■■JR川越線はどう考えても複線化にすべき■■

本数が少ないわりに運賃が高いんだけどｗ。

煮！

高萩らへん複線化されてもなあ

ぬるぽ

少なくとも指扇までは複線にしないと、新駅開業したときに
朝の埼京線の運転間隔が１分は延びる…。
指扇での朝下り５分停車もなくなるし。

できれば、川越電車区までは複線にしてほしい。

■──△≡≡■≡≡■──■──■≡≡
川　　 .仙　　　南　　　指　　　西　　　日
越　　 .波　　　古　　　扇　　　大　　　進
　　　 （信）　　.谷　　　　　　　 宮


現実的な線だと、、、意味ないか

運賃高いと複線なのか？
意味わからん
嫌なら乗るな

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単線なのがイイんじゃないか！

待ち時間、交換待ち時間等考慮すると、
川越〜[東武東上線]〜池袋〜[埼京or湘新]〜大宮
の方が待ち時間が少なく、運賃÷距離も安い。

てか>>1よ。
川越線の運賃は川越線独自で定義されてんのか。
初めて知ったよ。

>>10
1じゃないけど、川越線は幹線運賃だと言いたいのでは？
池袋・新宿方面の乗車券を買っても、幹線運賃適用になる。

>>1の論理だと本数が多いと運賃高くなるらしいな

>>1
×複線化にすべき
○複線にすべき
○複線化すべき

早く川越〜日進間複線化して、大宮〜川越間を10分間隔にしろよ。

>>1
東北本線は？東海道本線は？高崎線は？

単線区間は、営業キロ程を半分にして運賃を定義すべき！
複々線区間は、営業キロ程を２倍にして運賃を定義すべき！

川越線はもちろん、
八高線八王子⇔高麗川間も複線にすべき。

>>13
○：複線化「を」すべき

>>18
×：複線化をすべき
○：複線化を「実施」すべき

複線化すべき

早く複線化して川越〜高麗川間を３分間隔にしろ

>>21
ただし１両編成。

それでも輸送過剰　

快速運転希望

その前に複線にする土地が無いような気がする・・・

>>25
そうだよ。土地買収に巨額の金がいる。

そもそも、埼京線乗り入れ前に、複線化すべきだった。
あのころなら、土地も値上がり前で安かった。
明らかに、手順前後だなｗ

今では、もう遅いから、今後も単線でゆく対策を考えるべき。

複線蟹すべき

地元から、JRに複線化を要求すると、新駅開設みたいに、全額地元負担を求められそうｗ

それでも、やりますか？
地元のみなさんｗ

数年前に夕方の混雑緩和しろとＪＲの意見要望に出して際に一緒に意見してみた所、複線化については地元自治体の要望と認可がないと辛いと言う話。
あくまで責任含めた地元主導との話らしい。
ただし、湘南新宿ラインと密接に繋がる埼京線・川越線の電車区への入出庫の影響を考えると、指扇までの複線化が存在しないと遅延発生の際の影響の範囲が想像つかないほど広がる。
要望出せる人はこの意見も絡めて、ＪＲと地元自治体・国土交通省へ要望出してみたら？

>>29
>あくまで責任含めた地元主導との話らしい。

要するに、金は地元負担で、と言うことでしょうねｗ

新駅って、いつ出来るの？
もう建設中？

JR川越線はどう考えても電車特定区間に編入すべき

川越線はＪＲじゃない。ありえない。

103系のときは、エンジン音がうるさかったよね？

エンジンって・・・キハ３５か？いつの話だ？

とにかく昼間はせめて15分間隔にするべき。あと要望は地元に強大な力を持った議員がいれば、通りやすい。

俺は川越市民だが
川越線複線化については沿線自治体が全額負担するのは当然だと思うが
何のための税金だかわからなくなる

てか川越線の車両はE233系に置き換えてほしい

複線化なんてお金をドブに捨てるだけ。
たいして乗っていないんだから廃止して跡地を道路に転用すべき。

>>36
こんなことにパルパティーンみたいなやつが必要なのか！

八王子から新木場まで直通運転希望。

>>39
大宮や新幹線方面へ行き来する奴らのこと考えろ。

>>28＝>>30が果てしない勘違いをしている件。
複線化を望むのは川越線を通り道にする香具師らであって、
地元住民は複線化なんて強くは望んでいません。

>>42
いちいち一市民だけの利便を考えるほどの余裕は有馬線。
大宮がいいなら、ださいたま市大宮区に住んでください。

指扇駅はA列車の田舎面に出てきそう

>>44
お前もいちいち必死になるなよｗ

東上線の川越より奥の連中が大宮に出るには、
実は武蔵野線経由の方が安くて早い件。

南古谷〜指扇間は確実に複線に出来るっしょ？

つうか現状でも本数増やせるでしょ。

ＪＲ赤羽線はどう考えても複々線化にすべき

複線とまでは言わなくとも、
日進〜（信号所）〜指扇〜（信号所）〜南古谷〜（信号所）〜川越
のように、駅と駅の中間でも行き違いができるようにせれ！
（日進〜指扇間の信号所は将来、駅になる。）

まあ確かに南古谷〜川越間に駅欲しい品

で、新駅予定の西大宮は出来るの？

まだ着工辞退していないだろ

>>54
誤字が誤解を生みそうｗ

複線化したら、相当スピードアップ出来るよね？

日進〜高麗川間は高架複線化しよう川越駅は栃木駅みたいな感じでいいだろ

単線なのに１０両編成

通勤快速なのに川越線内各駅停車。

JR大宮駅のちゃっかりの寄生虫路線

複線化すると同時に、西武新宿線に乗り入れできるようにしてやってくれ。
大宮から西武ドームへの直通便がほすぃ。

元来、埼京線が川越線に乗り入れたのが誤りｗ

埼玉県の交通行政、三馬鹿政策の筆頭ｗ

もうひとつは、ＳＲ！残るひとつは？

埼玉スタジアム2002建設

>>41中央線＋東京で京葉乗れor西国で武蔵野な
埼京･川越線の大宮―川越なんて快速と言う種別は無いようなもの
早く八王子―大宮複線化・湘南新宿ライン分別で、埼京線は高麗川まで乗り入れ(3本/ｈ）
埼京線大宮―赤羽(12本/h)川越線川越―大宮5本/h(八高線車両除く)　八高線八王子―高麗川6本
八高・川越線高麗川―川越４本/ｈ(埼京線車両のぞく）　八高線大宮行2本/ｈ
こんなもんでキボンヌ

>>62
新幹線にﾋﾟﾀｰﾘくっついて走るヌーシャトル！

複線化したら、特別快速とかいいかもね。

単線部分は地味ですね。

消費税20％にして、どんどん鉄道を建設しようぜ

川越線は全列車機関車が牽く客車列車にすべき

大宮〜赤羽間を複々線化希望。

日進⇔川越の間で、複線にする為の最大のネックは、東上線の下を
潜るトンネルをどうするか・・？（川越市岸町）

皆様、どうしたらいいですかね・・・？？

>>71
川越駅を２面４線にして、外側２線を東上線、内側２線を埼京線にして
相互に直通運転。

大成の17号交差と同様にもう一本掘ればいい

>>71
東上線&Ｒ１６・２５４の下〜川越駅まで単線。
すぐ近くにあるじゃない。西武新宿線脇田信号所方式ってことで。

工事費用にいくらぐらいかかるかな？

川越市の全額負担すれば問題無し

それより川越駅の高架化と本川越の地下複線化まだ

>>76
鶴ヶ島市、坂戸市、毛呂山町、越生町、東松山市、滑川町、小川町、寄居町に負担させるべき。
川越線が単線で20分間隔でも川越市民は列車出発に合わせて駅に着けば良いので何も困らない。
複線化本数増加汁！の声は、乗り継ぎタイミング悪杉の東上線沿線（鶴ヶ島以北）の連中。

新駅が出来たら、改善されるのかな？

とりあえず南古谷まで複線化してくれ

揚げ

荒川の橋を架け替えするのに、10年ぐらいは掛かりそう・・・

でも荒川橋梁を早くなんとかしないと、あの場所に
”宮ハエ”を作った意味がなくなりそう・・・

まぁ、湘南新宿ラインとお互いに遅延の影響がしやすい事を考えれば、ＪＲ独自で車庫以東の線路容量増加対策はするべきだな。
この点はＪＲと地元自治体への要望と国土交通省への要望出せばどうにかなるかと思う。

