★世界の地下鉄について★

世界各国の地下鉄について語り合いましょう。
参考url
http://www.urbanrail.net/index.htm
http://osamuabe.ld.infoseek.co.jp/subway/
http://www.jametro.or.jp/sekai/menu.html
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rapid_transit_systems

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_urban_rail_systems_by_length
地下鉄営業距離ランキング
１位ロンドン　　　　408km
2位ニューヨーク　 　368km
3位東京　 292km
4位ソウル　 287km
5位モスクワ　 278km
6位マドリッド　 226km
7位パリ 215km
8位メキシコシティ　 201km
9位シカゴ 173km
10位ワシントンDC 　169km
11位サンフランシスコ167km
12位ベルリン　 146km
13位ロサンゼルス　 118km
14位北京　 114km
15位大阪 　113km

3

４番げったー阻止

4様

漏様はネ申

ロンドンとパリの地下鉄に乗ったことがある。
質問があれば、俺にしてくれ。

純粋に地下部分だけの距離で
ランキングして欲しいものだ

平壌の地下鉄は駅名が凄い

ソウルすげー

日本人の血税が…

韓国人に言わせると、ソウルの地下鉄は東京以上の路線網らしい。
9号線ができれば東京を抜いて世界3位の規模になるらしい。

中国の各都市は急ピッチで地下鉄建設が進んでいる。
武漢では220ｋｍの地下鉄を建設予定
抗州では8路線の地下鉄計画がある。

http://www.urbanrail.net/as/guan/guangzhou-map-2010.gif
広州では2010年に計9路線、地下鉄路線網総延長が255kmとなる予定
その後、さらに路線を増やし14路線までになる。

http://www.explore.ne.jp/news/article.php3?n=2238&r=sh
上海の計画ではこの5年間に180kmの新線を建設、2010年には総延長277kmになる。
最終的には計18路線、総延長540kmと世界最大の地下鉄網を持つ都市になる

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2001&d=0920&f=general_0920_002.shtml
http://www.pekinshuho.com/2002-41/china41-1.htm
http://jp.chinabroadcast.cn/1/2005/02/05/[email protected]
北京では計20路線、地下鉄総延長700km程度になる予定。
2050年には1000km以上に達する。

東京に見られるような私鉄のネットワークが海外では乏しいからな。

>>11 >>12
それホントに『地下』鉄なんですか？

>>2
こういうランキングだと、地下鉄が市内中心部のみ機能している日本や欧州の都市は
不利になるね。一方、アメリカの都市や新大陸の都市は、都市鉄道＝ほぼ地下鉄(地上区間多し)
になるからランキングで有利になる。
ソウルも、地下鉄が鉄道網の90％をしめているからランキングは上位になる。

東京では山手線外は私鉄になるし、JRの路線も多いため実際の鉄道網より、地下鉄だけの総延長は
かなり短く感じる。同じくパリも地下鉄は市内移動のみの機能だから、密度は世界一でも総延長は
短くなる。郊外へは網の目のようにRERや郊外列車が走っているのに。
ベルリンもそうだ。

純粋に真の意味での地下鉄の発達度を見ると、パリがトップ、東京が次点、ロンドン、ニューヨーク
の4大都市がぬきんでているね。それと、モスクワとマドリッドがそれに続く感じかな？
次にベルリンやソウル、メキシコシティが来るかな？
シカゴやサンフランシスコ、ロサンゼルスは地下を走る路線は少ないからね。

横浜の地下鉄は、線路は短いが質は世界一だ。

ほぅー、どのへん？

震度らーエレベーターがぶっ壊れるとか

地下鉄で乗客が居眠りしているのは日本だけじゃないか。

姦流だの犯流だの騒いでる韓国の地下鉄では車内でガムやスポーツ新聞売りやキリスト教の布教活動がうろうろしてるしな

>>15
禿同。ただ欧州も場所によっては路面電車の地下区間を地下鉄とか言ってる場合が
あるので、ホントにこういうので不利な結果が出ているのは東京はじめ一部になるけどね。

シカゴなんかこのランキングでは上位だけど、地下部分はわずか18キロしかない。
つまり2路線しか地下鉄がないのに、総延長にはすべて入ってる。
http://www.urbanrail.net/am/chic/chicago-map.gif

