【新/旧】相鉄7000系その3【モヤ】

新7000（抵抗制御）まさかの8連化…。
マンケー1本増備や都心直通などの影響が出るのかどうか…。
厚木に留置の6両の運命やいかに…。
…地味に話題の尽きない相鉄7000形を語るスレです。

元祖スレ
【新/旧】相鉄7000系【モニ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110025962/

前スレ
【新/旧】相鉄7000系その２【モヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126015649/

ではどうぞ↓

モヤモヤ

公式サイト
相鉄グループ
ttp://www.sotetsu.co.jp/

関連スレ
相鉄・相模鉄道37両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148981443/l50
相鉄8000・9000系スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141835154/l50

>>1
乙です

>>1
どうも。ｽﾚ立てお疲れ様です。

■7000系
7003-7138-7709-7121-7122-7503-7605-7123-7124-7508
7004-7140-7706-7113-7114-7504-7603-7115-7116-7506
7007-7146-7702-7101-7102-7501-7601-7103-7104-7512

7008-7148-7006-7144-7704-7127-7128-7511
7708-7117-7118-7604-7703-7119-7120-7507
7710-7125-7126-7505-7602-7107-7108-7509
7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7712-7129-7130-7607-7701-7131-7132-7513

7005-7142
7707-7105-7106-7502

■新7000系
7713-7149-7150-7151-7152-7153-7154-7515
7715-7155-7156-7157-7158-7159-7160-7517

7751-7351-7651-7352-7551-7752-7353-7652-7354-7552
7753-7355-7653-7356-7654-7655-7357-7656-7358-7553
7754-7359-7657-7360-7658-7659-7361-7660-7362-7554
7755-7363-7661-7364-7662-7663-7365-7664-7366-7555

7714-7516-7716-7514

■700系
701-702
703-704

>>1
乙
(*ﾟーﾟ)ﾉｼ

7159のｴﾋﾞ方台車、変な音がする。
軸箱守か揺れ枕守の摺動部が調子悪い感じ。

>>1
大変乙です。

sage

モヤはどうしちゃったんだろうねえ？
701の方は、登場してから1年経っちゃったけど。

>>11
作ってみたはいいけれど、何か大きな欠陥があって使えないのでは
かいかと、邪推してみる。

ﾓﾆ&EDのお別れ(?)撮影会までしたのに、ちっとも引退する気配が
ないねぇ。まあ、8707&8119が廃車になった事だし、何か動きがある
かもしれないね。

流石にこのスレにはカナロコ云々のコピペは貼られ無かったか

>>13
過疎ｽﾚですので・・・・・。

新7000VVVF車の5M5T化を禿しくｷﾎﾞﾝ。

7000にDT21とか履かせると、どんな乗り心地になるのだろう。
この前、北陸鉄道で元東急7000が西武のDT21ｺﾋﾟｰを履いているのを
見て、何となく思った。

>>16
バネがそのままだと、負担重量が少ない分、バネが硬くて、ごつごつした感じになるんじゃないかなぁ？

今日、7755のモーター車に乗ってたけど、回生ブレーキでなかったなぁ。
壊れちゃったのかな?

(･ω･)あげ！

>>17
あっはっは、益々乗り心地がｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝするようになっちゃうなぁ(w
東武8000前期型の履いてるFS-356とかだと、取り付けが近似で
乗り心地も良くなるかな？

<<11
７月から使用開始と聞いてるが…未だに試運転してないみたいだし…

沿線でフラットだらけの走行音を聞くと、相鉄だなあって思う。
でも空制オンリーなのも気づけば7000（抵抗）しかいなくなっちゃったねえ。

7000(10連)の出足の加速度、2.5とか言われてるけど、実際もう少しあるよねえ？

音が悪いからとろく感じて損、

保守。

>>22
低速域は、あんまり良くないんじゃない？
中・高速域は、抵抗制御の通勤車輌にあるまじき加速(w

>>23
それが、直角ｶﾙﾀﾞﾝくおれてー

>>22
曲線通過時のきしり音モナー。鶴ヶ峰のＳ字とか。
相鉄は線路に塗油器は設置されてなくて
台車側に付いてるんだっけか？

たしかに小田急みたいなアラジンの「チンチン」と言う音がしませんね。

保守

>>27
ＫＱおめ

現在はまなす乗車中。
ｵﾊ14-500と7000抵抗車の乗り心地は、似ている・・・・・。

ああ、客車も乗り心地硬いからねえ。
しかし平日のド真ん中にはまなすとは、一体何用だ？

はまなす
(((((；ﾟДﾟ)))))

ちゃんと
は〇なすにしないと

自宅へ帰還しますたよ、と。

781系と7000抵抗車もなんか乗り心地が似ていると
思ったのも、秘密だ。

>>31
「は○なす」って、なんでは○なすなのよ？

つ[ﾏｲｸﾛｴｰｽ信者ｽﾚ]

>>31 >>33
模型の話はしてないから。

はＯなすってよりはボケナスだな、7000の顔。
(ﾟдﾟ)

外側に離れてる目がブサイクだけど愛嬌のある顔です。

どこぞのポリバケツと一緒にしないでよ。一応アルミなんだしｗ

相太とは大違い

>>37
なんだそりゃ。誤爆？

>>35
7000は車体のｻｲｽﾞ的には、乗務員室の手すりをどうにかすれば
東急線にも入れる優れもの(?)。　ボケナスなんて言わないでおくれ。

後は、相鉄が切羽詰まってIGBT-VVVF化したり全電気指令式ﾌﾞﾚｰｷ化
したりしないか、ﾜｸﾃｶしながらまつばかり・・・・・。望みは非常に薄いが。

いや、下手したら7000はあと数年かも。

10000系の増備がどこまで続くか、だろうね。
もう数年するとJRのE231の製作が止まっちゃうから、10000系もどうなるか解らない。
まあいずれにしても、初期車は大改造して使い倒せる年代を過ぎてしまってる。
足回りをどう変えても、車体がそろそろ…。

>>40
7000抵抗制御車は、もう手を入れる時期過ぎちゃってるよね。確かに。
製造後20年辺りで、車内のﾘﾆｭｰｱﾙしたり側面表示器改良したりして
欲しかったね。平天井化は、是非して欲しかった。
登場15年位のﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊前に、有り余る資金で界磁添加励磁制御化
していれば・・・・・。

