【東武特急】きぬ・けごん・りょうもう

りょうもうの終電は遅くしてくれ。
北千住11:00発線路空いてるから爆走して太田12:00着

>>665
紛らわしいから、次回から２４時間表記で頼むよ

昭和４４（１９６９）年、赤い電車に白い帯、旧りょうもうが出たとき感激
したよ。
昭和５８（１９８３）年ごろ、よく足利に商売にいったよ。

あれからもう２４年か。あのころはよかったな・・・

北千住23:00発
線路空いてるから爆走して
太田24:00着がいいなあ

当然久喜は通過で

>>669
代わりに「日光」「きぬがわ」停車

age

今のりょうもうの外観は気に入ってる。
後は内部と音とスピードが改善されれば文句なし。
太田足利館林に企業ができればいいんだが

あと久喜通過な。

りょうもうの東武動物公園停車って何の意味があるの。かつてA準急の代替措置なのかな？
まだ久喜や春日部停車なら分かるけど。

>>674
休日は親子連れが結構乗るよ！
子供を喜ばすためにね。あと特急券が安いから

下りりょうもうの浅草ー館林間ノンストップ時代を知っていると、今の停車駅の多さにはがっかりする。急行の頃が懐かしい。

伊勢崎線快速のグリーン車 (のみの編成) と思うしかないか。そう思えば少しはがっかり感が少なくなる。
ま、グリーン車として見ても JR 普通列車のグリーン車以下だけどね。

グリーン車かぁ、プラス思考だな。がっかり感が強くてりょうもうには、１年以上乗ってないけど、たまには乗ってみるか。

>>674
私も最初はそう思った。実際、東武動物公園停車が始まってもしばらくはそんなに
利用客がいないように見えた。
ところが最近では平日の２０時前後とか仕事帰りの人とかが結構乗っている。
昔は隣に人がいなくてゆったり帰れてオレには良かったんだが。

ダイヤ改正後のことはわからいけど、「りょうもう」に乗って東武動物公園へ行っても日光線の接続がなかった。
それどころか、到着する直前に発車してしまう意地悪ダイヤだった。ここまで500円の特急料金は魅力だったんだけど、
寒い中結局後の準急になってしまうんでは特急に乗った意味もなくなってつまらない存在だった。

>>674
平日の夕方以降の下りに乗ればわかるが動物公園下車はかなり多いよ
ここに停車しなかったら今以上のガラガラになる
実際館林足利市太田の利用客は減っている（りょうもうもローカルも）のに
りょうもうの本数（下り）は10年前と比べて5本も増えている

りょうもう号の今後の課題は、平日の両毛地区利用客の囲い込みだな。

>>682
足利や佐野厄除け大師、桐生、館林躑躅公園とかをPRすればいいのに…
足利市と佐野市は小京都なのにね（ちなみに栃木市も）
日光、鬼怒川ばかり可愛がるから…

>>683
伊勢崎線沿線は、東武としては魅力的な温泉資源が無いのが
大きく宣伝できない理由だと思う。やぶ塚温泉は歴史はあれど
世間にまったく知られていないからね。

やぶ塚温泉の「スーパーコンパニオン」をもっと宣伝すればよい。
【夜の太田市繁華街】の宣伝も効果的だ☆

りょうもうに１日乗り放題（フリー区間は館林以北）の切符とか企てればいいのに…

>>681
つまり、少なくとも日中までは停まる必要は薄いってことか。さもなくば、
春日部と振り分け停車するとか。

りょうもう号、いつも寒すぎなんですけど。
昔から寒かったけど、今年に入ってひどすぎ。「寒いんですけど」とか言うと、「オートなんで・・・」
とか言う。んなわけないだろ・・・去年までは暖房強くしてくれたよ。
あの寒さで、体調崩した事何度もあるし、同じような知人がたくさんいるので、ほんとになんとかして欲しい。

特急料金を全日・全区間で990円以下にしてほしい（個室除く）。
「ちょっと疲れたから特急乗ってくか…」と思える程度じゃないとな…

今日韮川で見たりょうもう１５号、乗車率は２〜３割位だった。いつもこんな感じなのかな。

↑りょうもうは、館林以北300円均一にでもして、割増便の増便感覚で乗ってもらえ。
太田発着は伊勢崎に延長してな。
東武動物公園停車となった今、準急Ａの発展形にもなる。
羽生加須の陳情に応えることにもなり、東武も増収になる。

http://veryniceguy.hp.infoseek.co.jp/chirashinoura112.html ほどの増便は望めないだろうから。

>>688
今年は暖冬だから余計に寒いのかもしれない。室温設定は気温に左右されるだろうから。

>>686
そうだね、上毛電鉄やわたらせ渓谷鉄道、周辺バスが使えればナオヨロだ。

中央前橋を6両対応に大工事して乗り入れJRの特急あかぎに真正面から（ｒｙ
無理だな('A`)