>>76

>川越駅の高架化と本川越の地下複線化

ネタや釣り以前のハナシ、マジありえねえよ！

川越〜高麗川間は駅自体も単線でやばいぞ。

>>79
同意。少なくとも日進〜南古谷間はできるだろう。これらを複線化するだけでもかなり
変わってくるよ。

上りは地上、下りは上りの真上を高架で走る
つまり2階建て
こうすれば土地要らないじゃん

>>86

つくるのが難しい。

川越駅は３面から４面にしたほうがいいよね？

てか川越線を日進〜高麗川間を高架複線化しよう

>>87
つ東北縦貫線
日照とかの問題もあるのかな？

>>86
川越線ごときに、そんな設備投資をするハズがない

１００年後は、複々線になってるといいね。

>>92そうしたら２００年後は廃線になってるかもね。

湘南モノレールが単線なのだから、
交換可能駅を増設したら？

>>94
日進〜川越は現状すべての駅で交換可能です。
ただ、駅間が長すぎます。
だからすべての駅間中間地点に信号所を作るべき。

とりあえず車両基地出庫に支障が出ないように南古谷まで複線化するべきじゃないか

西川越・笠幡の交換設備を付けてほしいが

逆に埼京線と湘南新宿ラインを分離させちゃうばいいじゃん。

>>96
西川越・笠幡の交換設備を付けてほしいが ・・・・

現状ではいらない気がしますが・・・

１ホームしかないし。どう考えてもいらない。

新駅はまだ出来ないの？

西大宮駅は相変わらずの手付かずだな。
予定地周辺はまぁ〜地盤改良だか何かで多少の工事はしてるみたいだが
本当に新駅作る気有んのか？ってくらいだぜ。

実際、本当に出来んのは後１０年後じゃねぇ？

よくよく考えてみるとこんなところを複線で輸送増強するよりも、
武蔵野（北朝霞）←→東北（大宮）の大宮支線の大増発の方が効果がありそう。
西川越以西からの乗車であれば現状で川越接続良好なので問題なし。
問題大有りなのは東上奥地→大宮。
これを北朝霞経由で上記のようにできればかなり便利だと思うがな。

>>102
武蔵野（北朝霞）←→東北（大宮）の大宮支線、旅客列車を増発しようにも
さいたま新都心〜大宮間が東北貨物線と線路を共用していますので、
そこがネックになって増発が難しくなっている、のかも。

>>102
もの凄く遠回りじゃん。
それに西浦和−中浦和−さいたま新都心間は、民家の下を走っているので、
本数多く走らせたり、速度を上げて走らせることが難しい。ましてや通勤路線への転用など・・・

現状ですら、鉄道路線の気配すら無い常盤の住宅地や北浦和公園で、貨物が通る時は
ガタゴト騒音がしている。結構浅いところを走っているんだと思う。線路の上くらい
道路にした方がよかったと思うけどね。まあ土地が無いからしょうがない。

>>104

浅いどころか､トンネル外壁が表に出てるところも有ります｡
地形的には、谷間みたいになったところ｡
車両は見えないけどね。

川越新宿交差点を潜るトンネルの拡幅
その先の東武線を潜るトンネルの拡幅
ＪＲだけでは出来ない複線化

>>105あの中浦和寄りのところね。北浦和公園から別所沼への遊歩道だと
あのトンネル？のところは歩道橋だなｗ

ん

埼京線が横浜まで運転すれば最強なんだけどなぁ。

>>109高麗川か、拝島で良くないか？

>>107
その通り!

指扇〜南古谷間は微妙だけど複線だよね？
車両基地区間だけね。

東海道線に直通したら面白い。

>>112

残念ながら､宮ハエ並行区間も営業線は単線｡

指扇-南古谷間は駅間も長いし速度制限もあるので、
宮ハエの脇で行き違いができれば結構メリットありそうに思うが｡

ダイヤ編成とか回復運転とかで｡

本来は、高崎線が宮原あたりまで複々線になるはずで、
埼京線は、そっちに直通するはずだったのに。

http://www.babeblog.org/gallery/in-bed-faith-2/#bookmark

In Bed with Faith is the home of Faith. A hot teen babe with a huge rack. In bed with faith, contains a shitload of galleries, along with a few nude pics of Faith. Check out In Bed with Faith!

複線化したら、便利になるのは間違いない。

八高線・川越線・埼京線・臨海線の長距離だから、
特急とか用意して欲しいね。

川越線はどう考えても単線のままでいいよw

いや、それは駄目だよ

絶対に複線化すべき

川越〜大宮を標準軌に改軌して川越新幹線早期実現を。

つまり車庫回送限定路線ですねｗ

東上線は川越に到着するのにスムーズだけど、
川越線はカーブがあるために速度制限があって
駅に到着するまでに時間がかかる。

大宮ー指扇間を地下化。指扇からは荒川を渡る都合上高架化。
ついでに高速運転を可能にするために適当に線形変更。
これでめでたく川越まで複線化。
まぁ、川越線沿線の宅地化が高度に進んでくれれば単線じゃラッシュを捌けなくなって
沿線自治体もJrも重い腰を上げるんじゃないのかな？

そういうわけでみんな川越線沿線に移住汁！

バカエと一緒に住むのかよ

東上線と川越線の交差部分の工事が難しい。

部分的にでも複線化を進め、より多くの本数を確保しよう。
しばらくすれば、209系がドシドシやってくるし。

>>125
金がいくらあっても足りなさそうだな。

信号所を焚産つくれ

川越を３面から４面にしたほうが良いよね？

快速川越号を新設して欲しい。

>>128それは無い。京浜東北209‐500以外は全廃確定だからな。
ちなみに500番台は京葉線に201捻出用とされる見込みだから、最強･川越線にはこない
つか八王子から大宮までの快速が欲しい。
停車駅は八王子―拝島―箱根ヶ崎―東飯能―高麗川(八高北線接続のみ停車)―武蔵高萩―川越―指扇―大宮

川越〜高麗川間、
日中、臨時も試運転も走らせられないじゃないか
あと、朝、指扇での２本交換はやめてくれ

てか西川越、笠幡を交換設備作れよ

無人駅とか未だに？

>>135
西川越は無理じゃね？

的場駅とか田舎臭い。

>>133
＞高麗川(八高北線接続のみ停車)
これの意味がわからん

２番線に高崎行きとか居なかったら容赦なく通過すると思われる・・・

快速が停まらない駅は４０分以上列車間隔が開くことになるのか。
嫌だね。そんなの。

>>139高麗川発の高崎行に接続する電車だけ停車。それ以外は通過
説明不足スマソ
>>141今の八高線ならそれは無い。ただ高麗川から先大宮方面がどうにかならないと。
快速出来ても八高線みたいに40分近く開く

>>142
八高川越（西）線にあんま乗ったことないでしょ？
箱根ヶ崎に停車で高麗川・北八王子通過とか
武蔵高萩に止まって、笠幡・的場通過とか停車の基準がわからん。

そもそも快速作るほど各駅の利用者数に差はないし、直通客の比率も低い。
部分複線化・鈍行のスピードアップというならわかるけど。

>>143お前こそ乗ったこと無いだろ。
朝夕高麗川や北八王子より箱根ヶ崎のほうがホームに人が殺到してる。
しかも八王子にチャリでも逝ける北八王子など通過でよい。
高麗川も八高北線利用者が居ない限り高麗川ではそれほど利用者が無い
箱根ヶ崎停車は、鉄道が無い武蔵村山市住人も使用するためと先行各駅停車に東福生で追いつかないため。
（昼間は通過でいいと思われ）
笠幡・的場も利用者少ない。

利用者は八王子、拝島、川越>>そこらへんの駅は明らかだろ。
複線化の土地買収も進行中だし、各停スピードうｐも待ち合わせの解消以外に不可能

なるほど。

>>144
何故そんなにケンカ腰？キミの妄想に対して、快速は不要だんべ
っていってるだけなのにさ。
八王子や拝島や川越の客が多いのはそりゃ明らかだ。でも誰もそんな話はしてない。
箱根ヶ崎利用者（3851）が多いってんなら、高麗川（4179）だって充分多いって
ことになるぞ。もっとも殆どの客が八高方面じゃなく川越方面に行くわけだが。
逆に、高麗川が少ないってんなら箱根ヶ崎も少ないとなる。笠幡・的場も少ないと
切り捨てるぐらいだから、まあ高麗川・箱根ヶ崎の客数もたいしたことないという
認識だろうとは思うが。
朝の箱根ヶ崎の混雑は前から言われてるけど、それも快速の話と関係ないじゃん。
一応言っておくけど、笠幡・的場だって朝乗り込むの大変だよ。

１、乗車人数３０００人前後の各駅をどういう基準で停車・通過に分けてるのか
　がよくわからない
２、そういった駅の客を無視してまで快速を設定するほど、八王子・拝島・川越
　という利用者の多い駅相互間の客が存在するのか？

主にこの２点を聞きたかったんだけど。スピードアップの為に通過しろなんて
乱暴なハナシはなしよ。

あ、ゴメンゴメン
＞先行各駅停車に東福生で追いつかないため
一つ書いてあったね。

だいたい、各駅３０００人程度の利用者しかいない路線に
快速を走らせるってこと自体非現実的。

朝なんて、どの駅もホームから人があふれそうだよ。
どの駅も小規模だ。乗れば、すし詰め、４両しかないからね。

快速と各駅との緩急接続はどうするんだ？

>>146ケンカ腰は気のせいだ。
笠幡、的場は利用者少ないとは言ったが通過汁と言ってないので停車でも別にいい
それにだ〜れも乗ってこない駅に電車止めるより確実に乗ってくる駅だけ止めればいいだろ。
>>148北海道や東北を見てみなさい。４両も利用者無いのに快速はあるぞ。
緩急接続例
　　　／―各駅停車（2番線）―＼
―――　ホームホームホーム　　――――
　　　＼快速列車（1番線通過）／
こんな感じで緩急接続はヨシ
あと、金子や東福生は明らかに人あふれそうでないと思うが。

