■■JR川越線はどう考えても複線化にすべき■■

西武川越線だと思ってたよ。

西武ならもう少しましなダイヤを組むだろう。

>>302西武なら本川越行になると思われ。
えっ高麗川方面？そんなの廃止に決まってるじゃん

的な流れになる希ガス。

そうですか。

>>304
そうなってもおかしくなかった歴史がある。

ごめん。
>>304じゃなくて>>301

栄に文句あるやつはさっさと下に移動しろ

ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1159690544/101-200
ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1160546281/1-100
ttp://satoe.seesaa.net/
ttp://blog.livedoor.jp/satoe_gakuen2/

いろいろと文句が吐けるぜ・・・・

どう考えても廃線にすべき。

どう考えても川越線は太東特快と直通すべき

川越−大宮−新宿−品川−東京−千葉−蘇我−太東

池袋から東武の50000系を走らせたら。そんでもって、東上線には205系を走らせる

池袋から川越間は変則複々線じゃないの

複々線部分は有楽町線のものでしょ。

交通博物館が出来るけど、新駅も出来るのかな？

川越−大宮−新宿−品川−横浜−大船−小田原−箱根湯本

箱根湯本と聞いてエヴァが真っ先に頭に浮かんだ俺は・・・

>>298

川越線は優秀だな。

成田線ほどではないが、川越線ってのも川越駅を境に東西で全く違う路線だよね。
大宮方を「川越東線」高麗川方を「川越西線」にしてみるとか

川越を境に、大宮方を「埼京線」高麗川方を「川越線」

日常生活上はこの呼び方で問題ないような気がする。

>>317川越西線は八高線でいいじゃん。
東線は埼京線でいい

廃線でいいじゃん＾＾

そうですね

そうかな？

川越線は、日進〜大宮は複線化だよ。

川越電車区って、まだまだスペースに余裕があるから、
他の路線をバックアップする能力（潜在能力？）は高いのでは？

まあ、実際には東大宮が首都圏を支えている訳だが

どうせ川越から外れているからな
その内中央線が複々線になったら八高線車両は箱根ヶ崎電車区へ転属で、スペース余るから縮小しそうな感じ。
川越、大宮の近くにつくりゃあ良かったんだよ。

そうかな？

>>325
土地がなかったんだよ！

久々に明日乗るけど、
川越〜大宮って遠いよな。３駅止まるけど、ほぼ直線で結んでも20分近くかかるんだもんな。
確かに複線化してもいいな。
荒川の橋を架け替える際に複線化しちゃえばいいかも。

川越線の運転は楽そうだよね。

指扇駅での交換待ちがむかつく

川越→大宮　よりも、北朝霞→大宮のほうが安いんだね。

>>331

電車特定区間(だっけ?)が大宮で終わるからね｡
大宮を越えると､とたんに割高感が…

知事が言うように､埼玉県内の電車特定区間を拡大してほしい｡

拡大しても、高崎線と東北線だけだろう。
川越線なんて無視されるに決まってる。

川越線も東側の方は適用されるだろ
…西側？知らんがな

西川越から乗ったことにするヴァカが増えるので
特定区間にはしません。

ＪＲ束日本

川越線内快速運転希望。

「電車特定区間」ってのは、もともと競合私鉄対策。
その意味で言えば､川越線こそ対象にするべき。

記憶が定かでないが､知事の要望の中に少なくとも川越駅までの川越線は入っていた｡
他は「東京-久里浜間と同等」の約70kmの区間として､高崎線は籠原まで、東北線は古河までの特定区間化を要望してたはず｡

>>336停車駅は？
あと西側はどうする。それに大宮、川越入れても5駅しかないぞ10両区間は。
中央線201分割編成でも使うか？
俺的には新宿―池袋―赤羽―(戸田公園)―武蔵浦和―(与野本町)―大宮―指扇―川越[切り離し]―的場―高麗川―【東飯能or箱根ヶ崎or両方】―拝島―八王子
これがいい

>>337
私鉄対策なら、特定区間編入かつ特定運賃導入でも
しないとダメだろ。

もっとも、特定区間編入なんてしちゃうと、複線化できな
い理由をＪＲに与えてしまうのでは？収益悪化とかで。

>>339
>私鉄対策なら、特定区間編入かつ特定運賃導入でも
>しないとダメだろ。

対東武は圧倒的に不利だけど、対西武なら十分勝負になる｡

対東武でも、着席通勤の為に川越で乗り換えてくる客は結構居るらしい｡
運賃格差が縮まれば、もっと人が動くんじゃないかな?