今から改良して意味があるのは、新7000系だけかな。7713Fが昭和61年、
7755Fが平成元年の製造。7713Fがちょうど20年目。東京ﾒﾄﾛ並みにあと
20年以上使うなら、改良しても十分元は取れると思う。

JR乗り入れはATS-Pが付いていれば既存車（8000・9000）の改造でも
何とかなるけど、東急系は完全新車でないとまずい。相鉄としては、
今ある車輌は一両たりとも無駄には出来ないはずなんだけど・・・・・。

それとも、乗り入れ話の前進でまたﾊﾞﾌﾞﾙの頃みたいに身の程わきまえず、
使える車輌をﾊﾞﾝﾊﾞﾝ廃車->新車投入　をするんだろうか。

本ｽﾚにも書いたけど、7000がｴﾝﾄﾞ交換する時に、ﾌﾞﾚｰｷの
取り扱いが変わったみたいです。非常位置に入れて一気に
BP圧を抜いちゃうようにしたみたい。

まあ、事故があったからねえ。仕方ないのでは。

>>42は、間違いないわ。今日乗った7000も、横浜駅で
非常位置にしてた。

そういえば7000の非常入れる音はあまり聞いたことが無いですな。
なぜか最近7000見かけないし。

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

最近7713F見ないね。検査かな。

定期検査は8709F。

相鉄の車輌は、ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌのｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化が中途半端
だなぁ。検査時に一編成全部ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ化されたり、
その次の検査上がりが、全部菱形のﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌだったり。

7000のﾊﾟﾝﾀも、ﾊﾞﾗﾊﾞﾗだ罠。

パンタは部品扱いだからしょうがないんじゃないの？
その昔、8000だか9000にPS-13を乗っけた会社だから…

PS13は確か9702Fだった。

篠ノ井機関区の機関車もそうだったけど、
互換性のあるパンタを共通で使ってるんだろうね。
7000も昔はPS13が結構混じってたし、
これからは相鉄全体で次第にシングルアームの比率が高まると思うよ。
古いパンタ(PT-1600? PS16?)が破損するたびにシングルアームで置き換えるから。

旧6000の頃のような、編成の組み方までバラバラな奴はいなくなったけど、
バラバラのパンタグラフも野暮ったい相鉄の魅力だと思う。
特にデメリットがあるわけじゃないし、楽しんでみるのも一興かと。

PS13にガラベンって一体いつの車両だ？

昭和５０年代なんだな、これがwww

ｶﾞｰﾗﾝﾄﾞ型ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀって、相鉄の車輌以外ではあんまり見ないよなぁ。
新7000VVVF車最終編成、7755Fが史上最後のｶﾞﾗﾍﾞﾝ搭載車となるか？

そもそも、なんでｶﾞﾗﾍﾞﾝだったんだろうね。東急車はｸﾞﾛﾍﾞﾝで、日立車が
ｶﾞﾗﾍﾞﾝだったから7000もｶﾞﾗﾍﾞﾝにしましたよ、ってだけかな。
でも、押し込み型にしなかった理由が、分からない・・・・・。

ベンガルだったら扇子で(ry

7000を除いてアルミ車はグロベン、という使い分けではなかろうか。
結局意味は解らんが。
それに、相鉄はベンチレータの数が少しずつ少ない…。

よく考えたら、ガラベンもグロベンも首都圏で拝める場所はかなり減ってるなぁ。

>55
阿武出稼の中さ〜ん！！

7000の自動窓って、停電すると動作しないのかな？
一応取っ手が付いてるから、手で開けられるのかね。

せっかく屋根にﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ用の穴が開いてるから、窓を
固定窓（今のﾕﾆｯﾄ窓2つ分の大きな物）にして、京急
新1000みたいな非常用換気扇付けたらどうかね。
窓ｶﾞﾗｽは万系と同じ材質にして、日除けｶｰﾃﾝ撤去。

わかってあげてください。
相鉄ちゃんは、冷房費を少しでも削りたい子なんです。
固定窓にして低騒音とか考えるんじゃなくて、
外気温が低い時には窓をあけて冷房を使わせたくない、
相鉄ちゃんはそういうふうに考える子なんです。

環境に優しい

Ｓ　相　鉄　グ　ル　ー　プ

もうおそい

>>61
そんな事言わないで新7000だけでも・・・・・。

ｵｶﾈﾓﾀｲﾅｰｲ

車体を大幅にリニューアルしても足回りが大したこと無い。
足回りをリニューアルしても車体がもたない。
両方リニューアルするなら新車作った方が安い。

こういう図式でないかな。

>>64
7000抵抗車は、新7000も含めて更新工事する必要はないかな。
東武みたいに、抵抗制御車でもｶﾞﾝｶﾞﾝ更新してる会社もあるけど。
相鉄には列車密度が低くて回生効果が得られない線区ってのは、
無いからなぁ（除く厚木線）。

ただ、側面の表示器だけは正直あのままってのは拙いと思う。
ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ関連で引っ掛かる。
「行先・種別が明らかな場合」は例外が認められてるけど、
相鉄の各停・快速・急行は、普段利用しない人にとっては明らか
ではないと思う。

VVVF車はどこが最初にﾍﾀるかというと、普通はｲﾝﾊﾞｰﾀの
電力素子と論理制御部の基板なんだよね。台車とか主電動機は
結構もつ。車体も、そんなにﾔﾜに作っているとは思えないんだ
けどなぁ・・・・・。ｺﾝﾋﾟｭｰﾀによる軽量化設計が導入される前の
構造でしょ？

東ﾒﾄの6000なんかと比べると、どのくらいの強度なんだろうか。

㊛㊩㋤㋜

一万にくらべればよほどしっかりした作り。

7000はｲｲ(･∀･)

