〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26

★2006/10/21　敦賀直流化完成に伴うダイヤ改正。
　　　　　　　　　　本線新快速が敦賀まで乗り入れ開始。
　　　　　　　　　　アーバン他線区では目立った改正は実施されない模様？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　　2006/08下旬現在、34本出場済み。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2006/08下旬現在、15本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南,更新色も区所間を行ったり来たり。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152977634/

◎関連スレ

【敦賀行き】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ42【ｿﾛｿﾛ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154181264/
【安全】福知山線(JR宝塚線)その18【第一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153308060/
京阪神緩行線201系運用スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155401500/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［11］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147186777/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153890099/
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【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152852286/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.17
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【AD】大阪環状線運用状況スレ 5週目【Loopack】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149140143/
【南アーバン】JR大和路・桜井・和歌山線12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152969334/
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156211454/
【阪和色】紀勢線１１３系運用スレ【湘南色】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151142701/

【東洋】ＪＲ西日本321系 Ｄ１０編成【東芝】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150601849/
【新快速･マリン】223系スレ 2【関空･紀州路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154789810/
【JR西日本】　117系総合スレッド3　【JR東海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939297/

乙！！

>>1おつです。

>>1乙
今回のメインは新快の敦賀延長やね。
目論みどおり観光客が増えると今後他の地域の誘致活動に波及しそう。
観光客だけでなく通勤客も増えるかな。
関東と違って大阪京都はもともと通勤距離は短めも２時間なら十分通勤圏内やね。
田舎で広めの家もいいかも知んない。
鉄ヲタだから長距離通勤は苦痛どころか楽しそう。
経路は新快、サンダバ、米原経由新幹線もいいね。
特急利用定期代と新幹線経由の定期代は敦賀―大阪ならほぼ同額なのも面白い。
新快に指定席入るかな。

前スレ後半の関連投稿

882 ：名無し野電車区 ：2006/08/24(木) 22:08:53 ID:e4emgUcF
>>880
効果を期待したのは地元民であって、JRではない。
JRとしては特急に乗って欲しい。
新快速でも儲かるだけの乗客がいればスピードアップされる。

長浜播州赤穂に行くのに新幹線乗り継ごうとは思わんが、
敦賀に行くときはサンダバ利用がもう染み付いているな、自分は。

新快が延びても俺のサンダバ利用は変わらんだろうな。
そんなもんだって。
遊び、レジャーで湖北方面回るときにはすごく便利だろうね。

892 ：名無し野電車区 ：2006/08/25(金) 19:01:54 ID:P2oP+QOy
職場で新快速の話題になっていた。
新快速が敦賀まで走るのは非常にありがたい。
大阪への通勤が安くなり自己負担から逃れられる。
パスカル（特急定期券）で敦賀〜大阪は月額117,750円。
それが月額64,230円。半年なら326,600円と破格の安さになる。
企業にもよるが、交通費支給は半年の上限が４０〜６０万円程度なので自己負担の人は減るはず。
新快速が敦賀まで伸びることで、若者が週末に京都大阪へ遊びに出掛け、
いずれ彼らが敦賀を去ることにつながる残念な見方もある。
しかし、ある程度の年齢になると馴染みの敦賀から大阪へ毎日通勤したいとする世代もいる。
それら世代は比較的裕福（年齢的に役員や管理職）で自治体は観光客の往来以外にも期待を寄せいている。

ＪＲさんへ
通勤が便利に安くなるのは非常にありがたいです。
もう一つお願い事があります。
月極め制度の指定席が望まれるところです。
是非とも一考をお願いいたします。

参考 http://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/sp_pascal.html

894 ：名無し野電車区 ：2006/08/25(金) 19:52:06 ID:/JGO+6oV
敦賀といえば今ならちょっと遠いと思ってしまうが、普段目にする電車が
新快速の敦賀行とかだったりしてそれがだんだん慣れて来ると
冬のシーズンになり「敦賀・かに・ふぐ」という広告を目にしたらちょっと
行ってみようかという気になったりする人が増えるんじゃないだろか。

言いたいことは分かりますよ。
新快速が便利になることで、漠然と敦賀に住居を移そうとしている人の意思を後押しするのではないでしょうか。
自己負担は嫌だけど、支給の範囲ならＯＫな人もいるでしょう。

特急定期券はちょっとばかり値が張りますし、自由席しか利用できず新快速に指定席があれば状況が変わるかも知れません。
問い合わせたところ、朝の通勤時は大阪へは特急より新快速が先着とのことで、
この辺の絡みもあってどう利用されるかわかりませんね。
朝の特急は富山発なので発車時刻を早めるのが不可能なら、
もう３０分前に敦賀発の特急を走らせるとかしないと時間が厳しい人もいてそう。

896 ：名無し野電車区 ：2006/08/25(金) 20:45:30 ID:Hwpc3PsT
>>892
そういえば数ヶ月前に「快速系に指定席を検討」という報道があって
関連スレで結構盛り上がったな。

でも今の酉の状況じゃ、びわこExp.の延長か通勤特急タイプの雷鳥
になりそうな希ガス。

敦賀から京都・大阪へ朝8時半までに着く新快速は、5時41分発と6時10分発の2本しかない。
通勤に使うのはちょっと苦しい。この都心回帰のご時勢にわざわざ敦賀に住もうと思う人
は出てこない。

今回の新快速の敦賀延伸は、敦賀へ行く観光客と京阪神への買い物客、湖北〜湖西間の移動
の利便性の向上が目的。

899 ：名無し野電車区 ：2006/08/25(金) 23:36:14 ID:ym4wndJE
実際に使うかは別として、新快速で６万台で敦賀から京阪神に直接通勤できるもんな。
今でも普通列車と新快速の乗り継ぎでできんことないがまぁそんな気合い入っとる奴はおらんわ。
特急通勤で１０万ならいいをと違うか。
都心の腐ったマンションに１０数万払い続けるよりおっちゃんはええと思うがな。
大阪都心で暮らすのは治安は誉めたものやないし水や空気も悪いがな。
阪神線で梅田に向かっとったら武庫川、神崎川渡るごとに空が黒くなるしな。
移住は嫁とか絶対反対やけどな。
敦賀は車と金さえあれば意外とええ場所なんやが。
下手に郊外の新興住宅地を選ぶより便利やで。
海外旅行に行く日も早起きして急行に乗れば８時前に関空に着きよる。
まぁ出張も直行直帰なら全然困らへんやろ。
あとは遅延回数が減らと使い物にならん。
ＪＲは時間も工夫してバンバン特急を走らしたら新快速よりインパクトあるで。
時間はちょっと考えんとフレックス勤務使えん者には苦しい。
メインは>>894など新快速で来た観光客が相手で帰りは特急を利用してもらえば美味しい商売になるやろ。
肝心の客はどれだけ増えよるか。
長浜みたいな効果が期待できるか疑問やな。

考察すると、新快速を呼び込んだのは自治体の影響でＪＲの自主性ではない。
ＪＲとしては儲けになる特急に乗客を誘導したい。
新快速などの指定席は検討段階で趣旨も京阪神の競合私鉄対策である。
恐らくびわこExpの延長もしくは雷鳥の増発が考えられる。
料金はそう心配しないでいいだろう。
少なくとも現行より値上がりすることはない。
ＪＲはびわこExpでマイシート定期券を売り出している。
それは琵琶湖線〜大阪間のびわこExpやはるかの指定席が利用できるものである。
座席指定した列車以外も自由席なら利用できる。
ただし逆方向の利用は無理。
米原〜大阪で１万６千円なので、もし敦賀からの発売が始まれば２万円前後になるだろう。
朝は特急の指定席で大阪へ向かい、夜は新快速で敦賀に帰宅する場合などに有効だ。
往復ともに特急を利用するならパスカルを利用すればいい。
パスカルは自由席用なので座席指定は別料金か別途座席指定回数券が必要。


自治体の要望と負担での直流化で新快速を呼び込むことは成功した。
何を知れかすのか分からない集団で工事費と新車導入費用の負担だけで済まないだろう。

>>1
乙っす!!

連投スマソ
保全あげ

今度西が始める｢ぬるぽ路快速｣は何線を走るでしょう？

>>16
ｶﾞｯ研都市線だよ。

>>1乙
｢アーバンけけ｣は名曲！

お詫びとお願い
弊社が平成3年から平成15年にかけ製造いたしました207系直流通勤電車の一部において事故が発生しました。
亡くなられた方々とご遺族の皆さまに対しまして衷心より深くお詫び申し上げます。
幣社といたしましては今後このような事故が起こらぬよう、該当製品の無償点検及び回収を実施いたしております。
　つきましては、誠に恐縮ではございますが、該当製品をお持ちのお客様は、
専用フリーダイヤルまたは最寄りの弊社営業所までご連絡くださいますよう謹んでお願い申し上げます。
また、点検が完了するまでご使用を中止していただきますようお願い申し上げます。
　なお、該当製品は製造終了後すでに3年以上経過しておりますもので、お客様が希望される場合には、
無償にて新型の製品(321系直流形電車)と交換させていただきます。
弊社製品を永年ご愛用頂いておりますお客様には、ご迷惑、ご心配をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げますとともに、
何卒ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。


平成18年 8月
西日本旅客鉄道株式会社

>>19
は？

よく書けるな、そういうふざけたことを。

というレスを期待したんだろ

>>1
おつ

521はシングルアームパンタでよかったんだっけ。
雪ふる所と、交直車で東西線なんか入らないから
小浜線で実績ある125やらと同じシングルだよねえ？

>>20
>>19はパロマの回収案内を元に作ったものだろ？

>>19
全然面白くない

>>19
不謹慎も甚だしい。

テンプレには載ってないが、521もこのスレで扱っておｋ？

>>19
パロマ社員

>>19
アロマ企画

あ〜あ　また馬鹿がやっちゃったね
通報しとくわ

859 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/08/24(木) 00:17:54 ID:cW0oppm/
妄想全開だが、もし敦賀直流化のついでに大阪近郊区間に北陸線近江塩津〜敦賀・
小浜線・舞鶴線・山陰線福知山〜園部と福知山線福知山〜谷川が追加されたら
大回り乗車がえげつないことになるんだろうなと思った。

861 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/08/24(木) 01:17:53 ID:0Ndmu5Xi
>>859
妄想全開だが、そうなったら楽しいだろうね。

862 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/08/24(木) 09:33:41 ID:nO832ZxA
>>859
漏れもそれ考えてたｗ


・・・１８オタよりきもい奴等。
アーバンを好きなら、少しくらい金を落としてやれよ。
初乗り運賃で乗りまくるのって、合法だからなんでもやっていい・・・最近多いよなぁ〜こんなアホｗ

>>27
おｋ

敦賀など福井県から京阪神地区への通勤が便利になるが、長期的には通勤客は増えるのではないか。
当面は学生の通学需要が増えることから始まるかと。
特急は速達型のサンダーバードと、主要駅停車型の雷鳥が併存するも、車両置き換えに合わせて雷鳥を廃される見込みで新快速がその役割も背負うのだろうか。
なら新快速にも指定席が必要になってきそうだが。
客の見込める通勤時間帯はサンダーバードも停車駅を増やすか何も伝わってきていない。
そもそも雷鳥はこの秋までと言われていたので変更があっても不思議ではないが。

>>19がとんでもない馬鹿をやらかしましたwwwww

実名で会社名を出していますので営業妨害に値します

騒ぐのがむなしいほどの事だが？

　　　　 ／┌―――――┐
　　　／　 ｜B１�@�A�B　｜
　 ／　　　｜　�C�D�E�F ｜　　　　　　　　とあるヒューザーマンションの>>19の部屋
／　　　　 └―――――┘
　　　　　　┌――┬――┐　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 |　　　　|　　　　|　　　　　　　 ／|
　　　　　　 |　　　　|　　　　|　　　　　　／　 | | ..: ..: ..l ..i ..i ..i ..i ::|:::　| lllllllllll |
　　　　　　 |　　　　|　　　　|　　　　 ／　　　| | ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　| 　　　 |
　　　　　　 |　　　　|　　　　|　　　／　／|　 | | ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　| O。O | パロマ
　　　　 ▲ |　schindler　　|　 ／　／　|　 |　| ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　｀┬┬´
　　　　 ▽ |　　　　|　　　　|／　　|　　　|　 |　　〜〜〜〜 ＿__ 〜　/┌┘/l
　　　　　　 |　　　　|　　　／　　　.|　　　|　 |　　＿＿__　　||ﾃﾞﾙ|:| ＿＿lニニﾆl/＿＿
　　　　　　 |　　　　|　 ／　　　　 .|　　　|　 |　/＿＿_/l|:./|ニニ|ｌ. ::.:::::::::::||:::.//:＿,　　| |　＿／￣￣＼_三菱グランディス
　　　　　　 |　　　　|／　　　　　　.|○ 　|　 |::_||_,,..,,,,||::_.::U::: ... :: ::: /:: :.... ::: ///＼ ＼｜|..└-○--○-┘
　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　|　　　|／ /::/　　 ／ヽ-、::（PSP）. ::. ::: //:|＼|￣|=| |ｺ=
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　 ::.＜⌒/　　　　　ヽ:: /:: :....:::...://::::|＼| 　|, | | 松下
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ／　　　..:＜_/＿＿＿＿/:: /:....:::...: ..//::::::＼.|＿|,｜|

そういう奴等をわざわざ引っ張り出してきてまで叩く辺りで>>31の程度が知れる。

>>19？あんなのは相手にするべきですらない。

日根野のMc103-127〜Tc'103-598が約2か月ぶりに運用に復帰したとのこと。

吹田に入場中のTc103-121〜Tc103-31も気になるところ。

他スレより甜菜

660 名無し野電車区 sage New! 2006/08/28(月) 20:17:10 ID:N2Md8Viz
>>633-637
見れま。
http://nekoserver.dip.jp/gazou/data/20068281943.jpg

在阪の福井出身の人などで、こんどのダイヤ改正を見て
地元から通勤しようと考えた人いる？
早起きが辛い人は慣れるまで大変でしょう。
美味い寿司食えるのはいいです

通勤定期　敦賀駅＝大阪駅（１か月）
特急（自由席）117,750円
新快速　64,230円　（326,600円/６ヶ月）

ＪＲは収入源を失いたくないので何らかの対策を取るかも

早朝の上りサンダーバードに乗ると、敦賀から大阪方面へ特急で
通勤していると思われるサラリーマンを結構見かけるけど、
香具師らは新快速にシフトはしないんじゃないかと思う。
大阪18:30発に乗れる時間に退社させてくれる甘い会社はないだろう。

むしろ、ＪＲ酉は、京都へ通学する大学生・高校生をターゲットにしているのでは？
通学に対応出来るよう、湖西の快速が京都へ7:46に到着するようになっているし、
今の物騒なご時世だから、子供を下宿させずに通わせようとする親も多いと思う。
福井県内に高レベルの進学校がないという事情もある。

>>40
福井出身とひとくくりにされても、半分以上は嶺北地方出身だろうから無関係。

>>42
敦賀市は有名な割に人口が７万人弱しかいないので、その中で京都の進学校に
通学となると極めて限られた人数しかいないだろう。

敦賀から京都へ通学する高校生は極めて少ないと思うが、
予備校生や大学生等は結構いると思う。

定期客の人口比は高島市で約9％、長浜市で約5.5％だから
敦賀市には3％くらい期待するとして、約2000人。
その半数の1000人くらいが京都・大阪方面へ通うのでは？

>>44
2000人いたとして、その大半は福井方面と小浜線と思うけれど。
朝の特急も、出張など通勤ばかりとは限らないし。

>>19
まあまあの出来やな。
321に取替じゃサービスダウンやで

米原の大阪寄りの留置線に食パンが一編成放置プレイなのだが。

金曜・土曜夜と月曜朝の特急って、単身赴任者の移動も結構あるもんだぞ

福井など北陸は大学進学率が高いので通学客を当て込んでいると思う。
通勤する社会人も地方だから都市部に働きに出る人間も。
長めの通勤を許容すれば年収が変わるのも事実。
福知山線やきのくに線でもそれら長距離通勤は多い。
帰宅は1830の電車に絶対乗る必要はないと思う。
それ以降の電車でも構わないし途中で乗り換える行路でもいいはず。
帰宅時はＪＲの思惑通りライナーに乗るつもりで雷鳥に乗るのも悪くない。
寝過ごしによる乗越しには十分注意したい。

>>23
色々意見はあるが一説として聞いてもらうなら
例えば、こまちやはやてはシングルアーム。雪国で
パンタグラフをあげようと思ったらできるだけ雪が触れる面積
を少なくしたい。躍力という点で不安はあるが、使用実績はシングルの方が多い

RJ立ち読みしたけど北海道でシングルアームに変えたやつは
離線事故が無くなったみたいですね。
雪質も関係してくるでしょうけど次期683はシングルで出てきて欲しいな

T型パンタを希望

>>46
そしたらE231に取り替えがいいのですか？

>>49
つ 「きたぐに」

>39の記事

誰も食いついてないが・・・・。

223系5000番台×14両？どういうこったｗ

>>55
もしかして福井県のお金で岡山を走ると言うこと？

>>55
ttp://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html
普通電車は521系が10両、125系が6両

>>55
予想
1　交通新聞社記者のただの勘違い
2　既存の223系先頭車を5000番に交換、貫通幌装備で敦賀方面での短編成運用に対応
　　また、運転区間延長に伴う所要編成増加分の確保。
　　敦賀行き新快速運用は5000番台連結車のみの限定使用する

こんなところか
　　

>>58
2　既存の223系先頭車を5000番に交換、貫通幌装備で敦賀方面での短編成運用に対応
　　また、運転区間延長に伴う所要編成増加分の確保。
　　敦賀行き新快速運用は5000番台連結車のみの限定使用する
限定運用は無理。1往復するのに5．6時間かかる

誤植だろうな。本当に5000が走ったら面白いけど

その5000番台先頭車の併結相手が５２１系でそのままアーバン入り運用だったら面白いけどなw
ただＡＴＳ‐Ｐが装備されていることが大前提だが

>>61
5000番台って確か、ATS-Pの準備工事はしているはずだが。

>>62
そうじゃなくて、521系にATS-Pが装備されているということだろ。

>>31
アホってお前がアホやろ。
消えたら

マリンライナーの２両付属編成増備の噂は以前からあるんだよな。
やっぱ５両じゃキツイとかで。２両×７本てとこか。
>>39の記事には223-5000が自治体の金で作るとはどこにも書いてない。

>>65
新快速用って書いてあるじゃん。
マリンの増備分をわざわざ一緒に書くのも不自然。

>>47
米原列車区の現車講習のために来てる

>>65
昼間の5両編成は比較的空いてるから問題無し。
問題なのは通勤時間帯の7両編成。
7両じゃ少なすぎる

>>68
だからといって更に2両編成を増やすのもどうかと思うが。
モハーサハを2両づつぐらい作って2連の一部を4連化した方がいい気がする。
通勤時間帯の最混雑列車は3+2+4連の9両で運転とかで

>>67
敦賀以南に直通しなくなるのに今更講習は無いだろう。
廃車のための運用離脱では？

>>66
2000番台の、４両編成３本と先頭車２両を増やすってことになってたと思うが

>>70
125系、521系が揃うまでの間、419系の米原滞泊の運用ができるのかな？

>69３連４本と２連の３連化用の中間車２両として、

5000系６本、３連６本、２連５本としたほうが現実的

＞＞１９削除依頼出せ！！！

8:46草津始発の電車の電車に乗ったが、
座席が全部逆向きのままだった。
引き込み線に居る間に向き変えとけよー。

ついにモハorサハ223-5000登場？

>>76
5000番台は性能的には2000番台を基本としてるので、
中間車は2000番台か3000番台になるだろ。
貫通扉の有無しか違わない。

>>77
つ[側面窓]

