ＪＲ北海道はなぜ、かげが薄いの？

ＪＲ北海道　アーバンネットワーク

>>1は糞ｽﾚ立てるなﾎﾞｹｪが死ね！死ね！

あまりニュースにもならないということは、大した事故もないということだから歓迎すべきです

道路と線路と両方走れる車両の話はどうなったの？

>>3
人身事故は少ないが、鹿身事故など人間以外のグモは多いらしい。
ただ、事故が起きてもニュースにはならないというだけ。

確かに影が薄いよね・・・
電車もパッとしないし特急のデザインも似てるし。

一番薄いのは四国じゃないの？

>>1
死酷の方が薄いわけだが

四国・・・酉の傀儡会社
コヒ・・・束の傀儡会社

JR北海道は影は薄くないだろ？
何せ、最北端の路線や駅がある。
一大観光地の富良野線も有名です。
それに、意外なことに鉄道の開業も早い。
まあ、過疎地なので赤字ですけどね。
しかし、有名ですよ。、
それに、JR北海道は技術も高い。
影が薄いのは、間違いなく四国ですね。

北海道は車両が最高
事故を起こさずに爆走できる特急
特急VSスピード違反で一般道を１００km/h程度で暴走する車
の対決でも引けをとらない

死国の方がうすい

>>11
日高本線行ってみそ。
路線バスにも追い抜かれる悲しさ。

ｺﾋの車両がそこまで優秀とは思わないけど。。
振り子ＤＣ特急も四国のパクリだし。
ただ本数が少ないから事故も少ないだけだろうよ。。

コヒのDCはリアルで世界一の水準だと思うけどねぇ。
束や酉が頑張ってもあんなDCは作れないとおもうぞ。

>>13
そんな遅かったっけ？
むしろ学園都市線のほうが…。

四国の方が薄いよ…

ことでんや伊予鉄道にもある、ICカードも自動改札もないww

by 松山市民

「ＪＲ」でググると1位が「東日本」2位が「西日本」3位が「東海」
5位が「九州」7位に「北海道」9位は「四国」・・・「貨物」は11位

蛇足だけど「つくば」でググると「ＴＸ」が「つくば市」を抜いて1位になる。

>15
西は高クオリティDC投入しないで電化して中古改造電車入れる

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>14
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

何で束との境界駅が中小国になったんだろうね
青森じゃダメだったのかな？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>21
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>21
津軽線もｺﾋのものになっちゃいますがな

>>6
ｺﾋの電車の性能は、国鉄型を除くと、知る人ぞ知るバケモノ揃いだぞ。

>>14
HEAT281のお手本は確かに四国2000系だが、FURIKCO283あたりは、もうパクリではない。メカが違う。

Ｂｙｺﾋ厨

DMVもバケモノだしな。名前からしてサラマンダー。

>24
つ2エンジン方式と自在継手は四

つステアリング台車は倒壊

>>26
ステアリング台車は、倒壊のとは機構が全く違う。調べてみれ。

振り子をコロ式ではなくベアリングガイド式を初採用したのは、ｺﾋだ。
変速機や油圧駆動式発電装置も四国2000系とは違う別設計だ。

>>10 >>11様､同感です｡
ｺﾋは観光地も多いし､日本最北･最東もあるし､影が薄いはずないッ酉乍よ｡
影が薄いといえば死酷やないかな｡

それにｺﾋの新型特急なら､時速100�`で違反運転するトロ(←車を罵るときのたとえ)なんか敵じゃないッ酉乍!!
最近夜行列車の削減とか暗いニュースも目立つけど､見所多いｺﾋがんばれ!!

