【地下部分】小田急の複々線Part16【工事どう?】

>>636
遅れたけど、各紙のまとめね。
小田急高架化訴訟、住民側敗訴確定へ…２日最高裁判決(読売)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061023i212.htm?from=main2
最高裁が弁論開かず判決へ　小田急線高架訴訟(朝日)
ttp://www.asahi.com/national/update/1023/TKY200610230334.html
小田急高架化訴訟、住民敗訴確定へ・11月2日に最高裁判決(日経)
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061023AT1G2301W23102006.html
小田急訴訟、住民敗訴へ(神戸新聞)
ttp://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000147385.shtml
など。

>>645
あぼーん設定しとけよｗ

>>653
ﾄﾝｸｽ！

>>650
お前発想もここの品位を落としているってことに気づけよ。

こいつらｱﾜﾚwwwwww
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/

>>656
品位に訴えてるところが梅DQN糞リティ

不当なまでの反対運動で苦しんでるのは小田急沿線民だけじゃない。
大都市での公共事業を進めるためには見せしめが必要。
郵政解散と同じだ、御公家様みたいにぼけーっと静観してるのがおかしい。

最高裁小法廷判決は
11月2日午後3時と決まりました。

土建国家日本を
変える意思があるのか
無いのか
見届けましょう。

２００６年１０月２４日　記

↑
高架の下にシールド掘ってでも地下化汁とか言ってる方が
余程土建国家だと思われｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>644
循環急行？

団子はここで
http://yy45.60.kg/test/read.cgi/pikaryuu/1161858878/l50

>>656
いや、>>650の言っていることは皆が内心で思っていることだ。
連中のために無駄になった時間と金と労力は凄まじ過ぎる。
反対運動の活動家には「落とし前」をつけてもらいたいところだよ。

>>642
もう少し小田急に流れると思ってた

でもロマンスカーの定員よりは多い･･とすると多摩急行の御利益か。
永山の変動ってはるひ野の開設の影響とか考えられそうだが･･

てか全体のパイはまだ増えてるから京王の影響が少なかっただけじゃないのか。

新宿←→唐木田の快速急行希望(4・6・8両)地下ホーム発

新宿〜多摩センター最速29分
栗平通過
区間準急減便減車(8→6)
昼間の新百合ヶ丘←→唐木田の各停を5000型4両化
5200型6両をピーク時に走らせる

このくらいやれば京王から客を奪えるかな？

新宿方面客
京王多摩センター　約５万人
京王永山　約２万８千人

このうち１割ぐらい取れると思った。

俺の予測
永山
小田急増減数ー京王増減数＝２８００人
多摩センター
小田急増減数ー京王増減数＝５２００人

現実は永山１７００人　多摩センター３６００人

>>663
お前がいくら吼えても、所詮は外野の雑音でしかないんだよ。

しかも工事遅延は、何も沿線住民だけの責任じゃない。事業主の東京都や
小田急の進め方のほうに直接的な要因がある。計画性のない都市計画だか
ら、下北なんかはようやく事業化されるというお粗末さ。これまで20年間
いったい何をやってきたのかと。

>>669
ほぅ。では貴方に計画性のある都市計画とやらを示して頂きましょうか。

>>669
反対派住民乙（図星だろw）。
計画性ってやつは周囲の協力があって成り立つものだ。
これまで20年間よくがんばって妨害したものだと思うよ←>>669

小田急と京王だと京王のほうが料金が安い。
しかし多摩センターや永山から新宿に行くとなぜか小田急と京王料金が同じ。
まぁ料金が違うと客の数に差が付いちゃうんだろうけど。

>>667
鉄ヲタの中学生乙

>これまで20年間 いったい何をやってきたのかと。

電車を動かして旅客輸送を担ってきた

お前しらける。

一概に>>669の言っていることが間違っているとも言えないな。
バブル期で周辺の土地価格が急騰してしまったことも工事の遅れの要因なわけで、それを都市計画の失敗と言われても仕方がないだろう。
そもそも世田谷あたりの道は江戸時代からの道がそのまま現在に至る場所が多いわけで、計画もくそもないわけなんだけど。

>>671
>反対派住民乙（図星だろw）。
だから、単純思考の馬鹿は救いようがないんだよ。
文章の内容を見る限り小中学生レベルの知識しか持ち合わせていないようだな。
いかにも小田急大好きのヲタってところか？

逆に新宿まで複々線地下化とかにならんかなぁ。
昔の名残で新宿のホームに地下への階段残ってるし。

代々木上原まで複々線化が終われば
快速急行が増発できる
多摩線の快速急行も新設

京王から客を奪う

快速急行あと毎時２本くらいはふえるかな？

>多摩線の快速急行も新設

イラネ

20年とか言ってる時点で>>669が大した知識も無しに計画性のないレスをしてるのは明らかだが
バブル期の土地の値段が〜とかほざいてるが
バブル期になっても着工できてなかったこと自体が反対運動のせいでもあるのを知ってるのか

大体反対住人はそのころ側道を両側20Mつけろと騒いでた筈。
魂胆が見え見えだな。
自分の努力でなく小田急があることによる利便性で釣りあがった土地を
売り抜ける典型的な土地ころがしを狙っていた訳だ。土建屋はどっちだ。

某道路の話だが高架化した区間を地下化しろというのもメッセージに過ぎず
補償措置の積み上げを狙ってると反対派に聞いた。梅DQNも同じだろ。

費用負担している利用者や沿線住民の圧倒的多数派を平然と
「外野」扱いする神経は反対派そのもの

地下に出来ないのには明確な理由がある。
土木費がかかりすぎる。
丘陵地や農地などをこれから開発する場合は埋設物を気にしなくて良いが
23区のような都市化が進んだ地域ではあらゆる物がかなり深い場所に埋まっている為
切り回しが大変。建物が多いので地盤の変形も細心の注意を払わねばならず
薬液注入など地盤の改良も必要。
それに乗降や滞留を考えると駅部は開削が多くなる。
反対派が言うシールド費はそういう支出を無視したもので机上の空論。
営団やメトロのシールド主体路線の実績から大幅に乖離してる。

完成後の維持補修や改良など資本的支出も莫大な額に上るので殆ど出来ない。
阪神大震災の後現行の耐震基準並にする為に高架に鉄板を巻きつける補強をしているが
地下駅も大開駅周辺が倒壊した例があるのに用地と費用の制約でできるのは中柱だけ側壁が改造できない。

東急新玉川線は都心側に位置するので高架で造る計画だったそうだが猛烈な反対運動で
涙を飲んで地下にした経緯がある。
しかし乗客が増えてしまった今改良に多大の困難を伴ってる。
メトロ東西線も建設後乗客が増えたが待避線付き新駅の開業は高架区間だ。

用地費は買ってしまえばそれ以上の支出は無い。
しかし、設備は今後どのような乗降の増加、追い抜き等の必要性
新たな災害への脆弱性が露見するか分からない。
50年以上経てば本格的な補修や立替えも考えていかないといけない。

バリアフリーでエレベータを設ける時も高架駅に比べ
掘削を伴う地下駅では3〜5倍の費用がかかるそうだ。

3年程前に東京高裁で原告適格者を大幅に認めなかっただろ
これが土地転がしにとっては痛かった。

騒音に伴う補償措置で自分の家を側道用地に認めてもらったり
土地の補償費で光熱費を只にしたりするつもりなのだ。

更に裁判での陳述でしきりに田園都市・高級住宅街という言葉を多用し
そのような場所には格段の配慮が必要だと言っている。
そもそもその住宅街を「高級」に仕立てたのは五島の所業を見習った利光一家が小田急を造ったからだ
これは開発利益のただ乗りだ
じゃあ中級住宅街や低級住宅街には配慮が必要無いのか、小田急高架より酷い鉄道は幾らでも有るのに
限られた金を何で小田急だけに集中しなければいけないのかについて何の説明も無い。

