【新車】東海道線名古屋口スレ18【ｷﾀｺﾚ】

新快速は4両　普通は3両 
車内満員にもかかわらず全く増車する気のない東海道線だったが、 
いよいよ10月のダイヤ改正で快速は6連に増結、そして大増発 
新車両は完全転換クロスシートを採用し快適度アップ 

ICカード乗車券「TOICA」は9月30日にモニター開始 
その募集も高倍率に終わり、いよいよ始まる時を待つのみ 

だが相変わらず雨でよく止まりライバルの名鉄に足をすくわれる始末 
これで果たしてとどめを刺すことはできるのか 

そんな利用者の期待と悲鳴がこだまする東海道線名古屋口を語るスレです 

■前スレ 
【新車】東海道線名古屋口スレ17【コネー】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152341433/ 

［↓過去スレ］ 
★☆東海道線名古屋口を語る★☆ 
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022245806/ 
★☆東海道線名古屋口を語る・Part2★☆ 
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032796285/ 
★☆東海道線名古屋口を語る・Part３★☆ 
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039018300/ 
【米原大垣】東海道線名古屋口を語る4【豊橋浜松】 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045529493/ 
【浜松から】東海道線名古屋口スレ５【米原まで】 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521745/ 
【特快新快】東海道線名古屋口を語る６【快速区快】 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060574914/ 
【ﾀﾞｲﾔ改悪】東海道線名古屋口を語る７【接続最低】 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066495525/ 
【車掌ｽｲｯﾁは】東海道線名古屋口ｽﾚ8【何の音？】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078671329/ 
【221が】東海道線名古屋口ｽﾚ9【やってきた】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/ 
【223も】東海道本線名古屋口ｽﾚ10【やってｷﾀ】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096532857/ 
★☆東海道線名古屋口を語る・Part11★☆ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108218649/ 
【3両】東海道線名古屋口ｽﾚ12【田舎路線?】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118544272/ 
【新車】東海道線名古屋口ｽﾚ12【投入！】（実質13スレ目） 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125648158/ 
【乗車位置→】東海道線名古屋口ｽﾚ14【←乗車位置】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132525458/ 
【▼４】東海道線名古屋口ｽﾚ15【後ろ4両切り放し】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137512959/ 

>>1乙！

［↓過去スレ続き］ 
JRが】東海道線名古屋口ｽﾚ16【パワー全開】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144413819/ 

>>1
乙、てかVIPPERみたいなスレタイだな

>>5
VIPPERをバカにしてるのか？
怒っちゃうお？

>>6
新参VIPPERはすぐに気取りたがるから困る。

>>1
乙

313系は130km/h運転しる
頑張れば出来るんだろ？

>>7
鉄板の住人は冗談が通じない奴が多すぎて困る。

>>10
「新参は困る」を知らないで書いてるだろ？

>>9
準備工事はなされているはず。

やっぱり名古屋口新快速の敦賀乗り入れは不可っぽいな…orz

敦賀にはこないでください。


西日本旅客鉄道

>>14
そんな事言うのでしらさぎの名古屋乗り入れを中止します。
また、新幹線には接続させません。



東海旅客鉄道

というか乗り入れるなら酉の方だろ。
こっちは117ぐらいしか余裕ないよ

113-3800は近づかないでください。

>>16
521系が来るのか（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

>>18
田舎にも差別せずに転クロを入れる酉が裏山ｽｨ

125が単行で（ｒｙ　なんてことはないよな

>>20美濃赤坂なら

むしろ新垂井経由の区間運転を

>>15
名古屋〜北陸は名鉄と組んで高速バスで対応します。
首都圏〜北陸はほくほく線と東日本で対応します。
悪しからず。


西日本旅客鉄道

>>23
それでは山陽新幹線の新大阪乗り入れを中止します。
新大阪駅新幹線ホームは当社のエリアです。




東海旅客鉄道

ID:CNh8ULLg
ID:N7YVodXX

ｷﾓｯ

>>23-24
これで俺たちの天下だ！



ＪＡＬ＆ＡＮＡ

大垣―米原間の普通電車の編成増強を急げ

いつの間にか新スレか。
211-5000って残留しないの？なんか追い出したくてたまらない人の書き込みが気になる。
どんな意図だろ？18キッパーなら名古屋口にロングが残ろうと快速にしか乗らないんだから関係ないし
むしろ静岡に311が転属してほしいと思うだろう。
となると静岡蔑視してる人かってことになる。

残念だけど10月で全車静岡に転属。
加速性能はいいけど最高速度110キロで普通にしか使えないから運用上の制約が大きいし、（これは0番や311もだが）将来のスピードアップの際に邪魔になる。
ハッキリ言って大垣では117の次に使えない車両なんだよ。
それにロング車を追放して各停も転クロにすることで、最近はロング車ばかりの名鉄急行に対する優位性を確保できる。

>>28
311・211-0転属だと大垣と静岡の双方で朝ラッシュに車両が不足するんだよ。
だから211-5kを転属するしかない。
211-5k転属だと車両が不足する事はない。

そのうち熱田には２１１が昼寝するのかな？

>>29
最大の疑問。
もし本当に戦略としてそうするつもりなら…

　　宣　伝　す　る　と　思　う　ん　で　す　よ　。

ダイヤ改正のプレスではな〜んにも触れてませんよね？

＞将来のスピードアップの際
そのころには、315系でもでてきているのではないかと予想
いまのところ、130km/h運転する必要はないだろうし

だから速度の面から見るなら、いまのところは211-5000を残しておいても問題ないと思うんだが

117は相変わらずラッシュ屋で変わらないんだろうか？
豊橋−浜松、大垣−米原の区間運用が朝夕以外にも
増える可能性もあるんだろうか？

なんか117系を過労死させたくて仕方ない香具師がいるな…

>>28
漏れ的には211より新しい311を持っていかれるのが嫌。
311のクハは静かでいいしね。

311は外観が211に較べてデブいのであんま好きじゃない。
JR後も在来線放置プレーで211-0を増備するぐらいでよかった。で、未だに113が走ってると

岐阜〜豊橋間に103を走らせれば都会的。
新快速の邪魔になる事請け合いだが。

>>38
205か201でもいいんじゃね？

共和のホームに◇2とチョークで書かれていた
これが停止目標新設の準備だったら
上り大府折り返しの普通は2両で運用される可能性があるな
(現在の共和最短停止目標は4両)

これは名古屋口の普通は想像を超える減車が待っている可能性があるな…

米原も関ヶ原も名古屋志向であるが、
米原〜大垣は大垣〜豊橋間と比較して人口密度が著しく低いため、豊橋〜米原を直通させる意義は少ない。（コストがかかる）
また、ＪＲ東海は名古屋〜京都大阪で新幹線を利用してもらいたいので、人口密度の低い大垣〜米原を
便利にすることには消極的である。
一方、野洲〜大阪の人口密度が高いのは言うまでもないが、野洲〜彦根・長浜（米原以外京阪神志向）も全体的に
人口密度が高いため、
大阪〜米原・長浜を直通させるメリットは大きい。

本数だけの単純な比較ではその駅の志向は計れないのである。

こう考えるとわかりやすい。

a線…Ａ駅（乗客4万）、Ｂ駅（1万）、Ｃ駅（1万）、Ｄ駅（1000）、Ｅ駅（1000）
b線…Ｘ駅（1万）、Ｅ駅（a線との乗換駅。1000）、Ｆ駅（1万）、Ｇ駅（8000）、Ｈ駅（1万）、
Ｉ駅（3万）、Ｊ駅（5万）
ここで、a線の駅はすべてＡ駅志向、b線の駅はＥ駅を除きすべてＩ駅・Ｊ駅志向としても、
a線はＣ駅を境に人口密度が激減し乗客が少なくなるため、Ｅ駅がＡ駅志向であっても採算面を考えれば
ＣＥ間を不便にせざるをえないが、
b線は全体的に人口密度が高く、Ｅ駅の志向にかかわらずＪ〜Ｅ・Ｘは便利になる

しかも米原駅は乗換にほぼ特化された駅である。
米原駅の時刻表だけを見て、米原駅は京阪神志向と決め付けるのは早計。
米原駅の地元客は京阪神志向と名古屋志向がほぼ半々。
（草津「方面」と大垣「方面」なら前者を志向する者が多いが）
また、国勢調査の結果や中日新聞の購読率等を見ても、米原が明らかな京阪神志向であるとするのは不可能。
（特に山東は名古屋への通勤通学依存率が西濃西部と大差なく明らかに名古屋寄り）

>>44
しかし、名古屋志向を示す具体的な行動はなし。よって、米原〜大垣間は現状の本数、使用車両を
維持した上で、始発を除く全列車を特急にしなければいけない。
沿線市町村民のみ乗車券のみで乗車可能。

米原〜名古屋は米原〜大阪より往復で1220円も安いし、大垣での乗換時間を含めても大阪より早く着く。
柏原に至っては大津よりも名古屋に近く、名古屋への運賃は大阪への運賃の半分。
また、車（名神）を利用する場合、米原は京都より名古屋に近い。
米原IC〜一宮IC〜栄 約68km
米原IC〜京都東IC〜河原町 約80km
米原IC〜大阪梅田は120km以上！

高速ならどちらに行くにしてもまあ楽だが、下道で大阪や京都に行くのは地獄！車混むし時間かかりまくり！
名古屋の場合は昼からでも下道で一通り買い物して帰ってこれます！

>>32
宣伝って言っても快速の陰に隠れて目立たない各停なんか宣伝しようがないだろ。
戦略としては頭の中にあるけど、快速は在来線の目玉商品だから大々的に宣伝するのはそっちにして、快速をグレードアップすると同時にさりげなく各停もグレードアップという感じなんだろう。

なんか熱さでどうかしてる奴がいるな。関ヶ原でなんかに取り憑かれたんか。

朝の各停駅利用者はどうせ座れないならロングのがいいだろ。
転クロ、転クロ言ってるのはデータイムの各停利用者（名岐間）か？

最近メナードランド逝ってないな

>>34
はっきり言って117は静岡で使うべき。

運転間隔の見直し＝削減
という公式が鉄道広告界の常識。

>>40
◇３がないと言うことは、やはり２１１−５０００静岡転属が濃厚？
共和って3両や2両の普通がくると、みんな名古屋方面に向かって走るんだよね(笑)

>>40
その普通は武豊線からの直通列車ということはないのか？

>>53
なるほど。
最後尾を揃えるには3両の停目も必要になるはずだからな。
>>54
313-300のためでわ。
日中の快速運用が減る分、普通の運用が増えてもおかしくない。

>>53
＞◇３がないと言うことは、やはり２１１−５０００静岡転属が濃厚？

◇3は◇4と共用。◇４と◇２があるから、◇３も必要というのは極端。

>>56
乗客本位の考え方ではないな。
2両より3両の最後尾のほうが進行方向寄りなんて堅気の客には分かりにくいことこの上ない。

確かにウテシにとっては停目が少ないほうが間違えにくいだろうが、そこまで手を抜くならせめて乗車位置の案内くらいまともにやれと言いたい。これは倒壊全般に言えること。

緊急
　　　　”新３１３系試乗会　＆　３１３系ヲタ・倒壊信者のオフ会”開催！！

　<とき>　明日・明後日(８月２６日(土)・８月２７日(日)の２日間)
　　　　　　雨天決行・車両変更時は延期

　<場所>　5242F　新快速　大垣発16.10　→　豊橋着17.32 (名古屋16.42)
　　　　　先頭車(豊橋より)の車内にて開催　　　途中駅参加・離脱ＯＫ！！
　　　　　　↑　当列車は３１３系５０００番台(普段は２１１系０番台)使用

　(内容)　・　３１３系５０００番台の　”初・新快速運用”　ということで
　　　　　　フルアクティブダンパー・車体間ダンパー使用による、１２０km/h走行に酔いしれる！！
　　　　　・　走行音・新車の香りに酔いしれる！！
　　　　　・　ヲタとヲタ楽しいふれあい！！

　<注意>　　　　一般の乗客が優先です。　　鉄ヲタとして当然、車内でのマナー・モラルを守りましょう！！
　　　　　・列車の運行妨害をしない　(白線オーバー・フラッシュ・喧嘩勃発)
　　　　　・車内で奇声を上げない・会話の大きさはは控えめに・独り言をぶつぶつ言わない
　　　　　　　↑音採りヲタは一般人の会話がうるさいからって、一般客に怒らない様に
　　　　　　　↑独り言は家でしゃべりましょう　かなりウザイです。
　　　　　　　↑大きな声の会話をするＤＱＮは、他の人に迷惑なので下車してください。　
　　　　　・座席は、小さなお子様・体の不自由な方にお譲りください。
　　　　　・妄想を深め合うのは自由ですが、それが発展して喧嘩なならないように！！

　
　　　　　　　　　　　　　以上　たくさんの方のご参加お待ちしています！！　

　　　

＞乗客本位の考え方ではないな。
＞2両より3両の最後尾のほうが進行方向寄りなんて堅気の客には分かりにくいことこの上ない。

ならば、大曽根の上りに、◇３◇７を追加して、
◇3◇4◇6◇7◇8◇10
にしてくれｗ

>>58
主催者は>>58です。運転席の背後でﾊｧﾊｧしてるので、すぐわかるでしょう。

>>59
真面目にそう思うよ。
ていうか停止位置目標を統一したかったら
４＋４＋２もしくは４＋６を中央線の基本にすればいい。
少なくとも奇数編成は駆逐できる。

>>57
静岡地区は案内がしっかりしてるよ。
「まもなく１番線に普通列車熱海行きが６両編成で到着します。
　黄色い線の内側へお下がりください。この列車は草薙、清水、
　興津の順に停車します。乗車位置は足元の黄色い数字１番から６番です」
これ以上ないくらい親切だと思う。あえて難点を言えば特急でも停車駅を
３つ先までしか言わないことかな。終点まで案内してほしい。

名古屋スレなのは承知だが、57さんの指摘が倒壊全般に言えるわけではないので。

>>62
中間駅はどう？

酉のアーボンネットワーク見たいに電光掲示板の表示してくれてもいいのにな

>>64
あれが一番元手がかからなくてかつ分かり易いっしょ。
車両によりダァ数が異なる場合にも対応できる。

しかし、せっかく両数表示出してても、
何両がどこに停まるか出してないと
何にもならんよな。
倒壊はハードアの扱いが恐ろしく下手だ。
宝の持ち腐れもいいとこだ

>>50
メナードランドってまだあったんだ…
知らんかった orz

>>67
もうはや潰れてからかなりなるぞとマジレス

>>29
加速性能はいいけど最高速度110キロで
117系ですら110キロ出るので、211系は120キロにスピードアップ可能だと思う。

裸眼で無いと入場できないメヌードランド

>>60
明日の大垣発16：10進快速は211-0で運転いたします。
運転席後部においてﾊｱﾊｱなどもってのほかですから。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東海　火災帝国

>>29 >>69
120km/h化は0番台のように、ブレーキ増圧とヨーダンパの追加で可能だと思う。
2M1Tだから、120km/h化すれば311系を上回る性能になる。
岡崎・大府・岐阜で折り返す普通運用は快速運用と別になると思われるから、
普通運用にしか使えないのは大きなデメリットにならなそうな希ガス。

