山口JRをJR九州に汁！　その５

安倍さん何とかしてください

建てるの早過ぎだし、ｽﾚﾀｲ変だし……

建てるの早過ぎだし、ｽﾚﾀｲ変だし……

重複
山口県のJRをJR九州に編入させて Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138420325/l50

abobo
aboshi-
agaho-
hoboshi-

山口県はいつから九州地方になったんですか？
山口県は中国地方です
そもそも山口県なんてなんの取り得も無いんだから、JR九州が面倒見るわけないでしょ

薩長同盟化？

一概に山口県が中国地方だとは言い切れない
例えば気象庁の区分では山口県は九州北部に含まれる

>>8
日本地図確認してみろよ。

山　口　県　は　中　国　地　方

それと、確かに気象庁の区分では山口は九州北部で、人の流れも山口西部は北九州だが
気象なんてここではスレ違い。JRの区分で考えてくれ。

ﾏｼﾞﾚｽすると、直流交流の違いがあるため、たとえ九州になったとしても車両はそのまま。
宮崎と同じ運命をたどるだろうな。多分。それから、新幹線があるので山陽区間に特急
は走らせられない。というか、特急を走らせるにしても新型投入しなきゃいけない（Qの
485系は装置がない、たとえあったとしても寿命がないから新型投入必須）し、新型投入
する程メリットがない。

岩国は広島県みたいなもの

このスレで>>9のようにマジレスする人がいるとは思わなかった

>>9
行政、報道、生活圏区分も山口は九州北部ですがなにか？

山口で真の中国地方といえるのは、岩柳地区だけです

スレタイが山口ジュニアに見える

>>12
「JRの区分で考えてくれ。」と言ってますが何か？
ここは鉄道路線・車両板ですが何か？

jrの区分だから西日本地方か
広島県地方でいいでつか？

JRの区分を考え直せってのがこのスレじゃないの？

山口は九州ではない。
そもそも山口と関係の深い九州って、福岡〜北九州くらいじゃないの？

北九州対下関だけではないかと思われ

じゃあ、JR九州・山口にすれば？

なんかお国板みたいになってますね。
>>16
そのとおり。

>>17山口は九州ではない。
当り前。
山口と関係の深い九州って、福岡〜北九州くらいじゃないの？
中国地方管内でも広島と下関、鳥取辺りは深い関係とは言えない。

>>20
>>17は>>12に対するレス。

井上雪彦が死んじゃったよ（泣
県外にいるから、今日初めて知った。

テレビもラジオも新聞も天気予報も全部福岡じゃん。

関門海峡を埋め立てればいいじゃんか！

JR中国をつくればいいじゃないか。
バスみたいに…。

【緊急】美人ぬこ里親募集【福岡】
http://www.cnet-sb.ne.jp/ahcom/boardm/img-box/img20060814222539.jpg
■保護主　　　136 ◆aBIq9yWij6
■福岡県福岡市で、３〜４歳？位の♀親猫を保護してます。
6月12日に５匹の仔猫を出産し、その後保護しました。
　仔猫4匹は、無事に里子に出し
8月11日 不妊手術終了。現在、療養中です。
　エイズ・白血病は陰性、寄生虫は駆除済みです。
　トイレの躾も、爪とぎのしつけも、すぐ覚えてくれました。
　保護主バカですが、とても頭がいい子です。よろしくお願いします。
■捨てアド　　 [cat5884☆hotmail.co.jp]　☆→ @
■受け渡し　　 できたら近場が助かりますが、遠くの方でも、一応ご連絡頂けたら嬉しいです。
■輸送協力者　北は広島、南は大分近辺までなら（35okayama氏）

詳しくは↓スレ
【福岡】里親募集【猫】
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1155934939/

スレタイが変

なんてこった・・・。>>22見てはじめて知ったよ。
俺もいま県外だからショックだ。熱血テレビいつも見てたのに・・・。

岩国-櫛ヶ浜間
山陽本線経由　65.4km
岩徳線経由　　 43.7km

岩徳線を部分廃止して岩徳西線と岩徳東線に分けたら
ＪＲは結構増収なんじゃね？

wiki の岩徳線の記事

山陽本線と岩徳線に関しては、岩徳線に長らくそうした列車が走っていないにもかかわらず
今日に至るまで存置されている。これは山陽新幹線も同区間の運賃計算の適用を受けるため、
仮に廃止すると「値上げ」と受け取られ、増収効果以上に利用客の減少を招くことが懸念されて
いるためとみられる。

廃止しなくても錦川鉄道に路線の一部経営譲渡すれば
他路線になって分断したことと同じにならないか

徳山＝＝（ＪＲ）＝（錦川鉄道）＝（ＪＲ）＝＝岩国
ＪＲは錦川鉄道に乗り入れ運転で従来どおりの運行

>>30
> 仮に廃止すると「値上げ」と受け取られ、増収効果以上に利用客の減少を招くことが懸念されて
> いるためとみられる。
新幹線や在来線の客が本当にへるのか？料金200円も増えないだろ

18きっぷのシーズンが、もうすぐ終わる。


18キッパーの山口県内通過時の不便さ・不満の声が聞こえてくるようだｗ

下関ー岩国間に速達便・快速があっても。。　せっかくの117系を使えば良い。

敦賀直流化で、223系みたいな外見の521系交直流電車が作られるみたいだけど、
当然、関門には来ないよな・・・

本スレ落ちた？

>>33
福井県のJR西への補助もあったみたいね。

北九州市、山口県、下関市、その他市町村もカンパして・・・・

鉄Ｊ
が本屋にない！
関門地区企画のためか？

>>36
関門地区企画なのは『ダイヤ情報』

>>33
来たらいいね
４１５系の置き換えde

415系と115系（550〜1500番台）は、どっちが居住性良いだろ？



115系の方が良いのでは？　　　シートだけは。　　＞550・1500

>>35,38
前から「関門シティ電車構想」とかの話だけはあるけど、
自治体も口だけでなく、金も出せば来るかもね。
相互乗り入れ廃止したばかりだけど、それを復活して便利にしようとする
動きがあればなぁ。

署名活動だな。


小倉に買い物行く婦女子、学生なんかの署名は
行政に効果有。

>>41
下関→天神の高速バスに客を奪われたなんて話も有るので現実的には厳しいかも。
まあもっともトンネルを交流化出来るのならばそんなに悩まなくても済むのだが。

ラフォーレ小倉：正式に閉館決定　行政や経済界から懸念の声　／福岡

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060826-00000287-mailo-l40

交流電化のメリット

>送電ロスが少なく地上設備のコストが低い
>送電ロスはおおむね電圧の2乗に反比例することから、電圧はできるだけ高くした方が送電には有利である。
>交流は変圧器を用いて容易に電圧を変えられるため、直流電化の約10倍の特別高圧が用いられており、送
>電ロスが少なく変電所間隔を長く取ることができる。
>さらに、直流電化に必要な整流設備や「き電線」も不要であり、全体として地上設備コストの低減が図れる。
>高電圧を使用するためトンネル内や跨線橋下部の空頭が直流電化の場合よりも
>多く必要なため、それらの改築費用がかさむ
>沿線の電波対策のために費用がかさむ
>使用電圧が高いことから電力会社からの送電線も特別高圧のものが必須で
>新規に整備が必要な場合は電力会社に対する負担金などの費用がかさむ


小郡以西は交流電化でいいのでは？

>>44
宇部線小野田線はどうする

関門鉄道トンネルが交流化不能だから少なくとも下関〜門司の交流化は考えない方がいいよ。

>>45
宇部線は非電化転換、小野田線は廃止

小野田線ってのは、セメント列車はもう走ってないの？

>>28
http://www.kry.co.jp/tv/nekketsu/index.htm

SLやまぐち廃止にして宇部線に力いれろや

ＳＬ
は山口線で唯一稼げる車なのだから廃止しないだろ。
ぶっこわれるまでは

九州の線路を、交流電化したのが間違いだったな・・・

ここで似たような事を議論している。

ttp://bbs6.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=shindai

笑ったのは
｢ちなみに私個人の意見では、何も交直流車両にこだわらずに、
小倉ー広島間くらいの快速等には、ＪＲ西日本のキハ１８７系を
使用するのが最適だと思われます。｣

キハ１８１の快速もあったくらいだから、キハ１８７でも良いかもね。

もれもDCで良い・充分だと思うんだが・・・　　＞西京・北九州地区輸送



皆さんがどうも（DCカー・アレルギー）があるようで。。

アレルギーというよりか、わざわざDCにする必要が感じられない。

ｦﾀ的には確かに面白いけど、酉は合理化の為に電化・電車化するくらいだし・・・

421系みたいなのができればなあ

>>48
とっくの昔に廃止＞小野田線の貨物業

>>50
山口線の方が儲かってるからしょうがない。宇部線とか小野田線、はっきりいって異常だよ。朝3本だけ混んでて
あとの便はガラガラ。

山口線は宇部線より儲かってマス。

>>58
＞とっくの昔に廃止＞小野田線の貨物業

レス感謝。　　知らなかった。

貨物列車が走ってくれるから？、わざわざPC枕木だったんだろ。
どローカル路線なのに。

例の事件で、徳山駅、その駐輪場（犯人の青バイク探し）まで
全国放送で写るのは誇らしいｗ

くしがはま駅の方が近いのにね？
なんて思ったよ

九州の８１３系か８１１系を交直対応に改造し、再び新山口まで直通させて欲しいものです。
無理ならキハ２００型を山陰線方面に直通運転できないものでしょうか。

徳山駅の監視カメラを解析ってNEWSで言ってるが、
んなにソコかしこにあったっけ？　　　

＞監視カメラ

バイクで逃げてんのに駅調べても・・

>>65
Ｎシステムに捉えられていない。

>>66
バイクには後ろにしかナンバープレートついてないから・・・・・・・・。
Ｎシステム突破するのなら２輪車だな。

藤村元紀クン 、みんなが君の連絡を待っている！！
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader288109.jpg

徳山駅、30分に1本のダイヤ、閑散とした構内ｗ、駅・ホームで待ってちゃ
（アシが付く・顔を覚えられる）から、ダイヤ見てバイク転がしたと思うけどな。

＞プロファイリング


徳山駅構内売店、1番線ホームの（立ち食いうどん屋）の
オバたんも県警から事情聴取されたんだろうなｗ
容疑者写真でも見たんだろな。

>>67
首都圏では後から撮影するやつもあるらしいよ

>>68
誰それ？
実名公表しちゃダメダメよｗ

徳山駅じゃなくて周防花岡駅のほうだと思ったのは俺だけかもしれない。
あそこ無人だし

２ゃんねら、今回のNEWS見て徳山駅ググって時刻表・駅構内図見たりした
ヤツが増えただろな。



鉄ヲタの特性としてｗ

データイムなんて４０分おきに減便されちゃったから、余計に電車待ちの状態が発生するから
逮捕しやすいのでは？

データイム１時間おきに減便する可能性はあるのだろうか。

山口県内のJR使って通学してる中高生なんて、毎日不便だろうな。


部活の朝連に出るにしても、試験で早く帰れる日にしても。
ダイヤと自分の都合が著しく乖離しててさ。

十代の朝の10分、日常の1時間の貴重さは計りしれん。

１０数年前に通学で利用していた宇部線も不便になったね
望みリレー号なんかいるんかいな？？と思う。
しかしトイレ付き105系なんかが出てびっくりっすわ

ＪＲ九州に比べると乗り継ぎ接続は不便極まりないよな。

新幹線との接続だけは考えてあるようなw

新幹線に合わせて在来線も減便ｗ

>>81
新幹線に合わせたら増便するわけだがｗ
　しかし山陽本線減便して昼間山口線より不便になるってどういうことよ？

東のクハ415-1901と同じもの作れば下関直通再開するかも

例の徳山高専の犯人、自殺とな。。


電車にゃ乗ってなかったみたい。
不便だしねぇｗ

必要ない。
終了

あげ

2ネラーにゃ、光駅（母子殺害事件・福田君）、徳山駅（高専・生徒殺害事件　藤村君）は
完全にメモリーされることになりますた。。

あげ

>>88
下関駅のQエモンは？

447 ：名無しでGO!：2006/09/09(土) 11:39:53 ID:Y74WB3p+0
さて、錦川鉄道が新車4台入れるのが判明したわけだが。うち1台は今年度中にやってくるわけだが。
http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/DesignCompe/DesignCompe_Top.html

まずは下関駅をJR九州の管理にすることから始めよう。

1・2番線を関門トンネルくぐる電車専用ホーム（JRQ直轄）に
するも良し。

>>92
ｺﾝｸﾘ打ちっぱなし＋ガラスの駅舎になりますがよろしいか？

>>94
何その鉄道駅では世界初の構造になる建築！
ガラス建築は役所を説得するのが大変だぞ。

香椎線のﾐﾄｰｶ駅はコンクリ打ちっぱなし＋ガラスですｗ

>>95
ガラスで構造もたせるわけじゃないから大丈夫だろ
トップコートみたいなやつだって骨組みがきちっとしてるから成り立つわけ

なんだ。
「ガラスの駅舎」っていうから、イギリスのガラス博物館みたいに、
ガラスを構造体として使用した斬新な建物にするのかとオモタ。

今日は9.11の日だけどさ、NYにゃマンハッタンーと対岸のニュージャージー州を
結ぶだけの『PATHトレイン』ってのがあんのな。

http://www.panynj.gov/CommutingTravel/path/html/map.html


これをヒントに、下関ー門司・小倉を結ぶ簡易鉄道（海峡部分は勿論、地下）が
あれば・・・・・と3秒ほど思った。。

関門高速鉄道か…（「高速」に深い意味はない）

あげ

質問です。
今山口線にカモレは走っているんですか？確か早朝に走っていると聞いた事があるような。徳佐の時間分かれば教えてください。

>>93
なんにしても下関は線路配線とホームを再構築しないとね。
下関車両センター〜下関駅を西車両の入替を干渉させないように、
Ｑ専用のホームを一面２線設けられるといいんだが。
乗り換え必須だが、Ｑもダイヤ構成が楽になるだろう。
貨物との競合は幡生操と北九州貨で調整できるし。
ただ問題なのは事業費。
こういうのは地上駅だとまだいいが、高架駅だと事業費が暴騰するからなー。

>>103
1面2線だと対面乗換えできないから、
4と6をJR九州専用にしたらどうだろうか？

>>102
走ってますよ
中国電力岡見火力発電所の定期的検針日を除いて

もっと（企画きっぷ）を導入、山口県民にJRに乗ってもらわにゃ。

例・となり駅までは100円　　　5万円で半年県内乗り放題　　新幹線1駅区間・山陽本線（下）はワンコイン・・・

関門トンネルってトンネル内の土かぶりが海底から９ｍしかないんだよね。それで
海水が染み出してきてステンレス製の機関車が必要になったりする。浚渫船の
アームが海底に落ちる音がトンネル内に響くって言うんだからね。長い年月
が経つと危険になるかもしれない。

もう新しいトンネルを掘るか、現行のまま補修するかをせまられてるんじゃないかな？
新しいトンネルを掘るとしても、駅の場所が問題になるけどね。下関駅はそのままで
門司側で深さを稼いで、北九州貨物ターミナルあたりに出られればベストかな。

Ｃ５７が走ってるから良い所だよ　山口は

>>107
補修っていってももう60年でしょ。
新しいトンネル掘るしかない。

新トンネルは２本掘ろう。
１本は唐戸〜下関〜東小倉貨物駅跡地
交流で複線。電車専用。 これで所要時間４分ぐらい短縮。
キロが短くなるので運賃が下がる区間も出てくる。
小倉〜唐戸は毎時５〜６本。
もう１本は下関〜北九州貨物ターミナル直通ルート
直流で単線。ブルトレもここを通す。
カマ交換は北九州貨物ターミナルで。

これで門司駅は完全通過となるが、下関〜門司は渡船でいいだろう。
維持費は安い。
門司〜小倉は現在でも旅客列車の設定本数が過剰だよ。
小倉〜門司港の本数プラスαぐらいでちょうどいい。
香港は大陸側と香港島間に渡船ルートがたくさんあるよ。
海峡の幅もよく似ている。

>>109
1票。。。

>>109
過剰もなにも、あのあたりでは門司港にしか大量の留置線がないんだから仕方ないだろ。

>>111
ちょっと自分のカキコが言葉足らずだったかな。
現状、門司〜小倉は下関〜小倉〜日豊線と門司港〜小倉〜鹿児島線
の２系統が重複している。
そのため、このあたりだけ一列車あたりの輸送密度が下がっている。
新トンネル二本案で、門司〜小倉に関しては門司港系統の本数プラスαぐらいで
適正化を図ってはという意味で書いた。
ま、門司港運転区の存在が大きいのも確かだけど。
北九州地区の車両基地機能は東小倉に集約して（土地・線路はすでに腐るほどある）、
門司港のは民間に売却したらいいと思う。
門司港への無駄な送り込み運用も減るだろう。

