【ﾛﾝｸﾞ】東海道線静岡口スレvol24【民問】

静岡ロング納車確定。
末端まで目の届くレベルまで書面が来てた。
というか、だいぶ前に来てたの気づかなかっただけだけど。

>>417
どんな書面？教えて。

>>418
運転報の巻末に形式一覧が載ってた。
２３００番台、２３５０番台、２５００番台、２６００番台全部ロングとある。

>>409
＞東直通は空気輸送だった。
日祝と、日中の沼津折り返しについては同意。
だからと言って、静岡行10往復が1往復、沼津行27往復が10往復って
減らしすぎだろ。しかもその置換えが3両4両じゃなあ。
静岡行5往復、沼津行15往復くらいはあっても決して
空気輸送ではない。現に昨晩の22：18沼津着は、沼津までほぼ満席だった！

>>415
新幹線や高速バスが便利な区間だったらとっくに切換えてるよ！
問題は新幹線利用が微妙に不便なところ。清水・富士・沼津−平塚・藤沢・鎌倉など。
沼津−横浜でも100ｋｍ越えないから在来線の守備範囲だよ。

>>419
３連、２連の短編成ばかりになるのでやはり2連運用は増えるんでしょうか？
2連は勘弁してほしい。最低でも３連。４コテなくなるとは・・・

>>421
とりあえず１０月改正は２連運用はそのまま

>>422
１０月改正で１１３系の運用は？

>>422
10月ダイ改時点での転属＆借り入れについて何かわかる？
カキG8編成がずっとシスに居座っているし。

>>423
だいたい現状と同程度といったとこですね。

>>424
転属等の話は載ってない。
載ってないだけで可能性はあるし、借りないと足りない気がする。
３１１に関しても、県内での運用は浜松〜豊橋と、>>168の菊川・静岡各１往復だけだし。

ここはよく釣れるようだなｗｗｗｗ

>>413
フリークエンシーという言葉を覚えたほうがいい。
あと熱海からは１０〜１１連。

>>420
もうそのような時代は終わったのだよ。
さらにG車のせいで余計に人件費がかかることは分かるだろう？
普通車は確かに座席が多少埋まるかもしれないがG車ははっきりいって不要。
しかも１８切符の利用者の多くは静岡直通よりも熱海止のアクティを好んだ。
３連４連と言っていることから昼間時に１８で遠征利用しているのは明らか。

なぜ１８厨が静岡直通復活を強く望むのか理由はただ一つだ。
それは静岡までG車に乗りたいだけだ。５０�`以上は均一料金だからな。

黒磯から静岡まで950円の追加でグリーン車に乗れたら、
かなりﾜﾛｽﾞ。

総武快速乗ってるんだけどさ…

停車時間が長くて鬱になる。

蘇我でわかしお接続、市川でねっくそ待避はまだしも、他にも時間調整で千葉でとまり錦糸町でとまり東京でとまり品川でとまり…

倒壊の15秒停車が恋しくなったぜ

伊東から君津まで500円の追加でグリーンに乗ったけど、
それ自体が目的だったんで疲れたお。


シス区には、いまも311が放置されてるね。
鹿に負けて疲れた帰りのひかりから確認。

>>427
＞３連４連と言っていることから昼間時に１８で遠征利用しているのは明らか。
俺は通勤利用者だよ！
沼津22：18着の電車は2年前まで直通静岡行10両だった。現在は113の4両だ。
座れなくなったし乗換えが激しく鬱陶しい。
東部は夕方以降3,4連ばかり。4連ならまだ良いが、車両置換後オール2・3連になったら
どの電車も積み残し寸前の混雑になる。だったら多少無理して早起きしても車通勤するよ。

＞現在は113の4両だ。
沼津より西の話ね。

時刻表フラゲは明日から?