>もっとも、特定区間編入なんてしちゃうと、複線化できな
>い理由をＪＲに与えてしまうのでは？収益悪化とかで。

そこは難しいところだね…

複線化ってそんなに難しいの？
ただレール引くだけじゃん。

東武東上線だって小川町近くまで複線化したんだぜ！
しかも、こっちの方が山ばかりで工事が大変だったようだよ。

>>341

逆に都心に近いから複線化が難しいんだよ。
同様に、奈良線の桃山付近も似た理由で、複線化が難航したと言う。
奈良線に関しては、これ以上複線化する話はいまだにないし。

>>341
TOMIXみたいに「複線レールセット」を買ってくればよい。
と言うわけにはいかない。

やはり、投資対効果が見込まれないんじゃないか。それが
見込まれれば、さっさと複線化されている。

現に投資対効果が見込まれる湘南新宿ラインなんてかなり
投資しているだろ。

川越線の複線化で問題点は
川越市内の用地の買収と
東武東上線との交差付近では？
すくなくとも日進〜南古谷間は複線化できるはず

荒川鉄橋もTOMIXのトラス橋とデッキガーターでいいですかね？

埼玉市内も、意外に用地確保は難しい。
鴨川-新大宮BP間とか、指扇駅東側とかね。

圏央道開発より、川越線複線化の方が重要だよ。

会社違うだろ。

つか複線にしたところで増発なんかあのJRがすると思うか？
いや複線に反対と言うわけでもないが。

>>384

積極的な増発は無いにしても、湘南新宿にあわせて
20分ヘッド→15分ヘッド(4本/h)って事はあるかも。

流石に 2本/hは無茶なので。

複線化用地なんてその気になれば取得できるだろ。

現に、八高線の東福生−拝島間はかなり取得されて
いる。電化工事の時あたりから買収を始めたようで、
そのころ、沿線の家がどんどん取り壊されていった。

中央線の高架化に伴う仮線（後の側道用地）も、かなり
取得されている。川越線沿線に比べれば住宅等が建て
込んでいるが、それでも取得はできる。もっとも、中央線
は川越線と比べ物にならないくらい利用者、収益とも大
きいが。（さらに税金も投入されているはず）

川越線の複線化は簡単・難しいの前に必要がない。

結局束の気分ひとつなんだよな
金銭的な部分は別としても役所は支援するだろうし、
反対があるとしたら用地取得に関わる住民くらいか

毎時3本とはいえ10連が走るから、
現状輸送力は確保されてるということになるんだろうな
川越車セと埼京線、湘新のことも絡めて踏み切って(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>347
川越線なんかやめて歩いて行ける所に勤めを変えたら？