昨夜の福岡FBSの田舎番組『ナイト・シャッホー』見てたら、
うどん企画（ごぼ天うどんの境界線は？）で下関駅が。。

構内のうどん屋も出てた。

なんかインスタントとは言え、仮駅舎が出来てたんだね。。　＞初見
（ミサワホーム）みたいな可愛い駅舎♪

下関の操車場に変な編成がいるが、ありゃなんだ？
新型の　Ｄｒ車輛　か？

あげ

安倍age

よっしゃ、安部ちゃんが総理の間に、山口線の高速化と益田〜東萩〜下関の
特急フカーツの手続きを（ry

山陰道(益田〜東萩・三隅〜美祢西)の建設のほうが早いかもね

>>114
キヤ141系だね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%A4141%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

山陰本線複線化を(ry

ありえない

山口線・山口、山陰本線・川棚温泉までは電化しても良いかと。

>>122
川棚温泉より小串だろ。

>>117
まずはJR下関駅舎の建設が先ｗｗ

安倍ちゃんは（坊ちゃん育ち）なだけに、電車なんか乗った事無いのでは？
＞新幹線以外

山口の鉄道の不便さなんて知らんかも。


だいたい、山口県に住んだ事も無いんだろ？
選挙区が下関ってだけで。

>>124
駅舎も無ければ無いで、慣れればそんなに不便でないし。

綾羅木と安岡の間に駅作るより山の田に駅作った方が経済効果有ると想うのだが。

全部ＳＬで良いよ

>>125
安部首相候補は教育政策について力を入れると言ってるね。 彼曰く文部科学省にはもう任せられないから官邸主導で改革すると。
主な内容は
・教育基本法を改正して「ゆとり教育」を見直す
・学校の生徒指導の状況などを第三者機関が評価する「学校評価制度」を導入する
・首相直属の「教育改革推進会議」を設置する
・授業時間増加
・教科書見直し

とにかく
安部氏は日教組・全教に怒りの鉄拳を食らわすつもりなのは明らかだなｗｗｗ


やはり山口出身の安部氏はかつては運が悪いことにＤＱＮ工房がいて「走るスラム街」と化した
地元の電車に乗ってひどいめ（カツ上げ？）に遭ったからなのか？？ｗｗ






ごく普通に考えれば日教組と全教（民主党・社民党・共産党共通の支持基盤）を跡形も無く崩壊させるのが目的だろうけどｗｗ

安倍は山口に住んだことはない。祖父代々の選挙区を受け継いでいるだけ。

age

下関ー小倉、門司駅での間延びした停車時間は
どうにかならんもんかな？

>>132
門司〜小倉を方向別複々線にして、門司港〜小倉の列車と下関〜小倉の列車は
門司―小倉間で併走、というのはどうよ？

>>133
併走する列車の間に渡り板を渡して乗換がいいと思う。

>>134
それ何て新幹線？

>>135
ひかり１０９号

こういう下関・小倉みたく、県境・海　トンネル境なのに
交流の活発な地区って・・・と思って色々調べたら・・・


瀬戸内海、児島ー坂出地区がソレにあたるみたいだね。　　＞岡山・香川
児島地区の人間は、香川・坂出に遊び・飲み・映画に行ったりするみたい。

時には高松まで。

関門地区は

対韓国・中国へ貿易の基地でもあるからね

>>138
それは戦前の特急「富士」「櫻」から釜山を経てシベリア鉄道連絡という
壮大な連絡口のことかな？

ニダアルだけじゃないアルよ。

広島県・福山も広義の意味で岡山・倉敷都市圏になるのかも。

あげ

585 名無し野電車区 2006/09/27(水) 15:05:59 ID:au63LSfd
ＪＲ九州　ＩＣ乗車券０９年春導入　福岡・北九州の１１１駅に
　ＪＲ九州は２６日、検討中のＩＣカード型乗車券について、２００９年春から福岡・北九州エリア
の１１１駅で導入する、と発表した。西日本鉄道（福岡市）も０８年春の導入を目指しており、ＪＲ
九州の石原進社長は「いずれ共通で使えるようにしていきたい」との考えを示した。
　ＪＲ九州が導入するＩＣカードのタイプは、ＪＲ東日本が開発した自動改札機にかざすだけの「Ｓ
ｕｉｃａ（スイカ）」方式。事前にカードに入金するもので、ＪＲ九州は通常の乗車券と、乗車券と定
期券機能を持つ２種類を用意する。
　福岡・北九州エリアでは、乗客の７割に当たる約２０万人の利用を想定している。投資額は未
定。両エリア以外への展開は、自動改札機が導入されていない地域もあり「まったくめどが立っ
ていない」（石原社長）。
　西鉄は電車だけでなく、バスやグループの商業施設などでも使えたり、ポイントをためられるカ
ードの導入を目指している。一方、ＪＲ九州は、コストがかかり需要が不透明な面もあるため、当
面は乗車、定期という初期的な機能を持ったカードの導入にとどめる。また、ＪＲ九州は筑肥線
と相互乗り入れする福岡市営地下鉄との連携についても前向きで、同市と協議を進めていく。
　ＪＲ九州と西鉄のカード相互利用は、ＪＲ九州の電車に乗車したポイントで、西鉄グループの小
売店で買い物をする場合など、どう利害を一致させるかが課題となる。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/20060927/20060927_001.shtml

>>142
それ速攻でJRQのHP見に行ったが下関駅対象外だったよ orz

まあなんだかんだいって下関は酉の管轄だからなぁ。廣嶋死者の地方基地もあるし
安易にQに乗っ取られたくなかったんじゃないの？
・・・それとも県内の山陽線にもICOCA導入の前兆か？

岩国と南岩国に入るICOCAは無視ですか？

金太郎

521系って交直流車なんだね
直々に関門地区に配備されるかも？

Ｊ九が作れば一番いいが・・・

第３セクターで関門鉄道機構とか作ってそこが車両作ればいいじゃん。

料金が上がりそうだな。

いや、車両だけ保有する会社ってのがあるだろ。
山形新幹線直行特急保有機構とか。

>>150
熊本の815の中にもいたよね＞地元３セク所有の車

金太郎っていつから関門くるの？

もう来てるけど

>>152
来春には関門地区のＥＦ８１は全て他区へ転出だそうだ。

今のうちに４連パン８丁あげの回送編成、写真に収めておかなきゃだわ。

山口は九州には渡しません

酉日本廣嶋死者

>>156
その方が助かります

しR九州

>>156
渡してください

>>156
渡してください

下関県民

出場した521系、関門地区にもください・・・

521系が来ても短編成のままじゃないか？　　＞2連

データイムは2連で運用しそ。。
常時、2連+2連でトンネルくぐってもらわにゃ。。

山口県の鉄道がパッとしないのは、中小都市が並列しているせいもあるのかねえ
広島や岡山のような一極集中型なら、もっと違った発展もあっただろうか

県庁が山奥に引きこもってるからってのもある

649 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 08:14:28 ID:dMyN2kHxO
確かに笑えるときあるな。あまりの必死さに（笑）
普通の人がしないような荒らしするからね。
きっと顔を真っ赤にしながら必死にコピペしてんだよｗ

650 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 11:13:47 ID:dMyN2kHxO
馬鹿ハエ、本人まともなこと書いたつもりでも、馬鹿丸出しな事書くからな。
それでスルーされたり馬鹿にされると、ハエコピペの始まりだ。
高感度はレタッチでどうでもなる、とか書かれてもレスつけようがない(笑)
他にも望遠ズムの話してると、28-300買えば良いとかな(笑)
で、無視されるとハエコピペだ(笑)

馬鹿ハエは、も少し謙虚に人に聞くことから始めるべきだ。
カメラもデジカメも(多分、PCも)詳しくないんだから。
聞くことからって言っても、｢貯金はどれくらあるの？｣なんてマジで書いちゃダメだ(笑)
普通の社会人はE-500くらいは貯金しないで買うからな。
馬鹿ハエは、デジカメ以前に常識的な社会人の事も覚えようや。

655 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 13:30:00 ID:dMyN2kHxO
なぜこちらにだけコピペしないのか、糞カルタよ。
そうか、図星なんで無視するしかないのかｗ

656 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 13:44:01 ID:dMyN2kHxO
ついでに上げておくか。
いつでも来いや。

北陸から419系や475系を貰って来ないか。酉もそれぐらいの事はしてくれそう。

あと常磐線から415等をもらってこようぜ！

>>162
下関に県庁を。北九州空港を関門空港にしよう。

福岡人だが、何故か合併・山口銀行FGの新聞告知・CMがコッチでやってるぞ

>>168
北九とかには普通に山銀があるみたいだから
あと悪いけど西京銀行がどこの銀行なのか最近まで全然見当もつかなかった

北九州市の指定なんちゃら銀行なんだよ＞山銀
北九州空港にも真ん中に広告出してるし

>>169
西京って「さいきょう」って読むのか？それとも「シャーキン」か
どっちにしろ恥ずかしいことに変わりないが。

山口市が西の小京都と呼ばれてたから西京だろ。
なんか恥ずかしいのか？

西の小京都じゃないぞ、西の京都だ

>>172
でも本店は周南市やん。
ライブドア騒動で名前が売れたけど平成に入るまで相互銀行だったていう不思議な銀行
それまでの山口相互銀行って名前だったが山口シティ銀行とかにせずに敢えて西京にしたのは
それだけメジャーなのかしらん。北九州５市合併の新市名候補では一番多い名称でもあったが

西京高校(さいきょうこうこう）というのもある
俺の同級が一期生だが、
スポーツなどでちょくちょく名前は売っている

同じ名前の高校が京都にもあるのでややこしい

別に旧相互銀行なんて不思議でもなんでもない
全国の相互銀行が普銀に転換して第2地銀になったんだから

>>176
それぐらい知ってるよ。平成になってまで相互銀行が残ってたことが不思議だって言ったの
福岡だと西日本相互とか高千穂相互とかって自分が幼い頃にすでに無くなってたか
相互銀行なんて過去のもんだと思ってた。と思って調べてみたら正金相互（→福岡中央銀行）も
1989年転換だった･･･福岡地区ではいわゆる御三家以外はあまり存在感無いもん

昨日の福岡・西日新聞朝刊に、山口銀行FGの頭取の馬鹿ヅラが
ドーンと前面見開きで載ってたのは驚いたｗ

岩国ではJRと錦川鉄道がさらに融合しつつあるな。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamaguchi/archive/news/2006/10/02/20061002ddlk35040205000c.html

＞改札事業は、ＪＲから市が請け負い、さらに第３セクター・錦川鉄道に委託して運営される。

>>179
それってつまりＪＲが直接錦川鉄道に委託すれば、もっと安くなるってことか？

山口県内のＪＲは国鉄時代から広島管轄だった。
今更九州に移籍させる意味がない。
(てゆーかそのための費用考えたら気が遠くなる)
東京厨か防府厨の戯言は放置プレイ

>>181
そういうマジレス禁止

新聞とかテレビとか九州に依存してるのも結構あるから
つい立ててしまったんだろ
生暖かく見守れ

山口県は意外と東西に長い。島根ほどじゃないけど。
東と西では経済圏も交流もまったく違う。
広島管轄で恩恵が得られるのは岩国や柳井位。
確かに昔から広島管轄で、莫大な費用がかかるとしても
酉がこれ以上軽視するなら希望としてこういう考え（スレ）あってもいいよね。
下関なんてあれで約３０万都市そして北九州関門都市圏に走る運行ダイヤかって感じだし。
１８１氏が岩国・柳井民なら気持ちはわからなくは無いけど。
山口ＪＲって言っても岩柳は絶対入らないしね。スレタイ変ｗ

>>183
山口出身者で現静岡県民だが、
県を代表する核となる都市が一つでないのが
県の統一性を損なってるな

山口だと下関は北九州を向いているし、岩国は広島
静岡も浜松はどっちかというと名古屋圏、
沼津三島は東京への通勤圏になってくるし、伊豆へ来るのは東京の人間ばかり
間の山口や静岡はこぢんまりしすぎ

それでも静岡市はそれなりの規模だしな。
静岡は東西に長いし歴史的に大井川で分断されてたから
むしろ駿河と遠州でそれぞれに核があると見ることもできる

それにたいして山口は昔から防長一体だったけど
長州藩が支藩・宰判制を敷いてたこともあって
ついに核になる都市ができなかった。

しかし山口県が新山口の「のぞみ」を停めたのは、過去の速達ひかりの実績からも良しとしても、
静岡県知事の「のぞみを静岡に停めなければ通行税課すぞｺﾞﾙｧ！」は見苦しかったな・・・。

東京速達ひかりが広島以西で廃止されたから
５００系のぞみが小郡に停車し始めたんだよ！

JR乗車人員/日 
甲府駅・・・・・・・・・・14,585人 
秋田駅・・・・・・・・・・12,509人 
山形駅・・・・・・・・・・11,096人 
佐賀駅・・・・・・・・・・10,602人 

前橋駅・・・・・・・・・・・9,571人 
徳島駅・・・・・・・・・・・9,500人? 
青森駅・・・・・・・・・・・8,350人 
鳥取駅・・・・・・・・・・・6,548人 
宮崎駅・・・・・・・・・・・4,500人？ 
松江駅・・・・・・・・・・・4,500人？ 

山口駅（山口市中心部）2.018人←田舎全国ナンバーワンm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ


http://www.jreast.co.jp/passenger/2005_01.html　http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2
http://www.city.tottori.tottori.jp/cgi-bin/odb-get.exe/file9.pdf?WIT_oid=icityv2::Content::47331&WIT_ctype=application/pdf&WIT_jasminecharset=SHIFTJIS 
http://www.pref.yamaguchi.jp/gyosei/tokei-b/nenkan/mokuji11.htm

新山口は 7 038人だお

いまは名実ともに山口市になったしな

そういや下関駅が燃えたときに「1日の乗車客12000人」とかいわれて
ニュース実況で「たったそれだけかよ」みたいなレスがたくさんついてたなあ

下関駅　11810人（在来線のみ）
徳山駅　 7195人
岩国駅　 6583人（在来線のみ）

新山口駅の7038人ってどっちゃみち威張れる数じゃないな>>189

下関が突出してるじゃん

>>190
それだけ居ればＱなら余裕でベスト10入りできるんやけど･･･

　ロードサイドの田舎町　　妄想天満宮　米国と広島の共同衰退植民地
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　　下関---宇部---山口---防府---周南---岩国
　　　　　　　↑　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　↑
福北の衰退植民地　非電化単線47位県都　衰退化学都市

本当に糞田舎県ですねｗ

毎度毎度粘着乙
とっとと士んだら？

山口県民の俺が言うのもなんだが
山口ごときで粘着するなんて奇特な御仁だなと思う

>>182
下関駅西ワシントンに泊まったけど、
館内で再送信されているTV放送は、BSを除くと全部福岡のチャンネルばかり。
地元山口のTVが見られないとは。

光市にいるけど地元波はＮＨＫ以外殆ど見ないな

あげ

>>197
福岡が山口を電波ジャックしてんのさ
山口も福岡や大分、愛媛を電波ジャックすればなかなかだけどね
広島や愛媛、岡山や香川、関西系TV局のように

うちは直方だけどTYSもKRYもなぜか見られる
でもいいともが遅く始まるのと日テレNEWS24が少し早くみられるくらいしかメリットは無い

>>197
地デジに移行した後も福岡の放送が簡単に見られるかどうか
それが問題だ。山口にはフジ系の局がないからなぁ
下関くらいなら大丈夫かな

こちら関西では、徳島に在阪局のデムパが届かなくなることが
懸念されていると報道されてます

>>196
どこにでも湧いて出るから・・・。

新幹線停車駅スレでは岡山通過厨がorz

>>202
今の段階で宇部(床波)でアンテナ立ててTVQとTNCの地デジが受信できてる。阿知須か秋穂くらいまでは自前で
アンテナ立てればいけるんじゃないのか? 小郡はどうなんだろ?

