５００系新幹線「東海道」から来年夏引退

世界最速は居住性不評、５００系「東海道」から引退へ

　世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系が、来夏の
新型車両Ｎ７００系の投入を境に東海道区間から引退する。
１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」
と批判され続けてきた。
今、新幹線には快適性も強く求められ、技術の粋を集めた名車も、時代に
逆らえなくなった。
１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない
斬新な車体が話題になった。
９７年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。
スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。
丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。

（読売新聞） - 8月31日14時53分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060831-00000509-yom-soci

2get

ゴミ売りの記者は糞だな

ソースどこ？　読売さん？
倒壊や酉から発表あったの？

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ 　　人死んでんねんで！！　　　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;|　///
////|:::::　　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| | 　　　;;;;;;|　////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

４両、６両化されるん？

何だよこれ？
喧嘩売っているとしか思えないんだが。

500系は俺の修学旅行の思い出車両なんだからな。
だいたい500系を東海道から消す前に300系を消せよ。

めったに新幹線に乗る機会がない俺が
2003年の日本シリーズのとき、博多から新大阪まで
500系にのってホークスを応援に行った。

ﾜｸﾃｶして乗った俺の感想は「せまか！」だった。

帰りに乗ったレールスターはありえないくらい快適でした。

そんな俺も今は東京で仕事するサラリーマン。
今度は500系に東京から博多まで帰ってみようヽ(´ー`)ﾉ

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

批判し続けてたのって倒壊だろ？

美人女優が苦しみながら出産する場に立ち遭いたかったよな
山本富士子は３７歳で初出産で男児を産んでいるが。
かなりの難産だったらしい。
SEXや出産は、きつかったのか？

今にも産まれそうです…

生まれちゃうッ　
助けてェェッ


　　　　　　　　　　　＼　　　　　　 /　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　 |　 人 ／　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　 / Ａヽ　　　　　　　　　　　／
＼　　　　　　　　　　　// ﾊヽヽ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　＼　　　　　　　 　　（（ ´∀｀））＜　　もうすぐ生まれるｩｩｩ！　　　　　　
　　 ＼　　　　　　　　　ヽヽ// 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ/


子供は一人で昭和４３年４月３０日に長男を出産。名前は「茂晴」と命名。

当時としては超高齢出産。

今で言えば、４０台半ばで初出産と言うところか。

オレの母も３１で俺を産んだけれど、当時としては３０以上は高齢出産だった・・・

医学の発達は目覚しいものだな。出産の時は前もって浣腸するんだが､
それでも難産だとウンコしちゃうんだよな。マニアにはたまらん職場だな

いらないんなら東に売れ。

>>1が記事を改変した釣りスレかと思ったらマジ記事かよ…

公式発表があったわけではないから、内部からのリークあたりと思うが、
倒壊側から漏れたのは間違いないな。

ソースは？

主観でべしゃるなクソ売新聞がよ殺すぞ

美人女優が苦しみながら出産する場に立ち遭いたかったよな
山本富士子は３７歳で初出産で男児を産んでいるが。
かなりの難産だったらしい。
SEXや出産は、きつかったのか？

今にも産まれそうです…

生まれちゃうッ　
助けてェェッ


　　　　　　　　　　　＼　　　　　　 /　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　 |　 人 ／　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　 / Ａヽ　　　　　　　　　　　／
＼　　　　　　　　　　　// ﾊヽヽ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　＼　　　　　　　 　　（（ ´∀｀））＜　　もうすぐ生まれるｩｩｩ！　　　　　　
　　 ＼　　　　　　　　　ヽヽ// 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ/


子供は一人で昭和４３年４月３０日に長男を出産。名前は「茂晴」と命名。

当時としては超高齢出産。

今で言えば、４０台半ばで初出産と言うところか。

オレの母も３１で俺を産んだけれど、当時としては３０以上は高齢出産だった・・・

医学の発達は目覚しいものだな。出産の時は前もって浣腸するんだが､
それでも難産だとウンコしちゃうんだよな。マニアにはたまらん職場だな

まぁ東海は500形開発時から500形に関しては批判的だったからね。
西には時速360ｋｍ/ｈで走るN500を開発してもらいたいがね・・・
しかし500形の居住性が悪いなら同様の車体をもつ東のファステック360なんて
デビューしたら酷評されるのかな？

本来ならレールスターも500になる筈だったらしい

>>17
ファステックは５００系よりも客室面積が広いよ。
車体も丸型じゃなくて四角形だよ。

仮にN５００系を作るなら、JR九州との共同開発になるだろうね。

500よりE2のが明らかに居住性悪いんですが…

走りの為の技術を追い求めた末、利用者にソッポを向かれる
酉とマツダ･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･ｶﾜｲｿｽ

山陽は残るんか？
鉄ｦﾀじゃないが一度は乗ってみたかったのに…

>>20
それは、お前が500系に甘く、E2やN700に厳しいから。

東海道
のぞみ→N700系
ひかり→700系
こだま→300系

山陽
のぞみ→N700系
通常期・閑散期ひかり→700系レールスター
繁忙期→500系
こだま→100系

N700が登場する以上、いつか直面することだと思っていたけど、
こんなに早くとはな。
来年夏にはもうN700は走ってんのか？


昔の新聞に、九州博多全通時の図解イラストで500系と800系が並んでいた図が懐かしいよ

>>22
山陽では１６両もいらないな
短編成化か？

世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系が、来夏の新型車両Ｎ７００系の投入を境に
東海道区間から引退する。
１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」と批判され続けてきた。
車両を保有するＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想だ。
５００系の雄姿は山陽路で生き続ける。

(中略)

ＪＲ西日本は０７年度末までにＮ７００系を８編成製造し、順次、９編成ある５００系と交代させる。
「３００キロひかり」構想では、８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。
内装も一新する予定だ。
５００系にとっては新たな門出。
ただ、鉄道ファンからは「よれよれになるまで使うと晩節を汚しかねない」と、早めの引退を望む声もある。

（2006年08月31日 読売新聞）

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060831p302.htm

書いたのはアンチ500系の倒壊ヲタか？
文章レベルが2ch厨房の改変記事っぽいのはちょっと・・・

まさか500系の3800番台を作るんじゃないよな？ｗ

JR西が全精力を込めた自慢の500系が
ＪＲ東海ではクソゴミ扱い

酉厨アワレ

倒壊の我侭がまた始まったのか。

ま、東京乗り入れの制約がなくなった分西は西なりに頑張って欲しい。
「のぞみ以上」の新名称にも期待。

是非吸収へ！

何で>>28みたいな妄想が思いつくかな？
500系はどう考えてもあだ花だろ
中途半端な数しか存在しないのに
暫く安泰と思っている奴はリアルで馬鹿

いらないなら東にくれてやれよ
Ｅ２よりは居住性１００００倍マシだからｗｗｗｗｗ

>>17
猫耳が免罪符となり神扱いされますｗ

>>ただ、鉄道ファンからは「よれよれになるまで使うと晩節を汚しかねない」と、早めの引退を望む声もある。

こんなの聞いたことねぇよｗ

噂によれば500系は｢のぞみレールスター｣になるよう。

JR倒壊氏ね
新幹線は完全に火災の玩具だなｗ

700系RS車がこだま運用に入って、0系・100系を置き換える希ガス

これを機に320km/hなんてならないか・・・。

なんだこれ？ネタだろ？

yahooトップにネタ記事が出るわけないだろ

記事見て飛んできた、つか300はどうすんのよ?
500レールスター化の暁には320キロで走らせてやれ

おいおいマジかよ・・・orz

東海道どころかそのまま引退では？
公式発表がないので何ともいえないが短編成化はユニット構成からして無理では？

300系は廃車か酉へ謙譲（代わりに酉も700を倒壊へ何本か謙譲）
300は6連化
500は16連のまま
玉突きで0･100が廃車に








って感じか？

東海道で300出せれば、また評価も違ってたろうな。
無理なのはわかるが。

東京で地震が

運行に支障は無いだろ…。すぐに運転再開するよ…。

500は酉疎開か・・。
で地震が起きた後は壊がまた500を引き戻す

500系の居住性が悪いなんて思ったこと無いけどな。700系のほうが上だとは思うけど。

新大阪分断

神奈川が震度4か…。しばらく徐行運転だな！

東京湾が遺憾の意を表明しました

なんともまぁ。。。

東京駅にN700が止まってるね

しかしひでえ記事だな。事実だけどw
2chの書き込みとしては及第点だが、新聞記事としては逝ってよしだな。

>>57

>>1の記事は”技術の粋を集めた名車”と書いて、５００系に敬意を
ちゃんとはらっているじゃん。何が逝ってよしなのか。
イタイ鉄ヲタは鉄道ファンの恥。

犠牲、犠牲(´Α｀)ｳｾﾞｰﾖ

13年は最低でも使わないと減価償却終わらないじゃん
でもどーするんだろ

俺、仕事でしょっちゅう東名阪移動するけど500系糞狭くて大嫌いだよ。
これでいちいち時刻表調べて避けなくて済むからマジで嬉しい。
あんな記録だけのためみたいな車両、試作車だけで十分だよ。
ヲタは頭が逝ってて実用性が分からないからしかたねーけどな。
とにかく大多数のビジネス客にとって良いことなのは間違いない。

500系よりも鈍足車両300系と700系を廃車する事が先だろ

ついでに言うなら、500系は座席によって音もブンブンうるさいんだよ。
700系はほんとに快適で素晴らしい。

>>45
4両1ユニットだから300系の短編成化より簡単だと思われ

この電車は、のぞみレールスター　東京行きです。新大阪でのぞみ号に接続しています。

8両にするなら九州新幹線に使えるね。
500系の 鹿児島中央発新大阪行き はありえるね。

500系も当初の構想では、食堂や個室、4列指定席も設けた「グランドひかり」の
高速化発展バージョンとするつもりだったが、倒壊の執拗な横槍によって妥協ばかり
させられた結果、300系と同じ設備になってしまった。さらに自慢の300km/h運転も
倒壊区間ではさせてもらえず、中途半端になってしまった。それだけで終わらず、
その後も倒壊ではずっと邪魔者扱いされた挙句、ついには倒壊区間から追い出しを
食らうという、不幸なことになってしまったわけだな。
グランドひかりにしろ、500系にしろ、潰したのは倒壊なのだ。

>>63
それは同意。あれはGTOサイリスタだから発生する音。
７００系はIGBTだから音が出にくい。

倒壊はどしようもない外道

山陽限定運用になったら座席をレールスターのように交換してほしいな

>>63
>>68
あの音がいいんじゃねーかよ。

>>58
どこがだよw
批判犠牲不評と書いて名車って、んな慇懃無礼な。

(といいつつ乗るときゃ700系ばかりだけどな)

300系も引退だろうな

8両化して4列座席にして、
300km/h走行を生かした山陽ひかりに生まれ変わる‥‥のかなぁ
レールスターに対抗するニックネームを付けてﾎｽｨ

山陽のぞみにするなら16両は長いよなぁ
レールスター化したとしても

かと言って8両はかなり混雑する

>>74
第１次酉製造分のN700系が全部500系置き換えに回るので
300系引退はその後だろうな。

>>76
ウエストひかりのようにG車連結の12両編成だと
ブルジョワ層にも乗ってもらえそうだな。

１６両編成のの３００kmのレールスターひかり、５００系はどうだろうか？

のぞみだけにホープスター。8両に短縮してるのでショートホープ


ごめんなさい。石はぶつけないで！

ＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想で、
８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。

読売のサイトへいったらここまで書いてあるな

ヘタに8両とかに改造するならば、いっそ16両のまま引退してほしい・・・

>>79
赤点

16両のままで定員数を8両分ぐらいにまで減らして
室内設備を大幅にリニューアルして欲しいな
コンパートメントのみの車両とかあっても良いんじゃないか？

新幹線の中でも未だに子供にも人気あるのに来年夏で引退って・・・。アフォかと。

１００系は外観と居住性は抜群だったけど走りに難有りで短命に終わった。

５００系は外観と走りは超抜群だったけど居住性に難有りで一般受けが
芳しくなかったと言うけど、他にもひょっとしたら酷使も祟って老朽化も
進んでたってのもリタイアの理由かも知れないな。

新幹線にも「美人薄命」は当てはまるな。

500系は芸術作品であり、新幹線ヲタや子供達の夢でもあるだろ。

これを東京駅から消すJRは、無粋だな。

一日1本でいいから、残せ。

2010年までは税法務上あぼーんできないから安心汁
ただし8両ｼｮﾎﾞｰになる可能性までは否定できないが

>>61
500の車内が受け入れられなかったのは広さにこだわる日本人ならではかも。
ていうか欧米人種に比べて小柄な日本人が広さにこだわるのは滑稽に感じる。

500系の居住性の犠牲がむしろ俺的に良かった。
いつも帰省で大阪に帰るとき自由席を買う。で最初からデッキで過ごす。
丸い断面なのでドアにもたれ易く、窓が顔に近いので景色もよく望める。
ビール片手に3時間弱なんてあっという間だし、それなりに快適だったがな・・。

山陽区間はその前に橋脚の工事やれよ

で、この記者は倒壊からいくら貰ったんだ?

>>87
最低なのは余った8両にN700系のツラ付けられてしまうことだが…

みんな、「そりゃないよ！」と嘆いているのに数人の東海厨が必死に叩いてるのが笑える。

>>51

同感。A席やD席に座ると個室っぽくていい感じだったのに。

このことを知った500系はどんな気持ちなんだろうな・・・

東海道新幹線は100系登場前の
0系オンリーの国鉄時代ぐらいつまらなくなるな。
300、700、N700の違いなんて一般から見れば
0系の0番台、1000番台、2000番台ぐらいの違いにしか
見えないでしょ。

>>96
０系はビッフェがあったのでまだましどした。

短編成化は残念だけどレールスター並の内装(恐らく2+2座席)を備えた
300km運転スペシャリストとして生まれかわる訳だろ。
これこそが本来の姿とは言えないだろうか。

500系は世界でも人気があるのに・・・

700より500のほうが好きだったなやっぱり。
10年前試乗したときの驚きが忘れられない・・。

もし短編成化して先頭車化改造して変な顔にならないことを祈る

500系は車体傾斜をつけないのか
西もあまり手をかける気が無いということだな

速度向上はもうむりですね
尼崎の大事故が遠因ですなー

おそらくこの記事を書いたのは、読売でN700「最速への挑戦」の取材をして
関係者から500系は出来損ないという感想をいやほど聞かされたに違いない
あの記者さんでしょう。
どう読んでも記事に悪意が込められている事は否定しようが無い
ものと思われるが、新聞記者が客観を捨てて主観に走ってしまう
というのはチョット問題なような気もする。
意見や世論が記事によって誘導されていく可能性も高い訳だからね？

ところで、ビジネスnews板やニュー速板はともかく、モ娘（狼）板にも
早速スレが立ってて、しかもレスが既に100越えてる件に関して
何とも感じませんか？　皆さん負けてますよ・・・

4両で1セットというカキコがあったから妄想してみるが、
9編成を4両ごとに分割すると36編成できる罠。
これだけあれば、こだまの0・100をあぼーんできるんじゃない?
今みたいに2&2にすれば"快適性"も改称されるだろう。
ただ、6両編成が全くなくなるのはどうなんだろうな?

>>103
まあ鉄道板には、他にも500系について語るのに使えるスレがあるし…。
それらのレス数を合わせれば…。

700系のぞみ（下り）は博多でのかもめとの接続が悪く、
500系のほうがよかった。

西の奴に確かめてきますた!
500系は2010年廃車予定で、山陽内ののぞみ・ひかりや臨時列車等にする方向だと。
短編成化？たぶんしない。読売は誰から聞いたんだ？
とのこと。

減価償却考えたら、初期製造のはそろそろ13年で
あぼーん直前なわけね

>>106
幸い、N700系も山陽区間では300�q/h運転をするから、そういう心配は無用。
あと、700系博多「のぞみ」もN700系になっていくから、現在の500系と700系では時間がずれる問題が解決されるな。

しかし、首無しになる8両×9編成はどうすんだろ・・・。

>>86
嫌だ

16両のまんまでヨシ

下手に痰編成化してどうするんだ？
G車と先頭車の問題もあるだろが

帰省ラッシュ時の救世主としていてくれればそれでいい

>>111
問題は、普段はどうするかだ。
酉に普段は殆ど使わない車両を144両も持ち続けられるほど余裕があるとは思えんが。
ま、何年かしたら寿命が来るだろうけども。

短編成ってことは酉お得意の食パン化か

>>113
空気抵抗ｗｗｗ

正面には黄色い補強板な

中間は京急へ

食パン500系ﾜﾗﾀｗ
こだまならなんとかなりそう

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060831p302.htm
>「よれよれになるまで使うと晩節を汚しかねない」と、早めの引退を望む声

こんな声初めて聞いたんだが？？

1往復だけでもいいから東京まで来てほしい(できれば名古屋飛ばしで)。

あの鋭い鼻は最高だ。

>>104
1ユニット2両×2ユニットの100系は1ユニット故障しても次の駅までふんばろうができる
1ユニット4両×1ユニットではよくない

記事見るとまるで名野球選手の戦力外通告みたいな書き方だな、と思った。

九州〜山陽の直通で頼む

>>93
「数人の東海厨が必至に叩いている」とか低脳な思い込みしかできないのが
鉄ヲタの社会性のなさを象徴しているね。
いくら速くてカッコイイ電車でも、そんなこと関係無い人のほうが世の中の
人数的には圧倒的に多いんだよ。

>>123
倒壊火災信者乙

【鉄道】世界最速新幹線電車は居住性不評　５００系「東海道」から引退へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157019236/

>>123
いや２ちゃん内の話で何が社会性のなさ、なんだ？
物事ひっくるめすぎで、「おまえちょっと落ち着け！」って言われない？　実社会で。

第一しっかり釣られてるじゃないかおまえ。

３８００みたいになるのか

【鉄道】東海道・山陽新幹線500系「東海道」から引退へ：高速化追求のあまり居住性を犠牲 [06/08/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157012310/

>>62に一票。
足が遅いのはとっとと廃車すべき。

>>126
まあどのみち500系は東海道から確実になくなるわけだから
俺としてはそれで満足だ。

ドクターイエロー化される

ここの鉄ヲタの中にはいい加減なヤシも多いからな結構
どこかの板で500系は分割することはできないって書いてたヤシがいたし
ウソばっか吐いてんじゃねーよ。ちゃんと分割して「山陽ひかり」に
使うって言ってるじゃねーか。
ったくてめえの脳内で勝手に物事決め付けんなよな。
チンカスなんだから黙ってROMってろよ

今日の地震は500系の倒壊への怒りだろう

一度でいいからファステックと５００系を東京駅で並べてほすぃ。＞束

ー５００系は、後輩となるＦａｓｔｅｃｈにその「のぞみ」を託したー
みたいな感動シーンきぼん。

最終日の東京駅新幹線ホームはヲタ達で・・・・・

>>120
サンクス。そこは知らなかった
16両で残すとき、普段の使い方としてのぞみ500号(西完結のぞみ)しかないんじゃないか
レールスターにするにはちょっと・・・

>>136
その「のぞみ500・501号」にしても、16両編成では過剰供給になっちゃうよ。
8〜12両編成でも十分。

>>130
そこまで思えるってことはよっぽど500系が嫌いなんだな。
例え毎日乗るにしたってあんまり普通とは思えないこだわりだよな、そりゃ。

(熱烈なアンチってのもまたオタクの一種に過ぎないからな)

>>137
やはりそうか。
ところで、倒壊のこだまは毎時2本が16両な訳だが、人乗ってるの?

500系は廃車時には先頭車は良い置物になるだろ

9編成だから18首だね
山陽新幹線沿線の各県に1首づつおすそ分けでどう？

でも７００系で最も居住性がいいのは西日本線用のレールスターなんだよな
他の７００系は東海に乗り入れる関係で居住性が犠牲になっている

>>140
名古屋〜豊橋と静岡〜東京はそれなりに乗ってる。
とはいえ良くて40%〜60%程度だが。

俺は小柄だから、700系より500系のほうの窓側席がちょうどいい間隔なんだ。

>>141
あと、新・交通博物館にも置くべき

ＪＲ東海が全技術力を動員して必死こいて開発したＮ７００系
http://www2.ipcku.kansai-u.ac.jp/~c-yamamo/diary/d_photo/n700.JPG

ＪＲ東の１０年前の技術を使用して片手間に開発したＥ２系中華仕様
http://bbs7.fc2.com/bbs/img/_120900/120814/full/120814_1148734288.jpg


Which design do you like?

