はや〜い快速　　　

ここでいう速い快速とは快速とみなせる列車
区間中で1駅のみ通過というものは含みません
特急の1.5倍の時間はかからないという列車を指します

以下テンプレ
【区間・路線】
【所要時間】
【最高速度】
【車両・編成】
【長所・短所】
【停車駅】（区間○駅中○駅停車）
【特記事項】

関連スレ：おそ〜い快速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153147883/l50

姫路方面あぼし

速くて快くて速いかｗ

何だか「白い白衣」、「白い白馬」みたいだなｗ
そういえば以前、金村が「一流のプロ」とか言って、元鬘の山本アナから
「何だか変な表現だぞ。」って感じで指摘されていた。

豊橋9:00頃発の飯田線快速は速かったな。

仙石線の
あおば通、仙台、多賀城、本塩釜、松島海岸、高城町、野蒜以北各駅の快速は速い。
特に多賀城〜仙台は制限が少ないので205が狂ったように爆走する。
これは楽しいよ。

痛〜い腰痛

>>5
103系時代に石巻から乗ったけど（矢本〜野蒜間通過）、
陸前小野辺りでもかなりぶっ飛ばしていたような気がするな。

仙石線は，以前は　仙台〜石巻　ノンストップ便もありましたね。
仙台−本塩釜−松島海岸−野蒜−矢本−石巻
仙台−石巻，この２つが“特快”と呼ばれていた。

その後，ノンストップ特快が残り，他の快速は　
仙台−本塩釜−松島海岸−高城町−野蒜−陸前小野−矢本−石巻　に
統一された。
その後，
仙台−多賀城−本塩釜−松島海岸−高城町−野蒜−矢本−石巻　に
変わった。
仙台−石巻　各停が　仙台−多賀城−本塩釜　を区間快速にし，
仙台−本塩釜　快速時間２本という時期もあった。

その後はいろいろと迷走しながら，現在のパターンになったようだ。
まぁ，それにしても，仙石線も石巻冷遇になったものだ。
快速停車駅を次から次へと増やして…
初め，高速バスの登場の際は“勝てるわけがないだろ”と思っていたが，
今ではバスの本数も増え，運賃も安くなってきた。
仙石線も仙山線と同じ運命になるのだろうか。

特快きたみ
特急料金いらへんのに､特急｢オホーツク｣並の速さ｡車両はキハ54コイルサスなのを辛抱すれば最高の列車だ｡
…オホーツクが遅すぎるだけか？

>>9
一番前に乗ってるとオホーツクよりも眺めいいしね
俺が乗った時は目の前に鹿が現れてそのまんま・・・・・

快速三重

豊橋〜岐阜の特快・新快速（ただし117仕様は除く）
名古屋で区切った双方の区間で表定速度１００km/h超えるだろ

>>10
これも乗客サービs(ry
きたみ乗ってシカ出たときは乗客全員が立って前に詰めて見学してたなｗ


快速はまゆりは速い。キハ110のクセにｗ
しかもリクライニングシートで快適そのもの！

臨時だけど、
上り優駿浪漫号の札幌→苫小牧52分
臨時でしかも快速にしてはなかなかのもんじゃない？
すずらんと良い勝負

JR北海道　快速エアポート。

これもすずらんと良い勝負ｗ

宇都宮線（しR）

からつライナー・ふくおかライナー
ＪＲ九州の珍しく早い快速。
停車駅も姪浜出てから唐津まで４つだけ。（筑前前原・筑前深江・浜崎・東唐津）

TX快速
秋葉原〜つくば間45分で結び、130km/h運転する。
特に守谷〜つくば間の長距離高速運転は最高。

東武快速
浅草〜下今市・東武日光といった長距離を通過運転する。
通過運転は日本一だが、今回のダイヤ改正で快速の本数が激減、すべて区間快速に置き換えられ昼間の快速が廃止化。長距離の鈍行運転。

あとはないな。

>>9
念のため言っておくが数年前に走るんです台車化

>>18
西の新快速は？

西の新快速130kmが日本最速の快速だろ
下手な特急よりも速い

横浜線快速

ｶﾞｲｼｭﾂだが快速エアポート

785系使用車に至っては特急となんら違いはない。

>>22
785の快速って全区間特急運用でもいいものを新千歳〜札幌間快速にする
JR北は偉い

特快きたみは確かに早い
しかし電車のTXやJR-Wの新快速には勝てない

仙石線特別快速うみかぜ

仙台−石巻ノンストップ
103系が爆走！

山陽シティライナー

>>25をみて思い出したが、京葉線の通勤快速。
東京−蘇我33分。快速は遅いが通快はガチ。

少し昔まで103系が新木場通過32分で爆走していた。
今でも201系、205系が爆走中。

【快速ほくほく大地の芸術祭号】/新潟車485系ムーンライトえちご編成
今日ほくほく線区間/六日町〜十日町間乗ってきたが、3分位遅れて発車したせいか
トンネル区間はもの凄いスピードで爆走してました。