なんで5000番台って下降窓に戻ったんだっけ。

>>79
瀬戸大橋の眺望のためではなかったか。

車体強度では？おれは2000番台のがｽｯｷﾘで好きだが

2000番台だろうと5000番台だろうと、221系より視界は明らかに悪くなってんだから、どっちも同じ

>>70
長浜〜敦賀間を今223系ではハンドル訓練できないから、現車講習をして419系でハンドル訓練をする。
現車講習が終われば返却。

イコカ、駅ナカ飲食店でも──ＪＲ西、利用店舗を拡大
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/35245-frame.html

飲食でも利用可能に――。西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）はＩＣカード乗車券「イコカ」で支払いが可能な店舗を拡大する。
現在は駅にあるコンビニエンスストアと自動販売機だけでしか使えないが、9月から大阪駅や新大阪駅構内の飲食店など10店にも拡大。
今年度中には合計200店以上で使えるようにする。簡単に支払いができる電子マネーサービスの拡充でカード利用者の増加を目指す。
9月1日から利用可能となるのは大阪駅の「デリカフェ・キッチン大阪」など5店舗と新大阪駅の「カフェ・エスタシオン新大阪」など4店舗、桃谷駅の雑貨店1店舗。
いずれもＪＲ西日本のグループ会社が運営している。

>>83
それってハンドル訓練というか線見？

ちょっと気が早いけど、この冬の運行障害対応はどうなるか気になって仕方ない。
通勤するなら冬はサンダーバード２号のお世話になる日が何日あるかだな。
ＪＲの本気度を測る物差しになる。

>>83
ハンドル訓練の意味無しだ罠

ダイヤ改正後も521登場まで数ヶ月あるので、そのための訓練でしょう。

age

なんだ？521系は川崎だけじゃなかったのか

ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img78/10301.jpg

521は兵庫4本、徳庵1本。
ってかやっぱり中折れ窓なんだな。

223-5000が下降窓なのは橋からの落下物防止のためかと。

>>91
中折れに見えて実は開状態である件

あっ、確かに。

ってことは屋根上以外の車体は223-5000とほぼ同一か。

４・２５ネットワーク　天下り“隠蔽”に怒り　ＪＲ西、人事撤回触れず
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya090104.htm

兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故の犠牲者遺族らでつくる連絡会「４・２５ネットワーク」のメンバーら１６人が３１日、大阪市内でＪＲ西日本幹部と面会した。
遺族側が事故で引責辞任した元同社幹部３人の「天下り人事」に対して怒りの声を上げるなど紛糾したが、ＪＲ側は人事の撤回などについては触れなかった。
この問題では、引責辞任した元鉄道本部長ら３人が、今年６月にＪＲ西のグループ関連会社役員として再就職したことに加え、
辞任直後の昨年８月にすでに別の関連会社の非常勤顧問に就任していたことも明らかになっている。
非常勤顧問の人事について遺族側は「これまで元幹部らに説明会に出席するよう求めたが、ＪＲは『どこにいるのかわからない』と回答した。
隠蔽（いんぺい）していたのではないか」と追及。これに対し、ＪＲ側は「隠ぺいする意図はなかった。
非常勤顧問の就任は会社として承認する人事ではなく、知っていたのは幹部の一部だった。結果として遺族の方々に不信の念を抱かせてしまい申し訳ありません」と釈明した。

>>94
4.25ネットワークは株主になってから発言しろよな。法的にはネットワークは酉に対して人事などに関する発言権なんてないはず。
ネットワークは自分が法律違反してる意識あるのか？

法律うんぬんというよりマナーの問題ですよ
社会の教科書に法治国家であると書いてあることを鵜呑みするなんて
教育の荒廃だね

＞９５
文句あるんだったら議員になって法律をつくったらええやろ、どあほ

はっきり言ってやればいいんだ、連絡会しつこいって。
馬鹿は騒ぐが、普通の人間なら判断できる。

>>96
法律は最低限の一般常識
法律より、常識やマナーが力あると思ってんのか？

またアホバカ論争か。いい加減にしろ。

個人の価値観を言い出したらきりがない。
そういう状況で公平な判断を下すために法律がある。
酌量の余地はあれど、日本国の法律に従えない奴は日本から出て行けってのが大原則。
>>96や>>97はそれが分かっていないから、話がかみ合わない。

>>94-101
まぁ遺族会の連中にはいささか疑問を覚えるが、ここのスレの話題ではあるまい。
あくまで車両の話をしようね。


で、521系は敦賀以南には来るのかな？

>>94-101
気持ちは分かるが、他でやろう。

>>95
法律違反ほどじゃないだろ
単に酉はネットワークによる人事撤回要請に応じる義務
つまり法的な拘束力が無いだけでは？

>>96-101
法学板に逝ってくれ

>>102
5本しかないけど行くとしたらどこまでぐらいかな？
たぶん予備のこと考えて実質4本しか使えないかも？
それか少し前の参院選のアクアなんたらは予備なしで検査時の代走はキハ58だったから
それみたいに475系あたりが代走するとかいう運用になるのかな？

まぁ蓋を開けるまでのお楽しみか

>>91
＞521は兵庫4本、徳庵1本。
日立で作られてるとかウワサが流れていたけど、結局Ｋ崎関係者の証言通りだったな。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

○ 521系新型車両を投入 ! 　
新たに521系新型車両（2両編成）を
投入し、北陸線（米原〜敦賀〜福井
間）、湖西線（近江今津〜近江塩津
間）で普通列車として運転します。
（11月下旬以降、5編成投入）

>>107
う、見逃してた・・・orz

>>90
これを見ると、223系なら通常エアコンの付いている位置まで、集電関係の機器が占有しているね。

『鉄道車両と技術』最新号に321系オフィシャル解説記事の前編が載っているよ。
意外だったのは、M1M2で緩いユニットを組む構成かと思いきや
MM'M'でパンタ付きMに2両のM'を連ねる3両ユニットが基本なんだな。

基本はM・MM'・MM'M'のオールM車で編成を組む設計らしいが、
Mc・Mc'・M・M'・T'c・TのT仕様込みで6車種を設定してある。
M・Tとも車体台枠・台車は統一してあり、T車も片方がM台車を履く。
1〜7両の組成パターンを例示、4ドア車で125系同様の1両？8両は考慮してない？
京都・神戸線用（環状線老朽取替用）の7両編成は
本来M'を連結するところに「全体の仕様バランスから」T車を挿入したんだそう。

「将来の新車投入の際の、投入線区に応じた投資バランス（投資対効果）を
考慮して選択可能な、新しい車両システムが必要であると考えた。
フレキシブルな編成が、今以上に可能とすることができる0.5M電車システムの設計を行った。
223系（1M電車）タイプだけでなく、新たに321系（0.5M電車）タイプが加わった。」
とある。

画像配信情報装置（車内液晶表示器）については、運用範囲が長距離拡大しているため
播州地方と東大阪以東の地域など馴染みのない行先駅名を
短時間で（解りやすく）案内するため採用したんだそうな。

いよいよ６日に１２５系出場ですか。

>>110
登場直後にRMに床下機器配置図が載ったけど、M車もT車も金太郎飴のごとく
機器配置が共通だったからなぁｗ

至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。

　　　　　　 ＿＿＿＿.　　　|　|　 　 　 |
　　　　　／＼二　　　＼.　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　l＼／ ||￣￣￣|　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　|　 |　 ||┌┐　 |　 |　|　　　給排気筒　　|￣￣￣￣￣ | 　 ﾍ
　　　　　|　 |　 ||└┘　 |┌|=.|ヽ＿＿↓　　　　 ｜　　　 　　　　|　／ﾍ
　　　　　|　 |　 ||　 　 　 |二|　|回＿凵|　　　　　｜　　　 　　　　|　 ||||||| ←波平
　　　　　|　 |　 ||　 　 　 |└|=.|/ 　 　 .|　　　　　｜　　　 　　　　|---9）
　　　　　|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 　 |　　　　　｜　　　 　　　　|　　｜＿＿
. 　 |＼ノ|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 ／　　　　 ／|_＿＿＿＿__ | 　／ 　　　｀i
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　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　　　ζ
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　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ..|￣￣￣￣￣ | 　 ﾍ 　　　ご臨終です・・・・さよなら波平・・・。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜　　　 　　　　|---9） 　
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　　　　　　　　　　 ／　∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵　　／
　　　　　　　 　 ／　∴∴∴∴∴ノ：ハ⌒ヾ： 　　 ／　
　　　　　　　 ／　∵∵∵∵∵ ﾉ：∵∵：ヽ 　 _ ノ
　　　　 　 ／　∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ 　 ﾉ
　　　 　／　∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵　　ノ
　 　 ／　∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴　　／
　　 (＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ

>>110
解説乙

――--､..,
:::::::,-‐､,‐､ヽ.
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/￣　＿　　| i　　 ＜　 僕の列車があぼーんしたのに誰も書いてないよ！
|(￣`'　　）/ /　,..　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
`ー---―' / '（__ ）　
====（ i）==::::／　　
:/ 　　 　ヽ:::i

どうやら＞＞９０の画像を見ると５２１はシングルアームの様子だね。

新快速が敦賀まで延伸するとなれば増結されるのか？
敦賀から京都・大阪への通勤は格段に便利になる。

>>69
今回の敦賀直流化に伴う223系配置転換で出たモハ-サハを岡山にもってって、マリンライナー増結、
ってのはありえそうだ

そんな通勤客がどれだけいることやら

そういや、今徳庵で作ってる223-2000ってほとんど先頭車ばかりなんだよなあ
もしかしてやはり、一部8両編成を6+2にする気なんじゃないだろうか

>>121
それを言うなら、6+2じゃなくて6+4じゃない？V編成は54本あるけど、敦賀開業運用増で足りなくなりそうだし2はあんまり意味無いでしょ。
丁度、W編成1本＋クモハ＋クハでJ編成1本とV編成1本できるしな

>>122
確かに、８両(W)＋２両(新造ｸﾓﾊ+ｸﾊ)を組み替えて、６両(J)＋４両(V)にするのなら、
先頭車のみの製造で４両編成が作れるな。

>>123
となれば、新快速は10連運転が基本になるか？
8連のＷ編成がＪ編成(6連）化する分がどれくらいかによるが
最大でＷ編成が7本減って代わりにＪ編成とＶ編成が7本増える訳だし

現行の運用が劇的に変わりそうな予感

新快速運用から溢れた8両編成が快速にまわればいいけどね。

2042〜の8両編成が組み替えの対象になるのか？

ゆめ咲線線路に人乱入age

近車で造っているのは、敦賀直流化準備で組成変更用の223系2000番台先頭車。

交通新聞が間違えた223系「5000番台」は、敦賀直流開業用の521系と
来年度に福知山支社へ投入する223系「4000番台」。

あれ、4000番台なの？
5100か5500番台かと思ってたが。

3800番台かと思っていた

新快速の敦賀発着は4連で途中で併結解結みたいです。

余裕はなくなるが、120km/hでも走れなくはないダイヤなんだから、
この際昔の朝ラッシュ後のように221と223を共通運用にすればいいのに。

それ以前に221系8両と6両、主な運用路線を間違えてるぞ。
新三田で停泊させて、5本も宮原で朝から晩まで昼寝させるなや

今回、新製される125のクロスシートは
2+2列、それとも 2+1列？

>>133
2+2列のボックスシート

>>128
近車で造ってるのは521系じゃないの？それとも、これとは別に2000番台を造ってるの？

近車で521系と223系2000番台を製造中。

>>130
誰か言うと思った。

223-5000は敦賀延伸用4両編成の増解結側先頭車？

現時点で併結用の前面貫通型先頭車を含む223系区分番台は造ってないよ。
福知山支社用で御目見え。今の貫通型は521系。

>>139
つマリン5000番台

>>132
まさか新快も共通運用って言ってんの？

＞１３２
後半の２行は私も同意
前半の２行は余裕がなくなるのなら、あの悪夢が二度と起こらないように、やらないほうがいい
・・・

>>128に補
近車で造ってるのは５２１と２２３−２０００。
川重で造ってるのは５２１と２２３−２５００。
中の人の情報では、川重はこの後Ｖ編成３本製造、暫く間をおいて３２両製造とのこと。
その３２両が何番台になるかは不明。

>>143
ふざけんなよ、お前。
俺はお前を許したわけじゃないからな

基地外晒しage

そう言えば、京キトのクモヤ４４３は１０月末で廃車予定らしいよ。

>>143
質問
川重で製造予定のV編成3本は何用？
敦賀直流化関連か
それとも予備車確保用か(違うと思うが）
もしかして、221系の嵯峨野転用分を捻出する目的のやつ？

不明なら別にいいです

32両って2×16の嵯峨野用って辻褄があうね

>>148
嵯峨野線が2両単位なわけがなかろ。

>>149
よく考えてみ。嵯峨野線4連は221系、2連は223系で置き換えってことを。

てことは福知山に223系入れるのか？
そこまではしないとは思うがなあ。

でも今の福知山地区のボロ車群置き換えには好都合だな。
32両ならば北近畿地区は新車に統一できそうだ。（N40の113系はラッシュ専用にする）

福知山の223
特急使用だったりして

訂正
使用→仕様

福知山線と嵯峨野線どっちがレベル高くて偉いの？

>>155
そりゃ大阪へ向かう福知山線の方が格上、あくまで酉のランクの付けかたとしたらだけどね。
（普段走ってる車両を見れば分かる罠。）

>>155
福知山線（大阪〜宝塚）＞＞微妙な壁＞＞福知山線（宝塚〜新三田）＞嵯峨野線（京都〜亀岡）＞＞福知山線（新三田〜篠山口）≧嵯峨野線（亀岡〜園部）＞＞＞越えられない壁＞＞＞福知山線（篠山口〜福知山）

さよなら113-3800

京浜東北にE233か…
首都圏には片っ端から新型入れてるのに、関西の新型導入の遅さといったら…
貧乏は辛いねぇ

だから209が阪和と関西に

>>159
早いと言ってもあの居住性の悪い代物じゃねえ…

>>160
はいはいワロスワロス。

>>159
209系を京葉線に入れて玉突きで201系をｱﾎﾞｰﾝするのだろうな。
青の201系は貴重になるな。

連結面の幌のところにちょっと青が残るじゃん

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%95%A6%E8%B3%80%E9%A7%85

これにともない増備される車両は321系+223系÷2といえる車体で車内には大型液晶ディスプレイを搭載した
223系8000番台とワンマン運転用としては125系と福井直通用としては521系（新型交直流電車）である。この
うち223系8000番台はいずれ独立した形式になることを前提として作られる。


ちょｗｗｗｗ
誰が書いたんだｗｗｗｗｗ

>>159
キチガイ関東塵は巣へ帰れ

師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね
師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね
師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね
師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね
師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね

>>164
履歴を見たらわかるよ。

61.121.238.234

>>164
三重県名張市の人かな

>>166

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85%E2%80%90%E4%BC%9A%E8%A9%B1:61.121.233.129
こいつ結構な問題児だなｗｗ

>>168訂正

こっちな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85%E2%80%90%E4%BC%9A%E8%A9%B1:61.121.238.234
まぁ>>168のほうも問題児だがｗｗ

>>155
嵯峨野線はアーバンの中で（ローカル線を除く）一番下に位置づけられてるよ。
最近は複線化も工事が進み改善はされているが車両は221系でお茶を濁してくれという扱いだね。

>>170
なに勝手に位置づけしてるんだよ。もとがレベル低くておばかな質問だったけど。

西にとっては

本線＞＞＞＞＞＞＞その他

次期製造分はアナハイムエレクトロニクスで頼む！

ミノフスキークラフトで推進力を得て
メガビーム砲で平行私鉄を破壊するのか

漢なら国鉄型やろ！

>>173
次期製造分はSIEMENS+ヒュンダイの殺人電車コンビでお送りします。

もうモルゲンレーテでいいわ。

(´･ω･`)関西本線

(`･ω･´)関西本線

嵯峨野線の昼間の本数増やせやボケ！！

二条ユーザーだが二条→京都の普通・快速が何故３０分開く時間帯があるんだ？しかもその次の電車は４分待てば来るし
その３０分の間に来る特急のトイレに忍び込んで乗るのはもううんざりしてるんだよ！！

>>180
通報しました。

>>181
通報しますた。

>>182
通報しますた

>>180
地下鉄をご利用ください
9分（乗り換え時間なし）で到着いたします。




京都市交通局

>>180
歩け

>>180
ここでどうぞ。

【複線化】JR嵯峨野線・嵯峨野観光鉄道【113】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156517143/l50

>>171
勝手とか何でもなく他の在来線と比べて競合路線がないに等しく
他線との乗り入れがないから投資やその費用対効果の面から見て一番下に扱いされてきた。
やっと嵯峨野線の完全複線化で少しはまともな扱いされつつあるという感じだよ。

321系大和路線用の新区分番台、来春登場。4・6両編成。

>>187
JR発足当時をスタートラインとすると、相当な投資を重ねて随分な発展を遂げてきた
と思うが。これで扱いが一番下というのはいかがなものか。

奈良のMc103-82〜Tc103-802とTc103-68〜Tc103-184は
そのままの編成で検査出場した模様。

日根野のTc103-831〜Tc103-838は4連で出場？
入場中のTc103-121〜Tc103-31はどうなるのかな。

>>180
京都はチャリが一番便利やで

大和路線(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

最近湖西線に大ヒネの113系カフェオレがいるのだが、
これって以前からいてたっけ？

通勤で大阪〜神戸と乗っており、家が北摂なもんで嵯峨野線はまったく馴染みがないんです。
（実際、亀岡へは自宅から車で箕面の山を越え北上すれば案外すぐなんですが）
正直申しますと、あのへんのイメージは電GO！とかの非電化キハの感じです。
電GO！は各シリーズやり込みましたよって印象が強く残っております。
「山陰線」京都口の優等は特急あさしおなんですね、ええ。

その「嵯峨野線」が複線になって２２１や２２３が入り快速運転、とか
自分ではイメージできずピンとこんのです。

向日町にドクターイエローみたいなまっ黄色なのがいたんですが詳しく教えて下さい
あと吹田にアルミボディにエメラルドグリーンのラインが入ったのがいましたがあれはなんですか？
携帯なんでググレないですm(_ _)m

>>195
向日町にいるのはキヤ１４１(西版ドクター東海)

吹田に居るのは知らん
エメラルドグリーンならば奈良区の１０３では……

Ｕ＠はエメラルドグリーン巻いてないし

>>195
吹田にいたのは甲種回送車両ではないか？
もしかしたらクモハ１２５かもしれないな。

>>196
奈良のはエメラルドグリーンとは言わない。
うぐいす色か、黄緑という。
常磐線の１０３系や、Ｅ２３１系の帯がエメラルドグリーン。

>>195
後者は１２５系だと思う。
昨日本線試運転してたの偶然見たし。
２両とか短かったら間違いないだろうと。

かーぶったー！orz

昨日、福知山の125系１両が入場しました。

>>197
加古川の103も常磐と同じエメラルドでなかった？

16時53分頃甲子園口で上りの103系を見ました。
103系は青･戸袋窓無し･未更新・4両でした。

吹田に125系２，３編成いるの見ますた

大阪駅で321系見ますた

>>203
今見たけど、一番手前にいたね。
間近で見たことなかったので、125系は新鮮に感じたよ

たまに125が単行で外側線爆走してない？
なかなか萌えるんですが(;´Д｀)