一方、シカゴよりずっと総延長が短いバルセロナやベルリン
しかし、よっぽどこっちのほうが地下鉄が高密度に走ってる。
http://de.geocities.com/m_barcel/barcelona.htm
http://www.urbanrail.net/eu/bln/berlin-map.gif

ランク上位のソウルも1路線40km以上の長大路線ばかりだからね。

南栗橋まで半蔵門線に入れる
取手まで千代田線に入れる
森林公園まで有楽町線に入れる

こうすれば東京が世界一間違いなし！

つうかあの手の数字は、
都市圏で頻発運転してる近距離旅客鉄道（まだあいまいな定義だが、すまん）を手広くカバーして考えた方がいいと思うんだよな。
だから東京なら地下鉄と近郊区間全部と大手私鉄全部
ソウルなら地下鉄プラス首都圏電鉄線全部
って感じで考えた方が比較しやすいと思う。

最新 世界の地下鉄 (単行本)
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4324074712/249-2583768-8105952?v=glance&n=465392&s=books

世界の地下鉄好きにはたまらない本だよ。

先日台北に行ってきました
建設年度が最近ということもあって、構内の広さ、通路のわかりやすさ、案内板のわかりやすさ
乗り換えのしやすさなど東京に比べると非常に合理的でよいつくりになっていて感銘を受けました
東京は開通時期バラバラで乗換えがしにくいところが多いのはしょうがないところですね

東京の場合はのべつまくなしに市街地が広がっていて都市鉄道という性格的でみると、上記のランキング対象なら地上地下を問わず
近郊鉄道ほとんどを含めてもいいのかも

地下鉄乗り入れ区間を入れると、東京の総延長はどれくらいだろうか？
半蔵門線（南栗橋−中央林間)
東西線(勝田台・津田沼−三鷹)
千代田線(取手−本厚木・唐木田)
有楽町線(森林公園・小手指−新木場)
南北線(武蔵小杉−浦和美園)
日比谷線(東武動物公園−菊名)
三田線(西高島平−武蔵小杉)
新宿線(本八幡−橋本)
浅草線(三崎口・西馬込・京急久里浜・羽田空港−成田・芝山千代田・印旛日本医大・成田空港)
銀座線、大江戸線、丸の内線

>>25
それだと、ベルリンはS-BAHN全部、パリはRERと郊外線全部、ニューヨークはロングアイランド鉄道、
ＮＪトランジット、METRO　NORTH鉄道など全部が入るね。

するとランキングは圧倒的に1位が東京　以下、ロンドン・パリ・NY・モスクワ・ベルリン
マドリッド・ルール地方あたりが来る。その下にソウル・ウィーン・ミュンヘン？

>>20
ソウルの地下鉄でも寝てる人多し。
>>21
一番面白いのは口上や実演付きの雑貨売りだな。
見てると飽きない。

ローマでは大道芸楽団が車内で演奏
乗客もさりげなくチップを渡す

韓国では山手線が地下鉄として紹介されている。
都市鉄道＝地下鉄なのか？

地下鉄→メトロ→メトロポリタン→都市

間違っちゃいない？

パリの地下鉄は、一部、道路の真ん中を高架線で走る区間があるね。
資料を見れば、○号線のどこの区間と書けるんだが。

韓国の所謂国電区間はKRパス（ジャパンレールパス相当）で乗れません。
地下鉄パスでは乗れます。都市鉄道と長距離が分けられてるのでしょう。

>>29
大阪がどっかに入りそうな気が

NYパストレインは実質地下鉄のようだが？？

>>17
確かに「はまりん」の質は高いが、それ以外は(ry

>>34
2年前にパリ行ったけど、その時、ちょうど高架駅から乗ったよ。
確か1号線だったかな。

パリのメトロでキセルしたら
その場で罰金約6000円取られた
そのかわり珍しいきっぷが手に入った（泣）

>>39
凱旋門からエッフェル塔の脇通ってオーステルリッツ駅の上跨ぐ線？


>>20
日本の地下鉄だけって訳で無く、地下鉄で寝るのは日本人だけって事。
韓国人も地下鉄では寝ているみたいだが…網棚の上でw

ソウル地下鉄下渓駅
釜山地下鉄久瑞洞駅
これらの駅名の発音は日本の小学生が聞いたら大爆笑だな。

>>42
教えてください。

懐かしいな、パリのメトロ（´∀｀）

その高架って上にもあるけどエッフェル塔近く走る路線じゃない？　６号線やったかな。
小学校の頃パリにいたから毎日これで日本人学校通っていたよ。
１号線のポン・ド・ニュイってところからその６号線のトロカデロってとこまで。