311系の末期にはサハを抜かれる予感

なんで211系は110km/hしか出さないの？
メータが140まである車両は、どうみても120〜130km/h対応車
だとおもう

>>74
もともとそういう設計だから。
近郊車が120km/h出すなんて発想は、作られた頃はなかったんだよ。
近郊形は特急型に比べて乗客が多いから、走行重量が重くなる。
軌道へのダメージや分岐器への影響を考えて、120km/h運転は御法度だった。
その後、いろいろ試験をして、近郊形が120km/hでもOKとなったのは、
そんなに昔の話ではない。

>>58
それってまじ？先週211新快速に初めて乗っといてよかった。
でもそれが6連で前後の快速が4連じゃ…
普通運用なら苦情でないだろうけど

>>76
平日は死線回の運用表も更新されてるよ。
http://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/unyou.htm

>>73
抜いたサハを静岡にください｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>74
5000番台の後期形と6000番台はブレーキ増圧装備で120km/h対応と言われている。
該当車は神領と静岡にいるけど、増圧がない車両と混用のため使っていない。

>>74
211-5000の速度計は120km/hまでだったよな？

>>80
あんなの飾りです。偉い人にはｓ（ｒｙ

速度計なんて将来のスピードアップに備えて
180km/hぐらいのを付けとけばいいと思います。
どんなにがんばっても120km/h出ないのは103ぐらいだろうし。

さーて今日は浜松−豊橋間が史上最悪になる可能性がある夢人島の日ですよ。
浜名湖も蒲郡も現地でレースありますよｗ

>>83
しかもまだまだ18乞食シーズンだしね(^^;)
今日、もろ沿線で電車を利用する方々は気の毒だね(-_-;)
御察しします(-人-)

>>83
>>84
お祭りになる時間帯は何時ぐらい？

共和2番線に先ほどまで313-5000が試運転表示で停車してた。
遅れていた快速豊橋行きを待って豊橋方へ発車。
快速が混んでいたのは夢人島関係かなあ。今日は豊橋から臨時が接続しているのか？

>>80
後期型はもっとある。

>>87
211-5000って前・後期に分けられるの？

>>88
かなり分けられると思うよ。
方向幕にしたって、LED・LEDを慌てて幕に戻した小窓・大窓
見た目だけでも相当だよ。

初期型：方向幕が細いLED、メーターは120まで
その２：方向幕が細いまま幕になった、メーターはLED、213の前期車も同じ
その３：方向幕が太くなった、メーターが140になった、Mcが低屋根対応になった、213の後期と311の前期も。
その４：列番表示器が消えた、311後期も。

211で増圧があるのは、その３の一部とその４全部。ただ、実際増圧を使える状態に
してあるか不明。

>>89-90ありが�d。>>90の１・３〜４は中央線で見かけるやつね。

>>91
2も中央線にいるよ。
メータがLEDってのよくわからんけど。

編成バラしてたから結構混在してないか？

>>93
めちゃめちゃ混在。編成表見ないと何がなにやら

>>92
メーターはLEDの車両と同じ120　ということじゃないか？

211のLEDて新製時からついてんの？改造かとオモタ。

若いな。

>>94
いろいろググってみたけどなかなか載ってるサイト見つからないな

最初は東海道にもトイレ月４両来てたね。

名古屋16:42発の新快速は211？313-5000？

ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/jr-c/sub/tenka/211-5000/series211-5000&6000.html
これの一番下が詳しいよ

名古屋19:20下り普通岐阜行きが313-5000。

＞メータがLEDってのよくわからんけど。
すまん、疲れてたんでアタマ死んでたみたいだ。
メーターは120って書きたかったんだが o..rz

20:05　名古屋発岐阜行きは

新車だった。座が高いというか、背中いっぱい当たるな。
座ると前の見通しが悪いというか。

浜松臨時快速名古屋行き、6両編成だから
もしかしたら5000番台？と
淡い期待を持っていたら、211系の5000番台
だった (´・ω・｀)

>>100
　今日は313-5000だった

今夜20時30分頃、二川で西へ向かう113系8連の回送を見かけた。（遠くて車号
確認できず）後続の列車で豊橋まで行ったが、その姿は見かけなかったので、
恐らく豊橋以西にも入ったと思われ
誰か知ってる人いる？

>>107
無人島フェスの臨時では？

名古屋工場への回送
そのくらいの時間にたまにあるよ。

>>105
浜松〜名古屋を211-5000ではきついな、イブニング王国さん。

>>109
>>名古屋工場への回送

シスの車両って、全部浜工持ちではないの？
　エロい人教えて！！

>>111
名古屋工場担当の方が多く、浜松工場は新幹線中心のため少数。
Wikipediaの浜松工場の項目は、113,115,117,119が浜松担当になっているけど、
少し前までは113と117は名古屋だったと記憶。

>>112
ありがトン！！　やっぱ倒壊は新幹線１番主義なんだ〜。

>>112
381系も来年より静岡転属とともに浜松工場の担当になります。
なお、配属前に浜松工場でロングシート化とトイレの撤去が行われます。

>>114
磯野！廊下に立ってなさい！

211-0ってもう運用離脱？

>>116
さっき静岡にいたよ

そんじゃやっぱ転属？

ネタをネタと(ry

>>117
大垣に２編成両方共、３１３系５０００番台と肩を並べて疎開していますが何か？

>>116
211系0番台はロングシート化改造されて静岡に転属されます。

>>121
改造するなら転クロで311と共通運用。

>>121
改造しないで東京乗り入れ車として使えそうだ。

4＋4のＧ無し8連懐かしいな

>>122に１票

>>122
３１１レベルにアコモ改造してほしいな。
２１１−０の窓や扉は相当ガタガタうるさいから、なんとかしてほしい

311もｳﾙｻｲﾖ('ο')

211-0ってシートとかは東のと一緒？

>>128
一緒
国鉄時代の投入だからな

うん

>>128
逆に言うと5000とは全然違う。

武蔵野の元東ヤテ205みたいにVVVF化改造で加速を補って
211-0は311並にアコモ改造
LED案内表示器とドアチャイムを束仕様にすれば疑似死酷6000ｋ（ｒｙ

今３１３−５０００先頭車乗車中
運転室の後ろのキモヲタ２人がウザいです

>>133
そうなることは十分予想できたはずなのに何故先頭車に？

>>134
先頭車以外窓際席が塞がってたから・・・

>>135
素直に「かぶりつきしたかったから」って言えよｗ

>>121
病院へ行け！

>>137
そのような命令口調は好ましくない。
↓さん、はい！

病院へ行くといいよ。

you should go hospital

311系は大垣に残留します。
113系及び115系の廃車による静岡の不足分は、381系ロング改造車と
117系にロング改造とトイレ撤去を施した車両が投入されます。
今年中には静岡口の東海道本線はオールロングになる予定です。

名古屋〜豊橋の往復割引切符、浜松とは言わないが、せめて鷲津あたりまで延ばせないものか？湖西市なんてモロに豊橋（名古屋）指向だし。
もっとも、湖西市の駅（新所原・鷲津）は静岡支社管内になるから調整が難しいんだろうけど…。

>>141
「精神科の斎藤先生、急患ですので診察お願いします。」

>>142
その気があれば既に浜松まで割引圏内になってたさ、やれない事情がある訳よ。

ただでさえ赤字なのにこれ以上赤字増やせねーよ。

だから新車でしか話題を作れないのさ。そのひずみが静岡や中央線や関西・高山・あたりにきてる訳。
くだらんことやるより沿線に目を向けて開発しなよ、ＪＲさん。安城〜岡崎〜幸田あたりはてを加えればいい宅地になりそうなのにね。

>>144
＞ただでさえ赤字なのにこれ以上赤字増やせねーよ。
あの乗客数で赤字なら、経営者の手腕の低さというだけだね。
実際には中央線と東海道線は黒字だよ。
ただ、新幹線買取時の長期債務が重くのしかかっているから
新規投資を渋っているだけ。

＞くだらんことやるより沿線に目を向けて開発しなよ、ＪＲさん。
＞安城〜岡崎〜幸田あたりはてを加えればいい宅地になりそうなのにね。
宅地になったとして、その住民がＪＲを使うとでも？
名古屋へ通勤するヤシは、地縁でもなければわざわざ三河には住まないよ。

ここまで静岡を馬鹿に出来るとは事実も知らないで感心する。

>>144はＡ列車とかシムシティのやりすぎ。

どうやら211-0はサハを廃車し、さらにロングシート化改造を施し、
211-5000と共通運用を組むことになるらしい

そこまで来るとさすがに出鱈目だ

>>145
＞わざわざ三河には住まないよ

んなこたあない。
刈谷、安城は工員の町でもあり、名古屋のベッドタウンでもある。

>>150
＞名古屋へ通勤するヤシ

に重きをおいた文章ｼﾞｬﾏｲｶ

211系5000番台の宣伝いい加減ｳｻﾞｽ

311もＴパンになったんだね。今日初めて見た。

安城、岡崎駅周辺のまんそんのチラシも特別快速で〜分って書いてる

>>142
湖西市は豊橋市との越県合併が実現するのはいつになることやら
トヨタグループ創業者の出身地でもあることだし、そっち方面のプッシュがあれば…

湖西市は浜松市政令都市化の隠し玉だよ

そうそう、共和の◇２のチョーク　下り線の他に中線にも書いてあった。
共和で新快速に追い抜かされるのかね。

倒壊って三角吊り革嫌い？

>>156
政令指定都市化はもう決まってるし。（あとは閣議決定だけ）

>>142
割引切符で運賃差を詰められれば、豊橋から名鉄の客をかなり食い止められると思うけどな。
名古屋指向が強まる浜松周辺は、青空フリーパスと休日乗り放題切符の両方を併売してもいいと思う。

>>156
湖西市は合併せずに単独で行く模様。
新居町が湖西市合併推進派の町長に交代したから、湖西+新居の合併はあり得る。

青空は値段上げたんだから浜松まで使えるようにしてほしいよな

だから浜松は「便利で快適な新幹線を（ｒｙ」なんだろ

それなら名鉄を使う気なくすために豊橋〜浜松を本数減＆名鉄特急が到着する数分前に
浜松行き発車ぐらいしないと

>>162
っつーか、そこまではやりすぎ。
中央線にも少しは割引切符出せ。銭で割増料金取るだけかよ。

下り新快速15分遅れ。
なにがあったの？

>>165
信号故障があったらしい。

【東海地区】列車運行障害情報★5
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1148133995/650-653

>>148
東日本からサハをもらって６連にするって言う話だお

あげ

>>163
到着と同時発車が（・∀・）ｲｲ!!

>>162-163
名鉄利用の方が安上がりな限り、接続を悪くしても名鉄利用は変わらないと思われ。
豊橋〜浜松を本数減なんてしたら、近距離客が併走路線バスに流れるリスクがある。
新幹線に誘導したいのなら、せめて運賃より高い特急料金を見直さないとな。

接続が悪いということは、逆に言えば早くから乗車位置に並んでいられる、
つまりいい席に座れる確率が上がるってことだ。
だから、いくら接続を悪くしても>>170の言うとおり大して変わらないだろう。

Ｙ１０３編成営業キタコレ
本日の１１２Ｆから？

「皆様に防災訓練のお知らせです。くる9月1日、JR東海では防災訓練を行います。」
というアナウンスがあった。
きたる、だろ。

>>173
ﾜﾛﾀ｡

>>172
ｋｗｓｋ

>>175
目撃情報
http://439.teacup.com/n4line/bbs
http://8610.teacup.com/series211/bbs

5304はY104編成？
今は名駅上りで座ってるが。

>>177
そだよ。1108F豊橋行きだな

きょうはY103とY104が211-0の運用についてるのか。

名古屋2020発普通岐阜行きがY103でした。

1108Fで運用差し替えてるみたいだな。
昨日はY103に、今日はY104に。

名古屋1206発はY101だったよ

忘れてた…名古屋1206発は岐阜行きね

某所からコピペして、注釈を加えるとこうなる。

運用その１ - 今日はY101
　 117F　岡崎 7.53　→　岐阜 9.25（名古屋発 9.00）
　 142F　岐阜 9.42　→　岡崎11.02（　〃　　10.14）
　 141F　岡崎11.08　→　岐阜12.30（　〃　　12.06） →ここで離脱 (Y101)
　1108F　岐阜17.57　→　豊橋20.09 (　〃　　18.28)　←ここで投入(Y104)
　1121F　豊橋20.14　→　岐阜22.15 (　〃　　21.50)　→翌日の運用その2へ
　　
運用その２ - 今日はY103
　 112F　大垣 6.23　→　豊橋 8.32 (名古屋発 7.06)
　 127F　豊橋 8.39　→　岐阜10.45 (　〃　　10.21)
　 152F　岐阜10.59　→　豊橋12.57 (　〃　　11.29)
　 171F　豊橋14.09　→　岐阜16.14 (　〃　　15.50)
　 196F　岐阜16.25　→　豊橋18.39 (　〃　　16.58)
　1109F　豊橋18.46　→　岐阜20.45 (　〃　　20.20)
　1132F　岐阜20.57　→　岡崎22.21 (　〃　　21.28)　→翌日の運用その1へ

名古屋2150発普通岐阜行きにY104が入っていました。

乗り心地どうなんだろね。
車体間ダンパとセミアクティブダンパの効果や如何に、、

>>186
無茶苦茶いいよ。

確かに12時40分ごろに211-0が大垣に回送されてましたね。
あれでY101が入庫してY104に交代したんですね。

快速が6両固定になっても刈谷からじゃ座れませんから！残念！

むしろ短距離客は着席禁止の方向でｗ

そんなのにするぐらいならセミ転クロでいいよ('A`)

転換できない席は空いててもよっぽど疲れてる時以外は座りたくなかったし、そのまま空いたままな状態も結構見てるから
フル転クロ化で競争率が高くなりそうなんだよな。

>>191
今すぐ諏訪町へGo!!