新7000で最悪のｼﾅﾘｵは、今のままの状態で車齢30年超まで、
つまり後12年以上使用される事。

その可能性は、実はひどく高いのだ・・・・・orz

まあまあ。ひとまずは、あの冗談みたいな減速を楽しもうよ。
もし今後改造などで電制をつけてしまうと、もう味わえないからね。

age

昼頃二俣川で、21運行（7710F）車両交換。7004F（10連）へ。

2分遅れで出発したんだが、進入速度が80km/h近かった。
さすが7000。

7000系乗務員室後ろの客室壁掛け扇風機の首振りのやる気のなさ
、これ天下一品。

でもアレは結構ありがたい。

なんか壊れたら
ヤ〇ダ電機とかに買いにいってそうだなw

あの壁掛け、どうみても家庭用。
さすがに本体の操作スイッチはツマミ折ってたり引き紐切ってたりするけど、この前入った大衆食堂に同じのがついてた。

その扇風機も日立謹製？

5554は日立謹製
またこれも首振りがヤル気なし

だがそれがいい

>乗務員室後ろの客室壁掛け扇風機

ヤル気ないくらいに回ってるから逆にいいのかもよ？
あれで気合い入ってビュンビュン回ってたらちょっとなぁ・・・・
8000や9000にもつけたらギャグくらいになるかな？

いっそのこと10000にも

あの壁掛け扇風機はイマドキの言葉で言えば癒し系だな

>>83　では昔風の言葉でどうぞ。

でも、確かに癒されるよね。あの風に当たるのは結構気持ちいいし。

ナウい
イカす
イケイケ

8000や9000や10000には壁掛け扇風機のかわりに
ひだまりの民でもつけときゃ癒されるかもねw

最近、扇風機が動いてなくてさもしい。
ひだまりの民よりも、美川○一のおだまりの罠はいかがですか。

最近忙しくて、なかなか見に来られねーだよ。

7000の乗務員室、放送用マイクの上(?)辺りに
「テープ」ってスイッチがあるんだけど、ｱﾚは
何に使うのかね？

たしかに気になってました。
自動放送でも入れていたのでしょうか。
最近は動かないように止具ついてますね。

㊛㊩㋤㋜

↑(ﾟдﾟ)？

先週モヤ×４を見たよ、かしわ台で。
結構カッコいいな。

DJによるとモヤってまだ4両とも竣工してないんだな。
知らなかった。

すばらしい出来栄えです
竣工まちがいなし

明日はどっちだろうね

週刊現代私鉄の駅売店などで明日発売開始！！！JR束日本のことが書かれています！！！

併結7連だったら激萌え。

明日はモヤデビューか？でも天気が悪そう。

大雨注意報出てるしなぁ…
瀬谷区のピンポイント予報では一日雨だったし

31日運転って可能性はないかな

今年は7000系に廃車は出るのかね?

中間車に埋め込まれている運転台が編成変えで先頭に出てくることはあるの？

>>101
ほとんど無い。

そろそろﾓﾔ700(?)が動いても良さそうなものだけど・・・・・

もう１年以上たつんだな

>>94
遅レスだけど、ニンマリした。いわゆるGJ。

新7000抵抗車のｸﾊ4両、考えてみるともったいないな・・・・・。
その他に事故編成の4両と7005Fの2両も、放置ﾌﾟﾚｲだし。
8507Fも、何だか活用する気無いみたいだしなぁ・・・・・。

事故車の中間Mと、Mc-Mで放置されてる2両と、Tc４両を組み合わせれば8連作れるのにね。
まあそこまで必死でもないか…。

なんでこんなに相鉄は休車が多いんだろ
京急はほとんどないのに

休車は多くても、使える車はやりくり四苦八苦症候群。

やっぱり7000のブレーキはキチガイだ。
相鉄の運転士の技量は凄いと思う。

相鉄でなれてると、他の鉄道のブレーキのきつさ、加速ノックに違和感を感じるな。

空制だから急なブレーキかけてもムチャクチャ滑らかだしな。

さすがは無段階で調整可能な自動ブレーキってところだね

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060728204354f5321.jpg
新7000の車内も、この位きれいに更新されないかなぁ・・・・・

床と壁紙を張り替えるくらいで何とかなりそうだけど。
やらないからこそ相鉄なんだよね…。

車体更新する金があれば･･･。

されるとしたらどんな事を希望する？

新7000を更新するなら、
室内はカラー液晶案内器ほしいなー。山手線みたいなやつ。
外は種別・行き先表示器の面積を拡大してほしい。フルカラーＬＥＤは見にくいから不要。ヘッドライトをＨＩＤにしたらカッコイイよね。
でも実際やったらサービスレベル、万系に揃えそう…。

サービス向上とうたって、遮光カーテン撤去する某筆頭株主みたいにな。

>>117
インバーターもシーメンスにして爆音車にしたらﾜﾛｽ
ﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿｰｰｶﾞｳｫｰｰﾝ!!!ってドレミファ＋直角カルダンなんてどう？
ついでにブレーキローターをスリットかホール加工してみるとか

おいおい、高望みし過ぎww　新車作った方が早えよ、これじゃ。

>>118
立ち席客にはカーテンなんぞ無い方がありがたいけど。

新7000の更新ねぇ・・・・・。

7713Fについては、車内の平天井化が必須。蛍光灯の少なさは致命的だよ。
7713F・7715Fは、IGBT-VVVF化だね。ホントは台車交換して貰いたいけど、
転用先が無いからTH-59B1に三相交流誘導電動機を搭載という、珍品を
見てみたい気が。

7751Fをﾊﾞﾗして、7753F・7754F・7755Fに組み込んで5M5T化。今の加速度、
及び雨天・降雪時の粘着性能は非常に問題がある。また、7755Fの
ｸﾛｽｼｰﾄは、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁが狭すぎるのでﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化しても良いと思う。

新7000全般では、車内化粧板の交換・床材張り替えは必要じゃないかな。
薄汚れてるから、あと20年使う前提でも構わないから是非交換して欲しい。
ドア上の案内装置は、LEDでもいいよ。万系互換でも、8000/9000互換でも
いいからさ。液晶よりは安いと思う。

車体側面の種別表示器は、あのままではひじょーに問題だと思う。
万系互換の安っぽいLED表示器でもいいから、是非交換して欲しい。

小田急8000更新車みたいに、窓のﾛｰﾙｶｰﾃﾝ撤去でもいいや。
自動窓も、酉の201更新車みたいな窓で可。

いつからモヤが活躍するのか分からず頭がモヤモヤする。

東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴
　
東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　