＜東海道新幹線は来年夏から大汚染が予想される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN新幹線導入反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱新幹線のN700系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東海道新幹線の各駅と沿線のイメージ、東京・大阪・博多車両所が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東海道新幹線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　東海道新幹線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｗ],ハ_う　　　東海道新幹線VIP電車500系！
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東海道新幹線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　倒壊のゴミ箱新幹線・ゴミ箱でダサいデザインで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　窓も小さい不快なN700系を導入するな！東海道新幹線汚れる！
　　　　　　　　　　　
　　VIP新幹線500系を追い出すな！500系こそ真の新幹線！
　　
　　東海道新幹線の利用者と沿線の住民、JR西日本職員の大大大迷惑!!

N700は往年のスーパーカー並に逝っちゃってるデザインだなｗ
前見えるのか？

見えなくても大丈夫だろｗ
無人運転出来る束海だから

>>142
ただ、東海道新幹線の部分になると、あれじゃないと輸送力が足りなくなるからなあ・・・。

とりあえず1ﾕﾆｯﾄ4両だとあれだから、2ﾕﾆｯﾄ8両にして、九州に売り飛ばして真っ赤にしよう

500系3800番台を語るスレはことですか？

>>132
ゴミ売鵜呑み乙。
西社員いわく｢そんな計画ない｣

>>148
なんかもれはエンツォ・フェラーリ思い出すな。
もちろん500系は神F40だが

>>151
ミトーカならなんとかしてくれそうだ

500系｢つばめ｣

東海死ね。
短編成化反対！！

東海なんかに乗り入れるから博多まで長時間乗車する奴が居住性云々言ってるんじゃないの？
だったら横三列にしてのぞみより優等列車扱いにしちゃってもいいのに。

友人に倒壊で新幹線やってる奴がいるんだけど、
以前にＮ７００の投入計画が発表されたときに
「俺も５００は好きだしなぁ、お偉いさんのやることはよく解らん」
と嘆いてたｗ

>>1
デビューして、まだ10年経ってないのに・・・・
花道・東海道からは引退か。。。

新幹線車両の使用サイクルが、ドンドン短くなっていてるな。
300系も西日本へ（こだま）用に来るのも時間の問題。

　　　　　　　　　　　　＿_ -──‐-､,.._
　 　　　　　　　　　 i:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::ヽ
　 　　　　　　　　　/::::::::|　 -─‐- 　 |::::::ヽ
　 　　　　　　　　　|:::::::/ ,-‐　Ll　‐-､ヾ::::::l
　 　　　　　　　　　ヽ;;/　,fｴ:ｴ　 fｴ:ｴ､ヽ;;/
　 　　　　　　　　　（(（　　　. / ＼　　 ）)）
　 　　　　　　　　　　ヽi　ヽ ﾉ(､__,ノヽ /i_/
　 　　　　　　　　　　　＼ < ｰ＝‐ >ﾉ /
　　　　　　　　　　　　　 ｣-ゝr―‐==;十i　　　　　　_,r--――､
　　　　　　　　　　　　　.ﾄ､.j.!ﾚ'￣三! ＞ｰr‐r‐r‐＜　 _,.r<"｢　l__＿__
　　　　 ＿＿__,..r--r＝ヾヽj,r―'"≦＿_￣￣r―'"＼＼　＼r",.-､,　＼
　　　 ∧　　 ﾄ-'‐'"三へ＞ﾄ-‐'"~　　　 ﾞi　 / 　 　 　 ＼＼(_.人　ヽ._　ヽ
　　　 ﾚ'へ._ﾉi　｢　＼ ﾞl　//./",｢￣／　/　/　　　　　　　ヽ-ゝ.　＼　　 /
　　　 ﾚ'/／ .l　l　　　! ! i/./ ./　 /　　/　/　　　　　　　　 ,（　 ＼　　ノﾊ
　　　 ﾚ'/　　.!　!　　 i　ﾞ'!　￣　∠,　 /　 ヽ.＿　　　　　　　 ,ﾀｰ　　'",〈　!
我が忠勇なる大韓民国民よ、間もなく親日派の全てが反民族行為追及特別法によって消える。
この行いこそ我等韓民族の正義の証しである。決定的打撃を受けた親日派に如何ほどの力が残っていようとも、
それは既に形骸である。敢えて言おう、カスであると！
それら軟弱の集団が、この国難を生き抜くことは出来ないと私は断言する。
我が半島は我等選ばれた優良種たる抗日後継志士に管理運営されて、初めて永久に生き延びることが出来る。
これ以上戦い続けては民族そのものの危機である。親日派の無能なる者どもに思い知らせてやらねばならん。
今こそ我が民族は明日の未来に向かって立たねばならぬ時であると！
ウリナラ・マンセー！

>>156
東海のせいで、短編成化になるわけではないだろ？

>>161
さらなる高密度運転のため、倒壊が東海道新幹線ののぞみN700化を決め、
結果500がのぞみからはじき出されたってところな希ガス。

まぁこれで、
JR倒壊の入場券収入の減少は間違いなし

>>159
それだけ新技術開発のサイクルも短いってことでしょ。

>>163
まぁ入場券収入なんて微々たるものだけどな。

>>163
来年の夏までは逆に大幅増収だろww

東京で500系見るなら入場券は束の窓口で買ってやれ

500系でも高密度運転はできるだろｗ

N700でも東海道で300は出せないしｗ

それでも東海道内で曲線通過速度が一番です＞N700

東海道内がN700と700しか走らなくなるのもそう遠くはないのか

4両の500系はやめてくれよ。。。

もう新大阪で完全に山陽新幹線と東海道新幹線分断しろよ
最終的に酉のすべての車両倒壊乗り入れ禁止になるぞ

500系2回乗ったことあります
東京ー新大阪間と博多ー岡山間で
窓側がカーブしていて飛行機を連想しました
車内放送も独特だったし

山陽こだまに関しては、岡山で分断するのがいいと思うが。
やくもをFGT化するときに、岡山の東京よりに引き上げ線設けて、
毎時2本の東海道直通のひかりを岡山まで山陽区間各駅停車にすればいい。

ＪＲ東海側では、わざわざ入場券を買って５００系を拝みにくる乗
客も多かったの？

>>173
東京駅とか500系目当ての子供イパーイじゃん

日本の高速鉄道「新幹線」に京都まで乗りました。
第一印象は「よく揺れる」と感じました。
高速になればなるほど「横揺れ」が激しくなりました。
乗り物に弱い人は「気分が悪くなる」程の揺れでした。
次に「騒音」が気になりました。
走行音と風切音がミクスして不快な音で悩まされました。
細部の詰めが甘いなと感じました。
次に「すれ違い時」「トンネル内」走行時の気圧変化による耳への負担が大きいと感じました。
鼓膜が破れる人もいるのではないかと思いました。
全体的に見て新幹線は「快適性が低い」乗り物だと感じました。
乗客の快適性をあまり考えてない乗り物でした。
一方韓国を代表する高速鉄道「KTX」にソウルからテグまで乗りました。
新幹線と比べると横揺れが全くないのです。
高速走行でも「すべるように」進んでいきます。重心の低さが貢献して不快な横揺れが全く無かったです。
これには感心しました。
高速走行時の横揺れを防ぐ技術は韓国が勝っています。
次に「走行音」「風切音」についても新幹線と比べると、全く不快な音を発していないのに感心しました。
乗客の快適性を考慮した乗り物だと感心しました。
そして韓国の技術力に頭が下がりました。
次に「すれ違い時」「トンネル内」走行時に新幹線では耳に負担を感じたが、KTXでは、いつすれ違ったのか、いつトンネルに入ったのか、気づかせないほどの快適性がありました。
韓国の技術者は相等細部まで配慮して設計しているなと感心しました。
日本の新幹線はスピードだけに拘りすぎ、快適性を置き去りにした設計がなされていると感じました。
それにしてもKTXの快適性には驚かされました。
韓国の技術者は相当なレベルであると、改めて認識させられた。
もちろん軍配はKTXに上がりました。
点数つけると、KTX90点　新幹線５０点です。
日本の皆さんも韓国高速鉄道「KTX」に乗れば、新幹線との違いに唖然とさせられるでしょう。
それだけ「KTX」は高度な技術が生かされているのです。
ぜひ「KTX」に乗りに、韓国においでください。

>>175
半島に帰れ

>>173
くだらぬﾂｯｺﾐだが、
そんな客は、少なくとも乗客ではない

>>174
解答サンクス。
確かに狙っているせいか、５００系がホームに到着している時に、
子供たちがホームにいる場面を数回目撃した覚えがある。理由はど
うであれ、東海区間内から５００系が引退してしまうのは残念だな。

台湾新幹線に無償譲渡すれば？

700は窓際席座ると肘周りがすげー窮屈なんだよなあ。
窓の下辺にある小物置き場と干渉しちゃって、結局そっちを肘掛として使ってる。
前席背にある網も浅いので、たいして物入れられないし、
結局常時テーブル出した状態で使わざるを得なくて煩わしい。
とにかく窓と座席の位置関係が悪すぎるんだよ。
あれで居住性を追及したなんて、よく言うよって感じ。
肘周りだけ比較したら、500の方がまだいい。荷棚は狭いけどね。
まあ300が一番ゆったりしてるけど。

新大阪へ拝みに逝って、博多まで行くことあり
諭吉さんが飛んで行くｗ
最終の新大阪行き、ｸﾞﾘｰﾝはイイ
客いないから、広島か岡山まで貸切り

[175]フランス製
じゃなかったけ？

>>175
500系マンセー
まで読んだ

>>175
KTXは事故、故障が多すぎる(月1回以上)しダイヤが必ずと言っていいほど狂う。
それに比べて新幹線は事故、故障は本当に稀。ダイヤもあれだけの本数なのによほどのことがない限り±5分以内。
安全性、時間軽視の「KTX」、世界トップレベルの安全性、ダイヤの正確さを誇る「新幹線」、
貴方はどちらに乗りたいですか？

映画「日本沈没」じゃ「富士と桜と500系」というシーンがあったが、来春で見納めか。

時間の正確さは国際的にはあまり自慢にならないので注意されたし

>>184
ぜったィ新幹線！！！！！
KTXは狭いし…シートピッチが…

以前、外国の高速鉄道のお偉いさんが
日本の新幹線の平均遅延時間を聞いて驚いていたっけ

１両３億円くらいするんだろ
　幹線車両は短命だから採算取れたらええがな

>>186
本数は？

100%ネタだろうと思いつつ>>1のリンククリックしたら…

つばめ　新大阪〜鹿児島中央：最速達　500系
ひかりRS　新大阪〜熊本：準速達　700系7000番台後継車

300系はトンネルに入るとミシミシいって怖い

>>190
時間の正確さも本数の多さも外国人には驚きの対象なんだが、そのニュアンスがちょっと違うのよ。
日本では数百本の高速列車が毎日分刻みで時刻どおりに走ってますというと、なぜか
「ちょｗｗｗありえなさすぎｗｗｗｗお前ら日本人おかしいってｗｗｗｗ」
となる。
ようつべかなんかで停止位置にぴったり止まる日本の電車を指差して欧米人が大爆笑してるのがあったが、世界ってのはそんなモンらしい。

>>188
天災の影響を含めても１０秒切るんだったっけ？

それなら、行きは富士はや、帰りは500グリーンでもやるか。諭吉ｻﾝが何枚飛ぶやら。

>>188
本当か？
ＩＣＥやＴＧＶもダイヤ通りに走ってるぞ。

普通席４列
Ｇ席３列化ｷﾎﾞﾝ

チビッコや外国人に夢を与える特急でありつづけてほしい。

>>194
日本自体完璧主義だからね。というかその動画のURL貼ってくれ

>>195
２，３年前みたいに台風の当たり年だと1分近くになるらしい。
まあ、平均遅延0.何分といっても、文字通りにすべての列車が
数秒刻みで運行しているわけではなく、30秒未満なら遅延ゼロになるわけだけど。

そんなに貧乏人がひしめきあってる普通車ってのは居住性がわるかったのか？
おれグリン車だからちっともわからなかったよ500系。
最高だったなあグリーンは。

※元旦新幹線乗り放題切符グリーン車仕様でだけどな！　あと三ヶ月でまたこの
ゴルデン切符期間がやってくるな。

500系４両こだまとかなるか？
Ｎゲージの基本セットみたいやがな

イーグルのぞみと言う愛称案のあった500系

2007年夏、最後の東京駅発500系のぞみの入線。
JR東海は何のイベントも行わない。しかしホームには溢れんばかりの500系ファン。
同じ時刻、JR東日本の新幹線ホームにテスト走行のためと称しファステック入線。
これが最初で最後の500系とfastecが並ぶ姿となった。


それから３ヶ月、山陽新幹線からも５００系は姿を消す。


2007年晩秋、JR西日本ダイヤ改正。
速達タイプのひかりレールスターは消え、
16両編成のままの姿で500系が「のぞみストリームスター」として復活する。
東海道直通のために、叶えられなかった本来の姿で…

まぁ、倒壊の呪縛から離れて、利用者が積極的に乗りたいっていう
車両を目指してくれたらいいべ。
俺としてはブッフェ＆バーを設置してほしい。

>>201
狭いとか言ってる香具師はピザデブ

500系を倒壊から締め出す代わりに倒壊の車両は広島〜鹿児島中央出入り禁止にすべし。

>>207
新大阪で完全分断したがってる倒壊にはダメージ無いだろ。

>>178
つーか、そういうのってすんごく大事だとおもうんだけどね・・

新幹線はなんだかんだいったって「夢」を与えられる乗り物だからね。
特に子供達にとっては。少子化が進行していってるわけだから、
将来のことを考えるとこういう感動を与えるのは大切だと思うんだが。

倒壊はとにかくビジネスライク過ぎるんだよね。
観光客だってたくさん乗るのに。遊び心が全く無い。

500系は酉の看板車両
それを追い出す倒壊ﾃﾗﾋﾄﾞｽ

>>210
なんで700系はいいのに500系はダメなのかさっぱりわからん。
狭いと文句言いまくったピザのせいだな。

鉄ｦﾀじゃないけど、大学受験の帰りに自分でお金出してグリーンに乗ったのが懐かしいな。一度700系のグリーンに乗ったが500系程の感動はなかった。

夜の500系グリーンは本当に最高でした。大学にも合格したことだし、最後に恩返しの意味もこめて乗ろうかな。

俺のばあい基本的に速いのは好きだから引退を喜ぶほどまで嫌いではないが、
それでも正直仕事の移動ではなるべく乗りたくないと思う。
スーツでブリーフケース床置きして窓側に乗り込むと革靴履いた足のやり場が
なくて苛苛するし、フックに上着でも掛ければさらに悲惨な状態になる。
やっぱり実用的に700系が優れているのは否定できないな。

>>207
酉が自分で自分の首を絞めるようなものだな。
それに倒壊の車両は九幹には乗り入れないだろうから。

>>209
小さい子供の場合、新しい物が出てくればそれに食いつくから。
500系が消えてもその他の車両でﾏﾝｾｰするから大丈夫。

まあ、たまに乗る人と仕事で頻繁に乗る人の感覚は違うから仕方ないけど。

全席四列化して九州新幹線直通用にするのかな？
勾配を上れるかだが、あの化け物的な性能なら大丈夫だろう。

500系で鹿児島までいけるようにしようぜ。

700より500のほうがやっぱりよかった・・・。
まぁ酉区間しか乗らないから今からも乗れるからいいか・・。

つーか普通にシートを替えて500系ひかりレールスターじゃ駄目なの？
8両だと激混みなんでしょ。
自由席は現在の5列で5両くらいにして指定席は4列、Ｇ車連結のＧ車はそれこそ2-1の3列にしちゃったりして。
ついでに嫌がらせでひかりなのにのぞみより早いダイヤにするとか。
それが一番妥当な運用だと思うけどな。

＞ただ、鉄道ファンからは「よれよれになるまで使うと晩節を汚しかねない」と、早めの引退を望む声もある。

これってまるでサッカーの川渕が「やめろと言う声もあるが、やめないでという声もある。」
って言ってるくらいの捏造じゃねぇのか？

>>213が世論だと思う
企業としたら東海は正しい

といいつつ100系引退時に内心は怒りだらけだった漏れ。東海・東京地区の500ファンは怒ってるだろうな
今年中に撮りに行こうかな500系

いっそのこと停車駅を東京、品川、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多の最速のぞみ運用でも復活せんかね。
室内も普通車2&2シート、コンパートメント、ビュッフェとかレールスターに準じた改装してさ。

とことん1クラス上の列車を目指してればよかった気がせんでも。

あと、体廻りの空間が実測でどのくらいあるかということ以上に
車体断面の小ささからくる車内全体の印象が「狭い」という感覚を
助長しているように思う。
まー仕方ないね。あの車は「公道も走れるレースカー」みたいなもんだから。

供給座席数にこだわったＪＲ東海がある限り、そういった改装は無理ｗ

>>スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。
丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。

どこまで本当なんだがわからんな

>>219
500系は全車指定席で運転すべし。

>>214
その代わりレールスター・短編成500系・つばめは名古屋まで土足で乗り込ませる!!
名古屋・京都・新大阪・岡山・広島、このいずれかでの乗換え(同一ホームで5〜10分程度)さえ確保できれば
大ブーイングは起きないはず。

ＭＡＸの６人並びよりマシですけどねｗ

倒壊のメインターゲットであるビジネス客から言わせてもらえば、
５００系もあれでたとえば東京−新大阪間が２時間とか
そういう圧倒的な速さのアドバンテージでもあれば狭いという
苦情よりもむしろ好意的に受け入れられたろうにと思う。
窮屈なコンコルドが支持されていたようにね。

>>226
同意。
高い特急料金とっておきながらリクライニングすらしないとはもうアホかと

俺は、東京-大阪の出張時は500系
しか乗らない。700、300はひかり、こだまの兼用車
しかし、500はのぞみ専用。俺はのぞみに乗りたいので
500系なのだ。居住性が悪いなど2時間半そこそこ我慢
できんのか、倒壊の陰謀以外なにものでもない、500系
に嫉妬してるんだよ。こっちから願い下げだ、山陽区間で
目だってやれ500系。

これからのガキはオタフクやバナナみたいなキモいツラを「シンカンセン」として見て育つのか
とんでもない時代になったものだ…

快適なのはいいがデザインに少しくらい力入れろよ倒壊！
あれが自分のところの大看板かよ

何処へいっても走るンですばかり見て育つほうが可愛そうでならないｗ

500系は鉄道に興味が無い人からも「カッコイイ」と言われたもんだよ。

俺としては乗っている時の方が重要なんだが。
少なくとも500系よりは700系の方がいいし、これらよりはN700系の方がいいと思う。

>>232
ただ鉄道に興味がない人は
500系東海道から引退というニュースに大騒ぎはしないと思う。

500系を開発したエンジニアたちは、
今どんな気持ちなんだろう・・・。

５００系には本来なろうとしていた快適な車両になってもらって残りの長い人生を山陽新幹線で一生懸命すごしてほしい。

短編成化されたら速度種別U49からスペックダウンしそうで嫌だ・・・

鉄道は詳しくないのですが、500系だけは好きでこのスレ
来ました。

>>235
本当に山陰新幹線になるの？ソースがあったら教えてください。

>>233
大騒ぎはしないが、「え〜なくなっちゃうんだ・・・」みたいな反応はする。

しかし狭い狭いって、みんなそんなにデブなのか？

>>237
明日学校だよね？　早く寝ようね　もう夏は終わりだよ

100系も500系も東海的に必要無いんなら東海が必要なのはどんなコンセプトの車両だ？
少なくともゴミアヒルや糞馬面がそれを満たしているとも到底思えん。

500系はN700系に性能・居住性で劣るからしょうがない
西も500系の生産を早々打ち切って700系の生産を始めたんだし

数年後

FASTECH＞800＞500＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞N700

になると予想

５００系の居住性は３００系よりもマシだと思う。

>>235
残り長くない。
2011年全廃予定。

>>236
“500系ってそんな良いのか？”と思って調べたら本当にU49だった。
そんなに性能が良かったとは…10‰勾配で349km/hですか…。

ランボルギーニ製のクルマが出すようなスピードを出せるんですね…。

取りあえず西と東はこれからも頑張ってくれ

500で狭いという奴は間違いなくピザだな。

>>242
居住性より予算

レールスターって，のぞみやひかりと同格の愛称でいいんじゃないか
こんな感じで

新大阪発　下り

先発　10:51 のぞみ11　　 博多　自由席1〜3号車　福山まで先着
次発　11:00　ﾚｰﾙｽﾀ-511 博多 全車指定

山陽区間限定でいいからのぞみで全うしてほしい。性能を最大限発揮できるわけだし。

まえ、N700の試運転が報道されてたけど、子供ウケはいいみたい。
新幹線と名がつくものなら何でもいいのか…

俺は500系の丸く包み込まれるような感じが好きだったなぁ。
窓側の席でシートをリクライニングさせるといい感じに外の景色が眺めて、
なかなかバランスのいい車体だと思うんだが…。