>>192
転換できない席でも座れれば御の字。
いつもそこしか空いていない

なんて人にはマイナスだ

ｵﾘﾝﾋﾟｯｸにかんする書きこみ禁止

313-5000って
運転台仕切りの真ん中の
貫通時に通路になる奥まったとこが従来よりも深くなってるね
一人ぶんちょうど入れる感じ

６両の新型車ｷﾀー
普通 岡崎 尾頭橋にて。

増備だとろくに試運転せずに実戦投入されるの？

>>198
日車から大垣までが立派な試運転。
回送だけだったら日車→豊橋→関ヶ原→名古屋→大垣と走るわけないでしょう。

200 get

>>199
貨物電車は凄い距離させたのにね（ｗ

313-5000、結局211-0以外のスジに入った情報は出てないな

【都市開発】ミッドランドスクエア：完成まで1カ月、中部圏一の高さ247メートル…名古屋駅前 [06/08/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156976420/

闇夜に浮かぶＬＥＤのサボに萌えますた。
(*´Д`)ハァハァ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156350654/204
闇夜はREDSサボに気をつけよう、萌。
(*´Д`)ハァハァ

313-5000の増結用2連は造らないのか？

>>206
既存の300番台が職を失うような気が駿河。

>>206
欲の皮が突っ張りすぎ

さすが大垣厨というべきか。
文字通り300番台を駿河に回すなら許す。

完全転換はもうｲﾗﾈ
座席は旧来でマイナーチェンジした400番台ならおｋ

だから大垣にそんなに2連を増やしてどうするのかと…

【2020年】　名古屋オリンピック　　【2020年】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/olympic/1156952976/

福岡に勝っても、結局は、東京は負ける。
なので、2020年の候補地に名古屋が立候補するのだ！！
万博の次は、オリンピックだ！！

名古屋よ！！
もう一度、オリンピックに挑戦するんだ！！






　　　　　　　　　名古屋の国歌『名古屋はええよ!やっとかめ』
　　　　　　　　　http://www.ne.jp/asahi/fire/works/nagoya.htm

213系げっと。

３８１が東下中にｲﾙ━━━(ﾟДﾟ)━━━!!
噂の廃車回送ですか？

３８１系は熱田上り１番にて後続を退避。漏れの追跡はここまで(´・ω・｀)

豊橋で快速から浜松行きに乗り換えるときに、
快速5番線着普通6番線発の場合と
快速5番線着普通6番線発の場合があるのはなぜ？

あと豊橋止め新快速は6番線で客を下ろしてから7番線に転線してくるけど、

だったら最初から7番線に入れば8番線の上り電車にすぐ乗り換えできるから便利なのに。

>>216
＞快速5番線着普通6番線発の場合と
＞快速5番線着普通6番線発の場合が

どちらも同じじゃないか

>>217
ごめん、下の行は5と6を入れかえてちょ。

名古屋1129発Y103

コストの話すると
5000番台2連新造＞300番台2連座席交換（5000番台タイプ化）
になる？

椅子なんて変えるのはそんなにコストかからない。
ただ、そこまでやるほどの事かどうかって話でしょう

今日からＩＣカード利用開始？
自動改札や券売機にＩＣって。トイカじゃないのか？

>>222
ちゃんと反応するよ。

♪にSuicaをかざしてみた写真がｗｗｗ

そういえば、Y105も試運転してたな。
昨日岐阜駅で見た。

>>220-221
その剥いだ固定座席が日車製造分だったら
この前の名鉄μsky１人掛け座席のように夢工房で売りに出されるかも

「えきから」を見ていて驚いたけど、
名古屋の東海道上り最終普通は、まだDCのまま？
武豊線/みえ用のキハ75の6〜8連?

大垣夜行の頃は、キハ58系の8連で、
運がいいと、「みえ」無しの急行色オンリーもあった。

大垣夜行を見送って「銀河」に乗るのは、結構特別なことだったこともあり、
最終のDCのあの発車時の猛烈な煙たさがまだ印象深く残っている・・・。

>>227
そうだよ！

本日の313系5000番台

Y101：大垣駅北側留置線にY105とともに留置中
Y102：大垣駅近鉄養老線横の留置線で211系0番台と共に留置中
Y103：211系0番台スジで運用中
Y104：211系0番台スジで運用中
Y105：大垣駅北側留置線にY101とともに留置中
Y106：関ヶ原？
Y107：大垣車両区車庫内？
Y108：明日出場？

>>227
つhttp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/tokaidoWU.html
つhttp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/tokaidoHU.html

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

名古屋地区の運転士ってブレーキ下手だと思う。
早くから速度下げすぎるから遅れやすい。
快速系統は慢性的に遅れている。
運転士の訓練などはしないのだろうか。
もしくは最高130キロに上げて遅れを回復しやすくするか。

快速みえのｳﾃｼに限って言えば、GJとしか言いようがないけどな。

>>232
いまは無理に回復運転するのは、御法度の雰囲気だからな。
誰が監視してるかわからん

妹の生着替え画像を貼り付けたヴァカ。祭りになってます。
　　↓
[中2の妹がいまだに僕(高1)の前でパンツを着替える件]
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1156349670/

>>235
バーボン乙

ｻﾊ313-5304に乗車中

甥っ子を新幹線スポットに連れて行きたいんですが
どこが良いですかね？
枇杷島あたり??

日比津基地なら庄内川の左岸堤防の名古屋市内ほうが、よいでしょう。

んだね。駄目もとで基地入口に行ってみたら？

まぁー記念にはなるんじゃね？まだあったかなー入口の看板。（新幹線の鼻？）

>>232
最高速度までずーっと加速
惰性走行は極力しない
211・311はブレーキ6　313は4か5で減速して停止

東海区間はこれが延々と続くからなぁ。

ＫＱみたいだな。

やっぱり313は圧倒的加速力だな

ブレーキかけはじめる地点をもっと駅に近づいてからにすればよい。
Ｂ標の位置を変えるべき。
ちなみに名古屋地区の211や311はブレーキ4で最初から最後まで停めようとしている。
西223なら最初5でその後段階的に下げていく。

あのー
いつから313-5000は快速運用に入るんでしょうか？（土日の名古屋16：42発は除く）

快速が４両なのに普通が６両なんてありえないと思うんですけど

>>245
10月1日から。

バランシングが無いから掛け始めにショックがある。バランシング持てば少々突っ込んでもショックが少ない分乗り心地がよい。と、とあるＭが申しておりました。

>>238
質問スレで聞いてみれば？

>>232
313系の運転手でブレーキ１のみで停車してた人がいた。
ああ、１だけでも止まれるんだなぁとちょっと驚いた。
東海は全体的に強いブレーキは使わない方針みたいだね。

ダイヤ改正でますます豊橋から名古屋方面の利用しやすくなる。
これに対して豊橋からの名鉄の特急増発できないね。

名古屋1812発岡崎行きはY103です。

今更だが刈谷の1番線と4番線で5kが揃うね

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

中央線金山下りを1118頃、
5000番台試運転通過。

>>254
IDの通りニュースだな。

置き場がなくなって、神領を間借りか？
381と113が出て行って、場所は空いてるからな。

>>252
で、来る快速は4両か('A`)

神領も大丈夫かな･･
１１３が出て行くのはもう少し先かな･･

まさか１１３の置き換えで３１３　６両がそのまま神領に･･とか･･

μ鉄本スレは現在、
甲子園だの321系だのとスレ違い話で盛り上がってるよ…
もうバカかと(-_-;)
だからアンチスレ立つのかもな(笑)
倒壊の最近の動きに動揺したのかネタ切れなのかしらんが…(^_^;)

発狂してるとしか思えんがｗ

束は中央線用688両に続き、京浜東北用にもE233を830両投入
東海は昼間快速６連化＆豪華新車投入＆仰天のダイヤ改正

最近の鉄道会社は鉄ヲタの斜め上を行くことばかり考えてやがるｗ

>>261
静岡に今更ながらのトイレ無しロング車投入モナー

お医者さんに（ｒｙ

それにしてもマジで京浜東北にも入れるのか。＞E233
209がまだ新しいイメージしかなかったけど

名古屋市営地下鉄鶴舞線車両増備計画


メトロ5000系　50両
小田急　旧9000系20両
JR209系　　84両

以上の譲渡をもって古参車両の置換えを執り行うことを命ずる

JR規格の車輌は鶴舞線に入らんだろうと・・・

209なら幅2.8mで入りそうな希ガス

>>266
いけるが、4M6Tは勘弁だな
せめて8M2Tにしてこいハゲ

あれ？鶴舞線って名鉄に合わせて2740mmなんだと思ってた。

>>264-268
いい加減スレ違い

>>264
どうやって解体した車両を走らすのかと小一(ry

ところで時々１０月から浜松快速減便、って書き込みを見るけど、ソースは？

>>271
ないような気がする
快速系6両化→6両で浜松まで行くわけないよな
ってな勝手な解釈かと

大半が5000番台になるというのは公式リリースだが
全部が5000番台とは一言も書いていない→日中数運用0番台があってもおかしくない

ソースというより前科だろう。
99年の。

>>271
ソースは出せないが、減便はマジ。
ま、後13日待てば分かるけど。

東京地区では2日ほど早く分かるのかな？

>>272
ソースがあるとすれば、これ。
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200684-152216/$FILE/zairaidaiyakaisei.pdf

＞　現在、昼間時間帯の快速列車はおもに４両編成で運転していますが、豊橋〜大垣間ですべての快速
＞列車を６両編成に増強し、混雑の緩和を図ります。なお、大半の快速列車が、快適性がアップした新製
＞３１３系電車となります。

「豊橋〜大垣」
これが「なぜ、浜松〜大垣ではないのか」というところに端を発している。

あとは
・>>273が言うような、99年の前科。
・6両走らせて20分ヘッド？

＞全部が5000番台とは一言も書いていない→日中数運用0番台があってもおかしくない

朝夕はあるだろうが、日中はどうだかね。
少なくとも1時間に1本、0番台が混じるようでは、大半とは呼べない罠。

>>276
きっちり検証していないけど、
浜松直通を残すと毎時1本くらいは4+2が混入してしまうのか？

過去ログでは6ｺﾃを現運用に当てはめると
トータルで1〜2運用分足りない程度だと見たような覚えが。

>>276
＞1時間に1本、0番台が混じるようでは、大半とは呼べない

1時間に1本なら4分の1だからどうだろう。4分の3なら大半だし。
解釈によっては浜松〜豊橋は4連の快速も混ざるから、浜松〜大垣と書けない可能性も

でその4連の快速というのはラッシュ終わりごろの時間帯に4+4の快速が豊橋で4両切り離して
浜松もしくはその先に向かうという運用や夕方近くにその逆もありえると・・・
名古屋地区がラッシュ時間帯でも浜松に来る頃には日中時間帯だ罠

大垣方面〜4+4〜豊橋〜4〜静岡（お昼寝）静岡〜4〜豊橋〜4+4〜大垣方面
のような運用がないとなぜ言えるのだ

>>277
ややこしい運用の問題ではなく、ダイヤの話。
現状維持なら、浜松直通が1時間に1本あるんだろ？
ってか、6連が浜松へ行かない前提で、>>272を書いたんじゃないのか？

>>278
＞4分の3なら大半だし。

人の解釈はそれぞれだから、否定はしない。
まあ、オレの感覚では3/4が大半とは感じられない。

＞大垣方面〜4+4〜豊橋〜4〜静岡（お昼寝）静岡〜4〜豊橋〜4+4〜大垣方面
＞のような運用がないとなぜ言えるのだ

ないって言ったか？そういう運用もあるだろ。
ただし、現状の1時間に1本必ずの運用は厳しかろう。

三河三谷に見慣れない電車が停まっている
あれが甲種回送ってやつ?

甲種「輸送」な。
機関車に引張られてる？

尾張一宮にY108がいたぞ！試運転の表示だた。
ピカピカでハァハァしてもうたw

自分は共和･大府間でY108の試運転を見たよ!!

あと見たままを書くけどY108を見掛ける少し前の1220過ぎに313-300の二両編成の
普通岐阜ゆきと共和ですれ違ったんだけどこれって珍しい事ですか？
詳しい方教えて下さい。

さっき名古屋でY108の試運転を見たけど、今岡崎でY107の営業運転を追い抜きの特快車内から見た。
列車は196F豊橋行。あっちの乗りたかったが、特快で浜松まで行くのであきらめた。

>>281-282
おそらく、今朝米原で見た東葉高速鉄道の新車だな>甲種輸送

>>285
順番に211-0のスジに入ってるだけだな。
結局、暫定運用はこれだけか。

>>284
＞313系2連の普通

毎日のことだよ。
つhttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/tokaidoWD.html
名古屋発12時頃に注目。

>>288
どうもありがとう。
普段朝と夕方しか乗らないので313-300の普通と言うのには違和感があったもので。
珍しいのかなと思いきやそうでもなかったのね…

一昔前までは213-5000の普通もありましたね。

>>272
地元短距離客や名鉄乗換客が流れてくる豊橋〜浜松が意外と混み、昼夜共に
快速系に乗客が集中する傾向が強い。
この区間の毎時4本化か快速直通2本化しないのであれば、快速系は6両化しても
過剰ではないと思う。

>>276
過去にも快速系の浜松直通については、プレスリリースで一切触れていない。
99年の直通削減の際は大垣〜豊橋の日中快速313系統一、01年の直通復活の際は
特快の名豊間最速45分運転が紹介されたのみで、浜松直通関連の記述はなし。

>>277
雑な検証でスマソが、大垣〜豊橋で快速毎時4本なら12運用で成り立ちそうだから、
日中は米原・浜松直通を切って5000番台に統一、代走運用のみ0+300番台の線も
考えられるけど、綱渡り運用になるし、次期ダイヤは所要時間を伸ばす傾向に
あるようだから、0・300番台を混ぜると思う。
確か米原または浜松に毎時1本直通させると、1〜2運用増える。

朝の豊橋発の快速は全て8連にして輸送力増強だから117系と311系の4＋4だろう。

また幼透毛のバカが市旋回で戯言ほざき始めたわ(-_-;)

117の側面幕に
刈谷
浜松(名古屋から区間快速)って入ってるのを見た

刈谷が入ってるなんて初耳。

>>294-295
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jrc/ec/kaki117.shtml

だがやだがやだがやだがや

名古屋人はへたれ
神の国、神奈川が一番

名鉄くさい
東急最高

刈谷の上り方の引き上げが残ってればなあ

>>292
JR東海のプレスリリースには朝の７時台の豊橋からの特別快速・新快速は
全て３１３系と書いてありましたよ。

>291>299３１３系３００番台(ﾟдﾟ)ｲﾗﾈｰ

コイツのせいで313系４＋４の８連が見られない

300 get

>>300
最悪車両スレにお帰りなさい。

今日、車内放送で「“マナーアップキャンペーン”がど〜のこ〜の」と
放送していたけど、よくよく聞いていると、
「高齢者や障がい者に席を譲りましょう」とか
「荷物はひざの上に置くなど一人でも多くの人が席を利用できるように」とか
最初っから、全員着席できていない状況を想定して案内してるもん。

混雑した車内環境ばかり提供しているあなたの会社こそ
「マナーアップ」してもらわないと、と思うのだけど
１０月の改正でどこまで改善されることやら。

マナーアップキャンペーン
「他社線との乗り換え案内をしましょう」
「連絡切符を発売しましょう」
「乗り継ぎが楽にできるよう、無理なダイヤは止めましょう」

会社がマナーアップかよ
吹いた

>>304
それは突きつける余地があると思うよ。

　安　易　に　マ　ナ　ー　に　頼　る　な

>>303
そんなことより、名古屋地区に関してはドア付近に溜まりこまないことを
注意したい所だね。どうせ降りるところは同じなんだしｗ
まぁドア付近が狭くなった313系5000番台を機に、名古屋にもなるべく詰める
という習慣がついてほしいね。

短すぎる停車時間が今度の改定でどれだけ見直されるかが見物

今 神宮前にいたら5000番台試運転が下り通過した

名古屋口は2010年に置き換え完了だろうが
高山本線のキハ48系列はいった何時になれば
置き換わるか改善されるか気になるところだが････
もうそろそろキハ85（ワイドビューひだ）も置き換えてもいいころだよね