>>204
アナログのＵＨＦ（ＴＶＱ、ＦＢＳ）がブースターなしでクリアに見れれば可能性はある。
放送エリアとしては下関の響灘側のみとなっているけど、多少の電波の漏れはありそう。
小郡はＶＨＦでさえ難しい地域があるので厳しそうだね。

話が本題に戻るけど、下関発２０時１７分の新山口行き
九州から２本も受けているのだから２両は勘弁して欲しい。
通勤客が帰る時間（なぜか高校生も結構いる）なんでどうにかならないかなあ。。。。

うわー、3570Mは115-550かよ。そりゃキツいな。117を充ててあげればいいのに。
・・・でも小月より先ってわりとこの時間でも空いてない？

>>205
うちの実家は小郡近辺だがCATV(山口ケーブルビジョン)で福岡の局が入る
その前は新幹線建設に伴う難視聴対策でやはりCATVだったので
俺が物心付いて以来実家にはV/Uのテレビアンテナというものがない

ケーブル会社が頑張ってアンテナ立ててくれれればこれからも
TNCとか見れるのかな

逆にCATVまかせのところは厳しいよ。
個人でアンテナ建ててれば、そこまで電波が届いてさえいれば見れるけど、
CATVだったら国の考え方に左右されるから。

Ｙケーブルビジョンの告知を見るとTVQとTNCは再送信権の話し合いをしてるみたい。
ttp://www.c-able.ne.jp/06tv/digital/index.html

山口市ってド田舎だが、ある意味ガラパゴス諸島のように独自進化してるのと政治決着得意だから
本当に取るかもね。

なんちゃらカードで他県の放送が受信できないようにしましょうって話じゃろう。
電波が届いても見れませんよって話。

きょう久々に117見たけど美しいなあ。

>>206
ご心配頂き有難う御座います。
ご指摘のとおり小月で立っている人が少なくなり、
宇部で宇部線に乗換える人も含め降りる人多いからそこから先なら２両でも大丈夫です。

>>207
小郡は大分の方が狙いやすいかも知れませんね。

soudesune

小月or宇部まで４両、そこから切り離して２両とか柔軟な運用は出来んのかね？

>>210
CM料を下げてくれって騒ぎ出したりしないかな？
見れる人減るんでしょ？

逆に、地域別に対応している会社とかだと、他地域にＣＭが漏れないので好都合だったりする。
地域ごとに販売価格が異なる商品のＣＭとかね。

あげ

>>215
テレビ局が困るって意味

テレビ局はＣＭ売るときそこまで範囲に入れてたかなぁ…
最近の資料は見たことないから良く覚えてない。

確か県内の視聴世帯数しかなかったような気が。

【福岡の】山口県と佐賀県の電波事情【植民地】
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1157031233/

あげ

とりあえず萩市にガムバってもらって、
小倉〜東萩に観光特急を走らせる。

あげ

>>221
それはＱと酉の共同運行でやってくれてもいい希ガス。

萩・津和野って今でもリピーター・吸引力あるか？


あんま無いと思うんだが。　　
若い女性グループが寄り付かん。　　爺さん婆さんばっかな気が。

Dr.厚東診療所

抑揚なく発音するのが正しい＞厚東

どう読むの？

ヒント：今テレビでやってる番組

>>226
住所は政令市張りに宇部市厚東区だったけ？
姫路市にある区と一緒で政令指定都市のような区分じゃないが

あげ

保守

青森の中小国からJR北海道だもんな。

和木町に駅が出来るらしいね

あげ

陸の厚東。

精霊指定都市

山口山地
野津
トム君

ナンモネタネーヨ

のぞみリレー号ってまだ残ってるじゃん

なんとか

>>239
阿知須が新山口の改名に金払った見返り快速だから＞のぞみリレー

和木駅も岩国や南岩国同様にイコカ対応か？

南岩国までが対応するんだから和木(仮)も対応するだろ。
広島シティネットの枠内だし。両隣の大竹と岩国が対応してて
和木(仮)だけが未対応なんてありえんじゃろ。

「ＪＲ和木駅」設置へ　町議会整備事業予算案を可決

和木町は１１日、「ＪＲ和木駅（仮称）設置に関する協議が最終段階に至った」として、同日の臨時町議会に
新駅整備事業費を盛り込んだ一般会計補正予算案を提案、同議会は賛成多数で可決した。ＪＲ西日本は
近く国交省に新駅設置を申請することにしており、両者は来年度中に駅舎などを建設し、２００８年３月の
開業を目指す。

同町と岩国市装束地区は、国道２号線が慢性的に渋滞するため、並走する山陽線の新駅設置を住民らが
要望。いったんは装束地区が候補地となったが、０３年に和木町内に変更され、町がＪＲと交渉を続けていた。
町によると、予定地は国道２号線から役場へ向かう陸橋の南側で、大竹駅（広島県大竹市）から１・６キロ、
岩国駅から３・７キロの地点。０４年度の需要調査では、１日約２５６０人が利用する見込み。基本設計は
終えており、駅舎には自動改札やエレベーターを備える。
町は今回、今年度の実施設計費と来年度の工事費計７億２０００万円を２か年にまたがる債務負担行為と
して予算化した。今後、設置の経緯から応分の負担を約束している岩国市と負担割合などを協議するという。
古木哲夫町長は「長年の夢の実現が近づいた。県にも指導や支援をお願いし、岩国市とも協力して計画通りに
進むよう取り組んでいきたい」と話していた。
（2006年10月12日 読売新聞）

イコカ対応かには触れられていないが自動改札が入るのはたしかなようだね。

下関駅の、ホームから見て一番左の自動改札ばかりが
やたら詰まるのは何故だろう

>>244
あんなに大竹駅に近いのにあそこは山口県なんだな
もっともあそこはほぼ広島の経済圏なんだろうが

>>246
実は大竹市は岩国圏だから。山口県央から見るとあの辺広島だろってイメージだが広島市くらいから見ると大竹
含めてあの辺は山口だね、ってイメージ。

>>247
そんなややこしいこというなら、
岩国含めて広島にやるよ
下関も福岡にやるわ。

え、要らないって？そりゃ困った

埼京線を思い起こさせるからそりゃ恥ずかしかろう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160138788/460

あげ

宇部線小野田線美祢線なども、高山線富山口みたいに試験増便してくれんかな〜
と思いつつ、あげ。

>>252
その3路線とも沿線人口は激減・高齢化してんだろ？

>>253
人口激減、高齢化なら山口線宮野以北、錦川鉄道沿線の方が上。単にマイレール意識がないだけ。

少なくとも向こう15年は105と123がいそうだな。
105は便所工事も体質改善工事もしてるから末永くいそうだ。

陛下・皇太子夫妻が山口入りされた時も、『お召し列車』ぢゃなく
105・123に乗ってもらって、山口の鉄道事情の貧相ぶりを共有してもらおう。

（‘▽’）

117系車体更新車を作ってそれをお召し列車として（ry

「韓国貨物船が日本漁船に突撃〜韓国絡みの報道を避けるマスコミ」

界灘で１人死亡、６人不明　鳥取の漁船に貨物船衝突
未だに行方不明の日本人の被害者。マスゴミは層化・在日に支配されて
韓国がらみの報道は一切しない見本の事件です。
そして、つい最近も韓国船の追突で日本人が一人亡くなりました。
加害者の韓国人は７人も殺しておきながら、謝罪すらしておりません。
このフラッシュは、その事件の悲惨さを物語っています。
日本人として、忘れない様に色々な板に貼り付けのご協力を
お願いします。
↓
http://www.kokueki.com/swf/genkai.htm
http://www1.u-netsurf.ne.jp/~kokueki/swf/koyomaru.swf
http://www1.u-netsurf.ne.jp/~kokueki/swf/karasima.swf

C571牽引のお召し　

>>257
なぜこんなところに本間が？ｗ

>>261
|｀皿´）＜鷹板住人乙だべ

本間ってソフトバンクの本間か
で、>>262は誰なんだ

>>263
みかんおじさん（小久保）

月曜日に関65PF＋厚51-881が本線上って行くのを見ましたが何処へ？

梶栗新駅完成イメージ図
ttp://www2.city.shimonoseki.yamaguchi.jp/www/contents/1159772485538/html/common/other/4520c25d002.xls

ちょうど安岡と綾羅木の中間ですね

新駅ラッシュですな

関門シティライナーも早急に現実すべし

山の田駅は山陽本線しかホームが作れないというが、
山陰本線は地下駅にすればいいだけの話。

山口が金出して、通勤用の交直流の電車と特急用の交直流振り子電車作ったら乗り入れ許してやる。

ＪＲ九州にも参入許す

快速マリンライナーみたいに、ＪＲ西日本とＪＲ九州が共同で製作すればええのう

敦賀までの直流化の為に作った西の新車、あれ、関門地区で使えんの？

塩水で錆びてあぼーんしないだろうか

つい書いてしまった。反省している

もし塩害対策が出来るならば、
JR西持ちの車両と九州持ちの車両で走行距離の調節が容易になるから
相互乗り入れを増やせますな

521系、2連×8編成あれば充分だろ。　　＞新山口まで遠征可能。

関門地区限定（小倉ー下関・新下関・宇部あたりまで）なら、
2連×4編成でも良いし。

2両1ユニットと言う意味ならOKだが、
運用は2+2の4両、ラッシュ時は6両や8両くらいは必要だな

ステンレス車なら問題ないだろ

電気機器は大丈夫なのか？　防錆する必要があったと思うが。

あげ

安芸を「あげ」と読んでも怒らない。

>>279
そのスレつまらないから、持ち込まないで欲しい。

下関市民は日豊本線方面には殆ど用事が無いので
下関発の電車は全て鹿児島本線に向かい、
出来れば全部快速にして博多または南福岡行きにしる
六両か八両編成にしてロングシートは無しね。
車両については詳しくないが、赤いヤツか三井グリーンランドとか書いてる車両がいい。

>>281
じゃあ、下関市の側で関門トンネル交流化の費用を出してください。

ＪＲ九州

>>281
下関市民の方は速くて快適な新幹線をお使い下さい。

ＪＲ西目本

立ち読みした鉄道雑誌で見たんだが・・・

115・500番台、2連×2で運用入ってたりするのね。
初めて知ったわ。

いつも2連運用かと思っとった。

実際関門トンネルあと何年もつのよ。

気合いで何十年か大丈夫。

>>285
現実的に観て少なくとも関門国道トンネル＆新関門よりは長持ちします。

今のまま何ともなけりゃあと100年くらいは大丈夫かと。
（漏水はことのほか大した事無いし。）

トンネル工事殉職者の英霊が守ってくれます。

あげ

来夏から下関〜長門市に観光列車設定だってね。
ソースは酉ホムペ。

酉のPR
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061108a.html
平日は各駅停車と言うところが新機軸か

>>284
それ、クモハが４連続くビックリ編成だ罠
1962年製の115-550もあと何年もつことやら。

>>292
本屋で中国・四国ブロックの鉄道って本（出版社失念）に載ってた。

明日でも出版社・正確なタイトル見てくる。

各地域（北海道・東北・関西・北陸・九州・；；）とかシリーズになってる
A5サイズのヤツなんだが。。　　1600円ぐらいの。

>>292
一昔前は広島の先、広まで行ってたんだよ〜６両だったっけ？

４両だとパンパン８両だと少し余裕の時に使いやすいと思う。
２両は少ない。閑散期しか向かない。

どうやら囲碁丸は、山口から出たくなさげやね。

ぶどう色も食傷気味だな

コレで見たですわ。

http://www.yamakei.co.jp/prev.php?id=11349

１５０
そのまま居座ってほしい

１５０の(本日の)動向ｷﾎﾞﾝﾇ

３００！

走る骨董品は全て山口へどうぞ！
Ｃ５７１
ＥＦ５８１５０

走る鉄屑は全て廣嶋へどうぞ！

廣嶋管内じゃ117ですら新車並みの扱い
下関―新山口でバイトしてる117はいつまでいるんだろうな。
1編成がもう帰ったみたいだが。

１１３系３８００と交換かも
あの区間は２両でワンマン化するかもね

すまんが・・・・


113系と115系って、どう違うの？
デカライト以外の外見的・性能的にゃ。

>>304
あんな福知山のビックリ顔に来られるのもなんだな。
岡山の伯備・山陰線運用の切妻のほうがまともな顔してるし。
でも117じゃなく115-550の交換要員で改造113・115が2両ユニット単位でやってくるかもな。
521がくるのはやっぱはるか先ってことになるな・・・。

>>305
簡単に言うと
113→平坦地や暖地向け
115→山岳地帯対応

モーター音とかお顔に大きな違いはないな。

>>305
力行が5ノッチ
抑速ブレーキがある。
半自動扉が付いてる。
雪切室がある。

湘南色、スカ色の前面の塗り分けが微妙に違う。

>>306-307

レス・レクチャーありがと。　　理解すた。　　　＞113・115系の違い

静岡地区あたりは、まだ初期ロットの113が走ってるってさ。　　デカライトの。

爺さん連中もJR使ってりゃ、駐車場から転落死せんでも
すんだものを。

だから山の田新駅早期実現を

うんにゃ。山陽線は駅間距離が長いのが最大の魅力だもん。
あいなかは私鉄に任せて・・・と思ったら、平行私鉄は広島県ぐらいにしかないですかそうですか。

下関市内は御殿町と松小田に作らんと

関門快速早期実現を

>>313
門司は通過？

山口発小倉行き快速関門シティライナー　DC200 4両
停車駅：湯田温泉、新山口、宇部、小野田、厚狭、小月、新下関、下関

厚狭、停める必要ある？

あのへん、若い衆が居ない気が。

>>316
厚狭は美祢線乗り換え用として。

つうか、数は少ないけど美祢線、ビジネス客も見かけるもん。

質問。
山口盆地〜小倉間って何で移動する人が多いの？
車？新幹線？

>>318

高速バス

>>318
そらあ一番多いのは自家用車でそ。

関門トンネル（自動車用）は事故が多いな。

>>321
えﾞっ

>>318
新幹線

新山口―小倉の自由席が\950ならもっと多いだろうな。

>>324
新下〜博多もなｗ

>>318
全国幹線旅客純流動調査でも見てください
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/

なんか最近、下関〜小倉間で車内改札が多いんだが不正乗車対策か？
そんなに信用できないかナァ・・・・・・


などと不正乗車常習犯の俺が溜息をついてみる。

山の口鉄道にすればｗ

>>327
＞不正乗車常習犯

ちなみにどういう手口？

>>327
国鉄時代、小倉駅はキセル率全国一だったと聞いた事が有る。現在も不正乗車が後を絶たないので。
車掌が検札に来て追加料金を払う輩が結構いる。（あわよくば区間無料乗りの計画的犯行。）

下関―新山口じゃいつも検札に当たるが下関―小倉じゃ未だに当たったことないな。
来てもスタコラサッサと通り過ぎるだけ。なんでだろ？

>>330
自動改札機導入前は
西小倉までの切符は窓口でのみ販売だったもんな

小月〜埴生〜厚狭間でよくやってるような。あそこ駅間が長いから。

乗り越し精算をした時に遠回りな経路で追加料金を多く払わされた時が３回ありました。
一番多かったのは確か新幹線の博多駅で数百円。
何か払った合計が多いなとは思ったけど凄い急いでいて言う事が出来なかった。

ここで書込みしている皆さんは多分運賃とかも詳しいと思うので聞きたいのですが
もし追加料金が発生して多く払わされたらどう対応しますか？金額にもよるとは思いますが．．．

運賃の事とか全然分からないオバちゃんとかお年寄りは
そのまま気づかず多く払っていたりするんでしょうねぇ。

車内・着地精算は倍付けとかでもいいと思う
無人駅での乗車で乗車証明を持ってる場合または
最初の乗り換えまでに申し出た場合を除く

>>334
新幹線の博多駅でどんな遠回りの乗り越し精算なんだ？

>>315
現実では絶対にありえんな。

>>335
何でだよ。

>>318
長門一ノ宮まで新幹線
あとは在来。

小郡〜下関
通勤時間帯の増便を希望する。


２０分間隔が希望☆カナ？

>>335
冗談じゃないよ。

>>338
きっぷは事前に購入しておくのが決まりだから。
車内精算とか、着地精算は鉄道会社がとりっぱぐれないように＆客の便宜を図ってるだけ。

>>342
無人駅は？最初の乗り換えまでに、ってあやふやじゃん。

それじゃ乗車証明を出して貰おうじゃないですか。
自動入鋏機だっけ、あの切符に日にちと駅名が印字される奴、
あれも撤去してしまったのに。

無人駅を含む区間扱いは難しいところだけど、
料金を支払える最初の地点で支払うのを原則にすればいいんじゃない？

日本では勝手な都合で目的地変更→着地精算を申し出ても
ペナルティがないけど、ヨーロッパなどでは即不正乗車扱い

山口県内に自動改札や簡易イコカ増やしてくれ

簡易イコカならできそうだね

>>340
昼間ワンマンにしたら、
その分増発できるだけの要員は確保できると思うんだけど

334です。皆さん色々なご意見有難うございました。
もう何年も前のことであまり当時のこと覚えてないのですがもう少し詳しく言うと

無人駅で切符の自動販売機（千円札対応の）がある駅から乗ったのですが
札は一万円札しかもってなかったのであるだけの小銭で途中までの切符を買いました。
少しでも早く着きたいと思って途中で新幹線に乗ろうと、乗換駅の窓口で申し出ると
特急券は買えたのですが運賃は博多駅で精算するようにと言われました。
その時に在来線区間の乗車を実際乗った経路ではなく遠回りの経路で計算されていたようです。

