阪急京都線総合スレッド Part33

今朝、桂始発の河原町行き普通車の女性専用車でオナった！

どうやらすれ違いでした。すんません・・・

特急停車駅のバス路線をもっと拡充するのだ

>>937
枚方市と高槻市の乗降客数の違いもあるな。
あっちも枚方通過のやつだとがらがらで走ってるのもあるよ。
まあ年々阪急特急の客が減ってるのは、よく乗ってる俺でも実感するけど。
（もちろん京阪の影響ではなくてｒｙ）

>>936
直通より、阪神と阪急の通し運賃制か、連絡切符の大幅割引が欲しい。

特急が空気輸送ってのはいくらなんでも言いすぎだろう。
急行ならわかるが。

>>942
同意。
実質同じ会社なんだし、今すぐにとは言わんから、
来年4月ごろから通し運賃適用してほしいよな。

適用は梅田と今津と三宮での乗り継ぎぐらいかな?

>>944
阪神、阪急で同じ運賃の回数券を共用できるようにするらしい

>>946
ﾏﾂﾞ?

阪急と阪神で同じ運賃ってえと260円しかわからん
俺の最寄り駅から梅田までと梅田から甲子園までがそれぞれ260円だったから、甲子園行くのが便利になるなｗ

安価ミス
>>946→>>945

7両と8両が混在してるけど、全部8両で統一したら運用楽になるような･･
河原町の切り欠きホーム以外に8両不可のところって他にあるの？

>948
工事が意外と難航するし、また1年で完成させなくてはならない。
祇園祭で山鉾巡行の支障となる。
8両不可は河原町以外、嵐山線。6両まで。

じゃあ７両で統一しようぜ、特に昼間は。
乗客も昔ほどはいねーだろし

乗客がいないせいで、河原町の7両ホームを使うほどの列車本数が無いんだが。
だから昼間は8両で統一できてるんじゃないの？

これからは輸送過多による赤字が問題視される時代だからな。

>>946
茨木市民でつね

>>953
あたりｗ

もう１両でｲｲﾖ

２階建て１両がいい

>>951
昼間の全ての運用を担いきれるほど8連の本数があるだろうか。昼間に
車庫で簡単な点検を行う運用があることも考慮しなければならないし。

7連を朝と夕方以降にしか使わないというのも、1日あたりの走行距離が
短い車両を抱えることになって鉄道事業者側にとって得策ではないし。

>>957
両運転台2階建て車を新造し7連車にくっつければよい。

古参の2313がATS更新したんだが...


まだ使うの？

ＡＬＬロングシートタイプの9300系が造られたならつぶすだろうけどな

>>951
つ[下記の急行は7両編成で運転します]

>>961,957
7連急行をﾜｽﾚﾃﾀﾖ

7連を5連まで短縮してさ、ラッシュ時には10連で運転すればいいんだよ。

8連は4両にしてラッシュは2編成併結

>>962>>963
7コテや8コテはどうするんだよｗ
確かに半分減らしてもやっていけるような輸送力だけどね

つ　着席サービス

2300と6300どちらが先に全廃されるのかな？
6300を廃車にするなら6300編成だけでも犬丼州金失道に譲渡すればいいと思うが。

犬丼州金失道

クモハが無くクハ２両でどうやって犬丼州で走れと？

>>958
JR西日本の１２５系の阪急版ですね。

京都線７両に連結の他にも、今津南線や甲陽線で使ってラッシュ時には、
もう一両増結の２連で使えそう。
また阪神電鉄の支線でも使えそう。

>>966の6300編成は6330編製の間違いでした。

>>963-965
昼間の普通は4連か6連でもいいかもしれんね。
ただし梅田〜正雀は5分間隔で。

梅田行ホーム発の河原町行きに乗ってみたい

>>972
それは土休日の朝の長岡天神発の9300系ですか？

8連車は4連を2編成くっつけたのにして、閑散時は4連車として運用すればいい

>>971
南茨木以東各停の準急を新設、高槻市以東の急行停車駅を長岡天神、桂以東の各駅にした上で、10分ヘッド梅田〜茨木市各停を走らせる方がいいと思う。
高槻市or茨木市で急行河原町行きに接続。
優等が足りないなら、特急(停車駅は現快急)を運転すればおk。

5分ヘッドだと空気輸送になりそうな予感。

まあいずれにせよ、長岡〜高槻市間の待避設備を整える必要があるな。

>>975
8連普通・10分間隔と4連普通・5分間隔なら輸送力はほぼ変わらんだろう。
まあ、5分間隔だと運転士の人件費が嵩むけど。

あと4連じゃ堺筋線直通は無理だろな。

>>973
9300系とは知らなかった。
同時刻に梅田行きも発車なので興味あるのだが
いかんせん朝が早い。

4M3Tの編成を4M1Tにして普通の逃げ足を速くする。
これで退避の問題は解決。
む、CPとMGが足りないかも。
ラッシュ時は5＋5で走れば良いだろう。

京阪と被るけど５連を作ってみるのもいいかも
　２３００系とかで

>>979
でも５＋５ってのを作っちゃうと桂以北で困らん？

>>979
普通の逃げ足を速くするのはいい案だと思うけど！

>>981
支線用の3連を増やし本線でも使えるように改造して、ラッシュは5+3の8連にすればおk。
あとは桂〜梅田快急なんかを5+5(5+3+2)の10連で運転すればおk。

支線のラッシュは3+3の6連で運転すればおk。

>>979　>>983

3300系は2連と3連がデフォルトで適当に組み合わせて5連〜8連を作っていたと聞いたことがあるが似たような話だな
編成の組成に人手がかかるから人件費UPで却下されるだろうな･･･

しかしちょっと優遇するとすぐ調子に乗りますよね誰でも。
たとえば南茨木とか。
急行停まるだけでもありがたいってもんなのに、ちょっととまりだすと、
「夕方とか急行走ってないから不便だ！」とか。
前のダイヤ改正でいい思いしてるのはおまえんトコくらいだっつーに！

>>985
優遇して調子に乗るなら、お前のところは調子に乗らないように冷遇しないとな。

>>985
ちんこ剥けそうなくらい同意！