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>>124
高学歴のやつがする事ではないな。

>>124
あんな所（逝けば判るさ）に住んでる事自体どうしようもないと思う。

>>115

>壁紙を

夏厨の蔓延りに大変な憤りを感じます。

>>125-126
ネタにﾏｼﾞﾚｽしちゃってどうするの

今朝乗った7751Fが、ﾌﾞﾚｰｷ大甘な件。

7751はあんま調子よくなくて乗務員から嫌われてると聞いたことある。

さっき、西谷付近でモニらしき車両とすれ違ったけど…。

撮影者が多いと思ったら、やっぱりアレですか？
二俣川から鶴ヶ峰方に２つ目の踏切で三脚立てて撮影している
人激しく邪魔。バスの運転手が睨んでた。通報すべきか。

通報していい。
こういうアフォがいるから鉄オタが馬鹿にされるわけで…
もし鉄道雑誌に投稿されていたら、晒しあげてやる。

今日の7755Fの運用・・・41運用

雑誌や、関係カメラマンを敷地内から撮影させるから、本来は危険な場所でマネしてそれ以上の場所で撮影しようとする輩が多いわけで、根っから相鉄好きな人なら安全に撮れる場所は理解できてるはず。
フェンスによじ登ったりする輩がよく見受けられる。
三脚使用は賛否両論あるが、夜間はともかく、昼間なら三脚たてずに撮るくらいの腕力を鍛えたいものだ。
あとは一脚でも十分だと思うけど。

かしわ台に行った時に見たあの黄色い7000系モドキが噂のモヤかな？かな？

そうだよ！

三脚もだが、ホームを走りまくる奴にも困ったものだ。

>>132
>二俣川から鶴ヶ峰方に２つ目の踏切で三脚立てて撮影している人
>激しく邪魔。バスの運転手が睨んでた

>>133
>こういうアフォがいるから鉄オタが馬鹿にされるわけで…

違うな。
ルールやモラル以前に、鉄男たがキモがられる原因が別にあるわけで。
周りの人に訊いてごらん。

>>139
つーか他人のことよりお前がキモイことを自覚汁。

>>140

棚。
オレもオマエもここの住人もな。

>>136
それ西武の電車
黄色い車体にステンレス無塗装ドアなら間違いない

しかしながら帯の色。

つ　カビ

カビが生えてるんなら、やっぱり相鉄で間違いない。

7000抵抗車の台車を、ﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶ無しで済ませてしまった事は、
相鉄の大きな失敗の一つだと思う。

これだけの高速高頻度運転も当時の視野には無かっただろうからねえ。
出た当初はやっと10連が走り始めた頃。
それに6000との兼ね合いもあるし。
仕様の変更を頑なに嫌った会社でしたから。

8000以降ならともかく7000系ごときにボルスタアンカなんか付けるわけ無いって。
昭和50年当時にアルミの新車なんか造ってて冷房やエアサス装備してるだけでも素晴らしいと思う。

流れ壊しスマンが、補修シートって、一種の戒めなのかね。
普通なら、厚木の使わない車輛の同等のまともなシートと交換するほうがいいと思うけど。　

戒めなんだろうねえ。
もっとも、8000以降の車輌では厚木の余剰車では交換できないけど。

8000なら8507Fから(ry

>>148
いやいや、ｴｱｻｽでﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶなし（揺れ枕守方式）の台車って、
相鉄の他は大阪市交が大好きな以外は、ほとんど無いのよ。
代表例は国鉄のTR217。

日立が手を抜いたんじゃないかと邪推しているんだけどね。
同じ頃の東急車輌が納めた2100（新性能化用台車）は、ちゃんと
ﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶ付き（しかもｲﾝﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄだし）なわけだし。

今、気が付いたんだけどね・・・・・。
7159の遮光ﾛｰﾙｶｰﾃﾝ、柄がｵﾘｼﾞﾅﾙじゃないような・・・・・。
いつ、交換されたんだろ？
元からこんなだったかなぁ・・・・・

sage

確認しようと思っても特定の１両はなかなか捕まらない

仕事の関係で、相鉄になかなか乗れなくなってしまった。
寂しいなぁ・・・・・。

栄転ですか。

廃車後のモニの使用方法

ハルヒ野に特攻（モニ落とし）ハルヒ野あぼーん

その後モニは邪悪なハルヒを消し去った勇者として永久に語り継がれるであろう。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ？

最近、ｼﾞｪｯﾄ7000に乗っても加速が良いと感じなく
なってしまった。慣れとは恐ろしいﾓﾉです。

なんか、変なｽﾚ乱立してるねぇ。こまめに見ないと
DAT落ちしちゃうなぁ。

ジェット7000、直列での加速が弱いのは気のせい？
並列入ってから弱界磁まではかなり強烈だけど。

折りも14ウのジェットに乗った。7511。
またヤル気のない首振り扇風機に癒されようとしたら、若いアンチャンがスイッチ切りやがった。
おまけに一駅で降りていくし、もとにもど也。

保守

>>153で書いた話だけど、8000のﾛｰﾙｶｰﾃﾝとも違った。
古くなったのから、更新してるのかもね。

そういえば7701で確認したけど、助士席側の前窓にワイパー付いてないのね知らなかった。

>>165
付いてる車もあるよ。むしろ付いてる方が多い稀瓦斯

7000系ってつり革のベルトが長い車両と短い車両があるね。

うん。
あとベルト部のプラスチックの器具の形も違うよ。

18年度末で、7000の初期車に廃車が出るのか・・・・・。
なんか、複雑な気分だね。5000は、まだ廃車にならない
みたいだし。もし8507Fが10連になって復活したら、廃車に
なるんだろうけどねぇ。

>>169
順番が狂ったのか。
とはいえ5000も7000も下回りはともかく
車体のぼろさは大して変わらないからな。
ところで、現在横浜駅で黒Hゴム支持の扉が見れるのは
相鉄5000だけなわけだが、7000も昔はそうだったの？

いや、7000ははじめからスケベゴムなし。
5000も後半はなし、2100はどうだろう。

2100はどうだろう。


♪みふぁ〜

2100は、二段窓車はHｺﾞﾑ支持だったんじゃないかな。
下降窓車は違ったはず。

モヤｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

ﾏｼﾞでつか？
とうとう、その日が・・・・・。

かしわ台〜西谷にて試運転。たまたま遭遇したから画像なし…･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>165
7000の初期型は助士席ワイパーが付いていない車両が数両存在する
新6000や2100の助士席ワイパーは最初なくて後付けだったはず

