鉄道事業諦めて煎餅でも焼いたら？

>>847
つ車籍

と思ったが譲渡じゃどっちにしても一回車籍抹消かｗ
ま、要はこの車両は使えないってことでそ。
実際七光台のは外板が限界だし。

205系

駒形駅の伊勢崎行きのホームの下バラストが新に散布されているうえコンクリート枕木に変更になっている
交換した枕木は銚子電気鉄道行きか？

もうすぐ束急7600・7700があぼーんされるみたいだけど……イラナイか

>>852
秩父は特に7700系はイランな。。。2000系の二の舞。

>>852
3扉ですからねぇ、多分他の地方鉄道行きになるのでは？

東急8000系

>>852
下回りだけ貰って1000系にくっつければいい

ハイソな田園調布や二子玉の香りの109・8000更新車には
あまり興味を示さなかったらしいのでどうせツツミの鋼製Ｎ101の
お下がりで決まりでしょう・・・・実質輸送費なしだし。
ツツミ鉄道は廃車解体処理費が浮いて反対に改造費もとれてウマー
武蔵丘が忙しいと東○に丸投げして109もウマー

廃車予定の京浜東北線209系

２０９系だけど、VVVF車の導入に問題無いかな？３連改造はともかく、車両の状態が気になるんだけど。
故障気味の車両の導入はご免だけど、状態の良いのを改造すれば良いと思うのだが。

>>850放出されるまでﾏﾀｰﾘ待とう
>>854車齢からすると長津田の重機に生け贄にされるだろうがな…
>>855　129へ逝くから数がたりん。
>>857他に急行用の6000と下回りを共通化できるという長所があるから…
3扉車での妥協案としてはかなりよいほうだな
>>859今のところVVVF車はたぶん無理だろう。
3連改造はﾓﾊの1M化改造とかできればよいが…
ﾇﾙﾎﾟな車両状態をどうするかは3連化改造工事のついでに
延命工事まですれば好ましいｶﾞｯ!
209系はそこまでして入れる価値のある車両とは思えないから…やっぱだめだ

VVVF車が入線可能なように改造すべし
JRや東武と直通運転とかできるようになるし

209系でいいじゃん
どうせ過密ダイヤで走るわけでねーから
壊れないし
１０年使う前提でやればいい
先頭車改造も切り継ぎでやればいい
ステンレス溶接の練習になる。

あのベコベコの車体を見ると、せいぜい2〜3年がいいとこだろ・・・。209系は・・・。

>>861し尺や束式の乗り入れというよりは
堤4000のVVVF化のために必要だろや。
>>863じゃあ入れる価値もないな。

ぬるぽ

堤4000系は当分V改造しないだろう
回生ブレーキメリットないし（西武秩父線じゃ）

発電制動のままV化する？

あくまで妄想です。
東行田→武州荒木を過ぎた辺りから東武伊勢崎線の鷲宮駅に繋がる線路を新たに建設。
東武の上り・下りホーム両方に繋がるようにして、新たに特急用車両(4両)を数編成作り、
浅草←→秩父に平日は朝夕の通勤通学客を、週末は観光客を対象とした列車を走らせる。
特急料金は誰でも利用しやすいように線内・またぎ利用共に一律500円。
アテンダントは全区間にわたって秩鉄・東武から各1名(多客時2名)
これは伊勢崎線沿線から観光客を獲得するのが狙いで、平日の通勤通学ライナーを走らせることによる宣伝効果が期待できる。

>>867
妄想なのに反論して悪いが、浅草じゃダメなんじゃないかな。
日光行き、新宿発をわざわざつくったんだから・・・

俺もそう思う
東武東上線に直通させてできるかぎり停車駅を絞れば4両編成でもいけそう
東上線内は寄居〜小川町〜川越〜池袋で

>>867
>>868
>>869
池袋方面は西武が値段からして独占状態という以上は
東上線に直通させても空気輸送になるだけじゃない？
俺はこの案は悪くないと思う。
東武の沿線住民ってかなりの数になるし、定期客を
獲得できたらｳﾏｰじゃないかな？