.　　　　　　　　　　　　　 ／　.／∠　──‐‐-.ﾍ.　ヽ､
　　　　　　　　　　　　／"..:／/´‐.Ｔ.丁¨ T ｰ ､　Y　',ヽ
　　　　　　　 　 　 ／./ .:./:./ :.:./l:.!　i.:.　 !:.:.　 ヾ..i:.　!:.:ヽ
　　　　　　　 　 ／　/ .:./.:/ :.:./　!:!:. ﾊ:.:　',:.:.:.　 ｀!:　l:.:.:ﾊ 　
　　　 　 　 　 　 　 /.:, ｲ.:;'.:.｀:ト 、バ:.ヽ＼.:ヽ,.:.:.:.:.!:　!ﾍ:.:ﾊ
　　　　　　　　　　/ / ｲ.:.!.:.!:.!, --ヽ、＼　ゝ久_丈i:.　! ﾊ:.ﾊ
　　　　　　 　 　 /:./　 !.:.!.:.i.:f ｨ´::ヾ　　　 ´f´::::ヽヾ :!ヽ l:.ﾊ 　　中日ついにマジック１５ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!!
　　 　 　 　 　 /:./ , 　!.:.!.:.iﾊ ﾏ_;;;ﾉ　 ,　　　ﾏ_;;ﾉ j:. j/　j:.:ﾊ 　　マサ兄よくやったわ！ロング厨は逝ってよし！　
　　　 　 　 　 /:/∧,｣　!.:.!.:.!ﾍ　"" 　r=＝ｫ　"" ,/:.ｲ!ﾊ┘:!ヾ　　　　　　　 r-──-.　　＿
　　　　　　　//!:.ﾊﾞ:.:.:| |.:.ﾊ.:V ゝ､　 丶　 /　　ｨ/:./:.:i／^l:.!　ヽ　　/￣＼|＿CＤ＿|／　　`ヽ
　　　　　 　 ﾚ' !:.! i.:.:.ヾ!ヽﾊ.:V.:.:.:.:＞,　 _　ィ´V.:/.:.:/　　ﾘ:|　　　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　　　　　　　　 !:i　!.:.:.:.:.:.:.:{ﾊ.:V'´ ／′　 .少'／｀ｰ|　　/j/　　 　　| |　.｜´・ ▲ ・｀｜. へ.| |
　　　　　　　　 ヾ　ヽ＿,　'7//　/-､　 -／ "　 ／ﾌ 　 ﾋ=ヽ 　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ|　|::ノ
　　　　　　　　　 　 ﾊ ヽ. ///　/'´￣／　　 ／／/　　,｀弋 ＼ 　　　　　ﾉ二ニ.'ｰ､`ゞ｜｜
　　　　　　　　　／　 {　y'//　,'---/　　 ／／- ′.Ｙ´　 ,　｀ヽ｀l　　　Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/　｜
　　　　　　　 ／　　　ヽfl l l　 ! 　 /　 ／／〈　　`ｰ〈::....ノ　　　Ｖ.　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,h　　ヽ
　　　　 　 ／　 　 　 　 !l l !.　!　./　///　　 ヽ_ｰ ､ ｀ヾ＿/　//　　　　.|.　　　.| ｀~`".｀´ ´“⌒⌒)
.　　　　／　　　　　　 _∧ l !　!ﾛj　///　　　　　ﾌ-､｀ｰ┴‐-〃　 　　　　|　　 人　　入＿ノ´~ ￣
.　　 ／　　　　　　 ／　 ハヾ l　l ///　　　ヽ　 |　　　　　　　　　　　　　　l　／　　 　　/　

藤枝で工事中の改札口を見た。
自動改札にスイカやイコカをタッチするやつに似た黒い出っ張りが付いてたように見えた。
見間違えだったらごめん。

静岡地区って2008年導入だっけ。

>>434
スレ違い。名古屋口スレにお貼んなさい。
山本昌・サイレントＫと、なんでこう神奈川の好投手を他所に獲られるんだ横浜は。

結局ロングかよ、短編成詰め込みは必至か
家畜輸送車とか電動貨車とか言われたE231以下だな

大垣救済臨みたく折畳み椅子を持参して乗れって事か。

>>436
Ｇ８なら完璧スレ違いだが、ドラは浜松以西にファンが多いので決してスレ違いじゃないよ。

>>438
ああ、それは失礼。浜松豊橋間もスレ範囲内だったね。
てっきり浜松以西は名古屋口スレの方だと思ったもので。

ところでＧ８って巨人のことか？だったら浜松で二軍とはいえ主催の公式戦
やってるけどな。

>>439
G8=グランパスエイト
野球と違ってサカーの場合、豊橋でもジュビロとＧ８は拮抗している。

>>431
だいたいその時間帯はすでにラッシュじゃない。
オール2・3連って何？113系の４連よりも313系の方が収容力はあるぞ。
どの電車も積み残し寸前って、積み残しが出てないなら問題ないし。第一そんなに利用者は多くない。
少し自分の都合が悪くなったからって車に変えるという捨て台詞吐いてもね。
四川海にいた香具師もそうだけど、どうぞご自由に車で通勤して下さいよって感じ。