今日は帰りの電車がY107編成だったな。
普段と違う編成のせいか、電光掲示板の車両数のところが赤字で６両ってなってた。

>>311
それ、笠寺駅だけじゃね？赤くなってるの。
他の駅はどこも普通に緑色の表示だったような・・・

>>312
そう、笠寺です。
見慣れないから気になった。

岡崎駅で改正の時刻が18時台は10・18・30・38・50・58分だった。普通の時間はどうなるんだろうな。

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

雨だぁぁぁぁー

祭の始まりかぁぁぁ？

名古屋地区も
「この列車は各駅の停車時間はわずかとなっております、
お客様の乗り降り済み次第、すぐの発車となります」
ってアナウンスはじめたら笑える

ある意味、静岡名物！？だと思ってたからｗ

>>315
ここにもか！しつこいな！！

今しがたｷﾔと近江長岡ですれちがった 米原まで行くんだろうが滞在は短いだろうな

例の静岡の車内放送が未だに続いていると思っている引きこもり発見

２１３系の菊川の字幕は使うことあるのか？

>>314
それは名古屋発上り時刻。
名古屋18:18発は、岡崎〜蒲郡各駅停車の気がする。

>>318
宣伝行為を行って迷惑をかけるのは確かに悪いと思いましたが、宣伝行為そのもの
が悪い事・やってはいけないこととは全く思っていません。
自分勝手に何の根拠もない考えで宣伝行為を批判する書き込みがありますが、こういうものも逆に他人へ迷惑をかけています。
これからは他の利用者の事をしっかり考え、自分の意見として書き込んでください。
これからは宣伝行為を迷惑だと思う人がいることを承知の上、宣伝を目的とした書き込み
は控えさせて頂きます。
今回いただいた自分勝手なご意見などは、正しいものではありませんしなんの参考にもなりませんでした。
今後ＵＲＬを記載るなどの行為はやめるつもりはありません。だからといってそれを宣伝目的だと勝手に思い込み自分勝手ないい分を書き込むほうが迷惑となりますので
やめるようにしてください。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>323
コピペ乙。

>>322
幸田・三河三谷停車のような気もする。

Q. 民問とは？？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E9%96%93%E6%9F%BB%E5%95%8F%E6%A9%9F%E6%A7%8B

あーあ。偽記事まででっち上げちゃってるよ

東海道線は転クロ313に置き換えて静岡にお古を！
http://8012.teacup.com/andy/bbs

浜松発新快速廃止なら、また名鉄利用に戻せばいい。

Q. 民問とは？？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E9%96%93%E6%9F%BB%E5%95%8F%E6%A9%9F%E6%A7%8B

{{即時削除}}

これは最近アクセス規制された名鉄三河線スレのコピペ荒らしのように悪質だな

>>330
即時削除が消えて保護になってるな。

>>333
いかにウィキが糞かがわかるな。

まだ保護にはなってねーだろ
依頼に出されてるだけ

どっちにしても垢持ちが削除依頼に出さずに書き換えてるあたりマジ糞だけどな

ｳｿﾍﾟﾃﾞｨｱ

あげ

今朝８時頃安城駅で新３１３系が「車両故障」で運転打ち切りになっていた．
車番確認するの忘れた．orz

今、名駅の５番線で車両故障だって。
５Ｋ番台のかな？

名古屋20分発の下りなら5000だな
今朝も5000故障して車両運用変更してるはずだが
ちなみに20分発の普通は名古屋特発扱いで313系Y1編成にて運転中

ガイシュツでなさそうなんで、ウヤ情早売り情報

飯田線直通快速廃止は明記してあったが、
浜松直通については言及なし。

あと、車両スレ向けネタだが、
313-5000の記事はあったものの、
他番台関連の記述は例によってなし。

岐阜発普通岡崎行きで211系C1編成復帰

5000がダウンしたもんで急遽ピンチヒッターかな？

車両故障ですか･･
不安だ･･

今朝の名古屋７時６分発普通豊橋行き１１２Ｆ。２１１系０番台に戻ってる
駅の発車標の両数も４両だった

何回か5k乗ったけど、何か不自然に加速が悪かったな。
揺れないからかもしれないけど、211-5kのほうがまだ加速が良かった。

新型車両不具合で緊急点検

今日の中日朝刊より

刈谷1200発快速豊橋が311。代走だよな？

>>330
ごもっとも。
いちいち直通にこだわってるのは非該当地区沿線住民＝18ヲタ。

>346
フルノッチ使う牛はあまり見かけないからなぁ。起動加速度２．７とは思えんのは分かる
前後衝動がかなり低減されているし、車間ダンパーの魔力か？
２１１−０のスジじゃあ、性能を持て余す

加速を3.5km/h/sにあっぷしる
京急に対抗

今日の１１０８Ｆには、３１３−５０００が運用されていた。しかし、朝の１１７Ｆは２１１
の０番台だった。検査が終わったのかな。

今金中夕

店員は無愛想だが、カメラは安い。

新車に乗った。

椅子が固い。

だがそれがいい

彼氏に乗った。

チンコが硬い。

だがそれがいい

兄貴に乗った

アナルが広がった

だがそれがアッー！

Y42＋Y110で試運転＠名古屋13:35

たそがれ？

関西線名古屋口にはたそがれが似合う。

スレ延びないねえ(-_-;)
三重県スレも落ちたしな(;_;)

μグモ連荘！稼ぎ時じゃんＪＲщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ♪











関係ない所か( ﾟДﾟ)

>>364
あらあら｡

>>363
その一方で、JR東海の在来線車両を語るスレはもの凄い勢いで伸びているけどね。

313系に対する期待度でスレの伸びが違うんだよな。
中央線もまったり。静岡だけがえらい勢いｗ

>>367
今となっては東海道名古屋口の今後の車両はほぼ確定したようなもんだから、確かにそうなるわな。
ただ数ヶ月前は一番燃えてたのは間違いなくここだったｗ
結局新313が主力車両になるから必死なのさ。
数ヶ月前の大垣も、今の静岡も（もちろん半分はエリア外の茶々入れだが）。

中央線は211-5000の取替時期が問題であって、313なんて所詮＋αだからな。

普通刈谷行新設age

↑
四線会に書いてあったけど

関西線はこれからは凄いんだぞ！

今の社長の出身地を考えてみろ。
変な車両なんか入れないだろ・・・

刈谷行の折り返しも気になるけど、静岡行の方が気になる。
名古屋駅で静岡行のアナウンスが聞けると思うだけでｗｋｔｋするんだが。

>>371
今も土休日に1本あるんじゃなかったっけ？

今後東海道線3両編成の普通電車が増えるのかな？

>>372
あるね。
つまり静岡行の放送はいつでも聴けるのねorz

>>373
２両編成も増える

朝９時台の新快速は、静岡車両区のロング車が充当されます。

>>373　>>375
カキ区からは３連が全車静岡に転属するから、名古屋地区東海道は
米原近辺の２連を除き全て４連以上になるよ。
少なくとも２１１の３連は消えて、全てが転クロ車になる。

>>377
3連がなくなるのはわかるが、2連はないのかな？

>>378
大府折り返しは2連じゃないの？
快速6両化で日中313-300が遊んじゃうから、それを活用しない手はない。

>>370
キハ75の急行なんて、恥ずかしくて走らせられないよな・・・

>>371
刈谷行きは岡崎まで回送する

時刻表10月号の早売りより、1時間3本に減っている時間帯

東海道線
三河安城駅発時刻
　下り　14　28　58
　上り　25　38　57

約30分あきます。

>>381
刈谷に折り返し施設あるだろ？

>>382
ある程度予想してたが，マジかよorz

>>383
あるよ．朝使ってる．

>>381
本線上で折り返せばね

いよいよ新ダイヤが明らかに。
浜松直通激減については予想通りか。

早読みしてきた
覚えきれねぇ上に、見づらかった
平休日が分離したポケットサイズの時刻表買わないと

四川会より転載
名古屋発上りデータイムパターン

00 普通 岡崎
13 新快 豊橋（豊橋で浜松方面乗換え可）
15 普通 豊橋
28 快速 豊橋（米原発大垣行から接続、豊橋で浜松方面乗換え可）
30 普通 大府
43 新快 豊橋（豊橋で浜松方面乗換え可）
45 普通 豊橋（又は浜松行）
58 快速 豊橋（米原発大垣行から接続）

>>382
ひどいね。
今までは、乗り損ねたら最悪でも１３〜１７分待ちだったが、
それが３０分以上とかになると考えると・・・。
名古屋には車で出かける回数が増えそう。
車社会を助長するダイヤだね。

ちょっと離れた駅だけど、名鉄は３年程前に普通電車の本数を
倍増してくれたのに。

こりゃすぐに15分おきに戻るんでないかい？
案外半年程度なら苦情の数はともかく乗客数はそれほど減らないと踏んでたりして

>382
三河安城に、そんなに乗客が居るとでもｗ

四線会より

共和発大垣行き区間快速（名古屋まで普通、稲沢停車）があります。(大高 7:46）

共和始発の列車も新設されるんだ。

四線会より

またクイズだします

↑あほ？

>>391
三河安城だけの問題じゃないんだが？

>>394
逢妻・東刈谷・三河安城・西岡崎・・・・全部足してもなぁ。
中途半端な間隔の３本だったら、２本に減らされる可能性もあるよなぁ。

快速停車駅の利用者だけ優遇するのはいい加減にやめてほしいよ。
と普通しか停まらない利用者からの僻み

>>396
ふーん、じゃあ君は快速停車駅のすぐ近くに住んでるんだ。
いいね。
で、普通が減らされることに賛成して、君にはどんな利益があるんだい？

東海道本線なのに
どっかのローカル鉄道並だな

豊橋発名古屋方面の21時台快速がどうなったかが気になる。

>>397


　　　　阿　　　呆

>>398
まったくだ。下手すりゃ2両編成だもんな｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡
はるか東方では日中も15両が長くても15分間隔で走ってるのに……

>>399

豊橋駅発
東海道線
平日・土休日下り
20時以降

20　00普通　09特快　23特快　28普通　37新快　50HL　57区快
21　23新快　27区快　53新快　56寝特　59普通
22　19普通　46普通
23　07普通

20:09の特別快速、土休日は新快速。
21:23の新快速は、名古屋〜岐阜間各駅停車。

それにしても、浜松直通を大きく減らしてまで313-5000を快速系に
集中投入するとなると、313-0はどうなるのだろう？

　一部快速、大半は各駅停車

なんですかねぇ。

>>395
東刈谷はそんなに利用者少なくないよ。
とりあえず乗降客数は1万人を超えているし。
東刈谷より少なく、停車本数の多い駅は枇杷島、清洲、木曽川、西岐阜とある。

>>404
大府行きじゃなくて、せめて刈谷行きになっていたら良かったのにね！

>>397
食い付くポイントが違うと思われw
396は「普通しか停まらない駅の利用者」で、自分の言ってることを「僻み」と
へりくだってるだけじゃねーの？

>>404
刈谷行きでは東刈谷の本数が増えないから、安城行の方がいいかな。

要するに改正前のパターンで回せばいいのだ。

大府止は、車両が足りなかったための苦肉の策だろうな。
なんで、こうやることが極端なんだ。

>>398
東海道線は、新幹線ができてから、単なるローカル線の集合体。

>>409
あれだけ313を真っ先に投入しておいて車両が足りないは無いだろう。
しかもラッシュじゃなくて日中の話だぞ。

足りないのは乗務員。

朝ラッシュ時に集中投入するので、日中は足らなくなるんだよ。
当然のことだが、車両と違って生身の人間をぶっ通しで使うのは無理ポなんで。

なので、減便を批判することは許されないこと。

>>411
もうちょっと質のいい燃料を投下したら？

>>412
えらく自信ありげだな。
乗務員の勤務シフトを全て理解した上でそういう発言に及んでいるんだろうな？

>>411
なるほど。乗務員のバックには組合もあるからな。
いま無茶やると、酉の二の舞で社会批判もすごかろうし。

3月改正で乗務員が増えることを願おう。

人が足りないにしろ車両が足りないにしろ、
限りある資源をいつ、どこに投入すればいいか、ということを判断した結果だね。
経営の基本中の基本だが、それを出来ない企業も多い。

そういう意味で東海は賢明だな。

>>413
当然。
朝夕のラッシュ時といえども、昼間を減便するほど本数が増えたわけではない。

>>402
乙。21時台は新快速２本増えたか。
これでＪＲに乗る機会が増えそう。

大丈夫、近々静岡の乗務員が大挙異動してくるから。
昼間でもラッシュ時並みの輸送力が、ラッシュ時は今以上の輸送力が
確保される。そのかわり、静岡はラッシュ時毎時１本、
それ以外の時間帯は３時間に１本という大減便と
運行は全て２両ワンマンになるという改善が行われて
只見線なみのローカル線に転落するが。

考えてみれば、浜松快速に大垣運輸区の通し運用があったくらいだから、乗務員うんぬんというのはちょっと理由としては弱いわな。
単純に車両運用の効率化だろ。

なんにしても、大府止めはやり過ぎ。

武豊線直通にすれば良かったのに。

大府では武豊線ホームで折り返すのかね。
ちなみに武豊線との接続は名古屋方面は7分待ちだが武豊方面は25分待ちｗ

減便4駅って昼休みがある駅ですよね。
東刈谷は終日開いてるんだったけ

刈谷駅構内の名古屋方ポイントが現在工事中だけど
３番線と４番線とのポイントがＲが緩やかなのに交換中
現状使用している分がかなりキツイ為、その改善だと思われます

岡崎と同じ工事してるんだ。
新駅が出来るから普通が少しでも早く逃げ切れるようにということかな。

愛知御津駅では上り出発信号機を豊橋方へ移設する工事をやっていたね。

アルバイト乗務員募集！
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９：００〜１６：００
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１年以内に退社の場合、半額請求

米原駅での乗り継ぎと米原駅から名古屋方面への乗り継ぎは
どうなっていますか？

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　　　　　　　　　｛(こ 〆.:::／　 ＿＿__　＼　ヽ..::::ヽ
　　　　　　　　 __/'´/　 〃7了.:.:.:.:.:.:.:.:｀ヽ.j　::ヤ¬寸
　　　　　　　／,ｲ>/ .:::/,':::{:::::!:::::::::::::::::ヽ ::|:. ::::Vヽ_,ｲ
　　　　　　　ﾚ／,ｲ　::/ :{:ﾊ＼{ ::､::ヽ ::::::}::_|_: :::::l　>::|　　　中日マジック１４ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!
　　　　　　　 {／::|　:!{.::ｨ'f坏ﾄ＼{ヽ ,>＜ﾑ:!:::::::: Ｋヽ:ﾄ､
　　　　　 　 　 |::::ヽ::ｉ:ヽi. r'_;ﾒ　 ヽ´ ｲ圷ﾊ|::::::::::|＼/ヽ>　　
　　　　　 　 　 |i:::::::ﾄl::ﾊ.　　 　 ,　 　 r';ﾝ´j::::::::: l: V
　　　　　 　 　 |i::::::::!:::: ﾍ　　{＞ーｧ　　 /:!::::::::/::/ 　　　　　　　 　 r-──-. 　＿
　　　　　 　 　 ｌN:ヽ:ヽ::',:::ヽ､ヽ _,ノ 　,.ィ::/::::::/ / 　　　　　 /￣＼|＿CＤ＿|／　 ヽ
　 　 　 　 　 　 ヾ ／}::}八::::ヽ＞.-‐か／7::／∨ 　　　　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　　　　　　　　r＜¨ リ＼｀ヽ､＼__ { 　〉/イ l　 )}. 　　　　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |
　　　　　　　　f⌒ ＼ ＼ヽ 　）' ＼ﾆﾆ∧ | |!彡ﾍ 　　　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ
　　　　　　　　|　　　 ＼ ヽﾑ 　　　ヽ‐' .| | }ﾍ,__,ｲ 　　　　　　￣ ／ 丶'　　ヽ ￣
　　　　　　　　ヽ　　　　￣ )＼ 　 　 Vrj／￣ヽ ヽ 　 　　　　　/ ヽ　　　 /　/
　　　　　　　　　＼　　 　 // /)ミ ｰ-∨　 　/￣ ヽ 　　　　　/　/へ ヘ/　/
　　　　　　　　　　(＞―‐'/ /勺ヽ¨ア　 　 /　　　 } 　 　　　/　＼ ヾミ　 /
　　　　　　　　　　＼三三‐'ノ　＾ヽ/　　　/-―一 ' 　　　　（__／| ＼___ノ｜

