武蔵野線のダメな所をひたすら書き込むｽﾚ

遅い。

糞以下のスレ

貨物優先

>>1が利用しているから

下河原線を潰しやがったです

まず>>1が駄目

乗換駅の乗換え先の路線は優等列車が止まらない

府中本町以南が旅客化されていない

他の路線に比べて天災（特に風）に弱い。一般人が一番ダメだと思っているのはこれ。

一般人的には・・・車両が古い、ボロい

>>10
加えて本数が少ないし、沿線の人間以外に知名度ゼロ

本当の「快速」がない

武蔵野などと曖昧な線名

>>11
南武線にも言えてる。

乗客のガラが悪い（競馬開催日）

>>7　優等列車が止まらない

禿同！　東武の急行・東西線快速・京浜東北線快速・西武池袋線快速・中央線快速と
　　　　　　たくさんの優等列車は止まるんだけどねぇ、使い勝手が。

それよりも交差場所に駅が無いのが問題。
新久米川・萩山・恋ヶ窪・府中

スタジオジブリプロデューサー　鈴木敏夫氏にゲド戦記について聞く
　　　　　　　,.ィZ三三ニﾐヽ、
　　 　　　_〈〈〈 ┴┴＼＼ミﾐヽ
　　　　 イ／　　　　　　 ｀｀｀　＼
　　　////　: 　 　　　　　　　　　ﾄk
　　　l | |:{　　: 　 　　　　　　　　 ｷ|l
　　　| | |/　　　:＿__,,.　　､,＿＿　V|
　　 〈| |:| 　;≦＝ニ´　　 ＞─ミ; Yヽ
　　l⌒川=y'´_,xュ-ヽ= ｛ ,r牙≧｝|　｝
　　V　ﾘ 　ヽ´ー彡 /　　ヽ￣　ノ〃/ 
　　 ヽ, 〉 　 　'ー　ん、　_入￣　 |/ 
　 　　ヽゝ ､　__／､､.≧≦､､_ヽ__.l 
　　　,.イﾊ　 { ｛ t彡┬〒Tiオ ｝/
　 ／　　　ﾄ､,ﾄ､ ｀トミエエ彡´ /　＼
./　　 　 　| |＼;';';';';'TrrrrT;';';'
　 　 　　　l　＼ ｀ﾐ从从从ｼ´.| | 
　　　　　　ﾄ、　＼　￣￣　　∧| 
　　　　　　 　　　∧　　彡　/ /
Q.素人監督が作った映画が公開されてしまいましたが、心境は？
A.まだ実感ないな。
Q.なぜ、ハヤオが駄目ならゴローなのか？
A.オレ流のサプライズや。
Q.映画を見た観客の多くから批判的な声が上がっていますね。
A.言いたいことがあったら言ったらええ、人それぞれ、いろんな見方があるからな。
Q.原作者からも駄目出しされていますが？
A.それぞれ判断基準があるからな。 でも、オレは映画が売れるようプロデュースするだけやから。 
Q.最後に、企画当初から反対されていた宮崎駿さんに一言お願いします。
A.おまえの所為じゃ〜〜〜〜い！！

始電遅くて終電早い。

電車が来たと思ったら貨物列車

揺れる。
特に南越谷→吉川と南流山→珍松戸

南浦和駅は降りる人が優先では無く、乗る人達が優先扱い。

>>15
沿線に
ＪＲＡ・地方競馬・競輪・競艇・オートレース
公営ギャンブル全部揃ってるしな。

車両変わっても古い

常に高回転してるモーター音の騒がしさ

首都圏の通勤電車とは思えない8両編成。
いっそのこと、15両にしろや。

出口がホームの先端に一箇所のみ。しかもバリアノンフリー

雨が降った日、次の日になると車体を見ると必ず汚い。

南船橋･･･もう乗換えで、階段の上り下りをやめてもいいですか？
ちゃんと新習志野よりの線路を渡るからさ〜

103系が無くなって爆音が聞けなくなった

たまに西国分寺〜新小平で耳が痛くなる

開業時の101-1000は初期車からの改造車が殆どだったから自動改札とものすごいギャップだった記憶あり。もしこの時101でなく72系全金車あたりを改造して入って来たらと思うと、もう壮大な爆音でトンネル内こだましまくりダッ太郎。

>>21
んなこたーない
関西じゃあるまいし。

>>16
京浜の快速は区間外だし優等列車でもなんでもない

こんなスレを待ってました！

【武蔵野線の特に良くないとこ】
１・全車両８両編成
２・本数が少ない
３・お古ばっかり

１と２ぐらいは改善してほしいね。朝と夕方はいつもぎゅうぎゅうだからね。

◎武蔵野線改革案

１.武蔵野線内複々線化(貨物共用の為必要)
２.武蔵野線内車輌１５両編成化(混雑緩和の為必要)
３.武蔵野線内全駅改修バリアフリー化(首都圏の鉄道として必要)
４.新駅建設(東朝霞、浦和明花、越谷レイクタウンなどは必要)
５.新型車輌導入(首都圏第二環状鉄道として車内環境改善は必要)

終電が早く、始発が遅いこと。
支線の宿命ですかね。

踏み切りないのにトロイ

京葉線直通が少ない
３０分に一本はきつい。
京葉の各駅間引いて増発してほしい。

臭い

>>37
乗り入れ先の京葉線東京ホームが地下深くて遠く他線へ乗換えが不便なこと

京葉線の南船橋側直通が少ないこと

>乗り入れ先の京葉線東京ホームが地下深くて遠く他線へ乗換えが不便
先日、有楽町（東京フォーラム内廻り）京葉東京のルートを歩いたが、
東京駅内で動く歩道を使うより、早くいけた（最短7分から2分短縮できた）
まんざら有楽町乗換えは悪くないかも。

>>40
一般人からしたら金の無駄になるが定期券所有者はよくその裏ワザ使うらしいな。

新三郷の上下線ホームが離れている

今は違うが

>>40
確かに遠いのは紛れもない事実だが
東京駅を乗り換えるルートで最短7分は大げさじゃないか。
頻繁に使うなら最短5分以下(新幹線〜中央線まで)は普通にいける筈。
>>37
文句を言ってもどうしようもないことだが
デルタ線は千葉⇔東京湾岸部の利用客には癌だよな。
もう少し駅での案内も徹底すべきだと思うがそれにも限界はあるわけだし。