ワイパーレスサンクス

今日も試運転ありか？

紫雲に寄せる横浜に

明日は厚木往復２丁

>>181
ダイヤは

ほれ。

ttp://www.taiyakan.co.jp/

炭素。

701-702-703-704の4連で走らせたら、凄いだろうなぁ。
改造してなければの話だけど。

いずみ野線で高速試験(w

制御機器とかマスコンとかいじったのかな。気になるね。
車重が軽いから、牽引には不向きなんじゃないかと想像してるんだけど。

今日、カシを見たらモニ定番の場所にモヤ700ppで7005×2がいた。
　
　7005×2　復活の予感！！


グルービー！！

モヤ、なんか違和感あるなと思ったら幕関係取ってたのね。

>>187
検査のためだったりして。
で、検査が終わったら、また厚木で放置ﾌﾟﾚｰとか(w

7005とその連れはモヤが運んだってこと？

�@今年度10708増備→�A7005+10誕生→�B5053廃車は決定済

今年の万系は7000だったはずだが？

個人的予想だが

８連S231装備→８連7000が１本離脱→
現7007Fの7702〜7501と離脱編成の内４両を入れ替えて新7007F誕生→
離脱7000か7005のモーターユニットを使って現存の８連7000の内１本を１０連化→5053F置き換え

でもって事故留置の7707〜7502と５０００を廃車と。
別に営業編成を置き換えるとは言ってないからこれでもいいんじゃね？
離脱の８両はMc-Mのユニットを２つも持ち、６M２Tと異色の7008Fな予感。

これで１０連は６Ｍ４Ｔ、８連は４Ｍ４Ｔになる。めでたし、めでたし。






グルービー！！

いちとれで8/18のモヤが検測ということになってるが、
あれって全線試運転だよな

>>193
8連の総数が1本減ってるw

なんだ、ﾓﾔ4連で走ったんだねぇ。
制御系と歯数比いじってなければ、高速向きの電車だなぁ(w

確かに、牽引とかさせたら空転がひどいんじゃないかと
心配になるよね。

この間厚木に放置中の７０００悪戯されてたね、
思いっきりペイントされてた、放置が長いからばちが当たったんだな。

>>195

ほんとだ、スマソ。

やっぱ、8707の復活が鍵なのかな。

>8707の復活が鍵
寝言は寝て言おうネ

>>193

S231にワロタ　イイネ、その表現

>>199
8707Rになって復活したりして。
「今後の新車はすべて両端2両だけになります。」相撲鉄道

保守

700の海老名方の正面、113-3800とﾀﾒを張れるなぁ・・・・・(w

モヤって701と702、703と704の間幌ついてますよね？
モヤどうしくっついて試運転することを考えて702は貫通のままにしておいた方がよかったんじゃないでしょうか。
わざわざ埋めること無かったのではないかと。

つ強度

モニだって貫通構造じゃないし、特に通り抜けの必要はないんじゃないかな。

でもせっかく穴が開いてるんだから使ったほうがよくない？
強度ってどういうこと？

モヤのダイヤキボンヌ

雨漏りじゃないの？

ただ相鉄が”ケチ”なだけ。
昔から”なぜ？”なできごとは、ほとんどこれが理由。

更新しないのもケチだから〜か。orz3

ｹﾁっていうか、ﾊﾞﾌﾞﾙ期・崩壊後の不動産投資失敗が未だに
尾を引いてるんじゃないの？

景気良いときは、8000・9000をｶﾈに糸目を付けずに製造させて
いた訳だし。単にｹﾁだったら、旧6000の走り装置に9000の車体を
持つ、変態更新車が登場していたかも。

700は一色にしないで黄色のラインの方が似合ってると思う？

700はインドネシア輸出改造のテスト車ですから。

インド飯屋

座布団20枚持ってきて！

モヤのダイヤて、旧ダイヤより1時間早いやつですか？
コースはかしわ台〜海老名〜横浜〜湘南台〜二俣川〜かしわ台ですか？

マルチ乙。

さっき厚木で700を使って連結訓練みたいのをしてたよー。

>>217
あっているよ

>>217
先月のRFみて書いたろｗ

ﾓﾔ700で、架線検測はもうしたの？

黙秘します

>>223
そっか、この話題は出さない方が良かったかな。
ｺﾞﾒﾝね。

まさか外見だけでなく中身も失敗作なの？！

失敗と言えば7511の壁掛け扇風機
スピーカーにぶつかって首振りがかなりワロタ。

　

>>225さん
幕窓を埋めた時点で失敗に思うけど。

>>226
もともと首振り自体が"やる気なし"ですから
あの扇風機の存在意義は"癒し"なんですよ
"ひだまりの民"みたいなもんです

まったくだ。
あの扇風機を見ると
思わずニンマリしちゃう。
窓横のスイッチが切れてると「おいおい怠けちゃいかんよ」という感じに思わずスイッチいれちゃう。
主電が切れてるとがっかり。
扇風機装備がない形式だと一日落ち込み。

おまえ将来どうすんだよ。
落ち込まない日がなくなっちゃうぞ!!

7000のﾄﾞｱは、壊れない。
壊れないﾄﾞｱは、良いﾄﾞｱだ。

全くだ。

本日の”ザ・ダイソー（代走）”は7007で11。

5000は64。

グルービー！！

7755は何やってるの？

ニート

オナニー

プチダノン

そうだね、プロテインだね。

硬化ベークライトで凍結

ところで 700型は正式に竣工したのでしょうか？
竣工したとすれば今月発売の各鉄道系雑誌に詳しく載るかな？

モヤの情報が無くて頭がモヤモヤする。

700型って運転台周りの改造はしたの？？
あの手の使い道だと、日立式電磁直通ブレーキ使いにくそうだけど…。

廃車先頭車の流用じゃないの？

京浜東北・根岸線にE233系投入だってねぇ・・・・・。
状態の良い209系を選んで、相鉄7000の置き換えに(ry

>7007が>22に入ってるよ

ED10は続投だよね？700ではジェット燃料が復活してもJR海老名駅前の坂を牽けないような気がする。

>>246
ジェット燃料の輸送って今後復活する可能性は有るのだろうか…

燃料輸送は一生無いでしょう。

>>248
厚木基地が民間空港になれば・・・

>>248
一生無いって、このスレ見てる奴が全員死ねば復活する可能性があるのか？

>>249
もっと難しいだろうね…。
民間化→騒音増大→周辺住民猛反発→中止
むしろ、「有事」になった方が復活の可能性は高いかと。
ただしそれなら復活しなくていいと思うが。

