西武ダイヤ改正を検討する【4次案ダイヤ】

土曜休日上りダイヤパターン案

----新-高-下-中-新-沼-野-都-鷺-下-井-上-上-武-東-柳-田-花-小-久-東-所-航-新-入-狭-新-南-本
----宿-馬-落-井-井-袋-方-家-宮-井-荻-井-石-関-伏-沢-無-小-平-米-村-沢-空-所-曽-山-狭-大-川
急--03-00-------------------52----------47----------42-39-36-33-31-27-24-22-18-15-12-10-06
普--06-03-01-00-55-53-51-49-48-46-44-40-38-36-35-33-31-27-25-(拝島発)
急--10-07-------------------00----------55----------50-47-44-(拝島発)
特--12-10----------------------------------------------------------43----------35-------27
普--21-18-16-15-10-09-07-05-04-02-00-54-53-51-49-47-45-42-40
急--18-15-------------------07----------02----------57-54-51-49-47-41-38-36-32-29-25-23-19
普--28-25-23-22-17-16-14-12-11-09-07-02-00-58-56-54-52-49-47-41-39-35-32-31
急--25-22-------------------14----------09----------04-01-58-55-53-49-46-44-40-37-34-32-28
普--36-33-31-30-25-24-22-20-19-17-15-10-08-06-04-02-00-57-54-(拝島発)

特急は2番線到着
新宿02分着急行は2番線到着
その他の急行は3番線到着、各停は1番線到着

ちなみに、拝島急行と本川越急行の運用は共通

431＆433は下り･上りともに夕方以降のダイヤを想定しています

とりあえず上石神井32分同時発車乙
そして３０分サイクルってことは特急２本？

夕方以降なら特急２本でもいいな

連投スマソ
433で新宿15分着各停を挿入するのを忘れていました･･･

----新-高-下-中-新-沼-野-都-鷺-下-井-上-上-武-東-柳-田-花-小-久-東-所-航-新-入-狭-新-南-本
----宿-馬-落-井-井-袋-方-家-宮-井-荻-井-石-関-伏-沢-無-小-平-米-村-沢-空-所-曽-山-狭-大-川
急--03-00-------------------52----------47----------42-39-36-33-31-27-24-22-18-15-12-10-06
普--06-03-01-00-55-53-51-49-48-46-44-40-38-36-35-33-31-27-25-(拝島発)
急--10-07-------------------00----------55----------50-47-44-(拝島発)
普--15-12-10-09-04-03-01-59-57-54-53-47-45-43-41-39-38-34-32-(拝島発)
特--12-10----------------------------------------------------------43----------35-------27
普--21-18-16-15-10-09-07-05-04-02-00-54-53-51-49-47-45
急--18-15-------------------07----------02----------57-54-51-49-47-41-38-36-32-29-25-23-19
普--28-25-23-22-17-16-14-12-11-09-07-02-00-58-56-54-52-49-47-41-39-35-32-31
急--25-22-------------------14----------09----------04-01-58-55-53-49-46-44-40-37-34-32-28
普--36-33-31-30-25-24-22-20-19-17-15-10-08-06-04-02-00-57-54-(拝島発)

>>437
特急は新所沢発をどこで抜くのか？

>>437
特急は新所沢発をどこで抜くのか？

>>437
特急は新所沢発をどこで抜くのか？

すまん、回線が変だorz

>>440　東伏見を想定してたが、微調整が必要ですね

連投スマソ
さらに微調整分を反映

----新-高-下-中-新-沼-野-都-鷺-下-井-上-上-武-東-柳-田-花-小-久-東-所-航-新-入-狭-新-南-本
----宿-馬-落-井-井-袋-方-家-宮-井-荻-井-石-関-伏-沢-無-小-平-米-村-沢-空-所-曽-山-狭-大-川
急--03-00-------------------52----------47----------42-39-36-33-31-27-24-22-18-15-12-10-06
普--06-03-01-00-55-53-51-49-48-46-44-40-38-36-35-33-31-27-25-(拝島発)
急--10-07-------------------00----------55----------50-47-44-(拝島発)
普--15-12-10-09-02-00-59-56-55-53-51-47-45-43-41-39-38-34-32-(拝島発)
特--12-10----------------------------------------------------------43----------35-------27
普--21-18-16-15-10-09-07-05-04-02-00-54-53-51-49-47-45
急--18-15-------------------07----------02----------57-54-51-49-47-41-38-36-32-29-25-23-19
普--28-25-23-22-17-16-14-12-11-09-07-02-00-58-57-53-51-48-46-41-39-35-32-31
急--25-22-------------------14----------09----------04-01-58-55-53-49-46-44-40-37-34-32-28