>>24
別に長さと輸送力は十分だろうけど
８両だと京葉線からの客が１号車と８号車に集中する（特に舞浜の乗降客）
１０両だと思って待っていたら８両が来て慌てて先頭車両に乗る客いっぱいだからね
先頭車両が激混みという異様な光景を生み出す

臨時列車が走るのにもってこいなのに臨時列車が少ない
それと臨時（ホリデー快速とか）は通過駅が多くて誤乗するとえらい事になるから案内はきちんとして欲しい

外出だろうが、他線の優等に無視されまくり。西船橋、新松戸、西国分寺など。

>>45
武蔵浦和は無視ですかそうですか

大雨警報の出ている時に乗ったことがあるんだけど、
時々、貫通幌の上から水が「ザーッ」と滝のように落ちてきていたな。
連結部の扉が開いていたから、車内に水が入ってきてた。

よそ者だから、何回も乗ってないんだけど、そのうちの１回が
上記のようになった。

>>45
新松戸は松戸と柏のちょうど中間で停めてもいいと思うがね。スペースがない

各駅のホーム上屋を延長したが中途半端
乗務員いじめか？

駅ロータリーに「新松戸に快速を停めよう」って看板立ってるけど
松戸市は実現運動してるのだろうか・・・。

新八柱→八柱
北朝霞→朝霞台
南越谷→新越谷
にとっとと改名汁！！
そもそもなんで駅名ちがくしたのか謎なんだが…

ついでに…
船橋法典→中山競馬場入口
府中本町→府中競馬場入口

府中本町の構造がクソ

駅が水没


日中は、平日よりも土休日の方が列車本数が多い。

武蔵野線乗換駅に優等が停まらない理由はこれ
http://railroad.dot.thebbs.jp/r.exe/1050847471.374

>>54
西船橋とかは要望が強くても
快速線にホームを作ると混乱でホームから線路に転落者が出る危険が高い
っていうのも快速線にホームを作れない理由だろ

>>50
してるだろ。駅開設の時以来。
もっとも松戸市は、
半蔵門線延伸運動とか、東松戸駅に成田行特急停車運動とか、もったいない運動とか、いつも運動ばかりやっているが・・・

ギャンブルライン武蔵野線

新松戸は緩行の本数が少なすぎ

総武線ﾕｰｻﾞだけど、武蔵野線って電車古くない？
あと本数が少ない。西船橋からの接続もまったくだめぽ

>>56
すぐやる課だからねww

踏切がない

車両が古いとか言ってるけど205-5000ってそんなに酷いか？
走るんですシリーズの方が乗り心地とか性能が悪いと思うんだが

そんなわけで駄目なとこは終電の早さ
0:00前に終電は無いよ

>>31
確かに。
だけど乗車中に扉を閉められることは度々．．．
>>41
京葉線と有楽町駅を構内として繋げて欲しいですね。

私が思うダメなところ（既出ですが）
・風雨に弱い
・終電が早い
・本数が少ない（本数さえ多ければ８両のままでも十分）

二俣新町からの利用は、どっちから行けばいいのやら〜

エイトライナーって井荻・練馬高野台・千歳船橋のような乗換相手の優等が停まらない駅ばかり通ってるから、
第二の武蔵野線になりそうだ。

新三郷と東松戸が開けない。
これらの駅前早期に再開発するべき。

>>63
土休日が１０分間隔になったのは大きな進歩かと

ダメなところねぇ
強いて言えば、１１０キロ運転しないことかな。
VVVF改造205系なんだから、平均速度を７０キロ台に上げることだって出来るだろ。

追伸。
7分は京浜東北南行、山手外回一番先頭よりホームからやや駆け足で走って
かつ、動く歩道使用での最短値。新幹線からはちかいだろうが、こちらからだと、
それだけかかるのよね。あぁ、ちなみに秋葉-品川までの定期券を持っていますよ。

西船橋〜市川塩浜の真間川を渡り終えたあたりのポイントの揺れがすさまじい
南船橋→西船橋の二俣新町の駅が見えるあたりのポイントの揺れが乗客倒れるほどすさまじい

・新秋津の西武線乗り換えが面倒くさい。雨の日は最悪。
・東武線新越谷３階から一度１階へ降りて、もう一度南越谷の２階へ行くのが面倒くさい。
　しかも新越谷の改札は南越谷駅と反対方向へ向いてて回り込まなきゃ行かんから更に倍。
・南船橋で、海浜幕張方面に行くのに、階段上り下りしなきゃならんのが面倒くさい。

以上、東武沿線から西武ドーム・千葉マリンスタジアムへ行く時しか利用しない俺の勝手な感想ですた。

>>62
車両自体は古くないＶＶＶＦ改造してあるし
でも２０５系ベースだが
デザインが京葉線オリジナル色の２０５系に負けている
比較的新しいのに黒っぽいから暗い、汚いというイメージがあるので古いイメージができる
京葉線の２０５系は白いので清潔なイメージがある
>>67
１１０km/hは京葉線仕様の２０５系は内房線、外房線で始めて発揮される
京葉線内は１００km/h止まり、武蔵野線も騒音とか保安装置で１００km/h止まりだろ

市川塩浜に京葉線の快速が止まらなくて乗換えが不便
二俣新町から新浦安折り返しは区間重複で不正乗車になるし
切符を買って改札抜けるのも時間掛かるし、各駅停車＋武蔵野快速を市川塩浜で乗り換えるって不便だよ
南船橋乗換えも不便だし

京葉線の南船橋側へ直通する列車が蘇我に乗り入れないこと
京葉線の東京側へ直通する列車が中途半端に快速で通過運転して紛らわしいこと
新木場でりんかい線と直通運転しないこと

ライナーや特急、グリーン車など着席保障、速達性、快適性などのサービスの向上を狙った列車が皆無なこと
臨時列車のホリデー快速とかは通過するだけだし、観光用ダイヤだし、むさしの号とかは西国分寺通過するし

吉川、三郷付近で砂漠みたいなとこ走る。

快速は新木場から東京臨海高速鉄道に乗り入れろ

武蔵野線は終電が遅い以外は不満ないな。
客質がDQNっていうのはあるがしょうがない事だしｗ
10両化はできればして欲しいね。
対応できない駅は少ないんだから通過で良いんじゃね？