>>242
日立式電磁直通はそのまま自動ブレーキとしても使えるよ。

>>246
>>247
>>248
厚木基地の引込み線はまだ生きてるんだよね、

厚木基地は米軍が岩国に移転するが自衛隊がそのかわりに増備されるし現在民間機離発着計画は無い。

基地の専用線もED10も輸送休止後かなり経つのに意図的に残されてるような気がする。
でも有事で復活なんて嫌だね。

中村有志さんならいいよね

>>254
ED10は相鉄なりに使い道があったから残ったんだと思うよ。
専用線のほうは、意味の有無ではなく、
防衛庁の管轄でそう簡単に払い下げてくれないのが理由らしい。

もし、飛行場線から電車の音がしたら、亡霊かも。

いざとなったらJR貨物なり神奈川臨海鉄道なりが厚木−相模大塚の２種免許取得して
DE１１で基地まで乗り付けたりして

保守

基地内の線路、もう残ってないんじゃない？ずいぶん前だけど、もう駐車場にされてたし・・・

>>260

相模大塚付近
ttp://www.google.com/maps?f=q&hl=ja&q=%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%A4%A7%E5%A1%9A&ie=UTF8&t=k&om=1&z=14&ll=35.474371,139.448605&spn=0.032223,0.082397&iwloc=A

海老名駅付近
ttp://www.google.com/maps?f=q&hl=ja&q=%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%A4%A7%E5%A1%9A&ie=UTF8&t=k&om=1&z=17&ll=35.451939,139.392503&spn=0.004029,0.0103

相模大塚付近から米軍引き込み線を見ていただきたい、
基地内の線路上に架線柱が残存しているのが判る。

因みに海老名付近もあげておく、
海老名駅からダイエー脇まで歩道橋が通ってるのが判る、
何が言いたいか判りますね、

(*ﾟ∀ﾟ*)

7008F(ｼﾞｪｯﾄ7000)って、やっぱ加速いいねぇ。
大和行きの各停乗って、ｵｼﾞｻﾝ感動しちゃったよ。

おいらは今は新7000系が好きだね。
先頭車両の貫通扉も付いているし。6000系を思い出します。
それに比べると異端児万ケーは論外。昨日の昼間の暑い時間も新7000系だったので快適でした。
横浜駅の隣ホームに万ケーが停車していたが、中の人は暑そうにしてた。万系マンセー(汗)

本ｽﾚに、7755F(GB号)が何やら怪しい改造を受けているとの
情報が・・・・・。なんだろう？

冷媒の交換かドア茶の設置？

そういや冷媒交換するとか何とか言ってたな。

キセはどうするんだろ？

冷媒交換したら、熱交換器とコンプレッサも交換だから、
新型冷房機になるはず。

でもいまさら冷房が新しくなってもその御栄は当分おわずけ・・・。

>>269
だからシーズンオフに試験するんでしょ。
真夏に導入していきなりブッ壊れたらﾔﾊﾞｽ。

太古車なんかさっさと処分してしＲから２０９を払い下げてもらうべし

>>271
マジレスしてやるからメリットを述べよ。

>>240
近々、予定があるよ

>>271
そんな欠陥車でポンコツ車いらないんだよ、だよ。

さて、8000・9000ｽﾚがDAT落ちした訳だが。

だって、ネタが無いんだもん・・

夜かしわ台に黄色い通勤車がいるのが不気味。

しっかりモニとＥＤの定位置に陣取っちゃってるね。
いずれ貫禄も出てくるのかな？

廃車になる？ED、モニかわいそかわいそなのです。

(つД`)

｢JRへ帰れ…！｣

ひぐらし(?)ﾈﾀが良く分からんなぁ。

7755Fがｸﾛｽ=>ﾛﾝｸﾞ改造してたら、相鉄を褒めてあげるんだが。
あのｸﾛｽｼｰﾄは、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ狭すぎて窮屈だからね。まぁ、そんな
改造はして無いと思うけど。

車椅子ｽﾍﾟｰｽ設置とﾄﾞｱﾁｬｲﾑ取り付けだったら、どうしよう・・・・・。

>>281
お座敷電車に改造してたら神なのです。にぱ〜☆

新7000V車は、あと何年活躍するのかな。列車無線が空間波無線になるとか、
ATSがATS-Pになるとか、冷房装置が新型になるとか色々噂があるけど、この先
どうなっちゃうのかなぁ。

EDとモニは皆様の声に答えて保存したい考えは有りますが場所が問題ですと相鉄が。
小田急も2600形と9000形は先頭車1両ずつを残して廃車してしまったし。

場所ねぇ・・・・・。
新7000の更新代すら出せない相鉄には、荷が重いかなぁ。

ムニュさんは7000の現状の設備がお嫌いなようだけど、
具体的に何が嫌いですかね。

新7000はインバータ車だけでも更新すれば良いのに。。。
その際、7752と7551は廃車か中間車への改造をして、通り抜け出来るようにしてほしい。
余談だが、モニの保存だけど場所が有ればいいけど、もし6001と交替となったら、
個人的にはショックだなあ。あの相鉄オリジナルの車は残してほしい。

ﾏﾝｹｰをJRに返品すれば敷地が空くよ？

路線自体をJRにあげれば敷地どころか車両増備し放題だよ。
偽厚木の偽が取れるしね。

JR偽相模線、湘南台線

>>286
嫌いって事はないんだけど、一部に不満はあるかなぁ。

（旧）7000系＆7713F
・車内の照明が暗い（蛍光灯が少ない）
・冷房のﾀﾞｸﾄが車端まで達していない

7000抵抗制御車全般
・台車をﾎﾞﾙｽﾀｱﾝｶ付きで設計して欲しかった
・電制無しなんだから超多段ﾊﾞｰﾆｱにして欲しかった（新6000もそうだけど）

新7000VVVF車
・M車の台車はﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷの必要は無かったと思う（ﾊﾞﾈ下重量の軽減）
・ｲﾝﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄでｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟ併設なのに、ﾛｰﾙｺﾞﾑ支持ってどうよ？
・4M6Tは失敗だったね