ホームへ行く階段・エスカレーターの前に発車案内つけてほしい

>>206
吹工で検査、その後の試運転ですね。

>>196-のみなさんありがとう。帰ってググってみます

125系は編成、っていうのかいな？
確かに吹田の本線に一番近いところに3両停まっていたけど。

>>197
どうも甲種「回送」という言い方が気になるのだが。
最近はこれも定着してしまったのかな。

>>189
当初酉は山陰の電化や複線化はあまり乗り気ではなかったらしい。
予想外に乗客が増加したのは正直な感想のようだ。
とはいえ他線と比べ競合路線が存在しないし、他線との乗り入れのない単独路線だから
新型車両など投資する必要がないとされてきた。
駅はかなり綺麗になったけどほとんど自治体任せで
酉自身の投資で発展してきたものではない。

奈良線と嵯峨野線繋げればいいんじゃね？

阪和線に扉袋改造してない１０３系ってまだおったんやねー。
昨日初めて乗ったからわからんかった・・・。
あれって１編成だけ？

奈良線と繋げる計画は浮上してるらしいけど現実は無理だろうな、京都の配線をどうするんだ、本線のダイヤを遅らすデメリット大なことにメリットは無い。奈良−城崎の特急直通論だそうだ。

かなり以前に近車からトレーラーで搬出された223系タイプの鋼体はこうなったらしい
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2006090701002658.html

>>215
元近車号？

>>213
2編成あるけど、1編成は岡山へ行った。

日根野のTc103-831〜Tc103-838は4連で出場？
天方に９９，１５１ユニットを入れて６連に。

>>216
近車号はダルマになって徳庵で放置プレイ中

>>214
直通ネタの詳細はよくわからないけど
今は223系の後継225系だかを入れて余剰になった221系を回すみたいだ。
今後の事業計画は秋以降（ダイヤ改正以降になるか）に発表を予定しているらしい。

>>202
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060904a.html
ちなみにクモハ103-127以下の編成

奈良線は大阪支社管轄だから、京都駅でもちょっと変わった雰囲気があるよな。
今の嵯峨野線ホームは遠いから地下に何もない奈良線西側をちょっと掘り下げて嵯峨野線
ホームを地下に設置、そのまま奈良線ホームとつなげればおk

>>218
挿入ﾎﾞﾛﾓﾊユニットは間に合わせかな？いい加減まともなユニット入れろよ…でも乗務員としては高運にはﾎﾞﾛﾓﾊを入れたほうがブレーキの利きが良くなるらしいし。

>>215
うを、ｸﾓﾔE291降臨！

>>221
和ﾜｶで眠ってたのにいつの間にかいなくなったと思ったら・・・・・・＜ｸﾓﾊ103-127他

ＶＯＩＣＥ
http://mbs.jp/voice/

●９月８日（金）放送予定
「イマ解き・カミングアウト続出！おんな鉄道マニア“鉄子”増殖中」

吹田のは125系でした！ありがとうございます。
あと向日町のまっ黄色はキヤ141じゃなかったですorz
携帯から撮った写真張りますんで（かなり見切れちゃってますが）鑑定頂ければなあと
ttp://pc.gban.jp/?p=5612.jpg

福塩線カラーの105系基本番台ですね。
冷房載せ替え工事？

福塩線って…
こっちまで来たっていうのがすごいね…

吹田入場→30N・クーラー変更・トイレ取付→向日町往復の出場試運転でわ？

岡山の105の30Nは基本的に吹田受け持ち。

>>222
東京の地下ホームの総武横須賀直通方式っすね。
東海道線直下なら乗換えが楽になっていいかも。
新幹線からは辛くなるけど直通エレベーター３本あれば間に合う？
ついでに湖西線単独のホームも地下にもって行ったらホーム運用楽になりそうだけどなんて思ったりもする山科から地下新線とかｗ

>>231
残念ながら東側はB1F通路、B2F地下鉄が南北に走っているから容易にはできないんだ。
山科も同じ理由。
近鉄京都駅より北側、駅ビルより南側の僅かな地区だけが今の所、地下に見事に何もない。

>>222
>>231
京都で大規模な地下工事はやめた方がいいとおも。
ハケで掘り進むのに何十年かかることか…

>>232
即レスありがとさんです。
じゃ　奈良線切り上げで嵯峨野線も切り上げで
って改札作り直さないといけないか。。
見た目も悪そうだ。。。
究極は京都駅の姫路駅化で完全高架の時に全部解決させるしかないかぁ。。

>>229
元福塩線のやつが色を変えて、和歌山で走ってるじゃん。

>>227
この105系はさっき岡山へ回送。

大宮通の立体交差を道路部を掘り下げて立体橋を撤去、
奈良線側から一気にオーバークロス、って、0番線以外の
全部のホームを大阪駅ばりに一新しないとダメか。

東海道下り線から梅小路貨物駅に入る連絡線は活用できないの。

>>228-
うわ！ビンゴでした！こんなの走ってるんですね。105系だと気づかなかった
有難うございました

本線を跨ぐのはできないな
奈良線右端か嵯峨野線左端までを一気に渡には絶対に本線に入ることになる、そうなればダイヤは複雑になり遅れは深刻になるのはわかりきっている。
8番線から嵯峨野線まで一気に渡る高架の橋が必要と思う、橋は単線で十分だな。
奈良線ホームも嵯峨野線ホームもどん詰まりホームていう作りがきつな、奈良線は一線だけどん詰まりで無いのが救いか。

京都駅の地下は掘ると何が出てくるかわからん、らしい。
ただ、奈良線と嵯峨野線の直通化の話は、京都駅高架化の話と絡めて、
いろいろなところでくすぶっているようで、
将来は何らかの方向性がで出るのかもしれない。

もし、明治天皇がもう少し長生きしていれば、京都駅も高架になっていた、
はずだ．．．

>>215
223東京初進出か

取り敢えず嵯峨野線は225系（仮称）による221系の転属待ち。
かぼちゃ色の113系を置き換え主に快速中心に運用される。朝夕はまだ113系は残るかな。
225系の投入数によって変わるだろう。

>>240
山陰線が東海道と合流するあたりを高架にして東海道線またぐのが現実的なんじゃないだろうか
そうすれば奈良線部に到達するころには降りられる算段になる。33‰行っちゃうけどな
列車系は従来どおり渡線で行ってもらう方向で

>>241
一応、京都市の考えとしては、高架化時に直通化するのは既決定事項。

素案として、
(1) 東海道線を北側に寄せて、南側に直通ホーム新設
(2) 東海道下り線を南側に寄せて、上下線間に直通ホーム新設
が考えられ、それに支障しないように京都駅ビルの南端が決められた。

と言っても・・・
連立適用外で、高架建設資金の裏付けが何も無い現状では全て机上の空論orz

山陰線〜滋賀や奈良線〜大阪の直通需要が少なくなければ
尼崎のような配線まで考えられたかもしれないが

本線のダイヤの乱れが今以上にアーバン全体に波及するなｗ
姫路あたりでグモって快速遅れ→奈良線直通遅れ→影響で大和路(ry

京都線と支障しないように高架化して、立体交差で平面横断を回避する算段だろ。

東海道山陽緩行線の201系って今何編成くらい居るの？
321系ばっかりで全く見かけないんだけど？

東海道緩行線
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!　２０１系
（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ　３２１系
(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ　２０７系２０００番台
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ　２０７系１０００番台
(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ汚物ｲｯﾃﾖｼ　２０７系０番台

>>249
5編成。

俺は緩行で201来たら見送るｹﾄﾞ・・・・

>>252
放置汁

京都駅の嵯峨野線のりば、新幹線や奈良線の乗り換えには不便だけど、
中央口にでるにはあんなに便利な場所はないんだけれどね。

ホーム上に改札も新設されるようだしね。

http://www.geocities.jp/urban_maibara/unkan/housou/7tokkaiteisyatyu.wav

大回り乗車で奈良の221系に乗ったけど、4両編成の窓の汚いのなんの…
大半の窓に手あかがついてるし、ついてないのにしてももやがかかったような視界。

奈良に新車なんかいらん！221を網干に戻せ！

>>256
じゃあウチにくだされ。
代わりに103系を差し上げます。

國鐵・廣嶋

>>256
奈良区の底ってやつですな。

だれがうまいこと言えと（ｒ

確かにﾅﾗは汚い。
ﾏﾄといい勝負だよな。
こんなところに321が入ると...

>>256
窓どころか車体、車内も汚いのが多いな。
網干のはきれいなのになぜここまで差があるんだ？

ｱﾎﾞｼは綺麗やでー(^-^)
特に321は気合入ってるみたいでいつもピカピカ・清掃員もちゃんと怨念でー。

２０７、３２１系は床が広くて掃除しやすいからな。２２１系のようにクロス
シートだと面倒だし掃除しにくいのでは？

>>254
＞ホーム上に改札新設　
kwsk

>>264
出店予定の京都駅西ビルのビックカメラに改札ができる。

>>256
>>261
昨日丹波路快速で乗った網干車の4連も窓が汚かった。網干も同類。
奈良だけでなく酉の掃除の仕方が悪い。

そんなことで網干に返せなんて幼稚なこと書くなこのアフォ。

>>266
網干車が綺麗ぢゃなくて、網干車の方が奈良車より若干マシって話だろ。

ナラ車で綺麗だって思ったことはあまりないけど、
一部汚れてるのもあるがホシはまだかなり良いほうだと思う。
昨日用事で東京行って中央線に乗ってきたら、
真っ白になったオレンジの201がいて愕然とした。

神ﾎｼ車でも綺麗なのは明石品管の201、321だけ。
あとは汚い

>>269
321系は新しいだけだと思うが。

昔の淀電は車内は綺麗だったな。今の207-2000でも淀電の整備には勝てない気がする。

>>268
中央線は中央線でも葛西帝国のは211系でもきれいだぞ。

>>269
321系は新しいから、201系は吹田の検査・整備が神だから。網干車も吹田で検査すればかなり綺麗になる。

明石「品質管理」センター　って、名前からしてメチャ期待できそうじゃね？

そらそうよ。

>>273
201は鷹取〜網干時代からえらい扱いが良かったけど。

>>270
321も10年後は汚物扱いされるだろうなw

網干は塗装が雑なイメージがある
検査を通っても床下はお湯で高圧洗浄したときのまんま
吹田と違って塗りなおさない

>>268
♪でうｐされてたよな
工事業者のDQNがセメントばらまいたせいらしい

>>274
つかなんで、んな名称になったんだ？
他所にもあるんかな？

>>265
�dｸｽ.
ビッグカメラって交差点でいえばどこにできるのかな？
近鉄百貨店の位置知らないんで(T_T)

>>273
そのかわり吹田の改造は（ｒｙ

>279

近鉄百貨店の場所はヨドバシになるんだっけ？

昔ハートインがあった場所だと思う。ビックカメラは

>>280
113系38(ry

品質管理ｾﾝﾀｰなる意味不明な名称をつける酉は逝って由

今日、運転室の助士席側の後ろのEB制御版のあるところの扉が開いた。
ま、２２１でよくトンネルの風圧とかで戸袋窓がパカパカ開くのを見てるので特別驚くことでないけど
なんだかな〜

>>281
ヨドバシは近鉄百貨店京都店の場所。すでに土地所有はヨドバシ。
伊勢丹とハローワークの間の工事中の場所がビックカメラ。

>>281.>>285
�dｸｽ.
ハート員なくなったのか〜
明日でも京都駅久しぶりに行ってみようか

>>286
ハートインは向かいの駐車場ビル側に移転している。

沿線工事情報はこちらのスレでよかったのでしょうか？
向日町〜西大路で、駅の渡り通路設置開始が３週間前ごろ
京都駅の八条東口のほう耐震補強とかで工事これも８月中旬ごろから開始

さっき梅小路にU@TECHがいましたよ＾＾
>>288
島本駅の工事と向日町から京都より（桂駅？）の工事も車窓から見えますね

でもドアの上の停車駅表・・・一向に島本のスペース空きませんな、

>>290
湖北直流化の際にまとめて差し替えるんじゃないの？

ちなみにいつ開業予定だったけ？

来春かな？

あげ

>>290
ＪＲ夙川と須磨公園の空きはあるのに……

今日の向日町は賑やかですね。アーバンじゃ見慣れない色のがちらほら＠湖西レジャー号

JR月見山来春開業ｹﾃｰｲ

>>297
ソースは？

じゃいあーるつきみやま
じゃいあーるしゅくがわ

密かに萌えてるのは内緒である。

しかし、駅近ぇーーーよ！という声ももちろん両駅あるだろうが、
このどちらもかなりの数の旅客を見込めるだろうと思う。

夙川エリアはこれは完全な新規だから、どれだけ阪急阪神が対策しようが
いくらかは絶対にこちらに移る。　区域が区域なだけにそれなりの客を見込める。
普通電車しか止まらずとも、大阪方面へは普通といえどもやはり速いし、
三ノ宮方面へは次の芦屋ですぐの緩急連絡がある。　Ｃ電なら乗り換え時間ほぼゼロ。

須磨海浜公園、ＪＲ月見山は特に土日祝日に強いと思われる。
やはり水族館方面への客はそれなりにいる。
須磨まで出てバスを使う、ワンメーターといえどタクを使う人は確実に流れる。

収支は＋になるだろうね。

300なら一生童貞

>>300
ﾅﾑﾅﾑw

鷹取と須磨っていえば、神戸〜明石間で、塩屋に次ぐ乗降少ない駅でしょ？
その間に新駅って発想がもう信じられんよな。

>>302
つ山陽月見山(ｓ特停車)

雑談のネタにでも使ってください。
ttp://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?un=112574&key=1640355&m=0

ところで、10/21改正の新ダイヤの詳細、
もうすぐ発売の10月号で掲載されるのかな？
もしかして、来月の11月号になる可能性もある？

スレ違いかもしれんが
ttp://image.blog.livedoor.jp/kyukoginga/imgs/3/a/3af7dabb.jpg
・・・が姿を現したそうだ

>>306
521系？

イメージCGで皆が判っていたことだけど
やはり京阪神エリアへ定期で直通したり、北陸線全体で快速運用を行ったりと
妄想を掻き立ててくれるエクステリア・仕様ではある罠w

>>308
マリンライナー同様、単に余計なコストを極力掛けない為の仕様では？

521系と223が連結出来るのかという所が問題だがなｗ
2両で京阪神エリアにこられても困りますぜｗ

西にしてはデザインが手抜きというか・・・誰かのウソ電のエメラルドとブルーのラインの方がオシャレだと思ふ。

「新快速・前2両直江津行、後ろ4両敦賀行です。停車駅は・・・長浜から直江津までは各駅にとまります」

嵯峨野線複線化状況､太秦〜嵯峨嵐山駅間
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060915.html
嵯峨野線複線化状況､亀岡駅付近
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060916.html
嵯峨野線複線化状況､並河〜園部間
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/060917.html

ワンマン快速なんてあったっけ？＞521系

>>312
始発はどこやねん？
京都始発やったらええけど、京阪神を通るんやったら最低８連にしてくれorz

>>314
これから設定されるかも。

岡山〜福山のサンライナーも、ワンマン快速。

>>317
そんなとこまで521は行かないんじゃないかなぁ〜

521の詳細がUPされているところを見つけた
ttp://www32.tok2.com/home2/kyukoginga/060917/060917.html

趣味的に気になるところといえば
・クハにシングルアームパンタ搭載
・三菱インバータ採用？
・レーザー溶接採用（戸袋部などに321系と同じスジ状の溶接痕があることから）
・窓上の外板継ぎ目が無くなった
・223-5000と同じく下降窓を採用

側面はずいぶんすっきりしましたね
223-1000と比べると・・・

521系は原則として敦賀以北です。

>>319
しかし工場の中の画像を大っぴらにあげるのは、いかがなものかと。
ここの管理人、リアル工房のようだけど。

>>321
そういうコメントはDQN撮り鉄板で。

521系は原則として敦賀以南の運用です。
敦賀以北へは、一部しか入りません。

>>321
何を今さらって感じだが、川重は敷地内を公道が通っている。
写真撮ってても警備員や作業員は文句言ってこないよ。

川重は警備員に「中に入らなければ良いですよ」って言われたことがある。

"5"21系だろ
敦賀以北に当然入るだろ

敦賀以南なら125系でおｋ

敦賀を超えて南北の需要が多数あるなら敦賀以南にも入るだろうがないなら福井県内限定の敦賀以北じゃないかと。
直通需要は敦賀で223系新快速又は125系普通に同一ホーム乗り換えみたいな感じで。

公式発表では、521系は湖西線の近江今津以北と北陸本線の米原〜福井間での運用だったはず。
新快速とくっつけてどうのこうのとかいう妄想もあったけど、
ATS-Pが付いてない時点でその可能性はなくなったと考えられる。

公式発表では、湖西線の近江今津以北は125系

>>328
223系＋521系＋223系の3本併結にすれば桶ｗ
但し貫通ヘセではないので521系にレチを乗せる必要があるが。

>>327-329
福井県のお布施で造った電車がむやみやたらと滋賀県に来る必要もないわけで。
基本的には敦賀−福井間の運用で一部が米原まで、と見るのが妥当だろうかと。

滋賀県のお布施で造った125系が塩津−敦賀間を往復する分だけ
521系が滋賀県内で運用される、と見るのが妥当だろうかと。

せこいけど、プラマイゼロにしないと不満が爆発するのでは？

>>332
敦賀以南は新快速の乗り入れがあるから調整したところでたかがしれてる罠。
日中は毎時1本の新快速のみで125系の出番は新快速のない時間帯限定だろう。

521系がワンマンらしいけど、ホームのミラー設置はどうなってる？

そういえば521系には新快速幕入ってるのかな？
JR四国の5000系には何故か新快速幕が入ってる品

>>335
四国5000の新快速幕は部品共通化の一環。

入っていそう

>>319
屋根の肩が丸い？
一見223なﾄﾞﾝｶﾞﾗだけど、
実は321に限りなく近いのかな。

ATSがSのみだね。アーバンには入ってこなさそう、外出レスだが。

というか湖西線もP化予定だから、敦賀以南もないんじゃないかＺ？

125系（6両）の購入費11億5000万円のうち9100万円が福井県の負担らしい。
運行計画に合せた計算をしているようだ。
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/cgi-bin/news/topics.cgi?code=036&year=02&yweek=42

ATS-Pは現時点で非装備でも準備工事はしてるだろうな。

221･初期の207･初期の223-1000/2000も非装備があったが準備工事がしてあった。
現在は全車搭載完了。
キハ126増備分とキハ121･223-5000と四国の5000もなぜか準備工事がしてある。

>>338
早い話が321系でボディとして223系が乗ってるって感じかな。
性能的にね。

>>340
６両で１１．５億かぁ。
前にどっかで１Ｍ電車の北越急行ＨＫ１００が１両２億と聞いた。
単純な比較はできないけども（比較することすら無意味かもしれんが）、
それに比べると鋼体や部品共用などして、多少安くなってるのかな。
足回りが全軸駆動でない点も安くなる一因？