俺が４年の頃に学校自体がサンカンタンっていう郊外に移ったけど。

>>20
んなこたねーだろ

ベルリンのUバーンも高架区間あるね

>>42はげくそど〜ん！

そこそこの規模の地下鉄網で全線が地下なのはモントリオールとブエノスアイレス
サンクトペテルブルクくらい？

日本でも路面電車の一部地下化とか進めればいいのに。

ベルリンの地下鉄はかなり眠っている路線が多いらしいね。

>>48
平壌モナー

なぜスペインの都市は地下鉄が発達しているんだろうか？

マドリッド人口は320万程度
http://www.urbanrail.net/eu/mad/madrid.htm
バルセロナ人口160万
http://de.geocities.com/m_barcel/barcelona.htm

ロンドン・パリ・NYの地下鉄に数年前に乗ったが・・・


クソ暑い夏場なのに、クーラーの無い編成・車両が
まだあるんだな。

>>52
マドリは市民の大半が、自宅から500メートル以内に地下鉄の駅がある状態にしたいと考えてるって聞いたことがある。

500mって路面電車並みの間隔じゃんw

平壌地下鉄

千里馬線
復興駅 - 栄光駅 - 烽火駅 - 勝利駅 - 統一駅 - 凱旋駅 - 戦友駅 - 赤い星駅

革新線
光復駅 - 建国駅 - 黄金原駅 - 建設駅 - 革新駅 - 戦勝駅 - 三興駅 - 光明駅 - 楽園駅

>>56
どこを通ってるのか解らないから、あの政権でなくても移住はしたくないなぁ。

>>56
それらの駅に一応副名称は付いてるはずだぞ。駅の近くに何があるか分かるように。

ex.栄光：平壌駅
　復興：平壌火力発電所
　楽園：平壌動物園

パリのメトロってやたら駅間が短いよね。
>>56
光明駅は韓国にもあるね。

サンフランシスコ湾岸のBARTは地下鉄というより郊外電車だろ。
ニューヨーク地下鉄も都心交通と郊外への路線を兼ねているみたいだ。

>>60
それを言い出したらいずこも一緒だよ。

>>2
この中でほんとの意味(郊外電車ではなく中心部の交通機関で地下を走る)
での"地下鉄"としての機能を果たしている地下鉄路線がある都市は、東京、パリ
マドリッド、モスクワ、大阪、ベルリン、サンクトペテルブルク、名古屋
バルセローナなどかな？

それ以外の都市は地上部が多く、郊外路線も兼ねている。
一番、地下鉄のイメージに近いのがパリか？

>>56
あの地下鉄､吊り掛け車両に冷房なしというのは問題だろ､
おまけに電気を節約して照明も弱くしてるから暗いし。

コペンハーゲンの地下鉄は上々。駅と車両のデザインが素晴らしい。
地上区間も多いし、無人運転でほとんど新交通システムみたいだけど。
ttp://www.m.dk

>>63
それ言ったらロンドンのが問題。
あと日本ほど照明を明るくしてる地下鉄なんてそうそうないのでは？

>>63
乗ったのか？ｗ。TVで見た限り車両はベルリンのお下がりっぽく見えた。

>>65
照明もそうだし、電飾看板（蛍光灯バックライト）の多さも日本の特徴かと。

>>65
日本人は人種的に光に強い目を持ち、明るさを好む。
一方西洋人は蛍光灯の明るい光を嫌う。
だから、街の街灯もほとんどがオレンジ色。一方日本は多くが、白い蛍光灯。
車内の照明も蛍光灯むき出しの日本のような車両は少ない。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=9231189#post9231189
世界の地下鉄画像参考

さらに、光の芸術や演出に関して日本は後進国。
欧州の地下鉄は明るさの演出にかなり凝っていることが多い。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=195735
南米サンティアゴ地下鉄　照明が凝っている。