小田急が高架化に際して側壁、建築物、車両などに
最高レベルの防音技術を各所に採用してる
のは知っての通りだが、世田谷の沿線は殆ど低層の住宅地。
要するに走行音は3階、4階相当の高さから上に抜けていく。
高架にする事自体が大半の住民に取り最良の防音策。

それを用途指定が変更になったのか知らんが
高架のすぐ脇にマンションを新築して
反対と叫ぶのは裏に別の意図がある証拠。

都民の一人として小田急高架問題をずっとヲチしてきたが
香具師らは説明会で椅子を蹴り飛ばす、職員に掴みかかる
高級宅地とは思えない下衆な罵声を唾を飛ばしながら叫び
静観派の住民にも威嚇して追い返し、流会に追い込んだ。
説明会すら暴力で破壊したと言う事実は忘れてはならない。
これは現代人として失格の烙印を押されても仕方のないことだ

永山＆多摩センターの都心客は、ある程度は奪えた。
今後の課題は新宿客の奪還だな。

京王は本線重視(特急系は本線)だから、
改善次第で勝負になると思う。

京王を上回ることは無理でも、
肉薄することは可能っていう意味ね。

>>683
耐震に関する地下化と高架化の比較をしているようだが、そもそも改良に論点にしても意味がないだろう。
耐震に関しては、地下化（山岳トンネルを含む）されたものが高架に比べ耐震性で勝っているのは常識。
阪神大震災では大開駅の崩壊があったが、その他はほとんどが高架部分の崩落。
それだけ、高架には補強が必要であったということだ。その反面地下構造物は開削で作られた、古い時代
トンネルの中柱の補強のみで基本的には強度を維持できるということ。勿論シールドはほとんど補強の必
要はなかった。

新玉川線は、首都高速が高架を通るために一体構造で地下にしたもので理由は違う。しかも住民の反対で
あれば、首都高そのものもできなかった筈。

東西線の退避はそもそも住民の少なかった延伸部分（東陽町〜西船橋）だから、そこで快速運転を行い、
都心方面への速達性を上げるために行った事に由来する。別に高架で工事がしやすかったから待避線を
作ったわけではなく、ましては都心部で待避線を設ける意味そのものがないので、比較すらナンセンス。

あまりいい加減なことばかり書かないほうがいいぞ。

>>689
大開駅は路線ごと崩壊した。三宮駅は駅本体は大丈夫だったけど、
地上と地下ホームの往来は不可能になっただろうが。

つまり、線路だけ守れても地上との接点が絶たれてしまえば意味が無い。
ましてやトンネルの光熱費が只だとか言うなよ。

新玉川の反対運動はピクにも乗ってた常識だしね。
だから246の下にルート変更したことも知らないんだな。

>都心部で待避線を設ける意味そのものがないので、比較すらナンセンス。
京都線神戸線は？5方面でも中電が全ての都心駅にホームを設けたか？
それに都心でも退避駅を儲けて活用してる。
全てが銀座大手町のような超過密高度オフィス街とは限らない。

シールドではコスト増のメガネ化をしても
計画上の乗降人員を裁けない事が多い
乗換え利便にも不利。
だから80年代以後も開削が多く使われてるんだろ。
反対派が喜んで持ち上げてる下北沢は開削併用、調布駅は全て開削。
確か両方とも2線2層対応でしたよねえｗ

で、埋設物、震災、バリアフリー強化等予期できない経営リスク、に関しては認めるのかな

勿論3号線は公害の元として反対運動の槍玉に上がってましたよ
そりゃそうでしょ。あの威圧するような高架とどす黒く汚れた柱を見て
流石ソラリスへの道だなんて思うのは
コンタルスキーくらいの物だ

いいかげんスレ違いだ。
一体争点は何だったのか、思い出してみたほうがよくはないか。

京王スレの糞コテ
ID:sRQeOJgb

えさはやらないようにｗｗ

>>689
江東区は住宅地が多いから運転的には通過することも出来、調べた＞妙典設置
この地域は沿線条件的には小田急のような郊外型鉄道に近い。
ついでに言えば設置前も快速運転は行なっている。
上の道路も拡巾や新設があったしね。当時門前仲町も12号延伸という機会があった

>>693
金がもらえるか、貰えないかだろｗ

仮に裁判に全面敗訴していてもそれだけでは解体に追い込むことは出来ない。
弁護団を結成してる反対派は当然この事を知っている
一方で反対派は高架なら補償を徹底的に拡大しろと言っている。
つまり、地下化を出汁にした戦術。

だから巨大公共事業が〜と言っていても繋がりが不自然になる
諫早湾や山奥の需要の無いダムを引き合いに出しても意味が無い

大体反対派はころころ言う事を変えてきたじゃないか。
80年代までシールドとファビョってはいなかったが地下化とはファビョっていた。
山森とか言う山師の珍説だと地下化したらその土地を都に買い取らせるから安上がりとか
言っていたが、土木費が発生するのは同じで、売却に名を借りて
都の税負担を故意に増やしている時点で全体では全く安上がりになってない。

要するにシールド技術が有ろうが無かろうが
事業費が多かろうが少なかろうが反対派には関係がなかったということだ。

梅DQNの敗訴は確定したのに、いつまで意味のない議論してるの？

手を変え品を変え提訴してくると予想。
小田急以外の沿線民のバックにつくかも知れんし
みせしめの送り狼は必要

>>689
地下信者乙。お前こそあんまりいい加減な事書かない方がいいぞｗｗｗｗｗ

700だったら3000即廃車

下北あたりは急行線だけを地下にするんでいいんじゃないの？

その方が下北の町並みも保たれて住民も大喜びだろうよ。
踏み切り？知らんよそんなのは…

>>701
それだと連続立体化の方の補助が。。。

下北沢の急行線の問題はどちらから来ても下り坂の底部に位置することで、出発後にきつい上り勾配があることなんだよね。
それを島式ホームというのも理解不能。相対式だったら特急は勢いをつけて下ってきて130km/hで通過できたと思うが、島式だとよほど緩和曲線作らないと130km/hでの通過は厳しいんじゃないか？
せっかく経堂での急行待避する位なんだから、特急がもっとスピードアップできる配線を考えて欲しかったな。。

街並み？地下工事の種地になって消滅してしまいました。
乗降12万、ほぼ同数の乗換え

シールドに一番不向きな駅ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>702
乗降客の多い駅の地下ホームを130km/hで通過させようという
君の発想がなんとも言えず素敵だ。

新宿行き快速急行の成城学園前通過は結構飛ばしながら通過するね。
危なくないかと思うこともあるが、爽快ｗ

地下駅だと通過列車は減速運転必須だろうな。

成城は90km/h制限だったよな？
この前乗った快急、100km/hで通過してたんだが通報した方がいい？

ホームドアつけて地下160km/h通過希望。

さて、ここまで騒ぎを大きくして工期をかなり遅らせてくれた梅DQNは利用者に対してどうしてくれるんだ？

>>706
貴方を通報しますたｗ

>>708
提訴

>>708
アメリカじゃ逆提訴されるところだろうが、
日本の裁判所ではそういうのは認められるのかな？

みさじまを160kmで通過していくはくたかに比べればry

>>712
特急が通過するたびにホームから人を追い出すつもりか？

JR筒石駅で特急通過のときは辛かったな

スレ違いですage♪

筒石や美佐島の例もあるし、線形さえ問題なければ特急は下北沢地下駅減速せず通過させるだろ。
あの下り坂の底の駅で減速運転なんてエネルギーの無駄遣い。

TX六町は上り100km/h下り120km/hで通過です。
ホームドアがあるから出来る芸当かもしれないが

>>716
そこで減速するのが、小田急クオリティ。

東急あたりなら平気で飛ばしそうだけど、小田急は減速するイメージがあるなぁ・・・

>>718
>>東急あたりなら平気で飛ばしそうだけど・・・車体でホームを砕いてコンクリート片を飛ばすのか？ｗ












それが東急糞りてぃ♪

成城をぶっ飛ばして通過するのはなんですか？

>>720
成城は90kn/h制限なのでぶっ飛ばしているというほどではない。
160km/hでの通過はすさまじいよ。

>>719
用賀でガリガリやっちゃったんだっけ？
田都の旧新玉川線区間の通過は、結構迫力がある。

>>722
最近田都乗っていないけど、通過駅での徐行やめたのか？

>>723
普段地下区間乗らずに、二子玉川で乗り換えちまうから、実情は分からん。
公式見る限りだと、地下、地上に限らず、カーブのある駅は部品交換が済むまで、
減速しているらしい。