帰省するときはいつも500系で東京から博多まで乗るんだけど、
乗り心地が悪いと思ったことはない。
むしろ700系のグリーン車の方が、
あのヘンな形のシートのせいで首が痛くなって最悪だった。

倒壊嫌いの濡れは東海道新幹線を利用する際は500に乗っていたのに…orz
これからはNEXCO中日本のお世話になるかｗ

ヲタではないが、500系はカッコいいと思っていたので、
今年の夏休みの旅行では、ぜひ乗りたいと思っていた。

今日、その願いが叶った。
どうせなら、と　グリーンに乗った。

漏れには、７００系より快適に思えたが。。。


家に戻ってきたら、このニュース。


倒壊はスキじゃない。
ドメインもcentralって、おい。
普通にtokaiとかにしろ。
ますます気に食わない。

JR東海って新幹線ばかりにしか経営面では見ていないよな。
在来線は名古屋の都市圏でも2両〜5両は当たり前状態で手抜きさがわかる。
もっとも悲惨なのは静岡地区だよな。もともと東の管理下になる予定だったが関東に入らないために、やもえず東海が引き受けたと言う話。だからいまでも2両編成の運転とは本当やる気なんだな。

ナミダガトマラナイ

>>252
一行目
過去形にするのは止めてくれ！
まだ現在だから。

JR東海区間ののぞみはビジネス関連の方を運んどけばいいんです。
おこさまはひかりに乗ってください。
500系？なにそれ？くえんの？？？

さみしいな・・・。

おーおー引き上げてしまえや。
イランっていわれたもん走らせてやる必要ねーよ。一秒たりともな。
みたけりゃ時間と金払って大阪間でこいやって幹事ですね。これからは。
もちろん行きも帰りも関空、伊丹ととりそろっておりますのでフライト一時間で
お越しくださいね。
南海ラピート、オーシャナローと看板列車もとりそろっておりますので。

500系は名鉄1600系並に好きだ

１９９７年の衝撃デビューを思い出した…

この前初めて500系に乗りました。
デビュー当時はのぞみが高嶺の花で乗れませんでしたが。
思ったほど窮屈ではなかったです。
天井が多少低いとは思いましたが。
情報案内装置の文字が白っぽくて見やすかったですね。
2年後には定期のぞみから撤退ですね。
臨時では走るのでしょうか？
まだ300系の臨時のぞみが走ってるくらいですから。
東海も先頭形状だけでもデザインを取り入れてほしいです。
やっぱり東海道新幹線は日本を代表してるのですから。
800系的な考えできなかったのかな？

1日1本でもいいから残して欲しい

>>220
あの最期の日、ひかり309号に乗ったけど車掌さんの対応が素晴らしかった。

名古屋からの電車は313系。これまた素晴らしい車両。
さすが、東海はしっかりした会社だと感動して帰宅したのを鮮明に覚えてる。

嘘であって欲しいんだけどね。

これから先、本当にただの移動ツールになりそうだな・・・orz

俺はぶっちゃけ親が金持ちで、おかげで俺もいい職にコネで入らせてもらっている。
だからそれなりに裕福で、あたりまえに新幹線移動でもグリーンなんだ。
５００系の普通車は、まさに「今日は普通車にするか！！」という程度でしか使わない。
イヤミっぽくってすまん、しかし事実だから許してくれ。　叩かれてもいいから。

そんな俺でも、グリーンといえば５００なんだよ。
飛行機のエグゼブティブのシートに勝るとも劣らないシート、そして照明効果！！
格好良過ぎる外見に、快適な枕付きの座席を備えたシート。

数が増えたおかげ（？）で７００のグリーンも腐るほど乗ってるが、これはあくまで「移動ツール」
（ただ正直、その快適性は５００を結構な具合で凌駕するもので、くつろぐには最適）
でも５００でも余りあるほど満足を得られるんだよなあ・・・。
普通車にもそれなりに乗ったが、別に快適性に問題はなかった。
それよりも、なんか貧乏臭いが「５００系に乗ってる」という優位性を持てた。

頼むよ５００系残してくれよorz
マジあの「白ボディに青ライン」オンリーになったら俺飛行機に切り替えるよ・・・。

京王が買い取ればいいんだよ！

>>266
じゃあ、パパンかママンに自家用ジェット＆パイロットおねだりして羽田〜伊丹を行ったり来たりしといてください。

まだ、厨房の頃でで鉄ヲタになる前に、親父に連れられていった岡山運転所でのイベントで
営業デビュー前のビニールを被された運転台を見学したのが懐かしい。
東海から追出されるなら、九州に行ってほしい。
500系のキモチは、さらば富士山・まってろ桜島。

だから西はいらないっていってるだろ
スクラップだよ
じじい共

500系のＧ車の椅子はよかった。揺れも少なかったように思う。
時間が合えば500系のぞみを選んだね。早朝や深夜の利用が多かったから、あまり乗れなかったのが残念。

500系のグリン車のソファは最強だよな。700系を完全にリョウがしてるよ。
もう身をつつみこうようなソファと形状だよね。

また大晦日とお正月が楽しみです。

大阪東京間をグリーン車にしたらいくら料金いるんでしたっけ？
ちょっとした宿代くらい必要だったっけ？

>>273
こないだ東京ー博多500系グリーン車で乗り通した香具師が来ましたよ
N700よりも良かったですね　N700のシートJALのクラスJと変わらないですが

グリーン車なら　18690円　普通車なら　14050円ですよ

>>269
あのときの匂い忘れられない。

4650円ですかグリーン車代金
でも東京博多間のこの値段なら文句ないですね。快適ですもんね。
東京博多間500系のグリーンで乗りとおしたいなあ･･･

レールスターってのはグリーン車なしの、全座席グリーン車仕様のでしたよね？

>>277

指定席４アブレスト（２＋２）
簡易個室あり（定員4名）
自由席５アブレスト（３＋２）

今となっちゃ500系のトレインシミュレーター貴重だな。

>>266
現在自動車でも「単なる移動の道具」と答える人が半分に迫ってるんだって。
自動車でさえコレなんだから鉄道は「A地点からB地点までの移動手段で
移動時間は無駄な時間」みたいな感じだろ。

A地点からB地点まで 　ってどっかで聞いたようなフレーズ

お盆帰省ラッシュ時に東京駅使ったんだけど、
暑いしみんな疲れてるしでなんともいえない雰囲気が漂ってたのに
５００系が入線した瞬間、ホーム全体の空気が一瞬で引き締まった。
子供づれが多い所為もあったんだろうけど。

そんな芸当出切る車両は５００系しかないよな

>>282
鉄ヲタのおまえの目に引き締まったように見えただけだ

倒壊の看板車両…700系・東海道山陽新幹線全区間
酉の看板車両…500系・山陽新幹線のみ

>>283
「鉄オタ」という言葉を使って表現するなら、「子供はみんな鉄オタ」って事だ。

要は、東海にとって、子供連れは迷惑で、ビジネスマンに利用して欲しいって事だろう。

昔、倒壊のシンデレラエクスプレス号のＣＭでは山下達郎の歌と共に１００系が颯爽と登場してきて
カッコ良かったんだけど、３００系や７００系になってからは新幹線が登場しなくなった。

たしかにブサキモな３００系や７００系では笑っちまって絵にならないからなｗ
倒壊もそこらへんはよく解っているんだね。

>>283
早速の返答サンクス！
そうか、ヲタクフィルターというのもあるなｗｗ


まぁなんだ、それまでざわついてたのが静まりかえり、
「おっ！」とか「すげー」とか言う言葉があちこちから上がったり、
ホーム端へ移動する人が多数出てきたりするのは他にはないけどな
これもヲタクフィルターですかそうですかorz
ﾘｰﾏﾝには不評なのもよく知ってますがorz
つか、俺自身出張時には700を選んで乗ってますがo/rz

グリーン以外2+2の指定にすれば16両で新大阪ー博多無理？

>>286

300系では普通にCMやってたぞ
700は知らんが

＞倒壊もそこらへんはよく解っているんだね。
お前は分かってないようだが

>>284
子供に乗ってもらうために、アンパンマンをベタベタに貼り付けたJR四国と正反対だなｗｗｗ

アンカーミスった>>285だった

ここで500系マンセー！と叫んでるのは
新幹線に乗る機会すら大して無いのに
絵本の500系を見ながらﾊｧﾊｧしてるｷﾓｦﾀだろ？

300系は当時速いと言う点で人気だったじゃないか。
700系とかなんのために登場したんだろ。
創始たる0系、雪山対策200系、豪華な100系、新しい世代・技術の300系、
コンパクトな400系、大輸送量のE1&E4系、速さの500系、凡庸高速革命児E2&E3系、快適がウリの800系。
これらに比べたら夢がない。速さも快適性も凡庸性も輸送量も、バランスすら劣る。
どうみても恥・汚点だから少なくとものぞみからはとっとと消えて欲しい。
酉も300系・500系を引き取ってレールスター以外には余生を送らせるな。

平均的な給料で家族養ってる男にとってはグリーン車なんてそうそう
乗れるもんじゃない。出張旅費も当然普通車だし、利用者だって新幹線
旅客全体からしたらはほんの数％だろ？　
だからいくらグリーン車が良いといわれても評価する気にはならないよ。
収入の大半を道楽に費やす独身ヲタの意見は世論にあらずだ。

のぞみＲａｉｌＳｔａｒにすればよし。

大阪以西限定で、倒壊のぞみより高速で運行。

鳥飼〜新大阪だけは走るけどな

>>289
まあ300、700では印象に残らない、という事を証明しているようなモノだな。

500系を追放しようとする倒壊はアホだ。何考えているんだか。

自分とこが作った車両より評判良いから嫉妬して締め出しか・・・・
つくづく倒壊は糞だわ

>>298、>>299に各一票ずつ。
東海も悔しかったら５００系以上の性能を持つ車両を作ってみろ。

>>300

つN700

>>292がいいこと言った
別バージョン↓
ここで500系マンセー！と叫んでるのは
貧乏18ｷｯﾊﾟｰｦﾀで新幹線に乗ることがないくせに
ネットを見てゴタク並べてるｷﾓｦﾀ葬式厨やろ？

>>170
せめて京都までが山陽新幹線やったら、姫路〜京都までの５００系ひかりに乗れただろうに・・・

>>293
東厨乙
700系より遅いE2&E3が高速とかありえないｗｗｗ

まぁ10年後にはブエノスアイレスの地下鉄で会えるだろうよ

東京から博多までグリーン車で乗っておきたいんだけどいくらかかるのかな
安く乗る方法とかもあったら教えて

この中にｺﾞﾐ売記者が居そうな悪寒

>>299
だからお客様(=金払って乗る人)には評判悪いんだってばw
（速度変わらず、普通車の居住性悪し）

それよりもこれから東海道区間で「撮り収め！」とか言って危険な撮影を
する奴が増える心配の方が大きいな。

>>301
悔しいがそれが現実なんだよなぁ。
まぁ１０年も時間が経ってるわけだし、当たり前といえば当たり前なんだが。

Ｎ７００がハンサムだったらまだ受け入れられたんだろうけど、
あの面だからなぁ・・・orz

>>306
エクスプレス予約グリーンプログラム
普通車の料金で乗れる

>>309
台湾仕様みたいに塗れば少しはスマートに見える
http://d.hatena.ne.jp/images/diary/h/hira333/2005-11-07.jpg

貧乏人だった漏れは、のぞみ自由席が設定されるようになってからは奇抜さから喜んで500系に狙って乗るようになった。

金に余裕が持てるようになってからは、倒壊のG車はしょぼくて嫌いだったので東京口で確実に酉のG車に乗れる500系が好きになった。

あと、結局、300系は好きになれなかった。

東海市ね

N700がかっこよく見えるカラーリングってどんなのだろ・・・

ノーズの▽部分と先端のカバー以外黒にして
Ｆ1を前から見たようなカラーリングにするとある意味かっこいいかもしれん・・・ｗ

ガガガ　ガガガ　…

てか、台湾仕様のカッコの方が日本の700系よりもいい・・・。

ていうかレールスターは結構カコイイので色で変わるのかな。

一度発車ぎりぎりのタイミングで指定とったら500系のB席で最悪だった記憶がある。
窓側も頭が窮屈で最悪だった。普通車は。
でもG車は最高だったな。100系のシートには及ばなかったけど、それでも枕が別体
になってるのが良かった。
正直あまり好きじゃなかったけど、無くなったらまた寂しいもんだ。

http://quizzes.yahoo.co.jp/quizresults.php?poll_id=3379&wv=1
500系の乗り心地に不満のある人は15%に過ぎないな。
不満を持つ人も確実に存在するが、実際以上に誇張されている気がしてならない。
もし大半の人が不満であれば、今頃500系のぞみは空席だらけだろう。

シートは２＋２にすればOK.

500系グリーン乗れるのもあとわずかか・・・

>>319
お前さんのようなｷﾓｦﾀが、必死に｢快適｣に投票しているのだろう

>１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」
>と批判され続けてきた。

ヲタク様にとってはお客様の意見とは認められないんだろうね

>>319
まぁ悪いのは「乗り心地」じゃなくて「居住性」だしな。
300系が評判悪かったのはGTOのファンの騒音と振動
だったわけだし、それらのネガを徹底的に消した500系
はそれほど「乗り心地」が悪い。とも思わない。
500系以降に製造された300系もほぼ同様に改良されたが。
でもIGBT制御になった700系からは段違いになってしまったね。

何十時間も乗るわけじゃないし、満員電車にくらべたら
どの新幹線も凄く快適

いつも新幹線に乗る際は、行きか帰りのどうちらかで必ず500系に乗るが
たしかに７００系と乗り比べると５００系の悪いところが目立つんだよなぁ

窓付近が丸いのとかは全然気にならないが、やはり揺れるしうるさいと感じる
テーブルもあの方式だと圧迫感が出るし、第一狭い

やっぱり多くの人には不評を買うのもしょうがないのかな？とは思う。
よく比較されるけどコンコルドも、一般には受け入れられなかったからねぇ

500系は乗るもんじゃない見るもんだ。





でもやっぱ乗るときは他形式よりもワクワクするんよ(´･ω･`)

>>322
ｷﾓｦﾀって2,000人もいるんだなｗ

300系や700系は「現実」

500系はオジサンでも「夢」を感じる

300系は古いせいか、トンネルに入るとミシミシいうのが怖い

ｽﾚ違いだからsage

>>325
これぞヲタ少年的意見の決定版だなｗ

もう始業式はおわったのか？

事前準備の足りないところに、車だけを出した
西の浅はかさが生んだ悲運。
10年がかりであらゆる分野を研究し、
地上設備も含め環境を整え万全の体制で取り組む東のやり方が本当
なんだろうね。
東海との妥協も半端、山陽内での速度向上も半端。
こんなんで巧くいくわけない。

あのドアの開き方を見て
ゾクゾクしたのは俺だけか?

500系が居住性で劣るのは事実だが、何もこんな書き方しなくても・・・・と純粋に思った。
500系いなくなったら東海道新幹線って、なんの面白みもないわな。
もう少し遊び心が欲しいもんだ。

>>332
東も東海も施設重視という印象があるよね。
西は施設にあまり投資できないんだろうな。
上記2社とは事情がかなり異なるし。
一点重視の目玉商品を作るのは、資産が限定された
企業が世間の目を引く為の常套だと思う。

まあ東は中心層のビジネス客などの好みや意見のデータを多く持ってて車両に反映出来たんだろうな。
顧客第一は流石。

>>324
確か、西日本持ちの700系は500系の台車を履いている。

東厨ウザイ
デザインは500系の圧勝
最新型の試験車両と10年前の営業車両を比べる時点で必死さが伝わってくるｗ

新幹線で唯一酔ったのが５００系。
これって俺だけかな？

http://youtube.com/watch?v=OeccBMnfZXc

バロスｗ

最高速度(山陽新幹線)300�q運転こだま誕生！

山陽ひかりに転身予定があるそうだが、レールスターと同様にしてほしくない。
グリーン車は1両残し、普通個室は廃止。余力があればグリーン車に
グリーン個室を作ってほしい。

あの居住性でも新大阪まで90分で着くなら良いがと他板から来たモノがレスしてみる

>>340
これはよいグリーン車

結局、一番悪いのは東海

先頭車だけの二両編成、パンタなしにしよう。
いい感じだ。

>>311
700なら実績もあるし余裕だがN700は無理ｗ
てか、おかげで何故馬面だけでのぞみアヒルもｶｺﾜﾙく見えるかが分かった

>>346
それ何てリニアモーターカー？

500はなぁ・・・、1回乗ったけど確かに居住性が悪い。
窓側なんて窮屈だったし、何か圧迫感を感じた。なのでそれ以来移動の際にはあえて500を外してるくらい。

東海道からいなくなるのもしょうがない。だって700の方が居住性が上だし。

>>103
>モ娘（狼）板にも 早速スレが立ってて、
>しかもレスが既に100越えてる件

今、見てきました。レスが３００超えてた（笑）
スレのレベルもこのスレと同じくらい。鉄道ファンは
２chのあっちこっちに存在しているみたいだね。

>東海道からいなくなるのもしょうがない。だって700の方が居住性が上だし。

俺は500系のインテリア好きだったんで残念だが、確かに700系の方がいいのはいいな。
もったいないけど。
山陽区間で300km／h出すとかなり揺れるんだよな・・・確かに。
あの状態でPC使って仕事するのは不可能だった。俺はね。

まあ好みの問題もあるだろうから、あまりけなしあうなよ。
やはり東海道区間は車種をできるだけ統一した方がいいと思う。運行の安定性確保のためにね。
あの過密かつ高速運行であれだけの安定運行を維持するのは、評価されにくいが大変なことだと
思うんだよな。

５００系の悪い所は窓側席の足元が内側に湾曲している所だよな。
どういうワケだか誰も指摘してないけど。
あとは個人差があるだろうが、窓の桟が高い位置にあるところかな？
視覚的な窮屈さなんかは無いように思える。

って、書いている最中に「ディスカバーウエスト」とか言って、酉の
ＣＭが流れた。東京で酉ＣＭ見るのは久しぶりな気がする。
やっと尼崎の喪が明けたか？
喪期間（？）中は山陽区間の宣伝も東海にやってもらっていたのに、
鉄ヲタってのは・・・

＞スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。
＞丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。

これは同意だ。実際に利用してみればわかる。


>>552
>足元が内側に湾曲

これも圧迫感の一因かと。
あと、難点を言えば、車内の暗さかな。車体形状という本質的な問題じゃないけど。

東海の悪いところはボロクソに叩き、東海のいい所は徹底的に目をつむる。

それが鉄ヲタ

東海も初代社長の頃は、ヲタに嫌われてなかったんだけどね・・・

500系には遠く及ばないけど700系も良い車両だと思うよ。
少なくとも東の240km/hしか出せないﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ不可能6列詰め込み車両よりはるかにﾏｼ。