日本にだって西洋的芸術性（というかただの無駄）を追及した時代があったさ…

一概に「日本が後進」なのではなく「日本にあわせた進化」があるということ

>>69
ただしそれは世界から「孤立」しつつあることも意味する。
今のように、日本の鉄道が持続的に成長できるなら問題ないが、
実際は日本の鉄道市場が縮小傾向にあるので、そこで真価が問われそう。

残念だけど日本の地下鉄のデザインについては評価が低い。
ここでも言われているよ。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=376269&page=3&pp=20

>>70
別に光・照明関係は「孤立」してもいいんじゃない？そんなのお国柄だし
…と、思ってるよう頭の持ち主なので

むしろ「孤立」したら何かまずいことがあるのか、教えてください

>>32-34
メトロは、元々「都市（メトロポリタン）鉄道」という意味であり、
必ずしも「地下鉄のみ」とは限らない。

>>35
そのようでつね。

あれだよ。中国と韓国と仲良くして南京大虐殺の被害者は100万人に、従軍慰安婦の被害者は1億人にすればいいんだろ？

>>74　あ〜あｗ
某板のTGVスレ住人としてあえて遠回りにせめてみようと思ったのに…

>>66
平壌地下鉄の車両は開業時には自主号という愛称の国産車1編成と中国製の車両が運行されていて、
最近ではベルリンUバーンの中古車を導入して中国製の車両を置き換えた。しかし、その引退した
中国製の車両は中国に買い戻されて今も北京地下鉄で走っている。（自主号はUバーン車両導入前
に引退し、地下鉄建設博物館で現在も静態保存中）

ところで、天津の地下鉄って今どうなってるんだろう？

>>70 の発言に対して >>74 >>75 みたいのが
沸いてくるのが夏だな・・・

日本の車輌メーカにとってはかなり深刻な問題なはずなんだが。

>>77
同感。スルーすべし。

個人的には、香港の地下鉄は面白かったけどね。

>>76
国産車もあったのか。
しかし中国はずいぶん物持ちがいいんだな。
整備能力が高いのだろうか？

ということは北京地下鉄には元平壌の釣り掛け車両がいるということ？

世界中の地下鉄計18都市に乗ったけど。
やはり駅の設備が一番汚かったのはニューヨークかな？牢獄のような暗い駅ばかり。
ただ、列車は比較的清潔だった。

http://www.subwaynut.com/sounds/1line/shuttlebusesat168th.mp3
http://www.subwaynut.com/sounds/5line/atGCtransbypstadis.mp3
http://www.subwaynut.com/sounds/rline/ratlexingtonave.mp3
http://www.subwaynut.com/sounds/5line/2ate180.mp3
このラップみたいねアナウンスを聞くとニューヨークの地下鉄に乗っている気分になる。
http://mic-ro.com/metro/announcements.html
ここも世界の地下鉄のアナウンスが聞ける

テレビ朝日見よう

タシケントの地下鉄の駅は立派だった。この前「世界ふしぎ発見」でやってたが。

>>82
おう、TUBE見たぜ！
鉄オタ＆韓流オタ(そういう奴が何人いるか知らんが)なんで、突っ込みどころ満載ながら
楽しめました。韓国映画は構想と脚本が弱いが、俳優が素晴らしいんでイイ！
黒目が大きく可愛いペ・ドゥナ、愛の群像でペ・ヨンジュンのパシリを演じたパク・サンミンが悪役、
地下鉄は切り離されたまま地下や高架を暴走、ハリウッドじゃないんだから予算考えたら良いんでない？
さすがに最後の蓄電池うんぬんでさらばヤマト状態は…だけど、まあ当時劇場で予告だけ見て
なぜか最近見たくてしょうがなかったので、テレ朝ありがとうと言っておこう。

>>83
タシケントの地下鉄に乗りました。
車体はモスクワに似ていましたが、モーター音は全て釣り掛けでした。

>>81
噂に聞いていた地下複々線に初めて乗った時は感動しまくったよ。
アメリカで複々線というからでかい空間だと勝手に思いこんでたけど
結構空間が小さいのが意外だった。
>>84
確かに韓国映画は俳優がいいんだよな。
できれば吹き替えじゃなくて字幕にして欲しかった。