ムニュさん、質問しておいてナンだけど、
たぶん今後廃車になるまで一つも改善されないと思うよ…。

ところで、電制無しだから超多段とはどういうこと？
相鉄は主抵抗器に全くお金をかけたくなかったから電制を省略したと聞いてるけど、
それなら相鉄にとっては、超多段も必要ないと言うことに…。
ちなみに7000抵抗車の空転が酷いのは、車重の関係もあるかと（VVVFは論外）。

>>292
実現するとは思ってないから、ﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑ。

電制無しだから超多段ってのは、ｺｽﾄ削減の為に電制無しに
したのは分かるけど、せめて制御器の段数もう少し細かくして
欲しかったなぁ、という話です。

車体も制御器も安く作っているから、仕方ないんだけれどね。

7000って、制御段数は何段なの？

>>292>>293
東武的考え方をすれば、なんとなく言いたいことは解りますな。

手元の本によれば、
直列14並列11弱界磁5。

>>296
も（ryさん、早速のレスアリガトさんです。
S14,P11,WF5なら結構イイ線行ってません？
KQのボロ1000、
S10,T1,P6.WF5(6)
ですぜ。

段数少ないほうが加速はいいかもですな。

>>297
いやいや、段数多い方が加速はいいんだよ。
そもそも制御ってのは、モーターに流れる電流が限界を上回らないためのもの。
加速時に段数少ないと、加速が落ちてきても次の段に進むと出力がオーバーしてしまうタイミングが長く、
段数が多ければ小刻みに進段するので、加速が殆ど落ちる前にすぐに次の段に進められる。
すなわち、超多段制御の方がロスが少ない分加速はいいってことになる。
（注意：ここでいうモーターの限界と、限流値とは微妙に別の概念です）

それと、段数が多い方が加速が滑らかな分空転に強い。
だから出力を粘着力いっぱいに設定できる。
小田急が2400でバーニア制御を取り入れたのも、粘着力と加速を高めて3.0km/h/sを達成するため。

全Ｍ車の京急の1日1000は別格だよ。
でも弱め界磁最終段に入る速度が7000とほぼ同じだったから
7000もかなりいい線行ってるのは事実。
思いっきり走れる場所がないのが残念だね。

おじさん、今日ジェット新7000乗ったよ〜。あの加速凄いねぇ〜。おじさん、感動しちゃったよ、エアコンも良く効いてたしね〜。

万系とは違うのだよ、万系とはな。って感じだよねぇ〜。

でも走るんですよりもﾎﾞﾛだよ？

さて、7000抵抗制御車で、田都8500並の8M2Tを組ませると
どんな走りになるのか、少々興味がある。

廃車までに一度見せてよ。相鉄さん。

常用での減速もピカ一、加速は余裕で3.3km/h/h以上、
京急古1000に匹敵する走りになるのではないかと。
電制無いけどね……いや、無いからこそのあの減速なんだけど。

7755Fはまだ出場しないの？

700の前面が何か物足りないと思ったら方向幕が消えた事だ。

確かにそれも足りないが、もっと決定的に足りないものがあると思わないかね？



そう、センスだよ。

仕事が休みなので、かしわ台を見にきてみますた。
7755Fは、建物のすぐ隣の線に入っているね。で、
7755の運転台なんだけど、助手席側(?)の壁に見慣れな
い白い受話器が付いていました。昔からあったっけ？

>>305
確かにセンスないよな・・。格好良くないし色も変だし・・。
もうシャレだな。
近鉄とか京王の改造車の方が10倍はいい。

>>306
白い受話器ってそんなのは付いてなかったと思う。

>>307
付いてないですか。すると、ﾏｼﾞで非常通報装置と車いすｽﾍﾟｰｽの
設置をしている可能性もあるﾜｹですな。

あと、確かに各車両の車内に段ﾎﾞｰﾙ箱とか置いてあったねぇ。
車体外装には手を加えていないし、走行系もいじってないみたい
だけど。

その受話器の辺り9月1日見に行ったときは段ボールで隠されてました。（同じ25番線です）
非常通報装置が設置されたと見ていいんじゃないでしょうか。
車いすの青いピクトグラムが付けば確定です。
どうやら事業計画の6両は7753F54F55Fになりそうですね。

700の方向幕の話題が出たがSOUTETUロゴも貫通扉の方が良いと思う。

今日は？

何の日？ふっふ〜

>312
おまえ知らないのか！
架線検測の日だろ。
ほんとグヂグヂしてハッキリしないヤツだな！！

>>313
お前こそ、しょうもないマジレスしやがって┐('〜`；)┌
切れやすい奴を相手すると、こっちが疲れるよ

>>314
心中お察し申し上げます。

電話機と、今日は何の日ふっふで思い出した

お嬢さん、今お一人？じゃ一旦お知らせ入れますから。

age

相鉄７０００系は界磁添加励磁制御（回生ブレーキをつける）に改造した方がイイと思ってる人手を挙げて！

ノシしない。
今のままのスゴさがいい。

>>318
やるなら、車齢15年位で（ﾊﾞﾌﾞﾙ期に）しておくべきだった。
ついでに、HSC-R化か電気指令式ﾌﾞﾚｰｷにして。

今からでは、遅すぎるだろうなぁ。最終増備車でも昭和60年
前後だから、既に車齢20年。改造するならVVVF化してしまう
だろうね。内装も、東武8000の最近の更新車みたいな徹底
更新しないとならないだろうし。

700の検測は2両ですか4両ですか？

あと2〜3年すればE233に置き換えられ始めると思うが。
名称は11000系？それともS233？
今のまんまじゃ相鉄もあと10年したらJRに吸収されちゃうかもしれんしな。

直通のこと考えないといけないから5、6年はこのまま万系が作られるかと。
というか直通まで2、3本しか作らないと思う。

新編成増備よりも万系10両化のための中間車だろう

10両化して今ある8両編成5本分を何で補完することが出来るか？
それは直通直前でいいから今はE231-10000を何本か入れといてしばらく増備なしで7000を延命して使ってゆくべきだと思う。

新7000はつい最近ｽﾀﾝｼｮﾝﾎﾟｰﾙの取り付けをしたばかりなのに、
7755Fで再び車椅子ｽﾍﾟｰｽ設置(？)工事をしているという事は、
もしかしたら相鉄の車両置き換え計画に狂いが生じているのかも。