川越線の西川越駅と東上線のかすみがせき駅の格差はやばいよｗ

日進と宮原の間は徒歩で移動できるよ。
知ってたかい？

>>354
初めて西川越見たときはショックだったね
もうちょっと駅っぽくしてもいいと思うよ

複線化工事の難点

川越〜南古谷：東上線との交差部分工事＋トンネルを越えたところの住宅街買収。

南古谷〜指扇：周りに何もないが、大きな川があるので橋を建設する必要がある。

指扇〜日進：線路沿い住宅街買収

川越〜西川越間も川越市駅付近は難しくないか

■■JR川越線はどう考えても単線で充分■■

西川越はだいぶマシになった・・・。昔は団地の駐輪場って感じだった

川越駅の３面も４面に改良工事した方がいいよね？
４、５番線が一緒のところにあるしｗ。

埼京線と八高線が直通運転すれば便利だなぁ。

>>357
ゴルフ場がないか？
あそこ通るときゴルフボールが当たらないのか？と言う疑問を持った気がするのだが。
>>362
そこで201を使えばいいのに。

>>362
川越発、新宿折り返し、前６両拝島で切り離しの高麗川行き
なら、楽しいかも。（ｗ

横須賀線−湘南新宿ライン−埼京線−高崎線
東海道線−東皇居ライン−東北線
川越線−八高線

オレのプランを教えよう。

まず、埼京線大宮〜大崎を複々線化にする。
そして、川越線全線複線化。

赤羽〜池袋は高架化か地下化にする。

既に赤羽ー大宮は複々線だよ。


なんて言ってみる。

いや俺的には新宿―大宮複々線化→特別快速設定(臨海・八高線直通)、川越・八高線複線化、
川越基地をどっか始発駅に近いところに移動。

■■JR川越西線はどう考えても高架複々線化にすべき■■

なかなか飛躍的な妄想だ。

日進〜南古谷間の複線化は実行可能な範囲。橋も架け替えないとならないし。
南古谷〜川越間は複線化無理だから単線のままだな。
これだけでも本数は十分増やせる。

>>369
青梅線みたいになる悪寒

指扇まで複線にすれば充分でしょ

で、新駅計画はどうなったの？

さいたま市ら３者／新駅施工協定を締結／川越線新駅年度内着工へ本格始動
掲載 2006年10月24日

ＪＲ川越線日進・指扇間に設置する新駅設置工事に伴う施工協定がこのほど、
さいたま市、ＪＲ東日本と都市再生機構の３者で締結された。
施工依頼を受けたＪＲは今後、詳細設計の修正や事務手続きなどを進め、
早ければ年度内にも工事に着手する。工期は約２か年を見込む。
　新駅は、橋上型２面２路線の相対式で、Ｓ造２階建て一部３階建て。
南北を結ぶ自由通路は、階段部を除く延長が35ｍ、幅員は６ｍ。
階段部には、上下エスカレーターとスルータイプのエレベーターをそれぞれ設置する。
総事業費は約60億円。
　自由通路に関しては、先の９月議会でＪＲ東日本東京工事事務所と
７億９８００万円で随意契約とする承認案件が承認されており、
３者協定には通路もあわせて一体的に整備する。
　新駅南側で土地区画整理事業を進めているさいたま市都市局は、
新駅開業に合わせ、駅前広場を暫定的に整備する。
　このため、駅前周辺を先行的に整備するため、
部分仮換地による仮換地指定を急ぐ。
　駅前周辺の工事にあたっては、暫定調整池の設置場所や規模ほか、
広場設置に伴う周辺への影響および課題を抽出し、
改善策を警察など関係機関と協議。
これらをサポートするための周辺整備計画は今後、
コンサルタントへ業務委託される。
　同土地区画整理事業は、西区指扇大字金井ほか地内の
29・９haに総事業費92億円を投じて整備を進める。
　一方、都市再生機構が施工する駅北側の大宮西部特定土地区画整理事業内の駅前広場、
駅開業にあわせた整備が進められている。

駅を倍増させて各駅交換で西武国分寺線並みに

大宮（大成）日進(西大宮)指扇（古谷本郷）南古谷(東川越）川越

西武線みたいにタイミングよく対向列車がくればよいが、
各駅で各々３分待ちとかになって、所要時間が膨れ上が
る予感。

多摩湖線も八坂〜武蔵大和間が部分複線で、そこでタイミングよくすれ違うように
ダイヤが組まれている。拝島線や多摩湖線は新宿線に直通し、小川で国分寺線
と拝島線が平面交差しているのだから、待ち時間がほとんどなく交換する西武の
ダイヤは神業と言えるかもしれない。見習って欲しいものだ。

そんなことより日進〜高麗川間の完全複線化だよ。

複線化されたことを起爆剤に大発展を遂げる西川越

こえー

ついでに、八高線の全線電化。

単線を有しながらの高密度運行を行う西武のダイヤ構成は神業だとか
西武ならもっとマシだろうという川越線利用者の声
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157136898/301-

西武なら特急も今頃は走ってたな。

国鉄なら今でも103系だったな。

西武なら新宿線と繋げて環状線になっていたかもしれない。

大宮駅の地下ホームから地下川越新線を複線で南古谷まで建設。
ついでに鉄道博物館に直結する地下駅を新設。
南古谷から先は単線の現在線に信号所増設でカバー。
地下化区間の既存の単線区間を住宅地転用で建設費を補完。
あるいは
いっそ川越線を南古谷から先にして、先述の地下線をさいたま市営地下鉄として運営させ、相互直通。

どうみても妄想でした。本当にありがとうございます。

もしも東武だったらどうなる？

5050系がギッコンバッタン

なぜか東急だったらどうなる？

>>387
沿線が高級住宅地と化す

そうですね。

新駅は２面　or ３面になるのかな？

小田急だったらロマンスカーが走るな

小田急川越線

無料最優等列車の種別
西武・小田急→快速急行
京王→特急
東急→急行
京急→快特
東武→快速
明らかに東武が1番遅そうに見えるのは気のせいか？
あぁ魔帆良学園出きないかな。利用者数大幅アップだ。