岡山ひかりでもダメなのか？

歴代新幹線車両を旅客機に例えると

０系/２００系→DC−８
１００系→B７４７
３００系→B７６７
５００系→コンコルド
７００系→B７７７-300
８００系→B７７７-200
N７００系→B７８７

４００系→A３１０
E１→B７４７-300
E２→A３４０
E３→A３２０
E４→B７４７-400

500ｶﾜｲｿｽ

あまり叩いてくれるなよ。
アンチも倒壊もこれで満足なんだろ？

でも仮に新幹線の歴史が300→700だったら
これだけのブランドイメージができてたかどうか・・・。
海外でも500のインパクトは絶大だよ。

東、東海、西では同じ新幹線と言っても運用の基準が違うから、元々一元化するのは難しいと思うよ

東→FASTEC360
東海→N700
西→N500

でも、海外からすると「あんなにズラ〜っと鼻伸ばさなければ３００km/h
出せないのぉ？」だろ？
勿論、ヨーロッパの鉄道専門家は日本の事情は知っているだろうけど、
ＴＧＶやＩＣＥの走りを知っている一般のヨーロッパ人からしたら「こんなに
未来的な形なんだから、３５０km/hは常時出るんでしょ？」って見られちゃう
だろうな。むしろＮ７００の奇妙な形で３００km/hの方が驚かれるんでないの？

よく外国人のガキが５００系見て、ハシャイでいた。
なんて書き込みがあるけど、裏返せば結局「形だけ」って
ことに帰結しないか？
何度も言うが、カッコウはお金にならんのよ。

５００系の居住性ってそんなに悪いか？
座席は両サイド２列で座席間隔も広々
してて７００系とあまりかわらないけどなぁ。

まぁ、両端の車両には乗ったこと無いから
そこはどうなのかわからないけど…。

>>363
＞何度も言うが、カッコウはお金にならんのよ。

なりますが何か？

JR동해

500系の居住性が悪いと言う馬鹿はフェラーリの居住性が悪いと言うようなものだ。

>>362
＞３５０km/hは常時出るんでしょ？

ヨーロッパ人が言ってたのか？
思ってるのは君。

ID:LHEDdHcm
ご苦労さん

「居住性」って言うけど７００系と単純比較しての話だろ。
新聞であそこまで叩くほど悪くはないぞ。そんなこと言ったら
飛行機のＹクラスの方が居住性は下だけどな。

５００系の東海道リタイアはもっと込み入った理由じゃないの？
例えば酷使で老朽化が早まったとか、例えば１号車１６号車の
ドアの問題とか、例えばオールＭによる消費電力の問題とか、
例えばその他諸々とか、俺は多分そのあたりが東海で厄介に
なっているからじゃないかと思うぞ。居住性はさほど問題とは
思えないんだが。

あまり変な記事書いて変な煽動するのも果たして如何なものかと。

500系はあまりにもかっこいいから倒壊の嫉妬だね。

>>370
定員が少ないのが一番の問題。

>>372
馬鹿
500系の方が1名多い。

>>370
飛行機並みに新大阪まで1時間くらいで到着するなら客も居住性に納得するかもな。
月数十回乗るビジネスマンにとっては新幹線は日常で単なる移動手段。

単なる移動手段なのに何故居住性を意識するのだろう

>>375
同じ時間、料金なら快適な方を選ぶのは普通でしょ？

５００系みたいな優秀な車両を否定する奴は来るな
百年後でも走っててもらいたい優れた車両だよ
系式的にも３００系の淘汰が先のはずなのに残念だ
はやさのために居住性が犠牲になったなんて言ってるのは
糞デブのくせにＧ車に乗れない貧乏リーマンだけだよ

優秀すぎるものものは、正しく評価されない事がままある。

>>377
しんかんせんと
ねこだいすき

500ファン的にfastechはどうなの？
個人的にはあんまり好きなれない。

>>373
マジ？

>>379
やっぱり５００系最高
だれが何と言っても５００系
よほどのデブじゃなきゃ充分な居住性

>>373 一名多いぐらいであの車両価格だと
経済的合理性には不利だな

よく糞リーマンが「500に当たったら居住性が悪くて・・・」
って言うけど、じゃあ何で500を外そうと考えない？

のぞみなんか頻繁に走ってるのだし、
「優秀なビジネスマン」なら500を外す術くらいは知ってるだろう？

鉄道模型で言えば、0系の次にレジェンドコレクションに入りそうな車両だからな

500系と700系どちらが優れているか、争ってる厨がいるが、

そんなもの後発機である700・Ｎ700が上に決まっている

どちらが上だとか、そんなものはどうでもいい。
大事なのは500系が走ったという事実だ

>>383
500系は空気抵抗が少ない。
それだけ省電力ということ。
つまり電気代が安い。
車両価格分は十分元が取れる計算になる。

通勤電車的な視点で評価するか、いわゆる「特急電車」的な視点で評価するか。
意見が合う筈ないわな。

ただ言えるのは、今、路車板は穏やかだってこと。

>>386
え？出力が700系よりもかなり高いのに？

N700は700より更に省エネになってるな

これだと東海道新幹線を走るカラーが遠くから見ると皆同じに見えてしまうので
困る。つーかつまんねー。

まぁいいんじゃない？JR倒壊がそうしたいっつってんだから。

どこかでデータを見た気がしたが、消費電力700系より結構少なかったような。

300系、現代版ワンショットライターだもんな。よく事故を起こさずに済んだものだ。
300系運行開始直後は時速270kmの技術蓄積がまだまだで、かなり危ない状態だったもんな。
モーター落としたり、無茶苦茶な横揺れがあったり…

700系は海の会社が頭を下げて、500系の技術を使ってつくりました。
所詮、N700は700の番台変更だもんな。

社長も替わったことだし、少しはまともになりそうだな。うしなわれた１０年とは上手く言ったものだ。

>>393
500系だって300系を基に製造されたのは一緒だけどな。
強いて言えば旧くても高価な材料をふんだんに使っただけ。

>>384
自分が利用する駅の500系のぞみ発車時刻くらいすぐ覚えられるのにな。本数少ないし

>>395
避ける時間が勿体無いじゃん。

700系のぞみってひかりレールスターと所要時間あんまり変わらんよね

博多〜新大阪のノンストップひかりだな

そういえば、この前TVチャンピオンの新幹線王選手権に出てた「500系は新幹線界のキムタクです」とか言ってた品川駅に勤めてる女の子、これからどうするんだろう？

新幹線界のホリエモンで我慢かｗ

>>388
まだ編成出力（電力kW）と消費電力（電力量kWh）を混同しているヤシがいるとはな。

500系はオールMだからなｗｗｗあれにかなうものはそうそういないだろう。

さて次は、ＲＳの新大阪乗り入れ拒否だな。

>>396
分刻みのスケジュールか？

さすがデブ糞リーマン

>>390
確かにカラーに少し気を使ってもらいたいところはある。


白地に青帯も良いんだけど、それだけじゃあ、つまらんよね・・・

どうせペンキ代かかるんだしね

そんなに居住性が悪かったかな・・・まぁ、ﾛｻﾞしか乗ったこと無いけど（ぉ

100系も東海道からいなくなり
今度は500系まで、、、、orz

G編成みたいに
J初期編成を譲渡かなぁ

>>405
つまらん以前にダサい・キモい。
800系つばめみたいなら格好良いが、まず側面デザインが異常に古臭い、束以下。
それでいてライト回りを台湾新幹線やＲＳ・500系のように暗色塗りしてないからダサさの極み。
ってか白分が多すぎるのが駄目なんだろうな、あと300系はアヒルよりはまだ格好良い。
馬面はライトのデザインそのものが気持ち悪過ぎるのでもはや論外。あのダサさはE4級。
100系だったら似合ったかもな、あのライト。

500系→ｶｺｲｲ
700系→ｷﾓｶﾜｲｲ
N700→出ｵﾁ

あんなダサいデザインの車によく乗ってられるよな。
俺だったら居住性の前に恥ずかしくて死んじまうよｗ

もうこの際、東海道区間は切妻の転クロ付き3扉にすれば良くね？
新幹線って名前も東海道新線にして、列車名は「快速のぞみ」とかさ。

>>410
じゃあ氏ねば？
そうすればもう恥ずかしい思いしなくて済むぜ。

>>411
410氏は放置推奨
今日から学校始まってイライラしてるんだよ、きっと

でも、東海道区間では３００キロ出ないんでしょ。

500系も性能をもてあましてたんじゃないの？

実際東海道区間の7割以上は250キロ程度で巡航らしいからな。
意味があるとすればせいぜい加速度ぐらいかね。
700系も最高性能を出さないみたいだしね。

東海道区間では700系ももてあましてるけど

鉄ヲタって自分が好きな電車のこととなると狭いものを狭いと感じる感覚
すら麻痺しまうんだね。狭いけどカッコイイから好きだとか言うならまだ
わかるが、狭くないと言い張るアフォが多くて痛すぎる。

さすがにもうネタではなく、紛れもない事実ですね。
500系に萌えていた私は、相当ショックです。

それにしても、「境に」というのが、いつだかがポイントだよな…。
導入開始日にダイヤ改正するとは思えない。
「500系のぞみ(8/12〜9/30はＮ700系で運転)」とかいう形で、少しずつ
減らされ、最終日には１〜２往復になってそうな予感。

500系だけの愛称を設けてあの2時間17分を復活させよう。
なんとことは無理かな。
もう当会は関係ないし。好きにできるじゃん。

>>416
痩せようね。肥満児君

500系はひかりとして余生を過ごすらしい

のぞみより速いひかりだから「のかり」だな
それとも「ひぞみ」か

>>421
「ひぞみ」は確か「のぞみ」並みの「ひかり」だったような・・・

>>365>>418
２時間１７分じゃ儲けにならないから、停車駅増やして
２時間２４分になったんじゃないの？
新神戸停車は東海と西の思惑が一致したからだし、他の
１駅停車は完全な西のご都合でしょ？

５００系で狭いとかいうやつは一回東海道昼特急乗ってみろ。そうすれば５００系でもそうとう広いということがわかる。

単純に考えてＮ７００系のぞみを、５００系ひかりが抜けるわきゃないのに。

>>425
500系の設計最高速度は320km/h

１０年走ってて、出せないんじゃね・・・　＞３２０
２ｃｈが開始されて以来、鉄ヲタなら「今か　今か」と
待っていたことは知っているだろう？
５００系が不遇というより、ＪＲ西が不遇過ぎる。
会社のポカ度合いから見れば、東海は大ポカしてないし。

500系の新愛称は『はるか』にしようぜ！

キャッチコピーは『遥か彼方に遥かに速く』なんてどう？

>>427 その意味じゃ、西は大ポカしてるからなぁ。

西はある意味エライ、新神戸は全停車だよナ
名古屋の会社は新横通過がいまだアリ、舐めんなよ横浜市民

まぁ東海道は使っても京都まで､大阪はもっぱらANAオンリー
１番おかしいのは名古屋から朝移動で９時前に横浜に着くことができない
こんなダイヤよく何年もやってるな

>>427
酉の不遇は、分割のエリアの決め方が全てかと。他の公団や公社の分割はある程度理にかなってると思うが、国鉄の分割は最悪と思う。
NEXCOのようにせめて名古屋以西が酉持ちだったらな…(NEXCOは名神八日市以西が西日本)

わずか10年で東海道区間引退か・・・・。
東海道区間最古参の300系よりも先に
引退するとは思わなかったぁ。まぁ東海道区間
となってくるともはや移住性や乗り心地の
問題といえなくもないのだが。ましてや役割は
ひかりだし。

>>427
そのうち５００系のぞみは岡山を通過して３２０キロ運転始めるって信じてた。。。
そんな頃が漏れにもありました

>>424
青春ドリームやメガドリームモナー。

>>430

品川まで出ましょう。
少なくとも、最初の「のぞみ」は8:22着のはずです。

夜の名古屋「ひかり」もそうだな。

　ﾄﾝﾍ
JR동해

倒壊氏ね

500系は誰かが狭い狭い言うから狭い乗り物と比べられ広いと言われる。
航空機や4列バスより確かに広いからな。
一方700系は500系を狭いと言う過程で間接的に広いと言われるから、
通常特急やRS、つばめと比べられ狭いと言われるのである。
実際に乗ってみても、500系は言われるほど狭く感じないし、700系は狭く感じるのだ。

それはないな。
737系は別として在来特急は新幹線より広いと感じることはない。

>>430
姫路始発の「のぞみ」だと8：47に新横浜に着けるけどな。
何年もやってるってことは、名古屋方面から9時前に横浜に着く需要は
それほど多くないって事か。

>>435
下り名古屋ひかりが新横浜を通過する時間、
周辺は1日が無事終わったなモードに入っているよな。
新大阪の最終のぞみで全部間に合っているんだろうな。

やった――＼(^o^)／
これで大阪民国所有の新幹線にのらなくてすむwwwwww
名古屋ではみんなクソボロ新幹線500系をけなしてます(＞＜)

??　　　　　??
　　　　????　　　????
　　 ??????????????
　?????????????????
　?????????????????
　?????????????????
　?????????????????
　　???????????????
　　　 ????????????
　　???????????????
　?????????????????
　?????????????????
　これを見ると今年の受験に落ちます。
これを今から１時間以内に３回他スレにコピペすれば１００％、受かります。
貼らないと
落　　ち　　ま　　す

母親を旅行に連れて行ったとき

鉄どころか乗り物に興味全然ナシの母親に
「この電車格好いい！」
とまで言わせた列車でした（つ∀｀）

典型的な低脳の一例


>>441

倒壊は「居住性」を理由に500を追い出すからには、
500よりも乗り心地の悪い、300を
（臨時を含めた）のぞみ運用には使わない覚悟があるんだろうな

>>445
はぁ？
酉にN700入るときは倒壊にも入るに決まってるぢゃんｗ

>>444
低脳犬坂塵乙^^
いつまでも糞車500系でオナってろwwwwww
223とか500とか、ただ速いだけが取り柄で乗り心地が最悪の列車しかないもんな、酉はwwwwww

うわぁ・・・恥ずかしい工作でつね（苦笑
sageとこ

工作も何も、産まれ育ちともに正真正銘の名古屋人ですがwwwwww

と、ｺﾋ朝鮮の難民が申しておりますが、いかがいたしますか将軍様？

５００系なんかどうでもいいよ。
丸っこいだけで居住性最悪。丸っこさは小田急ＳＥ車といい勝負だね。
丸っこい車両は結局は短編成化されて余生を過ごすのが運命ということだね。

つーか、500系儲は500の何がいいの？
700の方が数倍いいに決まってるじゃん！
要するに魅せるだけの車両なんだろ500はwwwww
そりゃサラリーマンからも苦言を呈されるわ。

遅ればせながら、500系の東海道区間撤退を知りました。
当方新幹線からかなり遠い地域の住人で、いつかは500系のぞみ
に東京から博多まで乗りたいと思っていたので残念です。
居住性についてはわかりませんが、見た目のカッコ良さは一番！
東京駅で見たときは子供のように興奮したものです。

どうやら500系のほうが評判良いっぽいな
倒壊社員には評判が悪そうだがｗ
この記事の評判が悪いという意見も倒壊発表を記事にしただけだしｗｗｗ

酉の社員からも評判悪いですが、何か？

>>454
評判いいのはおまいらｦﾀだけだろwwwwww
もっとビジネスマンのことを考えろ！
ただでさえ狭い新幹線の乗降口で１ドアは乗り降り大変なんだよ！
おまけに天井低くて圧迫感満点
撤退は当然の成り行きだね

>>456
自由席利用者or喫煙者乙

乗降口が1箇所しかないの先頭とGだけじゃん。
Gは700も1箇所だし。
先頭が展望なら需要あるだろうけど、乗降時間ってそんなに違うのか疑問。

ID:nHOPVhmN
倒壊ピックル乙！
そんな程度の低いレスじゃバイト代出んぞ。
がんば（はぁと

>>458
出張ラッシュ時間帯or帰省Uターンに新幹線乗ったことないだろ

レールスター用の700系やこだま用の0系＆100系を見ればわかるがＪＲ西日本は横4列にしてゆとりを持たせるのが好きだよ
でも東海が乗り入れ者にそれを認めないで自社のと同じ定員で無いと乗り入れさせないとしたために500系はああせざるを得なかった

>>443
うちのオカンと同じだｗ

まあ、ここで儲がいくら嘆いても
500系東海道撤退の準備は水面下で着々と進められるわけでwwwwww

>>461
だからそれは昔東海がやっていたこだま２＆２のパクリな訳で

Ｎ５００系製造きぼんぬ

さあこれでいくらJR東海から報酬が出るのかな〜？

出ないから安心汁

俺はインテリアも500が好きだから500を選び乗りしてるが
個人的に700はチープな感じで好きではない。

合理化のみを目的とした東海のやり口はきにくわんな
乗客に「選択肢」を与えるのはサービスではないのか？

仮に一時間に二本あるうちの一本なら「標準化」のため統合されても仕方がない
しかし1／10以下の割合の個性を消すのはただの合理化にほかならない

そりゃあ他社の車両が目立ってんじゃあきにくわんだろうなぁ東海わよ

まあこの合理化は西にもメリットあるだろう
じゃなければN700は生まれない

>>468
1/10以下の割合しかないのなら足かせとか邪魔などと言われても仕方ないよ。
どの分野でも10％未満のシェアなら淘汰の対象になると思う。

俺は、500系のVVVFメロディが好きなんだが。
IBGTが主流となった今となっては、二度と500系みたいなメロディの車両は登場しないよね？
300系は五月蠅いばかりでスピード感ないし、500系の音が一番加速感があるのだが。

ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN

さっさと宿題やれよｐｐｐｐ

ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN
ID:nHOPVhmN

はニートですから宿題なんかしないんです

マジレスするとビジネスマンは板違い。せめて此処くらいはヲタの妄想広げてたっていいじゃんかよ。

>>474
そういう事を書くから鉄ｦﾀｷﾓｲとか書かれるんだよ。

>>468
合理化といえば、合理化なんだろうけど、

どの列車に乗っても同じサービスが受けられる。
上り列車が遅れても下り列車に波及させない。

といった東海の顧客に対する考えがある限り（賛否両論あるけど）、こうなってしまうな。
むしろよく500系の東京乗り入れを東海が認めたと今となっては思う。



しかしこれだけ人の目を引く列車は今のところ他にはない。
その列車が首都に顔を出さなくなるのは非常に寂しい。
今の日本はその辺りが欠けてしまったというか、失ってしまったというか。。
東のFASTECHに期待したいが、今までもこれからも日本の鉄道の顔は東海道新幹線であって、東北新幹線ではない。
その辺も東海は考えて欲しい。
世界有数の鉄道会社なのだし、自らCentral Japan Railway Companyを名乗っているのだから。

>>475
そんなことわざわざここまできて書くからネラーキモいって言われるんだよ

>>471
201系やメトロ05系のジェット音も目を閉じればかなり加速感はある

>>476
日本の鉄道車両の顔は500系からファステックに移り、
同時に日本の鉄道の顔は東北新幹線に移る。

東海道新幹線はただビジネスマンを移動させる場所となる。
まるで山手線の様に。

読売の記事は５００系のこと悪く書きすぎ。５００が登場しなければ東海が７００登場させないで揺れは酷い、インバータ音のうるさい３００のオンパレードになってたんじゃないの？それを考えたら正当に評価しないとね(無理かな)。あの記事ではマスゴミも所詮東海の言いなり？

>>477
そうだね、俺もキミもｷﾓｲネラーだ。

日本の鉄道の顔は東北新幹線に移る?
田舎もんが多い新幹線なんて日本の顔じゃない

月1ペースで、新横浜→新大阪を何度も『1A通勤』したことがある身なので、
今回の「500系の東海道撤退」ニュースには、寂しさを強く感じる。
確かに、利用者の立場では、窓側に座ると窮屈さを覚えた（C席やD席の方が
個人的には好き：窓側は実際に眠りづらかった）が…