改正後は快速と普通の格差がイッキに拡大しそう

快速　６連転クロ
普通　３連ロング・２連転クロ（ごく一部４連転クロ）

まあ快速と普通で両数が同じだったりする現状が異常なだけだが・・・

>>431
すると211-5000は大垣残留？

刈谷行きだ大府行きだと言っているが
どう考えても不便になりそうだ・・・

まあ、武豊線ユーザーの俺からすれば
大府行きが増発されるだけでもましか・・・

つうか直通快速増やせ
毎時4本でな

211-5000転出
普通は311となると
笠寺・大高や熱田・東枇杷島・稲沢辺りの住民は受難だ

>>422
武豊線で大府から普通乗る人って僅か。
25分て事は快速系との接続は上手く取ってるんだろうな。

>>434
東枇杷島？？名鉄に乗り入れる気か！

まあ、大府〜岡崎間が毎時3本になるが昼間の利用客がそんなに多いわけではないから何とかなる。しかし、自治体やマスコミから批判がきて半年から一年で元の四本に戻りそうだね。新駅もできるし。
それよりも、岡崎〜豊橋間の普通減便の方がもっと問題な気もするが。

岐阜〜大垣間減便した時相当批判されたけど無視だし、
そう簡単には戻さんでしょ？
岡崎〜豊橋間は批判ほとんどなかったし。
減便前なんて普通が5分後に続けてきて明らかに過剰な時間帯があったし。

しかし今回の不等時隔間引きはさすがに。。。

>>438
あの減便とはちょっと違うような。
もともと名古屋からは実質時間4本だったし。

今秋以降、東海道・身延・御殿場線用に投入予定の新３１３系について、
静岡だけロング車もしくは２１１系のロング車が大量に回ってくるような事態
が本掲示板で書かれている。
真実か否かは判然としないが、不幸な事態（要は静岡地区に転換クロス車が入ら
ないような事態）になったとしたら、徹底的に抗議することを通告する。

具体的には上記の事態が改善されるまで、JR東海の広報（本社および静岡支社）
に電話抗議とともに株主総会で徹底的に名古屋優遇政策とその裏返しともいえる
静岡蔑視政策について追及する。

なお、抗議先を広報にするのは客の意見・要望を社内各部署に伝えることを任務とする
該当部署だからである。
なお、株主総会での追及は株主として当然の権利である。

>>438
＞岐阜〜大垣間減便した時相当批判されたけど無視だし、
そりゃ無理だって。誰が見たって昼間の普通は空気輸送だったし。
夕方はダイヤを調整して大垣行きを走らせてるから、あんなもんだと思う。

>>403
今の311のように、朝夕の快速運用と、終日の普通運用を担当すると思う。
加速が悪い311や211-0が大垣に残るのなら、乗降が少なく高速性能が要求されない、
米原口や浜松口の区間運用に追いやられるかも。

>>441
まあ、あれだ、がんがれ。漏れは生暖かく見守るから。

漏れも減便は一時的なもので来年の３月にまた色々と変わると思うけどなぁ。
中央線だって神領止まりが半年で高蔵寺行きに復活したし。
車両不足とか人手不足とかでやむをえないってことなのかも。

>>444
それマルチだから相手しちゃだめｗ

>>445
高蔵寺と比べるのはちょっとどうかと。
東刈谷・三河安城・西岡崎、多分３つ合わせても利用者は高蔵寺の半分もいかないと思う。

まあ朝夕以外は3本でちょうど良いかもしれん

大体刈谷など実質4本

普通で名古屋に態々行く奴いる？

そういわれてみるとそうだなぁ…
極端な話毎時２本にならなかっただけよかったのかも。

>>447
ﾉ

>>447
結構使うぞ。
快速出てから普通出るまで数分のタイムラグがあるし、
その普通は後続の快速に名古屋まで抜かれないし。

新ダイヤ見て来た。
平日夕方以降もごく一部除いて大垣で分断してやがる！
大垣以西への利用者の利便性無視！
これで夕方以降も２両ならムカツク！
大垣でのホーム許容量一杯で３番線しか使用出来ないので、大垣〜米原間は夕方以降も２両です。てなってそうで怖い。

313系を増備するのはいいが、大高〜笠寺間の東海道線側の橋を早く直せよ。

夕方の米原行きは４両でも大垣以遠も結構混むのに
２両なんかにしたらものすごい大垣ダッシュが発生しそうだ('A`)

>>447
快速4本のすきまに走らせようとするとどうしても実効2本か4本の選択になるからな。
対豊橋の競争さえなければ、むしろ刈谷から各停の快速を作ってもいいくらいだったかもしれん。

勝ち組と負け組がはっきりするダイヤ改正ですね

ダイヤ「改正」の響きに違和感を覚えるなぁ

東京から名古屋へ帰ってくるときに、16:36東京発の沼津行きに
よく乗っていたけど、浜松から大垣行きの区間快速に接続していたはずだけど、
それが、豊橋どまりで豊橋で乗換え。
ぎりぎり2分の差で新快速に乗れないというのがなんとも･･･

99年ダイヤ改正同様に快速ユーザーへの優遇改正！
普通ユーザーへは(ry

浜松から名古屋の直通快速が減っちゃったから
これからは新幹線を使おうかな

>>458
それが東海の狙いです。

浜松→直通快速激減で新幹線へ誘導で増収でｳﾏｰ。

豊橋→快速系のほとんどが豊橋始発だから必ず座れ、名鉄から客奪えｳﾏｰ。

ていうか米原って名古屋の方が近いのに関西なのはやっぱり関ヶ原って偉大なの？

岡崎発5:51の103Fも大垣で分断されてるな。

豊橋発の快速に豊橋の客が乗ろうと思ったら、浜松乗りの客が
大量にホームに並んでる罠。

そこで、安くて快適な名鉄だおｗ

今度のダイヤ改正で、始発の岡崎行きの普通が豊橋行きになって
一部通過がなくなるんだな････。
まぁ、乗ったことないけど

>>459
ちょい待て
豊橋ー浜松間利用の漏れには新幹線使おうが在来線使おうが
乗り換えが必ず一回発生する
こんな糞ダイヤ組んだ倒壊火災氏ね
ほんと静岡地区には辛いわこのダイ改

豊橋分断が吉と出るか凶出るか。

>>463
あの普通？に何回か乗ったけど211-5kが駅を通過するのはたまらんぞ。
問題なのは刈谷駅の始発もこいつなことだ。

>>451,453
うわ、マジか。
俺も気になって時刻表見てきたけどほとんど変化無しな朝の時間帯しか見てなかった。


('A`)('A`)('A`)〜
もう倒壊だめぽ

美濃赤坂発の区間快速・豊橋行きに萌ぇ〜

大府止まりの普通は
名鉄で言う豊明止まりと同じだな

せめて刈谷まで延長しろや

刈谷まで延長
その後、快速と接続

これに限る

>467
Kwsk

>>470
平日のみ美濃赤坂22:03発『区間快速・豊橋行き』ありけり！
なお大垣の停車時間は１分しかないので、大垣での増結なし。

『区間快速・豊橋行き（2704F）』
美濃赤坂22:03発→大垣22:09着/10発→名古屋22:40着/43発→豊橋23:42着

日中の15分15分30分ダイヤが現実になった。
89年の新設の新快速は蒲郡止まり。車両不足(311系)が原因。90年のダイヤ改正で311系増備したため豊橋に延長した。
元の15分ヘッドの普通に戻すには車両不足解消と運転士と車掌の増員かな。
以前あった中央線の神領止まり→高蔵寺延長と同じこと。
来年の春の改正までに車両不足解消するのを待つしかない。

大府止めになったのは車両不足ではないだろう
要員不足か、乗客不足のどちらか。

時刻表買ったけど休日と平日のダイヤがバラバラになって見にくいな。
中央線みたいに平日休日分けたほうがいいんじゃないかい。

>>474
紙面の都合上なんだろうが、
俺はそれが嫌で買わなくなった
駅から時刻表見てる

時刻表も豊橋で分断しる

>>476
激しく同意！
チョー見にくい。

>>472
数年後の119、117系更新による大垣〜米原・美濃赤坂間ワンマン運転化まで待つしか・・・

>>472
なら､俺を倒壊に入れてくれれば、手抜きダイヤを解消する為に
年中無休で１日１２時間ぶっ通しで働いてもいいぞ！！
　ｂｙ 昼間新･快速系統しか走らない区間沿線の、ＤＱＮ工房のＤＱＮ鉄ヲタ

>>478
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>472
車両不足って、何を寝ぼけたことを。
むしろ余ってるじゃないか。

ネット上にある311系が運転開始した頃の写真を見ると「新快速｜蒲郡」って幕が多い気がするけど、
当時は何で蒲郡止めだったの？

大府発岡崎行き普通はどういう意味があるのか？

>>482
311が出揃ってなかった

117系新快速電車は消滅?

減車傾向なのに分断を促進したらますます運用効率が悪くなるのにねえ。
でも来春までは一時的に車両がだぶつくことになるのか。

>>447
毎時３本でも均等20分間隔なら良かったんだけどね。
三河三谷のように3本だけど1本は快速のようなサプライズもないし。
来年3月までの暫定的なダイヤかもしれないが一度不便と思われたら
覆すもの大変だろうから心配だ。

>>483
平日の大府18:15始発の各駅停車･岡崎行き　何か面白いね！
需要があるのか!?　楽しみだ。

高性能車ラクティスのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1500は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。クラウン3000と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分クラウン3000もラクティスも変わらないでしょ。クラウン乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1500な
んて買わないでしょ。個人的には1500でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名高速道路で90キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですら1500のラクティスには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>488
刈谷あたりの企業の退勤時間が絡んでいそうな氣瓦斯。

>>489
偽者乙。

>>491
よく偽者と見抜いたな(・∀・)

>>458-459
在来線が不便→新幹線に移行する客は少数派になると思う。
いかんせん特急料金が割高で、特定料金の浜松〜静岡のように気軽に乗れる環境ではない。
豊橋客が名鉄からJRに、浜松客がJRから名鉄に流れる展開になりそうな予感。

浜松直通快速削減は、浜松駅工事に伴う一時的な措置ではという見方もある。
これまで直通快速に乗客が偏る傾向があったから、一時的な分散化が狙いかも。

>>493
６両化されるんだから、分散化とかいう意味はないと思うけどね。
俺も上では車両が余るとか書いたが、やっぱり今回のは快速用の72両ができたところで見切り発車的な改正をしたんだな、と思ったよ。
ちょっとパターンから外れた列車が多過ぎるからね。
土休のみで10時台の笠寺行きとか、なんか意味のよく分からん運用だ。

>>493
IDが激しくJRしてるね(・∀・)

名古屋⇔浜松なら俺も名古屋⇔豊橋が名鉄で、豊橋から我慢してJR派だな。
新幹線の片道4200円はいかんせん高すぎるし、名鉄→JRでも気になるほど
時間がかかるわけでもないからね。
ただ、現在の状況では、豊橋⇔浜松のJRに糞車両しかないのが、かなり
苦痛だけどね。
それにしても名鉄は金券ショップの割安切符とミューチケットで(　ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

＞来年3月までの暫定的なダイヤかもしれないが

＞浜松直通快速削減は、浜松駅工事に伴う一時的な措置ではという見方もある。

そう思っているのはＥースケベ、お前（ry

>>494
＞６両化されるんだから、分散化とかいう意味はないと思うけどね。

言い方を変えると、毎時3本ある列車間の乗降客数の差を抑えるのかと。
快速であれば4両でも6両でも乗客は多くなるし、浜松快速は短時間のホーム折返しだから、3番線が特に混雑する。
他の普通列車は快速ほど混まないし、空いている列車もある。

>>495
豊橋⇔浜松は毎時1往復のシス担当運用を外せば、ボロ車両は回避可能。
10月から静岡からの豊橋直通が減るし、豊橋直通の113・115は殆ど消えるとの情報もある。

>>496
現実はそんなに甘くないだろ。
それにしても国鉄時代には、ここまで格差がつくとは想像もしなかったね。

>>495 豊橋での待ち時間は許せる。壷屋でのそばうどんタイムである。あの濃いつゆと刻み揚げがタマンネ。

>>499
壷屋のためのダイヤ改正かｗ

>>498
これ書くと静岡人から叩かれそうだが、人口規模を考えれば、国鉄時代の扱いはちょっと異常。
あれと比べたらダメですよ。
まあ、国鉄内部の主流非主流の区別によるところ大だけど。

>>497
個人的には211-5000さえ回避できればそれでおｋだぉ

>>499-500
食いたくなってきたじゃないか(　ﾟдﾟ)

>>483
117系の回送を兼ねてる

分断大賛成→壷屋　ＶＳ　駅弁屋←ロング反対　

>>501
浜松、静岡なら、愛知県の名古屋以外のどの都市よりも規模は大きいぉ。
ただ、名古屋みたいな大規模都市がないというだけで、あとの沿線状況は
変わらないんジャマイカ。

>>498
国鉄時代の名古屋から浜松までずん胴ダイヤが異常なだけ。
豊橋折り返しすら珍しい時代があったからな。
「東京以外みな田舎」の論理が丸の内で大手を振ってまかり通っていた頃だ。

>>504
すると壷屋では内紛勃発か！？

弁当部　ｖｓ　駅麺部

それにしても、静岡がここまで糞車両の掃き溜めになるとは、思ってもみなかったな。

静岡中古車両区

壷屋ってそんなにうまいのかよｗ
関西出身の漏れにはあの汁の濃さがダメだｗ

なんせ一番快適なのが113,115の2000番台とは・・・

演芸場情報どおり、313ロングに、211-5000の寄せ集めになれば
まさに今以上の地獄と化すな。

>>508
まだ確定もしていないのにどうしてそこまで言い切れるのかな。

>>510
漏れのお稲荷さんでもしゃぶっててくれ
つω

>>510
大阪駅のうどんは旨い。

アドンはだいぶ前に廃刊した。

>>511
オレは113より、211-5000の方が好きだが

>>510
俺は尾張人だが、基本的にうどん（味噌煮込みではない普通のうどん）は愛知県内は壷屋のあれと一緒。
基本的には関東風で、ただ刻み揚げを入れるのが違う。

>>515
俺が211-5000で好きな席は、最後端の車掌室横の席だな。
先頭かぶりつきも楽しいけど、眠るならここに限る。

>>513
さすがっ分かってらっしゃるな(^-^)
後は姫路の沖縄そばと新所原のウナギうどんもなかなかｗ
>>512
(^3^)-☆chu!!