>>691
太田以北は特急料金を下げても影響は少ないんじゃない。所要時間もさほど変わらないし。もちろん下げた方が利用客は増えると思うが。

今日も浅草−東武宇都宮快速で往復。朝の下り、夕方の上りだからボックス１〜２人という
具合の乗りなので、ゆっくり足を延ばせて行けて「スペーシア」なんかよりずっといい。
昔のJR急行型電車を思わせる6050系で栃木までだったら十分だよ。往復2200円浮いた
特急料金で彼女と映画も観れた。たかが20分の差だし空いているから高い特急料金を払って
乗る気がしなくなった。許せるのは「午後割」などの800円くらいまでだな。

>>695
確かに桐生線に特急1時間おきは供給過剰だな。太田以遠普通でもいいくらいだ。

新桐生行きの「パチンコ平和ーりょうもう号」とかいってパチンコ台付きの
特急も走らせるってのはどうだ？儲かれば運賃無料＋みやげつきだよん。

>>698
負けたらどうなるのよ？

つ「群馬銀行フリーローンりょうもう号」

>>697
普通列車が２両で走っている桐生線に、６両の特急が走っているのがもったいない。

EXEみたいに分割が欲しいね。伊勢崎方面も少しは需要あると思うんだが。

>>699
負けた人は藪塚ヘビセンターでコブラと対決ってのはどう？
>>701
それとも思い切って桐生線は廃止しちゃおうか！

確かに赤城まで行っても不便。伊勢崎までならそこから高崎や上越方面に行けるから便利なのに。

桐生は首都圏から行こうとすると東武「りょうもう」が一番の足になる。ＪＲは高崎、小山も
遠回りで実質使いづらい。高速バスも桐生は高速道路と離れているせいか路線すら未だにない。
だからこそ、「りょうもう」は貴重な存在だ。
でも、確かに６両の編成は長いと思うけど、分割して伊勢崎方面に向けたり、太田で回転させたり
するのはムダがないかも知れないが、伊勢崎まで来ると首都圏へは高崎経由のＪＲが当たり前だし、
太田−赤城のそれ程長い距離でもない区間で分割併合する手間を考えたらどうだろうね。
第一、東武という鉄道会社は京急みたいに終日分割併合をあちこちで頻繁にやる会社じゃないからね。
そんなきめ細かいことをするとは思えない。

>>705
つ【北千住】【南栗橋】【下今市】【新藤原】

お前東武のことなど全然知らんのだろｗｗｗｗｗ

>>706
まぁ確かに最近乗り出したんで詳しい所まではわからないが、そんな頻繁にはやっていないだろう。
北千住や南栗橋はラッシュ時以外にも常時やっているの？
第一、特急は固定編成だからどうしようもない。もしそれができるなら、「スペーシア」の一部を
東武宇都宮に入れて欲しいね。その方が利用価値がある。

まあ桐生は山と川があって凄く綺麗な街だと思うよ。
景気も最悪の時期は脱したしもうちょっと人口増えてもうちょっと利用者が増えればいいね。
そうすれば桐生線も安泰だ。
坂口安吾が住んでいた家とかをネタに観光客でも呼んだら？

赤城方面が供給過剰なのはやっぱり上電を潰したくないからなんだろか

>>707
逃げ口上ｶｺﾜﾙｲ

>>706
北千住や南栗橋館林は朝だけ
新藤原なんかは日中もやっているが１時間に１本しかもかなりの時間を費やす
京急の場合は１日中かなりの頻度でやっている
横須賀中央方面から来た８両の快特に金沢文庫で４両増結上大岡横浜を過ぎて
京急川崎で４両を切り離して８両は品川へ４両は特急羽田空港行きに
しかも増結切り離し作業の素早いこと、あっという間に出発していく
京急なんかと比べるな、次元が違いすぎる

結論：りょうもう伊勢崎発着は無駄。
　　　

>>706
館林でもやっているよ！
知ったかしやがってｗ

結論：京急マンセー厨氏ね