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=378971
でも東京首都圏の鉄道路線は他も全く寄せ付けない圧倒的な世界一だね。
上のランキングにもこれを含めるべきだね。
ここ見て、外国人が驚いている。
http://www.mukiryoku.com/tokyosuburban.gif
http://www.mukiryoku.com/tokyopositive.gif
しかし、よく作ったな。この路線図

>>87
下のリンク先にﾜﾛﾀ

>>87
鉄道ではない路線が掲載されてますね。

>>80
そういうこと。この他にも北京地下鉄には混ぜラーメンのごとく
多彩な車両が走ってる。（特に東西線・八通線・13号線。あと、
環状線にも東急車両製のVVVF車が1編成いたはず）

モスクワ地下鉄ドキュメンタリー
http://www.youtube.com/watch?v=8sSLzwH7P00
地下鉄で120km運転(世界一)とは凄い！
やはり地下鉄の威力世界一はモスクワの地下鉄に他ならないね。

>67
リンクを見ると丸の内線車両とブエノスアイレスＢ線の組み合わせがとってもいいね。

>>91
ほとんどの車両が五月蠅くてボロいけどね

だがそれがいい

論点は世界の地下鉄だが、日本の場合、首都圏鉄道網含むと世界中で右に出る世界の都市は無いと思われ。
地下鉄・JR・私鉄の路線網は恐らく世界最大規模で右に出る国の都市は無い。
それどころか、中京圏、京阪神エリア比較しても右に出る国は無い。

外国の鉄道は、正に地下鉄しか機能していない。

自分が経験した世界の地下鉄。
●ソウル　韓国語勉強してれば日本と違和感なし。
●シンガポール　思ったより清潔とまではいかない。本数が少ない。
●北京　中国語分からないから難しかった。駅、車両が汚い。
●イスタンブル　本数少ない。トルコ語分からないから難しい。
●モスクワ　構内が暗い。エスカレーター速いのは賛成。車両がボロい、車内が暗い。ロシア語分からないから路線図のTシャツ着た。

>>95
>ロシア語分からないから路線図のTシャツ着た。

麦茶吹きましたw

海外は市内線・郊外線・長距離線の違いが明確だねぇ。
日本はその辺の差があいまいだから直通とかいう発想が出るんだろうな。

●ローマ　車体への落書きが酷すぎて元の色がわからない。常に車内の路線図とは反対方向へ走っている。

モントリオールの地下鉄
パリのメトロに似ていて、車両が小型だが９両編成と長い。
終日混雑している。体感加速が凄い。
駅のデザインが凝っていて広い、フランス語のアナウンスのみ。
http://www.youtube.com/watch?v=4RZoH0Dh9q8
http://www.youtube.com/watch?v=tvlk6XVSNvs

-４０度の寒さに耐えるために、出口はすべて密閉されているため、ドアを開けると風が凄い。

モスクワの地下鉄の輸送量は世界一。東京より多い。
続いて東京・パリ・ニューヨーク・ソウルと続く。ロンドンは大阪以下。

ソウル･･･長距離線なのに各駅ばかりで時間がかかる。
ロンドン･･･狭い　背が高いと首が挟まれそう。
パリ･･･小さい　駅が小便臭い。
ウィーン･･･アナウンスが暗い
http://www.youtube.com/watch?v=L6bRhVtO2Bg
ブダペスト･･･戦場に行く前のようなチャイム音
http://www.youtube.com/watch?v=JggwqCNRdTA

ひとついえるのはどこの地下鉄もギロチンドア　日本みたいにゆっくり閉まらない。
さらには、車両が止まる前からドアが開く。ゆっくり停車してしばらくしてから
ドアが開くのは日本くらい。

スペイン・マドリードの街ってのも地下鉄・11路線もあるのね。

ウィーンの地下鉄。
駅に切符売り場が全く無く、仕方なくとりあえず乗ったらすかさず車掌が飛んで来て
無賃乗車た！と３２０ユーロも罰金を取る。
それが、ウィーンＵバーンのクォリティ…。＿|￣|○

>>103
ローカル線の無人駅じゃないんだから「仕方なくとりあえず乗」るなよ。

>>101
ドイツ語圏は特に低い声の暗いアナウンスが多いよね。
アナウンス前のチャイムも低い音が多いし。

キンキン声の馬鹿っぽいアナウンスは勘弁だけどな

ラテン＞アングロサクソン＞ゲルマン
の順でキーが高いのかも。

>>105
でもドイツ語圏のアナウンスは静かで落ち着いていて、気持ちが良い。
ウィーンの地下鉄はなぜか乗り換え案内でバカで丁寧に市電かバスの系統番号を必ず言う。
だから、数字の羅列がすごかった。