東上線に特急券無料の特急があるよ。

>>393
無理ですぅ(夕映)

>>393
東横特急忘れたお前を晒しage

川越線複線化なんて、豊島区に駐輪場用地無償で分捕られたから、無理。
全部の区で同じことをやったら電車の運賃が高騰して乗れなくなるね。
鉄道会社より、環境悪化の原因
朝鮮玉入れ屋からもっと税金取れやw
不正送金させず、差し押さえて全部税金でおｋだろ。

川越線複線化でなぜ豊島区が出てくるのか教授

>>398
きっと日本地図もろくに書けない三国人だろ。
ほっとくが一番。

埼京線の通勤快速が新幹線より速い時あるよ。

新幹線は大宮までは速度規制があるからな

>>400
埼京待ちに新幹線に何本も先行されるのは日常。

>>400
それを言ったら山手線が東海道新幹線より速い時あるよ。

久々、昨日の夕方に川越使ったが、下りの客、ずいぶん吐き出すよな
改札大渋滞だった
ありゃ本数増やしたほうがいい

本数増発と川越駅の拡張と南古谷寄りに出口増設して欲しいよな

どう考えなくても現状維持以外の選択肢がない

川越線と東上線のレールって繋がってないんだね。
繋がっていたら直通運転とか出来て便利になるよ。
大宮発小川町行きとかね。

太古の昔なら、

池袋
　↓　東上線　
川越
　↓　川越線
大宮
　↓　野田線
船橋

という臨時特急はあっらすぃ

日本語でおk

戦前？に川越線から西武線への短絡線はあった（建設計画だけ？）みたいだけどね。
今でも川越線から西武線へつながっていたであろうと思われる不自然な曲線跡が確認出来る。

>>394東武伊勢崎線の快速の方が糞東上特急より速くないか？

>>403
営業運転初日始発の電車が山手線に抜かれたんだよな。

大宮〜高麗川間の電車を数本復活させてもいいな。今後余剰になる201系４連でも持ってきて増発。

>>412
205系ですら余ってるんだから201系はことごとく西送りじゃね？

つ歯医者

いや中央線の加工してくりゃあいい

ウグイス201見てみたい気がする

つ拝島駅舎の改造計画書

じゃなくて俺も見てみたい

川越線の新駅に期待。

お金持ちが買収すれば複線化も容易だよね？

>>418
お金持ちほど投資効率にシビアだぜ。

総武線・常磐線の複々線はオーバースペック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164509576/

総武常磐の複々線を調整した分の線路を充てて延ばしてほしい

総武を千葉まで4線にするくらいなら、川越複線化、中央緩行立川延伸やって欲しい。

そうだね。

埼京線に特別快速が欲しいな。

大宮−赤羽−池袋−新宿−大崎−新木場

>>423
赤羽⇔大宮間を通過したい香具師は、最初から昇進に乗れ。

武蔵浦和を通過させたら、埼京線の存続意味が全くなくなる・・

>>423
とりあえず本スレに帰れ、話はそれからだ

ここは川越線スレだから埼京線の話しはすれ違い
大宮〜高麗川間の話しを語ってくれ
唯バカエ房は来るなよ

直通無いかな〜
八王子発で新木場まで（嘘




大宮までいいからさ

>>427
つ快速むさしの号

>>428
その快速、１１３系６連ではなく、千ケヨの８連で運行して欲しい
無理を承知でのお願い。週に一回は利用しております。

川越線新駅の着工で正式合意
http://www.teletama.jp/news/news_p/n200611/n200611_28-7.htm

なんで、川越線関連のスレッドが３つもあるんだ？

とても重要だから。

>>428
俺は拝島から八高線経由で大宮行くことがあるから、直通あると便利なんだよな。

>>431
埼京線スレ荒れすぎ避難所

そおなんだ。

埼京線は学歴叩きの話になるし
東京臨海高速鉄道はヲナヌー社員の話になる

なるほど。

だいたい、埼京線自体中途半端な路線だからねぇ。

川越線内快速運転して欲しいんだけどな。

朝はとても混雑しますね。まさに痛勤ｗｗ

大宮〜日進は複々線なの？

もう増発とかしなくていいから、川越駅のコンコースもう1個作ってほしい。
あれ電車到着するたびに渋滞するとかありえない。
朝なんか電車本数少ないがために突進合戦で危ないし。
上尾や大宮や川越で工房厨房の部活の大会があるときはもう論外。