仮に、快速なんて設定されても、所要時間は各停と同じになりそうだ。
早く走った分、停車駅で１０分くらい停まりそうだ。

>>1
1が全額出せば複線化できるぞ　その後設備一切をJR東に寄付しろ

>>150

単線区間では、各停を追い越せない快速なんてざらだからな。

全ては複線化をしてからだ
単線で快速を走らせることができるのは本数が少ない北海道のみ。

そうなんだ。

ていうか、首都圏において、
特急以外で単線区間の駅を通過する列車を設定しようとするのは秋厨。
そんなことをすれば快速通過駅は多くても毎時１本くらいしか停められなくなるか、
停車本数を維持するなら、快速は多くても日に５往復くらいだろう。

>>153
揚げ足を取るようだが長崎本線の市布、肥前古賀、現川は単線区間で快速通過。
大村線の快速通過駅も然り。

>>155
自分でも揚げ足を取ると東北にも結構あるなｗ

5往復もありゃ十分だろ

単線で優等列車といえば、飯能以西のレッドアローや秩父線の急行（準急だっけ？）が
ご近所でありますな。

そうだね。

西大宮なんてできるのか・・日進移転で十分じゃないの？

>>158とはいっても快急は各停扱いだけどな。
単線優等だったら、身延線の特急とかもそうだよな。
あとご近所秩父鉄道の急行秩父路とか。昔は準急もあったな。

>>160

また、無茶を言うなぁ。
日進に行ったこと無いでしょ？
日進駅はR17に沿って広がるの市街地の中にあるんだよ｡
あそこら辺が縁って見方もあるけど。


日進駅をそんなに動かしたらえらい騒ぎになってしまう｡

そうですね。

難しい問題ですね。

高崎線直通とか実現して欲しい。

>>165
？？？

>>160
バカエ新駅など、いらん

>>165
元の埼京線の計画にしる！ってところか。

どうなるのかな。

八高線とか不便。

高崎線スレの埼京線上尾･熊谷延伸厨が叩かれてここにも出たかｗ
い　　い　　か　　げ　　ん　　失　　せ　　ろ　　カ　　ス
と言いたい。ここは川越線スレだ。自己満足停車駅スレ逝け。

>>170同意。冷遇杉。東京圏で西側縦断する路線は少ないのになんで活用できないのかと思う。

わぁーお

過剰反応ktkr

>>173俺はただ単にありえない事を平気でほざくイカレ野朗に帰ってもらいたいだけで、過剰反応って訳でもないと思うのだが、
やはり過剰反応か。

>>174
うん

そうですね。

東上つかえばいいじゃん。
(Ф(>ω<)Φ〃←こーゆーのがやっぱ東武かな。早いしぃ安いしぃ。みたいな広告が東武本線にあった。

JR東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前は、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
JR東日本からのお願いでした。

「上尾事件」なんてあったの？
国鉄時代に遅れに対して客が暴動を起こしたって今週の週刊誌に書いてあったが・・

つWIKI

>>179
高崎線スレ(http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155906248/)でかけ

1973年（昭和48年）3月13日
乗客約10,000人は暴徒と化し駅長室に突入、中にいた駅長にハンマーなどで殴りかかって負傷させた（駅長は全治5日間のケガを負い、救急車で搬送されている）。
また暴徒は上尾駅や周辺に停車していた電車の窓ガラスや運転室、駅の各種設備を破壊。
また事務室からは、何者かによって現金20万円が奪われた。
駅は暴徒と化した乗客に占拠され、無法地帯は駅周辺にまで広っていった。
埼玉県警は機動隊員を派遣したが、550人という劣勢であり睨み合って暴徒を牽制するしかなかった。

>>182
高崎線上尾駅のこと

そう！

ビックリですね。

せっかく陸橋化した所で面倒かもしれないけど、
砂中学校前から川越駅を通って武州ガスの裏手までは地下化すべきだと思う。
信号のお陰で西線入線はトロトロだし、本数少ない割に踏切への影響大きいよ。
地下化すれば少なくとも南古谷〜川越の複線化はできるし出入庫の時大分楽になる。
この頃では川越線と東上線の踏切の問題が浮き彫りになってる。
川越市がこっちにお金払ってくれればいいなぁと切に感じます。

資金不足じゃないの？

本数だけで物事見てるんだろ。川越は。
確かに地下化はいいと思うが、利根川(だっけ？)のところはどうするんだ？
メトロ丸の内線JR御茶ノ水駅付近みたいにここだけ陸橋化するのか？
まぁ本数増加、複線化してくれればどうだっていいが。

意味分からん。だいたい荒川

てか南古谷〜西川越まで地下化すればいいだろ

穴を掘るのに３０年ぐらいかかりますね。

そうですね。

まったくですね。

川越線って、大宮〜川越は実質埼京線の延長みたいなもんだろ？
２０５系が１０両編成で走る区間。
なのに、単線とかありえなくね？？
外房線の東浪見−長者町ですら複線化されてんだよ？
ということは、もう、おまいら俺の言いたいことはわかるな？
川越線の駅は太東駅よりも格下だなｗｗｗ

川越−高麗川間は複線の必要ないんじゃね？
大宮−川越間は必要あるとは思うけど。


それより、（川越寄り）４両+６両（新木場寄り）の編成（埼京線・りんかい線内で）も走らせておいて、
（川越で切り離して）川越寄りの４両を高麗川まで走らせたほうがいいと思ったのは漏れだけ？

>>195
そこで中央線のお古の２０１系を埼京線にチョイス・・

ＡＴＣ対応にすれば、まだまだ使える・・・

俺は２０１系が好きだ！！

>>194んなこたぁねぇ。あそこの辺りは複線化用土地確保しやすいだろ。
>>196俺も２０１は好きだが、京葉線で要らなくなった３３１でもいいんジャマイカ？

みなさん最強な考え方ですね。

西大宮ができるなら
常磐緩行線青山台もできるし
京成本線江原台もできるな。

>>194
埼京線の車庫用地が見つからず、南古谷に車庫を作ったので、仕方なく
１０両の電車を走らせた。

もし、埼京線の沿線に車庫ができていれば、いまだに、ヂーゼルが走っ
ているのかもしれんな（ｗ

京葉線の新習志野も遠い

>>200

十二分にありえる可能性だな。
事実、川越市民の多くは埼京線よりは東上線使うと思うぞ。
高麗川から八高線はヂーゼル・・・。

八王子⇔川越20分毎運転はできないものか・・

単線ですからね。

>>200
八高が電化してることを考えればそれはない

川越市民だけど新宿や渋谷に行く際は川越線使ったほうが便利なんだよね

しかも大宮逝くには川越線か時間かかる西武バスしかないんだよね

そろそろ第二武蔵野線が必要な時期だ。
野田線は船橋⇔大宮で第二武蔵野線化し、乗客も増え、完全複線化も夢ではない。
埼京・川越・八高線も第二武蔵野線化すべき。八高北線は重要度低いだろ。
やはり川がネックだな。江戸川、荒川、多摩川

>>203ラッシュ時の約15分間隔運転からすると無理でもなさそうだが、東飯能―高麗川―武蔵高萩の長距離区間が問題だな。
ここの間に信号所でも出来れば15〜20分間隔は可能じゃないか？
>>206川越から飯能も西武だと所沢まで行かないといけない品。
しかも駅数多いし。
>>207それに横浜線が付いたら完全に最強線だな。
まぁつける必要は無いか。

そもそも川越と旧大宮が菜か悪いのが問題だな

大宮に交通博物館が出来るよね。
川越線の利便性を考えるのにはもってこいだね。

第三次川越市総合計画・前期基本計画（H18〜22年度）からの抜粋
ttp://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1155101495053/files/10dai3sho.pdf

１　東武東上線の複々線化、西武新宿線の複線化及び地下化、JR川越線の複線化を促進し、
　　鉄道輸送力の増強及び速達性の向上を図ります


市としてはやって欲しいようだな

でも今は自治体が出すのが普通だし川越は本川越、大宮は地下鉄DAKARAな

穴を掘るのに何十年かかるか考えようね。

　　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了 　
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　逆に考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　「単線でもいいや」
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-…､ ） | 　　　　　　と　考えるんだ
　　,r{ 　 ＼ ﾐ 　＼　　 `'　'≡≡'　" ﾉ
__ノ 　ヽ 　　＼　 ヽ＼　　　　彡 　,ｲ_　
　　 　 　＼ 　　＼ ヽ 丶. 　　　　ノ!|ヽ｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼ 　　＼ヽ ｀……´/ |ｌ　ト､　｀'ｰ-､__
　 　 　 　 　 　 ＼　　｀'ｰ-､　　/／　/:.:.}　 　　 　 ｀'ｰ､_
　　　　　　　 　 ｀､＼　　　／⌒ヽ　 /!:.:.|
　　　　　　　　　　｀､ ＼ /ヽLｆ___ハ/　　{
　　　　　　　　　　　　　 ′ /　! ヽ