山口県内・山陽本線を寝台列車・昼寝利用で乗った方居る？


乗り具合・使い勝手、どない？

こんなんでもほしい？

簡易イコカ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Icoca-in.jpg

あれば間違いなく使う

>>350
3年ほど前、上り「あさかぜ」に乗ったときは、少数だけど昼ネ客がいたお。
たいていラウンジでくつろいでたけど。

>>353
レスありがとん。。

土日祝ソニック小倉〜博多混むのではやぶさ立席乗るのも良いかもね。

>>351
いいんじゃないの？
東日本の無人駅(京浜工業地帯近辺)にはそういうの接置されてるから

>>355
Ｇ席だとわりと空いてる。１号車を除く全車輌立ち席まんぱんで車内販売も中止の状態でも
Ｇ席おいら一人な事が２回あったぞ。

寝台客車って思う以上に揺れるね。　　特に上下バウンドが。


よく寝れると思う。

不思議ね

あｈげ

あげ

下関〜広島高速バスふくふく広島号来年3月31日をもって運行廃止なるけどJR快速復活しないのかね。

津和野詣便
今年もＳＬじゃないのかよ！
イゴマルが幡生にいるのだから小郡までＤＤ５１の前に連結すれば良いのに

北部九州地域本社ＨＰ開設
http://www.hot-at.jp/

山口県がお布施しない限り難しいのかも。西は419系の月光型をそっちに持っていってくれないかなぁ。因みに昨日デビューした521系に今日乗ったけど乗り心地は最高だったよ。521系が山口にも導入されることを望む！

でも521系は顔が明らかに関西顔でしょ
関門に入れたら浮くと思うんだ


是非ほしいけど

山口県内をJR九州に編入する事は無理なのかも。それよりも現実を見て建設的に考えるしかない。521系つhttp://f.pic.to/7iceu

いや521系が新山口〜博多で爆走してくれればとりあえず文句はない

九州の車両より浮かない。811系と良い感じに慣れるんじゃないかな？因みに九州の車両は全て下松の日立で造られている訳じゃないし、８１３系や７８７系とかは近畿車両でも造られてるし。

つまり関西顔は関係無いってこと。小倉から博多間は、521系２両だと篠栗線経由されそうな悪感。導入時には中間車も必要だろう。

アクセス不可能な画像を貼り付けておいてよく言うわ。

まぁまぁ、ピクトだからしようがない。今PM7：00〜AM4：00まで閲覧規制だって。

521系、クロスシートorロングシートでコッチ持って来るか
悩むところ。

関門専用ならロングでも良いし。

バイト組の117が本就職して済まされそうな希ガス。

キヤ141が宇部線にくるなんて珍しいな

普通列車がドア開けず出発　　NHK山口www.nhk.or.jp/yamaguchi/lnews/
　３日朝山口県下関市にあるＪＲ山陰線の駅で、普通列車が停車位置を誤って止まったあと
ドアを開けずに発車する　　トラブルがありました。
　３日午前６時５０分過ぎ、下関市のＪＲ川棚温泉駅で乗客１５人が乗った４両編成の下りの
普通電車が停止位置の１メートル手前で停車しました。
電車は２人の乗客をホームに残したままドアを開けずに出発しました。
　ＪＲによりますと当時は５８歳の車掌と２４歳の見習いの車掌が２両目の車両に乗っていま
した。しかし見習いの車掌が最後尾の４両目いると勘違いし２両目が４両目の停止位置を過
ぎた所で誤って非常ブレーキをかけたということです。
　この後５８歳の車掌が停止位置を変えるようブザーで運転士に合図したという事ですが運
転士は発車の合図と思い列車を発車させたということです。
　この駅で降りる乗客はおらず乗れなかった２人の客は後続の電車で目的地に向かいました。
　ＪＲ西日本広島支社では、「運転士や車掌の指導を徹底し、再発防止に努めたい」と話して
普通列車がドア開けず出発います。　

1�b手前で止まって、停車位置を修正するように合図した車掌ｱﾌｫ

非常かけられて何事もなかったかのように発車する運転士ｱﾌｫ

電車電車と連呼する糞ＨＫｱﾌｫ

コピペもできな(ry

そして今日も日勤教育が行われた。

日勤教育として豊真将とぶつかり稽古100番ということで

保守

宇部・小野田線は、第3セクターでもやって行けそう？

>>381
宇部線は3セクでも残れるだろうが小野田線は100%廃止だな(錦川鉄道の半分しか輸送量ないんじゃあな)

私鉄化（3セク）のほが、ダイヤが充実するのでは？


車両は123系、105系リメイク・カラーリング変更で対応。　　＞JR西より無償譲渡
小郡・宇部・下関まで乗り入れられれば万々歳だろ。

>>383
そんなんダメだろ。
3セク会社が521系を2両4編成保有し、JR西新山口〜九州区間を走りその利益を得るくらいにしないと。
新山口〜宇部新川〜宇部はもっと電気喰わない軽アルミ車両の単行車を6編成くらい必要だな。

521系は贅沢・夢見すぎ。

123・115系お下がり品か、最悪DCワンマン化かと。

>>385
今103の老朽化に本当に悩んでるからさっさと可部線&呉線用に引き上げると思う。

105系って変なキャラ・デザインのを作ったよね。

今考えても。　　まるで萌えん。

でも下関地区で爆音発して走るのはこの105だけだぞ。
よく乗る下関16:01発3854Mの爆音萌え

>>388
その爆音走行で、Sメーター、何キロになってる？

100キロ？

100km/hまで行ってなかったような。95km/hくらいだったかな？
一番スピード出してるのが長府―小月間。

105の最高速度が確か100km/hだったよな。

>389
レス・情報ありがと。

焼き切れそうにモーター廻って、その程度（S95キロ）か・・・
実際はメーター誤差考えたら90キロ程度なんだろな。

115や117だとそんなモーター音感じないんだがな。やっぱ105は
103の親戚だから音はすごいわ。音するわりに115・117より遅いんだよな。
下関14:01発3550Mも105の3両だが下関―新山口で115・117に比べて最大3分程度の遅れだな。

普段宇部線という仕事場でダラダラ走ってるからたまに山陽線担当になると
モーターもきついのかもな。

元になった103系は、山手線のような短距離駅間で性能を発揮する電車だったからな。
山陽線のような駅間距離じゃあ爆音で単に五月蝿いだけ・・・

あげ

山口線で除雪車点検　山陰中央新報
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=335332004

ほしゅほしゅ。

九州新幹線全通の暁にゃ、新山口・新下関？発着の
九州乗り入れ『こだま』『有明（各停用）』が出来るかもね。

新山口から西側を交流化。宇部・小野田線は非電化にしてＪＲ九州キハ２００系
を集中投入。

だから関門トンネルを交流化できないって言ってるだろ。

>>399
そこはもう、掘り直すしか

関門TNはもう当分の間415だろ。ステンレスがまだまだ頑張りそうだし。
宇部線・小野田線はDC200入れる程金かけたくないだろ。だから105・123が当分居座るだろ。
むしろ新山口―小倉間にDC200が来そうな希ガス。仮に117が大量疎開してきたら
また状況が変わるんだろうが。

521系の投入という方向で・・・。
そうなるとスレタイの趣旨とは違ってくる罠。

常磐色のクハ415系1900番台を買えばすむことだが

小倉ー下関間のみの限定運用って考えれば、話が早いのに。


博多方面、新山口方面まで引っ張って使おうと思うから面倒なのよ。

ステンレスを鹿児島に転向すれば可能かも！
その前に、415系0番台が鹿児島に転向するかも知れないけど

>>403
すでに存在しません。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061206b.html

>>404
それでは現状より乗換えが増えてさらに悪くなるわけだが。

トンネルさえ潜ってもらえば、後はどうにかなる。

宇部・小野田線スレ、やっぱり今回もdat逝き
防府スレはなんかボケ老人スレになっちゃったね。

結局、下関に521・直方または南福岡（東小倉に基地新設して門司港の留置線整理できればなおよし）
に415ステンレスかその後継車で小月⇔小倉・下関⇔折尾間に各３０分おき
（関門間は15分おき）で運行できたらいいのだが・・・。
あと、門司駅だか、３・４番線のみ直流にできないか？

>>411
それで門司駅のどこにデッドセクションを設けるというのだ?

下関・門司駅を九州新幹線・新八代みたく体面乗り換えに
してくれれば、後は自分でどうにかするにょ。

JR西日本は対面乗り換えが得意分野だけどな
やんねぇだろうな、他社との対面乗り換えは。

>>414
ダイヤ組んでるところが全然別だからな
アーバンくらい利用者多ければ別だろうけど

そういえば小野田〜厚狭間の旧三線区間の高架橋はいつになったら取り壊すわけ？

あそこは何で三線なの?

セメント列車用か？　　＞参戦

美祢からの宇部へのセメント列車専用の線だったな。
あれ、本線支障しないように立体交差したり、
美祢線内の有効長が長い信号場跡とかもな。

セメント列車は
厚狭駅の山側の美祢線と
小野田駅の海側の小野田線を走る

セメント列車専用の単線は
厚狭駅から海側を通り、
途中で立体交差して山側に行って小野田駅に到着する

>>414
つうか、Ｑも赤間、二日市などで快速・普通の対面乗り換えを実現しているが。

>>420
昔から疑問だったんだけど美祢線はあれだけ貨物走ってたんだから厚狭機関区の
裏通るみたいな感じで小野田方面に直接抜けられる連絡線作らなかったのはなぜだろう
もしあれば機回し諸々の時間短縮できるし配置両数減らせて引いては宇部興産に愛想尽かされる事も
無かったかもしれないのに。。

愛想尽かされたのは国鉄末期のストだったらしいが。
発着トン数日本一の栄光もはるか昔になったな・・・・

まぁストがあろうがなかろうが厚狭付近の配線がどうなっていようが
どのみち興産道路作って専用運搬車で運ぶ流れが変わらなかっただろうな

労組叩きかよ・・・。
労組が弱くなった昨今、企業が残業代を支払わなくて済む
裁量労働時間制度が導入されようとしてるのに。

あれだけ大量のクリンカーを輸送するのなら専用道路より専用鉄道のほうが
コストがかからない気がするが・・・。ランニングコストが高くなるか？

厚狭駅構内に短縮線を作ってればよかったかもね

>>426
コンクリート舗装にでもしたんじゃないか？騒音は大きいけど耐久性高いから
しかし土地の取得費建設費、固定資産税諸々＞鉄道輸送への外注ってのはすごいな
そりゃ国鉄の都合で材料輸送止められて生産に支障きたしたら怒りたくもなろうな
昔のRJ（民営化後）に厚狭機関区のルポがあって鴨が運賃値上げ交渉した際
興産側から「コストダウンの努力はしてるのか」って問い詰められたらしいんで短絡線があったらってのは
効果を考えたら一考には値するのではと思う。

そういえば誰も書かんが鉄道ジャーナル2月号は山口県特集といってもいいな。

福岡は発売まだ。　　＞RJ　RF

九州は明日入荷かも試練。

>>1
その前に共産革命を起こして全ての鉄道を国有化しろ。

>>432
共産政権になったら自由に旅行にもいけないし列車の写真取ってたら捕まって北行きになるぞ

>>432
共産主義は富士川以北でやってください。

>>429
鉄ジャー最新号、福岡じゃ今日発売だた。

巻末の（タブレット）、投稿欄にココで日頃話してる事が・・・ｗ
＞山口県鉄道事情の貧弱さ。（115系・105系・123系ボロばっか・・）

JR西・新型交直流電車の導入要望、宇部線、福北都市圏への乗り入れ要望と・・・

山口市の人の投稿だったけど、ココの住人が？ｗ

ボロばっかって言われてもなぁ・・・。
管轄の廣嶋近郊でさえ松戸の残党やらが堂々といらっしゃるのに山口に
新車なんかくるはずもなく・・・。
二井のジジイが金出しゃまた話はかわるんだろうが。

阪和や大和路線の黒字路線にも、山口地区よりもさらにひどい40年以上経過した103系が、快速系で爆音立てて走っているから無理じゃ。

やはり一番の誤算は酷鉄が交流電化と直流電化を使い分けたことかな。
下関を境に完全に分離されたのは会社間の利害関係よりも415の距離を
伸ばしたくないＱの意向だと思う。おそらくこのままではあと半世紀位
関門では使い続けるだろうからな。第二のクモハ42の誕生だｗｗｗ。

>>438
415を延命したければ先に日豊線を走ってる415を何とかするだろう。

まあＱが新幹線全通して儲けだしたら日豊線に新車入れて415を関門専用
にするだろうな。

鋼製の415は老い先短いだろうがステンレスはまだまだ頑張れるからな。

817系を改造して交直流近郊形電車を製造すればいいのにね。
宮崎に行かせるぐらいなら改造してほしかった。

う〜ん。サイリスタを使えば交流―直流の変換が自由自在だからな。（変換時のロスも少ないらしいよ）
そーいや今日乗った４１５系のモハ４１４−１２。これより古い番号はいるのか？

ふつうのサイリスタでの直流→交流の変換は力率が悪いんでなかった?
713が整流器をフルサイリスタ構成と力んだが、同様のシステムの783ともども
回生時の力率が悪く、811以降は発電ブレーキにしたとの記憶があるが

鉄J・タブレット投稿は、ココの人？

>>444
すまぬ。西澤博士が開発したＳＩサイリスタを使えば９９％の効率で交直変換が可能らしい。
およそ２５年前に科学誌で読んだ。

>>446
素人だからよくわからんが
ざっとぐぐった感じでは、高速スイッチングが主眼で
応用用途もパルス的に短時間に大出力を得るためのものが多い気もする
連続出力を得る車両用とは、メインターゲットが違うかも

最新の521系とか683とかはどういう機構になってるの？
683は昔の交直流車に比べたらだいぶ装備とかすっきりした感があるが

やはり交直流車は高いのでしょうか。

下関市、山口県、北九州市、福岡県で折半して
下関ー門司間（トンネル・線路設備含む）を買い取り、
第3セクターにしたら？

もっと地域密着ダイヤ、車両が導入出来る。

貨物列車輸送なんかで、経常黒字になるだろし。

下関市と北九州市の間では何とかなるかもしれないが県が絡んでくるとややこしくなると思う

>>450
老朽化が激しいトンネルを今買うのはねえ。
なにより下関市民は九州にいくのは便利になるが、北九州市民は下関にはそう来ないでしょ。そうなると
山口県側は大金払って他の県のためになり地元が寂れる事業をやることになるから。

>>450
現行の小倉から下関までの運賃が大幅に上がるのでその前に利用者が
反対すると思われる。

下関市が北九州市と合併した方が話は早いと思う。

海峡を越えた合併という例外がないからな

ラッセル車は篠目に居るのかいね？
明日は大雪じゃけん活躍しそうだね。

>>455
（飛び地）の合併ってのもアリだろ。

長野か岐阜だったかで飛び地合併があった。

下関は肥大化しすぎてるからなぁ

福岡県北九州市下関区ｗｗｗ

>>459
実態はそれに近いんじゃ？

>>443
それより古いのは、全て水カツでは？

山口県は親玉の山口市が弱いから各市が好き勝手やってるからな。
下関は北九州市下関区みたいなもんだし岩国は実質広島県岩国市みたいなもんだし。

>>462
もしもっと早く周南市があって県庁だったらどうなってただろうとか言ってみる
ひょっとすると空港とかのぞみの停車駅に影響及ぼしてたかもしれない

あんな化学工場がある場所誰が巣民じゃ

>>459
>>462
北九州市下関区
北九州市長府区
北九州市小月区
北九州市豊浦区

>>463
周南地区一の栄華を誇っていた徳山の中心部の没落具合が酷い。
市が無為無策で、なおかつ徳山は周辺に比べて地価が高かったから中心部の商店主は再開発や商業開発推進していいと感じだったのに、地権者が抵抗したりしたからね。
そうこうしているうちに駅ビルトークスは駅ビルとして前代未聞の倒産があったり、積極的に隣接自治体が商業開発結果、下松タウンセンター(西友)、防府サティなどが出来たりして徳山中心部が打撃を受けて、徳山サティ撤退、徳山トポス撤退などさらに沈降。
10年前と比べて酷い惨状。
気がつけば経済力も中心部人口もいるはずなのに山口と大差ないレベルに没落。
それと比べると関門地区で北九州と下関でうまく双子都市でやってかつ、そこそこやれてる下関は大したもの。