>>28
140km/h運転？それならきっと最速の快速確定だな

>>13
元は急行用だったからな。今でも急行時代とそれほど停車駅も変わってないし。
それに比べ同じ岩手のアバラ骨路線でありながらスーパードラゴンのていたらくと来たら…
あと停車駅は多いのになぜかそれほど速くないリアス。

×停車駅
○通過駅

>>29
出したとしても１３０ｋｍ／ｈまでだべ

ほくほく線の高架の区間は特急が160km運転してなかった？
快速でも出そうと思えば・・・……

2005 4/25までの福知山線快速

快速ムーンライトえちご号。新津から先は特急並の速さ。

>>33
列車種別ではなく使用車種による。仮に 681や683使用の快速があれば可能だが、 485や北越急行の一般車では不可能。

快速しもきた

最高速度85km/hの路線では最速

新快速に勝るものはない
車両性能 快適性 時間 本数 全て最高
普通はその半分しか走ってないがなorz

ＪＲ西の新快速以外に同線の快速も130km運転化されたから
ＪＲ西東海道本線・姫路〜長浜の快速系が日本最速

>>36
485でも140km/hは出せるはず
683増備前のほくほく線には140km/hで爆走する485系のはくたかがあったはず
青函トンネルでも以前ははつかりが140km/hで走っていた

実力があっても臨時快速じゃ110キロが関の山だわ。

>>38
酉厨乙。

ポンコツ223系が、130km/hまで80秒台前半で加速する721系VVVF車に車両性能でかなうはずがない。
もちろん、E531系にも車両性能ではかなわない。

ポンコツ223系が、揺れも少なく快適な313系に快適性でかなうはずがない。
ハイテク機器を備えた313系5000番台ならなおさらだ。

酉厨よ、223系は出来損ないのガラクタ車両だということを自覚汁。
特に最近、223系や313系の関連スレで、やたらと313系をけなしている酉厨がいるが
そいつは223系より313系の方が総合的に見てレベルの高い車両だということに気付いていない。

>>42

デザインは223の方がマシじゃね？
それに223と721のデビュー時期は全然違うだろ、後発と先発では比べる土俵では無い

特定の西厨が313-5000を叩いているのは、313-5000のクオリティの高さをひがんでいるため
走行中の揺れやショックを軽減する設計になっていることもそうだけど
座席がオール転換クロスシートなのが大きい。ボックスシートとなる箇所が全くない

関西の新快速は以前に比べるとトロくなった希ガス

>>40
北越急行線内の485は130kmまでしか認められていない。
青函トンネルの485は高速走行に対応するためパンタを交換済み。

>>40
上り12‰勾配だと110kmまで落ちるけどな＠485系白鳥・はつかり

のぞみをぶち抜く！快速京浜東北線！東京新橋間限定

くびき野

>>42
束は車両性能が良くてもダイヤが糞だから
評定速度が酉よりかなり遅い。

【区間・路線】常磐線（特快）
【所要時間】上野〜土浦57分
【最高速度】130km/h
【車両・編成】E531系15両
【長所・短所】取手以北各駅停車になる
【停車駅】上野・日暮里・松戸・柏・取手・以降各駅停車

>>50
でも西はダイヤ通りに走らない

さて、ここでおたくどもに問題です。

東京　新日本橋　馬喰町　錦糸町　新小岩　市川　船橋　津田沼　稲毛　千葉

上記は首都圏の快速線です。
さて、何線でしょう？

横葉

>>53
これは何という名前の釣り餌ですか？

>>53
京成に決まってんだろﾎﾞｹ

阪急京都線の快速急行は
以前の急行と同じなんだが走りはよくなった希ガス
休日９時以降なんか快急に一本化しても問題ないような
……単に桂退避がなくなっただけか？

表定速度だと倒壊の快速系統が一番早くなるのでは？
時刻表で見ると名古屋〜岐阜17分で
表定速度は106.9km/hになるし。

【区間・路線】近鉄大阪線快速急行
【所要時間】鶴橋〜伊賀神戸74.4kmを最速64分
【最高速度】110km/h
【車両・編成】2610系等・最大10両
【長所・短所】青山町までなら特急無退避が多い・大半の車両がボロ
【停車駅】鶴橋、五位堂、高田、八木、桜井、榛原、名張〜榊原温泉口間各駅、中川、松阪、伊勢市以遠各駅
【特記事項】鶴橋〜五位堂間18駅連続通過