ディープなインパクトがあった車両だけに、残念と言えば残念。
人気よりも、取り扱いの問題が大きかったのか…
もう一度、全席指定・旧チャイム時代の雰囲気を味わえればなぁ。
「いい日旅立ち」のチャイムは、何か暗い印象なんで…

N700系運用開始でWのぞみ運用から500系撤退
↓
廃車にするにも減価償却終わってないし、経年9年前後の車が多いので勿体無い
↓
300系F編成と共通運用を組んで、16連のまま営業運転続行
↓
東海道こだま運用にも充当、何食わぬ顔でこだまとして東京駅に姿を現す。



だったらおもしろいのに

>>456-457
つ http://sea.ap.teacup.com/akaikarasukiyan/274.html

３００系・７００系みたいに、ひかり・こだまの運用に入るならともかく
５００系はのぞみで東京〜博多を往復していたんでしょ？
新製後９年くらいしか経っていなくても、すでに廃車にしても良いくらいの
走行距離まで走り込んでいる、のではないだろうか。

なんか勿体無いよな・・・
俺なんて500系目当てに乗ってたぐらいだったから。
非常に寂しい。

>>484
　　　　　　∧∧
　　　　　（´Д｀; ∩　＜　こだまじゃﾔﾀﾞｱｱｱｱｱｱｱ！
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ
　　　　　　　　　〃〃

>>486
100系のグランドひかりもかなり走りこんでたらしいからな

8両編成にしてレイルスターを補完すれば、と思ったが
新大阪の配線の加減もあって増発が難しいと聞く

ならば、東海道新幹線も名古屋以西は本数が減るんだから
米原か(実現危ういが)栗東新駅で折り返し便を
設定できるようにしてもらえればなぁと、
京都在住実家山口県の俺は前から思ってるわけよ

500系とは関係ない話になってスマソ

100系X編成は引退時に満身創痍なんて言われてたな
総走行距離は900万�`に達していたとか・・・500系はどの位走り込んでるのだろう？

>>488
まぁ確かに、三河安城で300系ひかりを退避するシーンなんて見たくないよな。

>>490
一番理想は名古屋〜博多間の運転だよな。
で、指定席は2＋2で、グリーンもあって、サービスコーナーがるような、東海とは違った色を出して運転して欲しいが。

無理だな・・・・

西にとっても車両共通化は経済的メリットがあるだろうしな
ビジネス的にも評価出来るな

>>492
姫路・岡山〜博多でいいよ。

>一番理想は名古屋〜博多間の運転だよな。

で、日中は東海道でこだま運用か


西の16連の編成が、この運用に就くようになると終焉間近なんだよな
0系NH、100系G・・・いずれも末期の運用形態は上記のパターンだった。

どうでもいいけど、５００系東海道撤退の予想

・Ｎ７００量産(倒壊)車出場　→試運転うち、一部７００系のぞみ運用(倒壊持ち、
　　東海・山陽直通)を置き換える。
　　そして、排出した７００系で、３００系のぞみ(臨時)運用を置き換える。
・Ｎ７００量産(酉)車も出場　→試運転うち、５００系を全車置き換え、博多に全車入場。

☆そしてダイヤ改正(１回目)　博多のぞみ(毎時２本)を完全Ｎ７００系化。大幅な時間短縮。

・Ｎ７００量産(倒壊)車後期車出場　　→残りの７００系のぞみ運用を置き換える。
　　排出した７００系で３００系を置き換え、３００系初期車(非・乗り心地改良車)を撤退に。
　　撤退した３００系をモーターユニット方の先頭ユニットを２本廃線をいじり、組み合わせ、
　　３００系の６両の山陽こだま化する。　(２＆２座席化)
・５００系ひかりＲＳ対応化(２＆２座席化・その他既存車と同等のアメニティー向上化・８両
短縮化)が出場。　　ＲＳ増発と九州新幹線乗り入れを睨む。　←既存ＲＳが対応工事入場開始。

☆そしてダイヤ改正(２回目)　博多のぞみ以外の通常のぞみ(臨時以外)もＮ７００化。５００系
ＲＳも稼動開始。ひかりＲＳが増発。　　一部山陽こだまが３００系化(６両編成)。
また、ＲＳの間合い運用で、山陽こだま運用が増える。(現在は廣嶋〜博多間に１往復存在(ＲＳ))
　これで、０系が消滅。ひょっとして１００系も消滅の危惧。

　　　　　　こんな、感じになりそう・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　以上妄想

ID:nHOPVhmNはどう見ても倒壊信者です。本当にありがとうございましたm(_ _)m

500系の東海道乗り入れをJR東海が許さないのと同様、
N700系の九州新幹線乗り入れは、JR九州の美的センスが許さないように思う。

JR九州は、800系は、九州内完結列車限定運用で、山陽乗り入れは、別車両を新造するらしい。

西と九が共同で、N500系（8両編成、360km/h対応、コストダウン、省エネ、4列シート、豪華設備）を開発することを期待。

新愛称名は、「はやぶさ」で（おそらく、その頃までに寝台特急は廃止だろうし）。

馬鹿と煙は高いところへ・・・　ってのは有名だけど
馬鹿は速けりゃ、それだけでイイって思っちゃってるのが
イタいよな。

いっつも出てくるのが小学生並のＮ５００だの３６０km/hだの。
悪いが西日本方面でそれは無いぞ。

500系

500じゃなきゃイヤー！

あっやっぱり！w
さようなら500

700系と300系の側面て見分けつかんね。古臭い。

>>499

320は技術的にクリアしてるんだし、360も十分アリだと思うけどね。

新大阪から
　博多まで2時間
　熊本まで2時間半
　鹿児島まで3時間

という所要時間は、空路との対抗上、目標として当然意識するだろう。
あとは、技術・コストとの兼ね合いで、どこまで近づけるかの問題。

500系は歴代新幹線車両の頂点という事でいいんじゃないか？
後にこれを越えるものは出ないだろうし、歴史に名を刻んだよ。

700系7000番台は九州乗り入れ不可なんだからその分がんばってくれ500.

>>505
じゃあ、近いうちに全ては地球もろとも滅びるという事でＦＡ？

>>503
すばらしい鉄ヲタ失格発言ですね

ヲタだけでなく一般の乗客に支持されてる車両が名車の条件だろうな

500系が東海道撤退したら
迷わず、伊丹・関空から飛行機にシフトする。
羽田・成田からは極力ＪＲを使わないルート
で都心に入ります。この際、東も東海も使わん！

>>491
15年以上走り続けたX編成程はいってないかと。
参考までに200系は初期車中心に1000万km越え（日本最高か）、リニューアル車は記録更新中、
100系でもG編成は500万km未満で廃車になっていった。
カマではEF66の初期車が1000万km近くと聞いてる。

>>510
混雑緩和へのご協力、ありがとうございます。

>>509
もっとも、G料金すら出さずに文句だけは一流な低脳リーマンなど、一般客として扱えんがな。

>>510
地下鉄13号線が羽田まで延びてくれないかと思う俺は東京西側住民。

東海道には、結局クズしか残らないワケか
俺は、来年からは飛行機使うよ

>491 屈辱以外なんでもないな`ル

>483
ディープインパクトを見に中山or東京へ行く際は
500系のぞみ号をご利用ください(･∀･)

>>509
700が出るまでは、マスコミワッショイ祭りで、一般人の評価も高かったが

>498
そもそも九州内に16両は入れないわけだが、


それを考えると
九州〜東京直通はないのか

>>518
＞そもそも九州内に16両は入れないわけだが

だから、8両編成の新型を開発すると見たんだけど……。

九州〜東京の直通は、せいぜい開通記念のイベント列車ぐらいだろう（それすら、東海が許さないかも）。

空気輸送のこだまなら東海も直通を認めるんでわ？

ところで勾配がアレだから熊本以南は800系しか入れなかったような。500系は全電動車だからOKか？

>>504
その時間まで短縮出来れば伊丹、関空-福岡,熊本,鹿児島の航空路線は
壊滅状態になりそう。現状でも福岡便はボロボロで、プロペラ機も
飛んでるくらいだし。

>>517
パンタグラフの事とかよくテレビでやってたよな
フクロウの翼をヒントにしたとか

>>498
８００系の後継車は、Ｎ７００系ベースで開発されると思う。
デザインは違うかも。いや、違ってもらわなければいけない。形式はＮ８００系？
やはりグリーン車をつけて、４両ユニット全Ｍ車の８両編成というところか。

現在の８００系は九州内各駅停車に使われると思う。
これは３両ユニットなので、後で２両だけ付け足すことはたぶんできない。

・・・という願望。


>>520
鳥栖までにある背振山地越えの勾配もきついので、７００系は博多まで。

>>523
さっき調べたら、８００系は九州内限定運用と表明してた。

>>505
ネコミミ新幹線は？

そういや800系の最高速度は260kmだっけ。
山陽走らせるにはちょっと遅い。

>>526
それは九州新幹線内の最高速度だ。、
700系ベースだから、ちゃんと285�`でるぞ


Ｎ700ベースの新車か〜
ﾐﾄｰｶが関わってくるから、カラーリングは大きく変わるだろうけど
ﾐﾄｰｶがあの顔使うのか？
800の時は、どっかから700のボツ顔持ってきたけど。

歯医者が出るなら16連のままこだま運用の方がいい。

東がFASTECHの量産車では400km/h営業運転を狙ってるという噂から考えても
次世代のN500系は400km/h超の最高速度を実現するだろう。
デザイン、スピードともに世界一の新幹線になる。

>>476
＞どの列車に乗っても同じサービスが受けられる。(途中略)といった東海の顧客に対する考えがある限り（賛否両論あるけど）、こうなってしまうな。

だから、俺はそれが反対なんだよ。
そんなもんは合理化のための美辞麗句に過ぎない。
俺は無数走る列車のコンセプトを一つに絞る必要はないと思う。

だいたい東海は悔しくねーのか？
俺は新幹線乗った奴に「どんなやつだった？」つて聞いても「別に？ふつーだった」と言われるだけだったからな、500が出る前までは。
それが500が出てからは登場時はタモリをはじめとする芸能人もネタに使い、500系開発ドキュメントも多数放送された。
それが700や今回のN700はどうだよ？
誰も関心してねぇじゃん。
ホームでは未だに500が１番人気だしな。

カネと妬みだけで500を引退させるなよ

先に７００系のぞみをN７００に変えたほうが、山陽300km/hに早く統一できると思うのだが。

>>531

漏れもそう思った。

何でこんなに反対意見が多いのかわからん・・・
むしろ賞賛すべきことだと思うが。
500系にとって270km/hしか出せない東海道は役不足なんだし、
これをきっかけに320km/hののぞみレールスターとして走らせればいいじゃん。
車体傾斜改造もして。
停車駅は新大阪・岡山・広島・小倉・博多で2時間5分で結ぶ。

西社員でヲタな俺は新幹線は500かﾚｰﾙｽﾀｰ
そして東海社員で隠れヲタな友人は新幹線は必ず500のグリーン
普通車は狭いがグリーンはいいのになぁ(´･ω･`)

ひかり降格後は、のぞみを追い越すのはダメだろうけど、
停車駅を多くしても、300km/hですぐに追いついて、のぞみと
等間隔で走れるって利点があるんじゃないか？

>>530
確かに倒壊は目立つ車輌造らなくても平気なんだろうけど
ﾗｲﾊﾞﾙの飛行機でも企画ﾓﾉ塗装の機体があったりと
速さだけでないｲﾒｰｼﾞ戦略ってのを持ってる。
それが倒壊にはﾊｯｷﾘ言って無いから
足を引っ張ろうとしてるのが見え見え。
酉が不細工な700を哀れんで何とか人気のある
500の兄弟分みたいな感じにしようと
RSｶﾗｰにしたのもその一環だろうし
Qが800を造る時に700ﾍﾞｰｽでも
顔やﾃﾞｻﾞｲﾝを変えたのも
倒壊や酉とは違う個性を出そうってことだろう。
>>531
禿同、所詮300出せないんだから
山陽ではもうRSの手伝いをさせた方がいい。

>>530
運行状況と利用者数を考えると、倒壊の意見は正しいと言わざるを得ない。
在来線で言う特急街道状態で、普通列車（こだま）の入る余地が無い。

ただ、企業としての余裕や、利用者に興味を沸かすものが無いのはどうなのか？
安全確実な運行、危機管理の重要性を倒壊は訴えるが、それは絶対必要なものであり、
企業イメージを向上させるものでは無い。

最速列車でもいいし、デザインが綺麗な車両でもいいから、
未来に繋がるものを表現する車両が１つでも必要でないのか？

…と、書いていくと、倒壊は急いで中央リニアを作らないといけないと言う結論になりそう。

500系の話は何処に…orz

のぞみを追い越すのはOKだろ。
名前をのぞみレールスターに変えればよい。
山陽区間のダイヤに東海がクレームつける筋合いはない。

５００系好きだけど最近ブイーンってうるさい車両がある。

>>537
リニアにこだわらなくていいから。
山陽と直通できないし、浜松工場を使えない。
無駄が多いよ。


高規格新幹線で、乗り入れ車輌限定にすればいい。

>>538
クレームを付ける必要、実はあるんだよな…
つ新大阪〜鳥飼（RSなどが入庫する場合あり）
「東海道区間『完全』入線阻止」となれば、
鳥飼にも入れさせてくれないことになってしまう。

>>533
いっそ岡山や広島も通過。2時間ちょうどにしたらｗｗｗ

ジェットは壊滅的打撃。

最速の新幹線で使って(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
それこそのぞみレールスターとか

500系のぞみレールスターに賛成！
新大阪〜九州新幹線乗り入れの看板列車になると思う。
距離的にも、航空機に対する競争力を十分発揮できる区間だし。

>>542
ｶﾞｲｼｭﾂだが10年くらい前、このような構想があった。
従来よりも一回り小さい車体で350km/h運転を実施して、
停車駅は新神戸、小倉のみで新大阪〜博多間を2時間以内で走るというもの。
結局ウヤになったけど。

>>542
岡山・広島を通過したところで大した時間短縮にはならない件について。
どちらも、前後に半径1000未満と思われる急カーブがあるから、たとえ
ポイント通過の制限がかからなかったとしても大して速度は上げられない。

その上、広島・岡山・そこから乗り換えた先の客は乗れなくなるので、西も
結局損害。

500系の岡山・広島通過は時間短縮より
・飛行機からのシェア奪回
・東海道直通列車との車内やサービスの差別化
近鉄にアーバンライナーがあるように500系の車体を見ただけで
目的地までノンストップで行くことがわかるように出来れば

倒壊道新幹線はブサイクな新幹線オンリーになって嫌だ！！

これからは東北新幹線の時代です。

東京−大阪間の移動は「中央道昼特急でｹﾃｰｲ!!」の漏れは負け組でつか？

＞７００系は世界で最新、最良の車両であり、３世紀目に入った鉄道技術はこれによりほとんど完成域に達した。
＞もう新たな飛躍の余地は無い。
ttp://www.maing.co.jp/maimai/genki/jr/genki_040217.htm

>>547
近鉄アーバンライナーと一緒の考えではまずいだろ…

近鉄　大阪〜名古屋　沿線都市人口
大阪≒名古屋＞＞（100万）＞＞（50万）東大阪＞＞（30万）四日市≒八尾＞鈴鹿＞津＞橿原＞桑名

山陽新幹線　新大阪〜博多　沿線都市人口
大阪＞＞神戸＞福岡＞広島＞（100万）北九州＞岡山＞（50万）姫路≒倉敷≒福山（40万）
（どちらも2003年の人口データ）
もちろん沿線人口だけで停車駅が決まるわけではないが、人口のばらつき具合を考慮する
必要があるわけ。近鉄の場合なら、大阪・名古屋と、次の東大阪との間に大きな壁がある
ので、途中ノンストップも可能なんだろうけど、山陽はそうはいかない。

今残っている0系は8編成のはずだから
500系レールスター転用→700系玉突き→0系あぼーん
100系は従来３００や７００の転用であぼーんだろ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html

>>553
０系は８本あるけど、今は５運用しかないよ。
先月は１本離脱したかな。

>>320
レールスターになれば２＋２が実現。

>>553
それから、設備は７００系レイルスターのほうがいいので、
５００系の内装を変更したとしても現状維持だと思う。

５００系は編成短縮するなら12か8だろうね。
12だと他と編成が揃わないから8両が現実的か…。

500系ﾚｰﾙｽﾀｰって想像できねえな俺には

５００系の運用（時間帯じゃなくて、編成運用）がわかる
サイトはありますか？

東京<=>大阪の移動は寝ながら移動できる夜行高速バスのJJ-Linerでｹﾃｰｲ!のオレは負け組でつか？

座席はツーあんどツ―になるだろうからＧは歯医者になるね。たぶん

>>560
廃車になるだろうが、２＋１で残ったら神。

>>523
700系ベースでも、800系のような車両を開発できたんだし、
N700系ベースでも、それなりに優れたデザインが実現できるような気がする。

（個人的に、超大量輸送ということにこだわらなければ、500系の形状の方が
　高速化、安定走行、車体傾斜に対応させやすいと思うんだけど）

山陽九州直通列車といっても、博多駅ホームの制約上、1時間に1往復だと思う。

>>542に岡山・広島通過案出ているが、東京発着のぞみと乗客を分離するために、
行う可能性は十分あると思う。岡山・広島〜九州間は、たとえ博多で乗り換えにな
っても、鉄路が圧倒的に優位だしね。

700系が300�q/h出せてたらなあ・・・
2000年の段階で、500系を「レールスター」化して、東海の望みどおり300・700系で統一できてたのに。
まあ、当時は、100系もX編成以外は健在だったけどｗ

>>562
無理に５００系の形状にするとは思えないけどなあ。
案外、そのまま８００系顔だったりして。
開業１年前の３年半後には先行車がでそう。

東海道からの直通客をあまり意識しないと思うけどね〜
新幹線の乗車は３時間台までが分かれ目で、それ以上は飛行機のシェアが高いし。
岡山と広島を通過するにしても、通過線ないからかなり減速しちゃう。

しかしN700はダサいなぁ、俺が見た「顔」では、鏡に写るもの並みにヤバい。
新型車両の前面に殺意を覚えたのはかの701系以来。
みんな内装ばっか注目するがあの103系をステンレスにしたかのような酷さと古臭さにはまいった。

なんとなく思ったんだが、
倒壊は1Aを自社の車両にしたかったんじゃないだろうか？
1Aって日本全体のフラッグシップトレインだと思うんだよね。
それを自社が忌み嫌ってる500で運用していることが気に食わなかった、とか。
スマン妄想だな

このスレ読んだ感想

レールスターという愛称を考えた酉は神
意識してなかったけど、なかなかｶｺｲｲネーミング

新聞記事の「高速化追求のために居住性を犠牲」って「JR倒壊が開発した」300系にも、
もちろん言える話ではあるよな。
ひどい振動、聞かない空調、記事で槍玉にあげた500系以上に喧しいインバータ音、もちろん300系引退時には
同じように槍玉にあげてくれるんだろうな。
新幹線高速化を切り開いたパイオニアなんて糞提灯記事になりそうな気がするが。

個人的には500系へのこだわりがあるけど
ミトーカがN700系をどのように調理するか、お手並みを拝見したい気もするね。

私の岡山・広島通過案は、別に東京直通客の獲得を意識したものじゃなくて、
新大阪〜岡山（四国方面乗換）、広島の短距離客と、
新大阪〜小倉以西の長距離客の分離を狙ったものだよ。

1時間に1本で8両編成（4列シート）となると、混雑時間帯は座席が不足するかもしれない。
そこで、新大阪〜岡山・広島間の短距離客は、東京発のぞみに誘導しようというのが狙い。

