何で京浜東北線は新橋通過なの？

何で？
鉄道発祥の地だし、そこそこ利用者いるよ？
だいたい中電の東海道線とまるじゃん？
浜松町とか、田町に止まるなら新橋だっていいじゃん？
なんでなんでなんで〜？

これわ、快速の、はなし。

いまさら言うまでもないが
山手線と併走してる区間だから
あと浜松町はＪＲ東日本傘下のモノレールの
乗換駅だからとまるようになった。

浜松町…束戦略上重要な（ここがポイント。需要は二の次）モﾉﾚール駅だから止めてるだけ
田町…品川が山手線と京浜東北線が別ホームだから止めてるだけ

ネタにマジレ(ry

誘導

【走ルンです】京浜東北線　ウラ11【止マルンです】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155427489/

中電停まるから京浜東北線の快速は代わりに通過なんだろーが
黙って中電使ってろ
むしろ京浜東北線ホームは田端―上野―秋葉原―東京―浜松町のみにして、埼京線みたいに並走区間は終日通過運転してほしいくらいだ

ま、東急発祥の地である田園調布駅を特急が通過するのと、理屈は同じだ。

>>8
明快正解。

東急発祥の路線である目黒線は全列車が田園調布に停車するからいいじゃないか


東急⇒鉄道
目黒線⇒東海道線
田園調布⇒新橋

読み替えれば同じこと。

訳の解らん例えを使うなハゲ

快速アクティーも通過すべき

快速アクティー停車
下りムーンライトながらは通過

有楽町にこそ停めるべき
銀座の百貨店や映画に行きやすくなるし

>7

週日快速にしてほしい。まあいまさらホームを作りかえるのは無理だから、京浜東北快速通過駅ホームには柵をたててほしいね。可動式の柵にして、山手線ストップの時には柵を下げ京浜を各駅停車化すればよい。

>>7
土休日に限れば終日快速運転もいいかもな。田町も通過して欲しい。
平日の朝夕は秋葉原や上野で死人が出るな。

>>14
さいたまの田舎者は郊外型SCで間に合ってるから、わざわざ有楽町出る奴は少ない。

田端−上野−東京−田町でいいよ。
それよりも品川と大井町の間に山手線と接続できる駅がほしい。

>>17
ついでに、品川駅も他の駅と同じように山手線と京浜東北線の方向別ホームに。

そういや泉岳寺新駅ができたら、京浜は快速通過になるかな？まあ束が新駅のエキナカに力入れそうな予感がするから快速止める気がするなあ。

金鳥の夏、日本の夏厨。
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>>19
停車らしいよ

この間の落雷で山手線が止まったとき、
有楽町のホームに人が溢れかえっているのに、
京浜東北が快速で通過。

もうみんな、不満顔だし、
子供なんて「お父さん、あれ、回送？回送？」

まあ、すぐ止め始めたけど。

新橋と有楽町は利用客数を考えても止めてもおかしくないとは思う。

で、ぽけーっと路線図を見てて思いついたんだけど、「JR他線区との乗り換えが
ない駅は通過。同一線区との乗換駅が二つある場合は格下駅を通過」という基準
なんじゃないだろうか。

西日暮里、日暮里(常磐線→上野)、鶯谷、御徒町、神田(中央線→東京)、
有楽町、新橋(東海道本線、横須賀線→東京)

>>23

単に日中の利用者の割合が比較的多い止めざるを得ない駅のみを停車駅としてるだけでしょ。
上野、秋葉原、東京なんかは時間帯関係なく乗り換え客など満遍なく乗降が多く、
有楽町や新橋は利用者数は多いがそれはラッシュ時利用が多く、そこに集中しているのもある。
それに有楽町、新橋を止めてしまうともう快速として大して役割果さんようになるし。

縦貫線ができたら上野通過するかな？

むしろ縦貫線が出来たおかげで京浜東北快速の必要性が薄まる気が・・・
急ぎたきゃ縦貫線に乗り換えろみたいな。

>26

たしかにそうなんだけどねえ。
ただ山手線との緩急接続を考えると京浜東北快速は捨てがたいんだよなあ。
まあ縦貫線できても快速は残ると思うけど。

無理なのを承知で言うと、本来縦貫線を各停にして、京浜東北は快速に特化して欲しい。
山手と階段またがずに乗り換えられるんだから。

京浜東北線は全区間の快速が必要だな
停車駅
大船―新杉田―磯子―石川町―関内―桜木町―横浜―東神奈川―鶴見―川崎―蒲田―大井町―品川―浜松町―東京―秋葉原―上野―田端―王子―赤羽―川口―南浦和―浦和―大宮