>>723>>724
用賀はまだ徐行しているよ。

>>720>>721
先頭で見てれば分かるけど夕方の急行とか60km/hで普通に走ってたよ・・・複線の話だけど。
だから複々線区間「90制限」でもあまり制限って感覚が無いのだと思われる。

京急とか他地方（名古屋・大阪）の電車に乗ると100kmはデフォで出すからちょっと違和感を持つようになってしまう。
は、はやい！と。

>>717
下北も急行ホームにはホームドアをつけるんじゃないかな？

用賀ガリガリはﾒ8000の欠陥な。
梶が谷ガリガリは保線ミス。

>>717
･･･やらんでしょう。小田急でも出すときはふつーに100km/h通過だし。

別にホームドアなければ130km/h運転出来ないわけじゃないしね。
常磐線とかの130km/h運転線区にホームドアのある駅はないわけだし。
地下だから云々言っても、地下はそれを承知で下北沢住民が選んだんだし、列車風位はガマンしろ、と。

複々線完成が予定を早まることはないよな？

バカがまだ130km/hとか言ってるよ。

下北沢手前の線形考えたら130km/h運転は無理。

>>731
いやぁ、是非そうなって欲しいもんだ。一番気になるのが、完成する前に大地震が来てしまう事・・・
だから来る前にさっさと完成汁ｗ

成城にはホームドア欲しい。

マジで危ないと思うよ。

>>735

押し屋が必要な混雑の現状で、ホームドアとか可能なのだろうか。
車両ドアとホームドアの間に、客か駅員が取り残される悪寒。
丸ノ内線新宿はホームドアを付けたが、
朝の池袋行きの状況どなたか報告を

地上を走っていた時の喜多見駅。
成城から下ってくる急行のスピードたるやもう。。。

成城学園の通過速度なんて屁のようだ。

>>736
通過列車のない朝ラッシュ時は開けっ放しで、そのほかの時間帯に使用でどう？

現状じゃどう考えても危ないしせめて駅員配置して欲しいな。
遊園が終日配置なのに成城が朝夕限定なのが理解できない。

現状の下北沢じゃ100km/h通過はまじやばいと思うけれど･･特に下りは。
でも地下化の出来上がり状態ではどなんでやんしょ？

>>737
昔のおださが下り、今でも栢山など･･

今の線形を基準に地下化後の通過速度を云々してる香具師は頭が悪い

>>736
お前さんが心配するほど都会人は間抜けじゃないから安心しろ。

危険ですのでホームの縁を歩かないでください

と言っても高架化された区間でさえ公衆の立ち入りとかあるからなー。
成城なんて1回ぢゃねーぞ。

あの辺も基地害が多いのか

>>743
ホームから飛び降りれば高架でも地下でも出来るよな。
以前に喜多見でやらかして派手にダイヤ乱したことあったな。

下北は再開発でトランジットモールにすれば良いんだよ。

災害対策、車増えない、鉄ヲタも嬉しい路面電車の新路線。

小田急線高架訴訟で住民敗訴　最高裁が上告棄却
http://www.asahi.com/national/update/1102/TKY200611020299.html

当然の判決ですが、ようやくｷﾀｰ。

長かったな…
当たり前の結果をかなり待ったものだ…

>>747
一部引用
＞小田急線の高架化工事をめぐり、東京都世田谷区の沿線住民ら３７人が国の事業認可の取り消しを
＞求めた行政訴訟で、最高裁第一小法廷（泉徳治裁判長）は２日、住民側の上告を棄却する判決を言い
＞渡した。住民側の逆転敗訴が確定した。

梅が丘の問題はこれでおしまいらしいけど、今度は下北沢駅周辺の再開発でゴタゴタしそうだな。
世田谷代田駅の周りは、かなり急ピッチで土木工事が進んでいるな。下北沢付近が時間が掛かり
そうだけど、東急目黒線の工事を参考にすると、４〜５年経てば最初の地下線切り替えかと思うな。

大勝利！

勝ったのはいいが、ここまで来るのが長過ぎる！
まあこれは日本の裁判制度に問題があるが・・・。

　　　　　　　　　　　　　_,,..r'''""~~`''ｰ-.､
　　　　　　　　　　　 ,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ､:;:ヽ
　　 r‐-､　　 ,...,,　|;;;;|　　　　　　　,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ 　　　　　イエーイ
　　 :i!　 i!　　|: : i! ヾ| r'"~~` :;:　::;",,-‐‐-　 `r'^!　　　　　　　梅DQNのみんなみてる〜？
　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ｰ~~'"　ﾞヾ　: : ::|
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ｪェI二エﾌﾌ　: : :::ﾉ~|`
　　,.ゝ､　　r'""`ヽ､i!　`:､　　 ー　-　'"　:: : :／ ,/
　　!､　 `ヽ､ー､　　 ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"

最高裁勝訴記念age

祝スレhttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162456471/

やっと社運をかけて進めてる複々線事業の正当性が、
司法の場でようやく認められますたな。

あとは梅が丘駅をとっとと廃止してくらさいｗｗｗ
都心まで行きたけりゃ犬シティハズでも乗りなさいってこった。

判決文の全文キタ
ttp://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20061102165402.pdf

梅ヶ丘裁判は、とりあえず終わったけど、
小田急としては下北沢住民には
負けたな、地下化で大損だｗ
京王は運賃で勝負してるから、京王にとられるは
江ノ島先住民は、東急田園都市線に取られるは、
今度相鉄が、東急東横線乗り入れもするし
湘南新宿ラインや東北線と東海道線直通で
ますます便利になるJR
小田急じり貧だ！

>>757
負け惜しみ乙w

っツーか、当方他社線沿線住民ですが、小田急勝訴おめでとうございます！

>>758
小田原市民ですが。。。。
小田急遅いからせいぜい町田までしか乗らん。
下北沢立体完成は、後10年はかかるな完成までな。
都内は快適な新幹線ですが何か？
4610円で往復＋山手線内乗り放題だから、
小田急と比べ2倍の料金で、2倍の早さと言うことですな。

世田谷プロ市民め、ザマーミロ！


　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　 / 　　 　　　ヽ
　　　　, -‐ (_).⌒ l￣| ⌒ |　　　　　＿＿ｏ
　　 　 ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　ﾉ─|　　ﾉ　　　　　　　　|　二|二''　　＿
　　　　/ 　 /　　　　　　　ヽ　　　 　　　ノ　　　|　　ヤ　　　ｯ
　　　 〈　 ノ　　　　　　　　 |

しかし、ここまで工事を遅らせる原因になった奴らの罪は重い
梅ヶ丘なんて廃(ry

>>760
そーかそーか、あんたの事情はそういう事か。マー、それはそれでいいわな。
東京に住んでる俺にとっちゃ小田急がより快適になってくれればいいから。

他所でも梅DQNみたいな奴いるんだよね。
相互に集会で動員して、資金も融通してるとか

見せしめの為に是非討伐裁判！

>>761
それでは梅ヶ丘に住んでる非反対派の人達がかわいそうだ
いっそ新百合ヶ丘とか町田とか本厚木の住民集めて
プロ市民どもに対して工事の遅れ等に伴う苦痛の代償を求めて
訴訟を起こせばいい

もぐれがまーた何かほざいてる。
大体、こんな小さな公共事業で「土建国家日本」なんて国と結びつける時点でナンセンス。
そんなに小田急線沿線、もっと言えば日本が嫌なら他国に亡命でもry