徳山の商店街、夏に行って歩いたが・・・・


商店主（特にパパママSHOP）よく暮らせてるな・・と思うぐらい閑散としてた。

徳山(の駅から遠いほう)、防府、宇部(新天町以外)は山口3大シャッターアーケードですから。

防府は活気あるほうじゃない？　　　某大型店舗だけか。

あげ

>>469
防府は表側は悲惨な事になっているが、裏にあるサティがあるから大分まし。
何だかんだで駅前はにぎわう下関はすごいなと。

皆、小倉・博多で買い物に出かける人らでは？　　＞下関駅前人ごみ

ま、下関なら九州から買い物、という客もそこそこいるだろうけどね。
特に本関係は。

下関の大丸ってさ、業績良いの？


中途半端な規模・品揃えで微妙だなと。
デパ地下食品もイマイチ。

いいことはいい。

無難というのが相応しい＞下関大丸

おまいら、あけましておめでとうございます

おめ〜。

高校生が将来も山口県に居住したくないってのが
4割居るって記事を見て驚いた。　　＞ニュー速板だったか。

この先も山口県内・鉄道事情は暗い。

これですな。
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167738977/

やまぐちは何も無い
働く所あるんかい？と思うよ

だがしかし、書籍や雑誌の発売日が関門海峡を境にして、何日か早いという
メリットがある。九州在住からすると、これは本当に大きい。

.　　　　　　　　＼　　　　　　 　見　　　　　　　　　　　　　 　./　ヽ ♪刺すわヨォ〜〜♪
第２のAkkyか？ ＼　　　　　　て　 　　 ∧＿∧　山 　　 ./ 　ｌ 」 ∧∞∧.■||■　　　　　　∩＿∩ 　
　　　｢特撰｣登場！＼　　 　 　る　γ(⌒)・∀・ ） 口　　 /　　‖（　ﾟ ∀｡ ） ||　　　　　　　（ ´Д⊂ヽﾏﾏｰ 　
　　　　ぅぉぇっぷ　　 　＼　　　な （YYて)ﾉ 　　ﾉ　県　. /　　　⊂　　　　　 つ　　　　　　⊂　　　　ノ 　
　　　　 〃⌒ ヽフ　　 　　＼　 っ ＼ ￣￣￣￣＼め　/　 　　　　人　 Ｙ　　　　　　　　　 人　 Ｙ 　
　　　　/　 　rノ　　　　　　　.＼!　||ヽ||￣￣￣￣|| ! ! /　　　　　　し（＿）　　　　.∩＿∩し （＿）
　　　Ο Ο＿）***　＜.)） 　　＼　　　　∧∧∧∧ /山口県宇部市で刃物を （ ´Д⊂ヽｺﾜｲﾖｰ 　
逝印のクリームチーズ食ったら ＼ 　＜ 山　ま ＞持った26歳の女に子供⊂　　　　ノ
プラスチック片混入･雑菌増殖で　＼＜ 　 　 　 ＞3人が相次いで襲われ　人　 Ｙ
一週間下痢と吐き気｡死ぬかと思っ　＜ 口　た ＞精神病院に通院歴が　し （＿）
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧山口母子殺害犯＜ か　　 ＞.　
　　　 ﾋﾃﾞｪ… （‖ﾟДﾟ ）A少年は無期… ∨∨∨ ＼　　　　 　　　　　☆ｻﾞｸｯ!∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 /＼　│　／＼　　 　 ∧＿∧≡,- 、(　ﾟДﾟ)＜　痛いではないか。
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼　　　　/ 　 ／￣＼　 　＼　　（　´∀｀）||⌒/ つ　つ　＼＿＿＿＿＿＿＿
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.　　 ./ ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　 .＼ （ 　　　　つ （＿⌒ヽ
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ 　/ 　 　.＼＿／　　 　　　＼　　　　　　 .)ノ　｀J
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/　 　 ／　│　＼ 　　　　　＼　　「金を持っているではないか」　
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/（ﾟ∀ﾟ）やまぐち !（ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬ ! ＼　問い詰められ、かま振りかざす

都道府県クイズ

・電車線路長さワースト１（0�q）
・私立高校数ワースト１（3校）
・映画館数ワースト１（1館）
・下水道普及率ワースト１
・糖尿病死亡率ワースト１
・高速道路建設47番目
・ヤマダ電気開業47番目
・民放テレビ局数ワースト１（1局）　※放送エリアに入っている数。実際はたくさん映る。
・無印良品開業47番目
・ドトールがない県
・トイザラスがない県 ○○、徳島
・ロッテリアがない県 ○○、岩手

どこでしょう？

山口県には、ロッテリアやトイザラスはあるんよ

民放テレビの数だって神奈川や京都より多いしｗ

>>484
高知か徳島と思うんだが・・・

確信はないけど、意外なところだと思う

下水道普及率
http://www.mlit.go.jp/crd/city/sewerage/yakuwari/osui_fukyu.html

これによると人口普及率最下位は「徳島県」
つかこの棒グラフのコメント「普及率が全国平均を下回る県が34県も」に呆れて閉口・・・
お前、平均とったんだろ？と。

>>484
答え⇒なし
島根には一畑、高知には土電がある、そうなると全国で非電化は徳島だけだが、トイざらすで名前出てきてる。
よって該当なし。

>>489
勘違いしているのはおまえさんだ。
平均値の算出方法は全県の普及率を割って出すわけではない。

お国自慢板でヤレ！

JR九州が再来年ICを導入したら下関以東にもICOCAが導入されるんかな？

下関に三泊旅行して思った事。
・意外に門司・小倉方面から下車する客が多い。
・駅前が繁盛していて驚いた。特に駅構内・シーモール関係が賑わっていた。
・逆にワシントンホテル側は恐ろしいくらいに閑散としていた。
・駅周辺のみに関わらず結構広範囲に渡って街として栄えていた。
・出口によって全く別の街のような感じがした。

はっきり言って旅行してから下関の見方が一気に変わりました。むしろファンになりました。

しかし、九州方面→新山口方面、新山口方面→九州方面の通し客が多いのに、
よく直通廃止したよね。会社間の関係があるとは言えあれは酷いわ。

>>494
下関に３泊もして何するんだｗｗｗ

>>479
関門北九州都市圏で北九州と接する下関と、広島都市圏の岩国は簡単に街中に出かけられるからいいが、それ以外は悲惨だからな。

下関はともかく岩国が山口県というのは信じられない。
誰もが広島県と思ってるよ。
山口県には萩、津和野があるんだからそれで良いじゃないか。

>>495
着いた日は遅かったので駅周辺ブラブラ。
次の日は市内観光＋ボロ115の撮影。
次の日は小倉・門司港観光＋九州電車撮影。
最終日、午前中に小倉まで出て飯食って東京に帰るといった案配でした。

下関はもっとじっくり観光してみたいと思いました、マジで。

>>497
津和野は島根県だぞ。
下関も経済的には関門地区として対岸の北九州市と双子都市状態で山口県への帰属意識はさほど高くないかも。

>>498
関門都市圏は北九州・下関あわせて相互補完の双子都市なので、今度は3泊するにしても、下関と小倉とそれぞれ泊まってみるのもありかも。

>>497
ところが広島県では岩国どころか大竹すら山口県と認識している。

>>501
あの辺の方言が入り乱れてるんだよな。
岩国は山口県だけど言葉は広島弁によりちかくて、大竹は岩国より広島寄りなのに岩国より山口的なアクセントや語彙だったり。

>>498
福岡・長崎・阿蘇でも廻った方が、有意義だっただろにｗ

>>500>>503
九州は何度か行った事があった上に、出張でもたまに行くので今回は関門に専念してみました。
そんなに下関ってつまらない街でしょうか？個人的にはまだまだ見てみたい所があるくらいなのですがｗ
まあ、けどやはり下関は北九州門司の一角ってイメージは強いですよね。

>>504
感じ方は人それぞれだからね。俺は下関好きだな。
カモンワーフや唐戸市場で関門海峡眺めながらうまい物食って、
夕方の富士はやぶさで帰京ってのが俺の楽しみ方。

門司港レトロが有名になったおかげで、観光地としての下関のオマケ感が増したイメージはあるな。

下関に来たらふく料理は食わんといけんよ。
山陽線も宇部線直通105＋123の珍編成や大ミハの117、115もボロ老車115-550から
転クロリニューアル115までいらっしゃるから案外見所あるかもな。
もう少し前ならデカ目神ホシ湘南色の113がいたんだがな。

対岸がレトロで活況を呈していた頃
いまの海響館のあたりは倉庫群で海峡が見えなかった
遅れてたんだよ

>>507
そう言えば湘南色113系はどうしちゃったの？
2006年9月に廣嶋で見たのが最後だけど…
まだ頑張って走ってるんですか？それとも幡生にいるｸﾊはその編成の残党？

門司のおまけでもうまく渡り合えておこぼれがある下関はまだいいかも。
山口県内のよそはひどいよ。

>>484
佐賀は民放1局だけど電車が走ってる

>>484
徳島？

わかった！
>>484はそれぞれに答があるんだな
こんな簡単なことに気づかないなんて


だったらどうしよう・・・

>>510
岩国は広島シティネットワークだし新山口周辺は不可思議な構成ではあるが一応快速も整備されてる。
岩徳線は川西まで錦川鉄道のおかげで30分/本が確保されてる。
悲惨なのは美祢線と山陰本線。

あげ

>>507
山陽みかんカラーのでか目、たしかまだいたとおもうが？おいらのかんちがいかな？

>>516

>>510さんは、観光の話をしているのでは…

美祢線も本数はそれほど少なくないと思うよ。
山陰本線も下関口は一応の本数も確保されているし。
山口線は、宮野以北の本数が…

>>517
たぶんレス先間違えてる…。美祢線って錦川鉄道より本数ないし。
山陰本線は須佐辺りは悲惨だね。

>>517
美祢線⇒上り10本、下り12本
山陰本線超閑散地区⇒上下8本
山口線閑散地区⇒上下13本

参考：錦川鉄道⇒上り11本、下り12本。土日は上り13本、下り14本

観光では正直どこも鉄道から観光地へ直結、というのには適してない(例外は柳井と長門くらい。柳井を
観光地といっていいのかも疑問だが)。

下関⇒下関駅からサンデンバス、もしくは門司から観光船でで唐戸へ
宇部、小野田⇒そもそも自慢できる観光地がない
山口⇒山口駅からコミュバスで瑠璃光寺へ、ザビエルでも徒歩20分
秋芳町、美東町⇒新山口駅からバスで秋吉台
萩⇒山陰線はつかいものにならない(本数および東萩から市内までの距離とも)から新山口駅からバスで
防府⇒防府駅から徒歩で30分しか天満宮に行けないが間の商店街はシャッター街
岩国⇒岩国駅、西岩国駅、新岩国駅から市営バスか川西駅から徒歩20分で錦帯橋

517です。

>>518
そうです、レスを間違えました。
美祢線ってそんなに少なかったのですね…　重ねて失礼しまいした。

>>519
そうですね。あまり観光地へ直結というのもないですね。

実は、私は510様のレスを、下関は、ある程度観光客でにぎわっている
門司港の対岸で、そのおこぼれで？下関では、そこそこ観光でも活気が
あるけれど、その他の地域では観光もパッとしないという意味でとらえ
ていました。すいません。

何気に失礼なレスだな>>520はw

すいまんせん、掲示板を混乱させて申し訳ないです。
以後気をつけます。ごめんなさい。

漏れは徳山出身なんだが・・・観光地でなくてスマソ。

３月のダイヤ改正では新幹線が１本減便程度だそうで。

>>509
幡生のクハは分からんがな、何編成か廃車になったみたいだぞ。
115-550ほどじゃないが1966-67年製みたいだからガタきてたから
しゃーないっちゃしゃーないんだがな。

オレが運用確認した3550Mや3579Mは今は105の3両が運用に就いてる。
もともと105の3両が担当していたダイヤに神ﾎｼ113の4両が入った形だった
みたいだから元に戻ったって感じじゃない？

オレは宇部人だが・・・街が臭くてｽﾏｿ。もう慣れたがな。

小郡〜津和野間の臨時快速(9561D,9562D/SL運転日以外の土日)を認知してもらうためにどうしたらいいのか？
乗り通しは約５人。

大歳、長門峡、三谷、徳佐に停車すれば増えるだろう。

>>525
いっそレトロ客車をDLに引かせればいいのにね。
乗り・撮り共に満足。

>>525
乗り通しというか迂闊に山口で寝過ごしたら次が津和野な訳で、、、冬季では観光シーズンでもないのでニーズがねえ。

萩・津和野って今でも観光客吸引力あるの？

>>524
ありがとうございます。やっぱボロ湘南デカ目はいなくなりましたか…
一時は阪和色や湘南色等がいて面白かったのに最近はある程度整理されてるんですね。
非冷房ｸﾊがいたのももう7、8年前の話なんですよね…
世紀末なんてついこの前のような感じがするのに、それでも10年近く前になるんですね。
そのうち、デカ目や廣嶋快速色も忘れ去られるんだろうなー…
少しずつ進化してますね。

>>529
今日の朝湘南色が走ってたよ。
幡生入場車かも。

>>525
今日
そのスジで「パルx2(ふれあいパル)」が運転されてた。

津和野詣便だと思うけど

>>520-521
まあ事実だよな。
門司港レトロのおこぼれで下関に来てもらえるようになって観光地として関門地区はにぎわうようになったわけだし。
あとは広島・宮島観光のついでに岩国の錦帯橋に来てくれるくらいだし。
秋吉台・秋芳洞はバスの本数がそこまでないせいか昔ほどはという感じだし。
萩・津和野は人気は根強いがなかなか来てもらえない。やはり鉄道やバスなどが若干不便でなかなか動員しにくい。
それ以外は、とみると、基本的に北九州とシナジー効果あって経済力もあり観光地もある下関など例外を除けば、山口県は中小規模の工業都市が点在するだけだしね。
核があまりないのが裏目に出ているのかも。

山口県内でも、山陽本線沿いの街、山陰本線沿いの街との
格差をどうにかせにゃ。

319：名無し野電車区 ：01/14(日) 00:46 J/dtAn3l [sage]
山口線の年越しSLには峠区間の線路脇から工事現場用の投光機照射するキチガイ軍団がいたけど。。。


↑
逮捕だ

>>533

漏れは山陽本線沿線だが、山陰本線沿いは萩と長門市ぐらいしか知らんよ

山陰の町は寂れた感じがイイ

>>533
俺もそれくらいしか知らんかったから地図見てみたけど
山陰側は阿武町と阿東町が残ってるおかげで萩市が飛び地化してるね。
あそこって単独町政維持できるほど豊かなん？
和木みたいに企業があるとか？原発もないよね…

>>537
阿武町は何にもないよ。

>>537
阿武町は田万川町と須佐町をそそのかして益田への県境合併を目論んだが、夢破れて今の状態。
阿東町は初めから断られそうだったので(事実、美東町は門前払い)ｼｮﾎﾞｰﾝと何も言えず今の状態。
どっちも金はない。

>>539
須佐田万は益田と合併したかったけど山口県庁が必死に引き留めたってのは本当なのだろうか？

>>540
それ以前に益田が正式に断ってるしな。
和木町は大竹市と合併したくて、その大竹市は岩国市と合併したいと言う複雑な事情なところもあるけど。

なんか三角関係だなｗ

小郡駅でＮ７００始めてみた。
東７００系と変わらないのね。

大竹と岩国が合併したら広島県の方が良いな
県庁近いし、岩国は実質広島のベットタウン化著しいし

この冬にML九州で帰省してるとき、たまたま防府付近で起きていたが、なんか高架から街を見てるとむちゃくちゃ光や高層ビルがあって市街地も比較的広くて人工30万くらいいるんじゃないかって思った。

>>544
そのノリで下関は福岡県入りだな

>>545
防府はこのところ駅前の発展がめざましいからね。
でも少し北へ行くと急にシャッター街と化してビビるよ。

山口は県庁を置く場所を間違えた
致命的なミス

かなり偏ってしまうが下関がベストだった
大陸への玄関、山陽→東海道の起点と工業のみならず商業も発達した
もし下関にあったら広島・福岡をも凌ぐ中国・四国・九州圏最大の都市となってていただろう
となるとかなり偏ってしまうため
小倉〜下関〜徳山を下関県
小倉以外が福岡県、徳山以東が広島県、広島が広くなりすぎるため、三原〜和気が岡山県、和気〜姫路を姫路県新設

何が言いたいかわからんのう

要するに生活圏に見合った区分にしたかったんだろ

防府駅、1面2線よりも奮発して2面4線でも良かったのでは？

防府止め・始発の運用も出来たし。

>>550
本当は2面3線の予定だった、、、が競輪のプール金使う予定がかなり取り崩されてることが発覚し
国鉄になきついて駅の規模を縮小し今に至る。かくして駅北側から見ると不自然な台座が出っ張った
ままに。