>>53
総武快速線

>>58
実際は17分45秒だがな。

【区間・路線】 石北本線　北見〜旭川　特別快速きたみ
【所要時間】 3時間8分
【最高速度】 85km/h（普通扱いのため速度抑制）
【車両・編成】 キハ54系1〜3両
【長所・短所】 ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ席、特急とほぼ所要時間同じ、窓割りが合わない
【停車駅】　西北見、東相内、相内、留辺蘂、金華、生田原、安国、遠軽、丸瀬布、白滝、上川、当麻、旭川
【特記事項】 ダイヤ改正で遠軽時間が2分増え当麻停車も増えたが発車時間が2分短縮（到着変わらず）

根室〜釧路間の快速ノサップ
135キロを2時間強で走破。停車駅は4つのみ。
非電化単線であることを考えると速い。

>>58
ただ直線野っ原閑散地区を走り抜けるだけなんだから早くて当たり前だろう。
京急のような神運転ダイヤや酉のような列車間神連絡を頻繁に設けてる訳でもない。
普通快速と１５分ごとに走るだけ。　だから必然的に普通も速くなる。　それだけ。

だから２ちゃんでも鉄道雑誌でもこの名古屋区間は驚くほど話題にならないだろ？
面白くないんだよ、ぶっちゃけ。

>>64
ここは速い快速を挙げるスレだからいいじゃん

>>64
もうひとつ酉の新快速と違うのは、中心駅から東西に100km
快速運転でぶっ飛ばすかどうかという点だな
豊橋−岐阜だけじゃ役者が違うって感じ

西の新快速は姫路から長浜まで130kmでぶっ飛ばす、もうすぐ敦賀まで
西の新快速と快速は二府三県に跨って130km運転をする、ラッシュ時のダイヤは神業

>>43
721でもVVVF車なら223と製造時期は大差ないのでは。

函館本線の滝川〜旭川の電車も実質快速みたいなもんだな。
キハ40はのろいが。

岡山〜高松のマリンライナーが出てないな。
単線区間も走る快速ではトップクラスの早さだと思う。

↑トンネル区間が一番爆走する

>>70
奈良線の快速も8割方単線だよ
最高速度120kmで駆けていく姿は少々怖い、120kmの先には35km制限カーブがくる
この路線は8割方単線でありながら1時間に上下線で最高16本が走る路線、ATS-Pはまだ完備していない、今取付中

大宮〜赤羽
湘南新宿ライン快速・特別快速
東北線や京浜東北線のさいたま新都心、浦和を通過
物凄く早く感じる

>>72

単線区間で日本一速い快速で日本一怖い路線かな

>>72
奈良線は120も出さんだろ。

奈良線は100くらいしか出せんだろう
多少もったいないな。

>>75奈良線は100km/hまで。
それより快速みえのほうが単線で120km/hで(しかも気動車で)爆走するから怖い

>>72それくらい出来れば近鉄にこんなに人は流れてない
(安全面を考えてでないと困るが・・・)
>>75ディーゼルの快速なら間違いなく最速では？
(北海道がどうかは知らないが)

けいはんな快速
森之宮−生駒ノンストップ

JRQの快速は遅いと言われているが、末端区間だと特急と同じ停車駅

倒壊313ﾏﾝｾｰ

【区間・路線】東武本線区間快速（各駅停車区間除く）
【車両・編成】6050系ブツ6
【長所・短所】トブコから先が各駅停車
【停車駅】（快速区間26駅中4駅停車）

>>82
昔は早かったよね…（遠い目）
スペーシアなんて目じゃない位。（特に東武動物公園より先）
By 15〜12年前は越谷市住民だった人。

>>80
確かに羽犬塚から南は特急停車駅と同じとこに停まる。
ただ問題なのは鳥栖〜赤間間と折尾〜小倉間
この区間で２駅以上通過する区間は以下の通り。
鳥栖〜基山・二日市〜大野城・南福岡〜博多のみ