ペペペペペ

臨時列車でダイヤが掻き乱されること
駅の発車時刻表は標準発射時刻表であって
断り書きで「※臨時列車運転のため時刻が若干変わることがあります」と書いてあるぐらい
京葉線とセットでダイヤが変わることが多い

変わりに総武線快速のようなドクロ列車はないけどね

埼京線との乗り継ぎが悪すぎる

>>75
終電は早いより遅い方がいい

埼京線　武蔵野線　中央線


束三大汚物路線

時刻表はあくまで目安。

地下区間うるさすぎ。走行中ゆれすぎ。こわい。

上下が常識と反対なこと、西船橋で上下が変わること
普通は東京に近づくのが上り、東京から遠ざかるのが下り
天才バカボンの日が西から上って東へ沈むじゃないんだからよ

京葉線で東京へ乗り入れる快速が西船橋で上下が変わる
府中本町⇒西船橋が下り→西船橋⇒東京が上り
東京⇒西船橋が下り→西船橋⇒府中本町が上り

関連して路線の形が変なこと
府中本町が東京都内で西船橋が千葉県内だから始点終点がごちゃ混ぜになって変な上下関係になるんだよ
外環なら一周させてしまえ

上下線どうこうはどうでもよくね？無くてもいいもんだし、無い線もあるし。
もともと旅客用の線じゃないと考えたら線形自体はまぁまぁだろ。

武蔵野線は103系専用路線でいいよ。

府中本町-新鶴見間とっとと定期旅客線化汁！
その際は梶ヶ谷（タ）あたりに1つぐらい駅がほしい。

駅間長杉

>>81
×=目安
○=努力目標

>>87
水没、車輌故障多杉

そもそも二俣新町の位置が悪い。
本数の少なさを考えると
二俣新町で折り返しにして京葉線直通なし、京葉線利用者は乗り換えにしてくれたほうがまだマシだった。
こうすれば貨物線の邪魔にもならないし。
京葉車両センターに回送する車輌だけ南船橋か新習志野終点で直通にしてくれればよかったのに。

>>89
今じゃトリビア（ムダ知識）程度にしか役に立たないからね
二俣新町駅は武蔵野線（京葉線支線）の二又の間にある
ぐらいしかならないからね
各駅停車しか停まらなくて快速は通過だし
あんな快速なら１、２分所要時間が増えても停車して各駅停車にしたほうがまし

東京乗り入れ快速が潮見と越中島を通過すること
ダイヤが過疎な路線なんだから快速は各駅停車にしないとまずいだろ

霧が発生して徐行運転

201系が必死に飛ばしてた。
勝浦行だった。
かなりこき使われてるな。

そう言やー、武蔵野線には何で201系いないんだろう。
豊田で中央線のお古をもらわないのかな。

でも、なんだかんだ言っても武蔵野線は恵まれてる。
大阪環状線なんかいまだに103系が201系に置き換わりだしたって喜んでるところだし、
阪和線や関西線の普通なんかほぼ全部103系だぞ。

>>92
20年くらい前のごくわずかな期間に201系が運用に就いていたことがあったんじゃなかったっけ。

>>93
20年も前じゃないw
全面8連化のとき、8連対応できない201が撤退。
実は青梅・五日市・武蔵野共用だった。

武蔵野線に限ったことじゃないけど、事故発生時の連絡網を強化して欲しい。
駅員に当分動きそうにありませんと言われ、振替券もってバス停にいくと
頭上を轟音立てて電車が走っていくとかしょっちゅう。

武蔵野線に女性の車掌を増やせばおｋ。

>>96
武蔵野線に限った事ではないが、それはやめていただきたい。

新八柱駅利用者だけど、西船橋方面行きの始発遅すぎ（AM5：31）。
せめて、５時くらいに１本運転してけろ。

スレ違いになるけど…
ある日の夜、武蔵野線でダイヤ乱れが起きた時の南浦和にて…

漏れが待ってた西国方面の客…苛立ちを見せるも駅員の説明を冷静に聞き、じっと大人しく電車を待つ。
反対の新松戸方面の客はというと…罵声が飛び交い駅員はかごめかごめにされ、しまいには線路に降りるDQNも現れる。
あの時は見事に東側の民度の低さを痛感した。本町行きの方が遅れ酷かったのに…

ただ他路線が動いてる中少しの雨や風で電車が止まったり遅れるのはいただけないな。

つくば鉄道乗り換え
というアナウンスは
やめろ

さ て 駅 が 半 端 な く 寒 く な る 季 節 が や っ て き ま し た ！ ！

三郷の駅のホームが延伸できない。

埼玉での遅れを千葉まで持ってくるな！

北朝霞⇔西浦和　三郷⇔南流山

千葉での遅れを埼玉→東京まで持ってくるな！

地震に弱い。
雷に弱い。
雨に弱い。
風に弱い。
混雑に弱い。
とにかく弱い。

俺の元カノお最寄り駅がある

車両古いよね。
E231あたり導入してくれると。
ついでに１０両あたりにしてくれるとなお。

埼京・京葉線でさえ導入されてないのに武蔵野線に導入されるわけがない

確かに優先順位でいったら埼京線の方が圧倒的に上ですよね。
京葉線は確かE331あたりが導入されるのでは？

>>110
京葉線には京浜東北・総武の209系500番台が転属してくるのでE331が導入されるかどうかは微妙らしい

>>111
そうだったのか。
結構期待していただけに残念だ・・・orz

赤い帯まいてんのにいまさら変えられないだろ

>>113
先行量産の１編成だけ走らせるんだろｗ

蘇我まで延伸してちょ
あと♀レチ大量増殖キボン

武蔵野南線はどうなってるの？
調べたら交差する路線付近には全部駅が出来てるらしいじゃんか。
貨物ってそんなに多いのか？

旅客列車は止まってるのに貨物は普通に動いてる件、、
貨物ターミナル手前で遅れた貨物を先に通すため止まることもある、、
武蔵野線では常に貨物≧旅客、、
元貨物専用路線の宿命