>>343
６両で１１．５億＝１両１．９２億だから２億と大差ないけど。

まあＨＫ１００にはない車椅子対応トイレがついてることを考えれば
健闘してるような気がしないでもないが、

cMc６両分の金で、McTcなら８両作れそうな気がするんだよな。

>>345
HK100は全員着席を目指してびっちり座席を配置しているけれど、
125は、あの419よりさらに少ないから、その分少し割り引かないと…

>>346
座席なんか安いもん。
そんなことより前に、125はモーターが２個しかない0.5Mだから(ry

>>327
やっぱり特急誘導ダイヤ（通称、北陸マジック）は、ダイヤ改正後も残りそうに思う
朝の特急の走ってない時間、（通勤時間）に直通するようなダイヤだと思う

207-1000にも転落防止幌！！！

って前からついてたっけ

>>349
1ヶ月ぐらい前からつき始めてるよ
もちろん0番台も対象

221系や223系（関空・紀州路快速用0番台車）にも付くのかな？＞転落防止幌

321の2パン化は一体何の為なんだろうか？東西学研に来る気配は無いし｡
別スレには外環を見越してるという書き込みはあったが｡

>>352
10月改正でどうなるかってとこだよね。特に700番台運用。
外環状見越してると言っても時期が早すぎるし、本線用7連はまず入らないでしょ。

>>353
外環の免許時の運転計画は、日中４両、朝夕８両とか書いてあったね。

>>352
２パンタ化自体が、東西へ行く気配かと思ってた。

琵琶湖の話題でえらく盛り上がってる間にヒネの
30M-ボロ-ボロ-ボロ-ボロ-30N
の編成ガ復帰していましたよ。

>>355
もしかして103系ｸﾊ831/838編成か？しかしﾎﾞﾛﾓﾊユニット1組アボーンしたかと思えばうまいことまた代替ﾎﾞﾛﾓﾊユニット見付けて来たな。
意地でもユニット窓ﾊユニットは入れたくないみたいやな。
ここまで来たら現場のこだわりがあるのかと思ってしまう。

>>353
学研都市線で7連固定が入っても使い勝手が悪いからな。321は東西乗り入れ対応は必要なかったんでは？
元々7連固定だから入れる予定なかったんだろうけどダブルパンタ化したのも酉の計画がチャランポランで一貫性が無い証明かも。

噂では一番ボロいヤツだとかｗ

>>355-356-358
MM'221-376を廃車して、MM'99-151に差し替え。Tc831-M99-M'151-M272-M'427-Tc838
抜かれたTc825-832編成は行方不明。
MM'765-2022らしきユニットは、依然、いつものところに放置。

>>359
Tc825-832編成、少し前に日根野に居たのを見たよ。
まだ居ると思うけど、見かけたときは雌車シール貼ったままの4連で、
長滝寄りに留置されてました。

>>355-356
>>218で既出。

>>358
日根野のモハ103-モハ102では最も古いユニットだよ。

>>359
日根野の6連はTc63〜Tc520が転入して1本多くなったから
代わりに他の編成が離脱→編成替えor廃車になるかもね。

酉のお得意芸だな。
岡山も比較的新しいマスカットを廣嶋に追いやっておいて、
日根野からボロ編成借り入れたりしてｗ

>>356
ｳﾃｼサイドからは、高運ｸﾊにはﾎﾞﾛﾓﾊと組ませるのが運転しやすいらしい。逆にﾎﾞﾛｸﾊには新ﾓﾊと組ませる。

>>362
現実はおまいの想定内で動いていまつ

人気の中央線沿線に住む
http://www.infoseek.co.jp/images/ads/msfh1013.gif

島本は、くだり外の新たな線を敷設ちうだた〜

そう言えば量産版207-0なんかは東西線なんて想定していなかった編成構成でなかったか？
開業直近になってｶﾞﾗｸﾀや偽物こしらえざる得んかった位椰子ｗ

207-0は4両か6両に組み替えて、阪和線へ追放すべし。

向日町−西大路の新駅、あんなに向日町に近いとは思わなかった。
あのはるかルートがオーバークロスする、ＫＹＯＴＯの鉢植えがあるところでしょ？

>>369
イエッサー

>>367
散々出た話だが、207-0はもともと学研都市線快速用に特化してたとしか思えない｡
何故なら221系以降主流な片側をＭｃとして編成自由度を上げるやり方
とは正反対に両側Ｔｃとして事実上編成を固定してたし。

恐らく東西線が開業したらモハ206を増備して4+4にすることを最終的に
考えてたのかも。この学研都市用として特化したのが災いしていざ東西線開業後
篠山口に乗り入れて寒さに弱いことが発覚。あとガラクタが発生したのも
東西線の勾配を考慮してなかったのかと思ってしまう｡

何で京橋電車区は207-0を好んでるのか理解不可能｡

島本駅もあの文化住宅の敷地内のような場所で利便性はどうなんだろうか？
確かに役場には近いし水無瀬と直線距離では一番近い場所だけど・・・。
北側の桜井地区が今後開けてくるのかな？

>>371
そのとおり８連化の予定だったぽい。

>>373
結局鴫野の対応工事が東西線開業に間に合わなかったり放出が外環工事で仮跨線橋
のスペース捻出で折角造った8連ホームを削ったりしたからね・・・。
開業前クハ207の1次車に電連を大慌てで後付けしてたから開業後8連が出ると
思い込んでたが｡

ほんまに酉は行当たりばったり、朝令暮改やなｗ

投　資　は　計　画　的　に　！

>>372
利便性問題なし。駅の周りも南側は家だらけだよ。

で…かと言って後期型は後期型で初っぱなから
朝夕の快速で奈良盆地より過酷な丹波の山奥に放り込まれたヤツも居るしなｗｗｗ

>>373
8Bの快速は結局宝塚線で実現していたわけだが・・・
ミハ配置の0番台は、運用区間が全線地上にもかかわらず2パンだったな。

>>378
2パンは国鉄離れしたスタイルだと当時は思ったな

１２５系見た？
１９時過ぎに京都駅に来て、向日町方向へ下って行ったよ。

久方ぶりに在来線（京都線）で京都へ。
>>369
前回通った時も重機が入っていたけど、新駅はもっと川の方でしょとか、勝手に
思い込んでいた。今日見たら橋上駅舎の骨格が有って驚いた。

>>372
下り外側線が、更に外側に作られた立派な構造の線路に移されそうだと思ったら、
ここも新駅だったのね。

西の方では、開業間近なJR夙川はもちろんホームが出来つつあるし、須磨海浜公園前
も、あれは昔の引上げ線の廃墟が有った所かな。具体的に工事が始まっている。
ｽﾚ違いだが、山陰線複線化絡みで京都駅〜梅小路の配線を弄るか？と思ったけど、
京都→梅小路の貨物線、引上げ線とか触る気配はないね。構内単線で残るんだろうか。

>>380
15時台に、えらくケバいラインカラーの数両、甲種が上って行ったけど、時間が
違うな。あれは何だったんだろ。

＞15時台に、えらくケバいラインカラーの数両
束のE721と思われ

>>371
＞何で京橋電車区は207-0を好んでるのか理解不可能｡

そりゃなんつっても片町線の生え抜きだからな。
プロ野球でどっかから移籍してきた選手より、二軍から
這い上がってきた選手に愛着がわくのと同じ。

ドル箱路線のお客様を奪おう！！火花散らせる夙川の乱
本日から放映ケテー

ミハの07が2パンだったのは霜鳥のためかと思った。

てか、吹田に明セ留置だった201系のユニットが居ます。
あれどうやって回送したんかな。クモヤサンド？他の201系とで11両運転？

>385

一瞬、「なんでそこで関取？」とか思ってしまった国技ｦﾀの漏れ。

>>386
MM'242は見たが、あれってモリ205の中間車だべ？明石留置は243-244だったはず。
明石留置は4両だったが明らかにそれ以上居る。

見間違ったかぁorzｽﾏｿ

>>385
霜烏に見えた

青のまま森ノ宮転属→オレンジ塗り替え2編成目か

２０１系、青とオレンジの混色っていうのはないんだね〜

>>381
今日下り新設線確認してきた。
島本駅は1面5線になるのか？

>>393
順送りに内側線もずらして、ここも内側線用島式１面の１面４線じゃないかと。
下りの新設線、ホーム幅くらいの移動量は有ったっけ？
工事量考えると、下り線だけ動かして上り線は触らないようにすると思うのだけど、
片側にそれだけの用地が取れたのかどうか。
上下とも移動があるようだと、１年くらい工期が変わっちゃうかもだしね。

>>394
ホーム幅ほどなかった希ガス
明日もう一回確認に行ってみる
桂はどんな感じで移動したのかな？

京都神戸線の駅が新設するたびに阪急と阪神の特急停車の増加
が目立つな。もしJRが桂駅できれば阪急桂駅も全面特急停車
になるような気がする。

>>394
甲南山手と同構造でしょうね。ただ12両の有効長が必要なので、
先端部分は絞られる形でしょうね。

>>396
桂の特急停車、終日になると思いますよ。洛西NTの客の取り合い、と。

>>395
やっぱそうですか？
自分も最初、新駅対応の付け替えと思わなかったんだよね。なんの改築だろうと。
１線分ずらすだけだと約3mしか確保できないわけだから、上り線側も移設かなぁ。
2008春は行けるのか？

桂は、いわゆるはるかルートをくぐる関係で、もとからあれくらい広がってなかったっけ？

>>397
駅の増加によって阪急梅田-大宮河原町の所要時間が増えるなあ。
阪急神戸線は最高速度上げるからほとんど変わらないけど、
阪神の場合特急で梅田-三宮間の所要時間が増えるしな

>>398
うん。たしか1線分でした。
桂はもともと開いていたと言われればそんな気がするね
島本は山崎高槻間が長いから結構重要なんだけど・・・
桂はかなり出来上がってきてるしね

>>392
これまでに行われた201系の組み替えは
検査期限の割と近いもの同士でなされているからね。

桂は今現在、全面的に停まっていますが

>>402
朝の通勤特急は以前の特急と停車駅が同じなので桂通過。桂

これは失礼。通勤特急は通過だったのね

快速特急が桂停車だったね

ホーム長が12両分ないみたいだから
JR桂はロング普通のみ停車だろうね
桂開業に合わせて終日快速を京都までにすると予想

>>397
阪急特急の朝ラッシュ桂通過は6300系特急に客が集中しないようにするためだから、
終日特急停車には9300系を増備するか、その時間だけロング特急にするか
スレ違いsage

>>406
つ快速の減車

大和路線常駐の６連２０１系はもう運用開始してるの？奈良区に毎日居るんだが。

>>409
色は？
オレンジ？

>>409
疎開留置じゃないの？

>>409
あれは疎開留置の模様

>>398、400
ＪＲ桂（仮称）も、数年前に線路を移設してたかと。
随分と長く工事が止まっていたが、始まりだすと早いものですな。

JR桂ってJR洛西口のほうがいい気が。
そもそも桂じゃないし。
せめて南桂駅か？

スレ違いだが、
JR桂(仮称)は北陸新幹線の新京都駅として相応しい場所だと思うが。

平安京に被らないルートで、亀岡のような京都から離れた糞田舎でなく、
京都市内の本線上の駅としては、ここが一番イイと思う。

>>321
こういう香具師に限って右クリック禁止したがるんだよな。

阪和線、大和路線、奈良線の汚物103系をなんとかしろ。　

>>415
たしかに。
新京都に新快速も止まれば十分使えるな。
亀岡とか使えなさすぎ。

>>416
まあ、なんだ。
右クリック禁止にしても、ある程度の大きさの画像なら画像にマウスカーソルを合わせたときに
左上に表示されるフロッピーディスクのアイコンをクリックすれば保存できるし、それが
できなくても画像をアドレスバーにドラッグすれば右クリック可能なんだが。。。

>>419
かなりめんどくさいが最悪、アクティブスクリプトを無効にしてリロードすれば右クリック禁止を無効にできるしな。

尼崎事故さえなかったら今頃は140キロ運転の検討に入っていたか？

>>421
たとえ事故がなくても140キロ化はかなり難しいと思う
しかも快速だろ？

>>419
CtrlとCがいいんちゃう？
そこまで必死にする気はないが

>>110
ピクトリアル臨増車両年鑑321系オフィシャル記事より抜粋・要約：

「2001年の次世代車両PT（プロジェクト）による検討からスタートした。
207・223系以降の新型車両投入により、単なる取替に留まらない改善効果が見込まれた。
そこで取替計画を前倒しして数百両規模の大量投入を計画し、PTを中心として検討を行ってきた。
そして次世代の標準車とするためシステム再構築を行い新形式車両として新製した。」

＃PT＝プロジェクトチームの略だろう。
　2001年と言えば201系が南アーバン各線で夜間に試運転を行っている。
　その後の経緯は御承知の通りで、数百両規模というのもD207を800両新造する説を裏付ける。

「VVVFの制御単位を1C2Mとし、パンタ給電範囲での主回路配線の引き通しを行った。
SIVについて車両間並列制御を採用し各車毎に搭載を行うことで小容量化を図った。」

＃これまでSIVが1機ダウンしたとき主制御器の1群を解放して割り当てていたのを
　U@techのようにSIV側だけで解決させるが、
　平常時はM-M'（-M'）のユニット内にあるSIVを各機で75kVAずつ出力し
　1機ダウン時はユニットの相方が150kVAへ増大する仕組みなんだろう。

>>424の続き
「これまでのモニタ装置では新しいニーズ（乗務員・検修支援）の実現や
力行・ブレーキの編成統括制御並び将来のシステム拡張に対して貧弱であった。
そこで今回新たにデジタル伝送装置を採用し、乗務員支援
（装置開放・リセット操作の自動化、処置の音声・画面支援によるダウンタイム削減）、
検修支援（自動試験機能、自動判定機能による効率化）を図った。
通信伝送として将来、汎用機器（測定機器・カメラ等の）拡張接続が可能な設計を行った。
システムについては各車両2台のデジタル伝送装置からなる冗長系に加え、従来の引通し線も残した。
伝送装置ハード・ソフト双方の安定・信頼性を示すデータが蓄積できた後、
伝送のみで制御するシステムに遷移させる予定である。」

＃デジタル伝送は321系の目玉だが、編成の動力制御を行っている割に
　ブレーキが安定しないのは？雨天時運転モードというのも隠れているのかな。
　D207で言われていた走行中の軽故障を自動で修復というのは「自動判別機能」や
　各機器の自動化があって可能なんだろう。カメラ接続可能というのは
　異常時にカメラで機器患部の画像を運転指令へ自動送信するという前評判も大袈裟じゃ無さそうだ。

各車に伝送装置が2台というのは、石橋を叩きまくってるな。

>>425の続き
「車体断面については223系近郊型直流電車を基本とし、
通勤・近郊共通断面として各部の寸法の見直しを行った。」
「（台車は）今後の近郊型と通勤型の統一を目的とし、
最高速度120km/h仕様であるが130km/h近郊タイプを考慮した。
省メンテナンス化を図るため、非接触子タイプの速度発電機、
空気ホースのワンタッチカプラを採用した。」

＃西日本内規で既に通勤型・近郊型の区分は「通勤・近郊＝一般」型としており
　321系で設計共通化・統一コンセプトが具体的に相当前進した形となった。
　登場前の話として、通勤・近郊型の融合が非常に強く打ち出される方針も言われたが
　とりあえず「通勤型電車」という括りに落ち着いたようだ。
　台車〜艤装間接続の空気ホースをワンタッチ（＝カチット）化したのは画期的かな。

「M車を基本形式の同一床下艤装として装置の有無で形式が決まることとした。
あらゆる両数の編成パターンで組成でき、運用線区の輸送量に応じた
効率的な編成を組むことが可能である。」
「屋根上においては207系同様、将来のJR東西線乗り入れ（剛体架線対応）を考慮し
パンタグラフは2台装備とした。」

＃1パン時代に該当線区で試運転を行っているが、支障なければそのまま供用するつもりだったのかな？
　量産中に仕様変更をかけた箇所だから気になるところではある。
　あらゆる両数とは言うが、『鉄道車両と技術』では7両までのパターンしか示さなかったし
　『とれいん』誌の解説では本来6両までしか考慮してないと書かれている。
　環状線や新快速の8両編成は最低限考慮していないと、拡張性を誇れないかと。

６両なら大和路と阪和にピッタリだな、普通専用に使える

ところで、学研スレや321系スレでは、再び学研都市線で試運転する話
が出てるけど10月以降学研運用も出来るのか？

コピペ：

山手線E231系500番台導入による余剰205系を､南ｱｰﾊﾞﾝ向けに中古購入する話はあったよ｡
首都圏専門はまｺ〜も自ｻｲﾄ(閉鎖済み)で触れていたしね｡D207構想が出る前､南ｱｰﾊﾞﾝの老朽103系淘汰をどうするか困っていた｡
鈍行中心の運用を置き換えるため207系新製投入するのは費用対効果から馴染まないし､
本線201･205系転用では両数が全く足らず､しかも201系はﾁｮｯﾊﾟ制御というﾈｯｸを抱えていた｡
そこへ東日本で205系が余剰となる話を聞きつけて交渉したものの､結局東日本管内で需要を満たしてしまったため話はなくなった｡
再度､103系老朽車が多い阪和線を転属第1候補として南ｱｰﾊﾞﾝへ201系を回す方向で検討を始め阪和･大和路･環状線において試運転を行ったが､
その頃すでに､103･113系体質改善工事が税法上で得策ではなくなり在来車の延命から新造車への置き換えへと方針転換を迫られ､
ﾎﾟｽﾄ207系(=D207=321系)の構想が出てきており､ｺｽﾄﾀﾞｳﾝ通勤･近郊型登場の機運があった｡
本線へD207を投入し南ｱｰﾊﾞﾝ(阪和線)へ201･205系を転用する案の一方で
南ｱｰﾊﾞﾝへD207を大量投入し103･221系を置き換え､車種を殆ど統一する合理化案が出てきた｡
最初の案だと大和路･環状線の103系淘汰で結局新造車を手当てしなければならず､
それならば将来の南ｱｰﾊﾞﾝ分社化も睨んで､一気に統一しておこうという考えもあった｡
とりあえず営業係数が良い環状線から置き換えるはずだったが､
一方で本線を完璧にしたいという声も強く､製造開始後も判断が揺れていた｡
結果は･･･

学研は東海道と宝塚に乗り入れているから３２１に統一すれば車両の遣り繰りが遣りやすいからじゃね？
それと宝塚から２０７を消滅させたい思惑もあったりして、遺族民が煩いのだろう

実際に運用が有るかはともかく、もうすぐ緩行線の201が完全撤退して東西に
乗り入れ可能な車両に統一されるからな。フレキシブルに運用できるように
とりあえずは訓練はしておくという気はする。

321系は7両固定しかないのに統一してもよ。

>>428
早くて来年の春のダイヤ改正。

結局、201系の南アーバン試運転では阪和線は没くらったんだよな？

>>432
学研の分割やめるから問題ない

同志社前、木津行きは２０７で京田辺行は３２１か
それか４両限界駅を全部７両対応にするとか？

>>432 >>435
分割をやめなくても松井山手までの普通に入れる分には問題ないな

>>434
理由がわからん。
結局は走行試験をしたものの、ホシの201系＝モリの103系8連が成り立つことに気付いて
モリ逝きになったんじゃ？

阪和線には向かない理由はなんだ？

>>431
人身でダイヤが乱れた時は放出にでも放り込んでいただきたいところ

>>438
201系のチョッパ装置を見る人がアカからヒネへ転勤させないといけないからという
人事問題からきているというの説も聞いたことがある。
これが一番の理由とは言わんが

阪和に１０３の状態の良い物を集めて奈良に悪いものを集めている事から、奈良の１０３の置き換えがすぐに来るのは目に見えてきたな
学研に３２１を入れて２０７が奈良に移転するとかいう噂が出ている、妄想ネタにすぎないと思うが
でも２０７は環状線では没になったらしいから大和路からの乗り入れが不可能になる
だとすると試運転合格した３２１を入れてくる事が考えられる

