北陸線のローカルの思い出、苦情

つい最近まで利用していた北陸線ですが、
酉は殆ど投資するつもりがないらしく、
化石が走っています。
そのことについて語れ

ぬるぽ

　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>２

>>4様阻止

冬に乗ると窓の隙間から雪が吹き込んで隅に三角形に溜まるんだよな。
それに半閉の扉がばたんばたんいって走ってるし、降雪の初日には決まってオーバーランでホームで待ってた人が釣られてダーッと走り出すし笑える。

419系の朝の牛牛詰めは、都会の通勤ラッシュ以上に地獄。
座ることができれば、一応特急型なので天国。

落ちる前に一言。
快速走らせろ！！！！！！！！馬鹿野郎。
くそ６８１なんぞに出す銭は無い。
あんな汚物は、即松任で解体するか、
福知山にくれてやれ！！！！！！！！！！！馬鹿野郎。

保守

ｺﾋ陸線471系初期車両とテレ朝の松井康真と日テレの鷹西美佳は同世代だ｡

４７５系はもともと急行型だから車内設備は古いが悪くない
から、後継車５２１系も同じレベルでないと。

>>5
寒そうだな。
俺は全く逆の現象を体験した。暖房がきつすぎて汗ダラダラになったことがある。

６８１熱帯伝説。
ジジババに媚びすぎだ。
環境破壊そのもの。

４７５系は、乗り心地はよいが、痛筋・通学には、向いていないようだ。
乗降に時間がかかりすぎる。
あと、陳腐化が激しすぎる。

>>13
増発増結すれば解決。2ドア車で十分。

急行能登も快速になるんだって。

413系が一番マシな気がする

※長浜以南除く

昔は敦賀発直江津逝きとか、直江津発武生逝き、魚津発米原逝きなどの長距離列車がありましたねぇ。
現在の最長距離列車は、糸魚川発福井逝きかな？

…ついでにage。

北陸新幹線が出来て3セクになった方が多少の運賃値上げがあるとはいえ
まともな車両と地域密着型のまともなダイヤが出来そうなのは気のせいか？

>>18
つ[いわて銀河][青い森]

３セク化した会社みんながしなの鉄道のようになるとは限らんよ。

各駅で破壊行為　ＪＲ小浜線　「悪質、検挙を」　小浜署パト強化
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/topicslist.php

森本廃馬尺せよ

475にしろ419にしろ
長距離乗っても苦痛の無い座席だけど朝夕は不向きだよな

朝夕のラッシュ時だけでもいいから413系は
小松⇔金沢⇔富山⇔黒部の限定運用にして
419系は福井以南か糸魚川以北に封じ込めてしまえ

敦賀直流化の影響で確実に４１９に動きがあると言われていますが…

ほんとに酉は金をかけたくないようだ。
変なところをケチっているから、事故るんだ。
これ以上金はかけません、と居直られているからいやになる。
1961年製の471で喜ぶのは鉄ヲタぐらいだろ。

>>17
そう言えば旧客がまだ健在だった頃、米原発長岡行きなんて言う長距離鈍行もあったな

北陸の旧客ってどれくらいまでいたんだ？

1985年３月ダイヤ改正まで。
この改正で北陸本線の普通列車は旧型客車から475・419系に一斉に置き換えられた。
ちなみにこの改正で419系がデビューした。

空揚げ

長浜〜直江津までひたすら普通だけで乗りつぶした時はお腹いっぱいになったっけな。
でも長浜〜福井の419が超ガックリだったけど福井〜富山が475+471で
しかもｻﾊ455のおまけ付きで、急行型ｻﾊは小さい時に乗ったｱﾙﾌﾟｽの
ｻﾊｼ165以来だったからある意味貴重な体験だった。金沢までｻﾊ455で富山までは
ｸﾓﾊ471に乗ったけど常磐で乗った451みたいのじゃなくて475と同じでちょっとｼｮﾎﾞｰﾝ。
富山〜直江津間は413系。ただ東北みたいにｸﾊ455のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが少なくて、
413系では運よくｻﾊ改造のｸﾊ455-700だったけど一番好きな
ｻﾛ165･455改造のｸﾊ455-600がないのがちょっと寂しかったな。
確か北陸は700以外に300と400代のｸﾊ455しかないかと。

クハ以外の洗面所にふたがついていて、
混雑したときは、
座席代わりのカスタムシートとして愛用してた。
すわり心地は悪いが、必ずあいていた。

>>30
300代のクハは普通のクハとそんなに差は無かったような気がする。
クハ４７１で何回か雨漏りにあった。

>>30
475系がまだ急行運用だったころ新製冷房車のサハ455は指定席車だったな。

一番最後まで残りそうな４７５はどれでしょうか？
初期車と後期車とでずいぶん扱いが違うようですが。

その前に４１９がしぬ。
今のうちに記録しとけ。

敦賀まで直流化されて新型の交直両用電車が入るってらしいと
今月号のTR(丁度455&475系の特集だった)に出ていた。真っ先に419があぼーんで
475に関しては413系含めそれほどの大荒れなことにはないらしいと出ていたが。
むしろ全部の車が車齢40年オーバーの471系がやばいし
東北方式にｸﾊ+ｸﾓﾊで3+3の6連で組むようになればｻﾊ455もやばい。