>>97
なぜ？

去年、関東に少し大きめの地震があった翌日
「昨日の地震の影響で、貨物列車が遅れているため、次の電車15分ほど遅れます」

･･･。

>>117
今でも貨物主体なんだからしょうがないだろ
貨物を優先しないと旅客はもっと遅延するんだしさ

ＪＲ東日本の線路だけどＪＲ貨物の線路をＪＲ東日本が借りていると考えればいい
グリーン車２両を連結した１５両の湘南新宿ラインや東海道本線の列車だって貨物を何本も行かせた例もあるらしいけどね
貨物を優先しないとしっぺ返しが来るんだよ

>>116
それはこのガセ鉄道の情報か？
http://www.psy-tech.jp/saikyou/rosen%20annai/musashinonansen.htm

>>121
埼京鉄道株式会社と記載している時点でネタだと解る。
オタの大好きな妄想鉄道だよ。

まだ出てないのが不思議なんだけど

全てがダメ


廃線希望

>>117 >>119-120
武蔵野線のダイヤの混乱を東海道線や東北本線などに波及させてしまい、
全国規模でダイヤを乱す原因にもなりかねないので、貨物列車を優先せざ
るを得ない時もある。
なので、ヲタである我々だけでも、こういった事情を理解してあげないと。

高架と丘を走り、電車はオレンジ。
黄昏の武蔵の野原を駆けるその電車。

だ が 夕 焼 け が も の す ご く 物 悲 し い 。

千葉・神奈川・埼玉を走っているのに武蔵野線と名乗っている。

>>126
埼玉は武蔵野です

>>121
痛いナ・・・

武蔵小杉駅を横須賀線新設の際に便乗で
武蔵野線も貨物線に乗り入れで作っちゃえばいいのに。（ドサクサで稲城も）
それなら新快速ばりの速度が出る車両を使ってもかまわない。

>>127
千葉は下総・上総、神奈川は相模、そうか〜埼玉は武州か？
武蔵野って小平、府中、国分寺あたりだと思っていた・・・

ちょっと待て。神奈川でも武蔵野線の走っているあたりは武州（武蔵国）だぞ。

そうか、武蔵溝ノ口とか武蔵新城とかあるね。神奈川っていうと相模っていう
イメージがある。

１２６番、教養なしのおろかな書き込みと言わざるを得ない。
古代の行政区画の武蔵国（むさしのくに）は、現在の埼玉県と
東京都のほとんどと、川崎市全域と横浜市の大半がその範囲で
ある。したがって、この書き込みで「千葉県」は問題ないが、
「埼玉県」「神奈川県」は問題あり。武蔵野とは、古代の律令
制に基づく武蔵国の野原のことである。狭義の武蔵野は、武蔵
野台地のことであり、武蔵野線で言えば、北府中から北朝霞ま
でが、武蔵野台地上に位置している。という文章を書き込もう
としていたら、用事が入ってしまい、すぐに書き込みができな
い間に、１２７や１３１の書き込みが入ってしまった。１３０に
対して、千葉県に該当する古代の行政区画には、あと安房国もあ
ります。

みな、落ち着こう〜

北府中は台地に入らんわな。

>>132
まぁ南武線も南武蔵の略らしいからな

雨に弱い

たびたび武蔵野線京葉口の乗り入れを蘇我まで延長しろという書き込みを見るが
そんなに需要はあるのか？

無数に存在する貨物退避線を使ってでも通過していただきたい。
本数を最低2倍にしていただきたい。
■快速運転をしても退避なさそうなくらいの運転間隔。

>>83
そうだよね。一番利用客が多い西船橋がなぜ「下り」なんだ。

二股新町の駅位置ももっと考えるべきだったんだ。
あんな場所に造るから。
ところで武蔵野線から二股新町の定期持ってる人って
どちらで（南船橋or市川塩浜）乗り換えてもいいようになってるのかな？

>>140
二俣新町はどっちでもＯＫだろ（南船橋経由と市川塩浜経由）
代替ルートとして規則には無いルートとして鉄道会社も奨励している
（本当は不正乗車になってしまうのかな）
中央線快速の神田〜御茶ノ水と同じ
快速でショートカットと山手線・京浜東北線で秋葉原経由で各駅停車乗換
遅延などの時はルート切替を奨励しているし

優等列車が少ないこと
むさしの号を増やして快速運転して欲しい
ホリデー快速とかを平日にでも走らせて欲しい
京葉線乗り入れ快速も武蔵野線内で快速運転して欲しい

快速より２０５系でチンタラ走るんじゃなくて
他の車両で１２０キロ運転をして欲しい。
もっと出せるだろ。

西船橋１２番線検見川浜行

>>142
京葉線仕様の２０５系みたいに改造（ブレーキ強化）して１１０km/h化の方が速く走れる
走ルンですでＥ２１７系みたいに加速が遅いんじゃ話しにならない

>>142
武蔵野線で95ｷﾛは遅すぎ。せめて110

>>145
９５じゃなくて１００か１０５じゃなかったっけ？

電車が今の速度だと貨物列車とほぼ平行ダイヤが組めると予想。

今週末は台風の影響でとまると予想。
霊園へは台風が来てもびくともしない私鉄をご利用ください。

西船橋発大宮行きなんて作ってくれないかな。

>>149
賛同、、八王子・府中本町〜北朝霞間の沿線利用客には快速むさしの号がある、ずるい！南浦和側も考慮汁！
※急行ぶらり鎌倉号とかわくわく舞浜号とかの臨時は問題外、、

内房線経由安房鴨川発大宮行の安房・武蔵野線

今の武蔵野線の旅客に満足している人っているのかな？

沿線住民以外には殆ど利用されない武蔵野線

京王線との乗換えが不便すぎ。
新駅設置キボンヌ。

>>153
>沿線住民以外には殆ど利用されない
当たり前だ。

103系時代の、掃除機のような騒音

西船橋で999ばりに急降下して東西線に直通して欲しい。

橋が溶けたり、駅が水没したりと、何かと数ヶ月間運休になる路線。
それでいながら貨物の重要路線だったりする。

接続路線がこんなん。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060923135359c82a7.jpg

雷に弱い．．．ではなく、雷が落ちる。

新八柱駅にエスカレータを設置を！

>>161
まず出口を広げてほしい
電車が着いてから階段降りようとしても人の波に負けて乗れねぇ・・・
これは乗客多いのに出口が一つしかない武蔵野線の駅全てに言えること。