>>440
おお、ジュビロって豊橋でもそんなに人気があるの？
エスパルス側の地域にどっぷり浸かってるので知らなかった。
いい情報サンクス。

>>441
＞だいたいその時間帯はすでにラッシュじゃない。
ラッシュって混んでるって意味だろ。時間帯が遅くても混んでりゃラッシュだ。

＞オール2・3連って何？113系の４連よりも313系の方が収容力はあるぞ。
今の運用を、予想される投入数で置き換えると必然的にそう予測される。
東海に良識が残ってれば増結してサービス向上してくれる筈だが。
定員は113も313も変わらないよ。両数が減れば減っただけ混雑が増すだけ。

＞どの電車も積み残し寸前って、積み残しが出てないなら問題ないし。
ちょっとイベントでもあれば直ぐ積み残しだな。大都市圏と違って本数も決して多くないのでね。

＞第一そんなに利用者は多くない。
現実に昨晩沼津→富士まで立ってた俺がいるし（非18季なのに）、後部車両は富士過ぎても立客だったが？

＞少し自分の都合が悪くなったからって車に変えるという捨て台詞吐いてもね。
四川海にいた香具師もそうだけど、どうぞご自由に車で通勤して下さいよって感じ。
一般の乗客は捨て台詞も吐かずに車に切換えか、諦めて忍の一字よ。

静岡ロング説が覆されたっぽいぞ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/801-900

>>442
>ラッシュって混んでるって意味だろ。時間帯が遅くても混んでりゃラッシュだ。
じゃあお昼でも混雑すればラッシュだ。喪前が乗っている列車が混んでいればラッシュだ。
静岡は年中ラッシュですね。これは滑稽、滑稽。

>現実に昨晩沼津→富士まで立ってた俺がいるし
鉄道は立ち客も需要に含めて運行されている。

>一般の乗客は捨て台詞も吐かずに車に切換えか、諦めて忍の一字よ。
喪前は一般の乗客ではない特別な存在だとでも？
喪前が理想とするものが通ればそれが利用者の総意だとでも？
なぜそこまで驕り高ぶれるのか、漏れには理解できない。
公共の乗り物である鉄道なのだから、多少の犠牲はつき物だとおもうが。
とりあえず、喪前は会社の近くにでも引越し汁。

>>443
全然覆されてませんが。今日の日車レポで静岡ロングが益々確実になりました。

>>445
いい加減あきらめろ

>>445
はいはい、んでどういう解釈すればそうなるんだ？
説明してみろｗｗｗｗｗ

>>444
＞静岡は年中ラッシュですね。これは滑稽、滑稽。
実際そういうことだな。

＞鉄道は立ち客も需要に含めて運行されている。
お主に言われなくても知ってるよ。
以前座れた列車が半分以上減車されて座れなくなったから敢えて書き込みしてる訳だが。

＞喪前は一般の乗客ではない特別な存在だとでも？
喪前が理想とするものが通ればそれが利用者の総意だとでも？
なぜそこまで驕り高ぶれるのか、漏れには理解できない。
公共の乗り物である鉄道なのだから、多少の犠牲はつき物だとおもうが。

あのね。俺も定期券持ってるただの乗客の一人だよ。
以前は座って新聞読んで直通で最寄駅まで帰れたものが、途中駅で降ろされて
混んでる電車に乗ってかなきゃならないって、サービスダウンは明白だろ。
それで喜んでるのは一部の東海信者だけだとしか思えないが。