新駅より複線用地確保しろよ。

日進〜南古谷まで複線化しろ

せめて南古谷の車庫が荒川の東側にあれば……

指扇まで複線にすればいいじゃん

南古谷の東西1キロを複線化するだけで大分違うと思う最近。
出庫関係が面倒で困ってるんだしね。



ついでに>>442にも同意。

　 ＿
　 ＼＼
　 　 ＼＼
　　　　 ＼＼
　　　　 　 ＼＼
　　　　 　 　 ＼＼　　　 ∧＿∧　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　 　＼ 〆 彡 ・∀・ ミ　　　＜　　とっっっておきを見せてやる！！！
　　　　　　　　　 ∠／⊂|ゝ_v_ｿ|つ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ヽ|⌒I、__|
　　　　　　　　　　　　　 （＿） ノ
　　　　　　　　　　　　　　　 ∪
　　　　　　　　　　　　　　　 ∬

川越駅、東武との連絡口あればいいのに。国分寺みたいに

新駅通過論。
駅前は主に学校なので通過して良い。

>>450
これから都市機構が大規模に手入れて、大宮・川越に次ぐ規模の街が出来るわけだが

川越線の不便さから発展しない悪寒

どうせ工事するなら、日進〜新駅まで複線にすればいいのに。

川越線は料金が高いよね？

川越〜大宮の上り方面のみ現行の線路の真下に地下化する。
（荒川も地下で越えるようにする）
ついでに川越駅も地下化する。
更に、西線（川越〜高麗川間）もどこかで地下にもぐるようにする。

これでどうかな？
ただ、これをやると車両を全て新しくしなきゃならないかも？
（前面に貫通扉をつけなければならなくなる等）

>>452
日進、指扇、南古谷より大規模な街が出来れば大宮、川越に次ぐといえるわけで、不可能ではないと思う。

>>455
＞（前面に貫通扉をつけなければならなくなる等）
何故？
一部地下化してる武蔵野線や京葉線には貫通扉が無いのだが

川越車両センター内〜南古谷駅間だけの複線化なら一瞬でできそう。
これに新駅の交換、日進〜新駅の複線化、荒川橋梁の掛け替えと同時に複線化、
と少しずつできそうなとこからやってくしかないべなー

南古谷−車両センター間はすでに複線になっていますが、何か？

と、言っても本線と入出庫線が並んでいるだけですが。

■【複線化は?】JR川越線新駅の着工で正式合意■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164757643/

>>457
現行の線路の真下を地下化するのだから、
車両ギリギリの太さのトンネルしか掘れないはず。
だから、前面に非常扉が必要になる。

意味不明。
真下だろうとなんだろうと、山岳トンネル規格で掘れば無問題。
ま、妄想はチラシの裏にでも書いておけ

このスレ自体、妄想的な要素があるわけだが

妄想だから面白いんじゃない。

鉄から妄想的を取り除くと何が残る？

>>465
鉄道マニアが居なくなるよ。
日本の鉄道業界に打撃が来る。

つ川島冷三先生

わーお。

>>465

コミケから邪気を取り去ったら、何も残らないというギャグを思い出した。

そんなバナナ。

>>1
クソスレ立てるな頭狂塵

南古谷に１面だけ待避線がある謎。

>>465
＞鉄から妄想的を取り除くと何が残る？
銅にでもなる

ここは複線よりは、八王子ー川越完全２０分ヘッド具現化がのぞましい。

>>472
入出庫に使ってる。
本線入れ替えのあと退避線から車庫へ向けて・・・とかあるよ。

>>449
川越駅橋上化前は、地下通路で改札なしでつながっていた。

>>474
笠幡駅を交換可能にすれば…。

>>472
南古谷３番線発着の営業列車ってあるのか？

つ南古谷発川越線高麗川行き

それは一番線。何本か上りある。あとは遅れたときとか使われる

なるほど。

>>479
南古谷始発川越線八高線直通八王子行はどこから？

それも多分一番線からじゃん？

出区してきた下り電車はすべて一番線から発車。

３番線は夜の入区電車で使用してるけど、営業列車ではまず使用しない。

そうなんだ。

>>476
的場武蔵高萩東飯能箱根ヶ崎拝島北八王子で交換すれば7編成で終日20分間隔。
東飯能〜箱根ヶ崎を10分で走破しないといけないけど。

無理なら的場武蔵高萩東飯能金子東福生小宮で交換で桶

>>485
箱根ヶ崎―金子の直線区間を100kくらいで走ればいい
東飯能―金子は入間川陸橋のところを90k

でも現状でも10分〜12分くらいで行く電車多いけど。

ＪＲ川越線　新駅着工へ　日進―指扇駅間
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news009.htm