影が薄いのではなく。
影が長いのでは。

中の人の髪が薄い

本来なら本州3社の国鉄時代からの借金は
もう終わっている筈なのに､返済不能に陥って
いる離島3社の借金を立て替えないといけなく
なったから返済が終らないんだな。
何故､あんな分け方したんだろ。四国と北海道
は赤字になるのは最初から分かっていたのに。

>>31
だから北・四・九には経営安定基金があるんだろ。
それとも高速みたいに東・中・西に分けろと？

離島三社が本州三社に編入されたところで離島三社の赤字路線が黒字に転換するわけじゃないだろ。
結局その赤字を自社内で補填する形になるだけでその赤字を背負わなきゃならないことに変わりはない。

北よりですんで日差しが弱いんですよ。だから影が薄い…

スレ汚しスマソ

新車の導入具合とか技術面とかＪＲグループの中でも注目度は高いそうだけど？

>1は関西よりも西の地域に在住とみた。
将来性のなさでは四国がぶっちぎり。
ｺﾋは悪い要素も多いが明るい材料もある。

技術は結構なものがあると思うが。
ましてや会社の規模や経営基盤や経営状況を考えると、かなり意欲的だと思うが。(ならざるをえないのかもしれないが)
まぁ四国は四国で、世界初の振り子気動車を開発したり、瀬戸大橋や8000系あたりが目立つところかな？

>>36
君はそうやって居住地を特定するのが好きなのか？

ｺﾋなんかｳﾝｺと同じ
四国はｳﾝｺ以下だがｗ

趣味的にみて総合的に好きな順番に並べてみた

JR東日本　JR北海道　JR九州　JR西日本　JR東海　JR貨物　JR四国

ｷﾊ201とｷﾊ281とuシートのみ評価に値

他はウンコに近い

>>41
西鉄の車輌はバスを除いて全て糞だがなｗ

在来線特急平均速度のトップ10出せば？

但し、ＪＲ以外で早くするのは反則。

ＪＲ北海道の快速エアーポートは、確か130ｋｍ運転ですよね？
特急でもないのに、凄いですね。
恐らく、特急以外では最速ではないのですか？
それに、千歳線は高頻度運転区間です。
快速エアーポートが、15分間隔以外に函館や釧路・帯広方面からの特急に普通列車や本州方面からの特急もありますね。
恐らく、千歳線は5分間隔位に運転されていると思います。
これで、130ｋｍ運転は凄いとしか言えませんね。

>>41
201と281にはうシートはないぞ。

北海道は面白いがＪＲ北海道自体は普通だよな。
鉄道会社としてみるとＪＲ九州の方が先を行っている。

おまっ、ハイブリッドトレイン開発してるのは束よりｺﾋが先なんだぞ？

>>44
JRで特急以外で130なのはエアポートと新快速と常磐線快速だけだと思ったが。
なにより昼夜問わず、貨物が多い。平均すると5分間隔くらいになるかもね。

>>48
常磐線の特別快速だよ。快速は違ってたはず。
あとマリンライナーも130だね。

北海道は線形いじれば全線ほくほく線並にぶっ飛ばせるよな
特急に関しちゃ踏み切り無くせば160�`運転も夢じゃない
160�`で大爆走するｷﾊ261が見てみたい
ただそうなると新幹線が要らなくなるね

次期特急用気動車がハイブリッド振り子とかで10度まで傾けられるらしいから
そいつが一線スルーを施した石勝線を160�q/hで走って欲しい。
函館本線･室蘭本線はそこそこ沿線人口あるから踏み切り廃止は難しそうだけど
石勝線なら踏み切りないんじゃない？
それに函館--札幌は海線にせよ山線にせよ遠回りなルート取りだから
160km/hで走っても新幹線の時短効果には程遠いと思う。

函館〜札幌より札幌〜旭川のスピードうpの方が有益じゃないか？

>>50
北海道新幹線はあくまでも北海道対本州の輸送が一番の目的だから。
北海道内で完結する在来線特急と同列に比較はできないし
160km/h運転したから新幹線は要らない、ということはない。