単線だと、信号が故障した時とか
正面衝突の危険性があるよね？

信号故障は、デフォは不通です。

日本語でおｋ
>>215最後尾乗れば死ななくて済むだろ？
あと管制システムが発達してる日本で正面衝突は考え難いな

複線だって信号が故障した時とか
追突の可能性があるぜ。

まずは全駅交換可能にしたらどうだ？

>>219
運転整理が非常にやりづらいだろ
しかも交換設備増やしたからって本数増える訳ではなかろうよ

てか川越線自体埼京・りんかい直通じゃなくていいよ
6両・8両の編成で複線運転すればそれでよし

だからさ、湘南モノレールを見習えって。

忘れてた
川越線は日中15分間隔で頼むよ
ラッシュじゃない23時台に6本も走られても、ねぇ？
指扇〜南古谷間すら複線化しないなんて･･･

二重カキコすまん

そうだなぁ。

>>220
最強乗り入れがなければ、４両くらいだろ。

>>222
２３時台６本っていうのは、おまいら（利用者）の都合じゃなくて
車庫に車両を入れるための、いわばＪＲの都合さ。

よーく考えてみよう。川越線なんて、埼京線の車庫のための路線
みたいなものだ。入出庫に支障がなければ単線でもかまわないんだ。

川越線沿線住民のことなんてまったく考えていないのはサハ２０４を
見れば、分かるだろ。冬場の北風のきつい中で、６ドア開けっ放しの
交換待ち。いやなら、残りの８両に乗れば。という考えなんだ。きっと。

うちんちの親が昭和時代に乗ったこときは
大宮ー指扇間で豚の線路横断で臨時停車という暢気な路線
だったんだって勿論キハ３０

東京ー川越での私鉄との競走なんて束はこれっぽちも考えてないのか？

昇進にあんなに力を入れてるのに。

日中15分間隔にするには、東上線交差部分か荒川橋梁部分を複線にしないと無理。
しないでやった場合交換にえらい時間がかかる。
日中15分間隔にできれば大宮までの各駅停車の変則ダイヤも解消されて
赤羽⇔大宮の各駅停車も15分間隔にできる。昇進との相性もよい。

なんでわざわざ赤羽―大宮を１５分間隔にするんだ？
本数少な杉
それに湘新なんかさっさと分離すりゃいい。

そうですね。

>>228
前に本スレで20分開くくらいなら本数減ってでも15分間隔のほうがいい
みたいなレス見たけど、、、人それぞれなのかな

それです。

川越から新木場まで乗ると疲れる。

>>232
ご苦労さん。

>>230それは埼京線で痴漢する香具師だ。超満員電車で痴漢無法地帯と化すがな。

川越線は埼京線と分離すべき
車両は全部お古の209系でいい

>>232
有楽町線でもなぜか乗ると疲れる。

そうですね。

>>232

各駅停車だからな。
東上線スレでも散々優等列車を走らせろという苦情は絶えない。
俺もそう思うし。

>>224
おまい、川越始発の朝ラッシュ乗った事ないだろ？
704S/754S/752S/742Sだっけ、川越7時台は。
あの4本の何れかに乗っていっぺん恵比寿・大崎まで行ってみるといい。
大宮で入れ替わっても尚混雑する本物の通勤地獄だぞ。



まあ高崎線や東上線よりは遥かに楽だけど。

>>235だから209は廃車だと何度言ったらry
500番台は京葉転属で3000番台は4両だし。

みなさん、川越線が好きそうですね。

はい。

やはり、そうか。

おまいら、川越から大宮までしか利用しないんだろ？

池袋にいくときは、何の疑いもなく東上線、新宿に行くときは１０分歩いてでも
西武新宿線、新木場へは東上線直通の有楽町線を使うんだろ？

池袋へ向かう客の大半が川越線経由にでもならなければ、複線なんてならないよ。

>>244
思い込み乙

西武線の特急が新宿に着くのが遅い。
東上線で池袋に行った方が安くて良い。

平日午前中の大宮−川越車両センター間の回送
あれがくると精神的にいらだってしまう。
指扇までなぜ営業運転しないのか・・・
日進・指扇では駅を通過するわけでもなく交換で必ず停車している。
運転士と車掌もペアでいくのだから空の空気運ぶより、
客を乗せて走った方がサービス的にもいいし収入もひびたるものだが
あるわけで・・・川越−川越車両センター間も西線だけは南古谷まで
営業運転すべきである。何のためにＬＥＤにコマが入っているのか・・・・

そんな私は、某私鉄でダイヤ編成作業の経験をしたことのある
鉄道員であります。

>>247克同。
指扇行ホシスなんで休日22時のを消したのかわからん

>>246
池袋や新宿行くのに川越線は使わないのか？
そういう連中ばかりだと利用者増えないから「んじゃ
単線のままで！」となっちゃうんだ。

>>247
入庫前の点検を指扇や南古谷でやるのが面倒だから、
大宮から回送にしちゃえ！どうせ客少ないんだし。という
ところでせう。

>>247、>>249
客を乗せての運転と、回送運転とで乗務手当は同額ですか？
(今は無き京浜東北線北行上野どまりが不思議だった）

>>249上段
至極まっとうな選択だぞ
事情がない限り川越線は選択肢にも入らないのが普通
つか、複線の問題って川越の客だけに依存するものなのか？

各駅の乗車人員（2005年度）　※一部抜粋
新松戸 37,630
新潟 37,050
川越 36,149
淵野辺 36,111
分倍河原 35,970
さいたま新都心 35,874

宇都宮 35,545

拝島 26,225

ちなみに川越利用客に論点を絞ると上記のとおりの数字があり、
新幹線駅を除いて単線線区が通る駅は乗車人員ランキングで30位以上下位の拝島まで下がらないとない
つまり現状の利用客で複線化しても何らおかしくはないと言うことだな

>>247>>249
詳しくはわからんが、客扱運転すると、何か金が掛るらしい。
別に回送があるからといって、収入は減らないだろう。後続に乗車してるわけだし。

>>251
ヒント：川越の乗客≠川越の住民


東上線の乗換が大変。
朝も夜も電車は少ないから川越の連絡コンコースはもう電車が着くたびｸﾏｰ状態。

>>254
本当ですよね
川越駅の施設って何であんなに貧弱なの？
ドケチだから閑散期に合わせているのか･･･
受験シーズンの券売機前なんかもスンゴイことに

受験生は西瓜買えないほど貧乏なのかと小1時間問い詰めてみたい。

マジレスすると、川越市民でもSuica持っていない人はそれなりに多いぞ。

川越市民の場合、パスネットの方が普及率高いのかも。

「川越線を複線にしる！」と騒いでいる人って、川越から大宮への
利用客がほとんどだろ。埼京線への乗客が増えて、さばききれない
状態にでもならないと複線にならないのでは？

川越線沿線にＪＲの本社付属機関あるのに不便だよ。

大体首都圏(東京圏)なのに単線とか言うのが理解不能だな。

川越線は首都圏じゃなかろ

どうじゃろう。

>>254-255
さいたま市とか埼玉県東部で部活の大会がある時なんか最悪だぞ。
川越駅は埼玉県西部の厨房や工房の絶好の待ち合わせ場所になってるから、
大会当日の朝の川越駅コンコースは、
埼玉県西部の厨房や工房だらけになって物凄いことになってる。

しかも朝の通勤ラッシュと重なるから、ただでさえ本数が少ないのに
大宮までの通勤快速の車内は通勤客と厨房や工房集団が重なって
とんでもない混雑になってしまう。

>>263

そういえば、定期を買おうとしたら完全に従業員窓口まで遠征学生がいて、
泣く泣く朝霞台で買った覚えがあるぞ。

>>252
漏れは京都在住だが（川越に祖父の義兄がいて、たまに米送って
貰ってる）、嵯峨野線なんて川越とは比べ物にならないくらいド田舎の
園部まで全線複線化工事やってるくらいなのに。奈良線は少なくとも
城陽までは完全複線化する気はあるが、如何せん桃山駅付近などで
住宅が立ち並ぶ丘陵地を削る必要があるなど、複線化用地が無い所が
あるのがガン。

JRだけでなく、県やさいたま市・川越市も本気で取り組む気が無いって事か？

>>260
つ 相模線

一応、複線がいつでも出来るように、
線路が微妙にあるよね？

>>265

奈良線はとっとと城陽まで複線化しろっと思ったもんだ。
まああのダイヤなら許せるけど。
逆に城陽から南を複線化したら近鉄と十分勝負できると思うが。ただ、
関西線(東海区間除く)を見ていても思うが、JR西と近鉄は仲がいいのか、
競合の関係はあまりない気がする。少なくとも、京阪神ほど露骨じゃないな。

>>261
東京から100ｋ圏内
よって川越もin

ハチ公も重要な路線になりつつあるよね？

高麗川以南はな

中途半端な高麗川折り返しはやめて、全列車八王子まで
行きゃいいのに。

駄菓子菓子、川越から八王子まで行くには、朝霞台経由の
方が安くて早かったりする。

これでは、まるで、埼京線と東上線経由の新宿みたいでは
ないか。

川越線って、結局こういう路線なのね……

>>260
つ京急蒲田〜糀谷

>>260

知る人ぞ知る、山手貨物線の池袋から
大塚にかけて一部分が、しばらくの間単線だった。

だからさ、

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E9%A7%85&ie=UTF8&z=18&ll=35.900927,139.487979&spn=0.003281,0.006738&t=h&om=1