朝は混むのに単線なの？

朝は単線なのに混むの？

単線は混むの朝なの？

混むのに朝は単線なの？

要するに朝だけ複線にした方が良いのか？

三複線化して中の一線を朝上り夕下りとして使用なら尚良い

>>493
埼京線ですら複線なんだぞｗ

埼京線直通の複線と八高線直通の複線とラッシュ時用の複線でOKですね

そうですね。

そんなに複線が好きか

複々線が好き。

この流れにダージリン茶吹いたww

廃線跡も好き。

単線も捨て難い。

いや捨て易い

捨てにくい

いいから座席指定特急始めろよ

よし、485系ライナーを走らせよう！！

>>504
速くて快適な特急小江戸をどうぞ

age

もとの川越線に戻せよ！

>>506
的場･霞ヶ関両駅徒歩圏に住んでるけど、小江戸については
本川越から川越･川越市のどっちかで乗換できれば使うんだけどなーといつも思うよ。
本川越から10分〜15分歩くかバス乗ったうえで、さらに電車だと乗る気失せる。

本川越に西口作って、川越市までまっすぐ道路作れば５分でイけるのにな。

西武って本当は、本川越より先に延伸するつもりだったんでしょ？

>>510
川越市との連絡通路作ろうとしたら途中の八百屋に反対されたって噂聞いた。

>>511
そのまま鴻巣方面へって計画があったみたい。

>>512
八百屋ごときで計画潰れかよwww

かなり強力な八百屋なんだろうな。実際本川越では
夏場でも騒音の問題で折返しの間エアコン切ってたらしいし。

本川越の位置って不便だね。
あと、単線だし。

地下複線化して熊谷に延伸で

あの八百屋は野菜をアスファルトに直に置いてるから買う気になれない。

本川越のペペで買うほうがいいって。

そういえば八百屋にとってぺぺの出来ることの方が打撃だと思うが反対しなかったのかな？

へぇ〜

鉄道博物館の駅も作って欲しいな。

十条と板橋は通過して欲しいな。

用地買収とかはしてるの？

してない。

中原町の八百屋の次男と幼なじみ、同級生でした。
爺さんも親父さんも優しい人でしたが、やはり住み慣れた土地には頑なだったんでしょうね。
皆さん元気かな？

部分複線化からまずやれば、改善されると思う。

どうなのかな。

日進〜指扇は何キロで運転してるの？
駅が出来たらスピードが遅くなるんじゃない？

>>527
95�`が制限速度
しかし、だいたいは90以下で運行をしている感じがする

埼京線の高架部分は常時１１０キロは出てるような気がする。

>>529
205ってそんなにスピード出せたっけ？
りんかい70形も出せない希ガス

ATCの信号が１００までしか出ない。

通勤快速は速いんじゃないの？
１２０ぐらい？

だったらいいのに

>>529
通勤快速・川越行きの場合（ＡＴＣ区間）
池袋発車時　５５キロ
歩道を潜る瞬間から　９０キロ
十条先の高架手前から　７５キロ
赤羽　⇒　北赤羽　１００キロ
北赤羽　⇒　戸田公園　９０キロ
戸田公園　⇒　北戸田の先　１００キロ
北戸田の先　⇒　武蔵浦和　９０キロ
武蔵浦和　⇒　南与野　１００キロ
南与野駅構内通過時　９０キロ
南与野　⇒　与野本町　１００キロ
与野本町　⇒　北与野の先　９０キロ
北与野の先　⇒　大宮　７５キロ

間違っていましたら、修正願います。

>>534
浮間舟渡駅途中から荒川橋梁上は、100が出る｡
大宮駅構内は、45。
ホーム中ほどの第4(第5?)場内から25。

あとは良いかな？

川越線を非電化に戻したとしたら列車は何がいい？

大宮から赤羽までは、埼京線と東北線はどちらが速く着くの？

>>536
キハ110
すぐそばの八高線で使ってるから高崎発川越行なんてのも作っちゃえｗ
>>537
つ湘新ライン

>>537

埼京・通勤快速と東北線(客線)なら、ほぼ同じ｡
埼京・快速と東北線(客線)なら、東北線が少し早い。
埼京・快速と東北線(貨物線/湘新)なら、湘新が圧勝。
のはずだが､日中はだらけてるのもあるからなぁ｡