さっさと秋津駅との連絡通路つくれよ

京成西船を武蔵野線の高架下に移設して、武蔵野線の高架橋の中に連絡通路を作ってくれ。

今はＪＲで評判の悪い路線上位に堂々ランクインだが、
本気出したら便利すぎるほどの路線になるっしょ。

車両が古いって？
中央線なんか未だに201系だぜ。
西浦和、武蔵浦和、北浦和、東浦和が意味わかんね。

>>162　
たしかに出口の階段など狭いよね。東松戸寄りにも改札作って欲しいよね！そしたら人の流れも少しは変わるじゃないかと〜

府武吉三市船
北西新新東新北西南東東南新新南新新東西

海市舞葛塩越八
南新新新東

・・・ややこしすぎる！！ナンバリングでもしてくれｗｗ

すべて武蔵野線は東京行きに統一してほしい。そして西船橋始発の蘇我行きを設定し接続する。
そうすればどちらも待ち時間が少なくなる。

階段やホーム長はホント計画ミスだよな
もう5兆円くらいかけて第二武蔵野線建設したほうがよくね？
快適な路線環境になったら車両は103でも201でもなんでもよか

>>169
へぇ！！良いじゃんそれ！！なかなか名案だよね・・
京葉線にしたって海浜幕張止り多いから、、そんなのがあると結構ウケるんじゃないかな

圏外がヤバい
新小平あたりではJKですら携帯やめて中吊り読んでる

南武線みたいに区間運転がない。府中⇔東所・西船⇔南越・南越⇔東所etc.

↑少ないですに訂正。

競馬臨を作れ！

車内の新聞購読数

東スポ＞＞＞＞日刊＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日経

>>169
>>171
全ての鍵は二俣新町が握っている！

武蔵野線乗客５位の新松戸にやっとエスカレータの工事が！先は長い！！

祖が方面からの西船行きって・・・
ダイアがちょっとでも乱れると
東京方面と干渉しまくって停車しまくりになりそうダナ

平日も10分ヘッドにして欲しい
TXの駅は遠いから使えねーし

区間運転希望。
遅れが拡大しすぎ

１０１系が引退して来月で２０年かあ。
早くＡＴＯＳ化キボンヌ。前倒しにならないのかな？
そんな時間がなんで？

二俣新町廃止でいいよ

新小平
バラスト沈んでるな

昨日一昨日の大雨でも止まらなかったから武蔵野線成長したな

っておもったらこれだ！まぁ京葉線だが。

最近不気味なほどまともだな

運転席の背後に鞄を置いて前面展望の邪魔をするカス運転士が異常に多い

武蔵野南線旅客営業ﾏﾀﾞｰ

朝のラッシュ時(千葉県内)

混雑度合い

東京行き＞＞＞＞＞＞＞＞南船橋方面＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西船橋

京葉線直通増やそうよ･･･
西船橋行きだけ客が乗ってない･･･

一方で、東京行きはやばいぐらい混んでるし
積み残しも発生してる･･･

中央快速線並に本数を増やせよ
朝の府中本町方面やばすぎ

朝の東京行きって8時〜30分ぐらいが乗車率ピークなんですか？

終電早杉
もっと遅くまで走れや
せめてTX最終と連絡汁

>12 快速列車を1時間に1本の割合で増発すべきだ｡
停車駅:府中本町(南武線)-西国分寺(中央線)-新秋津(西武池袋線･秋津)-東所沢-北朝霞(東武東上線･朝霞台)-武蔵浦和(埼京線)-南浦和(京浜東北線)-東川口(埼玉高速鉄道)-南越谷(東武伊勢崎線･新越谷)-
南流山(つくばエクスプレス)-新松戸(常磐線､総武流山線･幸谷)-新八柱(新京成線･八柱)-東松戸(北総線)-船橋法典(競馬開催のみ停車)-西船橋(総武線各駅停車､東京メトロ東西線､京成線･西船)-南船橋(京葉線)

停車してばかりの快速！

↑↑意味ねえよ

南浦和駅にエスカレーター設置して欲しい。とくに武蔵浦和側に付けて欲しいと〜〜！！

西船橋・新松戸に快速が停まらない理由がyahooに書いてあった。

まずその２駅は他の駅と比べて需要が少なく、総武快速や常磐快速は速達を目的としてます。
で一番大きいのは複々線であるということですよ。緩急接続なんてケチ臭いこと言わず立派に複々線なんですよ。
西船橋へは行くには市川で快速から普通に乗り換えればいいですし、
新松戸へは行くには松戸で快速から普通に乗り換えればいいですからね。
でもう一つ大きいのはどちらも乗り換えられるのは武蔵野線ですよね？その武蔵野線は京葉線を通って東京から電車が出てるじゃないですか。
つまり都心にいる人は総武快速線を使っても常磐快速線を使っても武蔵野線を使っても西船橋や新松戸に行けるんですよ。
それならその駅は通過した方が遠距離の人にはありがたい。
ポイントは「複々線」「都心へ直通でいける」ということです。

西船橋・新松戸に快速が停まらない理由が納得いかない。

まずその２駅は他の駅と比べて乗客が多く、西船橋は総武快速の停車する市川や稲毛より、新松戸は常磐快速の停車する我孫子や天王台より乗客が多いのです。
で、一番大きいのは複々線が方向別でないということですよ。緩急接続なんてケチ臭いこと言わず快速線と普通線の接続もないんですよ。
西船橋へ行くには市川で快速から普通へと階段を使わなければならないですし、
新松戸へ行くには松戸で快速から普通へと列車の本数に差がありますしね。
でもう一つ大きいのは平日に一番本数の少ないのは武蔵野線ですよね？その武蔵野線は京葉線を通って東京へ乗り入れる電車は田舎並みの本数じゃないですか。
つまり都心にいる人は総武快速線を使っても常磐快速線を使っても武蔵野線を使っても西船橋や新松戸へは時間がかかるんですよ。
それならその駅は停車した方が大多数の人にはありがたい。
ポイントは「頭の悪い複々線」「路線図だけの都心へ直通」ということです。

武蔵野線の電車うるさすぎ、ゆるすぎ

武蔵野線の電車うるさすぎ、ゆれすぎ

快速はいいから(あったらあったで悪くはないけど)、増発してくれ。
常磐緩行も増発して、接続をとってほしい。あとは終電繰り下げ。
車両が足りないなら、東武5050系の中古でも文句は言わないから。