阪和に２０１が向かない理由はなぜか解らんな、２０５と機器はほぼ同じはずなのにな
ただ単に編成数を見て環状線と同じ事に気づいたから環状線とそのまま置き換えたほうが良いと考えた可能性は高いな
結構噂って当るものだな、２０１が環状線に行くって正式発表前から環状線に行くとか言ってたやつ居たしな

>>440
それはモリへ行くにしても一緒だと思うが。。。。

>>436
編成構成上仕方ないとはいえ、優等で遠方に行く車両が旧型というのは体裁が悪い気がする。
優等と普通が別と考えたら別だが。

>>442
モリはヒネに比べてアカからまだ近いからという説明があった

>>443
優等で遠方に行く車両は旧型でも居住性がより高い207の方が適している。
山陰のキハ58は出入口の関係もあったが、旧型でも末期まで快速運用に付いていたし。

>>441
逆だよ。
103系の古参車は奈良より日根野に多く集まっている。

>>446
201系環状線投入に伴う
森ノ宮からの転属車の話だと思うよ

>>441
201と205の機器が似たようなもんって…さすがにネタだよな？ｗ

>>443
207が旧型かよ…

>>449
321系と比べりゃｗ

昔は101系より古いものを旧型と言ったのだが…

321が学研？
いつ学研、そんなにえらくなったんだよ。

どう考えても次は奈良電だろ。
1991年以降15年新車がなかったしな。
投入線区は大和路と外環か？

http://thebbs.jp

鉄道糧で【楢県】津村順天堂の入浴剤(松村順天堂=相模原市民=油谷　　佐賀県出身生駒市民の大産大生)が、大和路線には207・321系はもったいないから103系で我慢しろとぼさいていますし、他線についても妄想的なネタが書かれています。
西日本を酉日本と書く低能な大学生だ。

普通と快速で車種を別けたら余計に統一性が無くなって遣り繰りが複雑になるよ
もし人身事故とかが起きて快速系統が不足した時に普通をそのまま木津まで走らせるとかの臨時運行が出来なくなる
「この列車は７両固定編成ですので切り離しは出来ない為この駅で折り返しになります、次の京田辺以降へまいります列車は今の所不明です」

同志社前の折り返しホーム、７両分に伸ばせないもんかね。
散々ｶﾞｲｼｭﾂなんだろうけど、321の7両固定もまとまった数、運用出来るようにな
るし。
車止めの方にぐるっと回るくらいなら、ホームの真ん中に地下道でも付けてくれた
方がマシだし（段数は増えるが、エスカレーター付きなら跨線橋でも）、そうすれ
ば車止めを向こうにやれないかね。

>>453
今でもダイヤが乱れたときは京田辺以遠は放置プレイで
祝園方面へは近鉄を利用くださいだから問題ないですね。

>>454
同志社前の折り返しホームは平日2本、休日4本しか使ってないし
ポイントや構内踏み切りを引っ剥がせば7連分確保できそうな。

http://thebbs.jp

鉄道糧で、【楢県】津村順天堂の入浴剤(松村順天堂=相模原市民)が大和路線には新型車両を一生入れるなと妄想的なことを言っています。　
学研都市線に323系を入れて、大和路線に中古ばかり入れろとはな。

ザビビの鉄道糧はログイン制になりましたが、あの馬鹿は蛆虫みたいにいます。

>>454-456
そこまでして学研に321を入れないと気が済まないのか

チンコ見せろよ、関西鉄ヲタ

たったあれだけ(京田〜木津切り離し)のために、あれほど先頭車ばかりあるのは勿体無くない？

>>460
ﾄﾞｳｲ。
同志社行きの、あと１駅で終着なのに切り離しで待たされるというのも、はたで見ていて
アホらしく見えるし。
木津行きだけ分割が残っても、総運用本数の半数以上が７両で固定できるんでは。
207の分割編成も、異番台併結とかしなくて済むようになるかもよw
あれが危険だという妄言は直ちに信じないが、運転しにくいという話は一定の信憑性も
有るしね。

>>458
同志社前のホーム延長が「そこまで」するってほどの事かw
大量に製作している321にパンタ増やし始めたほうがよっぽど「なんで、そこまで？」だよw

459ってスケベだな＞＞＞

南アーバンも10/21改正を実施するのかな？

>>463
訂補じゃね？

同志社前に関してはもう一点。
ホーム延伸もそうだが、ついでに南に200メートルほど複線にしたほうがよさげ、
ＪＲ三山木からの複線線路がすぐ近くまで来ていて、
同志社前の手前で単線になってしまっているのが勿体無い。
同志社前の行き止まりホームが危険とか言うんだったら、ＪＲ三山木で折り返したらいいんじゃないか。
あそこはどちらのホームにも両方向への出発信号機あるし。

個人的キボンヌでは祝園返しか、いっそのこと全部木津返しにしてしまったほうがとも。

本線ｽﾚより

705 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/26(火) 01:21 ID:hm1Ele4t
ちょｗｗｗｗ
大垣発網干行きの普通が大阪行きの普通(高槻〜大阪間快速)に短縮されてるｗｗ


706 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/26(火) 01:40 ID:3fRgv792
>>705
妄想乙


707 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/26(火) 01:45 ID:+5ZRucfR
>706↓ソース(土休日は姫路行)
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/tokaido_Ogaki_A_w_d.html

一応ダイ改に関係あるのでコピペしておく。

>>465
京田辺ー木津間って7両編成20分間隔の需要なんかあるの？

西が大阪地下鉄をねらってる!!
民営化したら出資して子会社化かも。

>>468
そしたら堺筋線はどうなるんだよｗｗ
ライバルと相互乗り入れとかｗｗｗｗｗ

>>447
奈良と日根野で特に差はないよ。
森ノ宮からの転出は奈良が49両、日根野が24両。その内訳は

奈良　非ユニット窓:7両、ユニット窓:10両、N40:24両、40N:4両、30N:4両
日根野　非ユニット窓:6両、N40:12両、40N:4両、30N:2両

>>467
7両編成の需要＜分割併合の手間

ピクトリアル臨増車両年鑑キハ141系オフィシャル記事より抜粋・要約：

「在来線軌道検測車マヤ34形（マヤ車）2編成の取替を行うこととした。
当初は現行車と同じく客車をベースとして検討し、機関車等との付け替えロスが生じるため2編成を必要とした。
そこで1編成運用が可能な電化・非電化区間両用新型マヤ車として
1996年に207系Mc・Tcを改造したDEC2両（固定編成）への取替を検討した。
このDECは、直流電化区間は電車として走行し
非電化区間および交流区間は発電機関・発電機等によりVVVFへの電源を供給し電車システムを活用するものである。
車両として性能を確保しながら軌道検測装置を設置するためDEC2両固定編成は困難であると結果に至った。」

＃'96年に東西線が開業して、207系1000番台は6両固定＋2両固定から大々的に組成を変更したけど
　このとき2連を1本捻出するつもりだったんだな。
　造ってから3年も経たない当時の最新通勤型電車を改造する発想が？
　DECと言えば嵯峨野線園部以北電化決定前に当該線区の非電化区間直通用として考えられており、
　'96年以降も亜幹線区対策として検討が続けられていた。
　10年以上前にマヤ34の老朽取替を決めつつ、システムを決定できずに今まで放置していたのかよw

>>472の続き

「その後、マヤ車と電気検測車キヤ191系（キヤ車）の老朽取替を併せて行うこととなった。
○機関車の手配が不要となるシステムの開発
○電気・軌道検測が同時にできる方法の構築
○信号・通信検測がVVVFからのノイズによる支障を回避
検討した結果、気動車による総合試験車とすることへの方針変更を行った。
最高速度は2両編成時で100km/hである。
将来クモヤ443系電気計測車の老朽取替時に、電力測定装置を搭載した中間車を増結し3両編成とする。
3両編成時は減速機を交換するなどして120km/h化することができる。」

＃東日本East-iE・Dや東海のキヤ95形、コピーだが自社の923形新幹線総合試験車など
　関係メーカ経由でノウハウは得られていたはずだと思うが？だからこそのスペックか？
　元々は遮断器親父の事前情報通り、3両編成で造る予定だったんだろうが
　クモヤ443系取替の予算までは承認されなかったと見るべきか。製作開始は尼崎事故の大分前のはずだな。

>>471
最近やっと、新快速の姫路〜播州赤穂も、米原〜長浜と同じ扱いになったね。
１時間に１本の赤穂行き新快速が、相生以遠岡山方面普通と、赤穂以遠の
赤穂線経由岡山行きへの接続を両方持っていて利用が集中してるのに。
最初は意地になってるみたいに、姫路で４両に落としてたからな。
12→４両とか。
岡山持ちの、相生〜岡山が６両以上に増車されてるときまで。
米原〜長浜なんかガラガラなのにサービスいいよなと思っていたら、やっと
姫路の方も手間をかけての分割作業が減った。

４両編成は大和路線へ
３両編成は阪和線へ
　
転属と概ね決定した模様

松井山手〜西明石は321系７連貫通化
される模様

>>476
で、本線には201系完全復活だろ？

>>457

だれか津村順天堂にきついお灸をそえてやってくれ
ＰＣ潰すなりハックしちゃって

相生〜岡山なんてガラガラじゃん。
ワンマンで十分・・・と思ったら岡山近辺はそこそこ乗るんだな。
だから吉永や和気発着の区間運転列車が多いんだな。
もっとも6両は大杉。ラッシュや通学時間帯でない限り、3両以下で事足りる。

吉永とかそれこそ田舎のローカル駅で、どう見ても赤穂線沿線のほうが人多そうなんだが。

>>476
余った207はどこへ転属？

実際、そういう運用を考えている人って現場を見に行ったりしてないのかな
田舎駅だと無人駅が多いから実際、切符の販売状況の数字よりも車内精算が多かったりするし
数字だけではあてにならなっかたりしない？

>>481
なんのためのノリホかとry

車内清算で間に合う利用だから無人駅なんだよ・・・。

>>480
321系の新製が、201系・205系の置き換え＋予備分だけなら、
トータルは変わらないから、207系の本線運用が増えるだけのこと。

よく言われている妄想としては、更に321系を増備して、
207系の一部をナラやヒネに転属。(3連は3+3の6連で使用)

完全に京田辺で系統分割して、
京田辺−同志社前・木津は１０３の４両ものでもいい気がするが…。

>>485
そうしたらダイヤ維持の不安定要素を無くすことが出来る。あと車両の不公平も緩和出来る。要は東西線に103系が走れたら良かったわけで。

車両の不公平って何だよｗ

敦賀直流化のダイヤが正式に発表されたが、敦賀〜京都の普通が１本ある
この普通は521系かな、521系を京都で見れるかも、また敦賀で321系も見れるかも
新快速以外に区間快速もあるらしい

>>488
223だろう

>>488-489
小浜色の113系4連だったりして。(w

113系で敦賀から京都まで普通列車２時間はきついと思う
223系って加速系のイメージが強いから新快速と区間快速にしか使わないと思う
521系は普通と快速用に使われるから521系のような気もするんだけど
まあ大半が223系かな、223系が車両不足になったら臨時で321系か521系が走ると思う

誤字訂正

223系って加速系の　×
223系って快速系の　○

湖西線の特急の邪魔にならないような性能がいるのは間違いないかと

>>491
2両編成が5本しかない(内1本は予備だろうから実質4本)521系が京都まで遠征するわけ無かろう。
敦賀以北の運用がまわらなくなるぞ。

>>493
特急が走る時間帯は基本的に125系と223系だろうけど
早朝や深夜のように特急のない時間帯には113系や117系が残る可能性も。

＞＞488http://www.ton21.ne.jp/main.asp?fl=show&id=1000078980&clc=1000000039&cmc=1000000117&cli=1000000603&cmi=1000000663
のサイトでみたが17時33分の普通は大阪を上り15時15分の新快速敦賀行きの折り返しだから
多分２２３系かも？

>>494
でも確か、新車だけになり、快適性が大幅にアップします、じゃなかったっけ？

>>488,>>495
俺は本数だけ数えたが、
湖西線の新快速が、敦賀発が8本、敦賀行が9本で
1本合わないので、敦賀発京都行各停は223系と予想。
(北陸線側の新快速は、敦賀発も敦賀行も4本で合っている。)

「今度からは敦賀−近江今津は全て新型車両になる」ってかいてあるよ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823a.pdf

ってことは113や117は永原まで行かないのか

>>488
敦賀発17：33発普通なら、17：17着新快速の折り返しだろ。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823a.pdf

>>498
言い換えたら近江今津以南は113や117が残ると言うことか。
まあ今までの糞ボロ交直流車軍団に比べたら113や117でも十分新型車両なんだが。(w

でも近江今津以北はすべて新型になる代わりに一部の列車は大幅減車なんだろうな。
419系3両だったりしたのが125系1両になったりして。

113系700や、117系の敦賀乗り入れを期待した漏れがバカですた。

>>501
大丈夫。俺もばかな一人だ。
敦賀で北陸のボロ交直流車や125系と顔をあわせる113系や117系を楽しみにしてたけどね。
まあ、今まで永原とかでたまに顔あわせてたからいいか・・・

臨時で気体

区間快速って何だ？？

テレビか何かで言ってたが、
521系は米原〜福井、近江今津〜近江塩津間の運用だと。
運用開始は11月末なので、それまでは419系も安泰です。

>>480
つまりあれだ、今までの松井山手〜西明石＋本線C電の回し運用を321系に交換するだけだよ。
と、まぁそんなに数は多くないと思うけどね。

>>505
何で交直流車が直流区間専従なんだよｗ

>>488
＞区間快速
kwsk

>>507
敦賀ー福井間は交流のままですが何か。

なんで敦賀で運用わけないで高い交直車作ったの？
ほんらい単なる223系5000番台だけでよかった気が。

>>488
途中で編成を分割できるならともかく
7両で敦賀まで行ってどうするの?

>>510
敦賀-南今庄間をどうするんだ

>>510
VVVF車なら、交流専用車と交直両用車にコストの大差は出ない。
簡単なデッドセクション方式を採れる方がマシ。

>>357
321系は将来的に東西線に入る予定あるよ。なんで最初から２パンタ化してないのかは疑問だが。
予定があるから、下枠交差型のパンタを採用した。シングルアームを採用すると東西線での剛体架線での使用に問題があるため、シングルアームではなく下枠交差型を採用した。

剛体架線導入しているメトロはシングルアーム採用しているのに。

東西線はカーブがきついからシングルアームでは離線する確立が高いらしい
カーブが緩かったら別にシングルでも走れると思う

>>488
ダイヤに新快速（区間快速含む）て書いてあるよ

>>515
剛体架線でも考え方の違いがチラチラとは有るね。
パンタ枠にまで影響する話では無いと思うが、酉などは民営化後に特殊カーボン
擦り板にご執心だから、アークを嫌って多パンタにしてるみたいだな。
関東では地下直通のために、擦り板をカーボン（昔のヤワなの）から焼結合金系に
変更した私鉄も有る。地下に入る時にパンタ上げて倍にするなんて会社無いよね。

>>516
メトロもほとんどの線がすごい線形だけど…

シングルアームパンタを採用しない理由は単純に207系・221系・223系とのパーツの共通化を
もくろんでるだけジャマイカと思うが・・・

いつまで10年前のパーツ使うんだ･･･
そろそろ共通部品にしても新しい基準にして
321以降は別にするべきだろ

>>519
ちょっと前までは40年前の車両をまだ使い続けようとしてた会社だというのにいまさらなにを・・・ｗ

それでもシングルアームパンタは例外的な採用はあるのに
ＨＩＤ灯は皆無な謎…

>>520
ちょっと前までじゃなくて今もだな。
広島は103系天国だし

HIDは標識の反射が強いから採用しないと聞いたことが…確かにHIDのﾊｲビームでの標識反射は目に悪い…と言ってみる

>>519
これからは321系や225系？の部品をそれ以前の車両には改修の際に取り変えるだろう。

>>515
関西地区の地下鉄でも、剛体架線導入区間を走る大阪市営地下鉄の70系（長堀鶴見緑地線用車両）や
80系（まもなく開業する今里筋線用車両）、神戸市営地下鉄の5000型（海岸線用車両）はパンタグラフに
シングルアームタイプを採用しているし、京都市営地下鉄東西線（剛体架線導入区間）に乗り入れている
京阪800系（京阪京津線用車両）もパンタグラフはシングルアームタイプだよ。

ところで、今後の新型車両（新製車両）は種別／行き先表示機にフルカラーLEDを採用するのだろうか？

>>510
言いたいことはわかる
敦賀〜福井には新型を投入する必然性ないじゃん ってことだな

敦賀以南が２２３・１２５になるだけで４１９が一部余剰になるから、
この際だから交直流車も幾らか新製投入して
４１９をきれいさっぱり全廃したかった ということだと思う
もちろん、福井県が多額の金を出したからというのも大きいだろうが

なんでそこまでシングルアームにこだわるのかがわからん

>>525
種別幕がLCDになるとか。

>>527
下枠交差ダサいやん。
321はシングルアームなら完璧なかっこよさなのに。

>>528
ダサいとかそんな問題かよ

後、どっちにしても、関門間でいつ交直車が必要になってもおかしくないからと
りあえず作っとけ、と言うこともあるかもな…ないか。

同じ近畿車輛の近鉄シリーズ21はHID採用でシングルアームで地下線を走っているのに最新のJR321系は下枠交差でHID無しか
近鉄のHIDも地下線内や夜は凄い眩しいな、あの青白光だけで一発でわかる

シングルアームは菱形よりも架線への追従性が優れているはず。
降雪時の降下障害にも強いし、部品点数も少なく保守性も優れている。

やはり>>518のように部品資材管理の見地から少数派なだけかと。
一括発注やらで大量に確保できれば加速度的に置換えが進むような気がする。

シングルアームって関東は好きだな
関西は下枠交差で拘る所が多いな
ポール式はどうだ？

>>531
近鉄シリーズ21にも下枠交差パンタを搭載している車両があるよ。

>>530
関門の交直流車を作るとすれば、九州だわな。
西が無理に関門に新車を入れる必要はない。

>>532
追従性は菱形の方がいい。
とはいえ新幹線に使えるくらいなので問題はない(第三帝国じゃ昔から大爆走してたし)。
結局イニシャルコストとメンテナンスコストを天秤にかけた結果だろうね。

>>528
シングルアームのほうがダサいぞ
ひし形よりましだが

>>534
あれは廃車発生品だったとオモ

>>528
種別幕がどうこうの噂はよく聞くけどマジなんかね
221系体質改善車あたりから採用なんかな？

多分当分はならんだろ。なるなら321あたりで採用してておかしくないし。

>>538
900あたりだな
阪神も京阪も廃車発生品っぽいな
ってかこれら会社
冷房改造の時に載せ変えた車両ばっかりだろ

トロリーポールに汁！

WN継手を採用していることなどJR西日本の電車は私鉄臭い(JR西日本も厳密には
私鉄だが)ところがある。

681,683くらいは雪国走るのでシングルでもよさそう。

でもまだ485とか201とか◇パンタなんだよなー。
社長がﾊﾟﾝﾀｦﾀなのかもしれん

103,113,115は略
205はどうだっけ？

新型サンダバはシングルアームになるお。リークw

シングルとか１１３に付いてるようなパンタより ２２１に付いてるようなパンタが良い。

俺の個人的な気持ち。だから束２０９は嫌い。

シングルアームの方がカッコイイからそれを採用しろ！
とか言ってる奴って、どれだけの厨なんだよと思うわ・・・

>>547
でも見た目でシングルを採用した会社があることも紛れもない真実。

結局は東洋電機のカタログから「コレ」って選ぶんだろうしなぁ。

>>547
お前、どれだけの厨なんだよw

>>516
その区間快速とやらの記述が載ってるダイヤってどこにあるんだ?詳細きぼんてぃーぬ

播但の青103系はドアボタンが無いので、
青103系で運転している播但5603M-5610Mは
冬季期間中のみ221系6両での運転で
従って、播但の青103系は冬季期間中は網干の車両基地で冬眠の可能性ありかも？