１番早いのは特急だよ。
大宮から赤羽まで特急に乗る奴なんて滅多に居ないだろうけどね。

>>540
赤羽―大宮は昇進も今はノンストップだし231の方が185とかより加速度とかトップスピードは上なんジャマイカ？

>>541
４Ｍ６Ｔの２３１より、４Ｍ３Ｔの１８５の方が
加速力はいくら何でも、上だと思うが・・・？？

１８５系、本気を出せばまだ捨てたもんじゃない・・

>>542
そうなんだ。
いや特急と京浜東北がそんなに差が無かったからさ

スペーシアは？

>>544
スペーシアとの並走は見たことないんだお(´･ω･)

大宮〜赤羽間で、
東北線通勤快速と湘南ライン特別快速って
どっちが速い？

>>546
昇進に1票

>>546
傷心

浦和駅停車になったら、モロ併走するかもね。

板橋、十条は通過して欲しいと思ってる人多いんじゃない？

>>550
思ってるけど川越線の糞バカエ共を消して欲しいと思う奴の方が多いと思う。

age

川越線も良くなったな
かつてはキハ３５、２両編成
当然非冷房
朝７時台の上り、川越で停車２０分
その間に貨物列車が追い抜いていく...

>>553
昔話？

>>550
快速以上は、無条件に通過は当然

待避線がないから無理。

>>556

なければ作ろう赤羽線。

その2駅は昇進に乗れば見ることも無くて済むのに。

川越線沿線から都内に通ってるが、十条・板橋停車をストレスに感じたことはない。
それよか本数増やせ

板橋・十条の全列車停車はあらゆる面で当然

そうなんだ。

あらゆる面って、どこが？

金出せば板橋は待避線作ること可能だと思う。
ただ、池袋駅と一駅であることが、ネックだろうな。
ダイヤ上も、必要があまり感じられないと。

2駅通過するなら戸田公園あたりで緩急接続させたいところなのだが、、、
地元の理解云々の前に設備が厳しい

>>562
通過する理由がわからないのですが

>>565
快速以上が停車する理由がわからないのですが

>>566
停車しているのが現実なのですが

アゲ

age

age

特急とライナーを走らせろ

そうだね。

東武と縁のある路線だから、ライナー車両は
日光・きぬがわ車両を使うのがいいんでない。
できればスペーシア車両も

川越を発展させるにはどうするべきか

川越線に10連もいらないと感じる
6連や8連で本数大のほうがイイ気がする

野田線にできるんだから川越線もできる…はず

>>575
会社が違うし、運用事情も違うから同じ天秤には乗せられないかと
特に束は長編成化で本数を少なめにする傾向があるしね

つーか埼京線自体が本数少ないやん。とくに朝の大宮方面

う〜ん…

さすがに昼間は毎時4本ぐらいないと乗りにくいんだな
そもそもラッシュに本数がないから

>>578
確かに気持ちは分かるけどね
10連4本/hでもバチは当らないと思うんだけどなぁ

新木場〜大崎〜大宮と大宮〜川越は
独立させていいんじゃない？

全線乗る人はあまりいないし、直通運転より本数増加を欲しがるのが
川越線沿線住民の希望であったりする

だって川越から座って行きたいじゃん。

>>581
東上つかえや

指扇って住宅物件安くない？
始発があるのに不思議に思うんだけど…。

土地の評価に始発電車の有無は関係ありません。

>>583
近隣の商業施設が貧弱なために地価の上げようがない。

>>582
だから東上だと座れないと何度（ry

>>580
だから直通は川越車セのせいだと何度（ry

新駅の着工開始か？

>>586
だったら、本川越行けや。

>>581-588
川越は選択肢が多くていいね。
不満も距離に比して川越線・東上線の運賃が高めなのと、
どの線に乗っても羽田空港に行きづらいとこだけ。

イーグルバス（西武だっけ？）の羽田逝きバス使えや

川越から新宿までだと、
川越線通勤快速と西武特急ってどっちが速く着く？

複線なんかより馬鹿絵専用線作る方が先

川越からなら大宮から西武バスでﾊﾈﾀﾞでいーじゃんｗ

川越からでもリムジンあるよ。
志木市あたりだと、バスが意外と楽。すれ違いごめん。

そもそも、川越市民の大半が川越線と無縁の生活を送ってる件ｗ

有楽町線の方が運賃安くない？

早く複線化してほしい。

新宿から川越線沿線の駅に用事があるときは、みどりの窓口で
東上線経由の連絡運輸きっぷを購入してしまう件について。

川越線内も快速運転希望。

>>598
実際、都内から埼京線経由で川越いくのって変な目で見られるしねｗ
駅員とかでさえ・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