>194 数駅通過した分､各駅停車よりも目的地に早く着くから｡

>>54にも書いてあるけど、貨物としての武蔵野線は建設費を安くするために主要駅から逸らして建設された。
主要駅への乗り入れは総武線・常磐線・東北線・中央線などへの連絡線で十分と。
だから武蔵野線乗換駅に快速を停めると連続停車や近距離停車になることが多いから飛ばされる。

まぁ快速運転よりも、
平日昼間10分ヘッド化のほうが有効かと

あと南船橋行の廃止→海浜幕張行デフォで

>>203
胴衣。10分ヘッドなら京葉線のスジとの整合性も取り易いだろうし。
西船橋で長時間の時間調整はやめてくれ(ダイヤ乱れを吸収する意図もあるんだろうが)。

ただ千葉県・千葉市も武蔵野線を乗り入れさせるために海浜幕張の折り返し設備に金を出したのに
まさかその設備を使って京葉線末端区間の減便をやられるとは思わなかっただろうな。
蘇我乗り入れをさせる代わりに新車を寄付orリースするようにすれば良かったのに。

海浜幕張ってまだ路盤余ってるけどどうするんだろ

>>205
南船橋を退避可能な配線にしてほしい。

10分ヘッドってなあに？

>>207
10分おき

>>208
どうもありがとございます！

駅名がいい加減。
吉川、三郷以外は東西南北新などの接頭語をつけたか、合成駅名ばかり。

>>210
新座を忘れないでくれｗ
貴重な発車メロディのある駅なんだから

これ以上駅は作らないで欲しい・

>>211
あれ新座って「座」という地名があるわけじゃないの？

>>213
「新座」・「志木」、おまけに和光市にある「新倉」、これらの地名の由来は
「新羅（しんら・しらぎ）」がなまったものです。

埼玉県内で乗車ルールを守らない人がいること！！乗車位置の先頭に立って待ってるのに電車が到着してドアが開いた瞬間に列に並んでないカス野郎どもが横から割り込んでくること。

ドキュンが多すぎ

本数少ない上に8両で混雑が酷すぎる。

朝と夕の通勤時間帯は2〜4分間隔にして日中は平日は6分間隔、休日は5分間隔に汁!!
あと8両編成を10両編成化汁!!

快速むさしの、毎時一本運行しろ

>>214
嘘はいけませんね

平日昼間の12分ヘッド、っていうのがいちばんダメなんだよな。
せめて10分ヘッドに。

ついでに南武線も10分ヘッドにしてやれよ

各駅共に接続悪すぎ！府中本町に始まって、西国・武浦・南浦・新松・西船…しかも各線＆民鉄線共に乗り換えに時間がかかる駅ばかり！

車両が汚いDQNが多いすぐ止まる

府中本町に着くと同時に南武線下りが発車してしまう．．．

車両が小便臭い。
やたら揺れる。

>>221
一番近いのは西国と新松戸か

確かに近いが同着同発だから、狭い階段でお互いぶつかり合って乗れない。そして乗り換え先では快速線ばっかり通過され、武蔵野線は来たと思いきや、貨物が轟音と共に通過。

貨物への文句が少ないのは何よりだ。
そらそうよ！40-20-12-休日10/hと、30年足らずでここまで増えてるんだから

西国や武蔵浦和での接続は相変わらずだけどな

西側しか乗らないと割と空いててスピードも速くてとくに不満はない

乗り換え階段に糞ジャマなエスカレーターいらね
バリアフリーどうのこうのはエレベーター作れば済む話だろ？

あげ

国鉄まる出しの人
他線よりも多くない？

元、走る核爆弾

雨に強くなったこと。
武蔵野線らしくない！！！

あからさまに西東京地区では乗り換え駅にすることを避けている。
開通時に
北府中⇒府中
新小平⇒小平
新秋津⇒秋津にしておくべきだった。

他線接続無視

>>232
>走る核爆弾
ちゃんと、北朝鮮駅もありますYO！

>>232
>走る核爆弾
ちゃんと、北朝鮮駅もありますYO！

>>237
北朝霞じゃないの？
>>198>>199
お前、まだオンボロ低性能騒音103系が走ってると思ってるだろ？
今は、空気バネのＶＶＶＦの揺れなくて低騒音な205系が走っとるわ。

北朝霞は北朝鮮に見える。ちなみに平塚は平壌に見える。

ポイントも減速しないで突っ込むな。

夕方も本数少ねぇわなぁ。

・西船橋→新松戸方面
１８時台以降は乗りたくない。並びすぎ。

・海浜幕張→武蔵野線
夕ラッシュ時に、３０〜４０分毎かよ。


し束に、以下のような意見をを出した。

１、日中の京葉線直通は「東京」行のみにする。
２、日中の海浜幕張方面は、西船橋〜海浜幕張での折り返し運転（西船で１と接続）
３、本数を増やせ

回答
１，２　海浜幕張方面は、発展しているから直通は必要。
３、車輌を全部使っている（物理的に無理）

海浜幕張方面の乗り入れって、大半の客は海浜幕張まで行くのに
一部の時間帯を除いて南船橋止まりが多いんだよな。
まあ、京葉線の優等退避や折り返しもあるんだろうけれど、
ほとんど全てを海浜幕張まで直通させてほしいな。

>>241
南船橋→蘇我方面

最近、ホームが違うから反対側回ることが大杉。
人大杉。

東京行きが少ないから、「南船橋経由で東京方面に行けます」とたまにアナウンスがあるが、実際の人の流れは

西船橋〜南船橋〜蘇我方面＞＞＞＞＞＞＞南船橋下車客＞＞西船橋〜南船橋〜東京方面

じゃない？？

車内路線図が色あせている件について

最近、客層も色あせていますね。

>>243-244
色あせを直すには濃い印象、そうディープなインパクトが！！
　　　　　　　　　　　　　　･･･って引退だよ。
ますます廃れるな。ギャンブル路線。

http://www.jacklynlick.com/Preview/nurseballet3.jpg

早く武蔵野線に女性専用車両入れろ。

別に入れてもいいけど８号車にね。１号車だったらイラネ。

ホリデー競馬臨を走らせろ！！

過齢臭、臭い。マジ臭い所

西船橋始発の大宮行きを走らせろ！！

１時間に１０本走らせろ！

京浜東北の209系がE233系になるらしいけど、その209系が武蔵野線にくることはないでしょうか？

>>253　
それはないと思う。209系だとしたら故障ばかりだから逆に要らない。余計にダイヤが乱れる！

だからこそ武蔵野線にｒｙ

ＪＲ…マン越谷・マン船橋♀
東武…チン越谷・チン船橋♂

よってＪＲがメス、東武がオス。

連続ｽﾏｿ。
前に北朝霞→東川口まで通勤で使ってた時、しょっちゅう車掌が
西浦和と武蔵浦和と南浦和と東浦和のアナウンス間違ってたよ。
例えば…次は西浦和なのに、東浦和ってアナウンスしちゃったり。