>>544
205は、0・1000共◇

もうLCD以外認めない。
ついでに行き先もLCDにして黒幕仕様に知る。

ま、順次新車につけていってくれればいいね。

>>554
LCD採用の新車がいつになれば出てくることやら･･･どこかのブログには
来年も223系の増備が続く、と書いてあったし。

321系ですでにあるけど。

>>516
区間快速詳細キボン！

>>557
でも、種別幕がLCDの車両はないんだよね。

西日本のページにある直流の敦賀延長関連のダイヤ改正のPDFの中に
「新快速(一部区間快速を含む)」
って書いてるのを見て勝手に「区間快速」って思い込んでるだけやろ？
あれって一部区間、快速って読むんやないの？
湖西線内で京都まで快速、京都から新快速とかが走るんちゃうの？

>>560
たしかに湖西線内では新快速よりも快速の方が格上で停車駅が少ない。(w

>>560
つまり雄琴が便利になるわけか。

馬鹿発見ｗｗｗｗｗ

なんかスカートが無くて変な感じ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060929-04742789-jijp-soci.view-001
ttp://ca.c.yimg.jp/news/20060929220843/img.news.yahoo.co.jp/images/20060929/jijp/20060929-04742789-jijp-soci-view-001.jpg

楢電に編成バラされたオレンジ色の憎い香具師がポツンと２両いるね。

なぜ上物が223なんだろう…疑問と言えば疑問だ。

導入が想定されている線区や開発に関わっている事業者などが
設計に反映されていると言っても過言ではない。
とりあえず現実的な仕様を選択する必要があったため、
主回路機器は東日本の新系列車ベースとなっているが。

>>556
２シート工法のメーカー試作車のうち、近車の２両は鉄道総研に売られて燃料電池試験
ってアレでしょ。Wikiにも出ている。
近車から鉄道総研への直売却で、川重→U@techと違って酉の車籍は噛んでないのでは。

>>566
最近は東よりも西との関係が強いから。
東は自前で開発したしな。

>>556
223が新番台なら？

>>569
余ってた車体を買っただけだと思うけど。それも車両メーカーから直接。

そういえば、路面電車の余剰車体が使われただけで、関係を結びつける香具師も多いよね。

>>564の画像を見たら片運に見えるけど、反対側にも入れ換え用の簡易運転台が付いてるのかな？
１両で走れるのなら、１Ｍか（こう言っていいのかわからんけど）。

直流電車や機関車の北限突破情報ある？

>>572
帰りは乗っていた人が全員降りて車両を押して戻ります。

>>573
ttp://www2.fbc.jp/news/20060928_05.htm

>>575
ちゅうことは、敦賀まで既に直流が流れており、
いま現在、既にデットセクションが敦賀〜南今庄ってことで桶？

>>576
桶

>>564
クーラーつけたのか、元からついてたっけ？

>>576
北陸本線　長浜敦賀間の直流化工事
ttp://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/dcconv/dcconv.htm

>>568
>>571
8年前に近車が造った「開発電車」用の車体と、今回の総研R291系燃料電池試験車は全く関係ないぞ。
近車へ見に行ってみろ。今もKSロゴのある車体を放置してある。

西日本としては非電化区間へ直通する切り札にDECを以前は考えていたが、
燃料電池車へシフトしていくようだ。そういう事情もあって
総研の試験車で223系車体設計を用いることとなったようだ。

アテにならないWikiなんか二度と参考にするなよ！

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%82%C5%81A%83T%83n%82P%82O%82R%82%CC%90%E6%93%AA%89%BB%89%FC%91%A2%82%CC%8C%8F%82%CD%81H

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%83T%83n%82Q%82O%82P%82%CC%8F%F7%93n%82%CD%81H

>>581-582
http://www15.big.or.jp/~t98907/unmei/R3_temp/R3_temp.swf?inputStr=%82%C7%82%BF%82%E7%82%E0%90%E2%91%CE%96%B3%82%A2%81I

ルパン利用で会話すなよw

只今サロンカーなにわが新大阪駅を京都方面へ通過

サロンカーなにわ千里丘で停車中！ああ、カメラ持ってりゃなあ…

>>580
>燃料電池車へシフトしていくようだ。そういう事情もあって
>総研の試験車で223系車体設計を用いることとなったようだ。

要らぬ妄想まで付け足すなw

>>581-583
腹抱えてﾜﾗﾀw

>>587
事実でっせ。

燃料電池特急、福フチ投入で浜坂直通キタコレ


餘部から落下して水素爆発ｵｿﾛｼｽ

ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/09/post_378.html

＞「クヤＲ291‐1」と形式番号を付けられたこの燃料電池電車は、
＞外見はＪＲ西日本の223系2000番代車の上回りと
＞ＪＲ東日本のE231系の足回りをドッキングさせたような形態。
＞横断的に研究成果を提供する鉄道総研ならではの“東西折衷”です。

要するにne-trainを開発している東日本と
DECからの方針転換を狙った西日本向けの内容と言うことだな。

吹田にて２０１系更新中間車オレンジ６両（Ｍ201-287？含む）、ブルー
２両留置中。クロ212も相変わらず放置中。入場車確認できず。

>>552
Tc15〜Tc16の編成はダイヤ改正をもって廃車じゃないかな。
前回の検査が平成14年12月で期限も近い。

>>593
そしたら代わりはどれが入るのかな？
昔みたいに113系？

キハ47の4連

40Nか30N統一の103系6連をアーバンから持っていったりしそうな予感

島本の新線（下り）が下り外側線の移転先じゃないなら
新線に折り返し専用ホーム作って、
普通が島本行きにできるな。

>>593
貴重な昭和３９年製造のモハ１０２、１０３、クハ１０３で揃った編成だけに廃車になるのは残念ですね。

>>597
つ高槻の電車基地

>>600
おまい600ゲットぐらい言ったらどうなんだー

>>600
おまい600ゲットぐらい言ったらどうなんだー

603ゲットォ

604ゲットォ

>>593 >>598

Tc15〜Tc16の編成は確か阪和に来たときオレンジでしたよね？
淀川からの転属でしたっけ？

606ゲットォ

607ゲットォ

Tc115-608

117系って今JR西に何両くらいいるんだっけ
115系に改造されて30Nした奴ら以外は
直接223（225?）系で置き換えられるのかな

>>609
キトに6連4本と8連2本、セキに4連6本だったかな？

>>609-610
ワカに4連が5本。

>>610-611
オカのサンライナーを忘れているね。
オカに貸し出されていたE11〜E13はセキに行ったんだっけ？

サンライナーは30Nを受けるはず

>>612
セキで駆けずり回ってる
E12の運転席の停車駅接近警報装置に「使用出来ません　岡山支社輸送課」というテプラが悲しい…

大阪のデータだから岡山支社で使うと誤作動するからだろうけど
明らかにアーバン〜岡山〜下関を流れてきたことが明らか…これがあの新快速の末路か…
＃広島支社に停車駅接近警報装置装備車はありません

岡山支社の車両は、ほとんどの車両が停車駅接近警報装置を装備・使用しているね。

停車駅接近警報装置は全ての車両に導入しないと意味が無い。
うっかり通過してしますこともある。

>>421
電車は速けりゃいいというものではありません。
湖西線のような高規格在来線ならともかく、無闇な高速化は踏み切りの閉鎖時間を長くする要因になります。

ワカの117の置き換えはないのかな(´･ω･`)

>>615
ベボーベーボー　停車駅ｾｯｷｰﾝ！

やなｗ

きのシー置換え用に束201四季彩みたいな改造をされたりして…

私鉄のように地上に「停」とか「Ｓ」の表示をする装置を
設置するというのはダメなん？
それだったら全先頭車に付けなくてもいいんじゃね？

>>619
ベボー　ベボー　ﾃｲｼｬｴｷｾｯｷﾝ　
ベボー　ベボー　ﾃｲｼｬｴｷｾｯｷﾝ

忘れたころに
ベボー　ベボー　ﾃｲｼｬｴｷｾｯｷﾝ

>>621
岡山支社じゃちょうど駅名板とL字確認表のところで鳴る様になってる。あれはすごい。
四国も何気にあるんだよな、6000系とかに

たしか、ATS-Pの付加機能でオーバーラン防止パターンってあるんだよね？

>>617
列車から情報を発信できるATS-Pは踏み切りの閉鎖時間の適正化
という役割もあったようだが。

琵琶湖線・京都線・神戸線はどうか分からないけど。

>>620
105系の置き換えをそれでやってくれないかな

束から２０９購入ってのはマジ話か？

厨の妄想を真に受けない！

チンコ見せろ、関西鉄ヲタ

>>622
でもその付加機能を使ってないからしょっちゅうオーバーラン支障をおこしてるんだろ。

チンコは見せられないよ。エッチなんだから。もぅ

>>627
しゃぶれよ

アッー！

どうせ買うなら213-5000でも
東海も持て余してそうだし

購入厨は専用スレでどうぞ

>>633
消えろ

>>634
肉片ごと消滅しな

10/21改正でも各線区別無料時刻表は配布されるんかな？

南アーバンは10/21改正関係あるの？

223-2500はまだなの？

クモハ５２１の優先座席ってロングシートなの？

>>639
ロングシート

次の川重からの521系出場っていつになったん？

>>641
そのうち。

ロングシートの形状は321系と同じ？

>>643
同じ

>>644
座高も異様に高いわけ?

お尻が痛い椅子。

321は硬いが痛くない

ってか521の優先席の場所は223とは逆？大概今津前よりだけどｸﾊ520の後ろ寄りに優先席ステッカーが…ついでに内張りで

阪和線に神ホシの221が走ってるのをみた

大阪〜新大阪の外線（貨物ではなく）を大ヒネの２２３が走っているのをみた。

>>649
転属でもするのか？

>>650
8時過ぎくらいに須磨から上っていった。
網干からの検査帰りじゃないかな

>>651
ホシから転属したナラ車で、所属表記を変更してないんじゃ？

>>652
8時過ぎに須磨？
9:10前に甲南山手を上ったと聞いたが…
神戸貨物にでも止まるのか？

>654
東灘では？

神ホシ

10/21改正のパンフレットはないのかな？

>655
兵庫は8:50頃らしいぞ

>>657
もう置いてあるよ。

塩屋駅　昼間無人になるって聞いたんですけど情報お願いします

>658
じゃー神戸(タ)か…。

>659
どこに置いてるの？

>>662
尼崎には改札前に置いてあった
紺色地に白字が目印

>>662
「もっと行きたい、北びわ湖・敦賀へ
10.21台や改正」ってやつでしょ？

具体的なダイヤ載ってるのは朝ラッシュ時の敦賀から大阪までの列車だけやしね。
あとは琵琶湖の絵ばっかり。
あと新情報は１０駅セットの硬券入場券セットを発売するはなしぐらいか。

>>660
まちBBSの方では無人ではなく減らすみたいだけど。しかし安全運転対策（本当はコスト対策と言った方が正しいか）のためとは言え
元から昼間の利用客が少ないから仕方ないか。
ただ早ければ来春のダイヤ改正でまた普通が復帰するみたいだけど。

塩屋人っているの?Part6
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1140362948

>>654
新大阪で9:30ごろ目撃。

減便時間帯の快速は６両か８両だし停めてやっても良いと思う＜塩屋+朝霧

>>654

新大阪で9:30ごろ目撃。

昼間の朝霧を見てたら昼間各停の須磨止め解消を早くしてもらいたいと思ってしまう…ots

昨日は向日町に223-0がお泊まりしてたなあ

須磨止めでも15分に1本は来てるんだから問題ないじゃん
15分に1本で我慢を強いられてるものからしたら贅沢だ

桜井和歌山を見てください
1時間に2両編成1本だす

谷川西脇市を見てください
2･3時間に1両1本だす

そこまで人少ないわけじゃないｗ

>>653
けど、最後の転属から5年たってるぞ？

奈落の整備の悪さで故障し、予備無し→網干から借り入れ かもｗ

永原近江塩津をみてください。
1日に3両編成8本だす。

>>669
大阪から3駅目の塚口も15分に1本なんだから我慢しる。

大阪市内の鴫野(ry

>>677
大阪駅から1駅目だろ。

ごめ、↑はｽﾙｰでお願いします。

ところで、敦賀延伸に伴う223系の増備はあるんだよね？
もうそろそろ出てこないと、改正に間に合わない気がするのだが…。

大阪
塚口
尼崎
塚本
猪n……あ、あれ？

>>682
塚本と塚口が逆ぅううううう

>>681
既に登場している。

>>681
その分で17日に8両が川重から出場する

>>684
いつ出場したの？何連何本？

純粋に敦賀関連名目の新車は14両で、固定編成4両数本（最大３本か）と、
８両編成の分割短編成化先頭車だったと思う＞年初の交通新聞かなんか

で、その辺が出てるのかな？

>>685
つ延期

>>669
今のダイヤに支障（事故除く）がないのと、乗務員確保が進めば解消できるらしい。
問題は21日以降のダイヤ改正がクリアできるかどうか。
>>677
大阪外環状線を通じて宝塚線の普通増加や昔あった京橋−四条畷の区間普通や
柏原−王子の普通の代替輸送の計画はあるらしい。

>>687
223の掲示板で見たら、4×3と2×1だそうな。
8両1本から2両を抜き取って6,4にするとか。

また6両が増えるのか･･･

抜かれる223系が2000番台1次車だったりすると珍編成登場だな。
1000番台を抜きとるのはさすがにないだろうが。

長野

http://p2.ms/27o4q

長野

http://p2.ms/gpr46/

http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1133695481898.wmv

今日近畿車輛で、クハ222-2089を目撃した。4連では無い模様。

って、2088はV54編成なのか・・・・。車輌を何両か置いてただけだから、冷静に考えたら組成ではないわ。
でも、とにかく2089はいたｗ

>>649
新たな転属は冬になってからジャなかったか。

どうにもこうにも奈落の底な予備車の数だかららしぃ。

>>692
7個モーターの6両か4両が登場してしまうことになるよ

>>699
3000番台はさっさとモーター2個追加して2000番台化すればいいのにな。

>>700
車軸が３つの台車ができるのか？

>>701
２個モーター搭載と勘違いしてるだけだろ。
３０００番台は３個モーターなのに。

３軸台車搭載の電車はそれはそれで面白そうと思った漏れって…

余ったモーターはドリル駆動用にして先頭部分に取り付ける。
これで人身事故が減って、本来の目的である定時運転を達成できる。

>>701-702
3000番台組込の8両編成はモーター1個で済むが4両編成はモーター2個いるぞ。

京都方面
普通大垣行き、１３分遅れ
新快速長浜行き、１０分遅れ

携帯で誤爆とか恥ずかしいorz
スレ汚し大変申し訳ない

いいよ元から便所の壁だし

新ダイヤはいつ明らかになる？

阪神デパートで、中日ドラゴンズ
優勝セールってやるの？

応援ありがとうセール

223-2500の8両まだ？

>>712
来年の頭

紀州路関空用増備されるんだ。
全然知らなかった。8両って貫通？

5+3
ただし2500番台は座席が少ないので
編成ごとの座席定員をそろえるために組み換えがある

>>715
前も聞いたなそれ
ほんとにあるの？

>>716
今月号のとれいんに詳細が出てる。

8両増備か…
それより、和歌山を5両固定もしくは10両編成にならんかなぁ。
ラッシュ時は供給不測過ぎ…
ホーム長足りませんか。所詮は妄想です(´･ω･`)

新造：先頭車4両　中間車8両

現2500番台の先頭車と新造中間車で２編成16両
現2500番台先頭車がくっついてる中間車8両と新造先頭車4両で2編成16両

ってとこかな？

2500番台の4両編成に統一しろよ

２５００番台は２＆２シート？
いつも０番台だから分からん

>>720
4連に統一するなら2000番台の4連で揃えて0・2500番台の3＋5連は2＋6連に組み替えるなど
したうえでどこかよそに転出させるのがいいような希ガス

たぶんやらないだろうけど

>>721
1&2
扉間5列で補助席も無いからかなり座席数が少ない

しかしどうやって組み替えるんだ？
Cpが0番台はT車に、2500番台はM車に付いてるから
1両ずつ差し替えようとしてもうまくいかないような

なんで補助席ないの？>2500

>>724
仕様です

223-0、2500もいずれ転属やろ？新車を・・・いや本線221系か223系を
早いこと回してくれ!!225系かなんかはやいこと本線投入希望

>>726
なぜお下がりを望むのか

>>724
0番台との兼ね合い

>>727
現実を直視して・・・

本線223系でも転属してくれれば十分だしね。
そりゃ可能なら新車がいいけどさ。でもロングは勘弁してや〜

さらに2500番台のTcは車椅子対応トイレと車椅子スペースを設置している関係で
車端部の対面シートが削られている。

0番台先頭（Tc）の座席定員は56
2500番台先頭（Tc）の座席定員は40のような希ガス

｜　 　 　 　 　□□□□□ 　 　 　□□□□□ 　 　 ｜Tc222-2500
｜　 　 　 　 　□□□□□ 　 　 　□□□□□ 　 　 ｜
｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
｜■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜30席
｜■■　 　 　□□□□□ 　 　 　□□□□□ 　 　 ｜■＝トイレ

｜□□　 　 □□□□□□　 　 □□□□□□　 　 ｜Tc222-0
｜□□　 　 □□□□□□　 　 □□□□□□　 　 ｜
｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
｜■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜40席
｜■■　 　 □□□□□□　 　 □□□□□□　 　 ｜■＝トイレ

敦賀直流化用の223系、まだ落成してないみたいやけど、
開業まであと8日やのに運用まかなえるんやろか？

>>732
快速については221系で逆代走もありかもね

>>733
昼間や夕方は221が大量に余ってるから可能だろうが、朝はどう見ても足りん

>>732
専用車両ではないし本当に落成されてないの？

JRに勤めてる友達が「暫くは環状線を離脱した103で代走する」って言ってたぞ

105の2両編成で代走するの間違いだろ

223系の増備も気になるが、まずは新ダイヤの詳細だ。話はそれからだ。

まだ新ダイヤの詳細でてないのか

チンコ見せろ、関西鉄ヲタ、
俺のチンコより小さいのを確かめたい

>>740
しゃぶれよ

>>736
その友人に聞いといてくれ。201系は10月改正で本線引退なのかと。
それくらい分かるよな？ｗ

って書いてて思ったけどマジで離脱して吹田入場待ちの201系が湖西敦賀系統に入ったりして･･･
吹田を筆頭に明石・宮原・高槻とかなり留置車で溢れてるよ。

湖西線の普通列車で運用される223系4連が当面の間敦賀に回されるだけじゃないの？

そういやキトから瀬戸内色やﾊﾆﾜ色、湘南の7000番台車が消えたなあ。
どこへ行った？

>>744
大体はﾊﾆﾜ線に行ったよ

アーバンネットワークの名前が廃止されるのは既出？

え？！マジか
また新しい名称をつけるんだろうか

電撃ネットワーク

ＴＭ

>>746
敦賀があーばんに入ってないからだろ？

「アーバンネットワーク周辺路線図」とかでも良かったのでは

4.25

---------
路　線　図
---------

だからなあ・・・

｢JRわくわくマップ｣に汁

4.25 REQUIEM

>>753
「もうアーバンもネットワークも無いんだよ」って感じの簡潔さがいいね。

今日、環状線に乗っていたら新しい路線図に貼り変えていた。
敦賀まで範囲が広がっていた。

なんか今けったいな電車(HMつけてサンダーバードみたく先が丸い)が茨木駅を通過したんでお伝えしときますね

>>742
736ではないけど改正からすぐに201は完全撤退。
遅くても来月上旬には完全撤退かも。

そのけったいな電車ってこれかいな？
http://www.railway-enjoy.net/pictures/jr/485_489/bonnet/tc481-101/01.jpg

なんかボンネットが復活してるらしいね。

新しい路線図に太東が載っていない件。

>>743
あふれそうだったら岡山か下関にでも持ってけ！(藁

和歌山線の和歌山発536の1428Mって前は１１７系だった気がするが、いつから
１０５系の運用になったの？

>>764
2002年3月の完全ワンマソ化からだったとヲモウ。
平日は117系で土休日は105系2連

>>765
あ、平日は117系なんだ、さんくす。

>>756
ほぼ毎日、どこかで飛び込み自殺だの沿線火災だの…
「ハプニングネットワーク」のほうがふさわしいと思うが

もう新快速運行取りやめにも慣れっこです

朝２２３足りなくて運休とか無いよな

｢路線図｣見た。
寂しすぎ。これだったら

JR神戸線
JR宝塚線
JR京都線
琵琶湖線
湖西線

だけでいいよ!