しかしそこまでやると追い抜き設備が必要になるだろう。

>>30
蒲田や桜木町で緩急接続を

>>18
電留線を廃止すれば方向別化は簡単なのにな。

立体交差を造り変えるだけで。

なんで京浜東北線は停車駅多いの？
埼京線みたいに停車駅へらせばいいじゃん

いくらなんでも田端〜浜松町間以外の快速化はそれこそ、東海道線や高崎線の意味がなくなる。京浜に追い抜き設備作るんだったら川崎、品川、赤羽、浦和などは中電と京浜が同一ホーム上で乗換られるように改造してほしい。まあとうてい無理な話しだけど…

>>35
浦和駅の高架化こそチャンスなのにな。

>>36
かつての赤羽の高架化だってチャンスだったよ。
でも、束は『客は黙って階段を昇降する奴ら』という認識しかないから
ダイヤ編成上のメリットがない限り方向別は採用しない。
池袋はあくまでも目白方の平面交差解消が目的だったしな。

>>37

私鉄がべったりと併走する関西のＪＲでは方向別化や見事な緩急接続など
のサービスアップで客を私鉄から奪ったが、
関東では緩急接続しようがしまいが客を奪うことがないので、束はやる気ねーんだろうな。

一度造ってしまったものはしょうがない。
西だって震災の復旧ついでに改造しておけばよかったものを
いまだに神戸以西は線路別のままだろう。

サラリーマンが酒くさいからだろ

終日田端→上野→品川→でいいよ。

京浜東北線終日快速運転望む。

縦貫線が開通したとして、田端〜浜松町間停車駅は秋葉原・東京のみ。
上野では縦貫線開通で乗り換え客減少が予想される。

こうなると田端〜浜松町間の山手線に負担が大きいが、ラッシュ時などに
間隔のあるところには大崎⇔池袋の折り返しを織り交ぜたりできないだろうか。

未だに山手併走区間以外で快速運転だなんてほざく池沼がいるんだな…素直に東海道線でも使えや
昼間に秋葉原に行くためにしか使わないお前らには分からないのだろうが、ラッシュ時間帯に快速運転なんてしたらそれこそホームがごった返す(現状でもいっぱいいっぱいだしな)

そもそも快速の設置目的は昼間の運用車両数をケチること、ただそれだけだということを忘れるなよ

浜松町いならない

田町―東京―上野―田端
これでいい

てか
東海道
東京―上野が理想

それより日暮里停めろ

神田もとめろ

メリットが薄すぎる快速は不要

う、鶯谷は!?

鶯谷って京浜のホームあったっけ？

鷲谷は？

>>49
あるよ…。なくてもいいと思うけど。

>>4
東京モノレールの両数（輸送力）が少ないから
山手線で十分、京浜東北線まで停めても意味なし
スーツケースとか大荷物でも山手線⇔京浜東北線の方向別複々線（島式ホームの同一ホーム）乗り換えぐらいは楽にできる

田町は浜松町まで快速停車になったんだから通過しろ

>>43
速達だろ、遠近分離はラッシュ時の京浜東北線への混雑防止のためにやらないと意味無いからな
昼間の閑散時間に通勤快速みたいな遠近分離をやっても意味なし
車両をケチるなら田端〜品川を運行しないとか他にやり方があるだろ
京浜東北・根岸線は昼間は運転系統を分離して品川〜大船と田端〜大宮に分けるとか
品川〜田端は山手線に任せる

舎人線が開通するので、日暮里に停車させるべき！

>>52
田端でどうやって折り返すんだか・・・・夏厨乙！！

６：００までと２３：００以降を各駅停車、それ以外の時間は快速。
停車駅は
田町⇔東京⇔上野⇔田端で。

浜松町停車にしたなら田町通過にしろと言いたいね。田町って品川の乗換が不便だから停めただけなんだし。

浜松町　快速通過しろ
はっきり逝ってウザイ！

それだと京急使うのに加担するようなもんだし駄目に決まってるじゃん

>>58
東京到着のアナウンスに「東京の次は田町に停まります。有楽町、新橋、浜松町及び東京モノレール羽田空港方面は山手線にお乗り換えです」と放送すればよい。