何で？

>>601

どうせ脳内。

東上経由の方が速くて安いんだとは思うが…
ワザワザ改札を出てまで乗り換えたくないって人も、それなりに居るだろ。

>>598
そんな切符、買えるんだ？？
JR〜東武〜JRになるよね？

13号線開通したらまた安いルートができるな。

だが、やる気の無い東武鉄道のことだ。全部各停になりそう。

踏切事故・・
単線での復旧は遅い・・・

エライ事故に見舞われたらしいな。車と衝突したって？

しかも車炎上につき電車も類焼

車が炎上、205系の一部も…

ＮＨＫのニュースから 
http://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000186679.wmv

川越線祭だな
しかも脱線とは・・・・・・・・・・

西武新宿線も東西線と直通になりそうだし、いつまでも単線のままでいいのですか？

せっかくだから、
このまましばらく運休にして立体化＆複線化工事したらどうだ？

立体とかどうなるの？

本日の川越線踏切事故で、終日運転の見込みになってしまった訳・・・

現場に直行した友人からの情報でっす。

南古谷からの救援車両が、事故車両を牽引中に何故か「救援車両」の方が脱線してしまったとの事です。
今現在、救援車両の復旧作業が行われている模様。
脱線原因も絡むだろうからそれで復旧が遅くなってしまったみたい・・・

まさか助けに来た筈の救援車両が救援される羽目になるとはねぇ・・・

使う筈のお客もそうだけどJRさんも大変だ・・・いやはや。

しっかし脱線の方は報道されてるんだろうか？？
もしや報道されなかったりして・・・

国営放送では脱線の事を言ってたが救援にはノータッチ

>本日の川越線踏切事故で、終日運転の見込みになってしまった訳・・・

訂正・・・
終日運転が「できない見込みになってしまった訳」の間違いでした。
すんません・・・

「川越線、踏切事故に関する専用スレ」で既に同じ情報が載っておりました。
度々すんませんです・・・

複線にすべき。

>>602
パスモになれば変わるよ。

昨日の踏切事故＆脱線のコンボが平日だったら、複線化希望の声も大きくなっただろうに残念

複線じゃないと本数増加は難しいな。

八王子発新木場行きなんて出来たら萌えるなあ…。

>>591
ほぼ同じ。

川越線は単線だから何が起きても大変なんだね。

日進〜指扇間って縦にめちゃめちゃゆれる

>>623
八王子→(中央線)→新宿→(埼京線)→大崎→(りんかい線)→新木場

川越線だけ他の路線より発展が遅れてるなぁ。

JR川越線はどう考えても複線化にすべき

大宮から電車区まで複線にすると変わるかな。

通勤快速が新幹線と併走して抜かす時もあるらしいね。

>>626
軟弱地盤だから、ご勘弁を・・・

>>631

今は無いんじゃない？

昔は新幹線がノタクタ走ってたからね。
103系が遮二無二走って、200系より前に出ることが度々あったけど。

今は新幹線も、ノタクタ走ってられない。
頭打ち速度も115(?)だし、頭打ち速度100&205系の高速性能では太刀打ちできない。

なるほど。

人身事故総合で見ると中央がトップだけど、踏切事故に絞った場合、川越・埼京線の割合って凄いんじゃない？

川越線は東武野田線に吸収されるべき

駅間が長すぎ

ガタガタ揺れるけど線路が古いの？

ガタガタ煩いけど､頭悪いの？

複線にすべき。

せめて車両区から大宮まで複線にしてくれたら、各駅の一部を指扇発着にできるのに。
そしたら運転間隔も短くなるし、終電近くの混雑も緩和されると思うのだが。
にしても平日下りの乗車率はなんで数えないのかね。
あれもあれでつらいものがあるのだが。

話は変わるが、終電を大宮止まりにしてほしい。それならもちっと終電も遅くなる。

川越西線は複線化するなら川越駅を作り替えなきゃいけなくなるよな

>>641
　武蔵浦和行の終電があってもいい気がするが。

>>641-642
最終の時間は遅くならないまま途中駅打ち切りになるんじゃね。
中央線でやったよね。