＞とりあえず、喪前は会社の近くにでも引越し汁。
余計なお世話。通勤しないでいい奴は幸せだのおｗｗｗ。

転クロ厨とロング厨がいがみ合ってるだけじゃもう日車出場まで結論はわからないでＦＡ？

例の資料を見れば一目瞭然ですが何か？
あの資料は確実なので。

>>439
ロングですでに確定してます。転クロ厨が最後の悪あがきを見せていますが。

焦ってアンカーまで間違えおってワロスｗｗｗｗｗ

必死だな、基地外ロング資料捏造厨ｗｗｗｗｗｗｗ

静岡はロングで確定してます。いい加減クロス厨は観念しなさい。

>>454
ID:n5jDKFuX
北斗の拳で、｢おまえは既に死んでいる｣って宣告されて｢ぬわにい〜｣って言ってる
悪役もたいなもんだな。

車両なんて１０年２０年使うものだし、
東海もそれぐらいのスパンを考えて需要予測したんだと思うよ。
その結論が、緩やかな減少、そういうことだったんだと思う。
人口動態みれは、工房の通学需要は確実に減るし、
通勤需要にしても静岡の経済の実力を考えたら、増加要因は見当たらない。
もちろんなんらかの策を施せば、一時的に利用が増加することはあるだろう。
でもトータルで考えたら、そのために投資するより、
徹底的に合理化を行って、経費を節減した方が得策だと判断したんだと思う。
で、１０年後にちょうど拮抗するように車両をそろえると、今回の大減車になる。
でも、それだと当面積み残しとか多発して困るんで、オールロングで対処。
そういうことでしょ。くやしいけど仕方ないよ。

明後日になれば10月号の時刻表の早売りが入手出来るので、

　快速系の浜松直通が本当の大幅減になり、豊橋分断になるのか？

についてレポートできると思います。

あ〜あ、ロング厨共がすっかりファビョっちゃったよｗｗｗ

ファビョってるのは追い詰められた転クロ厨だろ(w

静岡向けのは5000番台の3連車端部ロングバージョンで、2600番台はそれに半自動ドア・ダブルパンタグラフを追加したものだと勝手に予想

誰がなんといおうがロングは確定
転黒がいいとか言ってるのは浜松ー静岡間の人間
沼津地域の人間はＥ２３１の都会車両に慣れてるからな

沼津はそうでも三島は違うな。
っ伊豆箱根7000と、3000系3002はなかなか評判よろしいそうで。
朝は悲惨だけど、夕方はゆったり座れるし。そんな漏れは伊豆の国。

>>462
スマン、駿豆線の真髄は1100だと思ってる男がここに一人。
転クロは朝以外快適なのは同意。

>>435
藤枝駅の新改札はICカード対応。
23日から利用開始。静岡地区のトイカは来年度からだろ。

【静岡地区ICカード乗車券導入についてのご案内】
JR東海では2008年度をめどに静岡地区在来線にICカードを導入いたします。
区間
東海道線　三島〜二川間
御殿場線　沼津〜御殿場間
身延線　 富士〜西富士宮間

>>465
御殿場、西富士宮まで導入か。
となるると富士〜西富士宮、沼津〜御殿場が都市型ワンマンになる可能性もあるな。

>>465
熱海、函南は対象害？

>>432

韮駅使うもんで、1号車に普段乗るので車両についてはそれで解釈よろしく。
1100はマジ勘弁。とくに2006,2007に言えるベコベコシート、夜暗い照明、盛大なブレーキ音…音でわかる電車もそうそうあるまい（笑）
最終増備3506なことを考えると、セミクロがベストかと思うけど、伊豆箱根のセミクロはJRより乗り心地いいからそう思うだけな気がする。事実御殿場の3000番台は乗り心地微妙だし。
そうなると1500番台が一番かと。詰め込みきくし、転クロ乗り心地もいいし。

スレ違いだけど、1100、踊り子消滅の噂。

>>465
ネタ乙！
東海道以外は入りません（新幹線は別）

>>468

461と462の間違い。ゴメ

在来車両スレに挙がってた画像、運転報の本物じゃん
８５００番台まで掲載されているし、間違いないと思う

>>365
５１１７Ｆの存続は確認。
５１０１Ｆの存続は確認取れず。
現行浜松６：０７発に関しては、平日は１１７Ｆ普通岐阜行、土休日は３９２１Ｍ普通豊橋行までしかわからない。
３９２１Ｍの豊橋から５１０１Ｆ継走とも書かれていない。
まぁ、本当なら、静岡支社版だから書かれていないだけだな。
というか、昨日のBU2IvdZY氏は鉄事エリアの人なのね。

>>372
３９００番台確認しました。
昨日はスマソ。

特快の浜松直通は減るみたいだけど
岐阜−浜松直通の普通は残るの？

>>472
結局、浜松〜名古屋方面直通列車は具体的に上下何時何分発が残るのでしょうか？

平日　浜松発
　９：４９　新快　大垣
１９：３４　特快　大垣

土休日　浜松発
　８：４７　特快　米原
　９：４９　特快　大垣　８連
１０：５１　新快　大垣　８連
１６：５１　特快　大垣　
１７：５２　特快　大垣
１９：３４　新快　大垣