とりあえず梅DQNの皆さん、さよなら、さよなら、さよなら。

もぐれ梅DQN

沿線利用者の力を結集し、
シールド工法で梅DQNを地下化
鉄筋コンクリート詰め

埋めた上に植えた緑のコリドー
それはそれは美しい花を咲かせるでしょう
まるでこの世の物でないほどの

>>758

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　すいませんすぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`) ←>>760
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　 ( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

>>757
DQN下北沢住民への対抗策としては日中及び土休日のの急行及び急行線走行準急の下北沢通過でいいんじゃない？
そうすれば、ちょい前に出ていた特急130km/h通過も可能だし急行もスピードアップが図れる。
通過理由としては、「地下ホームに人がいると高速列車の通過の際危険なので通過します。下北沢の皆様は安全な緩行線列車をご利用下さい」ということで。
渋谷への乗換え客は代々木上原→明治神宮前→13号線への誘導でＯＫ

最初から下北に急行線の駅をつくらなければ複々線の完成がもっと
早まったのに残念でならない。小田急も協力しなけりゃ駅造らない
と脅せばよかった

>>770
「緩行線」
イパーン人には通じない。

「観光」って何？ロマンスカー？
となるぞ！

都知事も言っていたが「当然の判決」だ
それに昨日プロ市民をテレビで見たが、見事に老いぼればっかｗ
どうせお前らそろそろ死ぬんだからどうでもいいじゃねぇかよとｗｗｗ

>>773
「立体化によって一般市民は多大な便益を受ける」とも。






もしかして「一般市民」って言い方は「プロ市（ry

>>770
とりあえずやっぱり下北沢通過はいただけない。
井の頭線を代々木上原経由にすれば問題は解決するが。

下北が反対してるのって、連続立体化に伴う区画整理じゃなかったっけ?
地下複々線化に反対してたっけ?

>>776
下北で問題になってるのは補助54号線って名前の道路。
地下化後の上を一部使うので関係無い訳ではないが、
小田急の工事は特に反対運動は無いよ。
地下化になるのが決まる前も高架だと反対って話も聞かなかったなぁ。

>>776
奴らのサイトを見る限り、
地下複々線化には反対してない（一応賛成？）模様。
ttp://www.stsk.net/index.html

奴らはどうも
・道路建設。
・建築制限緩和。
この２つに反対しているっぽぃ。

今の状態のままでは、災害時に長田区の二の舞になるのが明白なのだけど
奴らは自分が焼かれるまでわからないんだろうな。

下北住民は特に複々線には反対してないと思うが
道路ならまだしも正直、下北にデカいビルはいらんと思う

＞＞７７８
燃やしてしまへ

>>777

高架化には反対してたよ。
ただ井の頭線の上に小田急を交差させる計画だったので、
もしそのまま建設されてたら下北沢が死んでしまったと思う。
まあ、反対するのは当たり前だな。

完成後は上原・下北乗換え客見込んでのロマンスカー停車は有り得る
のだろうか？渋谷とか千代田線客の取り込みとか見込めそうと思って。
余所者なのでよく知らんでスマソ。

ママ〜、>>770って頭のおかしい人？

ＤＱＮプロ市民が消えた方が環境が良くなる件についてｗｗｗ

>>779
結果として邪魔をしてきた
もぐれと同じように巨悪公共事業だの無駄なことだの言ってる時点で論理破綻

そして梅DQNが師匠と仰ぐのが下北の反対運動であった事を忘れてはいけない

>>778
補助54号は井の頭線と小田急線の近くに出来るので
下北近辺の大規模火事の延焼を防ぐ効果はあまりないと思う。

>>779
下北の演劇文化を支えている本多劇場のビルは結構でかいぞ。

>>782
高架だと何故下北沢が死ぬのかがさっぱりわからん。
今の方が南北分断されてるし。
ま、もう高架になることはないからどうでもいいが。

実は俺は下北在住で、補助54号線ができたら駅に行くのに渡ることになるが、
道路自体作る意味をあまり感じないのは反対派に同意するとして、
あの道路が出来たくらいで街が死ぬなんて思わないけどねぇ。

個人的には補助54号作るより歩いてて危なっかしい鎌倉通りを
広げて欲しかったりする。

>>760
小田原のカッペの癖して、世田谷区間の複々線化に意見してんじゃねーよｗ



小田原少年院にでも入ってろバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！！！

>>787
世田谷？ ああ、百年も遡れば砧村とか言ってた、江戸から外れた武蔵の国の寒村ね。
よくもまあ、戦国時代からの都市、小田原に意見できるものだw
ついぞ国鉄も通らなかったなぁ。

>>788の勝ち

>>787は小田原少年院仮退院者

小田原城、ばんざーい！！

もぐれは「私達の戦いは終わらない」って言ってるけど…あんたらもう終わりだよ…。。。

砧村や千歳村は神奈川県に復帰しろ。

>>793
町田モナー

つーか道路特定財源で鉄道作るなよ
やりたきゃ小田急だけでやりゃいいだろ

>>795
知識がないにもほどがある。

　 　　 　　　　＿＿＿_
　　 　　　　／　　 ノ（ ＼ 　 ﾋﾞｷﾋﾞｷﾋﾞｷ
　　　　　／　 _ノ 　ヽ､_　＼
　　　 ／ ノ（（●）　（●）　 ＼ 　最高裁第一小法廷は、土建国家日本の下僕となった。
　　　 |　　⌒ （__人__）　ノ（ 　|　http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/
　　　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　だっておｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/ 　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

連中は田園調布へのコンプレックス丸出し。

代々木上原−新百合ヶ丘は三複線にして多摩線と千代田線からの流入列車をさばくべきだろ。
複々線のさらに下にもう1本複線を掘るべきだ。

最高裁第一小法廷は、土建国家日本の下僕となった。


　　　　　　　　　　　　　／￣￣^ヽ　
　　 　　　　　　　　　　l　　　　　　l　　 　　　　 ＿＿＿_
　　　 　　　＿ 　 ,--､l　 　 　　　ﾉ .　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼
　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l 　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　ﾌﾟｷﾞｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ
　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　.　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　
/　　 　 　　　　 　l::: 　 　l:::　　　ll　　 |　　　　　|r┬-|　　　　　| 　　　(⌒)
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|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　　 ｌ.　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 .／ 〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚﾚ
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;;;/-/＿_........... 　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー‐---‐‐´

世田谷区梅丘の住民は、キチガイ左翼の下僕となった。
訂正してやるよｗ

>>792
・他所の裁判に支援（場合によっては資金援助も）
・新たに因縁をつけて訴訟

>>801
きっと、Save the 下北沢の黒幕になってるだろうな。木舌は。

今回の勝訴について、新聞とか見ると弁護団が憤りってのはまあ分かるけど、有識者と言う大学教授とか
のコメントが原告寄りのコメントしか載っていないのが気になるなあ。また見出しも「肩を落す住民」とか書い
ちゃって、沿線住民がこぞって反対していた印象を抱かせる。反対していたのはごく一部の跳ねっ返りだけ
なのに。多くの人は踏み切りもなくなり事業を歓迎している。そもそも、隣接している家だって高架化前より
騒音も振動も逆に軽減されているはずだよ。唯一問題と思われるのは日照権だけ、それはあまり争われて
ないよね。しまいにはレールと車輪も摩擦による鉄の粉が降注ぐとか、当時としては高価な事業費を必要と
していたシールド工法を用いても安上がりだとか言いたい放題。地下化のコストは今のコストで計算してい
るし、そもそも高架事業のコストが膨れ上がったのも、工事を大幅に遅延させる原告団のせいだろう！！
コストについては裁判所がバッサリ判断してくれたから良いが、そうすると今度は「多少割高でも、地下化
して、環境に配慮する必要がある」とか地下化が割高だってことあっさり認めてるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反対のための反対で、多くの利用者の利便性が阻害され税金が無駄使いされた事実を、彼らは猛省
してほしいね。小田急側のコメントの「１２年間振り回された」というのが印象的だったよ。