>>867
平日の通勤通学ライナーは秩父まで直通しなくても寄居までで十分じゃない？
ラッシュ時は寄居〜熊谷〜羽生って結構需要あるし。
どうせならレッドアローも休日に１〜２往復程度、長瀞あたりまで直通してもいいと思う。
ホームが足りなければ「はみ出し停車」してもいいだろうし、あるいはレッドアローを４＋３に改造すればよい。

>>871
秩父まで行く必要は無いか。
ただレッドアローを乗り入れさせる為には、
西武と同じ発券システムが必要で、導入には莫大な費用がかかる。
だったら、4000系を秩父線内も「快速急行」で急行並の停車駅にして
尚且つ無料で長瀞まで走らせればいいと思う。留置は上長瀞にしてね。

>>872
>西武と同じ発券システムが必要で、導入には莫大な費用がかかる。
システム上は池袋〜西武秩父（御花畑）まで特急、西武秩父（御花畑）〜長瀞は急行とする。
それほど莫大な費用がかかるとは思えないが、そうであれば下りだけでもいい。
下りなら西武の特急券売機で御花畑以遠の利用者に急行料金２００円を加算するだけですむ。
もちろん、案内上は秩父線内も特急とする。

>4000系を秩父線内も「快速急行」で急行並の停車駅にして、尚且つ無料で長瀞まで走らせればいいと思う。
それをやると速達料金として急行料金を取る秩父路の存在意義が薄れてしまうと思う。

秩父鉄道沿線に川越・池袋方面からの通勤通学の客を撮るにしても秩父鉄道側が準備するのは
・特急停車駅のホーム延伸
・国鉄183系または185系特急車両を導入　特急については後で書き込み
・西日本旅客鉄道の急行能登号のように北陸線内の停車駅が多く上越線、高崎線の停車駅の少ない方式を採用し
秩父鉄道線内は停車駅をある程度取り
東上線内停車駅は寄居〜小川町〜川越〜和光市〜池袋で

東上線内の停車駅を絞ったのと選んだ理由は
・寄居　秩父鉄道と東武鉄道の乗務員の交替が必要な為

・小川町　現在池袋から直通で行ける急行の終点だが池袋に行くには川越まで各駅停車なため
速達製のある特急なら需要が見込める
・川越　埼玉県第二の商業都市であり埼玉県内の東上線最大の商業都市である為通過できない
また川越市以北から川越に通勤する人も多く
川越線に乗り換え大宮方面の乗り換えも大きい

・和光市　営団地下鉄有楽町線と新に開通予定の新線もあるため
和光市から飯田橋・有楽町への通勤や新宿・渋谷・原宿に向かう若者も予想される

で、1000系の置き換えっていつ頃なんだろうか･･･

>>876
わからん。
冷房装置が埼玉県の補助で設置されたらしいから、簡単に置き換えられないのでは？

でも、かなりくたびれてきているのは否定できないから、ＪＲの２０１系なんかが候補に挙がりそうだ。
４両だと長すぎるから３両が妥当だろうが、試作車９００番台だったらクモハがあるから、
改造がほとんどなく使えそう。
他は、クハをクモハに改造する必要がある。

さらに散々出ているが制御装置をVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰにする必要があるみたいだ