、、、で、アフォだなあ、普通こんなことする訳ないだろｗという笑い話が厚狭新幹線駅で繰り返されるｗ

ということは将来拡張しようと思えばすぐ出来るってことか？

>>551
レスありがと。

スペースはあるよね。

>>552
できるが、北口をかなり南側に後退させたのをまた元に戻さなきゃいけないぞ。

なるほど。暫定開通の道路みたいにスペースをスッポリとってあるわけじゃないんだな

宇部線小野田線スレ、鉄道総合板で復活してるw

宇部線・小野田線をLRT化しる!
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1168758106/1-100

>>468
しかも、宇部(新天町以外)のシャッター率は9割と日本一に輝きましたwww

>>548
廃藩置県における県境の画定をやったのはほかならぬ薩「長」土肥の藩閥政府なのだが・・・。
彼らは自分達の国もしくは藩が分割されるのを嫌った。

だから佐賀藩領だけでできた佐賀県ができ、長州藩が複数の県を経てそのまま山口県になってしまった。

福島・会津地方の人（戊辰戦争・白虎隊）は
今でも山口県の人を恨んでるって話が。。


結婚なんてもってのほかって。

宇部市は明治維新後に出来た都市。
長州とは殆ど無縁な地です。

ttp://temple.iza.ne.jp/blog/entry/66747/

>>558
出鱈目書くな。
廃藩置県は藩をそのまま府県へ置き換え
↓
徐々に旧国境など、文化圏の近いところで統廃合
↓
香川県や佐賀県などはのちに分離独立

>>562
558氏は、中堅の会津藩を弱小藩だった福島藩に編入させたりした（会津藩は幕府側、福島藩は新政府側)のを
怨んでるんでしょ？

長州が恨まれるのは分かる
だがなぜ薩摩も恨まれるのか？

函館の人間（松前藩？）も恨んでてそ。。　　＞ちょうしゅう


GLAY・YUKI（同・函館出身）のライブが山口県内で無いのは・・・・

>>564
もともと会津藩と同盟結んでたのに長州側に寝返ったからでしょ？

>>565
GLAYは2年前にライブやったんだけど…

萩と会津若松の喧嘩なのにね

2，3年前に仲直りの会合・式典（長州・会津）をやって新聞記事になってたよね。
100年ぶりの和解とか言ってさ。

「関門特別市」構想
実は結構すすんでたりする。

玄界灘のアチラ側を、くれぐれも絡めないよう願う。　　　＞「関門特別市」構想

山口はもっと活性化せなアカンわ

松村邦弘知事を。

↑荒らすのは辞めてね↑

このままでは山口はもっと荒れる。
どうにか対策考えろよ背広組。

山本譲二知事を。

ロンブー淳知事でおk

西村知美が知事になったらおまいら待望のヲタ王国ができるぞｗ

ハチロク復活らしいな

防府を吸収して中核市ﾊｧﾊｧしか頭にありません
あわよくば宇部までも狙っているかもね

逆に宇部と防府に吸収されるんじゃないのか？

そのまんま東が知事になったのを見て山口でも・・・と考えたが
結局>>577という結論に達したｗ

阿部総理も参議院選挙までっぽくなってきたし、山口に帰ってもらって
知事にでも。

阿部・嫁、あっき〜でも可。

松村を知事にしろ

何故、遠井吾郎の名が出てこない？

それ言うなら有田修三もｗ

福永法源でいいよ

遠井は亡くなってなかったけか？

>>586
最高ですかー？

浅尾法灯といってみる

波田陽区と言ってみる試験

清木場俊介

あげ

横浜球団事務所が下関に帰って来ないかなー

あげ

あげ

終了

117系を廣嶋まで運用範囲を広げてほすぃ安芸。

宇部線小野田線スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170337220/1-100

船鉄に売却して新生・船木鉄道にしる。
これでJRではなくなるので空港ターミナルにも乗り入れ可能だ。
現本社は鉄道遺跡にして保存、本社は宇部新川駅ビルへ移転。
問題は資金が全然無いことだ。

あー間違えた。
宇部・小野田線にカキコしたつもりが・・・・・

やりなおすわ。

>>597
115系T編成の故障でちょくちょく徳山までは来てるから、
そのうち岩国・廣嶋まで顔を出しそうだな・・・

あげ

悪天候に弱い、宇部小野田線
今日も止まったか。。。
あのぐらいの雪、山口線だったら普通に運転できるぞ！

ポイント故障でもやったんか？

将来はDC単行運転になるなんてこたぁ？　　　＞宇部小野田線

３セクにしたほうがいいね

宇部小野田が電化されてるってのが、ガキの頃から不思議だた。

いくらセメント輸送ったって、DEが引っ張ってるだろ？

>>607
採算取れないことは明確だからバス転換になるだろうな
よくて貨物専業で生き残るかだろう

富山ライトレールみたくしてほちぃ。　　＞うべおのら

>>610
それはいいかもな。
で、長門本山支線も1時間に1本とかw

鉄くず買取相場って良いんだってね。

本山支線、しれっとレール取り外して・・・

やっぱり、下関〜宇部新川・宇部岬みたいな電車をもっと走らせないとだめなのでは?
直通減ってから客も減っているような。

玉には山陰本線も思い出してあげてください。

>>614
昔は長門市〜門司・小倉とか山陰本線経由も美祢線経由もあったのにね。
直通打ち切ってさらに減ってしまって。
いまや長門市〜小串なんて悲惨な本数。

山陰本線（山口県内）って何キロレール使ってる？


すげぇ軽そうな貧弱なレールに見える。　　30〜40キロレールか。
枕木も朽ちちゃってて。

>>615
それどころか門司〜福知山ってあったやん。
アレ一度全線乗ってみたかったけどかなわなかった。
長門市〜小串よりも長門市〜益田のほうが悲惨なようなw

>>617
あんなの今もあれば乗るのにな。
臨時でも。
益田〜長門市も長門市〜小串もとても使えた本数じゃないよな。
相互のつながりも最悪だし。
優等列車があったとは思えない状態に。

>>616
いちおー特急が通ってたから40K。今となっては安楽死寸前だけど

長門市〜小串は車両がキハ40系列だからまだいい。

長門市〜益田を満員のキハ120系列で耐えろというのは拷問w

下関−小串は一昔前に比べて本数は減ったような気がするが
上りの最終列車は遅くなった
もうちょっと何とかならんかと思うが、現状はまあ及第点といえる

いつぞやのダイ改前の新山口の22時34分は
宇部線、山口線、山陽線上り、下りの4方向の列車が一斉に発車してたんだよな。
考えてみたらなんかおもろい感じやったな。

山陰本線観光列車　愛称名決定！！
１．愛称名
「　みすゞ 潮彩　」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172808_799.html

>>623
これまた、覚えにくい名前を・・・

凝ったつもりなんだろが。

外観もアレだしな…

>>620
満員になる時間帯ってどのあたり?!

>>626
長門市〜東萩までなら朝満員になる。そっから東は…

>>627
東萩まで増発するわけにはいかないのかな?

ちょっと前なら東萩―下関があったな
長門市で増解結する

長門市の藤光蒲鉾がフジミツになったら
少しは景気がよくなって長門市駅と仙崎駅の本数は増えるかな？
な〜んて、増える訳無いかw

>>622
東日本みたいに発車メロディーがあれば新宿みたいに賑やかそうだな。

>>630
もっと本数増やしてもいいんじゃね？
長門市〜仙崎のバスは、青海島方面への接続を図って増強するなどの
棲み分けを図ったりして
・・・と妄想してみる。

山口の山陰線って年々、本数減って
ないか？

福岡人だが、18切符で山陰・出雲大社参拝しようと思って、
色々調べたが・・・・

AM6時に福岡・大野城の駅出発しても、とてもその日のうちに
出雲市まで入れないダイヤだな。　　　＞早くてもPM7時半すぎ

とんでもないクソダイヤ。　　　＞山陰本線、山口・島根県

>>634
？
普通に17時前に着くじゃん。

大野城600発→下関816発→小串916発→長門市1111発→益田1314発→浜田1438発→出雲市1648着

でも出雲市にその時間ならその日の出雲大社への参拝は難しそうだね。
小倉・門司・下関方面から山陰本線方面は確実に不便になってる。

昔博多からシュプール号が出てたってのもすっかり昔話だな
酉が福岡ローカルでCM流してたのにね
今はスキー自体すたれてしまったが

山陰に行くなら周遊きっぷが最強だろw
一畑電車にも乗れるし、出雲大社までのバスにも乗れる。

山陰本線で行くか、岡山から上に上がるか、いつも迷うのよね。　　＞山陰へ


結局、めんどくさくなって頓挫。

つかもう福岡→出雲の飛行機使えよ

>>640
東京行くより高いのよね。　　＞飛行機代

金券ショップでも割高。

>>641
独壇場だから値下げ幅も小さすぎ。

やっぱり、博多から新幹線→新山口から特急「スーパーおき」
というのが無難かもな。所要時間も４時間ちょっとだし。

18切符+特急または新幹線でショートカットというのもあるがな。

今春は8000円らしいしな＞18きっぷ

>>634
そんなに行きたきゃタクシーなり歩くなりして南福岡で始発捕まえればいい
18きっぷでしかいけない懐具合のくせにダイヤとか他に責任転嫁するのはよくないだろ
これなら15時前に出雲市に着ける

出雲大社参拝したら、する事無いよ。　　山陰って　（´・ω・｀）

旧大社駅とか、水木しげるとか、出雲ドームとか、一畑電車とか、鳥取砂丘とか、
ごまんとあるじゃないか。

出雲そば屋のたまきって店うまいぞ。

あげ

あげ

ほ

酉系ホテルのヴィアイン下関でNHKを見たらなんと北九州局ではないですか。
北九州局自体、下関のニュースをがんがん取り上げてるし…
上のほうで区域外受信を心配してたけど、NHKでさえこんな調子だから心配する必要はないのでは？
越境を禁止されちゃったら、北九州局自身がネタ集めに苦慮することになると思う。

ｽﾚ違いの気がするが
そういうときは福岡局に吸収されるだろう

>>652
地デジだと越境禁止
だから問題になってる

>>654
結果的に漏れた電波を対岸で受信してしまうのはOKでは？
問題になるのは越境した地域でCATV再送するようなケースと聞いた

この話題は13：05から「テレビサロン」板で行ないます

>>652
スレ違い

NHK山口放送局下関支局
北九州局とは独自に回線を結び、ニュースに“入中”することもある
http://ja.wikipedia.org/wiki/NHK%E5%8C%97%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%94%BE%E9%80%81%E5%B1%80

ただ関門特別市が実現すれば市内を放送エリアとするテレビ局という位置付けになるだろう

ホモあげ

レズあげ

浮上

あげ

山口地区に223系を走らせよう。
最悪、221系でもいいけど。

303系or815系にしよう。

>>663
関東の209系で十分。

関西の中古車で我慢汁

123系・延命工事車でガマン汁。

>>667
もう宇部線・小野田線に入ってるじゃんｗｗｗ

>>663
221ならすぐにでも、223もあと1年ちょっと先なら輸送費だけで手に入るんじゃね？

茨城交通の糞ボロキハ221と、今のところ現役なキハ223は。

>>664
８１５は交流じゃないか。

朝ラッシュ時間、また関門トンネルで故障こいたってね。

関門の車内改札のことだが直通運用の頃は下関発車後に直ぐに巡回が来たよ。
但し415-500･1500が来ると不評･･･
九州の電車に西日本の乗務員の取り合わせは好きだったんだけどね･･･
それと小郡行き8連が下関で切り離して行橋に折り返したりで間違う客も居たね。
下関発415系の快速が出来た時は素直に喜んだよ。
ただ、さんべの下関-小倉普通区間だけ激込みしたのも昔話か････

もし九州が交直流造れば鹿児島本線快速とかは3x2の6連で切り離して効率良く
運用できると思うんだがなぁ･･･
確かに現状は門司か小倉で乗り換えを強いられるからねぇ

Qも可愛そうちゃ、可愛そうだな。新幹線博多-小倉は酉のものだし、維持費がかかる関門トンネルはQの管理だし。
おまけに、このままじゃ将来的に交直流電車もQが開発しなきゃいけない感じだし。
521系を何編成かQが買って、下関-福北DQN線で使えば・・・2両編成だし。今まで415系に頼っていた日豊線小倉口の運用を見直さなきゃいけないが。

九州もとりあえず直流造ったし、今後地下鉄線の103を置き換える、
乃至増発増運するなら自ずと造ると思われ。
それか415-800を下関に連れてきて敦賀と七尾は521、七尾線に食パン
閉じ込めでもいいかも。逆に下関に食パン来たら、こりゃ大変になるか

>>672
もし九州が交直流車を造れば、下関−小倉のピストン輸送だけになると思うぞ。

>>675
それで良いじゃん。

極論すれば門司ー下関・新下関でも良い。

DC200を行ったり来たりさせても良いし。

スレチかもしれないが質問スマソ。

三月始めの平日にスーパーおき5号を益田→新山口で利用予定なんですが、平日ってことで自由席で充分かなと考えてます。

が、やっぱり指定とっておいたほうがいいですかね？ご教授願います

×ご教授
○ご教示

うはっ!!

逝ってきまつorz・・

ご教授で桶

自由席で桶

>>680
ttp://blogs.wankuma.com/jeanne/archive/2005/11/24/19566.aspx
ttp://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/torii009.html
ttp://d.hatena.ne.jp/keywordmobile/%8B%B3%8E%F6

>>676
それは極論しすぎw
小倉まで行かないと意味ないでしょ。

在来線関門トンネルは新関門ほど維持費は掛からないと思うが。
漏水も大した事無いし。新関門に比べれば微々たるもんだよ。

ほす

とりあえず小倉〜博多をＱに移管しろ！

新関門はコンクリが粗悪(海砂)使ってるからまた剥離･落下とかあれば
いつ終わるか解らない減速運転が続くから西日本も神経使ってるだろ。

門司から快速になる229Mは新山口･宇部新川始発とかの方がいい。
2分で連絡だから座れん。

西日本と九州って仲はいいの？

福北間で競合してるから仲が悪いかどうかは別としてさほど良くはないだろうな。

>>686
新幹線相互乗り入れも最初は乗る気じゃなかったしね。酉は。今もだけど。

age

本山支線廃止？

>>690
近隣住民が、必死こいて存続運動してるってのは
NHKで見た。

歌作ったり。

逆に廃止になったほうが便利になるんじゃないのか？
地域住民にとって。

廃止になったら何はともあれ不便になるよ
浮いた分がほかに回るわけじゃないし

>>688
むしろ酉が断固拒否って直通やめてほしい。

あの町内会で運営したら？　　　＞本山支線

あげ

>>690
まだ残ってるのが不思議なくらい

実質クモハ42のアトラクションだったからねえ
残ってるのは奇跡というか単に放置されてるというか

地方の不採算路線は廃止にしたいのが本音だろう
放置してたらコストかかるから先は無いだろ

可部線末端部をバッサリ切る割に本山支線には甘いな。
収支率はともかく、赤字額は微々たる物ということか。

存在自体忘れられてたりしてなｗ

酉本社の事ならリアルに有り得るなｗ＞忘れられてる
しかし、ｸﾓﾊ42時代は見物客がちょくちょく来てたけど、今は見物客なんているのだろうか？
ますます利用客減ってそうだね。

今は125系だっけ？

125系が入ればちょっとだけ乗客が増えそうだ。

ごめん123系と勘違いしてたorz

>>703
ｸﾓﾊ123だよ。ｸﾓﾊ42が不在のとき、
ｶﾓﾒﾏｰｸの入った水色のが代走してた記憶がある。

クモニ143-7を改造したクモハ123-5のことも、たまには思い出してあげて下さい…

田の字窓と内折れ窓の二種類あるよね。
どっちがどっちだっけ？

本山支線、レールはグニャグニャなままだし昼間走ってないときは架線に通電すらられてないようだし
(情報源は運転士)意外と金はかかってないかも知れん。

そもそも本山支線専用の変電所すらないだろうし。
遮断器一つ飛ばせばハイ！停電かな？

美祢線の大嶺支線の廃止は早かったね

廃止を告知したり準備する人件費などの経費の方が多かったりしてｗ


それはともかく、ｸﾓﾊ42で有名になったから、廃止するといろいろとめんどくさいから、
適当に忘れ去られるまで、まだしばらく走らせとく方がいいとか。

>>711
あっちは、ほんとに人が居なかったんじゃない？
こっちは沿線にまだそれなりに人がいるから。

あげ

↑ageてないぞ

そして予想通りまたまたまたまたまたまたまたまたまた宇部線スレが落ちた

　　　　　 　　　　　　　　 　　　 　//;:;:/
　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　 //;:;:/
　　　　　　 　　　　 　 　 　 　　ノハヽ☆
　　　　　　 　 ヽ／＼ 　　　　/(＾ｰ＾*从
　　　　　　　 ／　 ×　　　　 !､.ノ⊂ ）
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　// し'し'
　　／＼　　　　　　 　''" 　 ﾞ′　
　| ＼／､／　　 　 　 　 　
　|＼ ／|＼￣
　　　＼ |