ここで、勝訴だとか言って浮かれてるやつら、やっぱり子供だね。基本的には
自分たちの視点でしかものが判断できない部分は、梅の反対派となんら変わり
ないもんな。それすら分からずに梅がどうとか、都合のよい理屈ばっかり言っ
ちゃって。

まあ、俺はアウトサイダーだから小田急がどうなろうが基本的には関係ないが
はっきり言って、下北案件も同じように電車優先、それに反対するやつらは糾
弾って、小田急大好きヲタのまた駄々っ子が始まったとしか見えないもんな。

↑オマエモナー

>>803の言う
ごく一部の跳ねっ返り＝梅DQNのなりすまし・パシリ＝>>804

小田急が大好きだからではなく都会にいる限りどこへいってもついて回る問題。
レベルの低いレスだな。

>>804
はいはいばろすばろす

>>804
>やっぱり子供だね。
と言いつつ、自分の主張をその長文中に、全くしていない件について。
自分の視点からですら、ものが判断できないだろお前はｗ

>>804
＞自分たちの視点でしかものが判断できない

それが普通の人間だ。
梅の反対派と君は
「他人も自分たちと同じ視点でものを判断しているだろう」
と思い込んでいるから痛いんだよ。
自分だけの正義を他人に押し付けるな。

ほらどうした？>>804大人の反論を期待しているぞｗｗｗｗｗ

>>804
>俺はアウトサイダーだから小田急がどうなろうが基本的には関係ないが
結局投げるだけ投げてそう逃げるか
低レベルな煽りの定番だな、自分の書き込みもよく見直そうねm9(^Д^)

結局梅への掩護にしかなってないからなこの手のレスは

>>809
投影と言う奴ですな。俺らがこうするから相手もその原理で動くと無意識に錯覚する。
不正を糾弾したり土建国家を糾すと息巻いてる奴は、自分等がその地位についたら
同じ事をすると宣言してる訳だよ。

・地下化しろ
・（高架ができた後に）シールドを掘れ
・もっと側道買え
というのもその典型だろ。

実績としては地下化は土木費も工事量もかかるし
同じ場所にシールド掘るのは土建屋の道路掘り返しの比ではないし
側道広くしろなんて小田急の存在による開発利益を只取りした典型的土地転がしじゃないか。

なんかAA貼ってるキチガイって特定の偏り方しかしてないんだろうね。

>>813
たとえば、こんなやつかｗ

　 　 　 　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐
.　┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 | |"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"| |
　 | |.[□□]　[急行..小田原]　[□□].| |
　 | |￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣￣￣"| |
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　 | | 　 　 　 　||　　　　　　　　　 　 　 | |
　 | | 　 　 　 　||　　　　　　　　　 　 　 | |
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　 |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　 |_二二二二二二ニﾆニ二二二二二_|
　 |　　.　.　 | H 　 |×l]|　 H |　 　 　 　 |
　 |　　.　.　 |_l三三三三三ｌ_|　 　 　 　. |
.　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／ﾊﾞｶﾞｯﾎﾞｺﾞﾊﾞｷｶﾞｶﾞｶﾞｯｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰｰﾝ
　　　　　�煤ｼ⌒~⊃。Д。）⊃←木●
　　　　　�煤ｼ⌒~⊃。Д。）⊃←梅DQN
　　　　 ─／／────＼＼─
　　　─／／──────＼＼─

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　＜俺はアウトサイダーだから小田急がどうなろうが基本的には関係ない
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)

　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　だっておｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/ 　　　だったら来るんじゃねえおｗｗｗｗｗｗ
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

×アウトサイダー
○インサイド

小田急のＨＰに混雑率１６０％台になると書いてあるが、
これって新宿〜南新宿間のことか？

世田谷代田→下北沢
時間帯も同様

下北沢より都心側では混雑率は下がってしまう

亀ｽﾏ

>>780
実際、阪神淡路大震災での火災は、
区画整理が進まない辺りへの付け火だと言うし……。

平成16年度の通過人員
新宿−南新宿　486,119
下北沢−代田　689,945
新宿−南新宿が160%だったら、下北沢−代田は227%になってしまう。

>>803
漏れも新聞読んでて「多少割高でも、」が気になった。

>>820
千代田線直通は廃止でつか？

>>821
スマン、逝ってくる。

>>764
確かに。
梅DQNの大半はもう電車に乗る事もない老いぼればっかりだから、
廃駅にして人通りが少なくなったら却って喜んだりして。
DQNの思うつぼだ。

むしろ梅ヶ丘利用者に協力してもらって、空き缶etc.をホームから
梅DQNの屋根にＮ…略

梅DQN：俺はアウトサイダーだから小田急がどうなろうが基本的には関係ない

↑
アウトローに実にお似合いなコメントｗ

>>817
複々線区間＆新宿口の本数次第。

通過人員比率
下北代田：新宿南新＝約１．４：１

複々線区間の本数が、1.4倍以上(新宿口)になることが条件。

>俺はアウトサイダーだから小田急がどうなろうが基本的には関係ない

責任逃れなバカの定番コメントｗ真性厨房か？
アウトサイダーとか格好付けてるのが更にキモい

梅DQN、工期遅れの謝罪マダー？

4000形千代田線直通車両

梅DQNでググると何故かもぐれ小田急線が引っかかる。

単にDQNで検索した場合･･知らねーぞ、怒り出しても。

>>826
2chのコメントに責任云々ぬかすめでたいヤツ。

>>831
書き込みのときに出るメッセージも読んでいないのか？

aa

>>831
メッセージも読まないめでたいヤツｗ

梅ＤＱＮって東急で言う等々力ＤＯＮみたいなものか

というか何人かは被ってるんじゃなかろうか。

>>832
放っておけ
字もロクに読めない馬鹿なんだから

>>836
間違いなく被っているだろうな。
それどころか、１0年ぐらい前には軽井沢に木を買っていたりしたかもしれないぞ。

>>835
あれよりたち悪いかな…

あっちは、急行が通過されるのが困るらしく、環境問題にこじつけてるだけだから、
目的と手段がはっきりしてる。一方、梅DQNは現在の高架を壊して、緑のコリドー
を作りたいらしい…。本当の目的は違うと思うけどね…。

話はずれるが、
関東エリアで複々線で地下化されないのは、
JR以外だと東武ぐらいだね？
北千住から北越谷まで18.9kmの長い複々線の為か早かった。
東武電車の特急りょうもう号乗ったけど、
早い小田急より料金は高いけど、早い

館林〜赤城は単線だから、遅いが。。。。
下北沢立体完成したら、のろのろ運転が解消されて
小田急も東武電車みたいに快適になるな。

複々線が完成すると早くなるって言うけど、梅が丘〜代々木上原間が完成するだけで
そんなに劇的に変わるもんなの？
結局、上原から先は複線なんだから渋滞部分が先にのびるだけのような・・・。教えてエライ人

ヒント：千代田線直通

上原よりも遊園の折り返しをどうするかのほうが気にかかる。
急行線は内側だから折り返すときは優等列車を遮るしかないような・・・。教えてエロイ人

増発分は全て千代直かい？
新宿口の本数は今と同じ？

結局新宿口は牛詰めのままだ

ぎゅうぎゅう詰め続行が７駅分か３駅分かで少しは違うんだろう。

　梅が丘の新しい駅、照明以上に暗いぞ。
この沿線の駅は北挑戦でしょうか？

新宿口の通過人員が４８万人と少ないからな。

現行の２４本程度でも無問題だとは思うが、
多少は改善して欲しい。

>>843
外側線を主に神奈川方面に直通させればよい。
急行は、遊園折り返し（快速急行、多摩急行は直通）

東北沢11月25日切り替えですね〜

なんで、小田急線の地上駅の照明はほとんど
ないのかが疑問。

>>851
無かったら、夜暗いね

>>841-842
東急東横線は、中目黒でメトロ日比谷線乗り入れで
渋谷駅の混雑緩和と、渋谷行かずに都心に向かいたい人もいるし
東武伊勢崎線は、ターミナルが浅草なので、
北千住でメトロ日比谷線や
曳舟〜押上間を東武が建設して、半蔵門線とつなげて
利便性を高めたし。