>>516
禿同。
名古屋のうどんのつゆが東京と大阪のちょうど中間の濃さと誤解している香具師が多いが
実際にはずっと関東寄り。
>>517
ああいう感じの仕切りを2人がけごとに挿入してみたらどうだろう。

>>505
愛知県は720万人住んでいますよ

>>505
変わらないからこそ、静岡近郊には毎時6本も普通車が走ってるんじゃまいかな。
浜松〜豊橋は浜名湖と海に挟まれてるから途中駅が閑散としているのは仕方が無い。

>>516
関西出身の漏れにはこの辺りの味はついてこれなさそうな
カップラーメンの一部でも関東風だから
泣きたくなるｗ

>>520
静岡県の人口は380万人
ちなみに愛知県は720万人
そのうち名古屋市は222万人

自治体単位で大小を比較すると本質を見失うことになりかねない。
静岡も浜松も常軌を逸した合併であそこまで大きくなったわけで…

トイカはイコカや西瓜と共用できるのか？

>>524
ま、それはそうだが、浜名湖通り越しちゃえば、そんなに沿線の雰囲気
変わらんと思うが。と、なんか知らんけど静岡を擁護してる名古屋人の俺・・・

>>522
そんな君に「すうどんでっせ」がお勧め

>>522
どん兵衛とかマジで濃いよな

>>524
そうそう
豊田市が42万人も住んでんのよ
山奥のスキー場近辺まで合併してね

静岡など、富士山まで含んでいるし
あまり当てにならんよ

大垣-岐阜-一宮-稲沢-名古屋-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-豊橋

と並べて見ると中核市が結構あるんじゃ？

>>529
稲沢、大府、刈谷、安城、蒲郡は田舎だろ。

>>529
マピオンで都道府県ごとの地図にアクセスすると、合併が進んだせいで市町村の区分けが大雑把に見えて仕方がない。
この地方でみても、まだ愛知県の尾張と西三河(豊田岡崎は除く)は割と細かく自治体があるけど、他はもうｗ
岐阜県なんて、ほとんど植民地時代のアフリカ並、といったら大げさか。

どういういわけか平野部ほど自治体が細かいままになる傾向があるな。

特に静岡や浜松の合併は必死なのがミエミエだったな。
いったい市役所まで行くのに何時間かけろと？

そういえば、愛知県はまだまだ郡部がたくさん残ってるな。
それも、わりと都市部にも関わらず。

碧海市になれば特別快速が安城を通過する

>>534
碧海市なんて、現状では誕生しないだろうね。
だって碧海５市のうち、財政的に不安なのは知立だけだから。

変換してみた。
屁機会

碧海市・・・刈谷市、知立市、安城市、高浜市、碧南市の合併計画のこと？

無謀すぎのﾖｶｰｿ

>>532
知立みたいなとこ引き取るのは誰だって嫌だろ。
東京も似たような理由でちっとも進んでいない。

碧海市が出来たら人口50万・・・

とても人口50万人とは思えない町並みだなｗ

>>538
知立ってなんか変なの？

>>538
でも俺的には知立が一番好き。
何より駅前がちゃんと繁華街になってるんで。
他は安城が多少あれかなという程度で、刈谷駅なんてあの利用客数が信じられないほどのゴーストタウンだし。

>>540
他はみな強力な産業都市。
知立だけは純粋な住宅都市。

豊田市デカすぎ。隣は長野県だしなぁ。

村が無くなった県も有るのに愛知は
村で日本一税収の多い飛島村があるからな。

刈谷、知立、安城に住んだことのある俺から言わせて貰うと

駅前が一番まともなのは安城
飲み屋が多く風俗も多いのが刈谷
栄えているようで何も無いのが知立

あくまでも車があれば便利な地域は
東刈谷と三河安城、知立を結んだ三角形の中

相当便利なのは阿久比寄りの半田市

大府は非常に不便
名古屋に近いというのに・・・

>>539
碧海市、なんて核のない自治体なんだろうね。
相模原みたいな感じにしたいのかな。
まあ、碧海がまとまるなんて事自体、ありえんだろうけど。

うまいたとえだ

>>546
半田って便利かねえ。
武豊線は言うに及ばず、名鉄だって特急急行普通が毎時２本づつ、しかも不均等間隔。

武豊線のキハ75(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ

>>482
亀レスになってしまうけど
311系が登場した頃は今よりも利用者が少なかったからでは？
昼間時間帯117系の新快速の一部は大垣〜岡崎の列車もあったし。

それ以前に
その頃の豊橋は静岡支社管轄だったような…

携帯auからですいません。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/newsmbl/nws200684-152216
↑ダイ改はこれですね。

>>553
いまさら何？

朝の豊橋→名古屋の特別・新快速って編成は6＋2だよね。2の方は新車なの？

>>555
313-300

どうせなら新車同士連結してくれたら萌えるのになｗ
そうしたら運用がうまくいかないかorz

>>556
乙！

>>514
アッー！

>>557
新車だと3100番台になりますがよろしいでしょうか？

ともかく、これで300番台が本領発揮できる時代がやってきたな。

>>560
今でも、ラッシュ時は2+4とかで普通に走ってるわけだが

>>559
つﾊﾞﾃﾞｨ

>>561
昼間も結構313-300×2の新快速・快速はある罠。

結局は朝の快速系統は全転クロ車にはならんと言うことか？

さっき新聞みたら広告にあったらJR時刻表に
ダイヤ改正とあってとんできました

>>564
朝の快速系統どころか、すべてが(ry
もっとも高蔵寺発岐阜行とか、その折り返しは神領3000番台が入ってくる可能性あり。

歓喜に包まれる18乞食と
名鉄終了のお知らせか

>>567
静岡地区の動向次第では歓喜とは断言できない。

>>567
4両爆混みが6両立客ちょっとになるだけでわ?
もちろん大垣や豊橋では座れるだろうけど｡

時刻表買って来たが、上りの新快速に117が入りそうなのがあるな。
大垣18:02発(土休日運休)の新快速は、大垣〜名古屋も他の新快速・特別快速より遅いんで117な希ガス。

>>567
静岡にロングが来ちゃったら、阿鼻叫喚の地獄。

>>570
夕方の豊橋方面行の快速は全て313系6連。

下手に座れる確率が上がっただけ、刈谷・金山では座席争奪戦が激化すると予想。

なんか夕方平日の普通って蒲郡で接続していたりしていなかったりとめちゃめちゃ使いにくいね。
日曜朝も蒲郡６：３０分始発の普通が設定されていたり、くだり普通が岡崎止まりだったりなんか使いにくくなったよ。
幸田と三河三谷は新快速の停車が多く、救済がされているみたいだが。

スパナビのデータが更新されてた。
でも、一覧の時刻表が出ないから調べずらいな･･･

【社会】 ｢名古屋が発展し続ける限り､土地は上がる｣ 名古屋の地価高騰､地元は強気
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1158741952/

夕方下りの金山始発快速、20時代から22時頃の間は21時40分だけか。
18・19時代の金山始発は全て稲沢停車とは.....orz

>>577
夕方下り18.19時台の快速
金山始発・稲沢停車・米原行・117系　の四点セットの快速という気がする。
117系のデメリットも考えた上での上手いダイヤだと思うけどなぁ。
名古屋で10分毎なのが岐阜で若干ランダムになってしまう欠点があるが。
停車駅が一つ増えた位で、そんなに落ちこまなくてもいいと思うけど・・・ｗ

>>505
埼玉県は708万人だよ。
もうすぐ抜いちゃうね！

>>579
http://uub.jp/rnk/prnk.cgi?T=k
これを見ると、差が広がっているように見えるが・・

>>580
広がってます。
理由は単純。埼玉は都心回帰の影響で東京都心への時間がかかる地域の人口が減っているため。

>>579
埼玉みたいなうんこレベルの都市は失せろ

笠寺2番・3番線大活躍

東海道の時刻表もいい加減平日と土休日で分けて欲しい。とても見づらいんだが

間違いない。見づらくてしょうがないな。
共和の2番も使用頻度が増えるね。

つ売店にあるミニ時刻表

>>517
お前は俺の通勤途中か？

名古屋のうどん（きしめんと同じ汁）は関東のものより甘いよ。この地方独特のたまり醤油が使ってある為。
昔、醤油屋でバイトしてたから本当の話。

東海道線の時刻表は米原−浜松で分けた上で平日休日も分けて欲しいな。

熱田に115(？)中間車廃車回送が停車中

売店の320円の時刻表は米原での大阪方面と同じ頁にあるから見やすい。

岐阜駅が高架する時に、京都駅みたいな百貨店と一緒の駅にすれば
客の流れも変わったかもしれない

岐阜駅は当初、三越が出店する予定だったが・・・

出店してたら柳ヶ瀬は壊滅してたな。

>>590
俺も熱田で見たが、あれは113系の中間車。
廃車回想と決め付けるのはまだ早いと思うが。

313-5000は12本全部揃ったのかな？

今のところ
・211-0運用の代わりに2本使用
・大垣駅に5本留置
・西浜松に2本留置
・神領に1本留置

のようだけど、あと2本はどこに？

>>582
そのうんこレベルの埼玉県に人口密度で負けてる哀恥県w

人口密度で発展度がわかるなら、
オーストラリアは未開の土地
アメリカは二流国
日本は世界の中心、超大国

ハッテン場の人口密度は高いほうが良い。

アッー！

>>586　>>591
改正の直後限定だけど駅で同じような時刻表を配ってない？

っていうか埼玉なんて豊明みたいに何も特徴がない地域だったという記憶しかない

埼玉ネタはもう秋田

ようやっと快速以上の本数が増えるのか
感無量だ･･･

始発を狙え
・共和始発601F
からっぽの列車が来て、幽霊列車かと思われそうだな。
武豊からの区快は共和からはほぼ乗れないので、重宝されそう。

・名古屋始発2106F
1番線に普通が止まってる状態から扉の前に行列が出来そう。

共和党の一人勝ちだな

名古屋文化圏と東京文化圏の遷移帯＝浜松・静岡を、
徳川本拠地つながりでとりこめなかったのが、
名古屋のゆきづまりの原因の一つかもしれんな…

取り込みたかったら転クロ入れろってんだ。

>>607　東京が最大の徳川本拠地なんだが

徳川の本家は愛知県岡崎市だろ？

トヨタ自動車と豊田自動織機のようだ

自動食器洗い機の元祖はトヨタだったのか。

逆だよ逆

豊田自動織機からトヨタ自動車が分社化し現在に至る

>>612
トヨタの歴史は新天地開拓の歴史。
豊田家のルーツは静岡県湖西市→創業地は名古屋市西区→自動織機を刈谷市に→土地の余っていた挙母（現豊田市）に自動車工場建設

幸田・三河三谷の両駅に停車する新快速の登場で、もう各快速の種別の
意味合いが無くなってきちゃった感じだね！
共和に停車するのが快速で、通過が新快速。
大府に停車するのが新快速で、通過が特別快速。

>>606共和党か。
共和を軸に有松近くから太田川あたりまで利用者は幅広く住んでるな。

>>613
当代が新たに起業すると言うのが豊田家の伝統。
豊田佐吉：自動織機
豊田喜一郎：自動車
豊田章一郎：鉄筋の家
豊田章男：？

>>616 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つ【商事】

>>616-617
おもろいな

電車は手で止められるんだ！！


さすが倒壊ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
社員もとことんくずだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

乗車マナーアップキャンペーン？はぁ？

社員の乗車マナー改善の方が先だろ。

>>617
懐かしすぎ。

小学校の時、校内の掲示物担当係で写真ニュース（公共施設とかに貼ってあるやつ）も扱ってたのだが、
会長殺害現場の写真も配信されてきたので、面白半分に貼ったらメチャメチャ怒られますたｗ

駅に貼ってある「パワーアップ！東海道線」のポスター、みんな見たか？
左端の中央線の線路の上に313-5000の写真がむりやり合成されてるぞ。
東海道線増強のアピールなのに投入線区を増やしてどーする・・・

朝夕の特別快速の飯田線と分離したのは、遅延時のリスク切りと見ていいんですよね？
名古屋方面で飯田線がやらかして増結できず⇒４両で混雑激化(･∀･)ｱﾋｬｰ
を避けるためもあるんだろうな。

そして飯田線に313系運用はどうなるんだろうか

>>623
いま313-300が入ってる運用だね。
他の形式に置き換わるか、313-300が続投するか。

119系の独壇場になりそう。

>>625
119が足りなくならないか？

そこで１１７系の登板ですよ。

この前ＪＲ東海に勤めている奴から聞いたんだけど
鈴鹿サーキットって今年Ｆ１開催期間中が連休の大安で
奈良、滋賀、岐阜、愛知、京都、大阪の冠婚・葬祭、観光業
が周辺のホテルが例年以上に取りにくい状況となるから
１０月１５日か１日に開催してほしいとお願いしたのに
鈴鹿側聞く耳持たなかったらしいね。
しかも中国が８日開催を希望していて、ＦＩＡという
上部組織もその方向でいっていたのに、鈴鹿が強引に
８日の開催を奪還した為、今来年３月に鈴鹿Ｆ１したい
らしいけど近県の協力や理解を得られないんだってさ。
このままずっと富士でやってほしいよな。
ホテル不足,しかも大安連休に開催する鈴鹿より。

>>628
その前にお前が日本語覚えてこい、この文盲。

>>628
結局何を伝えたいのかが不明。国語の成績が悪い小学生が書いた文章そのものだな。

確かに何がなんだか意味不明

>>628
何が言いたいの？？？

疑似日本語が喋りたかっただけでした（後日本人談）

>>628
日系人？

>>633
>後日本人
つまり後に日本人に帰化する人ということ？

日本三都主
http://www.japan-santos.co.jp/

接触事故の件について

尾頭橋に2両の停車位置が設置されてた
ダイ改後は2両の普通が増えるんかね

最近、電動車いすがよく最後尾車両に乗っているよね。
で、きょう満員の２１時１５分名古屋発下りの特別快速で
電動車いすに足を踏まれた。
満員電車の中で方向転換しようと車いすを動かすから
よけるまもなく踏まれちゃって、まだ痛くてずきずきするよ。
明日、病院へ行くつもりだけど。親指が腫れてきたし。
福祉支援団体のTシャツを着た２０過ぎくらいのひげ面運動系麻痺君の車いすだけど、
満員電車の中で電動車いす動かすなよ。かなり重いんだよ。

JRも車内では電動車いすの電源を切るくらい指導してよ。

>>638
尾頭橋が出来た当時から２両の普通はある。ただし当初は２１３系、現在は下りのみで３１３系３００番台。

>>619

飲酒電車停止：ＪＲ東海社員　酔って京浜東北線止める　
　　酒に酔って電車を緊急停止させたとして神奈川県警鶴見署は２１日、
　　横浜市磯子区丸山、ＪＲ東海社員、佐藤勉容疑者（３９）を威力業務妨害容疑で逮捕した。

　　調べでは、佐藤容疑者は２１日午前０時１０分ごろ、大宮発大船行きの京浜東北線の電車内で、
　　緊急時に手動でドアを開ける非常ドアコックを回し、緊急停止させた疑い。
　　佐藤容疑者は酒を飲んで帰宅途中に男性の乗客と口論になり
　　「最近の電車マナーは悪い。おれはこの電車を止めてやる」と言ってドアコックを回したという。
　　運転席の緊急ランプが点灯し、運転士が緊急停止させた。
　　この影響で電車は川崎市幸区の線路上に約１２分間停止し、乗客４００人に影響が出た。【堀智行】

毎日新聞　2006年9月21日　12時10分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060921k0000e040057000c.html

>>623
改正前日の夜の飯田線直通は、豊橋で車両交換して乗り換えかも試練
それで１１７系が代走したら３１３系飯田線運用は１０月から１１７系になるんだろう

>>623>>642
313の運用は残る
10月からも4番線発の列車がある

暗かったが、西浜松に新313系約8両停車中。
大垣区用か静岡用か？

>>625
>>626
115系も残ります。

飯田線に123

>>639
過失傷害の可能性もあるから告発するのがいいよ。

責任能力がないので刑事では意味がない

それは池沼の場合でしょ？

身体障害者と精神障害者を兼ねているやつ多いからな

>>638>>640
2両も3両も4両も◇４の停目を使ってたから、ダイ改後の2両運用増加に備えて
新しく停目を作ってるって事じゃ内科

たとえば尾頭橋は2両だと現行は、エスカレータからえらく離れた所に止まる。

つまり今までは例外的だった２両編成が改正後は普通になってしまうわけね('A`)

>>652
という事は・・・
117系は朝夕ラッシュ時の金山〜米原運転に使う。
大垣〜豊橋　の運用は、
朝ラッシュ時は、快速系統に313を６＋２の８両で使って、各停を311か211使う。
昼間は、313の６両を快速に、２両を普通に使う。
夕方ラッシュ時は、快速系統は313を６両、普通は313か311の４両。
という使い方なのかな？

で、そんなこんなで車両が足りなくなって米原に373って構図?