新木場からの準急･快速はそれぞれ小手指･飯能行きだが、清瀬行き優等にして練馬で西武池袋からの各停に接続すれば速達性が上がるし、清瀬発上り優等新木場行きも朝なんか走らせたら柔軟なダイヤ組めないかな？(優等にすることでスジが空く)

地元の要望で有楽町線は飯能まで乗り入れた。

>>445 じゃあ元は小手指止まりの予定だったとか？

>>444>>446
> 清瀬行き優等にして練馬で西武池袋からの各停に接続すれば速達性が上がるし


（￣ﾉ∇￣）￣ー￣）ﾋｿﾋｿ

>>446
元は清瀬までだったはず。
それを所沢などの議員が小手指まで、最終的には飯能までと言って
要望したの。

清瀬止まりはすべて廃止にして、所沢ｏｒ小手指まで延長汁。
清瀬止まりを設定していること自体、意味不明。

あと、有楽町線直通を推進するためにも、快速はすべて直通にしたほうがいいと思う。

ヲイヲイ乗降者数数５位で後背地も広いんだから
別にいまのままでいいだろ。小手指終点をこれ
以上増やしてどうする。俺は清瀬駅利用だから
大変重宝している。それよりも北西の連中なんか
知らん。

所沢利用者としても各停が増えてもあまり利益がない

有線から急行を運転(地下鉄線内各停)して、そのまま練馬を通過することって出来ないのかな？

>>452
練馬〜石神井公園間の乗客もいるからあまり意味は無いと思われ
かといって現在の急行の停車駅+練馬じゃ快速と差がなさ過ぎるし

ATC⇔ATS切替が練馬じゃなかったか？

>>454
その通り。
しかし、かつての総武線はATC⇔ATS切替を自動で行った車両があった。
そのため、NEXは錦糸町を通過した。
よって、練馬を通過したまま切替が可能かはわからんが、技術的には改良が可能だろう。

なんで沿線外の人は地下鉄直通の急行を走らせたがるかね？
そんなもの出来ても邪魔なだけなんだが。

沿線利用者だが
有直快速＋練馬乗換えの各停なら
有直急行＋練馬乗換えの区間準急って組み合わせのほうが相当マシだと思う。

まー、結局アレだ。
練馬を通過させたところで、施設改良しなければならないし、
通過させたらさせたで不便を被る香具師がいるから、そのまんまでいいってことだ罠。

噂の地下鉄直通毎時12本化が図られたら

2本　快速飯能行き
2本　普通小手指行き
4本　普通清瀬行き（まさか保谷折り返しは・・・）
4本　普通練馬高野台行き

かねぇ。

スジ引いて無理矢理入れ込むしかなさそうだけど。
日中に直通準急登場もありえるか。

>>459
13号線が開業して東急乗入開始までは現状に毛が生えた程度、有楽町線と同数と予測。
快速飯能２・各停小手指２・清瀬２・練馬高野台４
まずはこんなところじゃない？

12本化する時は石神井公園まで複々線が出来ているだろうし、池袋発を大きくいじるんだろうね。
そうなればそんな本数比になる鴨。

有線ｽﾚでのﾘｰｸ？では15分間隔で速達種別を走らせるって話だったから開通時は既に5分間隔になるキガス。
渋谷行き、新木場行きを交互にってカンジかな。

池袋発着が減るのだけは勘弁
地下鉄乗り入れは半分くらい石神井公園以東発着にしてくれれば影響はないかな?