これを直してまで複線にすることはないって。JR東なんだから。


信号所って意見もあったけれど、仮称：西大宮駅だけで対応するというのが、現実的なんだろうね。

>>275
さすがにここは無理
でももう少し東側なら努力しだいで複線化可能かと（西武線の本川越―南大塚方式）

西大宮だけでは根本的な解決にならない
というかここでの交換設備はあまり意味を成さない
だからこれだけではなく、もうひとつ踏み込んでほしいところだな

>>270電化・開発がもっと早ければ、八高・川越・埼京線は全線複線化＋本数の多い武蔵野線化していただろうに。

八高・川越は将来性が少ない五日市線よりは重要だな。今は。
>>272実は川越―高麗川間の方が本数多かったりする…

そうですね。

なぜか、エキナカとかルミネとか、そっちのほうの投資は熱心だな。

単線を複線にした後の収益増<<・・・<<エキナカとかルミネの収益増

なるほど。

個人的に思うのは…

東上線はR16をくぐった後、高架で川越駅へ｡
(2面4線とか複々線とか、やりたきゃやって)
川越線は、新河岸川の前後から地下化・複線化で川越駅へ｡

川越駅は､地上コンコースで｡

むりぽ。

ＪＲの川越駅を岸町付近に移動する。駅名は付け直す。東川越
だろうが、じぇいあーる川越だろうが、なんでもいい。

で、日進から、その駅までを複線にする。それなら、東上線との
交差部分の問題も解消だ。

各鉄道会社ごとにターミナルがばらばらになって楽しいことに（ｗ

川越線はやっぱりウグイス色高運転台103系が10両編成で走っていてほしい。

川越線で201系の中央線を川越で見たことあるよ。

103-3000のダイソーだな。
俺もどこかのブログで見た事がある
ちなみに旧南部線用103系も代走入った事がある

青梅線用のオレンジとか、常磐線のエメグリとか、
埼京線用のを４連に組み替えたりとか、京浜東北線
のをうぐいすに塗り替えて走らせたりとか、いろいろ
ありましたな。

そうですね。

西武国分寺線は全線単線でもこの運転本数だぞ。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/pocket/72.HTML

>>290
交換可能駅数が
川越線が大宮〜川越間16.1kmに5駅
西武国分寺線が7.8kmに対して5駅
の違いだな。

>>290
一部複線区間があったような
羽根沢信号所−恋ヶ窪間

等間隔好きの西武だから無理矢理やったんだよな。
しかも国分寺なんて1面1線しかないのによ。

平日日中は南武線と輸送力が等しい件について

そうなの？

南武線は1時間に5本6両編成、
川越線は1時間に3本10両編成

なるほど。

>>296南武線は複線。川越線は単線。
と言う事を忘れないでおいて欲しい

すいません。

川越線は複々線だと思ってたよ。

西武川越線だと思ってたよ。

西武ならもう少しましなダイヤを組むだろう。

>>302西武なら本川越行になると思われ。
えっ高麗川方面？そんなの廃止に決まってるじゃん

的な流れになる希ガス。

そうですか。

>>304
そうなってもおかしくなかった歴史がある。

ごめん。
>>304じゃなくて>>301

栄に文句あるやつはさっさと下に移動しろ

ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1159690544/101-200
ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1160546281/1-100
ttp://satoe.seesaa.net/
ttp://blog.livedoor.jp/satoe_gakuen2/

いろいろと文句が吐けるぜ・・・・

どう考えても廃線にすべき。

どう考えても川越線は太東特快と直通すべき

川越−大宮−新宿−品川−東京−千葉−蘇我−太東

池袋から東武の50000系を走らせたら。そんでもって、東上線には205系を走らせる

池袋から川越間は変則複々線じゃないの

複々線部分は有楽町線のものでしょ。

交通博物館が出来るけど、新駅も出来るのかな？

川越−大宮−新宿−品川−横浜−大船−小田原−箱根湯本

箱根湯本と聞いてエヴァが真っ先に頭に浮かんだ俺は・・・

>>298

川越線は優秀だな。

成田線ほどではないが、川越線ってのも川越駅を境に東西で全く違う路線だよね。
大宮方を「川越東線」高麗川方を「川越西線」にしてみるとか

川越を境に、大宮方を「埼京線」高麗川方を「川越線」

日常生活上はこの呼び方で問題ないような気がする。

>>317川越西線は八高線でいいじゃん。
東線は埼京線でいい

廃線でいいじゃん＾＾

そうですね

そうかな？

川越線は、日進〜大宮は複線化だよ。

川越電車区って、まだまだスペースに余裕があるから、
他の路線をバックアップする能力（潜在能力？）は高いのでは？

まあ、実際には東大宮が首都圏を支えている訳だが

どうせ川越から外れているからな
その内中央線が複々線になったら八高線車両は箱根ヶ崎電車区へ転属で、スペース余るから縮小しそうな感じ。
川越、大宮の近くにつくりゃあ良かったんだよ。

そうかな？

>>325
土地がなかったんだよ！

久々に明日乗るけど、
川越〜大宮って遠いよな。３駅止まるけど、ほぼ直線で結んでも20分近くかかるんだもんな。
確かに複線化してもいいな。
荒川の橋を架け替える際に複線化しちゃえばいいかも。

川越線の運転は楽そうだよね。

指扇駅での交換待ちがむかつく

川越→大宮　よりも、北朝霞→大宮のほうが安いんだね。

>>331

電車特定区間(だっけ?)が大宮で終わるからね｡
大宮を越えると､とたんに割高感が…

知事が言うように､埼玉県内の電車特定区間を拡大してほしい｡

拡大しても、高崎線と東北線だけだろう。
川越線なんて無視されるに決まってる。

川越線も東側の方は適用されるだろ
…西側？知らんがな

西川越から乗ったことにするヴァカが増えるので
特定区間にはしません。

ＪＲ束日本

川越線内快速運転希望。

「電車特定区間」ってのは、もともと競合私鉄対策。
その意味で言えば､川越線こそ対象にするべき。

記憶が定かでないが､知事の要望の中に少なくとも川越駅までの川越線は入っていた｡
他は「東京-久里浜間と同等」の約70kmの区間として､高崎線は籠原まで、東北線は古河までの特定区間化を要望してたはず｡

>>336停車駅は？
あと西側はどうする。それに大宮、川越入れても5駅しかないぞ10両区間は。
中央線201分割編成でも使うか？
俺的には新宿―池袋―赤羽―(戸田公園)―武蔵浦和―(与野本町)―大宮―指扇―川越[切り離し]―的場―高麗川―【東飯能or箱根ヶ崎or両方】―拝島―八王子
これがいい

>>337
私鉄対策なら、特定区間編入かつ特定運賃導入でも
しないとダメだろ。

もっとも、特定区間編入なんてしちゃうと、複線化できな
い理由をＪＲに与えてしまうのでは？収益悪化とかで。

>>339
>私鉄対策なら、特定区間編入かつ特定運賃導入でも
>しないとダメだろ。

対東武は圧倒的に不利だけど、対西武なら十分勝負になる｡

対東武でも、着席通勤の為に川越で乗り換えてくる客は結構居るらしい｡
運賃格差が縮まれば、もっと人が動くんじゃないかな?

>もっとも、特定区間編入なんてしちゃうと、複線化できな
>い理由をＪＲに与えてしまうのでは？収益悪化とかで。

そこは難しいところだね…

複線化ってそんなに難しいの？
ただレール引くだけじゃん。

東武東上線だって小川町近くまで複線化したんだぜ！
しかも、こっちの方が山ばかりで工事が大変だったようだよ。

>>341

逆に都心に近いから複線化が難しいんだよ。
同様に、奈良線の桃山付近も似た理由で、複線化が難航したと言う。
奈良線に関しては、これ以上複線化する話はいまだにないし。

>>341
TOMIXみたいに「複線レールセット」を買ってくればよい。
と言うわけにはいかない。

やはり、投資対効果が見込まれないんじゃないか。それが
見込まれれば、さっさと複線化されている。

現に投資対効果が見込まれる湘南新宿ラインなんてかなり
投資しているだろ。

川越線の複線化で問題点は
川越市内の用地の買収と
東武東上線との交差付近では？
すくなくとも日進〜南古谷間は複線化できるはず

荒川鉄橋もTOMIXのトラス橋とデッキガーターでいいですかね？

埼玉市内も、意外に用地確保は難しい。
鴨川-新大宮BP間とか、指扇駅東側とかね。

圏央道開発より、川越線複線化の方が重要だよ。

会社違うだろ。

つか複線にしたところで増発なんかあのJRがすると思うか？
いや複線に反対と言うわけでもないが。

>>384

積極的な増発は無いにしても、湘南新宿にあわせて
20分ヘッド→15分ヘッド(4本/h)って事はあるかも。

流石に 2本/hは無茶なので。

複線化用地なんてその気になれば取得できるだろ。

現に、八高線の東福生−拝島間はかなり取得されて
いる。電化工事の時あたりから買収を始めたようで、
そのころ、沿線の家がどんどん取り壊されていった。

中央線の高架化に伴う仮線（後の側道用地）も、かなり
取得されている。川越線沿線に比べれば住宅等が建て
込んでいるが、それでも取得はできる。もっとも、中央線
は川越線と比べ物にならないくらい利用者、収益とも大
きいが。（さらに税金も投入されているはず）

川越線の複線化は簡単・難しいの前に必要がない。

結局束の気分ひとつなんだよな
金銭的な部分は別としても役所は支援するだろうし、
反対があるとしたら用地取得に関わる住民くらいか

毎時3本とはいえ10連が走るから、
現状輸送力は確保されてるということになるんだろうな
川越車セと埼京線、湘新のことも絡めて踏み切って(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>347
川越線なんかやめて歩いて行ける所に勤めを変えたら？