新大阪駅で、九州直通列車に、東京発着のぞみを続行させれば、途中駅追い越しの心配もないし、
岡山・広島の利用客からも、そこまで不満は出ないのでは。

>>567
JR東日本は無視ですか。

>>569は、>>564へのレス。ｽﾏｿ

>>569
岡山・広島〜博多の客はどうするんだという事になるよ。

連投ｽﾏｿ。
別にどうって事無いのか。
ただ続行運転は山陽新幹線には無駄が多すぎな気が。

>>572
これまで通り、1時間に2,3本確保される、のぞみに乗ればいいのでは？

んじゃあ、手っ取り早いのはＮ７００系の顔違いバージョンを
造るしかないじゃん　＞九州新型

>>574
すまそ、分かってもらえてたか。。。

個人的には、山陽新幹線の一番の問題は、
レールスターと、のぞみの差別化の問題だと思う。
広島〜博多間ののぞみって、時々空気輸送だったりするし。

500系がレールスターに投入されたりしたら、どうなるんだろう。

>>569
新大阪→九州新幹線の山陽区間は、高速バスみたいになればいいけどねえ。
乗車はできても降車はできないとか。

>>404
つ山陽新幹線区間（特に徳山か新山口。2時間おきにしか停車しない）

西仕様のN７００はせめて500風塗装で1編成だけでも800系ばりの内装
（座席数そのまま）で出してくれんかね？

貴志川線の某電車を見た限りにゃミトーカセンスもそろそろとち狂って来たんじゃないかと

ウテシの目線に入り込まないように決めたらしいが、N700はライトケースの
位置をどうにか出来なかったのかねえ。あれじゃどんなに塗装を頑張っても
ブサイクな奇形は誤魔化せない。

>>566
N700担当になっても酉が運用担当するんじゃね？

>>580
位置もそうだが、形状もどうかと思う。100系だったら似合ったんだろうな。

導入初年度に西日本は８編成作るということは、来年夏から１年後には東海道乗り入れは
１．２本くらいになってるのですね。
３００系押し出して５００系は西日本持ちのひかり、こだまに使用されていくのでしょうか？
それとも西日本持ちの３００系は残るのか？

>>580
量産型は見直して欲しいものだ。

>>583
３００系はもったいないお化けの酉がなんとかしそうだけど、
５００系が余ったりＱの乗り入れ車両の開発とかで、
今になって新しい車両の飽和状態になりそう。

１００系のＫ編成もすぐに消えそうな予感。

西日本持分３００系９本＋５００系９本
１８本をＮ７００で交換になるのでしょうか？
西の発表だと３年で１２本なので３年後まで乗り心地改良していない３００系
が残るのではないかと。
５００系がまだ東海道に残っていればいいのだけれど。

500系が東海道で見れなくなるとは、失望する子供たちも多いことだろう

>>578
　西仕様のＮ７００系の足回りは、７００系以前とは異なり東海と同一仕様
になるらしい。そのため今まで以上に東海と統一化が図られ、塗装は勿論、
座席やインテリアまで東海と同じになってしまう可能性がある。違うのは、
編成番号と博多車両所での整備上やむを得ない細部だけ？

ﾐﾄｰｶ800系は車両数が少ないという前提で、あの内装だから
酉や東には無理かもな

知り合いの西に聞いた話だと座席は全車両２＋２でグリーンはなし、速度はATCの関係で３００止まり、若干ギヤ比を低くして加速をあげるとのこと。
で、全車両アクティブサスに変便するらしい。

>>590
現実的且つ予想の範囲だな。

レールスターよりランク上の山陽のぞみか、こだまの高速化に使われるかだろう。

>>590
妄想乙。
500系のギア比は700系西車、N700系と同じ。
変える必要はない。
アクティブサスもないだろう。
N700系もセミアクティブサスだから。

座席は自由席はそのまま、指定席は2＆2化
G車は1両残して12連で速達タイプのレールスターに投入
運転最高速度はトランスポンダ読み替えで320�`に引き上げたらネ申なんだけど・・・

とにかく明らかなことは
短編成化するなら８or１２両
編成数が増えることは無い(先頭部が無いことと中間車屋根にパンタ搭載が
不可能なこと)

だな

この際酉がN700系の300km/h走行をさせなければいいような。
そして東海道からののぞみは停車駅を大幅に増やせばおｋ

>>595
おまえ馬鹿？アンチ西か？
何でわざわざ西が自社の利益を減らすようなことするの？

連投スマソ

別に短編成化するとも限らないんじゃマイカ？

>>595
ばかか？
本数×定員は
のぞみ＞＞＞ＲＳ
のことは将来に渡って変わらない
で車両費ものぞみのほうに掛けているので、のぞみの乗車率が悪くなれば
経営もできないことがわからないの？

何か必死なのがいるな

>>593
320�q／h用の信号は、既にあるんじゃなかったっけ？
ただし、4000ｍ以下の曲線は全て改修工事が必要になるのが難点。

>>600
500系は車体傾斜工事準備済み

>>597
>>27の記事にも、短編成化は検討されてるようだが。

決定じゃないけど。

>>600
N700も320出すならそれくらいやるかもしれんが、
500だけではやらんだろう。

>>601
すぐばれる嘘はやめとけ。

>>594
天賞堂の５００系は12両しかなかったが、それを見込んでだろうか？

東北新幹線で余生をおくれないかのぉ〜？

東北は電気が違うし雪対策しないとだめだしデジタルATCもつけないとだめだし･･･

500系は元々設計時に「ウエストひかり」への転用を考慮して
12連（3ユニット）・2-2シート化は考慮してあった。

100系V編成も設計段階から6連（3ユニット）化を想定してあったが
P編成の4連を組んだ構内試運転時に主回路の不具合を起こした。
もちろん解決したから営業に供しているんだけど。
500系を8連化するときは2ユニット化だから何かあるかも、と思いきや
既に8連＋8連の併結試験で実績があるから問題ないな。

300km/h「ひかり」で700系E編成運用を置き換えるか、別枠の増発とするか。

糞倒壊はいい加減潰れてほしい

　もし東海所有の５００系があったり、５００系の利用率が著しく高かっ
たり、あるいは５００系のコストパフォーマンスがもの凄く優れているな
どの特徴があれば話は変わっていただろう・・・

>>609
それはどうかなぁ?500系の利用率が上がらなかった理由は東海自体に
あるのでは?座席数にこだわって居住性を悪くした本人だし。
自分がリーダーシップを取った車両以外入れたくないんじゃない?

北陸新幹線に使えばいい

しかし座席数の統一って意味あるんだろうかと、東京口の空気輸送のこだまを見て思った。

ダサいのしか作れない当会だもの
妬み乙としかいいようがないｗ

デパートにキャリー買ったとき、売り場のお姉さんが
「これならカッコイイほうの新幹線の棚にも載ります」と説明してくれた。
引退はもったいない。

カッコイイ方ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ
いやホントにアヒルは

500系の未来
・８両化
・指定席２＆２シート
・塗装変更ナシ
｢ひかりレールスター｣｢のぞみレールスター｣どちらがいいか検討中

>>616
そりゃのぞみレールスターだろｗ
停車駅は　新大阪→新神戸→岡山→広島→新山口→博多　で

ひかりとかつけないで『レールスター』でよくね？

500系は嫌いじゃないけど、
ちょっとバブルの爪痕ってイメージが引っ掛かる。

関東人にはどこかしらに清貧というか、
貧乏性みたいなところがあるんだろうか。
E231とか。

>>616
N700系のぞみの停車駅を、「新神戸−姫路−岡山−福山−広島−（新山口or徳山）−小倉」に設定。
代わって、新大阪〜博多間最速達列車として、500系を用いた別愛称の列車を設定（1本/h：岡山・広島・小倉停車）

というのはどうかな。

>>619
漏れ的にはそれ採用

>>619
してくれたら神
個人的には岡山も停まんなくていい気がするけど

山陽中心で使うとして評判はどうなることやら

>>616
>｢ひかりレールスター｣｢のぞみレールスター｣どちらがいいか検討中

今から１０年前、JR西日本は５００系使用の「のぞみ」には、
「のぞみストリームスター」という愛称をつけたかったが、
JR東海が反対してボツになった経緯がある。ネタじゃなくてマジだよ。

だから、案外、来年のリニューアル後に「ひかりストリームスター」
なんて愛称になったりして。ダサいけど。

>>483
1001Aの時代もあったのでは？

>>619
新神戸・福山・徳山に停車にしてくれたら神

まあ、N700のぞみの停車駅を増やしすぎると、東京〜広島間で空路に負けそうなので、
現実的な解としては、以下の通りかな。お馴染みの団子でどうぞｗ

新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●−−−−●−−−−−●−−−−−●●　のぞみレールスター（500系）
●●−−−●−−−−−●−△△−−●●　N700のぞみ（博多）
●●−●−●−●−−−●＝＝＝＝＝＝＝　N700のぞみ（広島止）
●●−●−●−△−△−●−△△−△●●　ひかりレールスター （700系）

（△は、選択停車）


岡山通過してもいいとは思うけど、岡山か広島のどちらかを外すと、揉めそうなので、
九州直通列車運行開始にともなって、ばっさり両方とも切るのがいいと思うｗ

500系は韜晦道撤退後､｢のぞみ｣の新大阪⇔博多間ヴァージョン｢へいわ｣として活躍キボン｡
最近平和の有り難みを忘れ益々物騒になりつつある昨今の世間｡
平和を再認識する意味でも｢平和｣=｢へいわ｣の愛称は是非復活させてほしい｡

>>627より補足

山陽新幹線新愛称列車
｢へいわ｣停車駅

新大阪･新神戸･岡山･広島･新山口･新下関･小倉･博多

もちろん国際平和都市である広島を経由することが由来とする｡

「へいわ」は長崎新幹線用に。
あえて広島〜長崎間も１往復運転

>>623

「のぞみ」の愛称は、あくまでＪＲ東海の所有物らしいので、
N700よりも速達する列車には、ＪＲ東海が、自社のメンツにこだわって、「のぞみ」名を許可しないかも。

「のぞみ」が駄目なら、「きぼう」でいいじゃん。

へいわは短命ジンクスがあるからな・・

>>629
社内流れるニュースは

朝日
毎日
日経
共同通信

だけだな。

>>633
車体は赤く塗ろう。

IDか5００系だ！
ﾔﾀｰ!

>>633
中国、西日本モナー

>>630
確かにね。「のぞみ」の列車名は、当時のJR東海の会長自身が
直々に決定した愛称だから、JR東海としても愛着があったりして。

【トリビア】
「ひかり」「こだま」に続く第三の東海道新幹線の愛称は、公募で決めた
のではなく、JR東海が当時の幹部と有名人で組織した委員会を設置して
検討したが、「たいよう」「きぼう」「エース」といったヘンな愛称しか
候補に残らなかったので、当時のJR東海会長の須田氏が、最終候補の
「きぼう」をモチーフにして「のぞみ」と決めた。

屋根からB-52が飛び立ち某代作が平和代表特使車掌とか言うわけわからない役職で乗り込んでいる

ウルトラひかり
で行こう

ウリナラひかり
博多から某国への船へ接続します

「はるか」ならのぞみより速くてもいいイメージだと思うんだけど、
いかんせん関空特急として地位が出来てるし便利だもんなぁ。。。

>>626
九州新幹線全通後はのぞみレールスターは｢つばめ｣化キボン。オールＭだから九州も走れそうだし。

>>612
非常時に運用弄ろうとしたときに、どの編成でも充当できるように
という目的でやってるみたいですから
こだまは本数も少ないし、あえて専用編成をつくるメリットも
ないということなんでしょうな

今のご時世に新種別をつくるなら
「ひかり」の上位は「ぷれみあ」だろうけど

新大阪―博多間の「のぞみ」になるのでは？

レールスターなんて、ユーロスターのパクリに決まってんだろ。
向こうは９４年からだし。

>>642

九州新幹線の全通が来年か再来年ぐらいに予定されていたら、改造をほどこして、
直通列車に投入ということも考えられたんだろうけど、2011年では、500系も寿命が来てるだろうね。

>>498でも書いたように、九州直通列車は、車両を新造するとｵﾓ。

>>641
｢かがやき｣も速そうなイメージだと思う。

３２０キロにしたら新大阪・博多１時間台は無理かな？

日本を代表する列車なのだから「やまと」とか。

核兵器積んでアメリカに行きそうだな

「いのり」ってどこかのドラマで見た気が

ライトニングウエスト

知ってる奴いないか

>>647 ２０１１年は５００系はまだ製造後１４年しか経っていない
と思いますが。

>>647 そういうわけで思ったのだが、５００系はＪＲ東の走るんです
の親戚じゃないよな？

「みみず」とか「うなぎ」とかしか思いつかない…orz
あ、瀬戸内だから「うなぎ」より「あなご」の方がああもうダメぽ

ID:543WtvHW
ID:543WtvHW
ID:543WtvHW
ID:543WtvHW
ID:543WtvHW

優れた所、と言う意味の古語で「まほろば」とか。

うなぎレールスターでいいよ
高級感あるし

「サンダーバード」に引っ掛けて、「サンバーダード」

（ ´･ω･)ﾔｯﾁｬｯﾀﾈ
ヒント：私は3人目だと思うから

>>654
１４年しか　じゃなくて　１４年も　です。

３００系の初期編成も１４年経ってる（試作編成は１６年）ので、
来年以降Ｎ７００系を投入が進み次第、廃車。１５年でお終い。

０系で２０年以上もたせてるのは異常だと思った方がいい。
１００系なんて、西の編成も含めて１０年ほどであっさり潰されたのもあるしな。

新幹線は在来線では考えられないくらい儲けがいいので、高い車両でも
すぐに償却できる。

>>660
スバルの軽ですか？

はもレールスター

>>662
償却できるからじゃなくて、走行距離と耐久性の問題じゃまいか？

>>662　やはり走るんですの親戚なんですね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155827584/48

もう引退でつか〜

速いと走行距離が伸びる。
だから引退も早まる。
遅い0系は長いし在来線はもっと長い。
最近の新幹線のサイクルが短いのもしかたがない。
一日1000�`を軽く超える運用を毎日してるんだよ。
国鉄車両とはわけが違う。

>>665
もちろん、書くまでもないこと。


>>668
1000キロどころじゃなく、2000キロ越えてますが。

東京‐博多を１往復するだけで2000km超える上に
300km/h走行自体が大きな負担になるしね。

ルマン耐久に毎日でてる様なもんだな･･･
10年持ってるほうが恐ろしいとも･･･

500が東海道を追われると
いよいよ東海道は不細工&没個性新幹線となるが
その元祖300も山陽では存在感ってないよね。
一応共同開発の700と違い押し付けで持たされただけに
N700登場後、酉は処遇に困るだろうなぁ。
あのこだまｶﾗｰも0や100だから似合うんだし。

その辺りは割り切っているようで、300系の処遇には全く困らんよ。
6連化して0系全車と100系K編成を淘汰するんだし。

むしろ500系を「ひかり」用に8連化したとき300km/h用だから、
700系E編成と共存させるか、捻出して九州区間直通対応で改造するか。
九州区間の博多開業は迫っているんだし
300・500系転用計画が出てきているのなら何らかの構想はでているはず。

今年の年末年始は５００系に乗ろうかね。
あの年末年始切符グリーン車ｖｅｒいくらだったかな…。

５００系が倒壊から無くなると騒ぐよりも、０系が消滅することに
騒ぐべきなんだが、そのことに気付かないのか関心がないのか。

リアル厨房工房ヲタあたりは馴染みがないだろうし、かっこいい方
に目を奪われてるだろうから、関心ないんだろうな。

０系１６両のひかりが当たり前だった世代には、ぼろくて短くなっても
思い出がいっぱいつまってる。

なんだかんだいってマスコミは東京視点だから。

古い0系の中に〜かくれて〜思い出が一杯♪

0系や100系はオリジナルカラーでなくなった時点で俺の中では消えている
なんだよあの色は

>>678
なんだよって、500系に合せて塗り替えたからああなったんじゃないか。

>>678
乗ればわからんw


>>679
ありゃ５００系じゃなくてレールスターの色でしょ。

いや、乗ったら乗ったでオリジナルでないシートが気になるんじゃないか？ｗ

>>681
俺的には、グレーと青の転換シートだなw
あと大窓じゃないと。

0系を取り替えるのは300系だしな。

>>675
500系がいなくなってさびしいのは、「カッコいいのがいなくなって寂しい」ってことだからなぁ。
0系に思い入れのある年配者はともかく、ネタとしてはパンチが足りんのではないか。

0系原色はまだあれで走ってるじゃないか

こないだ久々に０系に乗ったけど、違和感アリアリのＬＥＤ表示器がね・・・。

確か客室出入り口のガラスに書かれた号車番号とかはすごく懐かしいけど。

>>684
まあ０系のことはニュースで触れてないし、そのうち全廃の
発表がされたらされたで祭りになるだろう。

０系じゃなくとも、そのうち無くなるのは予想されるのに
ソースが出てから大騒ぎになるのはいつものこと。


>>685
ん？　新下関に置いてあるやつのことか？

まさか台湾に持っていたやつとか、模型だなんて言わないよな？

Ｎ５００系

関東住民にとっては0系は全滅したと思ってるし

鹿児島だけに「はやと」は？

>>690
｢はやて｣と混同しないか？

北東西九の四社で協力して500系とFASTECHの混血児を造ってもらいたいなぁ
外装を共通化するだけでも結構なコスト削減になるだろうし

900系はいつ出るの？

>>692

東海包囲網？

子供や外国人に抜群の人気を誇る500系が東京まで行かなくなるのは寂しいですなぁ。

300系も来年から廃車開始？

N700は日本一不恰好な新幹線

>>675
40年あまりの歴史に幕を閉じる、か・・・
新幹線といえば０系の形が・・・って人は多いんじゃないかな。

新幹線と言ったら、（・○・）この顔。

>>697
×N700は日本一不恰好な新幹線
○N700は世界一不恰好な新幹線
新幹線は台湾に輸出されてるからこれが正しい。

>>699
ときたん・・・・

>>678
35型がなくなった時点で俺の中では消えている
業務扉ロックかけ忘れで遅延させたことゴメン！

>>701
塩沢○○？

>>696

すでに、何編成かは、定期運用の任を解かれている。
つまり今年廃車が始まってもおかしくない。

>>678
同感だ。
すっかり0系への愛着がなくなった。
同様に、200系も緑色のがいなくなってから愛着などない。

>>700
×N700は世界一不恰好な新幹線
○E4は世界一不恰好な新幹線

>>1
＞500系
デビュー当時は
小中学生の頃に読んでいた
年鑑誌にも紹介されていた。

485はサロ・サシ入り12両じゃなきゃいかんと言いながら短い485を撮ってた
オッサンに懐古ジジイがと思っていたがもんだが、
100系の色が変わって短くなった姿を見て初めてその気持ちが分かった。
500系が違った形で再出発するとき、今の子はそういった気持ちを分かるようになるだろうね。

年に数度しか新幹線使わないけど、ほとんどが500系に当たるって運が良いの？

500系車両格好良かったのにな。
あの狭っくるしい車内が次世代的で良かったのに
まあ西で運転を続けるならまだ見られるからいいけどさ

（知識の有無は別にして）無意識に狙ってるだけだろう。

広島〜博多間でしか使わなかったから
1･･･500　2･･･RS　3･･･700のぞみ　だったな。
今からのほうがよく乗れそうでいいが。

>>687
そそ。新下関で動いてるのよくみかけるなぁ　ﾎﾞﾛﾎﾞﾛだが。

テンプレ案
修正あればよろしく

よくある質問
Ｑ．４両編成にできますか？
Ａ．システム上は４両でも運転可能ですが単独ユニットでの本線走行は認め
　　られていないため可能性はまずないでしょう。
Ｑ．先頭車化改造して編成数を増やさないんですか？
Ａ．先頭部分がないこと、今後使用する年数を考えた場合と中間車にパンタ
　　が搭載できないので編成数を増やすということはまずないでしょう。
Ｑ．引退が早すぎませんか？
Ａ．走行距離が多いため、他の車両より引退が早いのは仕方ないです。