仙崎支線の廃止まだぁ〜？

姉妹スレ

もし全てのJRがJR九州だったら
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169991291/

じゃ、話題を振ろう。
>>720←お前は馬鹿だ

117のバイト組はいつまでいてくれるかね？
入れ替わりで221なんかが来たらビックリだが、まあないかな。

115-550や123+105の珍編成とか見れるから見ると結構面白いな。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703050038.html
祝・新車到着

あげ

危険安芸

あげ

安芸

安芸じゃねぇ周防長門だ

そーいやぁ　広セキ　にいる山陽みかんカラーの　神ホシ　のデカ目。
日がな一日お休みのように見えるがありゃ運用予備なのか？（来た時は６Ｂ、今は４Ｂ）
たまに日中居ない時もあるみたいだが。

福岡から長門市に行くには山陰線回りと美祢線回りどちらがオススメ？

ずうぇっっっったいに山陰線。
理由。
・景色(山陰線は海が見える。美祢線は山ばっか)
・車両(山陰線は一応ボックスあり。美祢線はロング120('A`)

>>728
・バスで天神→下関
・あとは山陰線か美祢線でテキトーに。

>>727
ちゃんと湘南色と呼んでやれよ。
最近広島のL編成が京阪神に数編成行った関係で、下関のC編成やN編成を幾らか貸しているので、宮原から岡山に貸してた分を借りてる117系や網干から借りている113系が走る分が増えているよ。

>>728
ここまでどちらも本数激減したから乗り継げる方に乗るしかないのでは?
山陰本線も小串で乗換強いられたり妙に待つこともあるし。
風景は山陰本線が楽しいが、美祢線もたまに貨車とかいたりするから興味深いし。

要するに

　適　当

>>727
ちょっと前までは朝だけの運用によく入ってたけど、
最近は日中でも見る機会が増えた気がする。
2月末くらいから昼間に岩国で広島方面行きで何度か見たし、
先週の水曜日に下関959発の徳山行きに入ってた。久々に下関で湘南色見て感動した。

>>729
>>730
>>732
ありがとう。美祢線回りも考えてたけど、乗り継ぎうまくいくみたいなので山陰線使わせてもらうよ。ついでに仙崎支線にも乗ってみる罠。

バスは意外と時間かかるから、そのまま18きっぷ使って下関まで行くかな

あげ

青春18きっぷで博多往復いいかもね・

>>734
あら、115-550がその便で走ってるのを見たことあるが
今は神ホシデカ目が担当してるのか。
ちょっと前まで105担当便をいくつか受け持ってたことがあるが
また運用増えたのね。

ま、なんにせよデカ目は貴重だからな、ちょっとでも長くいてほしいよな。

>>732
貨物も減ったよなぁ＞美祢線

＞乗り継げる方に乗るしかないのでは?

ちょっと検索してみたけど、どちらが早いケースもある
長門市⇔下関、門司方面に用のある香具師は
どちらが早いか一覧表を携帯する必要があるようだ

昔青春18が一枚だけ余って小野田線→宇部線→美祢線って感じで消化したことがある
最後長門市から乗ったのがDD51牽引の50系だった。
いまから15年くらい前のいい思い出。

あげ

>>739
美祢線の方がなんとなくやや速い印象あるが基本的にはまちまちだよな。

>>739
その昔山口線使って通学していたけど
小郡で山陽線に乗り継げる列車と、宇部線に乗り継げる列車を
一覧表作って携帯していた

123系ﾊｧﾊｧ…

久しぶりに美祢線に乗った。結構川沿いを走るので、楽しめた。しかし、ロングシートはやめてほしいなあ。ボックス席＋トイレ付きの120系に改造してほしい。

age

あげ

180 ：なな ：2007/03/10(土) 01:59:09 ID:4C+OYE8U0
なんでJR西は山口県の在来線をJR九州に委譲しないんだ？
JR九州だったら宇部空港駅は出来ていたはずよ。


181 ：774便＠天候調査中 ：2007/03/10(土) 16:26:36 ID:B/qC0pqf0
なお君、そのとおり！
山口県の鉄道網はJR西のおかげで散々だよ。
下関で乗り換えも宇部空港駅の件もJR九州委譲だったら
こんなに不便なことは決してない。

>>478
　〆ヒント
宮崎空港→直接乗り入れています。
福岡空港→→間接的に乗り入れています。
長崎空港・鹿児島空港・北九州空港→近いくせに乗り入れていません。
大分空港・熊本空港・佐賀空港→距離があるので乗り入れていません。
　〆ヒントに基づいた結論
空港乗り入れしているのは航空利用の多い福岡(５位?・国内線)、宮崎(８位?・国内線)のみ。
利用の少ない宇部にはどちらにしろ乗り入れません。

羽田でも、とんでもない隅っこ・エプロンから搭乗だしなｗ　　＞うべくうこー行き

大村線は空港からかなり離れてるぞ。熊本空港と豊肥本線くらいはあると思うが。

>>748
肝心の宇部市が拒否してるから。
ってもう散々ここで・・・

>>750
去年まではANAなんかバスで搭乗だったりする場合もあったな

北九州空港（つうかスターフライヤーか）もだいたい沖止めだよな

>>750
それは関東モンが長州大嫌い精神にのっとって差別しているからだ。

どう見ても需要が(ry

あげ

保守

あげ

いや、そんなに頻繁に保守しなくていいから

最近　神ホシ　のデカ目は日中運用にはいってるの？
今日、病院へ行く途中に見たが姿が見えんかったもんで。

10:15頃小郡駅下り線でN700試験運転を見たage

>>761
小郡駅に・・・N700。
こりゃすごい。

今は新山口駅だｺﾞﾙｧ!っていうツッコミ？

>>763
それ西鉄小郡駅だから

あげ

も一回あげ

あげ

>>763
いまだに小郡駅という人が多数

あげ

山口県に在来線とかあったんだ。

初耳。

ﾂﾏﾝﾈ

リアルタイムやまぐちでN700ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>770
チョン乙

訂正
チョン己

山口ってどこの田舎だよ

>>760
広島のL編成を数編成アーバンに持っていかれているので、下関のC編成やN編成の一部が広島に貸出に。
それにともなって下関に貸出中の113系網干F編成が走ってたりするよ。

もうちょい県内の移動楽にならないかな

便利な自動車をご利用下さい
県庁まで1時間で到達できるように整備してあります

>>776
情報ありがとう。

所で。美祢線を電化した場合、どんな運用が想像されるだろうか？
１１１系、１１３系、１１５系、鴨は６５か？

>>780
小野田線から１２３系を転用

先ほど在来線関門トンネル下関側で張ってたら偶然ではあるが九州から帰ってきた
のぼり便　“　Ｔ　Ａ　Ｂ　Ｉ　Ｊ　Ｉ　”　を目撃。撮影しました。（銀塩）

>>780
筑肥線から３０３系を転用

>>780
貨物はそのままで123と105だろう。でも美祢線はホーム高が低い(ホーム高90cm)ので現実として20cm嵩上げ
必要だけど。ホーム高80cmの仙崎支線はもし美祢線が電化したら廃止だろうな。

>>784
何で？
仙崎支線専用にピストン輸送させればいいんでは？

>>785
要らねぇよ
たった５往復であの客数ならバスで十分。

>>786
まぁその点は俺も同意なのだが

ほしゅ

美祢線が幹線で
山口線が地方交通線だというのは何ともおかしい。

山口線を山陰線に組み込んで小串方面山陰線を長門線として独立させるべき。

>>789
ヒント
石灰石
八幡製鉄所

また宇部線の１０５系が午前中グモったか

甲子園・宇部商、チームや応援団は臨時列車組まなかったん？

>>772
録画した漏れは勝ち組。

あげ

18きっぷ余ってるんだが、小野田・宇部線って海苔鉄してて楽しめるかね？

>>795
今や絶滅危惧種になった123系を隅から隅までなめ回してこいｗ

>>795
105+123系の珍編成でも撮ってこい

うまくいけば、123-4とか2扉+3扉+4扉の珍編成にめぐり合えるな。

1833M→3831Mや3854Mは105の3両だから2+3+4扉狙うなら
1835M→3835M、3864M→3857M→3870Mの便を狙うべし。

広島地区に自動改札導入だそうだ。
九州の絡みとはいえ下関は案外勝ち組？

どう考えたら勝ち組になるんだか…

山陽線新山口以西・山陰線益田以西は吸収に譲渡すべき。
新山口以西は宇部・小野田線を含めて交流化し、山陰本線幡生−小串も交流電化。
それで新山口・小串−南福岡に813系直通快速を運転。

だから関門トンネルが交流化不可だってずっと話がループしてるんだが

いっそ第3騎乗に。　　　　＞トンネル内

第３軌条に25000Ｖの電流流したまま保線するのかよｗ

ここでキハ２００を登場させる

>>806
便利で快適で新品くさい521系を酉からお持ちください。

運輸・車両・施設には詳しくても電気のこととなるとまるで駄目な鉄ヲタ。

>>808
自己紹介乙

交流2万ボルトの駅の跨線橋をよく観察してみろよ
直流区間程度しか絶縁空間が確保できていないところは
上の線を絶縁材で覆っている
関門トンネルだって、なせばなるんだから。
費用とかは別にしても。

ここでフリーゲージトレインの登場ですよ

>>800
列車の中で完結可能なワンマン区間は全て勝ち組

>>810
塩水が落ちてくるところにカバー付けたら思いっきり電蝕するだろ？

和木、岩国、南岩国が自動改札になるん？

>>813‐1100
広島・岡山都市圏全てじゃないのか？

ICカードは来世紀導入ってこって。

これ以上のお荷物はいりません

―JR九州

ICOCAが入る和木、岩国、南岩国は勝ち組って事で

九州新幹線と福北都市圏の在来線しかやる気は有りません

―しＲＱ

広島までの新幹線もセットでくれたら
やる気が起こるかもしれません
―Ｑ旅

>>818
その割には各県庁所在地に新車を入れているように見えますが

ヒント：経費削減

結局そうなんだよな！
バブルの時な生活早くしたいよー

山口県ってバブルの恩恵受けたんですか？

>>823
バブルの後遺症なら岩国、徳山、防府、宇部に出まくってるよ

バブルの後遺症見学ツアーとかやればいいのに

ツアー客に総理大臣入れないとな･･･

I'm

あげ

博多から小学生の娘連れて、やまぐち号に乗りに行くんだけど、お勧めコースってある？

>>829
どこのお勧めを聞いてるの？
やまぐち号に至るルート？
津和野等での観光コース？
妻に内緒で娘連れ込んでﾊｧﾊｧ出来る場所？

>>829
旅行日数は？
やまぐち号を使うのは津和野行き？新山口行き？往復？

あげ

>>830>>831
ありがとう。
漠然としすぎる質問でした。ごめんなさい。

日帰り行程で、新幹線で新山口に行き、やまぐち号へ乗換え。
津和野まで行くも良し、途中駅で下車も良しで考えてました。
娘は今のところ、やまぐち号に興味ないみたいなので(乗ればいつもの列車との違い感じて楽しんでくれると期待してますが)、どこか子供が楽しめる様な所ないかなと思い、尋ねてみました。

今のところ、観光せずに山陰回りで普通を乗り継ぎ帰路に着きそうなオヤジです。

>>833
＞観光せずに山陰回りで普通を乗り継ぎ帰路

ﾁｮwww娘にはきつすぎwww
山陰線から見る日本海がきれいだったら許されるかも
(ちょっと風景を思い出せないので誰か頼む)

山口出身の俺ですが、正直山口線沿線に、小学生の娘さんが
(博多になくて)喜びそうなところがあったとは思い出せないのよね
山口市内も津和野も観光地としてはちょっと年寄り向けのとこばかりだし、
理科好きなら仁保で降りてKDDIのパラボラアンテナ見に行くとか？

娘さんにはSLよりも、とことこトレインだろうけどね。でも津和野から錦町へなんて公共交通駆使してもなかなか
行けんし(津和野〜日原を山口線、日原〜六日市ゆららまでコミュバス、六日市ゆららから錦町まで岩国市営バス)。

岩日北線ができてればなぁｗ

子どもは移動自体が苦痛で車窓風景とか興味ないだろうしな、、、増してや女の子となると
車両とか鉄道とか余計に興味ないだろうし。

オヤジの鉄趣味に無理矢理付き合わされる娘ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
鉄分のない娘的にはもっと近場のｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞとか
ｸﾞﾘｰﾝﾗﾝﾄﾞ等の方が遥かに楽しいんじゃまいか？

…やまぐち号を機会に、鉄に目覚める可能性もないわけではないだろうがｗ

まあまあ
マネージャーの影響で鉄に目覚めたアイドルもいるんだし
可能性があるならそれに賭けてみようじゃないかｗ

結局吊されましたか…
鉄板だったからかな？
ありがとうございました。

あげ

あげ

あげ

もう落としいいんじゃないか？
ネタないし…

それにしても九州新幹線スレは何度も落ちたというのに
このスレよく今まで落ちなかったな…

そんじゃ・・・・・・・・・・・・・・・・。
広セキに所在する１１７は何本なんだ？
帯の違いによる種別もお願い。

>>845
こちらへどうぞ
http://same.u.la/test/r.so/hobby9.2ch.net/train/1171724969/l10n

117系はもっと山口へｶﾓｰﾝw

817系はもっと山口へｶﾓｰﾝw

>>848
確かに肥前山口の817運用率上げて欲しいな

>>849
そっか。

ＪＲ山口をＪＲ九州に入れたら、山口駅は「長門山口」に改称しないとなｗ

>>850
ネタに反応するのもアレだがその場合、「周防山口」だろ？

北周防お湯の生まれる里山口盆地駅

つか、JR九州のほうは「肥前」山口なんだから、現山口駅を改称する必然性が無い。

117のバイト組はこの先も増えるんかね？

117、やっぱ115よか加速感・車内静粛性・シート居住性は（だんち）？

乗った事無いんだが。

加速は550に敵わんでしょｗ

115-550は両方クモハだもんな。発車時の様子を端から見ると
かなり違和感を感じるな。あの顔であの加速度だし。

>>855
ありきたりな言葉だけど質実剛健＞117
乗り心地はいいわな。115の更新車でも結構車内の細かい揺れがあったりするし。

117って、あのスーパーボロですよね？
下関に行ってびっくりしますた。

あの地区の列車のモーター音ってどれも一緒で気持ち悪い。
やっぱ、E231系がいいぞ。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

文句いうな
　　from西日本自己利益追求鉄道

長門市をただの「長門」にしてほしい

>>861
同意
長門って駅他にあるのか？

旧国名が単独で使われる駅名には必ず「市」をつけるらしいな

長門市
出雲市
日向市
美濃市
伊勢市
伊予市
大田市？は石見か

いわきとつくばは平仮名だから市つかんか。

>>857
レス�d�d。


タイミング合わんで乗れん。

山梨市
和歌山市

みたいなのは例外？

私鉄で被りそうな場合あえて市をつけるというところもあるぞ

行田市駅
足利市駅
佐野市駅

ただし、佐野市駅は東武の駅なんだがそのひとつ先には東武とJRの佐野駅があったりするがｗ

川越市ﾓﾅｰ

私市
今市
日頃市

○○町ってのもかなりの数があるし

>今市
マテコラ(AAりゃ

大町

旧式を集めて使う地域ってのは、ＪＲ各社に存在するんだな。
宮崎

国鉄車輌は多いが、８１７系も７８３系も来る。
廣島死者は旧車だらけだろ。凄まじい。

>>874
キハ187とかキハ120とか。

でも明らかに 錦川鉄道＞広島死者 なのは確かだが
ttp://www.uraken.net/rail/chiho/nishiki/3000.html

廣島(政令都市)の待遇が
宮崎(養鶏都市)以下という事実。

車輌だけにとどまらず駅設備についても。

廣嶋では定評のリニュ改造＜宮崎サンシャイン

宮崎なんてどうでもいいし。

よくない。宮崎は日本の新首都になるから。

だからなに？スレ違い。

吸収的経営で廣嶋に新車が入った場合を考えてみる。

・広島―岩国の快速は酉並みに確保
・車両は日中3両、ラッシュ時に6〜9両
・呉線は2両ワンマン
・山口県内は日中2両ワンマンで30分おき
・下関近郊は15分おきを確保。でも2両。