小田急も下北沢立体工事が完成したら、
代々木上原でメトロ直通をラッシュ以外の時間帯で
1時間あたり４本　多摩線や江ノ島線から2本ずつ乗り入れして
京王や東急田園都市線に流れた客を取り戻す狙いもある。

相鉄も海老名から西谷から連絡線経由で
東急東横線乗り入れ計画もあるからね。

>>853
江ノ島線からも千代田線直通優等できるのか
そりゃ便利だな

代々木上原を複々線にしないと、最後の最後で詰まる気がする。

地下化して、千代田線が地上に上がってこなくすることはできんのか。

代々木上原から新宿方面と北千住・綾瀬・常磐線方面に分岐するようになると考えればおｋ

新宿〜梅ヶ丘間で待避設備が無いのは酷い。
新宿〜代々木上原間までに短縮されるけど足りない。
参宮橋に待避設備を建設して各駅停車を毎時8本に！

上原まで複々線が完成したら毎時２本ぐらいは直通各停が増えそうだから、
新宿各停とあわせて毎時８本が実現するんじゃないか？
そのとき区準がどうなるかは何とも言えないが。

>>857

代々木３駅？
新宿〜上原折返し各停が10分に一度来れば充分だろ。
（南新宿・参宮橋は利用者少ないし、代々木八幡は代々木公園で代用）

>>858

上原〜成城or遊園は千代田直通の各停と合わせて10本/hは
確保されるんじゃない？

区準を準急に格上げして、
遊園始発の千代直各停(２本)を設定しそう

>>861
多摩線の急行通過駅って、簡単に10両停車に対応できるのかな。
対応が簡単ならやりそうだね。

>828 名無し野電車区 2006/11/05(日) 19:45:02 ID:+3bTkHnp
>4000形千代田線直通車両
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2006.html

>>861
直通が各停主体だとすると、各停の一定割合が10両化することになる。
すると編成あたりの輸送力が増えるから、本数の面では頭打ちになりそう。
といって新宿各停を６連化するのは非現実的だし、バランスが難しいね。
俺も毎時10本あれば便利で良いとは思うが、どうなることか。

>>853
もし地下鉄直通が江ノ島線にきたら今のままだと藤沢の10両ホームがパンクしそうだな。

>>865
確か長後で折り返せるよね。

>>866
大和にしたら？　長後だと藤沢側本線上で折り返さないといけない。

>>862
多摩線開通時に６両ホームだった駅も、将来を見据えて
１０両分の用地を確保済みと聞いた事があります。

>>853
メトロ乗り入れの主体が優等になるんだったら、
下北沢で内側線と外側線が入れ替わる設計はどう説明する？
唐木田発各停綾瀬行、藤沢発各停我孫子行を走らせるのか？

次回改正で遊園は各停駅に格下げして欲しい

>>870
流石にそれは可愛そうだから、準急くらい止めてあげてｗ

遊園は経堂とほぼ同数の利用客がいるにも関わらず急行通過なんか有り得ないだろ。
特急停車は遊園がある頃から結構謎だったが。

>>872
Ａ．向ヶ丘遊園地があるから

遊園を格下げし、経堂を格上げ

それより
遊園のポイントどーにかならんのか
あれだけかくかくするポイントを解消しない限り

小田急線の速度アップもできない。

>>869
始発駅が唐木田になるかは知らんが
複々線区間の駅が全部10両対応になってること考えると各停綾瀬行は普通に設定されると思うぞ。

>>876

漏れもそう思う。
多摩線の急行通過駅が10両対応しなくても遊園で折り返せばいいんだし。
対応したらしたで、唐木田行きにすればいい。

>>870>>874
ふざけんな、氏ね

↑氏ねとか言うなよ…

>>877
遊園の引き上げ線を延ばして上り本線化すれば、
今のような速度制限は解消しそうだね。
そうすれば現在の本線は緩行線化出来て
３線区間もその分延ばせて一石二鳥・・・かな？！

遊園は派手に改造して複々線の基点駅にふさわしい設備にしてくれ
大規模設備投資は登戸−遊園間が最後だろうし
３面６線とか

>>880
禿同ｗ

>>869
急行線の線形をよくするため

>>881
登戸、遊園は地権関係が複雑かつ有力地権者が再開発に非協力的。
再開発計画は何十年も前からあるが亀の歩みで小田急も見放したっぽい。

遊園の登戸側踏み切りでなんか工事してるけど、アレって何やってるの？

ドブ川を塞いでるっていうのかなぁ？
そんな感じに見えたんだけど。

>884
　川崎や神奈川県は平気で強制執行するから、小田急が本気なら簡単に土地を使える。
　川崎市は五力田川の改修で手続きに入る。

話し合い解決なんて小田急自体の馬鹿な施策。 県内では京王や相鉄も強制執行で用地を確保している。

●気になるサーキットへのアクセスは？

ファンにとって最も気になるサーキットへのアクセスについては、富士スピードウェイは
『チケット&ライドシステム』と呼ばれる特徴的なシステムを採用することとなった。
これは、一般来場者の富士スピードウェイへのアクセスはすべてバスとし、サーキット周辺の交通渋滞を防ぐもの。
基本的なシステムは今回、下記の3つが発表された。

（1）鉄道（指定駅）+無料シャトルバス（決勝日来場者が14万人の場合約4万5000人が利用予定）
（2）乗用車（場外駐車場）+無料シャトルバス（同約5万5000人）
（3）旅行会社、企業、団体によるツアーバス（同約4万人）

　つまり、このいずれかのシャトルバスを使わないと、チケットを持っていてもサーキットに入ることはできないということだ（もちろん例外はあるが）。
鉄道駅、場外駐車場については現在下記を予定しているという。これに御殿場市内、その他指定駅を加える予定ということだが、まだ調整中とのこと。

・鉄道+無料シャトルバス方式の指定駅
（1）三島駅（JR東海道新幹線、JR東海道本線）
（2）新富士駅（JR東海道新幹線）
（3）富士急ハイランド駅（富士急行）
（4）大雄山駅（伊豆箱根鉄道大雄山線）
（5）JR御殿場線の指定席は調整中
（6）小田急小田原線の指定駅については調整中

・乗用車の場合の場外駐車場
（1）裾野方面（東名高速裾野インターを利用）
（2）山中湖・河口湖方面（中央自動車道河口湖インターを利用）
上記2方面に約20箇所、約2万5000台の駐車場を確保

>>887
小田急は２４６が近くにある新松田かな・・・富士急バスが乗り入れているし。
トヨタマネーで松田−御殿場間複線化ぐらいやって欲しいね。

>>886
×五力田川
○五反田川ｗ

>>886
用地屋だが、一部の例だけ見てあんまり適当なこと書かない方がいいよ
実際にはそんな単純なもんじゃない

>>890
用地屋さんってどんな職業なの？ｗ
>>888
バスターミナルがある開成駅、という話もある。
開催日とかは特急ロマンスカーが臨時停車したりとかするのかね？
>>878
・大学生の下車駅
・多摩区役所の最寄り駅
・路線バスの起点
・駅から2キロくらい南に大規模マンション発売中
・駅北口すぐに25階建てくらいの抗争マンション建設予定