平日　浜松着
　８：２１　区快　大垣　１１７−８
１１：０３　新快　大垣
１９：１１　新快　大垣
２１：４０　新快　米原　４連
２３：４８　新快　大垣

土休日　浜松着
　８：２５　区快　大垣　１１７−８
　８：４０　新快　米原
　９：４０　特快　大垣　８連
１０：３９　特快　大垣　８連
１６：４６　特快　大垣
１７：４６　特快　大垣
１９：１１　新快　大垣
２１：４０　新快　米原　４連
２３：４８　新快　米原

>>473
快速よりはたくさん残るよ。
でも、昼間は大半が豊橋乗換。

>>475-476
サンクス。浜松発着時刻を見る限り本数は減るものの現行ダイヤとあまり変化がないような･･･。
それでも昼間豊橋乗換えが多くなるのは、やはり車両運用の都合なんでしょうね。

>>475
土休日は朝出て夜帰る、浜松〜名古屋方面の買物客や旅行客に合わせた設定だな。
ただし、16時台以降は毎時1本にならない部分があり、もう数本欲しいところ。
平日は99年12月改正のような、車両運用の都合で残したとしか思えない。

>>476
岐阜からの普通を、延々と浜松まで直通させる理由が理解できない。
313系の数と6・8両の快速が増えることで、豊橋からの着席性確保は容易になるし、
名古屋方面から浜松まで普通を乗り通す客はほぼ皆無だと思うのだが…。
大垣〜豊橋の日中快速を5000番台で運用することに拘り、他に歪みが出ている希ガス。

>>475
浜松21:40着は豊橋まで６連（後２両豊橋止り）

静岡への２１１−５０００転属確定。
ＨＬ代走快速が１０／１０から１１３×６から２１１×６に変更されてる。
現状の２１１の数では快速用に６両も捻出する余裕はない。
したがって、１０／１０までに大垣から２１１が転属してくると見るのが自然。

>>475
9:49分の特快8両は朗報ですね。
現状6両でも浜松で席が埋まってしまうのはスゴス。

しかし日中の浜松−豊橋間のカキ・シスの割合はどんなもんだろ。

基地外警報発令(・∀・)

現実、豊橋で名鉄乗換える人多いから、新快速なり特別快速を
浜松延長しても利用者獲得できなかったんじゃないの？

>>482
ウヤ情に編成変更の情報が書いてありますが何か？
２１１×６に変更なんだから静岡への２１１−５０００転属は確定だし、
それを予言した演芸場情報も全て正解、というのが自然でしょう？

>>484
単純に、置換え分がそろうまでの臨時変更じゃないのか。
10月1日ですぐに転属車が大挙して静岡に押しかけるわけじゃあるまい。
それまでに運用を変更して次回改正に備えるのが筋…
211系への変更は過渡的な処置とオモワレ

10月改正　名古屋地区改正
来年3月改正　静岡地区改正
でこの間に必要な車輌の整備・回送が行われると思われる。
大垣の車輌だってそんなに余裕があるわけじゃないんだし。

>>485
だから、現状、静シスには臨時快速にあてがうほどの２１１−５０００の余裕はないの。
つまり、１０／１０までに２１１−５０００の転属がなければ、臨時快速が２１１−５０００で
運転されるということはないの。

はいはい、ウソツキ乙ｗｗｗｗ
静岡には211系5000番台がたんまりありますよｗｗｗ
しかも6000番台のおまけ付きでなｗｗｗｗ

しかもさぁ、211系6000番台に関しては313系3000番台の投入で
余剰気味なんじゃなかったっけ？基地害君ｗｗｗｗ

168氏のレスが参考になると思われ。

168 ：名無し野電車区 ：2006/09/11(月) 23:38:21 ID:4HAJdmVS
１０月改正（静岡地区）
・浜松以東から豊橋直通は８往復程度に。（主に朝夕ラッシュ時）
・名古屋方面からの快速は平日・土休日、上り・下りで差はあるものの、軒並み廃止。
　　（快速の平日は上り６本、下り２本、それ以外に区間快速１往復）
・本線での１１５系運用が検査送り込みの一部を除いて消滅。
・１１５系運用離脱分は、２１１系で置き換える。
・その置き換えた相当分が３１３系新製納車され次第、さらに３１３系へ順次置き換えられる。
・３１１系静岡乗り入れのうち、昼間の１往復は消滅。
・朝の下り・夜の上り菊川停泊分が３１１系に。
・静岡発名古屋行区間快速は普通に。
・浜松・静岡〜御殿場・身延線直通分は、軒並み新製３１３系に。（御殿場・身延線内へも６連で入線）