川越線の西川越駅と東上線のかすみがせき駅の格差はやばいよｗ

日進と宮原の間は徒歩で移動できるよ。
知ってたかい？

>>354
初めて西川越見たときはショックだったね
もうちょっと駅っぽくしてもいいと思うよ

複線化工事の難点

川越〜南古谷：東上線との交差部分工事＋トンネルを越えたところの住宅街買収。

南古谷〜指扇：周りに何もないが、大きな川があるので橋を建設する必要がある。

指扇〜日進：線路沿い住宅街買収

川越〜西川越間も川越市駅付近は難しくないか

■■JR川越線はどう考えても単線で充分■■

西川越はだいぶマシになった・・・。昔は団地の駐輪場って感じだった

川越駅の３面も４面に改良工事した方がいいよね？
４、５番線が一緒のところにあるしｗ。

埼京線と八高線が直通運転すれば便利だなぁ。

>>357
ゴルフ場がないか？
あそこ通るときゴルフボールが当たらないのか？と言う疑問を持った気がするのだが。
>>362
そこで201を使えばいいのに。

>>362
川越発、新宿折り返し、前６両拝島で切り離しの高麗川行き
なら、楽しいかも。（ｗ

横須賀線−湘南新宿ライン−埼京線−高崎線
東海道線−東皇居ライン−東北線
川越線−八高線

オレのプランを教えよう。

まず、埼京線大宮〜大崎を複々線化にする。
そして、川越線全線複線化。

赤羽〜池袋は高架化か地下化にする。

既に赤羽ー大宮は複々線だよ。


なんて言ってみる。

いや俺的には新宿―大宮複々線化→特別快速設定(臨海・八高線直通)、川越・八高線複線化、
川越基地をどっか始発駅に近いところに移動。

■■JR川越西線はどう考えても高架複々線化にすべき■■

なかなか飛躍的な妄想だ。

日進〜南古谷間の複線化は実行可能な範囲。橋も架け替えないとならないし。
南古谷〜川越間は複線化無理だから単線のままだな。
これだけでも本数は十分増やせる。

>>369
青梅線みたいになる悪寒

指扇まで複線にすれば充分でしょ

で、新駅計画はどうなったの？

さいたま市ら３者／新駅施工協定を締結／川越線新駅年度内着工へ本格始動
掲載 2006年10月24日

ＪＲ川越線日進・指扇間に設置する新駅設置工事に伴う施工協定がこのほど、
さいたま市、ＪＲ東日本と都市再生機構の３者で締結された。
施工依頼を受けたＪＲは今後、詳細設計の修正や事務手続きなどを進め、
早ければ年度内にも工事に着手する。工期は約２か年を見込む。
　新駅は、橋上型２面２路線の相対式で、Ｓ造２階建て一部３階建て。
南北を結ぶ自由通路は、階段部を除く延長が35ｍ、幅員は６ｍ。
階段部には、上下エスカレーターとスルータイプのエレベーターをそれぞれ設置する。
総事業費は約60億円。
　自由通路に関しては、先の９月議会でＪＲ東日本東京工事事務所と
７億９８００万円で随意契約とする承認案件が承認されており、
３者協定には通路もあわせて一体的に整備する。
　新駅南側で土地区画整理事業を進めているさいたま市都市局は、
新駅開業に合わせ、駅前広場を暫定的に整備する。
　このため、駅前周辺を先行的に整備するため、
部分仮換地による仮換地指定を急ぐ。
　駅前周辺の工事にあたっては、暫定調整池の設置場所や規模ほか、
広場設置に伴う周辺への影響および課題を抽出し、
改善策を警察など関係機関と協議。
これらをサポートするための周辺整備計画は今後、
コンサルタントへ業務委託される。
　同土地区画整理事業は、西区指扇大字金井ほか地内の
29・９haに総事業費92億円を投じて整備を進める。
　一方、都市再生機構が施工する駅北側の大宮西部特定土地区画整理事業内の駅前広場、
駅開業にあわせた整備が進められている。

駅を倍増させて各駅交換で西武国分寺線並みに

大宮（大成）日進(西大宮)指扇（古谷本郷）南古谷(東川越）川越

西武線みたいにタイミングよく対向列車がくればよいが、
各駅で各々３分待ちとかになって、所要時間が膨れ上が
る予感。

多摩湖線も八坂〜武蔵大和間が部分複線で、そこでタイミングよくすれ違うように
ダイヤが組まれている。拝島線や多摩湖線は新宿線に直通し、小川で国分寺線
と拝島線が平面交差しているのだから、待ち時間がほとんどなく交換する西武の
ダイヤは神業と言えるかもしれない。見習って欲しいものだ。

そんなことより日進〜高麗川間の完全複線化だよ。

複線化されたことを起爆剤に大発展を遂げる西川越

こえー

ついでに、八高線の全線電化。

単線を有しながらの高密度運行を行う西武のダイヤ構成は神業だとか
西武ならもっとマシだろうという川越線利用者の声
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157136898/301-

西武なら特急も今頃は走ってたな。

国鉄なら今でも103系だったな。

西武なら新宿線と繋げて環状線になっていたかもしれない。

大宮駅の地下ホームから地下川越新線を複線で南古谷まで建設。
ついでに鉄道博物館に直結する地下駅を新設。
南古谷から先は単線の現在線に信号所増設でカバー。
地下化区間の既存の単線区間を住宅地転用で建設費を補完。
あるいは
いっそ川越線を南古谷から先にして、先述の地下線をさいたま市営地下鉄として運営させ、相互直通。

どうみても妄想でした。本当にありがとうございます。

もしも東武だったらどうなる？

5050系がギッコンバッタン

なぜか東急だったらどうなる？

>>387
沿線が高級住宅地と化す

そうですね。

新駅は２面　or ３面になるのかな？

小田急だったらロマンスカーが走るな

小田急川越線

無料最優等列車の種別
西武・小田急→快速急行
京王→特急
東急→急行
京急→快特
東武→快速
明らかに東武が1番遅そうに見えるのは気のせいか？
あぁ魔帆良学園出きないかな。利用者数大幅アップだ。

東上線に特急券無料の特急があるよ。

>>393
無理ですぅ(夕映)

>>393
東横特急忘れたお前を晒しage

川越線複線化なんて、豊島区に駐輪場用地無償で分捕られたから、無理。
全部の区で同じことをやったら電車の運賃が高騰して乗れなくなるね。
鉄道会社より、環境悪化の原因
朝鮮玉入れ屋からもっと税金取れやw
不正送金させず、差し押さえて全部税金でおｋだろ。

川越線複線化でなぜ豊島区が出てくるのか教授

>>398
きっと日本地図もろくに書けない三国人だろ。
ほっとくが一番。

埼京線の通勤快速が新幹線より速い時あるよ。

新幹線は大宮までは速度規制があるからな

>>400
埼京待ちに新幹線に何本も先行されるのは日常。

>>400
それを言ったら山手線が東海道新幹線より速い時あるよ。

久々、昨日の夕方に川越使ったが、下りの客、ずいぶん吐き出すよな
改札大渋滞だった
ありゃ本数増やしたほうがいい

本数増発と川越駅の拡張と南古谷寄りに出口増設して欲しいよな

どう考えなくても現状維持以外の選択肢がない

川越線と東上線のレールって繋がってないんだね。
繋がっていたら直通運転とか出来て便利になるよ。
大宮発小川町行きとかね。

太古の昔なら、

池袋
　↓　東上線　
川越
　↓　川越線
大宮
　↓　野田線
船橋

という臨時特急はあっらすぃ

日本語でおk

戦前？に川越線から西武線への短絡線はあった（建設計画だけ？）みたいだけどね。
今でも川越線から西武線へつながっていたであろうと思われる不自然な曲線跡が確認出来る。

>>394東武伊勢崎線の快速の方が糞東上特急より速くないか？

>>403
営業運転初日始発の電車が山手線に抜かれたんだよな。

大宮〜高麗川間の電車を数本復活させてもいいな。今後余剰になる201系４連でも持ってきて増発。

>>412
205系ですら余ってるんだから201系はことごとく西送りじゃね？

つ歯医者

いや中央線の加工してくりゃあいい

ウグイス201見てみたい気がする

つ拝島駅舎の改造計画書

じゃなくて俺も見てみたい

川越線の新駅に期待。

お金持ちが買収すれば複線化も容易だよね？

>>418
お金持ちほど投資効率にシビアだぜ。

総武線・常磐線の複々線はオーバースペック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164509576/