あと、今は改善されてるかもしれないけど、平日の朝７時１０分くらいの
東川口駅の東京行きの電車が接近すると、
「２番線に快速・東京行きが参ります。中略、この電車は
桜木町・関内・石川町の順に停車します。」
なんて意味不明なアナウンスが流れてたよ。

>>257　間違えちゃだめだと思うと暗示にかかったようにまた間違えてしまうオレ

>>239
亀レスながら　新小平は燈小平に・・・・・・・・・

いいとこねえじゃん

風が吹いて3分、雨が降って5分と何でもないことで遅れるのが武蔵野クオリティ

今は205になったけど、103の轟音、爆音、大揺れはある意味豪快だったなと懐かしがってみたり

103が消えてただのトロい路線になってしまった

雨、風で遅れるのに、雪の日は普通に来るって話だよ？
実際どぉ〜なの？

>>263
来ませんよ？
武蔵野線だけ雪に強い理由が無い。
東北からの貨物が雪をポイントに落としていくから、
むしろ雪によるダイヤ乱れのリスクは高い。

>>264
サンクス。
やっぱウソだったか。

103系は体感速度だけは速かったなｗ

103系は,走行音だけは凄かったな〜

103系は、最後まで窓が全開に出来たのは凄いな。

意見要望窓口使え

七色

103系はヒーターだけは熱かったなｗ

武蔵野線って一寸所要時間かかりすぎ何じゃない
こないだ、多摩地区某所から都心に出ようとしたんだけど
新宿までの所要時間
中央線とか京王線使った方がましなんだけど

メルカトル図法の弊害か？

>>272
経路書け

>>274
西国分寺駅とか府中駅近辺から新宿でようとしたとき
武蔵野線東京のりかえが時間かかりすぎみたいだから
やめた

>>275
つまりこういうことか？
府中本町→（武蔵野線）→西船橋→（京葉線）→東京→（中央線→）新宿
と
府中→（京王線）→新宿
を比較しているわけか？
うん、東京駅の乗換えがもう少し便利だったらいいね。

西国分寺から東京へ行く外国人なんか間違えそうだよねぇ・・

鉄道会社意見要望窓口
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD

中央線にＥ２３３系導入されると、豊田区が少し空くので、その分武蔵野線の車両を導入可能。
それ以前に要望が多ければ、新習志野の車庫線路増設して増発対処するって。

武蔵野線には踏切がありません。最強。

南浦和〜西国分寺間、座れない。氏ね

>>280　南浦和乗車の場合、先頭車は武蔵浦和でかなり入れ替わるから座れるはず

ドアの前につったってたら永久に座れない
イスの前で立ってて、空いた瞬間に座るのがコツ
それ以前にイスの前まで行くのが困難だったり、座ってる客が降りないってのがオチだがなｗ

府中本町から上り方向、座れない、市ね

北府中で下りに乗れ

総武快速と常磐快速と東北線と中央特快と西武池袋線急行に無視される武蔵野線はうんこ以下ww

左異境線とあきばエクスプレスには相手してもらってるけど

うんこ以下だけど一応黒字路線なんだよね？

>>281
280ではないが、いいこと教えてくれてありがとう。

>>277
違うホームから東京行きが出るわけだから注意するだろ。
むしろ南浦和あたりから乗る人のほうが間違える可能性がある。

うちの親は、武蔵野線を武蔵野西線と呼ぶ

武蔵野線の良い所をあげよ（20点）

車内に靴が転がってる

府中本町の始発列車にでけぇゴキブリがいた

武蔵野線、時間間隔が空きすぎなので、２０１系を武蔵野線に転属させて
増発用に使ってもらいたい！
以前は、武蔵野線でも使用していたのだから今でも、そのまま走れるはず！
１０分とか１５分おきに１本とかじゃなく、通勤通学・帰宅時間で最低でも
３分に１本とか、５分に１本とかにしてもらいたい。
日中でも５分に１本にしてもらいたい。
埼玉高速鉄道と接続してないのだから、タイミングが悪いと１０分以上待つ
のはつらいのもあるし、冬場とかは待っている時間もつらい。
武蔵野線は、２０５系で統一されたかもしれないが、これから２０１系の
転属など余り決まっていないのだから、武蔵野線増発列車として８両編成で
３０編成２４０両ぐらいの転属があってもいいと思う。
車両も千ケヨと八トタなどに留置しておけば最終列車などの時間帯も３０分
とか遅くしても便利だと思う。
とにかく、今の武蔵野線には増発が必要である。
２０１系の転属を願う！

>>285
中央線快速
西武池袋線快速、通勤準急、準急
東上線急行、準急
埼京線通勤快速、快速
京浜東北線快速
東武伊勢崎線急行、区間急行、準急、区間準急
つくばエクスプレス快速、区間快速
メトロ東西線快速、通勤快速
東葉高速鉄道東葉快速
京葉線武蔵野快速（直通）
乗り入れ先の南船橋で京葉線快速
に恵まれている武蔵野線は神以上！！！！！！！！！！！！１１１１

201系中央線で余っても10連からクハもしくはサハを抜いて8連用意できるもんなぁ

武蔵野線　乗ったことない。

>>290
ガラの悪い中年が多い。

>>296
乗らないほうがよい。

>>284
いみわからん
かいせつきぼんぬ

>>296 武蔵浦和以西は閑古鳥。南浦和以東は殺伐

やはり増発。

沿線にあらゆる公営ギャンブルが揃っていて、
定期外収入が多いことか？

武蔵野線、乗換駅のみ停車なら、全線で15分くらいは時間縮められるはずだから、
快速運転すれば2本くらい各停を抜けるよな。緩急接続できないけど。
東所沢連絡or西浦和退避と市川大野退避で。