の観点から言って、急行通過は有り得ないと思われ。
>>862
ヒント：はるひ野駅は10両対応ホーム

五月台、黒川も俺が視察した感じ、10両ホーム化はそれほど難儀ではない。

>>891
用地屋とは・・・










幼稚屋さんって事でおＫ？ｗｗｗ

>>888
中部地方人はスレ違いだからｗ

>890
小田急の用地屋の常識は、他の鉄道会社の用地屋の常識とは違うのは有名。

>>894
kwsk

>>891

ま、快急も出来たし、遊園をわざわざ格下げする必要性もあんましないよね。
（むしろ新百合で快急に接続して新百合以西各駅に停まる急行を作ったりして）

登戸にバスターミナルでも作れれば、遊園なんて無用の長物なんだけどな

漏れも、>>896みたいな化け急を一杯作るのがいいと思う。
新百合ケ丘以西の速達は快速急行一本にして。
そのうえで準急廃止すればちょうどいいのでは？

>>898
そして快急を急行に急行を準急にして遊園の急行通過駅降格が完了

900（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

小田急中間決算
永山・多摩センター⇔都心３駅
定期外＋１６．８％
定期＋２０．９％

大量の京王客ＧＥＴ。

本線特急(はこね号停車駅)→(町田・本厚木)・小田原
本線快急→新百合ヶ丘・町田・本厚木・秦野・新松田・小田原
島線快急→新百合ヶ丘・大野・大和・湘南台・藤沢
本線急行→上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・大野・海老名・本厚木〜新松田・小田原
島線急行→大野まで本線と同じ・中林・大和・湘南台・藤沢
準急→新宿〜上原・下北沢・経堂・成城・登戸・遊園・新百合ヶ丘〜本厚木

なんだかいかにも、事情を知らない厨房が考えそうな妄想停車駅だな。

>>902
どうして、快急の大野と町田の同時停車はダメなの？
対新宿方面だけで見れば、問題のない設定のように思えるけど。
小田原方面⇔江ノ島方面流動を完全に無視した見解だし、
島線ユーザーの多くは、町田利用者でもある点をご存知ないか？
あとついでに言えば、どうして本松間を通過にしたがる人が後をたたないかなあ。
さんざん、他スレなどでもガイシュツなのではあるが。
別に停車駅が少なければいい、という訳でもない。

快速急行小田原(箱根湯本)行と急行唐木田行き、
快速急行藤沢(片瀬江ノ島)行きと急行[新百合ヶ丘から各停]本厚木(相模大野)行き、
てな感じで新百合ヶ丘接続で運転すればいいんじゃないか？

登戸−遊園は横がだめなら上に伸ばせばいいじゃない
三層構造で

多摩急行の経堂停車はいらねぇな

>>903
妄想を書いたんですが、何か？
それと貴方がよ〜く存じてる小田急事情とやらをちゃんと説明してもらいましょうか。













まぁ無理でしょうけどｗｗｗ

少なくとも
快急が上原・下北両方通過で本厚木〜新松田間ノンスト
急行の成城通過
はキツイと思う。
あと煽るな。

>>908
妄想だっから書くな。秦野・新松田厨くん。

>>909
本厚木〜新松田通過なんて何処に書いてあるんだ？ちゃんと読めないなら生意気な事言うなよｗ

>>908
下らない事は書くな。既知害ヤラウｗ

さっさと事情とやらを説明してみろよｗ

>>910
秦野か新松田かも特定出来ないのか？死ねよ

しつこいんだよ、xpprmTMZ

ガキはこれだから困る。

>>903もおそらくは、>>909や俺レスの>>904等の前提くらいは頭にあるんだろよ。
>>911-913
言いたいことがあるなら、感情を交えずにまとめて簡潔に家。
まっ、あんたにとっては要求レベルの高すぎる注文だろうがｗ
しかも>>912は自己レスだしｗ

↑ごたくはいいから説明してみろｗ

言いたいこと？














だからさっさと事情とやらを説明してみろよって言ってんだろが。話そらしてんじゃねぇよ、カスがｗｗｗ

ごたくとか、事情とかは一切知らんが、

>>902は あ　り　え　な　い　。

あ、秦野停めるんかw
朝夕ラッシュに乗れば上原通過は愚策だということに気付くと思うが…千代田線の客で急行以下がパンクする。
下北通過は今の線路じゃ前がつっかえてあんまり意味ない。井の頭線乗り換えも無視できない。
急行以上が複々線区間すっ飛ばすのは良いかもしれないが少なくとも上原まで完成しないと必要本数確保できない。

>>919
だからさぁ、有り得ないっていう理由を>>920みたいにちゃんと説明してみろって言ってんだろが？














まぁ既知害ヤラウには無理だけどなｗｗｗ

みんなすまん、基地外に手を触れてしまったみたいだ。

で、東北沢駅周辺の線路切り替えはまだなのか？

↑ここにも既知害が居るじゃんｗ

ごたく並べてる既知害が多い割には>>320氏しかまともな説明が出来ていない件についてｗ










結局はどいつも単なる馬鹿な鉄ヲタって事が露呈したなｗｗｗｗｗ

これが噂の厨２病ですか

秦野とか松田とか神奈川県西部には基地外が多い。愚連隊組織もあるって言うし。

>>898

遊園から西は線路容量が少ないままだから、昼間はともかく朝夕は
遊園始発の各停と準急を対にする必要があるんじゃないかな。

908 ：名無し野電車区 ：2006/11/11(土) 05:05:38 ID:xpprmTMZ
>>903
妄想を書いたんですが、何か？
それと貴方がよ〜く存じてる小田急事情とやらをちゃんと説明してもらいましょうか。

まぁ無理でしょうけどｗｗｗ

912 ：名無し野電車区 ：2006/11/11(土) 10:52:49 ID:xpprmTMZ
>>908
下らない事は書くな。既知害ヤラウｗ


（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

これが自己紹介というものでつね

祝　京王客流入

>>931
喪前、まちBの多摩センスレにも宣伝してただろw

空気嫁www

小田急を愛してるんだろｗ
小田急は相手してないが

小田急中間決算
永山・多摩センター⇔都心３駅
定期外＋１６．８％
定期＋２０．９％

>>931
で、京王線の永山、センター駅の乗客は減っているのかね？

やはり多摩センターの住民を京王から奪う為には、

・新宿発快速急行の毎時6本、10分ヘッド運行。（うち小田原行き4本、藤沢行き2本）
・多摩急行（新宿発か千代田乗り入れかはともかく）の毎時6本、10分ヘッド運行
・その快速急行と多摩急行が新百合ヶ丘で同一ホームで接続（京王の調布みたいに）

この３点は外せないだろう。

まあ複々線化後、朝の速達性では小田急が有利になるとして、
日中はこの計画でも新宿への所要時間は京王27分、小田急30分で小田急の方が3分遅い。
運賃も京王330円、小田急360円で小田急の方が高い（定期運賃は知らん）。

こうなると小田急は「多摩センターからなら座れる！」というのをアピールするしかないね。

夕方〜夜下りに関しては、小田急が快速急行を（京王特急みたいに）毎時6本10分ヘッドで運行するのは難しいからどうかな〜。

あとは新百合ヶ丘で急急接続になるから、今みたいに緩急接続は向ヶ丘遊園とか町田に変更。
柿生、鶴川、玉学の利用者には泣いてもらう事になるだろうが、まあいいだろうｗ

>>935
それなら快急多急の急急接続後、多急はすぐ発車させず、
鶴３駅利用客向けの各停を待たせればよい。
そうずれば、上原でちょうど後続の快急が追いつく。
あとは、千代田線５分ヘッド・常磐線１０分ヘッドが前提になるが・・・。

>>936
それはいい案ですね！しかし・・・











そうずればって・・・日本語でおＫ？

>>927
愛甲厨乙

>>937
んだんだ、そうだべな。

1日遅れのレスがヤンキータウンの住人らしくていいでつねｗ

12月にダイヤ改正とかしないの〜？


もうこのダイヤに飽きてきた・・・

>>935
新宿発着の急行系６本＋α(千代直)は最低限必要だろう。
快急は４本あればＯＫ。
急行の一部を経堂・遊園通過にすれば快急と大して所要時間変わらないし。

各停８、急行系８、快急＋特急８でいいと思う。

江ノ島線方面の快急を千代直にするのもいいな。

新宿のホームの構造や使い方を何とかしてほしい。
昼間の急行で発車直前にならないと来ないやつとか混雑を尻目に空きっぱなしの地上ホー厶の中線とか。
てかロマンスカーのホームと快急・急行のホーム入れ換えたらダメか？