倒壊313-5000ﾏﾝｾｰ

因美線快速、制限15を20で走るぜ

ＴＸ快速！！

東京の地下を１３０ｋｍで疾走！！！！（青井〜六町）

ローカル線では束最強。しもきた・南三陸・最上川など

【区間・路線】東海道線　快速アクティー
【所要時間】東京〜熱海94分
【最高速度】110km/h〜120km/h？
【車両・編成】E231系・211系　ほとんどは15両
【長所・短所】普通列車もそれなりに飛ばすので、あまり乗って得をしない。小田原までに通過できる駅が少ない。
【停車駅】東京・新橋・品川・川崎・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原以降各駅停車

信越線快速くびき野
特急と停車駅がほぼ同じで所要時間もほとんど変わらない
さらに使用車両も同じ

>>89
ACTYなのに本社のある駅は通過ですか。

純粋な｢快速｣で一番早いのは、常磐線だといってみる

横浜忘れた。スマソ。

>>86
あれって天気によって制限速度変わらなかったか？
雨天時１５、通常２５とか。

気動車快速最速列車は実は武豊線直通区間快速
金山〜共和が最速8分なので表定速度は99km/h出てる

常磐線特別快速

福知山線

静岡

快速マリンライナーに一票

>>99
高松〜茶屋町だけ同意。

茶屋町〜岡山…大してはやくねー

仙台シティラビットは？
かつての急行並の速さ。

以前に活躍した115系の快速ラビット
黒磯から小山までは各駅停車だが、小山からは快速扱い。最高で110キロは出る。

223系新快速

西と東海の新快速

>>101
>>シティラビット
土休日運転の全区間快速が完全な定期運転ならね

東海の新快速は何キロ出しますか？

学研都市線〜宝塚線の快速は速い部類に入れていいんかな？

地味だけどAIZUマウントエクスプレスの会津若松〜喜多方間
直線では一瞬だが100キロ出す

>>107
事故起こした列車はね。

宗谷南線の
快速なよろのキハ40って
機関換装したの？
名寄→士別間ノンストップで
90km/h出していたな？

キハ４０はもともと９５キロ出せるが？
喪前乗ったことないだろ？

>>110
機関を換装したのではなく、路盤強化・一線スルー化を行ったので、宗谷本線内はその速度で走れるようになった。

>>111
性能そのものはそうでも、路盤が弱ければ出せないけどね。

京都〜大阪〜三ノ宮の新快速の評定速度ってどれくらいなんですか？

それくらい自分で計算しろや

>>66
あの〜…快速運転区間が上野（日暮里）〜取手のわずか４０ｋｍ弱の常磐特快はどうすれば…？

orzorzorz

静岡

兵庫〜明石の新快速が最強

>113
たぶん95か96km/hだったと思うよ。

快速サンライナー
何気に、表定速度が80km/h近くある。

意外と早い快速を見つけるポイントは、通過駅が少なくても、（列車本数が多すぎるのは×）
複線で、カーブが少なくて、追い越されない列車を見つければいいかも。
中央線名古屋口の快速も、通過駅の方がはるかに少ないのに、
名古屋〜中津川で表定速度が65km/h程度出ていて、特快きたみより若干早い数値。

ほくほく線の快速ってどうよ？

>>70
最高速度120kmなので却下

快速みえ

ほとんど単線のくせに、表定速度84Km/hってすごすぎ。

快速大東亜

北京から香港まで評定速度８０キロはあの時代にしてはすごすぎる

ソウル-天安の急行電鉄。

>>119
追い越されないのはいいが、追い越すこともできんから、上りの倉敷〜岡山は
結構遅い便も多いけどな。

静岡

731系区間快速いしかりライナー
特に速いというわけではないが鈍足の北にしては珍しい130km/h運転

>>127
突っ込みどころ満載の酷い書き込みだな

北海道が鈍足なら九州はどうなるのかと....