仮に201系が秩父鉄道に来たら京葉線の様なスカイブルーかせれともウグイス色か？

>>877
201-900の試作車は全部死んだぞ。1両だけとっておいてあるみたいだが。
だから既存車をクモハ化しかない。

まあ車体だけで足回りをVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに交換や台車を交換すればいい話

プラモデルのノリで語るなよ池沼

実際前スレで秩父鉄道にはチョッパの扱いは困難で

制御装置はVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに変更する案が出されていたぞ

池沼は僕のNゲージでやってろ

>>881
アルゼンチンに渡った名古屋市の地下鉄車両がそれをやったはず

改造費はアルゼンチン持ちだったしな
秩鉄にそんな金あると思ってるのかね

そもそも金がないのに車両かえることないんじゃない？
１０００系をそのまま使っていれば？

現実は西武Ｎ１０１、汚物急行との互換性から。
理想は小田急５２００、これ買えばＥＸＥ買って汚物急行一掃できる。

長野電鉄のロマンスカーはかっこいいですね。

汚堕窮厨乙

横浜市営地下鉄1000系と2000系の改造車。
台車、パンタクラフはJR201系。

もし西武Ｎ１０１系が見た目そのままの姿で導入されたら、
急行より各停のほうがカッコイイ電鉄会社になっちゃうね。

http://www.youtube.com/watch?v=7Azhjv-o3Ws&NR
秩父鉄道てマジでこんな車内アナウンス流れてるの？

横浜市営地下鉄1000系に西武101系の台車取り付けで

伊予鉄610のように新品のハコ（車体）のみ作って足回りだけどこかかで「拾ってくる」のはどうか？

後数年で211系が東京縦貫線に対応できなくて廃車されるから、その時に手を出すだろ？
誘導障害対策よりコスト的に安い

211系はグリーン車と一部の中間車の歯医者をして北関東ローカルに転属予定

こうなったら東急8500系

>>895
211系は秩父では誘導障害を起こすBLMGだし界磁添加励磁装置も
誘導障害をおこす機器ですが、何か？

>>898
確かに現状ではそうだが、この先、未来永劫VVVF車を
入れないという事も現実的には不可能だしなぁ・・・・・。
どこかの段階で、誘導障害対策を地上側で取らないと。

ホンマ誘導障害対策できずに廃止に追い込まれる事業者出てきたりして
補助金ある程度出さないと無理か？

埼玉県からの補助金か金を借りるしかないな

>>893の意見でも良い。

または201系

パンタグラフはどこから拾ってくるの？

↑は>>893へのレス

横浜市営地下鉄1000系・2000系のドアの青帯、斬新でいいよね。
あと、あの独特の電子ホーンもいい。
ただ、台車の交換や、サードレール方式から架線方式にするのに金掛かりそうだけど。

埼京線の205系じゃだめかな？

当分引退予定は無い
京浜東北線209系なら廃車予定だけど

>>906
日立電鉄や銚子電鉄で銀座線をパンタ車に改造している位だから、それ程
金は掛からないのかもしれない。
取り敢えず貰っといて、留置している西武101系の台車とパンタを流用した
ら如何か?

>>909
冷房ついてるからパンタの取り付け位置が車体中央になっちゃいますけど

問題ないだろ

集電できないじゃん

>>909琴電でも冥思考の黄電を
・ﾊﾟﾝﾀ化
・冷房化
・(250型、300型、1200型以外)先頭車化
とかやったが

自分の好みの電車に〜なんでも西武101系の機器をつけたがる傾向。
・・・西武101系そのままは許せないようだな。

>>914
いや、十分西武101系でもいいと思っている。その方が理想。
ただ、テンプレの傾向で3扉には冷たいようだし、4扉厨がうるさい。
横浜1000系も3扉だけど18mだし、台車、機器類は外した上で廃車の様なので、
提案したまで。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜茂庭、秩父鉄道の1000系後継車は、E721系直流版で良い。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

>>914-915
西武101系をエントリーさせたら即決になっちゃうｼﾞｬﾏｲｶｗ

>>917堤101系は
【長所】
・輸送費等、導入に当たってのイニシャルコストが非常に安価である
・6000系（これも元堤N101系）との備品の共通化が可能
【短所】
・ｸﾓﾊ+ｸﾓﾊの2連を受け入れない限り先頭車化改造が必須
（ただし6000型への改造で実績あり）
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・3扉であるため、両端の扉を締め切るのは難しい

１０１の2連だな

　　　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣〵　
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　　 　　　　　　　└-──────-┘

営団6000系

東急は8090系もインドネシア行きとの噂がある
8連でまとめて引き取ってくれるインドネシアの方が譲渡先としていいんだろうな

クリスマス電飾を見ると、
あー、ここには迷惑なヴァカが住んでいるのかと思う。

>>919
101の2連は西武とてもうそれほどないはず。しかもこの2連車お得意様の上信が
全部根刮ぎ持って行かれる恐れ大。

または総武流山電気鉄道とか

>>924
上信電鉄では新101系のパワーは強すぎて場合によっては変電所容量を越すらしい。
新101系2両編成2本が譲渡されて働いてるが同じ「き電区内」では同時稼動させられないとか。
制御装置の改良とかも考えたみたいだけど上信電鉄にとっては現実的ではなかったみたいだね。
だから上信電鉄に行く車両は今後あまり無いor多くなさそう。