相鉄としては、JRへの乗入れだけがしたかった訳だから、E231のｺﾋﾟｰ
である万系一辺倒で問題無いはずだったけど、東急と横浜市の
横槍で、狭幅車体の3.3km/h/sで加速出来る車両を所有する必要が
出来てしまった。万系(又はその後継車種)を少しづつ発注して、
5053Fや7000初期車から順に置き換える積もりだったのが、相鉄線内
専用車は既存の車両を延命して使わざるを得ない状況になったかな？

JR乗入れ車は本数的に余り必要なさそうだけど、東急方面は・・・・・。

今日も、かしわ台に来てみますた。

7755Fは、洗浄台(？)のある線で洗われている様子。
例の窓には車椅子のﾋﾟｸﾄｸﾞﾗﾑが貼られています。
どう見ても座席がありません。本当に(ry

で、建物のすぐ隣の線には7753Fが入っていますが、
自動窓総括ｽｲｯﾁのﾎﾞｯｸｽが外されています。ﾊﾏ方から
2両目の7355は、車内の座席全体にﾋﾞﾆｰﾙｼｰﾄが
掛けられています。汚れる何かをしている模様。

側面の種別表示器、なんで改造しないかなぁ・・・・・。

汚れる何か？
工口ビデオ撮(ry。

>>326
単に財政がやばくなっただけちゃう？
もっとやばくなったら東急から8000シリーズを払い下げてもらえばよろし。

【韓国】世界初、8ドア車を運行へ…ソウル混雑緩和の切り札
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1145945212/

>329
辞めてくだちゃい
個人的には東急5050系か東武50050系ﾍﾞｰｽｷﾎﾞﾝ

やっと7755F復活なの？
どこまでお金使って改造したか見物だなｗ

昨日7755Fは車内の清掃していたので、近々試運転か
営業運転をするんじゃないかな。

車内のLED表示器が更新されてたりしたら、大笑いなんだが。

閑古鳥が鳴きまくってるな…

かっこー

7755F復帰。
ドアチャイム設置です。
8000/9000系列とは別物。

ﾄﾞｱﾁｬｲﾑ設置までしてしまいましたか。車内LED表示器は、元のままでしょうね。

しかし、9000の後に8000を差し置いて新7000とは・・・・・。8000が不憫だ。

8000はきっと大々的に改造するんだ！八景に送って新車並みになって帰って来るに違いない！




なわけないよね(´･ω･｀)

>336
ﾄﾞｱﾁｬｲﾑは､まさか束武8000系ﾁｬｲﾑじゃないよな

7755編成が横浜へ上っていきました。
狭いボックス席はそのままのようで。

さっき乗らずに外から見たけどﾄﾞｱﾁｬｲﾑが随分内側に付いてるな。
外からじゃあどんな音か聞こえませんでした。

7755のドアチャイムの音色、しな鉄115・700系と同じらしい。
まだメトロ風の方がよかった。

7755Fのつり革が△になってた。

7755のドアチャイムなんかダサイ音だな。
音割れしてるような感じ。8000・9000、ピンポン
7755、ピンポン×２
万系、ピンポン×３

統一性まるで無し…。

バスは「プー、ドアが開きます」だもんな。

ついに新7000ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝが始まったのか(ﾟДﾟ)

>>346
またの名を悪あがきとも言う
金ないんだからさっさと209払い下げを予約すべし
217でも231でも233でもかまわんがＪＲに媚うらにゃ〜
乗り入れ撤回されんようになw

7755乗ってきました。以下感想。
ドアチャイムは片引き扉がゆっくり閉まる地方の長閑な電車に似合うと感じた。
8000・9000の一点チャイムの方が自然だし似合うしわざわざ別の音に変える必要はなかったんじゃないかと。
結果論だけど9000のドアチャイム設置の時に2段LEDとドア茶セットの装置を開発すればよかったんではないかな。
東急9000みたいのを。
7000のマイコン付き路線図より情報量多いし9000なんてこれからもまだまだ使うだろうし。
9000は将来液晶画面でも付ける気で適当に改造してるのかな？
そうだとしても自社線内にとどまる9000にはLED2段で十分なはず…。
にしても7000の音が出る小さい装置の位置が微妙すぎ。
どうせ改造するなら中途半端にしてほしくないなーと思った。
車いすスペース・非常通報装置はいいとして。

>>347
なけなしのおカネを貢いだ挙句に乗り入れを反故にされたりして。

209なんてイラネ。ガタピシじゃんか。
相鉄の南真希が原のジャンピングに209は耐えられんだろう。
小田急5200のドアチャイムには参ったね。あと付けなのに見えないもんな。

>>350
なら軌道をしＲレベルまで整備し直せばいい。
乗り入れも近いことだし今からやっといて損はない。
束の保線技術ならカバーできるべ？

>>350
確かに209いらないね。あれだったらボロ7000の方が圧倒的に故障しにくそう。

>>351
束の保線技術ったって、京浜も相当酷いけどな。

何度も言うけど、209のどこがいいのさ。
性能は新7000と同等（空転の酷さまでなw）、減速大甘、故障頻発、ｴﾄｾﾄﾗ

209は、ブレーキや連結がキーキーうるさいし。
その点相鉄はよほどのことがない限り、ブレーキで、キキキーと鳴らないね。
やはり7000のほうがいい。高級感はないけど安物でもない。この魅力。

★209の長所★
直角カルダンみたいなめんどくさい整備が不要
なんてったって省エネ（7000のおよそ半分）
とかとか・・・

省モネェ電車だ

事故車の8000不足分に車体はそのままで性能を8000にあわせた7000を2両連結して復活。

ないない。

岡村　と　矢部　ですか。

いいえNINETY-NINE NIGHTSです

なんで、新7000のﾄﾞｱﾁｬｲﾑは8000・9000と同じﾀｲﾌﾟじゃないんだろね。
ﾄﾞｱｴﾝｼﾞﾝは基本的に同じTK4じゃなかったっけ？
なにか、新7000には足りない信号線でもあるんだろうか。

値段の差とかもあるかも。

さて、7755Fには、いつ乗れるかなぁ・・・・・

さて、8707Fには、いつ乗れるかなぁ・・・・・

さて、701Fには(ry

>>364-365
まずは入社試験をパスしろ。話はそれからだw

思い出したよ！7755Fのチャイム音。二俣川でピンときた。
ありゃ自動改礼の扉が閉まった時の警告音と同じでないかい？

本ｽﾚによると7000に動きがあったようだが詳しく知ってる人います？