>693９００は試作、試験用車の番号のため旅客用としては出ません

窓側席の圧迫感はみんな感じていたんだな。

>>714
立つとき通路側までは屈まなければならない

>>715
それはない。
身長156cm

500系ってソニー製だろ？

>>715
移動も大変なE1やE4よりはマシだろ
身長2m東北人

客室も便所もデッキまで狭いんだよな。
これにあたると外れクジだと思った。

700系＞500系って乗車率になってれば新幹線は速度重視だって言えただろうけど
実際にはそんなことは全然全くなかった訳だし。

そういえば、５００系のＢＩＧ・ＡＡってあるの？

見た目がいい車両　０系・１００系・５００系
見た目がキモイ車両　３００系・７００系・N700

>>721
　それぞれ、西日本と東海に対応するね。３００系・７００系・Ｎ７００系
は東海車みたいなもんだし。

０系の見た目は傑作

0系って見た目いいかあ？

見た目がいい車両　0系・100系・200系・300系・400系・500系・E3系・800系
見た目がキモイ車両　700系・N700・E1系・E2系・E4系

束はデザインが極端だよな。
E2みたいなノッペラボーを作ったと思えばE4はギョロンとしてる。
E3は量産車はいいけど試作車はかなり微妙だし。

東は連結対応の先頭形状にするデザイン上の縛りがあるから。

スピード感もあった結構いい感じだと思うんだけど。

東で一番かっこいい新幹線車両はファステック

東の試験車は実用車にデザインが継承されるとは言いがたいな。
star21とか。

これから東京から博多方面に行くときは新大阪で一旦のりかえようかな

E952・953形の直系となる量産形式ってないでしょ。

>>537
お前の意見は結局500を認めてる。
気に食わないのは500が西所有であるということ。
だから500のもついわゆる「フラッグシップ」のポジションをリニアで代用しようとしている。

しかしリニアができるとしても、開通するのは新幹線でいう数世代後。

急遽「フラッグシップ」になる車両をつくる必要があるな、あくまでも願望だが。

しかしN700のあの不細工な鼻先どうにかならないのかねぇ
ニスモあたりがドレスアップパーツを発売してくれればよいがww

それから、500の乗車率は決して悪くないぞ。
むしろ高いくらいだ

ヒント：情報操作

倒壊は完全にファンやヲタという存在を忘れてしまってガッカリだ…
まぁ儲けしか考えて無いような会社だからしょうがないが…
これからは束に頑張ってもらいたいな

先にのぞみから外すのは７００系でないと。

　　　　　　山陽区間　東海道区間
N７００系　　　○　　　　　　○
５００系　　　　○　　　　　　×
７００系　　　　×　　　　　　×

N700の外周ホロとか面白いと思うんだけど。

普通列車にまでゴツイダンパつけたり、転換シートの固定部分なくしたりさ。
新幹線の稼ぎサマサマじゃないの？

>>687
三井住友色なら岡山基点に運用(新大阪行が日約１０本・博多方面,日５本)されてる

倒壊は在来線の両数と外見には関心が薄いけど、それ以外は悪くないと思うぞ。
313系とかはボックスシート車でも内装のセンスはあるし。
最近まで田園都市線使ってた漏れから見ればネ申みたいな会社だよ。

>>731
量産化なんて毛ほども考えていなかったんだから当然のこった。

>>736
ファステック３６０Ｚｎｏ外周ほろのほうが面白い
在来線区間では邪魔にならないようにやわらかくしたりと工夫している

>>734
会社経営としてはそれが正解だろ。
Ｑみたいに極端にデザインに凝りだすのもどうかと思うが。

＞試作車は東海道新幹線を300kmで山陽新幹線を310kmでそれぞれ試験走行をしたことがある。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>741
あれは一応デザイナーに頼んでるからおかしくはないでしょ。

>>741
いくらなんでも700とかN700は不細工過ぎ
もうちょっとなんとかならんのかと

500系の円筒形で弾丸列車的なスタイルが良いのになぁ
ウナギに見えるのはご愛敬

四角い新幹線ばかりになるのはﾂﾏﾗﾝ

>>745
確かに。５００系はロングノーズがいいところ。デビュー当時は新幹線のスタイルを一新して
新時代を感じたものです。今でも人気モノだと思うんだが。

１回だけだが、５００系をあえて選んでのぞみに乗った。もうちょっと乗っておく回数を増やせばよかったと思う今日この頃・・・
１０年前だと、あのロングノーズで３００ｋｍ/hだろうけど、今の技術じゃＮ７００系程度でＯＫ・・・

今までの東海道・山陽新幹線の車両はインパクトを与えてデビューするのが多かったが、
Ｎ７００系じゃデビューのインパクトがない。

新幹線500系で通じる一般人は多いと思うから、
酉でレールスターに使うときは「ひかりゴーダブルオー」とか
つけても理解されるかもしれない。

WIN500でいいよ。

>>746
> １０年前だと、あのロングノーズで３００ｋｍ/hだろうけど、今の技術じゃＮ７００系程度でＯＫ

500系の先頭形状は、騒音的には320km/hまで出せるらしいので、
N700系の先頭形状が全く同等の性能にはなってないのだろうけど。

あと、N700系は先頭車定員を300系と同じだけ確保した上で300km/hを出すためにあの形となっているが、
N700系では全席禁煙で喫煙ルームを設け、喫煙者には喫煙ルームに近い席を販売する。

その関係で、車両が変更になった場合、席の変更が生じてしまうわけだから、300系と同じ配置にする必要はなく、
500系までは行かなくても、今のN700系より少し長いノーズにして、もう少しカッコいい形状にすれば良かったのにと思う。

N700なんて700をｷﾓくしたヴァージョンだからな
500は登場前から騒がれていたな〜　10年前が懐かしい

>>737
三井住友色の0系なんて誰でも知ってるだろw

>>750
むしろ０系のあの色が三井住友の色だなんて、その銀行が少ない広島在住の俺にはわからんw

もみじ銀行の色だったらわかる。

都銀の支店やＡＴＭが街中にゴロゴロあるのは東京と大阪ぐらいだ品。

>>752
北海道なんて都銀は主要都市に１〜２店舗くらいしかない

>>716
hyde乙

500に対する倒壊の憎悪は異常。

倒壊の考え方って「高効率な移動手段」っぽくて面白くないな。

マニアじゃなくても500のファンは多いのに。

糞リーマンの居住性云々の話はもういいよ。
500を避ければいいのだから。

現実は東海道から外されて
０系・１００系と同様新ローカル線専用車両に格下げ
大阪人は東京にコンプレックス持ちまくりだから
東京から締め出されることが耐えられないんだろうね

>>746
東阪２時間半切り、は相当なインパクトだと思うけど？　＞Ｎ７００登場

相変わらずピザデブが500系狭いとか言ってるなｗ

>>756
現実が分かってないのは君のほうだ。

的はずれ。

313系5000番台も阪急の規格品手抜き新車より明らかにショボいLED有してるだけだしな。
今さら全転換とか言われても、近鉄なんて20年も前に実現してんだけどｗ

JRQの800系デザインは700系のボツになったものだそうですね。
どうみても800系の方がかっこよく見えるけど、JRCの人にとっては
700系の方がかっこいいと思ったんでしょうね…。500系が嫌われる
のも納得というか…

>>760
実現するかどうかの問題ではなく、座席数との兼ね合いだろ？

オタが500系を惜しむ気持ちはよく分かるが、
>>755みたいな意見は本末転倒だね。
企業が収益の元に還元するのは当然のこと。

500系擁護は合理性無視の意見ばかりで、技術の粋たる新幹線オタの意見とは思えん。

やっぱし倒壊にとって自社の路線で他社の車両が人気なのが気に入らないん
じゃないかな。確かにその気持ちは分からんでもない。

ところでレールスターって今乗車率どのぐらいなの？
登場時は凄い人気でもの凄い混雑だと聞いたんだけどのぞみの大増発で少し
落ち着いたかな。

>>763
それ位は分かってる。
感情論を述べたまで。
単純に「惜しむ気持ち」だけと言われれば「そうだよ」。

＞企業が収益の元に還元するのは当然のこと。

んな小難しい問題より500の格好良さが
俺の中では勝ってるという、いわば>>763から見れば
レベルが低いと取られる意見かも知れないがね。

でもココで合理性の追求を論じて何になる？
答えはひとつに決まってんじゃん。

700系のぞみ・・ダサいから乗ってていいもんでもないし遅いし椅子は糞
500系のぞみ・・椅子が大したことなのはかわらんがいかにもって感じてカコイイからまだ救いがある
RS・・・・・・・・・・神キタコレｗ

>>764
お前、リアル消防？
こんな子供じみた意見、久々に見たよｗ

RSとか500ももちろんいいんだけど、
やっぱり青白新幹線は絶対に残して欲しいなぁ。
まぁ青白の新車がアレだからorzなわけだが。

>>763 まあそりゃそうだな。乗客だって電車に乗ってる時間＝無駄な時間だからこそ
特急料金を払って新幹線に乗ってる人が多いんだし、乗客も速く快適で楽という合理性を求めてる

>>755
東京から朝一番のぞみに乗らなければならない出張がよくあるんだけど、
どうやって５００系避けたらいいんですか？
煽りじゃなくてマジで嫌な思いしてるんですけど。

>>755
あと言っておくけど東海のお得意様は紛れもなくリーマンだ。
それを無視できるはずがないだろ。

不特定多数のお客さんに視点で商品を考えるのは大事ですね

単なる輸送手段とか言っておきながら快適性を求めるのは矛盾している。

>>770
はぁ？　時刻表買えよ。
ちゃんと形式が書いてある。それ見て選んで乗ってくれ。

同じ料金、時間なら快適な方を選ぶのは乗客の立場では合理的な選択。

>>770
ネットでも検索できるとは思うが
JTB時刻表なら何系が来るか分かる。
検査なんかのイレギュラーまでは知らないが。

>>771
後に補足しているので>>765をご一読ﾖﾛ。

視点的・外見的・速度の価値を認めず、
単に居住スペースが鼻糞程度狭いごときでギャーギャー騒ぎ、
それによって潰される合理性のことは一切合切無視。明らかにただの我が儘。屁理屈。
それに700系の居住スペースもはっきり言ってカスみたいなもの。
500系に我慢出来ないものがとても3時間もまともに座ってられる代物とは言えない。
別に引退撤回しろとは言わんけどね。言ったら我が儘屁理屈言いどもと同じだし。

>>774と>>776に補足

「えきから時刻表」にも形式書いてある。
ttp://ekikara.jp/

>>227
いや、コンコルドは他に比べて圧倒的な移動時間の短縮というメリットがあったぞ。

確かに、倒壊700の座席はお世辞にも良いものとは言えん。かの悪名高きMAXよかマシだがｗ
うちのワガママな妹は次の年から帰省にレールスターで行ったら、
「のぞみは狭いから乗りたくない」とか一丁前に言いやがる。

>>768
もうアレ、デザイン的に古くね？
300だとまだなんか新しい感じがするが、700だとヤケに古臭い。
独特の先頭形状に対し如何にも規格品っぽい四角の客室形状が原因なのかもしれんがな。

700系のぞみはひかりRSと所要時間ほとんど変わらんしね。５００系は少し速いが。

>>770
G乗れよ貧乏人。

要は倒壊がリーマンを釣ってぼったくる方法を採ったってことだろ。
500系は大きな目玉として売って客を引き込むつもりが、倒壊の都合で微妙な存在に。
結局は倒壊が自分の商法に合わないから潰しただけの話だ。
ま、とりあえず今いる客にひたすらへーこらするだけが正しい儲け方とは考えない方がいいぞ。
あくまで倒壊がその道を選んだにすぎない。

>>781
500系が青白だったら…と一瞬妄想した。
いや、もちろん今のカラーリングで充分かっこいいのだが。

500系は狭いというよりも網棚上の天井部分が低くて圧迫感があるだけな気がするんだけどナー。

ところでリーマンからの苦情って具体的にどんな集計なんだろうか。
件数多いって言っても、じゃあ逆にこれといって文句の無いリーマンは何人いたのか、とか。

つ　500系をコケおろすための倒壊の自作自演

>>785
逆に500系が好きなリーマンの方が多いよ。
うちの会社ではみんな500系が良いって言ってるし。
500系の方がいすの座り心地がいいし、窓も大きいし、他列車とすれ違ったときの衝撃が少ない。

>>787
うそつけ

>>785
>ところでリーマンからの苦情って具体的にどんな集計なんだろうか。

JR東海が社員に対し苦情を出すようにと業務命令を出したんじゃないか？

ほとんど利用したことない人間がこの記事を読むと500系は外見以外糞だと思ってしまうのが悔しい
俺がチビなせいもあるが、大きい荷物さえなければなにが居住性が犠牲なのかわかんねーな。
通路側に座ってれば圧迫感も糞もねーし。海外の日本の鉄道に対する印象を大きく良くした事も少し触れてほしい…

>>790
会社の同僚に
・500系は700系より座席が少ない
・500系は300系より電気を馬鹿食いする
・700系(N700ではないやつも)は車体傾斜装置がついている
だから500系はいらない。
と思っているやつがいた。一番上はともかく、誰に植え付けだれたんだろ？

だれたんだろ→られたんだろ？

>>770
ＭＬながら名古屋乗り継ぎ
サンライズ瀬戸・出雲
急行銀河

好きなの選べ

デブ以外は500に文句つける意味が分からん
圧迫感なんてただの病気だw

ピザは700でも乗ってろ。

>>791
座席数は偶然車椅子用に一人掛けの席を見たとか、先頭車の扉の案内から思い込んでしまうこともありそうですね。
消費電力についても何か車のように勘違いしたのかも知れない・・・
だが、車体傾斜装置なんて普通の利用者が知っているんだろうか？
一般向けのパンフにでも書いてあるのか？子供のころヲタだった位だが知らなかった

隣の乗客はもっと迷惑してる事に気づいてない。

＞糞ブタリーマン

まあ実際成人の肥満の割合は高いしな。
倒壊と酉がN700を共同開発したのはお互いにメリットがあったんだろうな。

>>794,795
知人がよく着ている『Pizza Of Death』(パンク・レーベルらしい)とロゴの入ったTシャツを見ると
ピザ・オブ・デブと頭で反応してしまう俺は病気ですか？

５００系が東京に来なくなっても特に困らないからどうでもいいよ
残さなければならない理由なんかＮ７００導入で完全に亡くなるし
東海は今回も鉄ヲタなんて眼中にない姿勢を貫き通すだけでしょ

>>800
東京、東京って田舎モンが>>756

>>791
電気を馬鹿食いと思ったのが、たぶん500系が全M車というのをなんか思い違えたのかも。
たしかに700系より4両分多いが、個々のモーター出力は同じだしなあ。
省エネ技術も、さほど500系と700系は変わらないと思うけど。

車体傾斜装置はいくらなんでも・・・

500系は700系より省エネ。
なぜなら空気抵抗が小さいから。

この前、出張で新大阪〜東京間、初めて500系に乗ったけど
トンネルの出入りで衝撃がほとんどないことに感動!!
なのに東海道からなくなるとは残念(´・ω・`)シ

今更500と700を比べても意味は無いしな
倒壊と酉の共同開発によるN700が出るというのに

>>795
×ピザは700系にでも乗ってろ
○ピザは家でピザでも食ってろ

公にいると邪魔

700もN700も表向き共同開発だけど実際は酉は倒壊に開発委託したと割りきったスタンスってことない？

>>803
空気抵抗ならあの形の500系のほうが小さいのに、なに言ってんだか。

今思うと地球温暖化の話も、実は天音に気があるということを暗に意味していたんだな…

また倒壊か
鉄ヲタは倒壊地区には絶対に行くなよ

激しく誤爆ｽﾏｿ

天音ってなんだ？

>>808
おまえ日本語理解できる？
500系の方が空気抵抗が小さいと言ってるんだよ。

>>800
確かに。
敢えて500を利用したい奴がいれば新大阪で乗り換えればいいだけだしね。

>>774
はあ？じゃねえよ！
のぞみ１号じゃなきゃ間に合わない出張が頻繁にあるんだよ。
時刻表見ればのぞみ１号が５００系じゃなくなるのかよｗ

>>815
ID:M+PZ2zpS　は日本語が不自由みたいだね。

>>787
鉄道模型メーカー社員乙。

うちの会社、電機メーカーだけど大半の奴は５００系嫌がってるヨ。

ID:U9se9Ing

あんた意地悪だな。
>>770の文章では意味が通じにくいと思う。

>>815
のぞみ１号でなければ間に合わないのなら、500系を避ける方法などないだろう。
それを尋ねたほうがおかしいのでは？

>>755が500系を避ければいいと書いたからだろ。
>>770の言いたいことは十分わかるが。
どう見ても馬鹿なのはID:8cIxEs44とID:M+PZ2zpSだろ。

>>820
自演乙！

>>821
IDを見ようね。

>>820
「の」か「で」かはっきりしない表現をしたID:U9se9Ingも十分悪い。
ID:M+PZ2zpSがアンタの言ってることの意味を間違えたのを怒ってるのか知らんが、それは何か変だろう。
煽り丸出しで、いきなり模型メーカー社員(なんで？)と決め付けるようなヒステリー野郎を無理に擁護する必要も無い。
いや、ガチで模型メーカー社員ならしらんが。

あ、今の俺の発言無視していいから。

だからG車乗れって。
新幹線一快適だぞｗ

サラリーマンは電車に興味も無い、単に新幹線を移動手段で使ってるだけなのに、「この列車快適じゃない」とかほざいててマジでウザイ。

普通のサラリーマンは文句言わずに来た列車乗る
無理に500系叩いてる奴は只の中二病

俺の「どうやって避ければいいの？」は　>>755　の「５００系避ければ
いいじゃん」に対するものだったんがけど、、もういいよ。
所帯持ちはそうそうグリーン車なんか使えないし、
あと１年辛抱するよ。

500系をさっさと廃車汁
それで0系を投入汁

３００系の先頭車を５００系の座席配置にして、
５００系の中間車を３００系の座席配置にすれば、
遅れたときに編成を入れ替えても問題ないのでは？

古い規格に縛られるのはもうやめてほしい。

５００系一回乗ったことあるけど
特別乗り心地が悪いとは思わん。あれで圧迫感が感じるなら飛行機なんて乗れないよ

ふむ。500系と700系の省エネ性能は大差がないというのは分かるんだけど、
>>803に限らず「空気抵抗さえ小さければ効率がいい」という意見は、あまりに大雑把過ぎだろう。
モーターからVVVFなど大電力を通す機器が大量にあるんだから、その効率なども比較しないと。
もちろん、重量や台車性能なんかもあるんだろうけど。

N700と700の比較はWikipediaで見たんだが、500系がどの程度なのかは、結局見つけられなかったなぁ。

>>787
最後の一つは禿げ同
700揺れる揺れる

>>831
本来の500系が走ってたら700系のるやついないだろうなぁ・・

>>832
つ16M0T

　「のぞみ１号」のスジは、３００/７００系でも２時間３０分で走
れるのだろうか、とふと思った。

>>828
特割で飛行機乗れよ

ラッシュは耐えられてなぜ500系での移動に文句があるのか理解できん。
俺にとっては500系も700系も快適すぎてタマラン。

>>838
　新幹線は長時間乗るし、諭吉さんが飛んでいくからじゃないかな？ 通勤
ラッシュの電車と新幹線は別物と考えてるかもしれん。

>>838
同意。
0系の青い転換クロスやヘーゼルナッツのリクライニングもどきと比べても、
全然快適。
背面にテーブルはあるし、3列シートもちゃんと回転する訳だし、何か問題でも？
って感じなのだけどもな。

>>832
> 500系と700系の省エネ性能は大差がないというのは分かるんだけど、

うろ覚えでｽﾏｿだが、
以前、読売（大阪）の特集記事では、山陽区間だと
500系のほうが省エネだと書いてあったような希ｶﾞｽ。
（0系を100とすると、500系は82、700系は90…とか何とか）