総武常磐の複々線を調整した分の線路を充てて延ばしてほしい

総武を千葉まで4線にするくらいなら、川越複線化、中央緩行立川延伸やって欲しい。

そうだね。

埼京線に特別快速が欲しいな。

大宮−赤羽−池袋−新宿−大崎−新木場

>>423
赤羽⇔大宮間を通過したい香具師は、最初から昇進に乗れ。

武蔵浦和を通過させたら、埼京線の存続意味が全くなくなる・・

>>423
とりあえず本スレに帰れ、話はそれからだ

ここは川越線スレだから埼京線の話しはすれ違い
大宮〜高麗川間の話しを語ってくれ
唯バカエ房は来るなよ

直通無いかな〜
八王子発で新木場まで（嘘




大宮までいいからさ

>>427
つ快速むさしの号

>>428
その快速、１１３系６連ではなく、千ケヨの８連で運行して欲しい
無理を承知でのお願い。週に一回は利用しております。

川越線新駅の着工で正式合意
http://www.teletama.jp/news/news_p/n200611/n200611_28-7.htm

なんで、川越線関連のスレッドが３つもあるんだ？

とても重要だから。

>>428
俺は拝島から八高線経由で大宮行くことがあるから、直通あると便利なんだよな。

>>431
埼京線スレ荒れすぎ避難所

そおなんだ。

埼京線は学歴叩きの話になるし
東京臨海高速鉄道はヲナヌー社員の話になる

なるほど。

だいたい、埼京線自体中途半端な路線だからねぇ。

川越線内快速運転して欲しいんだけどな。

朝はとても混雑しますね。まさに痛勤ｗｗ

大宮〜日進は複々線なの？

もう増発とかしなくていいから、川越駅のコンコースもう1個作ってほしい。
あれ電車到着するたびに渋滞するとかありえない。
朝なんか電車本数少ないがために突進合戦で危ないし。
上尾や大宮や川越で工房厨房の部活の大会があるときはもう論外。

新駅より複線用地確保しろよ。

日進〜南古谷まで複線化しろ

せめて南古谷の車庫が荒川の東側にあれば……

指扇まで複線にすればいいじゃん

南古谷の東西1キロを複線化するだけで大分違うと思う最近。
出庫関係が面倒で困ってるんだしね。



ついでに>>442にも同意。

　 ＿
　 ＼＼
　 　 ＼＼
　　　　 ＼＼
　　　　 　 ＼＼
　　　　 　 　 ＼＼　　　 ∧＿∧　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　 　＼ 〆 彡 ・∀・ ミ　　　＜　　とっっっておきを見せてやる！！！
　　　　　　　　　 ∠／⊂|ゝ_v_ｿ|つ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ヽ|⌒I、__|
　　　　　　　　　　　　　 （＿） ノ
　　　　　　　　　　　　　　　 ∪
　　　　　　　　　　　　　　　 ∬

川越駅、東武との連絡口あればいいのに。国分寺みたいに

新駅通過論。
駅前は主に学校なので通過して良い。

>>450
これから都市機構が大規模に手入れて、大宮・川越に次ぐ規模の街が出来るわけだが

川越線の不便さから発展しない悪寒

どうせ工事するなら、日進〜新駅まで複線にすればいいのに。

川越線は料金が高いよね？

川越〜大宮の上り方面のみ現行の線路の真下に地下化する。
（荒川も地下で越えるようにする）
ついでに川越駅も地下化する。
更に、西線（川越〜高麗川間）もどこかで地下にもぐるようにする。

これでどうかな？
ただ、これをやると車両を全て新しくしなきゃならないかも？
（前面に貫通扉をつけなければならなくなる等）

>>452
日進、指扇、南古谷より大規模な街が出来れば大宮、川越に次ぐといえるわけで、不可能ではないと思う。

>>455
＞（前面に貫通扉をつけなければならなくなる等）
何故？
一部地下化してる武蔵野線や京葉線には貫通扉が無いのだが

川越車両センター内〜南古谷駅間だけの複線化なら一瞬でできそう。
これに新駅の交換、日進〜新駅の複線化、荒川橋梁の掛け替えと同時に複線化、
と少しずつできそうなとこからやってくしかないべなー

南古谷−車両センター間はすでに複線になっていますが、何か？

と、言っても本線と入出庫線が並んでいるだけですが。

■【複線化は?】JR川越線新駅の着工で正式合意■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164757643/

>>457
現行の線路の真下を地下化するのだから、
車両ギリギリの太さのトンネルしか掘れないはず。
だから、前面に非常扉が必要になる。

意味不明。
真下だろうとなんだろうと、山岳トンネル規格で掘れば無問題。
ま、妄想はチラシの裏にでも書いておけ

このスレ自体、妄想的な要素があるわけだが

妄想だから面白いんじゃない。

鉄から妄想的を取り除くと何が残る？

>>465
鉄道マニアが居なくなるよ。
日本の鉄道業界に打撃が来る。

つ川島冷三先生

わーお。

>>465

コミケから邪気を取り去ったら、何も残らないというギャグを思い出した。

そんなバナナ。

>>1
クソスレ立てるな頭狂塵

南古谷に１面だけ待避線がある謎。

>>465
＞鉄から妄想的を取り除くと何が残る？
銅にでもなる

ここは複線よりは、八王子ー川越完全２０分ヘッド具現化がのぞましい。

>>472
入出庫に使ってる。
本線入れ替えのあと退避線から車庫へ向けて・・・とかあるよ。

>>449
川越駅橋上化前は、地下通路で改札なしでつながっていた。

>>474
笠幡駅を交換可能にすれば…。

>>472
南古谷３番線発着の営業列車ってあるのか？

つ南古谷発川越線高麗川行き

それは一番線。何本か上りある。あとは遅れたときとか使われる

なるほど。

>>479
南古谷始発川越線八高線直通八王子行はどこから？

それも多分一番線からじゃん？

出区してきた下り電車はすべて一番線から発車。

３番線は夜の入区電車で使用してるけど、営業列車ではまず使用しない。

そうなんだ。

>>476
的場武蔵高萩東飯能箱根ヶ崎拝島北八王子で交換すれば7編成で終日20分間隔。
東飯能〜箱根ヶ崎を10分で走破しないといけないけど。

無理なら的場武蔵高萩東飯能金子東福生小宮で交換で桶

>>485
箱根ヶ崎―金子の直線区間を100kくらいで走ればいい
東飯能―金子は入間川陸橋のところを90k

でも現状でも10分〜12分くらいで行く電車多いけど。

ＪＲ川越線　新駅着工へ　日進―指扇駅間
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news009.htm

朝は混むのに単線なの？

朝は単線なのに混むの？

単線は混むの朝なの？

混むのに朝は単線なの？

要するに朝だけ複線にした方が良いのか？

三複線化して中の一線を朝上り夕下りとして使用なら尚良い

>>493
埼京線ですら複線なんだぞｗ

埼京線直通の複線と八高線直通の複線とラッシュ時用の複線でOKですね

そうですね。

そんなに複線が好きか

複々線が好き。

この流れにダージリン茶吹いたww

廃線跡も好き。

単線も捨て難い。

いや捨て易い

捨てにくい

いいから座席指定特急始めろよ

よし、485系ライナーを走らせよう！！

>>504
速くて快適な特急小江戸をどうぞ

age

もとの川越線に戻せよ！

>>506
的場･霞ヶ関両駅徒歩圏に住んでるけど、小江戸については
本川越から川越･川越市のどっちかで乗換できれば使うんだけどなーといつも思うよ。
本川越から10分〜15分歩くかバス乗ったうえで、さらに電車だと乗る気失せる。

本川越に西口作って、川越市までまっすぐ道路作れば５分でイけるのにな。

西武って本当は、本川越より先に延伸するつもりだったんでしょ？

>>510
川越市との連絡通路作ろうとしたら途中の八百屋に反対されたって噂聞いた。

>>511
そのまま鴻巣方面へって計画があったみたい。

>>512
八百屋ごときで計画潰れかよwww

かなり強力な八百屋なんだろうな。実際本川越では
夏場でも騒音の問題で折返しの間エアコン切ってたらしいし。

本川越の位置って不便だね。
あと、単線だし。

地下複線化して熊谷に延伸で

あの八百屋は野菜をアスファルトに直に置いてるから買う気になれない。

本川越のペペで買うほうがいいって。

そういえば八百屋にとってぺぺの出来ることの方が打撃だと思うが反対しなかったのかな？

へぇ〜

鉄道博物館の駅も作って欲しいな。

十条と板橋は通過して欲しいな。

用地買収とかはしてるの？

してない。

中原町の八百屋の次男と幼なじみ、同級生でした。
爺さんも親父さんも優しい人でしたが、やはり住み慣れた土地には頑なだったんでしょうね。
皆さん元気かな？

部分複線化からまずやれば、改善されると思う。

どうなのかな。

日進〜指扇は何キロで運転してるの？
駅が出来たらスピードが遅くなるんじゃない？

>>527
95�`が制限速度
しかし、だいたいは90以下で運行をしている感じがする

埼京線の高架部分は常時１１０キロは出てるような気がする。

>>529
205ってそんなにスピード出せたっけ？
りんかい70形も出せない希ガス

ATCの信号が１００までしか出ない。

通勤快速は速いんじゃないの？
１２０ぐらい？

だったらいいのに

>>529
通勤快速・川越行きの場合（ＡＴＣ区間）
池袋発車時　５５キロ
歩道を潜る瞬間から　９０キロ
十条先の高架手前から　７５キロ
赤羽　⇒　北赤羽　１００キロ
北赤羽　⇒　戸田公園　９０キロ
戸田公園　⇒　北戸田の先　１００キロ
北戸田の先　⇒　武蔵浦和　９０キロ
武蔵浦和　⇒　南与野　１００キロ
南与野駅構内通過時　９０キロ
南与野　⇒　与野本町　１００キロ
与野本町　⇒　北与野の先　９０キロ
北与野の先　⇒　大宮　７５キロ