>>461
おまけに有楽町線も合わせて5分間隔化なんて噂が。

西武スレ住民に限らず、何で東急直通時に大きく変わるって思い込んでいる奴が多いんだ？
渋谷からの新宿三丁目止まりができる位なのに。

ま、西武は練高または石神井止まりが毎時6本増えるだけだろうな。

>>463
有楽町線を５分間隔にするくらいなら、千代田線のほうが先だろう。
半蔵門線は、半直開始後ものすごく混むようになった。


＞ま、西武は練高または石神井止まりが毎時6本増えるだけだろうな。

ということは、保谷折返しはなくなるということですか？
石神井公園で接続をとってくれれば、通常は不要ですが。
練馬高野台で折り返すにしても中途半端ですしね。。。

>>464
変化があるのは直通分のみで、保谷行きは保谷行きで残るんじゃね？

通勤快速復活の是非について。

>>464
有楽町線を5分間隔にするのは5分間隔の13号線と小竹向原で接続をとるため
和光市方面と練馬方面には交互に振り分けるらしい

あくまで不確定情報だけどな

>>464
半直開始後って・・・半蔵門線は開通時から田園都市線と直通してるじゃん。
東武線側からって事？

上で書いた奴がいるが、
これこそ平日下り夜間ダイヤパターンに採用して欲しいな


----新-高-下-中-新-沼-野-都-鷺-下-井-上-上-武-東-柳-田-花-小-久-東-所-航-新-入-狭-新-南-本
----宿-馬-落-井-井-袋-方-家-宮-井-荻-井-石-関-伏-沢-無-小-平-米-村-沢-空-所-曽-山-狭-大-川
特--00-04----------------------------------------------------------30----------39-------46
急--02-06-------------------14----------19----------24-27-30-32-35-40-42-45-48-52-55-57-01
普--04-08-10-11-13-17-19-21-22-24-26-28-32-34-36-38-40-42-46 拝島
急--08-12-------------------20----------25----------30-32-35 拝島
普--11-14-16-18-20-25-27-29-30-32-34-36-40-42-44-46-50-52-56 拝島
急--16-19-------------------27----------32----------37-39-43-45-48-53-55-57-00-03-06-08-12
普--19-23-25-27-29-34-36-38-39-41-43-44-49-51-53-55-57-59-06-08-11-16-18-19
急--23-26-------------------34----------39----------44-47-50-52-58-02-04-06-10-13-16-18-22
普--26-30-32-33-35-40-42-44-46-48-50-51-56-58-00-02-03

上り

----新-高-下-中-新-沼-野-都-鷺-下-井-上-上-武-東-柳-田-花-小-久-東-所-航-新-入-狭-新-南-本
----宿-馬-落-井-井-袋-方-家-宮-井-荻-井-石-関-伏-沢-無-小-平-米-村-沢-空-所-曽-山-狭-大-川
急--03-00-------------------52----------47----------42-39-36-33-31-27-24-22-18-15-12-10-06
普--06-03-01-00-55-53-51-49-48-46-44-40-38-36-35-33-31-27-25-(拝島発)
急--10-07-------------------00----------55----------50-47-44-(拝島発)
普--15-12-10-09-02-00-59-56-55-53-51-47-45-43-41-39-38-34-32-(拝島発)
特--12-10----------------------------------------------------------43----------35-------27
普--21-18-16-15-10-09-07-05-04-02-00-54-53-51-49-47-45
急--18-15-------------------07----------02----------57-54-51-49-47-41-38-36-32-29-25-23-19
普--28-25-23-22-17-16-14-12-11-09-07-02-00-58-57-53-51-48-46-41-39-35-32-31
急--25-22-------------------14----------09----------04-01-58-55-53-49-46-44-40-37-34-32-28

池袋に急いでいる時に限って、いつも準急ないし快速 新木場ばかりで腹が立つ。練馬での接続を各停から準急にして欲しい。豊島園からの電車で新木場行き接続のものを準急に、本線からのを区準にしてくれ！

区準入れて一回ダイヤ組んでみろって。ダイヤスレなんだし。
区準を入れたらダイヤ組みにくいから。
特に石神井公園から所沢。

本スレ移動
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162051602/

>>472 石神井公園始発にすればできない？ラッシュ時は無しとしても日中なら組めると思うが。

>>474
理想としては練馬で有直快速に接続する保谷始発の各停を区間準急にできればいいと思うんだけどな。

その場合、池袋〜練馬間の各駅停車が減る。
豊島園で補おうとするとｻｲｸﾙが乱れる。

もう桜台〜椎名町は減便でいいよ。

>>474
石神井公園始発はいろんなものを犠牲にする。
一回組んでみたけど、どうやっても退避不可の時間帯が出来て優等減速

>>475
保谷発普通が区準だと、練馬３駅とか練馬以東とかの配分考えて
１：メトロ直通が普通→準急格上
２：練馬以東減便
がほぼ必須。練馬以東は南海みたいなクラスになってしまう。

>>466が華麗にスルーされている件について。





いらないけど。

石神井が工事を始めたら、２面３線のままでいられるのか心配。
もし２線しか使えないと、かなり改悪の予感orz

完成するまで急行と快速は通過で。

石神井が２線だと緩急接続できなくなるとはいえ、練馬高野台で待避としても微調整で済むような気もするけど。