ユーテックと御着手前ですれちがった。大阪方面行きました。

>>770
ヒネ113系の路線図は前から「きのくに線」だけだったのにな

右クリックでダウンロードしてね

ttp://www.fileup.org/fup113139.wmv.html

新ダイヤの時刻表配布ﾏﾀﾞｰ

インターネットワーク

>>773
南野陽子ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━

教祖の777Get阻止

ＪＲ西、新快速区間延長　関西グッと身近に（産経新聞）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061014-00000005-san-soci

記事に、『京阪神近郊区間「アーバンネットワーク」はさらに広がり、
山崎正夫社長も「（敦賀を含む地方が）関西に近づくことは間違いない。
従来とは違うインパクトをもたらすはず」と期待する。』

とあるが、社長はアーバンという用語を使ったのかどうか。気になる。

ＵＮ設定当初の目的のひとつにデータイム同時分ダイヤの実施があった
かと思うが、ゆとり化後各地で怪しくなってきてる。特急、単線がらみや
加茂や長浜といった折り返し線１線のみの末端区間とか。ホームが空く都合
とはいえ、早く出て（ないしは到着駅が空くのを待つ為に）木津、米原で
10分前後も停車させるようにしたのは、今後なにかしら工夫して要改善だ。

今回のダイ改以降も本線201系残るかな？まだ4本残ってるし、留置中編成も3本くらいある。
もし引退したら7本も留置しなくてはいけなくなるから少々非現実的かな。
けど、321系とボロ207で38本あるから今のＣ電運用は有に賄える…全く分かりませんね。

>>778
新快速区間延長するならば、ICOCAの利用も敦賀まで可にしてほしいね。

>>760
違うんですよ。０系ひかりのような丸い先っちょ（水色と濃紺のツートン）に、丸いＨＭがついてました。

こいつもアーバソ？
http://homepage2.nifty.com/kokuden-picture/113-hine11.htm

>>773って何？

アーバンネットワークがアボーンしたから次のスレタイはどうなるの？

近畿圏、車両配属と転属スレ

アボーンネッｔ（ｒｙ

キト117系に設置している路線図は
嵯峨野線路線図にはアーバンの名前入り
湖西・草津線はアーバンの名前なしで、激しく違和感を感じる。

>>783
「アーバンネットワーク誕生」のダイヤ改正ＣＭ

でも、もう落ちてる

321系のドア上に新しい路線図あるとしたら学研と東西入ってる？

つい先日、そっちへ行く用事があっていったのだけども...
本線緩行で201系通風器ありが残ってるのね。
これ、さよなら運転にも使うのか？？　

>>789
＿＿＿
路線図
￣￣￣
湖西線
琵琶湖線
JR京都線
JR神戸線
JR宝塚線

>>784
スレタイの〔アーバン〕の所を〔近畿地方のJR線〕or〔関西地方のJR線〕に変えるのはどう？

>>792
なんかカコワルイなそれ

>>789
いい加減諦めろ。しつこい

>>793
確かに学研に321入れる必要全くないもんな。それどころか他の路線とバランスとれなくなるし。
2パン化も要らなかったと思う。

念のため
念のため
なんかあったら叩かれちゃう('Ａ`)

>>792
じゃ｢【アボーン】JR車両転配属27｣で!

つか、ただ単に「アーバンネットワーク」という名称表記をを路線図からはずしただけで、
「アーバンネットワーク」という概念や言葉自体はなくなるわけではないでしょ？
公式に発表してないし。

それよりも、新ダイヤの冊子時刻表配布ﾏﾀﾞｰ!!
まさか、18日発売の時刻表11月号の方が手元に入るのが早いのかな？

公式HPより

京阪神の都市間を結ぶ鉄道網「アーバンネットワーク」の充実に取り組んでいます。
平成18年3月には、安全性向上計画に基づき、安定した輸送を定常的にご提供するとの観点から、
より「定時性を確保できるダイヤ」となる改正を行いました。
また、全社をあげて安全をバックアップする運転保安設備の整備に取り組んでいる中、
アーバンネットワークでは、阪和線、大和路線、奈良線、嵯峨野線など外縁部でのATS-P形設置に最優先で取り組み、
平成20年までの整備をめざしています。
平成17年12月には、次世代通勤型車両として、ゆったりとした車内空間を実現した321系電車が登場。
快適な空間をお客様にご提供し、安全、快適で利便性の高いネットワークの構築を推し進めています。

アーバンネットワークは糞

>>758
エーデルだろ？

【社会】 ｢辛さに耐えられない｣ JR脱線事故の犠牲者の彼女､飛び降り自殺…大阪
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160914218/

>>801
女って何でこんなヒステリックなの？
つうか不穏な状況分かって放置した4・25の連中はまずいだろ。

>>801
内縁の妻は、実際の妻か否かって話だな。
また叩かれるな

>>801
いやこれを認めると
「彼（彼女）が殺された」
「愛人（妾）が殺された」
等等DQNのたかり屋がうじゃうじゃ沸いてくる。
気の毒な話だが、酉としては絶対認めるわけにはいかないだろうよ。

>>801
婚姻届を提出していない以上認められなくて当然
事実婚じゃダメなんだよ法律婚じゃなきゃ
遺産相続の問題にもかかわってくるんだからな

>>804
実際問題、乗車していないのに乗車した詐欺があったからね。

>>805
JRが問題ではなくその男性の親族との問題なのでは?
ようするに相続権だからね。

>>806
この女性を遺族と認定するならば、男性の親族に対する賠償責任は生じない。
・・・という事になるんだろうね。

婚姻届の提出があるか無いかで遺産相続の問題にもかかわってくるんだからな
財産に関する問題はしっかりと要式に沿ってないとダメなんだよね
故青江三奈と死に際に病床婚した男は財産を見事パクっていったからな

に訂正

>>806
その男性と結婚してたらJRに対する損害賠償請求権が
その女性にも相続されると聞いたことがあるような無いような

法学板の住人じゃないからダメだ・・・orz

パクっていったからなは流石に不味いか

連投スマソ

法学板の住人ってやっぱすげーな

法学板の人間から見れば鉄道板の人間はきっと凄いんだろうな、色んな意味で

>>801
何を今更。って話だな。

223系2000・2500番台の最終増備車が出てくるぞ。

亡くなった男性に対する補償額は彼の遺族が何人居ようと変わらなくて、
その中から遺族が山分けするのが普通だから、男性の親が彼女に対して
どういう扱いをしていたかってとこでそ。
あと「遺族」というのであれば遺族会ネットワークがどの程度ケアをしていたかも。

今度、阪和線に出る、新形式の
特急の名前を教えて下さい

>>812
何を今更

自殺なんかして、家族が悲しむと思わんのかねぇ。
自分が悲しみしってるのに、なんで家族にもその悲しみを押し付けるのだろう。

そういう判断が出来ないところまで追いつめられたんだよ。
その苦しみは本人じゃないとわからんだろ。

>>814
通勤・近郊型と併結する運転形態も視野に入れた新型車となるようだが。
南紀特急だけでなく関空特急の再編も言われているな。
南海もラピートを朝夕大増発、データイム廃止と極端なシフトを引くようだ。

>>814
何を今更
>>815
何を今更

>>817
通勤車連結したら特急じゃなくね？

103系と併結する新型特急(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

今回は冊子の時刻表はないのかい？

なにかとJRの事をなじることでは伝統の有る神戸新聞（信楽の件で、信楽高原
鉄道のあのオペレーションより、信号に従って乗り入れただけのJRの方が悪いと
まで言えるのはここくらいでは？）なんだけど。
自殺の件ももちろん相変わらずの論調だが、ドサクサ紛れに凄い情報を織り込んで
いる。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000140552.shtml
＞ＪＲ西は九月に専任の担当者をつけた。
＞女性はＪＲ西との補償交渉を拒んでいたが、最近、
＞男性の遺族が交渉に入ったと聞きショックを受けたという。

これ、どういうことよ？

別メディア経由で外出だったらｽﾏｿ。

>>817
そもそも空港特急を毎時何本みたいな等間隔で運転する方がおかしいだろ。
出発便が集中する時間帯の下り、到着便が集中する時間帯の上りに本数を集めるのが理想
酉も難解も空港から近いところに車庫があるんだからそれが可能だろうに。

関空快速や空港急行ですらガラガラな閑散時間帯に特急なんか運転しても客いないだろ。
関空快速や空港急行は日根野や泉佐野から先の途中駅の客が乗るから等間隔運転でないと困るけどね。

>>819-820
もちろん併結相手は321系らしい。
計画遅れの原因となっている485系「雷鳥」取替用683系の設計変更も
321系のようにTICSを搭載し伝送制御するため、新形式並みになってるとのこと。
283系の後継モデルとなる新形式も同様。

既出だが、仮に通勤・近郊型と併結運転とする際に営業面で検討課題は多く

○「特急」にしても、特急料金の設定から通勤・近郊型を「特急の自由席車」とできない。
○「特急」に通勤・近郊型の新種別「快速」が同じスジの上を走る2層立て列車としたとき、
　停車駅の設定に熟慮が必要。
○普通列車の「ライナー」として特急型を指定席車としても
　営業施策面で特急料金を徴収したいから、意味がない。

優等型と一般型が併結できるよう統一を進めてきたのは、
都市間連絡優等列車がラッシュ時など都心部に乗り入れてきたとき
速達系普通列車と併結してスジを一本化させたいという思惑があったから。
今後どういう風に推移していくか不明な点も多いが、画期的な運転形態が生まれる可能性は高い。

>>824
サザンや名鉄特急を簡単に真似出来るような物でもないしね。
あの手の私鉄特急は、料金不要特急と座席指定席の併結だから。
名鉄の全車指定特急や南海のこうやなどにしても、取っていたのは実は
座席指定料と。それ以前の四国特急とかでも自由席は料金不要でしょ。
ズームカーの臨時こうやはどうだったかわすれたけど（指定？）。
制度的にも、料金不要と必要が混在しても不思議は無いわけ。
国鉄JR流儀で言うと、快速の指定席車にあたるのが有料部分。

だからJRだと従来の営業において「特急」であることが邪魔になってくる。

自由席車でも優等型なら特急料金が必要で
一般型なら特急料金は不要なのか？と利用者の混乱を招きかねない。
同じ自由席車で料金を取られるのと取られない差は何なのかと。
自由席利用者にすれば、アコモの差は言われてみりゃ解るが
料金を徴収されるときとされない列車の違いまで周知しなくてはならないのか？となる。

まだ構想段階の話を心配する必要もないがw、細かく考えると
上手く種別・設定等を決めて案内する手立てを考えなくては混乱が続く。
個人的な見解で、仮に併結列車が具体化するならば
「特急」と「○○快速」の2層立てになるんじゃないかなと思う。

関空ウイングの二の舞にならんことを
指定席料金出してまで223に乗る気は無い

神戸・京都線快速指定席車と阪和線特急併結列車は考え方が異なるようで。

新快速・快速の指定席車両が223系新区分番台編成内に連結して登場？

他地区の空港輸送はどうなんだろう？　
特に札幌近郊と成田関連。
ｺﾋのuｼｰﾄやｴｱﾎﾟｰﾄ成田のG車なんてのもあるよね？

阪和の件は
関空特急＋南紀特急
に収まらなかったっけ？

それだと多客期に大混雑しそう

「らしい」、「のようだ」みたいな妄想話はもう飽きた

>>826
マリンライナーのようにグリーン指定席にすれば解決。

【社会】 ｢由起を地獄につき落としたJRと戦って下さい｣ JR脱線で婚約者死亡の女性が自殺､遺書を公開
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161002305/

>>834
なんかもう、>>822見ちゃった時点で、そんなの出されても…
て感じ。

宝塚に新しい時刻表置いてたが、冊子のやつはなかった。

>>830
それはサンダーバードと南紀・関空特急を一本化するときの話。
北陸新幹線や大阪駅地下ホームの進捗具合もあるが、今さら北陸特急とは・・・

>>833
新型特急車は全G車編成かよw

>>805
お前はどこの法学部だ？
内縁関係も法的に意味を持っているぞ。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000140554.shtml
＞私たちも心のケアに取り組んできたが…。ＪＲが個々の遺族にきめ細かい対応を取らなかった結果だ
＞ＪＲは事実を重く受け止めてほしい。心のケアの対策をきちんと取るよう、申し入れたい

自分達はやる事はやった、悪いのは全部JRだと言いたいわけだな。
４．２５ネットもいい加減というか、大したことないな。

>>838
内縁関係にあったからと言って、
JRとの交渉権が自動的に発生するわけではないだろうからね。

内縁の夫の損害賠償額が確定した後、親族に対し一部を請求できる権利程度かと。
どうしても、自分がJRと交渉したければ、
親族から代表相続人である旨の念書をもらっておけば可能だったのかも。

>>838
おまえもどこの法学部？
法的に意味がなくはないが、法的に保護される関係が婚姻関係。
こういう場合に保護されたければ何故婚姻届を出していなかったのか？

実際に親がJRとの交渉を開始すれば内縁の妻や婚約者なんてかやの外やろ？
補償配分についてはJRではなくて遺族が決める事やん
じゃないと収拾つかんくなるやん
実際に詐欺事件も起きてるわけやし杓子定規に線引きせなしゃーないやん
そう言う中途半端な立場の遺族を救済したいならなんたらネットワークが基金なりを創設したったらええやん

ここは阪和線すれ
議論したい気持ちはわかるが、おまいらここではやめておかないか

今110H乗車中、7000代のボックスゆとりあってイイね！

>>843
いつから！？

>>838
内縁の妻に相続権は一切発生しないぞ。
つまりJRとの交渉権も内縁の妻には移転しない。
内縁者なんて認めたら、事故死者と全然関係無い奴が
次々としゃしゃり出て来るだろうが。

どうやらｱﾝﾁ酉が粘着しているようだな。
ここは車両ｽﾚだ、4.25関連はｱﾝﾁｽﾚか事故ｽﾚ逝けよ。

あと、sageなさい。

この前、マリンライナー乗ったがあれならグリーン・指定も悪くないかも。二階建てだから有料車両と区別つきやすいし。適度な席数だしね。新たな設計もいらないし。余ったクハは、２連化の片割れに使えば良いじゃん。クモハのみ増備。でも、トイレが。

今回の改正で、朝にいつも乗っている電車がなくなった。
朝15分早く家を出ないといけなくなった。
ちなみに帰りの電車も所要時間が延びた。

朝大阪で見たがまだ冊子時刻表ないぞｗｗｗ

漏れは在阪他社のｳﾃｼやってるわけなんだが、
高見ｸｿがあんな事をしてくれたおかげで暫くは非常に乗務し辛かった訳で。
乗客にある事ない事色々言われて堪らず転職した同僚も居るんだが、
>>834みたいなのを見てたらこれも補償してくれそうだな・・・。

他にも人生が狂った人間は山ほど居るだろうに、
それでもみんななんとか前を向いて生きてるんだよな。
悪いが、これは単なる言いがかりにしか思えんわ・・・。

スレ違いｽﾏｿ

ＪＴＢ時刻表11月号買ったよ。

結婚していないただの彼女の立場でしかない人間まで犠牲者扱いや損害賠償払える対象にしてしまったら、
別の色んな事故も同等にされてしまうな、男が車に跳ねられて死んだら親族以外にただの彼女も請求できるようになってしまうな
死んだ男が二股や三股やら大量にしていたら全員分払えってか？て感じになるな。
425ネットワークも被害妄想ありすぎだな、自分らの力無さをすべてJRに
メディアもいい加減だな、我々は真実を語る正義の仕事人とか偽善者ほざいて実際はいい加減な事しか報道しないよね
金に押さえ込まれて
トヨタの件といいJRの件といい、JRもメディアにもうすこし金を与えておくべきだな、ならここまで叩かれない

とスレ違いは終わりにしといて

特急はるかを南紀特急に追加したらどうだ？
はるか９両編成を、日根野で分割併合、前６両新宮行き、後ろ３両関空行きにしたらダイヤに余裕もてそう、荒れたときは大変だけど

223系についてまとめ。
本日、10月17日に川重よりW39編成が出場。
11月14日にはW40編成が川重より出場予定。
11月15日にはV55編成が川重より出場予定。
近車においても目撃情報あり。

振り子無いけど最高速度130�`のはるかと、振り子付きで最高速度120�`の
くろしおって、紀勢本線全体ではどっちが速いのかな？

>>854
直線区間での最高速度ははるかだが全区間通しでは振り子でカーブの平均通過速度が高くなるくろしおの方が速いだろうな。

敦賀へ行く新快速の近江今津での停車時間が上下とも10分近くあるんだが、
これって運転調整（阪神的にいったら）？　
ゆとりダイヤ？
それと、列車番号を変えているということは、降雪時はあっさり近江今津で双方向に折り返すのかなあ。

特急・貨物の追い抜きがあるのかな？しらんけど。

>>856
編成を分割したりするからじゃないかなぁ?

>>856
編成を分割・併合してる間にサンダーバードか雷鳥にぶち抜かれるダイヤです。

>>859
ついに新快速が特急に抜かれるダイヤができたのか。

>>860
滋賀県内でひだかしなのに抜かれる新快速ある気が

>>860
国鉄時代と地位が逆転した感じだな。

>>861
マジ？

国鉄時代は
本社直轄の特急vs大鉄局管轄の新快速　の構図

>>845
ばーか、もうちょっと先を勉強しろや。
実務では内縁の妻が路頭に迷わないように
いろいろ手を打つんだよ。
内縁の妻の自殺を見てもアッケラカーノカー
なのはお前ら臭いヲタぐらいだ。
ＪＲのイメージ回復に関しては明らかに後退だ。

>>863
内側線を逃げる新快速に外側線から「ひだ」が追いかけてきて、
草津でぶち抜いていく。
あと現行サイトも永原始発の新快速は今津でサンダバがぶち抜いていった気が。

以前は、新快速が西大津で雷鳥を退避していたときもあった。

>>850
> >>834みたいなのを見てたらこれも補償してくれそうだな・・・。

取りあえず、そういう理由でｳﾃｼが自殺したら、労災は下りるだろうから、安心しな。

>>865

>>845のほうが学がありそうに見えるお。文章力と冷静さって大事だね。

>>863
もう一つ，長野行きのしなのだったら大津付近で新快速を追い抜くよ
逢坂山トンネル内で抜くこともあるので気付かないこともあるけど

>>866
特急化されて新快速を抜いているが
急行たかやま時代は逆に抜かれていたのと違うか?