間違っていましたら、修正願います。

>>534
浮間舟渡駅途中から荒川橋梁上は、100が出る｡
大宮駅構内は、45。
ホーム中ほどの第4(第5?)場内から25。

あとは良いかな？

川越線を非電化に戻したとしたら列車は何がいい？

大宮から赤羽までは、埼京線と東北線はどちらが速く着くの？

>>536
キハ110
すぐそばの八高線で使ってるから高崎発川越行なんてのも作っちゃえｗ
>>537
つ湘新ライン

>>537

埼京・通勤快速と東北線(客線)なら、ほぼ同じ｡
埼京・快速と東北線(客線)なら、東北線が少し早い。
埼京・快速と東北線(貨物線/湘新)なら、湘新が圧勝。
のはずだが､日中はだらけてるのもあるからなぁ｡

１番早いのは特急だよ。
大宮から赤羽まで特急に乗る奴なんて滅多に居ないだろうけどね。

>>540
赤羽―大宮は昇進も今はノンストップだし231の方が185とかより加速度とかトップスピードは上なんジャマイカ？

>>541
４Ｍ６Ｔの２３１より、４Ｍ３Ｔの１８５の方が
加速力はいくら何でも、上だと思うが・・・？？

１８５系、本気を出せばまだ捨てたもんじゃない・・

>>542
そうなんだ。
いや特急と京浜東北がそんなに差が無かったからさ

スペーシアは？

>>544
スペーシアとの並走は見たことないんだお(´･ω･)

大宮〜赤羽間で、
東北線通勤快速と湘南ライン特別快速って
どっちが速い？

>>546
昇進に1票

>>546
傷心

浦和駅停車になったら、モロ併走するかもね。

板橋、十条は通過して欲しいと思ってる人多いんじゃない？

>>550
思ってるけど川越線の糞バカエ共を消して欲しいと思う奴の方が多いと思う。

age

川越線も良くなったな
かつてはキハ３５、２両編成
当然非冷房
朝７時台の上り、川越で停車２０分
その間に貨物列車が追い抜いていく...

>>553
昔話？

>>550
快速以上は、無条件に通過は当然

待避線がないから無理。

>>556

なければ作ろう赤羽線。

その2駅は昇進に乗れば見ることも無くて済むのに。

川越線沿線から都内に通ってるが、十条・板橋停車をストレスに感じたことはない。
それよか本数増やせ

板橋・十条の全列車停車はあらゆる面で当然

そうなんだ。

あらゆる面って、どこが？

金出せば板橋は待避線作ること可能だと思う。
ただ、池袋駅と一駅であることが、ネックだろうな。
ダイヤ上も、必要があまり感じられないと。

2駅通過するなら戸田公園あたりで緩急接続させたいところなのだが、、、
地元の理解云々の前に設備が厳しい

>>562
通過する理由がわからないのですが

>>565
快速以上が停車する理由がわからないのですが

>>566
停車しているのが現実なのですが

アゲ

age

age

特急とライナーを走らせろ

そうだね。

東武と縁のある路線だから、ライナー車両は
日光・きぬがわ車両を使うのがいいんでない。
できればスペーシア車両も

川越を発展させるにはどうするべきか

川越線に10連もいらないと感じる
6連や8連で本数大のほうがイイ気がする

野田線にできるんだから川越線もできる…はず

>>575
会社が違うし、運用事情も違うから同じ天秤には乗せられないかと
特に束は長編成化で本数を少なめにする傾向があるしね

つーか埼京線自体が本数少ないやん。とくに朝の大宮方面

う〜ん…

さすがに昼間は毎時4本ぐらいないと乗りにくいんだな
そもそもラッシュに本数がないから

>>578
確かに気持ちは分かるけどね
10連4本/hでもバチは当らないと思うんだけどなぁ

新木場〜大崎〜大宮と大宮〜川越は
独立させていいんじゃない？

全線乗る人はあまりいないし、直通運転より本数増加を欲しがるのが
川越線沿線住民の希望であったりする

だって川越から座って行きたいじゃん。

>>581
東上つかえや

指扇って住宅物件安くない？
始発があるのに不思議に思うんだけど…。

土地の評価に始発電車の有無は関係ありません。

>>583
近隣の商業施設が貧弱なために地価の上げようがない。

>>582
だから東上だと座れないと何度（ry

>>580
だから直通は川越車セのせいだと何度（ry

新駅の着工開始か？

>>586
だったら、本川越行けや。

>>581-588
川越は選択肢が多くていいね。
不満も距離に比して川越線・東上線の運賃が高めなのと、
どの線に乗っても羽田空港に行きづらいとこだけ。

イーグルバス（西武だっけ？）の羽田逝きバス使えや

川越から新宿までだと、
川越線通勤快速と西武特急ってどっちが速く着く？

複線なんかより馬鹿絵専用線作る方が先

川越からなら大宮から西武バスでﾊﾈﾀﾞでいーじゃんｗ

川越からでもリムジンあるよ。
志木市あたりだと、バスが意外と楽。すれ違いごめん。

そもそも、川越市民の大半が川越線と無縁の生活を送ってる件ｗ

有楽町線の方が運賃安くない？

早く複線化してほしい。

新宿から川越線沿線の駅に用事があるときは、みどりの窓口で
東上線経由の連絡運輸きっぷを購入してしまう件について。

川越線内も快速運転希望。

>>598
実際、都内から埼京線経由で川越いくのって変な目で見られるしねｗ
駅員とかでさえ・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

何で？

>>601

どうせ脳内。

東上経由の方が速くて安いんだとは思うが…
ワザワザ改札を出てまで乗り換えたくないって人も、それなりに居るだろ。

>>598
そんな切符、買えるんだ？？
JR〜東武〜JRになるよね？

13号線開通したらまた安いルートができるな。

だが、やる気の無い東武鉄道のことだ。全部各停になりそう。

踏切事故・・
単線での復旧は遅い・・・

エライ事故に見舞われたらしいな。車と衝突したって？

しかも車炎上につき電車も類焼

車が炎上、205系の一部も…

ＮＨＫのニュースから 
http://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000186679.wmv

川越線祭だな
しかも脱線とは・・・・・・・・・・

西武新宿線も東西線と直通になりそうだし、いつまでも単線のままでいいのですか？

せっかくだから、
このまましばらく運休にして立体化＆複線化工事したらどうだ？

立体とかどうなるの？

本日の川越線踏切事故で、終日運転の見込みになってしまった訳・・・

現場に直行した友人からの情報でっす。

南古谷からの救援車両が、事故車両を牽引中に何故か「救援車両」の方が脱線してしまったとの事です。
今現在、救援車両の復旧作業が行われている模様。
脱線原因も絡むだろうからそれで復旧が遅くなってしまったみたい・・・

まさか助けに来た筈の救援車両が救援される羽目になるとはねぇ・・・

使う筈のお客もそうだけどJRさんも大変だ・・・いやはや。

しっかし脱線の方は報道されてるんだろうか？？
もしや報道されなかったりして・・・

国営放送では脱線の事を言ってたが救援にはノータッチ

>本日の川越線踏切事故で、終日運転の見込みになってしまった訳・・・

訂正・・・
終日運転が「できない見込みになってしまった訳」の間違いでした。
すんません・・・

「川越線、踏切事故に関する専用スレ」で既に同じ情報が載っておりました。
度々すんませんです・・・

複線にすべき。

>>602
パスモになれば変わるよ。

昨日の踏切事故＆脱線のコンボが平日だったら、複線化希望の声も大きくなっただろうに残念

複線じゃないと本数増加は難しいな。

八王子発新木場行きなんて出来たら萌えるなあ…。

>>591
ほぼ同じ。

川越線は単線だから何が起きても大変なんだね。

日進〜指扇間って縦にめちゃめちゃゆれる

>>623
八王子→(中央線)→新宿→(埼京線)→大崎→(りんかい線)→新木場

川越線だけ他の路線より発展が遅れてるなぁ。

JR川越線はどう考えても複線化にすべき

大宮から電車区まで複線にすると変わるかな。

通勤快速が新幹線と併走して抜かす時もあるらしいね。

>>626
軟弱地盤だから、ご勘弁を・・・

>>631

今は無いんじゃない？

昔は新幹線がノタクタ走ってたからね。
103系が遮二無二走って、200系より前に出ることが度々あったけど。

今は新幹線も、ノタクタ走ってられない。
頭打ち速度も115(?)だし、頭打ち速度100&205系の高速性能では太刀打ちできない。

なるほど。

人身事故総合で見ると中央がトップだけど、踏切事故に絞った場合、川越・埼京線の割合って凄いんじゃない？

川越線は東武野田線に吸収されるべき

駅間が長すぎ

ガタガタ揺れるけど線路が古いの？

ガタガタ煩いけど､頭悪いの？

複線にすべき。

せめて車両区から大宮まで複線にしてくれたら、各駅の一部を指扇発着にできるのに。
そしたら運転間隔も短くなるし、終電近くの混雑も緩和されると思うのだが。
にしても平日下りの乗車率はなんで数えないのかね。
あれもあれでつらいものがあるのだが。

話は変わるが、終電を大宮止まりにしてほしい。それならもちっと終電も遅くなる。

川越西線は複線化するなら川越駅を作り替えなきゃいけなくなるよな

>>641
　武蔵浦和行の終電があってもいい気がするが。

>>641-642
最終の時間は遅くならないまま途中駅打ち切りになるんじゃね。
中央線でやったよね。