だったら限流値さげればいいだけだし

KO７０００

営団6000系後数年で廃車がでるぞ

>>929
いい車両だが、、戸袋窓無いのは許すとして扉の窓がメトロ（というか営団）仕様の
小窓の電車を実際このローカル線で乗るのは萎えないかい？
　

オマエの価値観が全てだと思うなよ

結局,今暫く数年は
騙し騙し1000系を使用
今の処代替の予定無しというのが現実なのか？

>>926
秩父鉄道はどうなの？

>>929
東京メトロは1つの車両を40年以上使うわけでしょ？
中古で使うにはボロボロじゃない？
まあ、千代田線〜有楽町線〜西武線経由で秩父鉄道に輸送できるから
輸送費は安価ですむだろうけど。

JR203系はどう？
【メリット】
・順番的に、もうそろそろ廃車のはず。今から予約すれば、まだ間に合う。
・メトロ6000系に比べれば車齢が若い。
・秩父鉄道の4ドア20m車という条件に合致する
・省エネ車だから電気代をセーブできる
・輸送費は比較的安価ですむ
【デメリット】
・秩父鉄道の地上設備を改修する必要がある。（どの車両であれ、いずれは必要になるが）

>>933・先頭車化改造を要する。ってのを忘れとるが
まさか、先頭車の下まわりを(ry

各停4両編成ってのはありえないの？過剰？

後数年で廃車予定の営団6000系を今から予約しておけ
多少の改造は必要だが

201系もどうだ203系と足回りは同じだぞ

>>937
今からじゃ遅いでしょ。

相鉄5000系、一応VVVF。

まあ仮に営団6000系
国鉄201/203系でも足回りはVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰでしょ

同じメトロの5000系アルミ車や6000系試作車は？

残念営団5000系のアルミ舎はもうない

西武新2000

西武2000Nの4連は更新入場したみたいだぞ。
また望みが薄くなったｗｗ

>>942
メトロ5000のアルミ車ならまだ生きているが。

営団５０００系や６０００系じゃ古すぎない？
JR２０３系の方が新しいし、在庫も多くていいと思うんだけど。
噂では来年度に２３３系を投入して常磐緩行線を置き換えるらしいので
今が狙い目かも？

203を推してる奴がいるがチョッパなのがネックだな。

新しい技術を入れるのなら
今後のことを考えるとチョッパよりVVVFの方がより賢明だろう。

そう考えると、VVVF車の209系を導入した方が良さそうだけど、車体の状態が気になるな。
203系の方が良かったという事もありえそうだけど・・・

JR201or203に堤101の下回りを組み合わせそうな悪寒。

>>948
それはそれで乗り心地が良くなってよろし。

ところで、今ある車両（1000形・5000形）は、あとどのくらいの寿命なんだろう？

>>948
203系は歯車や補機が205系と同じなので205-5000で余った
制御機器と直流モーターを付けるという手もある

マスコンは５ノッチのタイプに交換しないと駄目だうけど
ブレーキは電磁直通のままでもいけるだろう

＞205-5000で余った制御機器と直流モーター

そんなのもうとっくに無いよ
流用されたのは有名な話だと思ったが

てか、誘導障害出るんじゃしRの2XX系は全滅じゃね？
対策しない限り、私鉄のお古しかないじゃん

>>952
流用されたのは数両分ですけどなにか？
残りは予備品として大宮工場の倉庫に封をして保管してありますがなにか？

シッタカでデタラメ言うとは痛い厨房ですね。

>>952
妄想が「有名」とはねえ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
ひとりだけでおかしい事を言ってるぶんにはいいですけど
みんなから相手にされなくなりますよ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ (ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