まあ、決して安くはない金額を出してるし、乗車時間も長いんだから、
同じ金額ならより快適なほうを望むのは自然だと思うが。

だからG車乗れって。
新幹線一快適だぞｗ

>>843
グリーンでも500系Ｇと700系Ｇの比較は残るだろ。

１６両全車グリーンにすればいいんだよ
勝ち組列車として東京駅を普通ののぞみより少しゆっくり発車
名古屋で普通ののぞみを待たせて先の発車
新大阪には先に到着

今は格差社会だから全車グリーンでも勝ち組が乗るから満席になるよ

>>845
死ね

>>837
神戸や関空でよければスカイマークもあるしな。

>>845
それでも飛行機のスーパーシートには負ける。

>>770
速くて快適な空の旅をどうぞ。
飛行機なら朝いちじゃなくても十分間に合います。

>>845
　本当は勝ち組は新幹線には乗らず、ヘリやハイヤーを使うと思う。

何も理解できてない５００厨多いな。
でも許したい気分な俺。

>>849
ヘリやハイヤーで新幹線に乗るような距離の移動は無理ジャマイカ？

>>849
ビジネスジェットじゃない?
東京がネックだが。

国内のスーパーシートはシートピッチで見る限り自由席より狭い。
クラスJはもっと狭い。ああいうのはあまったマイルで乗るものだ。
全くカネの無駄。

回転もしないシートなんて糞

>>854
つttp://store.yahoo.co.jp/at-ease/a5aaa5d5a5a3a5b9cdd1b0d8bbd2.html

だれも　836>につっこまないの？

５００系の罪は、鉄ヲタどもに数々のいらぬ妄想を仕掛けたことだ。

むしろ、火災に数々のいらぬ被害妄想を仕掛けたことだろ。

そして今でも妄想をしているような気がする

500系は出そうと思えば350km/hなんて朝飯前だからなあ。

>>856のﾚｽｱﾝｶｰに突っ込みたい

>>860
車体傾斜があれば実現していたという皮肉。

>>828
そんな会社辞めればいいだろ？
若しくはのぞみ１号乗れない田舎に引っ越したら？

夜行バスでも銀河でも　ながらでも移動手段はいっぱいあるぞ（ｗ

ブルマを特に好きになったのは、
中学のとき放課後友達の教室に行くと、友が女の子数人と話してて。
俺は椅子に座って話してたら、その友が他の女の子とふざけ始めて
もう一人の女の子が俺の隣に来て話しかけてきた。
結構かわいいなと思ってた子で、どきどきしてた。
そしたら、そのこが俺のほうを向いて椅子の上に足を上げ
体育座りをしたが、座りずらいからか脚を開いて
ブルマだったからなのだろう彼女は気にすることなく話しかけてくる
しかし、俺はそれどこじゃなく。手の届く距離で女の子の
股を見たことなど無いから興奮してた。ばれないようにしてたが
彼女のブルマの股間にどうしても目がいった
僕はしっかりと目に焼付け、それ以来かなりお世話になた。


俺は小学生の時にすでにブルマのもつ淫靡さに気づいていた
尻の形をクッキリ浮かび上がらせ、なんなら実際よりいやらしく見せるブルマ
ブルマからハミ出す白いパンティ
ハミ出す尻肉
他のやつは気づいてたのかな？みんなマジメで自分だけエロガキだったのかな？
俺は体育や部活等でブルマを目に焼きつけオカズ集めに忙しかったよ

>>828
大阪の電機メーカーですか？東京の往復多そうですね。
まあしばらく待てば700になりますから。

500･･･フェラーリ
700･･･スカイライン
みたいなもんか

昨日、きっぷ買ってきました。
偶然なのか必然なのか、今回初めて東海道廻りで富山に帰ろうと（乗継ぎで）
計画を練っていた矢先の今ニュース。いつか乗ろうと思っていたので、最初で
最後のつもりで、名古屋までのG券を買いました。（アッと言う間ですが）

いやあ、いまさらながら驚いたよ。
あまりにも現実離れしたヲタの思想。
キミたち、仕事は趣味じゃあないんだよ。
あとな、子供育てたり家族を養うってことも
おカネがかかるんだよ。しってるの？

>>845
格○社会の名づけ親は500系
勝○組、負○組の名づけ親は700系に撥ねられて氏んで欲しい。

これらの言葉を作った奴等が憎くて憎くてたまらない。

>>849
その前にその言葉の名付け親をボコボコに叩け！
話はそれからだｗ

>>868
じゃぁこのｽﾚの住人全員女性に性転換しろ！
家族養う義務がないんだぞ。

>>868
貧乏人が必死だな。
仕事は趣味じゃない、家族を養うには金がかかる。
社会人が生きていくのは大変だ。

だったら、ある程度の我慢が必要だってことが何でわからないのかねぇ？
その程度で文句を言ってたらキリがないぞ。
これだから世間知らずなヲタはｗ

ほら、食いついてやったぞ。

>>871
うるせぇな、ボケ！おまえが男に生まれてきたからいけないんだよ！
女だったら家族養わずに済むだろ！
下らないレスしている暇あったら、さっさとチ○ポ切って一生涯幸福な
生活送れ！

運悪く男に生まれて来てしまったんだから、人生楽しくない。

貧乏所帯持ちリーマン ＶＳ 独身寄生虫ヲタ

ど　っ　ち　も　必　至　だ　な　 (ﾌﾟｯ

一流大学出て年収１０００万円のサラリーマンより、
高校中退のにーちゃんのほうが人生をおうかしてるケースはごまんとある。
人生何が幸せかわからない。

500系で狭いとか抜かすな。

・・・Maxなんかorz

車のほうがよっぽど狭いのに。

昔、1回だけ乗ったことがある（新大阪→東京）。
俺みたいに身長の高い人間が窓側の席に座るという場合は、
確かにある程度の圧迫感は感じるかもしれん（183cm）。

でも、我慢できないほど狭いという感じはしなかったな。
たぶんｦﾀフィルタがかかってたんだろうけどｗ

来年の早い時期に、九州まで行く機会がありそうだから、
できれば500系に乗っておこうと思う。
きっと最初で最後の全区間乗車になるだろうし。
この際ﾊｻﾞでもいいや。

５００系が東海区間に乗り入れないことぐらい我慢しろよｗ
普通の利用者にとっては何のデメリットも生じないんだから
趣味的な配慮なんて考慮の必要がないほど稼いでる路線だし
ＪＲ東海様は鉄ヲタの機嫌を取って小銭を稼ぐ必要の無い会社

満員電車で通勤してるくせになぜ新幹線が少し狭いくらいで文句
言うのか？というのは、それはちょっと外れてると思うなあ。
俺のばあいだけど、新幹線で移動するときは出張先の会議資料や客先
での打合せ資料に落ち着いて目を通したいし、そうじゃなくても
出張は普段より疲れるんだから、やっぱりゆったりしてるほうがいい。
そういうもんですよ。

>>880
おまえが女性に性転換すれば出張とかさせられずに済むかもよ。

>>880
車で出張してる俺なんか、広いとか、落ち着いて目を通すとか、そんなものは無縁だ。

>>882
おまえもさっさと性転換しる。

>>880
満員電車は極端かもしれない。

が、

500は狭っ！で700はﾖﾛｼ
ってのもまた極端じゃないの？
着座してそこまで「善と悪」ほどの差を感じるか？
感じると言われればそれまでだけどな。

まあいいじゃん。不満な人はもう少しの辛抱だ。

まぁ確かに。
どっちかってーとリーマンフィルタのせいで500系はあまり好きじゃない方ではあったが、
我慢できないほど狭いわけじゃないのは、その通り。
互いにヒートアップして叩き合っても、不毛ちゅうこっちゃな。

とりあえず100系個室が消えたのにその上500系も消えるなら、もう俺が出張に新幹線使う理由が無くなった。
300や700のGなら、羽田から三田までの切符代払う事になっても別にいいかな。

絶対、絶対「のぞみ1号」に乗らなければならないリーマンも
引退間近は乗りたくても乗れないかもよぉ〜。

>>887
混雑緩和に協力乙！

>>888
最終じゃないからそれほどでもないんじゃない？

>>888 まあその辺は被害慣れ？してるリーマンは多そうだ

今後は、N700のように、JR西と海とで共同開発して、標準化された車両を
ベースのアーキテクチャーにして、大量一括発注した方が合理的でいい。
500系のようなイレギュラー車両は、試作車みたいなものだ。いろんな技術
発展に貢献したんだからお役御免。

500だけでなく300、100、700も廃車にすべき。

西日本で３２０キロ爆走きぼんぬ

>>870
お前の頭の中に、「共働き」という言葉はないのか

岡山〜岐阜羽島だとほとんど３００ばっかりでつまらんが、それが７００ばっかりになってもツマランなぁ。
５００ばっかりだと嬉しいかも知れん。あんまり録音したこと無いし。

それ以前に５００使ってる列車ってなんでいつもあんなに混んでるんだ？
自由席座れた為しがない。

混んでる時期ばっかり乗ってるもあるが。


こうやって書くとどうせ貧乏人乙とか言われるんだろうな。。。

>>896
博多始発着だから。

>>868
仕事なら何乗ったって変わらないだろ
急ぐなら飛行機乗るって言う選択肢も有るんだし

あと、○○系という呼び名を一般人に呼ばさしめたのはひとつの功績かもしれんな。
かつてそういう系列はなかった。

>>879
普通なら７００系を先に直通のぞみから撤退させて全列車山陽区間で３００Km運転をするようにしてから５００系撤退N７００系で統一
という流れにするべきだと思うのだが

>>900
それ同意。
東海は合理化とか言ってるが、さきに700をはずさないと、山陽区間
では形式によって発車時刻が微妙にずれる、という問題が残るのだが…。

>>901
建造コストとの関係もあるだろ
500系は高すぎる。

個人的には、むやみやたらと最高速度競争なんかするなよとか思うけど。安全性も手探りだしな。
福知山線事故も、むやみやたらと速度向上させ、ダイヤをタイトにしすぎた結果だと思うんだが。
もちろんそれだけではないけれど、根本的に、高度成長期のような右肩上がりばかりを考える時代
じゃないと思うんだよな。もっと地に足を付ける方向で知恵を使う時代じゃないのかな。

>>902
いや今から５００系作れという話じゃなくN７００系が置き換えるのは７００系を先にしたほうが山陽区間でスピードアップになると言う話

>>902
マスコミの言うことを鵜呑みにしている馬鹿発見。
あれは高見が悪い。

>>903
直通運用全列車を賄える分必要なNEXT製造して両形式を一晩で一気に置き換えれば済む話。
NEXTはそれまでに万全な状態になるまでしこたま試運転で走りこめ。

高見にプレッシャーかけたのは酉だろ。
その酉の持ち物が５００系。
よく、あの事故の時、マスコミが唯一の
３００km/h走行の５００系を引き合いに
出して、安全論を飛び火させなかったものだ。
何でもアリのマスコミにあって、酉は助かった
とも言えるよ。
フライデーあたりが細々と山陽の軌道について
叩いているけど。

>>905
その編成を留置させられる余裕などどこの車両基地にも無いと思うけど

>>902-903
変なことを言っちゃったな。失礼。

でも、最高速度だけを無闇に上げても仕方ないでしょってこと。
JR東も360km／h新幹線とか言うけど、俺が言いたかったのは、スピードさえ速ければいいのかってことだよ。
安全性の問題もあるしな。
それに、スピードアップというなら、ドアツードアでのトータル旅行時間をベースに考えないと意味がない。
そういう意味で、都市圏鉄道こそ到達時間の減少が重視されるべきかと思う。

>ID:fik8TPNl
はいはい火災乙。
経営方針の違いというものもわからないのかい？

賭けどころでケチらずに勝負をかけるのが酉。
スピードアップで所要時間の短さを売り込むのが酉。
新型のデザインには凝るのが酉。

>>908
そりゃあだからこその長期耐久試験かと
N700系先行編成といいファステックといい最高速度を向上させただけじゃなくより安全な車両としても開発されている
さらに言うなら乗り心地改良というのも入っているわけで

>>880・882
(；ﾟ∀ﾟ)≡3

>>911
>>880・882→>>881・883
orz

>>909
スピードアップ（５００系）はさして、酉の儲けには貢献していません。
本数少ないんだし。
どうせ、あの時は東海が高いのぞみ料金を頑固に譲らなかったからだ、
と人のせいにしそうだが。

一応トンネルの壁は落ちなくなったんでしょｗ
５００系開発なんかより先にやることがあったでしょ
って叩かれてた時代が懐かしいね
鉄ヲタさんの頭に都合の悪いことは記憶されないのかな

>>902
コストといえば、Ｎ７００も５００系とそう変わらんようだ。

トンネルの壁が落ちるまでは酉のやる事はそれなりにまだまともだったと思うのだが。
トンネルの壁が落ち始めた頃、高架橋が崩落し始めた頃から酉のやる事はどんどんおかしい方向に行った希ガス。

113-3800とか・・・。

てかN700だとすれ違い時の衝撃凄そうでやだ

N700はベースになる技術はある程度あったし
共同開発だし開発コストの削減は貢献してるだろう

>>901
おまいら、車両数を考えて言ってるのか。

>>919
最終的には全直通望みを置き換えた上でその他ののぞみも置き換えに向かうから
その過程でどの運用から置き換えていくかというのはさほど問題にはならない
とはいえ直通望み運用でもっとも性能が低い７００系を先に置き換えないってのも

>>909
>経営方針の違い

それはそうだけど、

>>909
>賭けどころでケチらずに勝負をかけるのが酉

近年は低コスト路線も重視しているんだけど・・・
そんなことも知らないのかな。鉄道オタクは。

５００は倒壊が引き取って東海道こだま専用にして余生を送る
青／白に塗り替えてねｗ

各駅発車ごとにムダ！？にフル加速して・・

>>918
散々出てる話だが、共同開発は建前で実際は酉は倒壊に開発委託してる気持ちでは？500で単独開発は割に合わないと悟って倒壊乗り入れ用は倒壊に開発してもらったほうがいいと感じてると思う。

西が良いもの作ったら難癖つけるからなｗ

>>921
俺なんでもかんでも金つぎ込むなんて言ってないけど。
今時コストダウンを行わない会社なんてそうそうないわ。
さすがヲタｗ

倒壊ってドル箱をゲットできてラッキーってのもある。
そのかわり在来線は・・・。

他社はあの手この手で大変。

>>923 どうだか知らんがそれはそれで開発コストの削減にはなってるな

そろそろ次スレに関して決めましょ

ところで、「 500系は狭い」とか「苦痛」、「避けたい」などとおっしゃってる方々は、飛行機に搭乗の際は当然、毎回のようにＳＳＰ・クラスＪ・Ｃクラス・ＦクラスにＧＵＰしてるんですよね？

そうでなければ、お子様が駄々をこねているようにしか受け取れないんですが？

>>929
国内で飛行機に３時間も乗ることはまずないからなあ。

飛行機は狭いが時間という対価があるからなあ

つーかさ来年夏N７００のぞみ号はどれくらいの本数で運行を開始する予定？

>>929
グレードアップしてる人はあまりいないんじゃない？特にファーストクラスは皆無だろう。
ただ、クラスＪへのグレードアップすら拒否するような奴は、 500系に関する文句を言う資格はないわな。

てゆうか東京から大阪、兵庫、岡山あたりまでの出張では基本的に
飛行機利用禁止の会社も多いから（俺の会社もそうだけど）、
けっきょく新幹線だけのハナシになるんだよね。

しかし、500系のグリーンってやたら態度のでかい人が乗ってる事が多いよね。
以前見かけた野中さんちのひろむちゃん。
きっといつもやってるんだろう、当然のようにシート座ったまま携帯使ってたし。

>>929
500系と700系は、値段が変わらず環境が違う。
カコイイ新幹線に乗りたい奴もおるだろうし、少しでも広い方がいいと思う奴もいるだろう。

それと飛行機の速達性とは、ぜんぜん違う話だな。

>>936を見て思い出したのが東京札幌輸送。
「旅」を提供する寝台列車と速達性のある航空機っていう利用客の違い。

>>936
前半はその通りだと思うが、>>929のどこに飛行機の速達性が触れられているんだ？読解力をもう少しつけたほうがいいぞ。

>>932
俺もＮ７００が改正時にどのように入るか知りたい。
来年７月以前から徐々に置き換えか７月に一斉置き換えか。

あくまでも俺の予想だが１００系の時みたいに徐々に
置き換えと見ている。あと西持ちもあると思うので
どうなるかわからん。とにかく早いこと乗り納めだな。

のぞみ１号のグリーンで東京→博多をやる計画はあるのだが
早いことしておかないといけない。本当は４時間４９分の
時代にしておきたかった。今でも５時間切っているから
現在の１本で行ける新幹線の最長距離で最速が体験出来る。

とりあえずＮ７００で以前の５００系の４時間４９分を
もう一度復活させてくれ。５００系の引退は非常に惜しいが
進化していく新幹線が誕生する裏で名残惜しい別れが
あるのは仕方がない。Ｎ７００の成功を祈る。
そして５００系の栄光を讃えよう。

>>939
Ｎ700でどこまでやれるかは知らんが
少なくとも品川・新神戸を通過してまでそんなスジを引くとは思えん。

>>940
でも東海道で今までよりスピードアップできる分、４：４９が無理でも、それに
近いタイムを叩き出せそうな気はする。

もし、束が東海道新幹線を運営していたら
幹在直通の高山新幹線や南紀新幹線ができていて、
こいつらのおかげで、大阪以遠に行く列車は削減される。
そのため、需要の大きい東阪間を中心にMAXのぞみが運転される。

ﾚｺｰﾄﾞ記録用に西日本所属の500系も東京まで乗り入れている。
500系は車内が広くて快適な列車としてﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝに喜ばれている。

…なんか嫌だな。やっぱ東海の方がいいや。

塗装は｢退化｣するなｗ

>>938
分かってもらえなかったようなので補足するが、
>>929に速達性がまったく触れられてないから、
指摘したんだけどね。

飛行機を使う人間は、居住性も価格面も我慢して
でも、速く付きたい人が使うもんだろ。
それを、さらにコストをかけてクラスJにグレード
あげるのが当然なんて、何を勘違いしているのか。

>飛行機を使う人間は、居住性も価格面も我慢して
>でも、速く付きたい人が使うもんだろ。
おまいのそれも偏見だろｗｗｗ

>>938
私もわかってもらえなかったようなので補足しますが、何も新幹線と並行してるような短時間の区間だけでなく、北海道北部・九州西部・南部・沖縄、ひいては海外に行く際のことも念頭に置いた発言だったわけで。

はじめまして新幹線男です。自分も鉄道の中で新幹線は一番好きです。
１００系は１３年ぐらいで東海道から撤退してしまいましたが、５００
系は来年の夏期、１０年で東海道を撤退してしまうんですね。
１００系よりも短い気がします。２回ぐらい乗りました。鉄道模型も
もっています。それでは！

>>947
ここは厨房の来る所じゃないからさっさと寝ろ。

>>941
どこの要請かは知らんが、姫路・新山口などと色気停車しなければ、
４：４９も可能だろうな。

>>948　お前は知障

次スレは〜？

>>951
もういらないだろ。荒れるだけだし。

>>900>>901
倒壊は山陽区間の所要時間なんて気にしてない、ぶっちゃけどーでもいい事
自社管内のスピードアップと合理化しか頭に無いよ

昔から倒壊は西の車にはケチつけまくってたからな
0系NH・100系V編成あたりは叩かれてた
なぜか西の車は冷房の効きが悪くて、客から文句言われるとかいろいろあったし。

500系のスレは大抵いつも「狭い・狭くない」「最高だ・無用だ」とか
不毛な議論が多くなるなあｗ
つまり良くも悪くもそれだけ色々な面で突出した車両であることには
違いないだろう。どうせこんなスレに書いてるのは大部分が鉄ヲタ
んだから、もうすこし技術的な議論がほしい。

あ、俺は技術に詳しくないから聞かないでねｗ

>>954
同感だなぁ。500系擁護もアンチも、感情論ばっかりだ。
狭いのも事実だし、速いのも事実なんだから、行き着く先は主観論でしかない。

それよりは、東海の目指す合理化は何編成分の投資に見合うけど、
500系の東海存続はどれくらいメリットがあるとか……。
同じ主観論でも、建設的な議論が見たい。

947=950

>>956
950過ぎて言われてモナ

東海の経営判断としては理解できるが、
花形である東京〜博多のぞみから500系が消えゆくのは寂しい
で終了じゃないの？

寂しいというか、もったいないというか。