>>1
マジレスすると、北に行くほど太陽の角度が低いから
列車の影は薄く見える。

>>51
ﾊｲﾌﾞﾘ傾斜は8度。
石勝線は高速化の時に、ｼｪﾙﾀｰ形状の関係で一部の駅でしか一線ｽﾙｰに出来なかったらしい。
南千歳〜新得間で踏み切りがあるのは、旧夕張線を流用した追分〜新夕張だけ。

>>55
スルーじゃない駅にも大型分岐器があるから130で通過できるよ

でも石勝線のポイント通過って結構揺れるよ。
一線スルーにして欲しい。シェルターなんてもう耐用年数過ぎてるじゃん。

>>57
それはないと思うけど。
札幌地下鉄は1971年開業だし。石勝線は1982年開業。

>>44
新快速に比べたら快速エアポートなんか糞
まさにうんこ。

快速エアポートのほうがすごい
雪の中を130キロで走るんだから

まあアイヌどもにはダサい快速エアポートがお似合い

早朝からID変えて荒らしやってご苦労さんだね

まあ、バ関西人には下品で低級な新快速でも使ってろ(ﾌﾟ)
２２３系や３２１系とか、キハ２０１より性能低いのになｗｗｗｗ
あっ、阪急使う高貴な人は例外ねｗ新快速や阪神使うやつはタダのバ関西人

北海道並に雪がふったら首都圏も関西圏も全線不通だろうね

在来線の車両性能のよさは
JR北海道＞JR九州＞JR四国＝JR東海＞JR東日本＝JR西日本

>>56
石勝線のｽﾙｰじゃない駅では、楓が最大じゃない？120ｷﾛ通過で。
他は100ｷﾛ通過のはず。

>>57
あの揺れは結構くるね。前にSおおぞら乗った時、通路を歩いてたら、両開きﾎﾟｲﾝﾄ通過で転びそうだった。それ以来、座席の背もたれに手をかけながら歩くようにしている。
あれで、ﾜｺﾞﾝ倒した客室乗務員のお姉さん居ないのかな？

>>66
揺れることを想定して、簡単には倒れないように設計されていると思うけど･･･

技術的に東ってどーなの？
振り子をとうとう諦めざるを得なかったのってどーよ。
360km/h新幹線車両も、東の開発では頼りないと思うのはオレだけ？

>>68
東は技術的に実用可能でも高コストとかでやめてしまう。
E351とE257がいい例か。

>>66
あ、120か。

>>68
新しい新幹線の傾斜システムもキハ201の技術だしね。

千歳〜長都の、高架切替時にできたであろうシケインはかなり揺れるよね。

ｺﾋは、しＲ総研と仲良しだから、技術面では心配ない。
北海道新幹線の車両は、気合い入れて開発するだろう。
北海道新幹線成功の鍵は、スピード（＆お得キップ）にかかっているからな。

>>71
JR北海道の新幹線車両はどんなのになるんだろう？
JR東日本車両ベースになるそうだけど、今から楽しみ。

新幹線ｺﾋ車はモーター1台800ｋＷとかのバケモノになりかねないな

ゴミしょぼ会社だから影が薄くて当然

ｗ

ジェット新幹線

>74
お前の童貞奪ったｷﾓｲ女よりはいいと思うが

>>77
まだ童貞ですから。

>>78
いつかは人生は終わる。
それまでに人生をいかに無駄なく生きるか。
そのような点で、
ヲタとは、
非常に充実しているといえる。
だから、
創価学会には入らないでくれ。

>>73
最高速度500km/hの新幹線をつくりたいそうだから、マジやりかねんぞ。

北海道新幹線N201系
12両編成全電動車、１台あたり800ｋWモーター８基
最高速度460km/h、起動加速度2.6 km/h/s、最大減速度3.8 km/h/s

試算では函館まで35分らしいけど、何キロ出すんだ？

ブレーキ緩解音は「ピューーーーン！！！！」ですか？

「出る！びゅ〜〜〜ん」と言う音が出るのら＼(^o^)／

721みたいな迫力ある「バｯジシャャァァァァァ!!!!!!!!」って緩和音がいいな