しなのサンライズ号の上田〜長野。
途中ノンストップだが、３４．４kmを２５分（表定速度：８２．５km）
というのは、かなりのものだと思う。

参考：上田〜長野　長野新幹線だと約１３分

仙山線に昔あった特別快速は速かった。
あれが仙山線の最速列車だね。特急つばさより速かったわけだから。

仙石線の特速うみかぜ
仙台〜石巻ノンストップ
復活しないかなあ・・・

あったか〜い快速
つめた〜い快速

ぬる〜い快速

>>132
仙台では「特速」と略すのか？

保守

>>134
石巻人だろ
仙台人は石巻みたいな田舎とつながりたがってないから

ＴＸの快速は速いって聞いてたけど、
常磐道を走る車にバンバン抜かれてたぞ

>>18
>>87
亀レスだが普段は125km/hで走る。
回復運転時に128km/h。

福知山線事故の影響で130km/h運転はやってない。

高槻→新大阪の新快速
千里丘付近で狂ったかのように早い。

>>134
面白いよ、その略し方ｗｗ

>>137
柏たなか〜守谷辺りでTXをバンバン抜かす車は、
速度超過で捕まると思っていい。

>>138
TXの回復運転時の最高速度は127km/hではなかったっけ？
記憶違いかな。

>>142
128だね。

>>138
ATOで十分で安全なのに、なんでだろうね。
５ｋｍ／ｈ引き下げたところで危険なものが安全になるわけじゃないし。
つか元々快速で秋葉〜つくば４５分の予定だったわけだから、停車時分切りつめたんでしょ？
余計危険じゃん。
国交省の圧力でもあったの？

>>144
束の（ｒｙ

仙石の快速は今でも速いだろう。
各停と比べたら半分くらい？の所要時間だし。
ただ線路がよくないから205が100キロでぶっ飛ばすのは怖いくらいかもな。
上りが多賀城を出たら高砂のまでブレーキを掛けない。R45沿いだからずっと直線だし。

緩急結合しないからせっかくの速さも享受できる人が少ない…

>>144
停車時分はかなりとってる。
以前計った下りのやつだと
35秒…新御徒町・南千住
40秒…浅草
60秒…南流山
70秒…北千住
90秒…守谷

125km/hになったのは、あの脱線事故で
スピードに対する風当たりが強かったからだった希ガス。
まあ、ダイヤに余裕がなければ130km/hのままだっただろうけどね。

おおたかを忘れたorz
おおたかは60秒だった。

釜石線のはまゆりが早い

旭川〜岩見沢の711系
苫小牧〜追分・鵡川のキハ40
快速狩勝の新得→帯広
東海道線静岡〜浜松

まだ挙がっていないのが不思議だが、総武快速
船橋〜市川間。
普通に120km/hで爆走するよ。

>>152
総武快速は評定速度が遅いから・・・



成田エクスプレスの通過待ちがあるから。

sage

>150
早いのは花巻-盛岡の間だけのような気がする。

>>155
いや、花巻から先もあの線形であのスピードは速いほうだと思う

>>152
市川−船橋間で120Km/h走行をしても、東京−錦糸町間の低速運転・市川駅前後の制限・千葉駅手前の制限などが影響して、結局表定速度が低いんだよね。
ただし、下りの通勤快速（錦糸町−千葉間）は速い。

>>153
先日乗った快速は通過待ちのおかげで、平井の手前で追い越した各駅停車に市川で追い付かれた上、先に発車されてしまった。まぁ珍しくはないことだが。

総武快速は錦糸町〜千葉に限れば、退避がないのはやつはわりと速いのもあるかな。特に早朝や深夜。

マイナーだけど、青い森鉄道やいわて銀河鉄道の快速も速い。

sage

上げ

静岡

キハ58奥羽本線秋田〜大館快速
キハにしてはかなり速い部類。

守谷〜つくば：20.6km、快速11分、表定速度112.4km/h

国内最速となる160km/h運転も検討中。　ウィキより抜粋

>>162
キハにしてはと言うより、
低速〜中速の加速は電車より速いよw

整備

保守

>>158
駅間が短いから評定速度はたいしたことないんだろうけど、
この前久しぶりに乗ったのはかなり速かった。総武快速。

>167
走ってるときは速いんだよ。
市川で長時間停車すると遅く感じるんだよ。

最高速度

130　東　常磐特快　西　新快速　TX　快速
120　東　湘新ライン・総武横須賀線快速　北　エアポート　東海　みえ・新快速・特別快速等　九州　快速　京急　快特


こんな感じ？

>>169
北のエアポートは130

>>169
西・四のマリンライナーは一応130。
諸事情で、出せる区間はかなり少ないけど。

みえ凄いな。

中央通勤快速・・・俺１３０ＫＧ

>>173
えーと、ピザ乙、とでも言えばいいのかな？

>>158
＞青い森鉄道やいわて銀河鉄道の快速

東北本線だから線形がいいし、新幹線の後から出て次の新幹線に対して逃げ切るというコンセプトでもあるからな。