てか、もともと車両改造を模型みたいに簡単に考えてるバカばっかりだろこのスレ

JR西日本の221系を転属。

電機子チョッパ制御を、抵抗制御に改造するのはできないの？

JR西日本の105系を転属。

>>959
出来ない事はない。世の中ｶﾈ次第ですわ。

>>959
つ南海8000系→6200系

京浜東北線から209系

>>959
>>962のほか営団6000系でもやってるが国鉄201/203の車体にそこまでする価値はない。

>>959
メトロの6000系試作車は台車も含めて5000系と同一品の下回りに入れ替え
南海のは台車は流用モーター換装
阪神のは元々抵抗制御用のモーターだったからそのまま問題なし

201系やメトロ6000のモーターはチョッパ制御用に全電圧全界磁の
回転数を高く設計してある。それを抵抗制御に使おうとすると、
抵抗で速度制御する範囲が増えてしまい却って無駄な電気を食うことになる。
また、界磁添加励磁制御にして省エネを目論もうとしても、回生失効が
抵抗制御用モーターよりも早くなってしまう。

国鉄車でチョッパ制御車はＭＴ60で界磁添加励磁制御車はMT61とモーターを
設計し直してるのは、上記の理由があるから。

>>953
台車は堤101の発生品、それ以外は旧国鉄101(つまり秩鉄1000形)にすれば無問題。
だったら、1000形に堤101の台車くっつければいいかも。べつに車体はあのまんまでも構わない。
今の秩鉄は新車体より軌道改良が先決。

>>957
むちゃくちゃな組み合わせがほとんどだけど、現実的な組み合わせもあるから
一概にバカとは言えない。

>>964
価値があるかどうか判断するのは鉄道会社であって貴方ではないから。

だから台車だの何だのを使うなら101系そのまま持ってくるから。
3ドア？真ん中1ドア開けば何とかなるだろうが。

まあ、実際は代替計画が立つ頃には101系もほとんど全滅状態だろうがなｗ

言ってるそばからバカばっかりだなこのスレ

もう新車作れよ
Tc-M-Tcで作れば2タイプの設計＆生産ですむだろ

コスト削減で考えられるのは
・東急5000系シリーズ
・日立のAとれいん
・E233系
それぞれメリットはある
まず東急は未だ東急車輌で生産去れているため
逗子からの輸送を考えると費用も安くすませる

日立は埼玉県内の大手の西武・東武とも採用しているため
秩父鉄道ではメンテナンスの簡易化でき重要部は西武鉄道武蔵ガ丘検収場や東武鉄道南栗橋でも可能

E233系は胡椒に強く株主からの信頼もえることができる
その外上記の様に重要部を大宮総合車両センターですることができれば大幅に合理化できる
また利用者からしても先程あげた中と比較するとシートがやわらかく利用者も恩恵が受けることができる

新車の共通しているメリットはメンテナンスの合理化とVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰによって電気代の節約にもつながる

>>971
残念ありえない

いっそ３ドアを５ドアに改造しそうだな。片開きで

だったら新車とか言うな
京浜東北線209系

なんかこのスレ無限ループしてるような・・・

テーマからして、いつともわからない大本営発表までは無限ループだろｗ

いつものパターンだと、そろそろ鯨の鳴き声もするころだね。

東急8000系
サハがあまっているが
改造して
クハやデハ
クデハにもできる

>>970新車は予算的に無理だろ…
あと、2ﾀｲﾌﾟで済むのはTc車かM車の少なくとも一方を両栓構造にした場合で
Tc車もM車も片栓構造にしたらTc車に羽生向きと三峰口向きの2ﾀｲﾌﾟが出来てしまうから
結局Tc1-M-Tc2の3ﾀｲﾌﾟになってしまう。
>>972秩鉄の工場では車両新製できそうにないからな…
>>973ﾀﾞｧ増設ができる構体であるという前提が成り立ってるかあやしい。
>>974地上設備の改良とかやってまで入れる価値ないだろwww
>>977どーせ129逝きになるだろうに。

>>930
なんか、最近大きいドア窓の６０００系が走ってるよ。
窓が小さいって苦情でも来てとっかえたんか？

>>948
ＪＲ２０１or２０３の車体＋台車に２０５系Ｖ化で降ろした機器ってのは？

>>980
>>951

>>930
さらにローカルな銚子電鉄で小窓電車が走ってるよ。
今は亡き日立電鉄でも。

田園都市線内で汚物扱いされている営団8000系で