【複線化】平和に東武野田線を語ろう14【まだ】

160km出る前に次の駅に着いちゃいそうだｗ

>>903
駅はひとまずおいといて、160ｋｍ/hでてからブレーキをかければよろしい。

>>902
踏切があるから無理。もし野田線で１６０km/hで走ったらＴＸは２００km/hくらいで走ってるだろうな。

8000系でどうやったら160km/h出るのかと
小一時間…（Wr

３０００系を再導入して、全線６０ｋｍ／Ｈｒ．化したほうが。


冷房も廃止して、Ｃｏ２と熱の排出量を減らして、
「野田線は地球に優しい」をアピールしてみると。

160kmで柏駅に突っ込んだら
すごそうだ…

>>908
その前に、６号のガードに突っ込んじゃうでしょ

8000系は160km/h出すより、ボテ塗りされているパテと塗装を剥がして
160kg程ダイエットした方が…。

>>910
はいはいわろすわろす

野田線は無駄な抵抗をすべきでない、以上！

野田線は全然投資されてないのに
民度の低いDQNばっかの東上厨って投資しろ投資しろってうるさいよね＾＾

どう考えても野田線のほうが民度低そうだが・・・

>>914
東上厨乙

野田線の無駄な抵抗はこれから始まりますよ。

春日部〜運河間の単線区間からの利用者には福音。
岩槻〜大宮、柏〜運河間の利用者にとっては「改悪」。

>>916
日中オール１０分間隔になるってか？

10分おき、かなり楽だよ。接続よくなったし。
by 本線住民

下手に７分半間隔にするより、１０分間隔にしたほうが使い易くなっていいのでは？
混雑も分散されるし。

>>919
大宮口の混雑を無視されてもな・・・

8523F、全検やってまだそんなに経過していないはずなのに
車体の傷みがﾃﾗﾔﾊﾞｽ

停車駅予告装置付けてるって事は、
春日部−大宮で毎時１２本（急行６、普通６）の予感！














って、無理だよなort

10分間隔になると言うことは船橋線と同じになるから
柏での接続が良くなるのかな？。

>>922
岩槻で緩急接続すればいいんじゃない？

将来、東岩槻橋上化のついでに、2面4線にするのかな？
まさかな…

東上の川越市以北より本数多いな orz

>>924

あ、ミスった。
線路が橋上化されるんじゃなくて、橋上化された駅舎ができるのか。

>>924
日中だけなら
急行：大宮、岩槻、春日部〜各駅
普通：春日部止
にすれば退避はしなくてもダイヤ組めるんじゃね？

ていうか
大宮〜春日部までは全部各駅じゃね？

>>927
君は東武の役立たず上層部か？

>>928
まぁ、実際奴らならそうするだろうけど。

10分間隔になったら全車船橋行きに汁。
('A`)ｶｼﾜﾃﾞﾉﾘｶｴﾙﾉﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>930
直通になっても、柏に10分近く停車されると意味無いんだよね。
つまりは直通なら停車時間を短縮して欲しいんだけど。

七光台区の今年度の8000系の車両動向
【廃車】
02F.03F.04F.07F.13F

【転出】
108F→森林公園区
567F→館林区
転出後はいずれもワンマン対応改造


【転入】
森林公園区→62F.71F.92F
栗車管→110F.113F.114F

本年度は、同一系列同士で置き換える。

>>932
ちょ、マジ!?

>>932
内容的にはありえなくないな
03Fって検査通すんじゃなかったっけ？綺麗なまま廃車？

よくわからんのだが日中8本発着の区間も4本発着の区間も
6本発着になるッつう話をしてるのかい？

>>935
そう

ラッシュ時は
春日部〜運河：１０分間隔
大宮〜春日部：５分間隔
になるんだろうけど

日中…

まさか大宮〜春日部１０分間隔なわけないだろ

その、まさかだよ。
昼間時間帯は平・土休日共に大宮−柏間10分間隔の運転。

春日部〜運河をフルに利用してる俺にとっては朗報だよ。
岩槻〜春日部、清水公園〜運河の人も等間隔になって使いやすくなる。
すっきりして良いじゃん。
日中毎時８本は輸送力過剰だと思うのは俺だけか？
現状は夕方に本数減る糞ダイヤだぜ？

>>932
これはありえる話だな。ペアを失うシリコの4コテは4+4+2で使うんだろうか。

>>931 直通と言っても運用上の都合でお客の為ではないと思われ…。

森林公園検集場に転属する8000系は
東上線小川町〜寄居に投入するのか？
それとも越生線ワンマン化のたか？

向こうへいくなら共通で使う

>>938
いや、ヤバいだろ
大宮〜春日部を平均７分ぐらいの間隔にして

春日部どまりを設定
…
うまく計算できん
やはり１０間隔なのかorz

>>940
4+2+4は無理？

５万系スレで
野田線に５万が来るとかいてあるのだが
嘘っしょ？夢のまた夢すぎる。

>>946
くるとしたら埼玉高速直通がなければ無理

せいぜい30000が限度

増備予定に6連3本があるが、特急車という噂もあるね

>>946
もしかしたら入るかもよ。
前スレか前々スレだかで、まじめに分析して入る可能性ありということになってたが。
10000系列は分割、併結の関係で伊勢崎系統で必要。電連付けたしね。
6両固定が欲しい野田線では、伊勢崎線用から転用できるのは81110F,113F,114Fの3本しかない。
東上も8000系6連は出したくないし、そもそも老朽車を多く抱えているから、いまさら転用しても意味が無い。（多少の移動はあるかも）
また、野田線の場合、車内表示やドアチャイム付きバリアフリー車を増やさなければならない。
あと、平成19年度までの車両増備計画に188両新造とある。
10両固定の他になぜか端数があり、6×3＝18両か、6×8＝48両なのかと議論してた。

以上の理由によりもしかしたら・・・

>>944
確かに1〜3両目は厳しいかもしれないが、夜ラッシュ時に平気で10分間隔で走らせる会社だ。
今更昼間が10分間隔になったくらいでやばくはない。

てか10分間隔化は大宮･船橋線の柏接続改善と春日部での急行接続が改善されるんだから、
何故今までやらなかったのか不思議なくらい。

>>949
ということは万系列転属は無し？
あれだけ日中ニートしてるのだから一部転属しても良さそうな気がするのだが。

>>936
ええー。減便ヤダよー。
ぶーぶー