>>299
府中本町まで戻って、始発に乗れ、ということかと。

同一人物じゃないからかもしれないが
>>284と>>304の話のつながりが見えない(w

>>283
府中本町の上り方向は折り返し用の退避線だよな。
そりゃ、座れない罠。

廃止！

増発しろ

パターンダイヤだからまだマシだな。

浦和付近は高架だらけで気持ちが悪い

？

>>309
通勤時間は・・・

赤い

今北朝霞あたりを千葉方面に走っている電車の最後尾車両に美人がいる！

武蔵野線に美人はいないよ

廃止！

http://8413.teacup.com/de101036/img/bbs/0000739M.jpg

客層は本家と変わんねえなｗ

>>285
北総急行・特急にモナー

>>317
ちょｗｗｗ
コラかと思いきやｗｗｗ
幕そのまま使ってんのか〜

いつかは205も>>317みたいに海外に行くことになるのだろうか

最近とまんねえな

武蔵野線に快速(停車駅減)･特別快速を運行させよう

毎時１本むさしの号運転しろ

武蔵野線内各駅停車【快速】東京っていう表示、アレ何とかならないか。
京葉線にチョビっと乗入れているだけで、主体は武蔵野線なんだから、
「京葉線内【快速】(小さい文字)・東京(大きい文字)」にしてもらいたい。

トンネルが異常に長い区間が一部にある。

>>325
そのトンネルの長さは日本のトンネルの長さランキング１０位以内にたしか
入っていたような気がするぞ。

西浦和の府中本町寄りにある分岐器を、高速対応型Ｙ字ポイントに交換してくれ。
それくらいの投資をしてもいいんジャマイカ？

武蔵野線のダメなところ…

発車メロディかなぁ。

南浦和ホームのBGMに「「The Imperial March(帝国のテーマ)」が流れること

風が吹いたら遅刻して
雪が降ったらお休みで

どこの大王の子供だ

>>325
このトンネルって西国分寺〜新秋津のトンネルをまとめて1つ扱い？
新小平駅をトンネルとトンネルの間に無理矢理作ったような感じもする。

一番前に立っていたら鉄ヲタにどけと言われた。

205-5000のドア横の席にあるアクリル板だけはいいな
それ以外は全てだめぽ

>>330
武蔵野線
京葉線
地下鉄東西線

無線ＬＡＮが使えない。
ＴＸでさえ使えるのに。

>>334
ちょww字数www

>>334
ｸｵﾘﾃｨﾀｶｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

８号車で平日朝のみで武蔵野線内限定（西鮒〜東京・海浜幕張間除く）
という条件だったら雌車酸性。
（もし京葉線にも入れるなら当該駅のホームの後ろに武蔵野線車両
　専用車のオレンジ色の標示を張って置いてね）
いずれはこういう時が来るのかな・・・・・。武蔵野線にも。

府中本町―大宮間　1時間に一本ぐらい毎日走らせてほしい

>>333
青梅線用の201系にすらあるのに・・・

武蔵野線は、海浜幕張折り返しを常態化させれば
かなり便利になると思う。
京葉ダイヤの合間縫ってできないかな。
どうせ風でとまるのはお互い様だし。

>>330,>>334
関係路線スレのテンプレ推奨だなあ

沿線火災ｷﾀー区間運転せずに全線運休

むさしの号運転しろｺﾞﾙｱ

このテキトー路線が！

age

最近強風だが止まらないな

hosyu

どこも高い位置にあるため（一部を除く）、冬場になると北風をモロに受け
メチャ寒い。風よけの壁でも作れ！

成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。
成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。
成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。
成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。
成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。
成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。
成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。成東駅利用者は勝ち組。

近郊路線との乗換えがめんどくさい
宇都宮線
高崎線
常磐快速線
総武快速線

>>350が全て悪いw

　やっぱり‥、府中本町の配線でしょうか。
無理してでも方向別に改築できないかな？

ドアのうえにすきまに指を突っ込まないでくださいっていう
ステッカー貼ってあるけど何？

日本語が理解できるようになってから書き込みましょう

西船橋行、南船橋行、新習志野行、海浜幕張行、検見川浜行と各駅ごとにあるところがだめ。

>>354
指入れしてこじ開けた人がいるんじゃない？

どうして乗り換えがあんなに不便なんだ(笑)
市川・松戸・浦和・国分寺に変えてくれりゃええのに

船橋、柏、浦和、立川がいい

>>359
ギャンブラー乙

あとは、戸田本町に府中公園。

これで女性専用車両導入しますとか言い出したらどうなるんだろ

まさか8両のまま導入とか基地外甚だしい行為はしないよな？

西船橋で暴動が起きるぞ

>>362
最混雑区間が短いし、女性客そのものが少ない（体感だけど）ので
女性専用車が設定される可能性は低い。

…と思いたい。
4両編成なのに日中でも女性専用車を設定する気が狂った会社もあるし
（関西だけど）

おきるわけねぇだろ

age

武蔵野線停電して止まっているよ！
２３時ぐらいに運転再開するよ！！

根岸から倉賀野までの貨物って
とんでもない距離だ。
このルートを一般開放すればいいのに。

西川０７　ＪＲ西川口駅東口→六円橋→網代橋→東浦和駅
西川０７-２ＪＲ西川口駅東口→六円橋→網代橋→東浦和駅→鳩ヶ谷車庫
西川０７-３ＪＲ西川口駅東口→六円橋→網代橋→東浦和駅→新井宿駅→鳩ヶ谷車庫

蕨０２　ＪＲ蕨駅東口→宮根→東浦和駅
蕨０２-２ＪＲ蕨駅東口→宮根→東浦和駅→鳩ヶ谷車庫
蕨０３-２ＪＲ蕨駅東口→宮根→東浦和駅→新井宿駅→鳩ヶ谷車庫

川２０ＪＲ川口駅東口→青木公園入口→上青木交番→上根橋→差間中央→東川口駅北口

警官が結構いた。＠南浦和
暴動でも心配してるのか？

白尽くめの集団現る
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi62698.jpg

トンネル立ち往生の乗務員エライ

よく徒歩誘導決断した！

V化されててあんだけ揺れる車両ワロス

♀レチが、あまりにもやる気なさそうに乗務している件

新座の発メロがアトムなのがせめてもの救い

>>373
胴衣。