>>943
入れ替えてどんなメリットがあるのだ？

>>943
駄目。１番線の降車ホームは10両に対応してないから。

>>945
夏頃に工事して対応になったはずだよ。狭いけど。

ロマンスカーは１番線にいることにより、JR利用客に宣伝する意味もあるからねぇ

朝の急行って新宿1号線に着くことあるよね。そのまま折り返し回送だけど。

>>944
ロマンスカーホーム(1号線？)だと到着列車を待って出発ってのを無くせるかな？と思った。
到着列車遅延→急行(快急)は待機→発車間隔や乗客数が偏る、てな感じになりやすいから。
んで特急は座席指定で本数少ないから影響が少なくて済むんじゃないかと。
まあ優等列車の方を優先するのが普通か。。。

梅のバカどもの活動状況をお知らせします。
以下OERの中間決算短信12ページより
関東運輸局長を被告とする代田〜喜多見間鉄道施設変更工事完成検査取り消し
運行計画届出受理取り消し、高架複々線で走行させる事の取り消し、
関東地方整備局を被告として、代田〜喜多見間都市計画事業の期間を延伸する認可の取り消し、
上原〜梅ヶ丘都市計画事業認可の取り消し　
「今後も戦い続ける」って声明があったけど、こいつら一体どこまで馬鹿なんだ
地域のゴミ、役立たず、常識知らず、団長の斉○、早く逝け。

サイトウって書いても構わないんだけど

だから言ったろ、一つ負けた位じゃ諦めないってｗ
こういうのはプロ市民が過去の経験から編集した
反対運動のマニュアルがあって
それに書いてある事をやってる訳だから。

でもさー、そもそもこいつらこんな裁判やって本気で
勝てると思ってるのかな。単なる訴訟おたくか計画を遅延させる妨害おたく
に過ぎないけと思うな。こないだの裁判だって、「原告適格拡大が
認められた画期的判断」って喜んでたけど、最終的な奴らの目標は高架を緑の
回廊にする事。こうならなかったと言う事は、10数年間の訴訟活動は全く何も
意味がなかったという事実を理解できねーのかな?
(だからこそあきらめないのかもしれんが)　惨めな奴らだ。

本気で抗議するなら、高架線の線路に寝っ転がって抗議すればいいのに。

>950

俺もある反対運動やってるが、バカな執行部が安易に
活動団体を連れてきたおかげで「落としどころ」を
失って、引くに引けなくなってしまった。

>>951
定年後の暇つぶし、ボケ痴呆防止みたいなもんだろ。

>>942
将来的には海老名始発の相鉄経由新宿行きとかも出るわけだし、
やっぱ快急の毎時6本は必要だろ。
それに経堂にしろ向ヶ丘にしろ、今後乗客は増える一方なんだから急行停車の削減なんか有り得ん。

>>946
あれうまいよな・・・
しかも長い間、平日の朝ラッシュ時の新宿１番線の留置は
その時代のフラッグシップの車両が当てられていたような気がする。

>>953
気をつけろよ。
体制側に懐柔されている、と受け取られたら
活動家連中に殺されるぞマジで。

>>952
それ

ところで下北は大丈夫なの？このまま押し進めたら梅ヶ丘みたいになるぞ。

>>958
下北で反対運動が起こっているのは道路の新設。
地下化については南北の分断が解消するので歓迎の方向だろう。

しかし、下北と東北沢の間に立ち退いてない家が1軒あるが
状況はどうなんだろう。

今ふと思いついた
現在の快速急行を急行
現在の急行・多摩急行を区間急行（経堂停車、遊園通過）
古のスキップ準急を準急（経堂、遊園停車）
現在の準急を区間準急（経堂、遊園停車）

とかにしたらどうだろう？

小田急線（和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間３線化の完成後）停車駅改正案（平日ダイヤ）
新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速急行
●−−−●−●−−−◆−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●−−−●−●−−−▲−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●−●−−●−−−●−−−●＝＝＝　快速急行
●−●●−●−−●●−−−●■■●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●−●−−●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●●　区間準急・各駅停車

●…全列車が停車
■…一部の急行列車が停車
◆…平日の朝と、夜の時間帯、千代田線直通列車の急行列車が通過
▲…平日の朝方ラッシュ時の上り、平日の夜の時間帯（18:00〜21:00）の下りの準急列車が通過

小田急線（和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間３線化の完成後）停車駅改正案（土休日ダイヤ）
新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速急行
●−−−●−●−−−◆−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−−−＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●−●−−●−−−●−−−●−−●　快速急行
●−●●−●−−●●−−−●■■●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●−●−−●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●●　区間準急・各駅停車

●…全列車が停車
■…一部の急行列車が停車
◆…千代田線直通列車の急行列車が通過

小田急線（和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間３線化の完成後）停車駅改正案（平日ダイヤ）
新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速急行
●−−−●−●−−−◆−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●−−−●−●−−−▲−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●−●−−●−−−●−−−●−−●　快速急行
●−●●−●−−●●−−−●■■●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行・各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●−●−−●●●　多摩急行・急行
●●●●●●●●　区間準急・各駅停車

●…全列車が停車
■…一部の急行列車が停車
◆…平日の朝と、夜の時間帯、千代田線直通列車の急行列車が通過
▲…平日の朝方ラッシュ時の上り、平日の夜の時間帯（18:00〜21:00）の下りの準急列車が通過

よう団子





見てないから貼らなくていいよ

次期改正は来年でつか？

MSE運行開始までお待ちください。

>>958
燃やす許可を与える

団子は好きだが、このスレによく出る団子ほど嫌いなものは無い。

【祝！梅DQN】小田急の複々線Part17【敗訴！】

…でおｋ？

>>969
いや。
【代々木上原】小田急の複々線Part17【向ヶ丘遊園】

小田急線（和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間３線化の完成後）停車駅改正案（朝ラッシュ時)
新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●―――――●●●●●　急行 4/h
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●多摩線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行 4/h
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行 4/h
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行 4/h
千代田線●−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急 4/h
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急 4/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各停 8/h

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●−●●−●−−●●−−−●−−●　急行 4/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停 8/h

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●−●−−●●●　急行 4/h
●●●●●●●●　各停 8/h

登戸時点での発車パターン
準急(新百合で急行に抜かれた)−各停−支線発急行−各停(新百合で急行に抜かれた)−小田原方面発急行　を15分ごとに繰り返し
支線発と小田原方面発を逆にしてもいいが。

小田急線（和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間３線化の完成後）停車駅改正案
新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　多摩急行
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　快速急行
●−−−●−●−−−◆−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間急行
●−−−●−●−−−▲−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本海江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠岸島
●−●−−●−−−●−−−●−−●　快速急行
●−●●−●−−●●−−−●■■●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●−●−−●●●　多摩急行
●−●−−●●●　急行
●●●●●●●●　区間準急
●●●●●●●●　各駅停車

●…全列車が停車
■…一部の急行列車が停車
◆…平日の朝と、夜の時間帯、千代田線直通列車の急行列車が通過
▲…平日の朝方ラッシュ時の上り、平日の夜の時間帯（18:00〜21:00）の下りの準急列車が通過

小田急の複々線

高崎線みたいにこれでおｋ

【梅団子】小田急の複々線　１７【さらば】

【梅ヶ丘には】小田急の複々線Part17【停まりません】

【梅DQN】小田急の複々線Part17【ﾌﾟｹﾞﾗｗ】

【向ヶ丘遊園】小田急の複々線 17【代々木上原】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/l50

>>977
乙

多摩急行を快速に改名汁！

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

ＵＭＥ

産め

生め

活動家

ume

ume

ume

ume

ume

>>960
そんなに快急の文字がきらいなのか？

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