>>654
209F→202Fの1往復が373

そんなにあちこちで３７３を普通で使ったら
「それなら伊那路も特急じゃなくて快速に汁〜！」って
飯田線地元民や1８族が大騒ぎしそう。

大垣〜米原　昼間はマンワンで十分だと思う

>>657
漏れはワンワンでもいいと思う

快速が豊橋に着く1分前に浜松行き発車ってひどすぎない?
単に豊橋で分断するだけならまだしも。

311か211のどっちかは静岡に左遷される。
自分は311だと思うけど。

とっくの昔に211に決定してる

>>659
壷屋のそば食って待て。

>>662
アニメイトで待ちます＞＜

右足の親指骨折！
痛いと思った。
普通の車いすではなくて、電動車いすの利用はやっぱり考え物だよね。
満員時は危なすぎ。
まあ、運動性麻痺ではっきりとしゃべることもできない状態の
ジョイスティック操作そのものに無理があるし。
でも、障害者で電動車いすは不可欠だしね。
メーカーが電車に乗っているときには動かないように設定するとか、
乗り降りの時に駅員が車両とホームの間のスロープを持ってくるけど
そのときに、乗車位置確定後電源を切るなどの措置が必要かな。

>>656
もともと373は特急・普通の汎用が売りの形式だからな。
「373＝みなみ」つまり東京南局自慢の185系の後継を目指したものだ。

>>665
どこで拾ってきたんだよそんなネタw　＞「373=みなみ」
それはともかく、373系って特急型っつうよりは165系の全面改良型って感じがする。
373系に置き換えられた列車って、たいてい165系で走ってた列車だし。

>>666
要するに、国鉄時代に急行型を185系で置き換えそこなった列車を
373系で置き換えたわけである。
こう考えると完璧につじつまが合う。

>>655
18きっぷシーズン大丈夫ですかねぇ？特に202F。
琵琶湖線上りだけでも702M、704M、そして3404Mの3本からの接続が373系3連…

今は何連なんでしょう

なんで稲沢停車の快速あるの？停めなくていいじゃん。

>>664　そいつどこで降りた？
ＪＲに文句付ける時は診断書も添付するといいよ。
福祉団体によう言っとけって付け加えたれ。
まともな支援する気も無い奴らかもしらん。

手元に時刻表がないので列番だけ書かれても分らん･･･
もうそろそろ誰かWINDIAに全部入力した香具師おるやろ

ユニー本社がある稲沢に快速を停めないわけにはいかないだろ。

>>672
下りがあと少し
上りはぜんぜん
めんどくさすぎてしょうがないわ
新快速とかコピペでやりゃいいんだが、夕方になると所要時間かわるし・・・
俺にはそんな忍耐力ないね

かつては稲沢も快速停車駅だったやろ！ それが朝夕のみになった
このご時世なんだから文句言うな！

稲沢駅って、名古屋〜岐阜間の快速通過駅の中では一番乗客が多いことと、
名鉄国府宮駅から徒歩約15分くらいの場所で競争を意識しているからでは？

ユニーって、元々、名駅前に本社があったけど、
バブル崩壊で稲沢の配送センターの隣に移転しただけ。
このご時世に、名駅から脱出した珍しい会社ではある。

>>677
「このご時勢」になったのはここ数年だがな。

UNIもうやばいだろ。

アピタもやばいんと違う？
ジャスコとかに比べて高いでしょあそこ

アピタはユニー株式会社だろ？
それにユニーは増収増益ですよ

イオンは大幅減益ってしってんの？
出店数多すぎでね

取り合えずお前ら新聞くらい読め

B層御用達メディア>新聞

改正後313の4両編成はどこで使うのだろう…｡

5000と組んで10両運行

113の置き換えで静岡に（ｒｙ

米原地区
ありえないな・・・・

アピタスレ見てみろ。物凄い嫌われっぷりだぞ。店員が不倫ばかりで価格も高いらしい

>>684
朝は4+4両か2+4両、夕方は2+4両で快速運用と普通運用を掛け持ち、昼間は岐阜〜岡崎・豊橋の普通運用と、5000番台の代走要員の予感。
300番台は米原〜大垣、岐阜〜大府、豊橋〜浜松で2両か2+2両で使い、日中は米原〜浜松のほぼ全てを313系で運用しそう。

>>688
２ちゃんが情報源ワロス

ダイヤ改正のチラシが置かれてるね。チェックした？
といっても目新しい事は何も書いてないけど。

>>677
子会社のユーストアのコストダウンをまねたんだよね
確かユーストアの社長がユニーの社長になったはず
まあスーパーの本社が名駅みたいな高いところにあるのは無駄だ

ラッシュ時の本数が普通より快速系の方が多いとは、
地方の複線区間ならではのダイヤですな？ｗ

>>693
つ「東京の中央線」

>>656
18族はともかく地元民はそんなこと言わない。
「特急が走る」ことがステータスだから。

>>681
イオン連結売上高　4兆4302億円　店舗数381
ユニー連結売上高　1兆1799億円　店舗数151


規模が違うだろｗ　┐(´〜`；)┌

確かにユニーだけは高いな。

イオンも元をただせば、四日市のスーパー。

杉田のユニー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

なんか最近は多治見のバローに押され気味だね

バーロー
こっから巻き返すっつーの

イオンなんて所詮チャリンカー

話し仏陀切っちゃうんだけどさ。
大府〜逢妻の貨物線、
上り貨物列車が本線の上下線をオーバーパスして
上り本線に合流するところを見ちゃったよ。
今でもあるんだね。
一つ目のＥＦ６０が引いてる貨物が通るのを見て以来、
思いっきし久しぶりだったので感動した。

>>703
マジッすか？
俺もあの区間は気になってたんだわ(^_^)
あの旧線はてっきり無くなると思ってた(^_^;)

東海道線新ダイヤの時刻表が駅に置いてあるよ。
全駅が載ってる冊子のヤツが。
金かけてんな〜。

てか、米原−浜松の掲載だから見やすい。

>>704
橋の架け替えで前後の線路も移動するし、
分岐もなくなるだろうと思ってたんだよね。
けど、ずーっと信号機は灯されたままで、
なんでかなーって思ってたんだよ。
見たのは先週の水曜日か木曜日。15時過ぎだったと思う。
EF65-1000が牽くワムとタキのそんなに長くない列車だったよ。
定期列車かなぁ。

あそこのオーバークロスは今はなき南方貨物線の一部として建設されたので
ああいう構造になったのかもな

>>705
どこの駅？

いま駅前再開発でアピタ建設中＠稲沢
イオンに来てほしかったけど、木曽川＆熱田規模の店舗が標準なため
あそこでは土地割が中途半端とかで降りたらしい。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006092513431365d38.jpg
これか？左は名駅にあるが右はどこだろう？

>>708
ウィンズ名古屋前

>>711
尾頭橋か。サンクス

>>706＆>>707
参考になりますたm(__)m
旅客列車もあの区間をラッシュ時に活用すりゃ良いのにな…

>>710
力の入れようが半端じゃないっすね。
しかしこうやってポケット時刻表を作ってしまった以上、
3月に又改正とは考えにくいよな

修正くらいはあるんじゃないの？

名古屋以北利用者だが三河安城あたりの普通列車不等時隔はｶﾜｲｿｽｷﾞ
何とかしてあげてﾎｽｨ･･･

毎時２本で等間隔（・∀・）

名古屋駅構内を貨物列車が通過してゆくとは・・・
複線でしかもこのありさまでは、旅客列車増発は無理があるな。

複々線して増発しても乗る客がいないか

>>718
貨物迂回ルートは岡多〜城北ルートじゃないの？勝川駅が出来たから後は稲沢までのデルタ線を残すのみ。

>>719
清洲城が邪魔をしていてデルタ線は不可能だよ。

その復元清洲城、本来の城址の位置ではない
別の場所に建てられたモノだったりする

貨物線の妨害のためだけに…

あのお城って鳥山明の家じゃなかったのか？

むしろニコチャン大(ry

実は本能寺の変で死んでいなかった信長が
まだあそこで・・・

>>656,>>695
「伊那路」はダイヤが使えなさ過ぎてアレだ。
飯田を朝出て夕方に帰ってくる列車を設定できんものかと。。。

つhttp://imepita.jp/trial/20060925/810780

>>726
一時期飯田7:00発の381系臨時伊那路があったのだが、
空気輸送だったんでしょ？

そもそも伊那路って、飯田方面への観光列車じゃないの？
朝、飯田を出てもしょうがないと思うんだが。

>710
これ名古屋〜岐阜間で両方ともおいてある駅ってあるんでしょうか？
また、左のやつって名駅のどの辺においてあるんでしょうか？

名古屋駅で時刻表ゲットしますた

改正後の時刻表　名古屋発上り（平日）
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/tokaido_Nagoya_A_w_u.html

改正後　大垣発下り（平日）
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/tokaido_Ogaki_A_w_d.html

あー('A`)直通かなり減ったな　パターンもだいぶ崩れたし
でも３番線は赤坂行限定か。何両編成で来るやら・・・

夕ラッシュ時など、名古屋での発車間隔を等間隔にするため、所要時間が改正前より
増大している新快速があって、かえって不便になった部分も・・・

>>733
昼間の大垣〜米原間普通は117系？

キハ１１単行です。

死人が出るw

共和下り本線にも◇2の現物らしきものが
まだ黒いビニールかぶってるけど。

ダイヤ改正時刻を見て気づいた点

ラグーナ対策なのか
下りの休日夕方時間帯で快速待避駅が岡崎ではなく蒲郡になってる
117系の豊橋→大垣への返却スジがわからない
大垣駅の３番ホームが美濃赤坂用に。２連の米原行き消滅か

↑訂正
大垣駅の３番ホーム使用の米原行きが無くなり、美濃赤坂線用に。２連の米原行き消滅か

熱田でねんねしてる１１７ 行き先が【回送】【浜松】なんだ・・・よくあること？

３番線じゃないからか２連じゃなくなるってのはまだ早いような

２番線発の２連米原行きは今でもある。
なぜか名古屋方から回送されてくる。岐阜止まりの2連普通かもしれない。

>>741
金山8：25着のやつかな。
行先幕が白にならずに浜松で止まっていた。
廻し忘れだろうな。

15:25頃名古屋到着予定の岐阜行普通、刈谷で踏み切り故障らしく
大幅遅れみたい。

穂積場内より
踏切障害によって39分発大垣行きが岐阜で運転打ち切り。
駅員が「打ち切りとなってしまいました」とアナウンスしてﾜﾛﾀ

名古屋15:50岐阜行き(本来)は313-5001使用。
しかし、尾張一宮打ち切りに。でもLEDは岐阜表示。

電車コネー
何分遅刻することになるやら

名古屋駅の東海道線下りホームが尋常じゃないｗｗｗｗｗｗ
ホームに行く列がコンコースまで溢れてる

下り大垣方面岐阜発車したが積み残し多数

>>749
俺も見たわ、その状況ｗ
すげー

金山駅で冊子時刻表大量配布だ
中央線と東海道・武豊線の二種類
平日と土日分かれてて
市販の大版時刻表より見やすい

>>750
俺もその光景見たｗｗｗｗ
乗ることすら必死で乗ったら乗ったで中央線並だった…


と疲れ果てた岐東生が書いてみる

>>753
中央線ならたいしたことないじゃん。

もしかして、中央西線じゃなくて王者の方か？

１７時台の下り普通（笠寺〜金山）は奴隷状態
朝の中央東線（立川〜新宿）以上だった

静岡スレがお国自慢的な街スレに落ちぶれた件について

>>756
仕様です。

新快速浜松大幅撤退許さん！

特別快速飯田線撤退許さん

随分遅れているが、新車でもあぼーんか？

東海道本線(豊橋〜米原)
17時06分現在

14時50分頃より、東刈谷駅〜刈谷駅間の上下線にて、踏切支障のため、
上下線の運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
そのため、一部の列車に遅れが発生しています。

今回のダイヤ改正の恩恵を受けるのは、豊橋―大垣間の快速系利用者だけなのか？
それに伴う犠牲者はどれほど・・・

遅れの無い列車ってあったのかいな。
関係ない武豊快速でさえ名古屋駅出発5分遅れてたぞ

>>758
漏れが使いそうな時間帯に限ってことごとく残ってて正直吹いたぞ。
しかもさりげなく浜松→米原直通が復活した。下りは無かったから。
最終の新快速が米原始発になっててラッキーとしか言いようがない。
8両なら現状大垣始発の4両に比べてめちゃめちゃ座りやすいだろうし。

ちなみに土休ダイヤですからね。

>>762
ノ　犠牲者の逢妻駅ユーザーです

昼の間引きよりも毎朝乗っている電車が「刈谷止まり」に変更って．．．orz

>>766

114Fね

今日あやうく名古屋駅で人を引きそうになったw
そのおかげで米原始発の新快速から各5分遅れw

豊橋17時少し前の時点で15:56新快速大垣行きの掲示出しっ放しだった。アホやろ。ええ加減消せと思った。名古屋行く人には新幹線振替輸送にしてあげりゃいいのに(笑)

>>768

名鉄

置き石発生
急停車

人身事故発生
急停車
岐阜行区間快速

逢妻でグモ
共和で抑止中

早く動けよ
てか人身て凄い音だな

773 乗ってたのか？

乗ってマツ

名鉄刈谷駅が振替輸送の人でいっぱい

名古屋駅手前、位置的に近鉄駅のあたりで
貨物列車が荷物抱えたまま止まっていたんだが、どうしたんだ？
事故の余波？

JRざまーみろ！

>>776 復旧した？　今、逢妻から名古屋に行こうと支度していたところで。

>>766の呪いなん？

>>779
名鉄乗っちゃったんでわかんないっす

>>779
復旧しました

会社、、間に合いますた。
緑に引っ越して東海道使ってるんだけど電車止まったり遅れたり多くないですか？

修学旅行ｵﾀﾜ
新幹線間に合わねー

783ですが鳴海にダッシュ！ギリギリセーフ！！

いま岡崎駅を発車する特別快速のみ
西岡崎駅に臨時停車

>>783
そんなもんだよ。

大高利用者なん？

>>784
学校に電話するんだ！

まだ遅れは続いてるか？

パワーダウン！東海道線w

>>778
余所の足を引っ張ることしか考えてないからじり貧なんだよ、μはｗ

豊橋往復きっぷみたいに往復2800円くらいで
浜松（遠州圏）往復きっぷとか米原（近江圏）往復きっぷを出して
特別快速だけでも速達便で行き来させれば２次効果で都心が潤うのに