>>865
打ってたじゃん。
N速＋逝け。

何ｽﾚか前からの当該ｽﾚ>> 1テンプレ

・女性は「ＪＲが遺族として扱ってくれない」と漏らしていたといい、ＪＲ西は九月に専任の担当者を
　つけた。女性はＪＲ西との補償交渉を拒んでいたが、最近、男性の遺族が交渉に入ったと聞き
　ショックを受けたという。ＪＲ西は「精いっぱいの対応をさせていただいた」としている。（抜粋）
　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000140552.shtml

まあ最愛の人を亡くした人の精神状態は一般人がわからないほど並々ならぬものらしいからな...
西も相手が悪かったな。
西も悪いけどな。

スレ違い共ｷｴﾛ

>>871
悪いのは、その「男性の遺族」だな。

北陸・湖西線内列番8000代の新快速…
あくまで臨時列車扱い。乗車率が悪かったら8000代の部分は今後の設定をすぐ中止できるようにするためとか。
要は、これから臨時列車扱い区間の乗車率次第で今後定期化するか設定なしにするかの為らしい。
おそらく、乗車率よくてもいつでも設定なしに出来るよう8000代のままだと思うけどね。

悪いのは自殺した人
いくら辛いといっても自殺する行為は自分勝手な行為
自殺をしたら周りに迷惑
家族や警察にも迷惑かける、処理に余計な税金や経費がとぶ
自殺現場付近に住む人は一番迷惑する
女が住んでいたマンションの価値も落ちる
JRの対応は適切、法に則って行動している
問題があるなら法律を変えればいい、変えれるだけの力が無ければ黙っておくべき、その場合は法律を作った国の責任

>>860
つーか新快速最優先なのは私鉄との競合がある京都ー姫路間だけでしょ。
琵琶湖線や湖西線ではあくまで特急が最優先。
新快速のひだやしなのの退避停車がないのは複々線区間を有効に使ってるだけで
米原はるかや琵琶湖急行は新快速とほとんど停車駅が同じなので追い抜く必要がないだけかと。

>>877
昔は平日朝に高槻で雷鳥に抜かれる新快速があったが．．．．

余談だが、湖西線運転見合わせ時の北陸特急米原迂回では、
T電の琵琶湖線内待避はある。
新快速を待避させることはせず、ケツなめするようだ。

>>878
特急が迂回してくるのは年中行事なので、それを見込んだダイヤを作ってると聞いたが

今朝9時前に古ぼけた青塗装のDD51？が千里丘駅付近に留まってましたね

日曜日に米原から乗った新快速は、湖西線通行止め米原迂回の雷鳥に大津でぶち抜かれました。

しかし長浜から来て米原で10分以上待ちって、なんか意味無い気がする。
車内ではホームでされてる雷鳥のアナウンスに、なんでコッチに来るのかねぇ。と話題に。
本来なら２分先行の雷鳥が遅れた為に、新快速が定刻発車。雷鳥は後追い。
大津で抜かれて、京都駅で追いついてまた新快速が先行発車した。

青のDE10なら今朝高槻を京都方面に通過していったよ。

>>881
いくら新快速でも末端区間は各駅停車だから待避用のスジになってると思われ。
でも複々線区間の大津まで新快速が先に逝ってるってことはやっぱり新快速の特急待避停車は考えてないって事でしょ。

当時の最終上り新快速は特急出雲にも抜かれてたね。
時刻表だけでは分かりにくいけど。

ゆとりの初改正２００５年１０月か１１月ごろの改正ではくだり尼崎で時刻表上で２分停車の新快速がありましたよね。
あれが、なんで尼崎でそんなに時間停車するようなダイヤだったんだろう

環状線のハロウィン騒ぎ、今年も開催
奴らは28日夕方弁天町駅集合とのこと。

>>885
大阪に置いておいたら邪魔だから。

>>881
この改正で新快速全体の所要時間が伸び、夕方の長浜折り返しが間に合わなくなった。
それで、午後、米原から回送で1本長浜に送り、それ以降一段落としで折り返すようにした。
ところが、長浜で折り返し可能なのは4番線のみで、発着が競合するため、ちょっと早めに
米原まで下りてきて、増結作業も含めて時間調整するようになった。
特に湖西線迂回に備えて停車しているわけではない。
しかし、長浜−彦根で実際に走っている時間は15分ちょっとなのに、倍近い時間がかかるのは
ちょっとひどいなぁ、と。

アーバンネットワーク復興のシンボルとして大々的にスピードアップして欲しかった

あと10年はスピードうｐないだろうな・・・

今回のダイヤ改正で問題なく定時運行できれば
ゆとりダイヤで減らされた本数の見直し（元の本数に戻ると言う意味で）も考慮に入れているみたいだよ。
まあ問題は冬季の敦賀付近だな。

今でも、冬は新快速長浜行きが米原どまりになることが多いからなあ。
勿論雪でね。

…去年だか2年前だか、1時間で帰れるところを
雪による延着やら米原どまりやらで、何時間もかけて帰った記憶がある

検測車(アルミボディに黄色の太い帯)が向日町→長岡京へ運行中

にしても国交省があそこまでやる気のない態度をとるとは思わなかったよ

>>892
雪よりもアーバン内の事故で米原折り返しのほうが圧倒的に多い希ガス。

長浜程度だと雪ではめったに止まらんよ。
「雪のため遅れる」パターンはサンダバやしらさぎなどの、北陸特急の遅れの道連れがほとんど。

大阪〜福知山間の普通にまさか小浜色の113系が使われたとは。。。びっくらこいた
以上チラシの裏

>>893
所属が向日町運転所（現・京都総合運転所）

>>893
今は大阪方面へ向けて、山崎〜高槻間を爆走してたわ

>>896
そういえばさっき茨木で113系カフェオレ６両が試運転幕で止まってた

チラシの裏ってどういう意味？

>>899
チラシの裏だが

今日初めて321系乗った、なかなかクールな車内だった

以上、チラシの裏。

千ﾗｼは習志野電車区のこと。

>>900
エアコン効きすぎ？

意味の分からない長文や独善的な書き込みがされたときに使われる。
原文は｢ここはおまえの日記帳じゃないんだ、チラシの裏にでも書いてろ、な？｣。
主に下記のAAと共に使われる。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

http://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

草津の時刻表貰ったが、新快速の停車駅がおかしい。
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原、坂田、田村？？？
長浜から先の停車駅がない。
大阪の時刻表では彦根から各駅となっているのだが。

近江塩津と近江八幡と近江舞子と区別できない人は多いね。　

小さい頃はマジで永原と米原と長浜がごちゃごちゃになってた

近江今津は区別できるのか…

>>906-907
安曇川が読めずに能登川へ行こうとした人間を見たことがある。

だいぶ早いですが、明日に改正を控えているので、次スレをたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161275760/

俺の手元に茨木駅の時刻表があるんだが、神戸行がどうしても見つからん
>>910
乙です

近江今津>安曇川>近江高島>新旭>近江中庄

>>909
それは救いようがない。
問題は湖北三港である今津と塩津の混同。
マキノ駅を作らずに海津駅を作っておけば面白かったのにな。

>>910
削除依頼出せよ

北越色の183？系が茨木から大阪方面に向かってます

>>915
今朝の高架橋下の件で北近畿も遅れているんかな

京都のM1がカフェオレ湘南カフェオレ湘南カフェオレだった。

今日の大垣行きレポよろしく？

琵琶湖環状線にも内回り・外回りあるん？

>>917
40NTc-湘南MM'-40NTT-湘南MM'-40NTc　ってこと？

クハ１１１　モハ１１２　モハ１１３　サハ１１１　サハ１１１　モハ１１２　モハ１１３　クハ１１１
　７０３８　　　５７７４　　　５７７４　　　７０２２　　　７０２０　　　５７２１　　　５７２１　　　７１４１

運用調査やります！

221/223系のみたまま運用情報お待ちしています。
http://8218.teacup.com/wadaran/bbs
へ書き込んでくださいね。

高槻に停まった電車が高月にも停まる

今年はシュプールはなしですか？

>923
KBSのイベントで
高槻発高月行きあるよ。

ＪＲ西・安全管理規程　国交省、８項目の改善促す
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000145270.shtml

国土交通省は二十日、改正鉄道事業法に基づき、ＪＲ西日本が国に届けた「安全管理規程」の運用をチェックする「運輸安全マネジメント評価」の結果を発表した。
尼崎ＪＲ脱線事故などをきっかけに、全運輸業者を対象に新たに導入された制度で、ＪＲ西が十八、十九の両日、業界で最初の立ち入りを受けていた。
国交省は、同社の安全管理体制について、「取り組みは相当程度評価できる」と評価。
その上で、管理部門の中に現場との安全ミーティングへの出席が十分でないケースがある-と改善を促した。
また、「事故を減らす」など年度計画で掲げる目標を具体的に数値化し、達成率の把握、分析を進める▽全社員対象の安全意識に関するアンケート調査などで、
安全風土の定着状況を把握する▽運転士らからのヒヤリハットなどの報告の分析や対策を進める-など計八項目の改善点を示した。
これを受け、ＪＲ西は「『より安全を最優先する企業風土』を構築すべく、安全管理体制のさらなる改善に向け、不断の努力を重ねてまいります」とのコメントを出した。

今大阪から乗ろうと思ったら
なんやこりゃ観光ツアーで使うな
旗もってたぞ　人大杉
大阪ー京都間人としては最悪だ
京都行きたいのに快速使ったよ

一番列車
朝の山の手線だぞ

９２７だが
車内の路線図

永浜
が
長浜
になってるんだがｗｗｗｗｗｗ

>>929
日本語でおｋ

つまり長浜が二つあるわけか


JRにまで間違えられる永原（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

ていうか永浜ってどこやねん

>>893
キヤ141系はSUS車。

>>932
927の脳内ステーション

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006102111331594c5b.jpg
近江塩津駅

ＪＲおでかけネットのＰＤＦ版路線図が
「アーバンエリアネットワーク」に変わっている件について

>>935
チャージ機付近だけ空気が違うなｗ

京阪神エリアネットワーク誕生

>>938
福井県にエリアが拡がったから
【近畿圏エリアネットワーク】の方がいいんじゃね？

福井が近畿に含まれる場合があるから。

埋め

次のスレが進行中

梅

厨がソーローしやがって

阪和・大和路はまた冷遇か。

不快な103系を無くせよな。

>>943
南アーバンには阪急のようなJRにとって嫌ってる、見たくないようなライバルは居ません｡

今改正で、321系35本以上出てるから少なくとも700番台運用が30運用ぐらいになるのかなって思っていたけど、
蓋をあけてみれば、6運用増えただけみたいですね。
それ以上、321系限定運用を増やせない理由でもあるんだろうか？
運用変化を最小限にするため、少しずつ増やしていくという方向なのかな？

埋め

103系全廃運動

>>945
0番台が16程度、700番台が19程度で合計35運用
いずれ201系が無くなる事を考えればちょうど良いんじゃない？

>>944
だからどこまで冷遇しても許されるという論理は成り立たんぞ

もうすぐ大和路線にも321が入るんだからグダグダ言うなや

また自称内部関係者からのリークでしょ

C電も運用弾力化が必要で321系最終2編成待ち、
環状線も必要だが大和路線との運用差し替えで対応するから
阪和・大和路線弾力化分も含めて、全て当初計画から遅れていってる。
捻出源が竣工しないと103・201系が浮いてこず、さらに103系淘汰も進まない。

実際の老朽取替は次に予定されてる321系各線直接投入時までもつれ込みそうだ。
やはり目まぐるしく転配を続けている113系も
223系新区分番台投入・弾力化増備と221系転用が始まらないことには・・・

>>947
現在、201系が5本ぐらい、321系が36本稼動しているので、
同じ35運用でも、
0番台(201系or321系)5運用、700番台(321系)30運用でも良かったのでは？ということが言いたかったのです。
36本あるくせに、700番台が19運用ってのがちょっと中途半端かなと気になったわけで…。

321ﾅﾗは各停

JR西って予定通り事が進んだことってある？ほとんど達成してないよな
大和路・奈良の快速系オール221化・結果は未達成、逆に103快速が増えた
環状線自動運転化・夢に消えた
環状線オレンジ103追い出し発表から3年目・201までオレンジに塗り替えて入れるって、言ってやっている事が違う
5年以内に全旧型車の置き換え・発表から4年目、進捗率は10%ぐらい？

予定が尽く進まないのはすべて東海道本線のせいかな、ある意味お荷物
それと東海道原理主義者のバカ株主共

>>954
恨むなら阪急を恨むべし。阪急阪神HD対策に更に必死になるだろうし。
旧大鉄局の人間が居る限り続くだろう。

奈良には、まあ最低でもあと200年は103系のままでしょうな。

早く大和路線に321を投入しないと阪神西大阪線延伸で客取られるぞ。

>>956だけどスマン。
一桁間違えてる。

>>958
一瞬ビックリした
200年も走れたらある意味神
名車両になるよ蒸気機関車みたいに

>>959
いえ、2000年です

192：　名無し野電車区　：　4006/10/18(金) 12:34:56 ID:orz+223K
とうとう大和路の103も引退か…
41世紀まで生き残ったことは奇跡に近いよな

IDとかネタすぎｗ

>>952
そうだね。まあ、現状のダイヤだと特に201系を限定運用に追いやるようなダイヤでも無いし、
かと言って700番台運用には201系を基本入れられないから、とりあえず暫定的に今の運用になったんじゃないかな？
本格的に運用調整するのは201系が完全に引退する予定の2007年3月じゃないかな？

>>954
環状線オレンジ103撤退は発表からまだ1年半だよ。

>>962
そういうことだろうね。別に201のみの限定運用にする理由もないし。

>>954
わたしも計画性が無いと思う。
いつだったか、鉄ジャ誌のアーバン特集で１０３系の未更新・40NとかN40が編成
できれいにまとまっていない状況（N40だけの編成ってのもホント少なかった）
は近いうちに組換えをおこなうとあった。（西の関係者の発言）

しかし、今はどうかといえばまだまとまっているとはいえないし、古い先頭車は
温存し更新車両は廃車にしている。我々の運賃はそういったところに消えてし
まうのか…。

193：名無し野電車区：4006/10/18(金) 12:58:32 ID:abobo103
>>192
先人達のまさに英知を感じる鉄道車両でしたね.
本当に偉大な車両でした.2043年もの間お疲れ様でした(‘v’)b

>>964
207系の編成変更の歴史も計画性の無さの証明と思う｡
0代3連は東西線最急勾配で押し上げが出来ないとかで東西線に入るのが
確実な車両とは思えない設計ミスをやらかしたり。それと221系以降の編成
の自由度を高める設計に逆行した編成内容（両Tc）、挙句試作車を7連固定で造って
使い勝手を損ねる結果になったとか・・・。

103系に関しては下手に更新内容を揃えた編成にすると検査周期がまちまち
になることを嫌ってるんだろうね。あとネタかも知れないがよく言われる「高運や
ユニット窓先頭車には出来るだけボロのM車を組むと運転上都合がいい」とか。

単に計画性がないのか、
ヲタには知りえない裏事情あってのことなのか…

どっちかは知る由もないが、前言を平気で覆すような計画変更が何度も起きているのは確かだ

221系…奇数両の編成を想定しなかった
207系…震災で学研都市線の8連化が中止になった
103系…外環状線の開業が遅れて207→321系の製造も遅れた

単にこれだけのことなんじゃないの？

そもそも103系を延命させようとしたところがどうかしている
最新鋭の新型車両を積極的に投入していればメンテナンスに手間がかかる車両を減らせて
一石二鳥だったのに
３年前にやっと方針転換
この方針はいつまで続くのやら
東海道線に投入したらマジでおしまいになりそうな悪寒

がする321系
新車投入をサボったせいで初期103系がまだまだたくさんはびこってるぞ

次スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161275760/

115系？40Nサハ・103系40Nサハを廃車にするかと思えば、113系MM'5027みたいなズタボロを更に酷使。
201系を環状に投入し始めても103系2本が検査復帰するし、6M2Tは全然走らない。
雷鳥は一向に無くならないし、奈良線・大和路線・阪和線にはボロが根強く残る。

いくら事故があったとは言え、ここまで計画性の無い会社は無いよな。金が無いのかは知らんが、何かにつけて回しが下手すぎ。

仲間由紀恵のCMを流しまくるぐらいの金はある。

201系の6M2Tがなかなか走らないとか言ってる奴はネタだよな？
極力、M車は最後の方まで温存して検査周期を調整するのは鉄道会社の基本的な流れだろ？
そもそも、201系の体質改善ペースは酉にしては珍しくほぼ予定通りの行程で進んでいる。
2007年度内を目標に全車改造完了って2004年当時の計画に載ってたじゃん。

変電所の問題ってのもネタ？

JR京都・神戸線での変電所ﾈﾀは本当

緩行線の8連復活しろ。
何のためのホーム延長工事だったんだよ。

>>977
今は、間合い運用の221系･223系緩行で8連はなくなったのか？

>>976
電車１本文の電力くらい誤差範囲じゃないの？
とかいう話ではなくて？

>>964
ボロTcは明らかに廃車＞転属。
玉突きで廃車になったクハの大部分は冷風車。

>>979
223系の起動発進時が問題と聞いたが。

まあそれが小浜線125系のリミッター装着なんだろうけど。

221系をMM'・MTユニットの組み合わせとしたのは
それこそ意識していた私鉄的で、奇数両は組めなかったがシンプルな構成にできた。

片福連絡線開業後は東海道山陽緩行線と一体運用を想定し
7両基本編成というフォーマットを103系時代の片町線へ取り入れ、
かつ需要動向に合わせて分割対応の組成が根付いた。
207系量産先行車は片町線投入が決まっていたのに7両固定編成としてしまった。
（並行して計画されていた北陸線用新型特急車＝681系も
後に「スーパー雷鳥」の分割併合が始まるのに量産先行車は固定貫通編成とした）
0番台量産車は分割併合対応の組成となったが、それこそ京都・神戸線普通などと
共に学研都市線を8両化することを見込んでいたのだろう。
最終形はTc-M1M2-Tc'×2だったのかも。福知山線へ少数投入されたのも4両固定だったし。
1000番台が当初6両固定＋2両固定としたり、東西線開業準備用が4両固定×2だったのは
元々が4両固定×2の組成で統一を考えていたから？
207系0番台の組成例は少ないが、6・8両など従来103系が組んでいた両数なら問題なかっただろうし。

別に２２１は奇数両でも組めるじゃん

>>893
サハ221は抜いても桶？

>>982
207-1000って4M4Tだったっけ？
同時期の223-0が3M5Tで4両固定×2にできなかったのは有名な話だが

>>985
見事にMT同数だったよ。

>>985
東西線開業前の福知山線で4+4はあった。しかも4M4T。学研都市線の8連が中止になったのは鴫野の8連対応工事が東西線開業に間に合わなかったのと放出の工事で仮設跨線橋が8連対応ホームの1両分を一時的に潰したため。

>>986-987
なんということでしょう。勘違いｽﾏｿ

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