市電12号線、46号線、38号線、地下鉄3号線　はお乗換えください　みたいな感じ。

列車もドイツ語圏だと、駅が静かなこと。すーっと静かに電車が出発していく印象で好感が持てた。
英語圏のアナウンスは生声が多く、怒ったような感じで早口でまくし立てる印象。
ニューヨークの乗り換え案内なんて聞き取るのが難しい。

ドイツの地下鉄は放送があるのか。
俺は、パリとロンドンの地下鉄に乗ったが、ほとんど放送はなかったな。
駅のホームではたまに何か言っているが、車内の放送はほとんどなかった。

>>108
> だから、数字の羅列がすごかった。
そうそう。
ドイツ語を解さない俺にとっては、ツィックツィックザックザック言ってるとしか聞こえんかった…

そう言えば、ヨーロッパの地下鉄の経験無し。
そんなに車内アナウンス無いの??

アジアはしっかりしてるけどね。

>>109,111
ロンドンも以前はほとんどなかったが、現在は自動放送があるよ。
駅間で、「つぎは○○です」
停車中に、「○○です。この列車は××行きです」
が普通だったと思う。

駅の放送は、有名な「マインザギャップ」だね。

ベルリンＵバーンでは、全ての車両のドア窓に、なんと日本語で
「すりにご用心！」というシールが貼られていた。超ビックリ！！

ロンドンでも日本語でスリにご用心と書いてあるし、日本語のアナウンスもある。
これを見るといかに、日本人がカモかが分かるね。

海外の地下鉄といえば、手動であけることが多くて、日本人はずっと
ドアが開くまで待っていたのをよく見かけたなあ。
みんな、電車が止まる前にドアを開けているのが日本人には考えられないだろうね。

ベルリンＳバーンの旧型車両も、電車がホームに差し掛かった時点でもう、ドア閉めの力が解除されてしまう。
一方で韓国や中国などアジアの地下鉄はどこも、電車がピタッと止まってからドアが開くようだ。

バルセロナの地下鉄で
サグラダファミリアに向かう途中にすられた
日本円で8万5千 ユーロで1万5千…

>>116
TC、VISAで持ち運ばない喪舞が悪い。　　　んな大金。

>>76
たしかに、平壌地下鉄は中国に買い戻されて、北京の13号線を走ったのは事実。
ただ、その13号線を今走ってるのは、台車が日本製の電車だけ。
置き換えられた元平壌の車両は今はしらない。

八通線も13号線と同型車両にほぼなっているし、混ぜラーメンなのは、1号線だけだろうな。

天津地下鉄は6月12日に試運転を昼間だけはじめた。

>>56
駅名が某聖教新聞っぽいな・・・ｗ

a

北京上海広州の地下鉄・近郊線計画、すごいらしいね
いろいろな規格の電車があちこちに走るみたいだけど

>>118
> たしかに、平壌地下鉄は中国に買い戻されて、北京の13号線を走ったのは事実。
それってよく聞くデマ情報なんだよね。たぶんもともとの出所はどっかの
外人がやってる平壌の交通関係のサイトだと思うけど。
かつて13号線を走っていたのは1号線の転属車。平壌とは何の関係もないよ。

スペインの地下鉄って車内放送が会話形式だよね？

ブダペストの地下鉄は車両がロングシートで
あの色、あの形だから日本のに似てると少し思った。
発車音が変とか言われてますけど名古屋も同じくらいうるさいですよ。
旧共産圏のエスカレーター萌え！