同感。
名古屋都市圏を広げることを考えて欲しいよね。
新幹線誘導に執心するあまり名古屋都市圏を矮少化してしまっては本末転倒。

だーかーらー、遠州は新幹線による都市圏中心への移動を促しているんじゃないか。

パワーダウン！ＪＲ東海w

>>787
大高です。大高から鳴海に着いたとき、自転車置き場が分からなくて困った(´･ω･`)

>>796
大高〜鳴海は道路が狭いし、交通量も多いから大変だよね。

駐輪場は鳴海の高架で増えるんじゃない？（有料化かもしれない・・・）

名古屋 １１：５９発の普通 浜松行きがまだ来ない・・・

普通浜松行き　ｷﾀ━━━━━(゜∀゜)━━━━━━！！！！

快速待ちだぁー何分遅れになることやら・・・

800 GET

普通 浜松行き発車、快速ではなく貨物列車を先に行かす・・・

>>784
結局間に合わなかったのか？
心配してるぉ！

共和党の今朝
8時10分過ぎ、タクシー乗り場に長蛇の列
上り本線に新快速（行先不明）　中線に普通豊橋が抑止
上りはあきらめた表情の乗客多数

8時25分ごろ武豊線区間快速：名古屋行き到着
乗れなくてあきらめる人多数、東京の中央線並混雑。
大高にもホームで待つ客多数。
熱田上り本線で117系8両回送（共和で一旦停留するやつか？）
上り4番にEF210貨物がそれぞれ抑止

金山駅は改札から東海道乗り場階段まで振り替え乗車券を求める列が
２回折り返して行列を作っていた。
あと、ホームにあんまみないセーラー服の高校生多数。

さて、帰りに延着証明もらってくるか。

逢妻で事故ったので
武豊線は問題なく動いてたってことね。
共和から市バスに変更したが、なんで動いてるのか不思議だったので

にしても
昨日夕方の踏み切り故障にも巻き込まれたし
2日連続でついてなかった。

>>804
いや、折り返しても上りが運転できないだろうから、
おそらく名古屋へ向かうには最後（かその前）の列車だろうと思われ。
いっつも本線も塞いで抑止かけるから武豊線も影響受ける。
いざとなれば大府-名古屋のピストン輸送もできるじゃないか。

昨日は刈谷新駅付近の踏切事故で、
今日は逢妻で人身か。

明日も何か起こりゃしないだろうな？場所的には共和あたり。

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　|
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|　|　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |
| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　.!　　 　　　陰謀じゃ、これは国交省大臣の陰謀じゃ！
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| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ

クソー！ひだと坂祝貨物に影響が出てこっちも遅れちまったやないか！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　事故の詳細キボンヌ！

766ですが
>>780
俺のせいにすな！

普段なら逢妻駅の上りホームにいる時刻なんですが，
今朝はたまたま忘れ物をとりに戻ったため，
逢妻駅には普段より２分程遅れて到着しました．
駅の手前で当該の下り快速を見送り，
改札に入ったら大府方で停車しているので
「やったのか？」と思ったら，手前に．．．

私自身は刈谷まで歩き，名鉄に乗りました．１時間遅刻です．
午前中は気を張って仕事してましたが，午後からブルーになってます．

>>784
名鉄刈谷駅で大荷物抱えた高校生を見かけましたが，それでしょうか？
見なれない制服だったな．

>>810
グモスレにщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ!

武豊線に関係ない奴の事故に巻き込まれなかった最後の下りは
大高747の岐阜行き普通だったよ

ただ大高の時点で20分ぐらい遅れてて8時5分すぎぐらいに出た
だから当該はその次の区間快速（大高・笠寺停車）だと思う

ただ金山に淑徳生がたくさんいたがあれはなんだったんだろう

あと鳴海駅は
線路の手前なら駅前の立ち退きしてない家の裏側と
線路の向こう側なら栗田商会の隣（駅側）に無料駐輪場があるさ

>>810
すいません

>>810
岡崎西高校です。
僕を含めてJRを使った人約100人が新幹線に乗り遅れました。

>>814
あらあら 空席だらけの新幹線・・・

今はホテルから書き込みかい？

>>814
大変でしたね．その後どうなりました？

>>813
言ってみただけです．あまり気にしないで下さい．

独り言ですが，逢妻駅は（下り線でみると）
安城付近からの長い直線が終わり，左カーブになるところ．
運転手から下りホームが見えにくい駅です．

>>814
1学年約300人だと思うけど、そのいち100人とは。
大混乱デスナ。
毎日新聞が言うところの飛び込みDQNの息遣いを駅員が感じていれば
遅刻しなくてすんだかもしれませんな。

東海道線→刈谷
中央西線→春日井

ここ何かある

見慣れない時間に117の回送が上りました＠金山

>>818
木曽川も多くないか？やはり平地で踏切が多い事が関係してるのかな？

金山で延着証明もらた、「120分のでいいですか」と訊かれた。
まだダイヤ乱れてるのか。
下り特別快速が新快速米原行き金山1755発の続行。

グモったの313？
313-300+311って特快運用を今見たけど代走かな？

>>698
四日市（岡田屋）＋姫路（フタギ）＝ジャスコ（現・イオン）

本日朝の尾張一宮駅構内放送。
「名鉄線の振替輸送をご利用ください!!!!」
このアナウンスの連続。
しかもなぜかキレている。

いったい何様のつもりだろうか？

>>824
前夜寝るときに駅員氏の奥さんがYES NO枕の「ＮＯ」側を出したんだよｗ

>>817
ＪＲは基本的にホームに駅員はいません！

金山はホームに終日駅員配置して！

>>766,>>780
事件・事故が続発するのは特定旅客徳田某が「まるごとＪＲ東海ぶらり沿線の旅」
を出版していることによる「特定旅客徳田某の呪い」です

特定旅客徳田某の呪いについてはリンク先のスレを参照してください。
最近では特定旅客の名前を知っているだけで呪われると言われています。

全ての災いは特定旅客に通ず【徳田某の呪い】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1133586527/l50

学校(岐阜県)から１日中祭見ていてけど、やっぱグモか・・・・
岐阜なのに駅間で列車何本か止まって入り、３０分以上列車来なかったり・・・・
そう言えば昨日も祭で、逝っとけ発動・列車数本運休だったよな〜。

最近、パワーダウン東海道線の白星多すぎな罠。遭難新宿ラインスレみたいに
星取表つけるのもいいかと・・・・・・。
　さぁ、明日はどんな祭が発生するかな！？

ダイヤ改正の内容を見て失望したμ鉄関係者が腹いせにJRでグ(ry

普通のダイヤが酷い
普通駅利用者が最悪だ

大府行き普通って誰が使うのか？

修学旅行って名駅集合なの？

>>816
その後別の新幹線で向かいました。
ほんとは貸し切りで行くはずだったのに隣がｲﾊﾟｰﾝのｵｯｻﾝだった。
日程が狂って行けなくなったのもあって最悪だった。
JR組はクラス写真にも写れなかったし。

>>792-794
豊橋往復きっぷに二川以東の普通往復運賃を上乗せして、浜松往復きっぷを出せば、
名鉄なごや特割との差別化や、名鉄への乗換阻止ができるのにね。
新幹線誘導はあの料金で、直通快速や名鉄がある以上、これ以上は望めないと思う。
浜松や米原からの新幹線は、特急料金が特定区間に比べて相当高いのが難点。

>>832
修学旅行って海外やめになったの？
前は韓国行ってたはずだが

大府止まりは逢妻防止だ。

東海道-中央ユーザーだが最近の遅れには参った。
昨日の事故と言い、急病人やら今週は何度遅れたことか

大高駅利用者だが何これ？

改正前　下り（平日）
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_03/tokaido_Odaka_A_w_d.html

改正後　下り（平日）
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/tokaido_Odaka_A_w_d.html

しかも、時刻表買って見てみたら、朝夕ラッシュ時に笠寺で退避する列車急増。
いくら快速最優先のダイヤだからってふざけるにも程がある。
大高だってそれなりに乗降客多いんだから。

837の言ってる意味がよくわからん。
ただ区間快速が大高笠寺を通過するのには閉口。

区間快速の停車駅パターン統一のための犠牲、ということか。
でもピーク時だけは普通の間隔が狭くなってる模様。

大高笠寺稲沢停車の通勤快速を
つくればいいのに。

北陸５２１系転クロ車。
東海３１３系転クロ車。
静岡３１３系ロング車。
静岡３段落ちで可哀相。

また今日も上り普通が三分遅れ。快速増やすより無理なダイヤを何とかしたら？

>>842
そのうち冬柴の呪いでマンションに(ry

■新造

【海ｶｷ】
313-5000　6連12本（オール転換クロス）

【海ｼﾝ】
313-1100　4連2本（車端部ロング＋転換クロス）
313-1600　3連4本（車端部ロング＋転換クロス）
313-1700　3連3本（車端部ロング＋転換クロス）

【静ｼｽ】
313-2*00　3連27本（オールロング）
313-3100　2連2本（固定セミクロス）
313-2*00　2連9本（オールロング）

■転属

211-5000　3連20本（海ｶｷ→静ｼｽ）（オールロング）

ちと物を尋ねたい。
そちらで211-5000が所定の運用が他形式に差し替わったりしていませぬか？

>>844
ソースは？

在来線車両スレで211系の「SS13編成」の目撃情報があった。
トイレなし3連。カキからの転属かもしれない。

確かにJRは1，2分遅れてくるのがデフォってイメージがあるな。

>>847
KGBまで情報収集に動いてるのか…((((；ﾟДﾟ)))

>>832が旅行先が関東で、今日ＴＤＬだったらうけるなｗ

でも高校は行かないか・・・

今日ＴＤＬに行く予定の人はｶﾜｲｿだな・・・京葉線ｱﾎﾞｰﾝだから・・・

>>849
KGBって何？？？

ちなみに目撃情報とはこれね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/258

若いのう(´・ω・｀)

>>851 ググって見れ。 >>852 ソ連崩壊から早15年か。第二次大戦どころか東西冷戦すら風化が始まる時代だな。

そして盛岡冷麺の時代が到来する…

自分で検索せずに、恥ずかしげもなくとりあえず聞いてみるって
まんま厨房だから、やめたほうがいいよ

>>855
いやあ、さすがにそこまで言うのはちょっとカワイソウだ。
これってもろにおっさんの知識だし。

KGBって、俵孝太郎が「カーゲーベー」ってドイツ語読みしてたのを思い出す。

３１１系Ｇ９編成の山側中央扉上の種別停車駅案内図が
東海道線及び中央線のみの団子タイプから名古屋地区路線図タイプに取り替えられていた。
一方、２１１系Ｃ２６編成のそれは旧タイプのまま。

名古屋＞アーバン＝北陸＞静岡だな。

211-5000 C11編成は路線図タイプに替わっていたな。
あのスペースでは正直狭い。

>>842
正直朝の8分間隔は10とか12くらいでよかったと思う
普通の犠牲が大きすぎるし、ダイヤも無理があるよな
>>857>>859
いまさら転属させる車両の路線図変える必要あるのかなと考えると
まさか311と半々ずつ静岡送りにするようにも思えんしどうなんだろ
路線図と転属は別次元の話ととらえたほうがいいかな

その気になりゃ簡単に差し替えられるからね。

路線図はその気になりゃ簡単に差し替えられるからね。
幕や所属表記とは次元が違う。

路線図差し替えがあった編成は、
転属がだいぶ先（半年後のダイヤ改正前後）ってことでは？

10月上旬から静岡で走るような編成なら今さら変えんだろ。

>849
そりゃSS13だからさｗ

本来CIAが動くのが筋だろうけど…

共和始発６０１Ｆの前運用が時刻表見て推測できないんだけど
まさか１７０１Ｆ（名古屋７０３着５番線）からつながるのか？

>>865
回送で浜松からもってくるから。。。
推測できなくて当然さ。

共和や笠寺で待避が増えるが、私鉄みたいに1分半とかの停車ならいいんだけど、
最低4分くらい止まるしな。

設備が汽車っぽいくせに私鉄っぽいダイヤを半可通に真似るから
あちこちに歪が出るんだよな。

だからといって国鉄メークのダイヤが良いわけじゃなくて
要はもっと地上設備に投資汁と。
大高新駅もなんであんな中途半端な配線になるんだろう。

ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/tokaido_Kyowa_A_w_d.html
下り共和の朝ラッシュ時間帯は普通が２番線ばかり・・・
金山、名古屋利用する人間はみんな手前で速達に乗り換えるな。

共和党は混雑が多少緩和されるから歓迎されるか？

新駅も費用ケチって8両だけ対応ってのもアレだな

>>870
普通を短編成化しても乗り切れるということかな。

>>853
帰宅後ぐぐってみました。なるほど勉強になりました。
今よく見るとＩＤがKGBだったわけかｗ
鉄道の動向なんて調査してるくらいだから平和ですなｗ

すれ違い失礼

鉄道にカメラ向けただけでﾀｲｰﾎされる国もあるくらいだからな。

ウヤ情には313-5000が９月29日までの臨時運用表とかかれていたが、30日の5242Fは(ry

>>873
勉強乙、幸運を祈る。

南蛇井？

昼間の岡崎折り返しは、上りのホムでやるようになるんだ。

同じ方面の列車は極力乗り場を揃えたほうがいいからね。
本当は引き上げ線を使って折り返すのが一番いいんだけど('A`)

今回の普通大府止めは車両不足が招いた結果

名古屋口からオールロングが消えて名古屋人ﾃﾗｶﾜｲｿｳｽ

>>880
だから真っ先に72両も投入してもらっておいて何が車両不足だと。
これだから大垣厨は欲張りと言われるんだよ。

下り共和の朝ラッシュ時間帯は
来た電車に乗れば一応先着するようにはなっているんだな
多分武豊区間快速に人は集まるだろうけど

武豊に集めておかないと大高笠寺でパンクするからな…。

快速重視ダイヤにより、第２の福知山事故を起こさぬよう・・・
南無南無

>>884
武豊快速に集める方が危険な気がするんだけど

これまでって共和からの通勤客は普通or大高笠寺区快の利用がメインじゃないの？

>>884>>886
確かに武豊快速に集めるのはヤバいだろう｡
何せ4両転クロに武豊〜共和の客が集まる訳だから…｡
ちなみに普通列車は4両になる恐れが｡
313-300が快速の増結に回って2両編成がなくなるからね｡
211が転属だと専らの話だからなあ｡
こうすると岐阜側も大丈夫か?と思いたくなる｡

>>886
混雑の差で選んでる人が多いように見える。時間そんなにかわらんし。

要は両数×走行キロの総量を増やしたくない為だろうな
減便と２量編成化で快速の増分を相殺すると。