こんなとこ？

下関―小月を15分ローテにしたら105や115・117だけじゃ足りなくなるな。
そうなるとアーボンやシティネットから103が大量疎開してくるかもな。
さすがに115全部の置き換えは無理(たしか700両くらいいたっけ？)だから新車はシティライナーや
廣嶋近郊のみの配置になりそうだ。あと日中2両ワンマンにすると115に岡山G編成みたいに103な顔した車両が増えそうだ。
Q的増発をしても山口県内のみの運用に新車は考えにくいんジャマイカ？
二丼のジジイがオカネ出したらまた状況は違うんだろうが。

>>880
絶対そうはならない

>>880
＞山口県内・日中は2両ワンマン・・・・


もう2段階下、DC1両ワンマンを考えても良いかと。　　山陽本線でも。

あり得るのは３両ワンマンだな

1両ワンマン？DC40や123が単行で山陽本線を走行なんて
なんかすんげえ景色になりそうだな。
下関地区で3両の運用ってそんな多くなかったはず。
105+123の運用くらい。115は基本的に2両か4両。
115の3両は岡山に多くいるな。

（青い森鉄道）方式になるか、（必殺オレンジ）みたくなるかの
どっちかだな。

純粋なJRQ方式になる。

少なくともワンマン放送が出発直後にも行われるようになる。

山陽本線もさ、正味、単線でやりくり出来そう・・・って思う事が　(´･ω･｀)
＞山口県内

普通電車　各時間帯4本（上下）、貨物列車が1,2本だろ。

関門トンネルって
昼間は単線運行なの？
(´･ω･`)

>>889
老朽トンネル点検の為に、片方を閉めて単線でも運行できるように、
昼間は調整してそんなダイヤにしてある。

>>850
じゃあついでに有希って地名作ってちょ。
それで「長門有希」

　　　 ／ ＼　ｧ|　　 |尢/‐=乞t/ ／　/∠ﾆ｢厂! /　,/　./／│長 .　長長門
　　//,／ / ＼.ｌ　　!ﾚ<f{矛:下 'ヽ ＿〃ｲ孑代勹 ｲ }　／ 　│門. 　門大井○
　　//{　 l　l　l＼.　 |{　 r';;_zj　 f} ⌒{!　r';;zﾘ　/}, '/／○長│古市 市. 　　│
　　lｲ 丶､ﾄ上へﾄ＼| ` ー―‐‐ '　 ､　`ー-- ﾁ'　'／.　│門│○─○─○┘
　　　ヽ l Y'￣ }={￣＼　　　　　　 _　　　 　 厶／長門○栗│長門│長門
　　 　　.ｌ,ﾊｰ‐' '_ `─ﾘ＼　　　　　 　 　 , イ／　 二見│野│湯本○三隅
　　　　　ヽ!{へ､｀_　ィノｲ ＼∧∧∧∧∧／──────┴┬─────
　　　 　 　ヽ,∠!　 ,／::::｀ ＜　　　　　　 ＞長門│　　 　　　　││
　　　　　,／/ヽ､ﾝ'´:::::;.:-‐＜　 　長　 　＞本山│　　長門　 │○長門
　 　 　////ヽ／::::::／::／:＜　 　門　 　＞○─┴─○長沢 ││峡
──────────＜.　 　の　 　＞　　山口・長門ネットワーク
　　　　　　　　　 　 | 　　　＜　 　予　 　＞─────────────
　　　　 　―i二二i┼――＜　 　感 　　＞.───────────┐
　￣￣￣rｪｪｪｪｪiｪｪj.￣￣＜ 　　!!!!　 　＞. 　　　　　　　　　 　　　　　　│
　　　　　[i';';'i:.:.:.:i;';';'/]　 ／∨∨∨∨∨＼　長　　門　　市　　　　　　　│
　　　　　_｀ﾞ'}iHi:i:{''ﾞ´ｭ.／!{　ﾊ T tｰr ､::::::::::＼ 　　　　　　　　　　 　　　　│
＿＿＿〔二二二二／-ﾚﾘﾙ|rfiﾃ ヽl ｲﾃz rr─＼　　Nagatoshi.　　　　　│
.￣￣￣ヽヾ〕i i〔.／　　 ヾN ゞｿ 　　 ゞｿ//　　　 ＼────────┤
　　 Ｅ[「_二i __／　　　　 ＞:´|､　 -　　,|`::＜　　　　＼　　ながとみすみ│
　　　 二ニ_／　 　 　 　 |::::::::| ＞　 イ |::::::::|　　　　　　＼Nagatomisumi│
　　　|_干／　　　　　　　 ＞-､＼!　 !／::,-＜　　　　　　　＼─────┘

あげ

♪浪慢鉄道〜

あげ

あげ

あげ

あげ

7

９００

>>884
山口で3両ワンマンは過剰だろ

湘南色１１３系Ｆ−２０復活！！

>>887
JRWは到着直前に運賃表が変わるから不便だよね。
酉らしくないよな。客にそこまで不親切なところは。

>>903
かつては出発直後に運賃表が変わっていたが、そのときは
Qや酉の広島支社以外(すべてかどうかは不明)、ワンマン快速「安芸時ライナー」と違い、
到着直前の案内がなかった。

どちらにしろ、不親切なのは変わりない。

>>903
TICS装備車両はちゃんと表示&自動案内されてるでしょ? 問題は山口でTICS装備在来線は錦川鉄道の
新車にしかないことだけど

あげ

東萩〜萩〜玉江〜長門市〜長門湯本〜美祢〜厚狭〜宇部〜新川〜草江間
に、キハ１２６による快速を設定されたい。

キハ125　黄色い快速

>>907
空港快特かよｗ

ｲﾗﾈ
石見に池

下関口の山陽線＆山陰線は、まだ2両ワンマンじゃないのでつか？

山陰&山陽以外すべて3セクやなかってん？

今さらだが国鉄改革の時にもっと良く考えて分割民営化しないからあちこちで不満がでる。
あの時の考えは本州を三社に分け新幹線と借金を背追うわせて、辺境三社と貨物にはストイックな努力を求めていたw
六社とも何にも良く無くドル箱貰った東海だけが有利な分割だった。
そのため静岡や山口は生活圏を無視した分割のため現在に至るまで大変運用上の制約がある。
陸運支局担当ごとに天下り分割のツケを未だに背負う事になるorz

あの分割民営劇は、新幹線は新幹線だけの会社にするべきであったという人が大勢居る。
そうすれば新幹線に対抗すべく東海道・山陽線に昼行特急が復活、寝台特急もここまでの廃止にはならなかったろう。

小倉博多間が良い例だね。
在来、新幹線、高速バスの競合でね。

山口県はいつから九州地方になったんですか？

昔から新聞は九州から届いてますよん

有史以前から。

あげ

山口県は中国地方です

北部九州だと、必ず「九州・山口地方」のローカルニュースをお伝えしますとか言う

北海道の天気予報で、青森県まで伝えるのと同じことか。

昔、宇部でザ・テレビジョンの広島・山口版を売ってたが正直ガッカリだった

あげ

ダイヤ改正情報は、みすゞ号関連だけか・・・。

>>909
そういうことです。
>>910
石見って羽田発着便の本数が少ないから、いかがと。

でも石見空港は「萩石見空港」なんだから萩方面の人は利用汁ｗ

山口ＪＲって、415-1500が走ってきたら、改善になるの、改悪になるの？

見るのには改善
乗るのには少し改悪

まぁどっちもどっちのオンボロだからね…

221がくれば大分よくなるんだがな・・・あと10年は先か。

あげ

新幹線とＳＬの他に目立つものがないんだよね。
やっぱり >>907 なのかな。

>>932
7月のダイヤ改正で一日一便だけN700のぞみが停車

って新幹線か
新車なら錦川へドゾー(実は山口県内どころか広島支社内普通で唯一のTICS装備車だったりする)

そういや、山口県内・新幹線駅にゃ2面4線ホーム駅が無いな・・・

最初から軽視してたんだろけどさ。

変な変則レイアウトホーム（新下関とか）はあるけど。

ちゃんと16両停まれるし（厚狭はダメだったか）
新下関・新山口は発着便もあるし
こだまの減便傾向は不安だけど
まあ悪くはない…

山陽新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。
次は、新下関です。
お降りの方は窓枠の降車ボタンを押してお知らせください。

御乗車のお客様がおられましたら
ホーム中央の青いボタンを押してお待ちください

まもなく11番のりばに列車が参ります
通過列車の場合もあります

>>934
緩急接続が必要なほどには、こだまも走らなくなったしな。
新下関と新岩国は2面3線あるから特に困らんし。

最近のこだまは乗り心地がいいから
広島―新山口とか博多―新山口とかの区間ならこだまで行くことが多いな。
大体の便もすいてるし。

>>939
ひかり、のぞみが使えない時間（昼間）にも使えるしな。

近距離なら明らかにこだまの方が乗り心地が良いな

2列2列シートだしな＞こだま
100系グリーン車からの転用品だっけ？座席やたらと広いよな。

0系・100系とも加齢だからか、車内が独特の（にほひ）がすんね　　(´･ω･｀)


以前も書いたが、山口県内・山陽新幹線『こだま』車内の
何とも言えない（うらびれた）空気感よｗ

スピード感のなさとかモーター音とかすべてがうらぶれた感じを演出してるね

>>943
長崎本線の単線区間にも似た寂寞感があるよなｗ

>>943
確かに、ローカルムード満点の車内だよな。
こだま号はこれからはレトロ感を売りにするといい。

缶コーヒーを窓際、テーブルに置く『たむ・・・』って音が
車内に響き渡るのなｗ

＞山陽新幹線・こだま　　山口県内車内静寂感ｗ

新幹線の区間であんなにのんびりローカルなムードな区間は
山口県内のこだまだけだな。他の区間じゃこんなことないよ。

>>948
仙台以北各駅停車の「やまびこ」がそれに次ぐ鴨名。

ある意味九州新幹線新八代以北も仲間に加わるかもしれん

>>949
やまびこは結構仙台以北でも混んでるよ

小倉から下関方面の最終って門司乗り継ぎになってたのねん・・・
不便すぎ、最終早すぎ。

そんな時こそ、ネットカフェ難民で。

北九州へ引っ越せ。

・関門連絡線
・高速バス
・関門人道トンネル
(下関―門司港チャリ利用)
・関門国道トンネル
(下関―門司港ヒッチハイク)

連絡線→連絡船

泳いで渡れ

門司港〜唐戸

２４時間運航

０時〜５時は運賃倍額で。

増発される新幹線で･･･

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/070518_summer1.pdf

>>959
新山口折り返しのこだまなんて始まるんだ。ある意味すげーな。

新山口折り返しってどうするんだろ？

乗り継ぎ客の利便を考えると
こだま780号上りホームに到着→乗客降ろしてすぐに広島方に発車して転線
下り本線上でエンド交換して下りホームに付ける
のが良さそうだけど、都合良く渡り線があればいいが‥‥

新山口手前で転線して下りホームに付けると、
折り返しは楽だけど乗り継ぎ客がかわいそう

>>961
渡り線は、ある。保守基地が新山口にあるからな。GCT01実験の時もそれ使って折り返してた。

>>962
前者が可能ということですか？

>>963
yes。
ちなみに路盤や架線の保守車両は宇部線ホームの向こうに止まってるのが見えるよ。あれが渡り線使って夜間に保守してる。

新山口、新下関〜博多こだま需要あるし朝夜もっと増発しないとな。

買い物に行くとしたら小倉？博多？

『広島お買い物きっぷ（新幹線往復）』があったはず。

新山口なんかにこだまを増やす前に、朝の東京行のぞみを徳山に停めろ！

>>968
すでに１本停まっている。

もう１本というのであれば、
のぞみ64号(広島始発6:40)を新山口始発にするか
のぞみ66号(広島始発7:00)を小倉始発にするか
･･･ってのは考えられるが(ry

>>961
厚狭駅側から下り線に入れることができるからそのまま下り線乗場(�K)につく事が出来る

ＪＲ山口線で事故１人重体　ttp://www.nhk.or.jp/yamaguchi/lnews/
　山口市の、ＪＲ山口線の踏切で、１９日夕方、自転車に乗って踏切を渡っていたと見られる少年が、走ってきた特急
列車にはねられ、意識不明の重体です。
　１９日午後５時２０分ごろ、山口市のＪＲ山口線の宮野駅と仁保駅の間の「岡の原」踏切で、自転車に乗って渡ってい
たと見られる少年が、走ってきた新山口駅発・鳥取県の米子駅行きの特急「スーパーおき」に、はねられました。この
事故で、少年は病院に運ばれて手当を受けていますが意識不明の重体だということです。
　現場の踏切は、宮野駅から北東に１キロ余りのところで、警察やＪＲによりますと、事故のあった踏切は、遮断機も
警報機もなかったということです。
　ケガをした少年は近くの中学校の生徒と見られており、警察では、列車の運転士から事情を聞くなどして事故の詳し
い原因を調べています。
　この事故の影響で、ＪＲ山口線は、山口市の宮野駅と島根県津和野町の津和野駅の間で、午後５時２０分過ぎから
およそ１時間半にわたって運転を見合わせました。


駄目だったか・・・黙祷

>>970
新幹線は単線＋単線運用は出来んよ。逆進なんて信号システムを一から作り直さなきゃけない。

徳山 新山口 福山 姫路にのぞみは不要。

田舎ものはひかりでも使ってろ。

>>973
航空機一人勝ちだな。

>>973
福山は広島東部の最大都市だからいるだろ。
広島市内まで結構離れてるし
でも姫路は新快速が大阪まで１時間で結ぶので停車は不要。
新幹線だったら近すぎだからな。

>>972
普段から単線＋単線＝双単線てなことはしてないけど、
いざというときのためにできるようになっている。
(※山口県内には定期的にそれをしている区間が存在するが･･･)

増発分が広島発着じゃないから、まさか広島〜新山口を回送なんて無駄もしないだろうし･･･
転線しても、すぐ後ろからのぞみが来るし･･･
新山口駅の厚狭側に渡り線があるのなら折り返しできそうだけど(ry

福岡も双単線あるよ

>>961
ちょっと古い本だけど
『山陽・四国920駅(http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4093954097/)』Ｐ６４を読んで見ほ！
新山口駅の厚狭側に上り線から�K(下り線乗降場所)には入れる渡り線がある。


先日もＮ７００試運転の折り返しにも使われてる

Ｃ５７もそろそろ終焉かもしれないな。
昨日も上りで故障しちゃったし

〜今朝のＡ新聞から〜

そこで対岸・松山から（坊ちゃん列車）をレンタル遺跡ですぞ。

あれって偽なんだろ。ｲﾗﾈ

規格が違う

軌間は一緒だな

まもなく１０００スレになるので
新スレ：山口県のローカル線【宇部・小野田・美祢・岩徳線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177251472/

広島−徳山、新山口間快速を１１７系で復活してくれ
広島、横川、西広島、五日市、宮島口、大竹、岩国、南岩国、由宇
大畠、柳井、田布施、光、下松、徳山、新南陽、防府、新山口。

広島―下関の快速でおｋ
停車駅は上記に宇部から各駅

　　　　　　　　 v――.､
　　　　 　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　/　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
..　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　 i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　 l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　／￣￣＼
　　　 ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,　　　 /ヽ、＿＿_ﾉ|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L_.／⌒(　i　　" i | ./　＜　 >>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　ヾヾ ゝ､^'ｰ=~''"' ;,/.　　　　 |　i　|　i　 >　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ゞ","",,ヽ　　>､＿_,r　　　　/ 　ヽ |　i　″)
　ヾ　,,　,,　ヽ 　　　　　 　　　ﾉ　　|　i　i　.丿
　/ヾ　,,　　,,ヽ （　　　　 　／ ）/　|　‖i /
　|　ヾ　,,,,　　ヽ　"──""　 ﾉ（／| ii　 | ）
　ヽ　ヾ　,,　,,　,,.ヽ　　　　　 ﾉ ./　.|__ii___|ヽ
　　ヽ　ヾ ,,, 　,,　 ＼　　　 /　 i⌒(￣ ~　 |
　　/　　 )＝＝（○）＝＝（　　ヽ-￣￣　/
　(⌒-／",,--______--　",,　ヽ　ゝ─--　/
.(＿_/ヾヾヾ　,,,　　,,,　,,-ゞヾ/　 ヽ.,,＿,,/
　ヽ（　　　　ソ""""＼　　　 ヽ　　i＿/
<（⌒""`--.,__）　　　/ヽ　　　 ）
<(~`─"　　　＼　（~　　　　／
<(_,,,_＿,,,,　　 　）　＼　　 ￣ゝ
　　　　　￣"""　　　ヽ.,,＿＿ゝ

>>987
な〜んて言ってるお前が蛆虫。氏ね。

>>985
櫛ヶ浜にも停めれ

>>985
現行おおむね30分ヘッドの普通に上乗せする形で快速設定するんならいいけどな。
普通の減便と引き替えの快速なら反対させてもらうわ。

>>985
なぜ田布施