>>124
それはプラハの地下鉄も同じ感じね。現在Ｂ線を走っている２０００形。

>>122
　ＲＪに写真付きで載ってたよ。　明らかにベルリン車に置き換えられる前にピョンヤンで
走ってた車だった。

>>105
あのチャイムの「ゴーン」って音は
教会の鐘の音が起源だろう。

平壌の地下鉄は吊り掛けだぞ､それを買い戻すなんて
中国は一体・・・。

>>128
都市内交通はいまだに釣り掛けという国はけっこうあると思うよ。
ロンドン地下鉄もインバータ制御＋釣り掛け駆動じゃなかった？

日本みたいに猫も杓子も電車と名のつくものは全部カルダン（そのくせELは釣り掛け）って、珍しいと思う。

阿蘭陀の犬の鼻とか、墺太利の4020系電車とかね。

>>126
じゃ、それRJも騙されてるんだ。
全く同じ形の車両が北京でも走っていたので混同してしまったのでは。

>>128
八高線の209-3100みたいな話だな

80年11月号などの鉄道ジャーナルに
北京1号線の初期車両が載ってるがまさに平壌と同じ車両。
前面に「北京」のロゴ。

平壌地下鉄にはその同型が輸出された。

>>123
バルセロナの地下鉄の放送例
A:proxima estacio
B:Sagrada Familia

マドリードの地下鉄の放送例
A:proxima estacion
B:Atocha Renfe

バルセロナ近郊のレンフェの放送例
A:propera parada（カタルーニャ語）
B:Passeig de Gracia（同上）
A:proxima parada（スペイン語）
B:Paseo de Gracia（同上）

マドリード近郊のレンフェの放送例
A:proxima parada
B:Puerta de Atocha

バルセロナの地下鉄ではカタルーニャ語のみ、
レンフェ（国鉄）ではカタルーニャ語の後にスペイン語が、
マドリードでは地下鉄、レンフェとものスペイン語のみで放送される。

そもそも平壌のは本当に釣り掛けなのか？
釣り掛けとカルダンしか知らない日本人は、海外で釣り掛け似のモーター音を
「釣り掛け音」と誤認する場合も多々あるようだ。
例えばベルリンＳバーンの新型４８０系のモーター音は、日本人にはどう聴いても
釣り掛け音なのだが、実際には釣り掛けでもカルダンでもない、独自の駆動方式。

>>135
ん？

可とう継ぎ手を使っていれば「カルダン」だと思っていたのだが、違ってる？

う〜〜ん、そうとも言えるが。
世界には可とう継ぎ手でない媒介を使った緩衝装置も存在するみたいだ。
例えば「リンク式」はその一種だろう。
これをカルダンと呼ぶかどうかは、言葉の定義の問題になってくる。
また、ＤＤＭは明らかに釣り掛けでもカルダンでもないと言える。

本来ＷＮ式は、ＷＮ駆動という言いかたが正しくて
ＷＮカルダンという言いかたはないわけであり・・。

プラハの地下鉄Ｂ線を走る２０００形電車は、モーター音を聴くと一瞬、ツリカケに思えるが、どうやら直角カルダンであるようです。

>>139
旧ソ連標準型のやつ？

にしても、東欧の地下鉄の車両ってブダペスト1号線とブガレスト地下鉄を除いて
みんな旧ソ連標準型だな。ソ連崩壊後の最近に開通したソフィアとワルシャワの
地下鉄の車両もそれだし。（まあ、ワルシャワは数年後にアムストル製の車両が
走り始めたけど）一体開通の何年前から車両を購入してるんだよ・・・。

あと、蛇足だけど東欧を走る旧ソ連型標準車両の中で何故かブダペストだけ
貫通型を採用してるみたいだけど、何でだろ？

みんな世界各地に旅行・ビジネス？で行ってるのな。。。。　裏山。

>>140
そうです。旧ソ連標準型の車です。
東欧の地下鉄は確かに旧ソ連標準型の車両が多いみたいですね。
でも、プラハの地下鉄Ａ線ではシーメンスの斬新な車両に総入れ替えしていますよ。
貫通型の件ですが、プラハでも上記のシーメンスが入るまでは貫通型の旧ソ連標準型が走っていたようです。
博物館でその写真を見ました。１９７４年の開業に備えて１９７３年に製造された１０００型という車だそうです。

都市電車・地下鉄が全く無い先進国はどこだろう？小国を除いて。

ニュージーランド

オークランド、ウエリントンにはCity　Railがそれぞれ2〜3路線あるよお

あ、スマソ。ここ世界の地下鉄スレだった
地下鉄はないもんね＜ＮＺ

ロンドン地下鉄だが、釣り掛けみたいな音がかすかに聞こえるよ
http://www.youtube.com/watch?v=yGLpckXK3J4