ここは自演厨がたむろするインターネッツでつね

>>490
よく見抜いてるね

>>465
静岡地区ICカード乗車券導入はJR専用それともパスモ可能？

四川会で時刻表の早読み情報が出ている。
浜松直通快速の軒並み減便はどうやらガチ

>>481
カキ2:シス1を維持か、大穴としてカキ3:シス0かな。

>>483
運賃差が残っているし、直通快速は毎時1本で軒並み混んでいるからな。
でも直通を切れば直通支持層までが名鉄に流出し、逆効果と思うのだが…。

浜松〜豊橋間は、カキ７：シス３ぐらいの割合。（３：１を若干シスが下回るぐらい）
同区間では１１３系・１１５系運用は大幅に減り、２１１系も若干減る。
あと、土休日に２１１系４連・３１３系４連との共通運用があり、２１１系０番台だと思われる。

>>495
ということは211-0の静岡転属はない訳だな。
10月改正ではまだ神領向けの313が出場しないから神領のWC付きクハとの差し替えもないだろうし、結局大垣のがトイレなしのまま転属かorz…

>>496
ちょい待ち。>>495は時刻表上のソースじゃねえぞ。
そもそも時刻表に共通運用だの２１１系だの載ってるかよ。
時刻表に載ってるのは種別と時刻だけ。形式どころか
両数すら載ってないからな。

>>495
211系4連と311系4連の共通運用では?
211系も若干減るとあるが、浜松〜豊橋間の211系は早朝夜間の3往復以外全てカキ。
カキ211-5000は当面カキに残り、シス転属はまだ先、HL代走快速は貸出で対応かな。

>>498
浜松〜豊橋の211運用でシス担当が早朝夜間3往復って今の話だよね？
ダイ改後に若干減るというのは、カキ運用が消滅＆現在113・115の浜松〜豊橋の運用の多くが211になるということでは？

要するに東海は浜松分断したいんだろ。トイカの関係もあって現在のように
頻繁に直通があっては不都合。トイカは豊橋まで。浜松直通を残せばトイカを
浜松まで延長しなければ精算機？に長蛇の列が・・・そういう意味でも浜松〜豊橋
はグレイゾーンにしておきたいのだろうな。静岡地区もトイカはまず興津〜島田
からだろうし。

とにかく静岡〜浜松間が東海道線の中でもっともつまらない地区と言うのは
変わらない訳で、この区間にメスを入れないと・・・・ながらは浜松で長時間
停車するなら藤枝、掛川あたりに停車させろって思う。東部なんかは熱海、沼津
富士と3駅も停車するんだから。ながらは熱海〜沼津〜富士〜清水〜静岡〜藤枝〜掛川〜浜松
県内はこの位止めろ。

>>494
どこかで読んだけど、豊橋駅利用者にとってはデータイムの快速が
豊橋発着となり、並べば確実に座れるという点でメリットが増す。
（「浜松快速は混んでいる。だから、豊橋発着で座れる名鉄の方がいい」
という人間に対して「快速も豊橋発着だし、編成も増やしたから
座れるぞ」とアピールできる。）
　

甲府発御殿場行き

豊橋〜浜松間の、211-5000は２往復、211-6000×２が１往復
どれも、夜間豊橋駅で停泊
昼間はカキの運用は311(土休日は211-0を含む)、シスの運用は313/211がメイン

　【確　定　情　報】　　既に確定済のため反論禁止

1600/1700番台
１編成目　製番：１　２　３　　　　モハ３１３−１６０１
２　　　　　　　　　４　５　６　　　　モハ３１３−１６０２
３　　　　　　　　　７　８　９　　　　モハ３１３−１６０３
４　　　　　　　　　１０　１１　１２　モハ３１３−１６０４
５　　　　　　　　　１３　１４　１５　モハ３１３−１７０１
６　　　　　　　　　１６　１７　１８　モハ３１３−１７０２
７　　　　　　　　　１９　２０　２１　モハ３１３−１７０３
全て神領所属（なお、転クロ車はこれで打ち止め）

静岡向け２０００代シリーズはオールロング
あの資料の内容は全て真実

以上。

>>505
ソースは？w

>>506
ソースは在来車両スレ参照。流れが一気に変わって、静岡はロングでほぼ固まった。
転クロ厨はついにとどめを刺された形。