いずれにしても２０年近く変化が無かったものが
何らかの形で変わることは事実。
注視。

４７５系は加速いいよな〜。一気に１１０km/hだもんね〜！

乗り鉄的に、走り・車内設備ともクソな４１９は、１２５系の２連･交流版という
５２１？系投入で、速攻廃車にしてもらいたい！！

けど、高ダッシュ・今までラッシュに耐えてきた車内設備を持つ４７５系は、
カフェオレ色になってもいいので、N４０化して、転クロ化・デッキ廃止
(エアカーテン設置(寒気流入防止))・腐食部の修理･交換をして、もっと
長く走ってもらいたい！

DE10＋12系客車

>>30
北陸のクハ455には400代はイナーイ

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419は583に復元だよな、やっぱり。
419という形式自体に救いようはない。

このスレは厨房と18きっぱーのたまり場だなｗｗｗ

遅い
もっと速く走れ
使えない

ここは糞ｽﾚにより

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419系？
ありゃええ車両べだ｡
でも元特急シートのクロスに座れたときに限る｡
ロングだったらなきや｡

しかし改造後10年足らずでアボーン予定が､今日まで全車両健在なのが恐れ入ります｡

419は敦賀直流化で全廃の話しを聞いてる。
413・475は当分騙し騙し使用するだろうな。
新幹線金沢開業までに金沢〜直江津は直流化するし、
敦賀〜福井の直流工事も始まるので、
福井〜金沢も新幹線開業までには直流化するだろう。

拙者、今月号とれいんの455・475特集にハアハア（；´Д｀）しておりまする。
プレスアイゼンバーン、GJ!!

とりあえず、475は何編成か、車体のみアボーンして、413車体造って、乗せ替えろ。
当時の図面通りでいいから。

無理に車体をばらして組み替えると故障しやすいよ。七尾線の415系のように。
この際、常磐線の415系を60Hz向けに改造したほうが手っ取り早いと思われ。

>>50
また常磐415厨が出没したな。
老朽車体はイラネ。下回りなら、もらってもいいけど。
413系の車体新造して、載せるべき。七尾線も車体は古い。

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４７５系が古すぎていやとかいう奴がいるけど、
心配しなくても、１０年後には４７５系は引退して、
６８１・６８３系が鈍行として走っているから
安心汁。

>>49
もし作るとしてもエアコンのAU75化とステップレスにしてほしい

>>53
JR酉はケチだから、
鈍行としては使わない。
新幹線開業後、
余剰車は福知山にでも直流化されて持っていかれる。
残るのは、
オンボロ４７５だけ。

ケチというより、設備が普通列車には向いてないだろう。

早く直流化するのが一番！

>>50
改造などしなくても、 415は50・60両Hz対応ですが何か？

>>54
ノンステップにすると福井県内の一部のホームの低い駅で乗降しづらくなるぞ

キム沢死者はほんとにローカルなめてる。

ローカルなんてボランティアでやってるようなもんだからな

特急中心ダイヤだから、
どうしても少し遠いところへ行こうとすると、
高い料金を払って特急利用となる。
そして「おはようエクスプレス」なんてふざけた特急が走り出す。
そんなもんより、
快速のほうが需要を掘り起こせる。
酉が儲かるかどうかは、
別として。

こう何十年もローカル電車の新車の投入のない北陸線に、常磐線中古の415を使えという香具師の
神経を疑う。

敦賀まで103系を！

４７５系後継車は、ほくほく線HK１００タイプがいい。

＞４７５系後継車は、ほくほく線HK１００タイプがいい。

閑散区向けの片開きドア車両を選ぶ理由は？
北陸のようにそれなりに乗降客のある区間には、両開きドアでドア増設可能な
125系のような車体の方が向いてると思うぞ

なんでもいいいけどいらないものおしえて
おまえじしんがむだとかいうのはなし。
このすれじたいがむだというのもない。
なんでもいいから
ばかでもわかるように。
おまえじしんがばかというのもなし。
へんかんしろというのもなし。

>>66
やっぱ２２３タイプじゃねー？
現実からいえば、３ドアで、ボタンで開閉できるようにすればいい。

４７５だと扉が重いから大変だ。

>>68
１２５より、北陸線の実情から考えると、
２２３が妥当。
ただ、冬の寒さがひどそう。

早い話で、
キム沢まで直流化すればいい。
M前総理は新幹線を作らせる前に、
直流化を優先してほしい。

キム沢まで直流化して、
ボロ急行型を全部１０３系に置き換えろ！

客車列車で十分。

ありゃ酷いね。４７５って。
よくあんなスクラップ同然の化石が走っているもんだ。
JR酉の神経を疑いたくなる。
あのぼろさは尋常じゃないよ。
３扉化は必要だね。
キム沢とか凄まじいからね。

>>71
そんな車両になったら、冬には中の人が凍死するよ。

>>69
北陸より寒い新潟や長野の3ドアの115系ばかりだけどそれほど問題ない
さらにいうなら東北の701系も3ドア
つまり北陸程度の寒さなら3ドアでも開閉ボタンさえ付ければ問題ないということだ

福井県が出資して交直流新型電車を投入するって本当？

>>74
つ「車内保温のためドアは手で開けて下さい」

加能越鉄道が福井駅から宇奈月までの平行私鉄だったらよかったのに・・・

加能越鉄道が岩瀬浜に延長していたら、今頃、高岡から富山までＬＲＴで行けたのに・・・

マジレスするのも何だか、加越能は富山どころか立山までレールはつながってたろ。
運行形態も高岡駅前〜新富山だったろ。

ケチ会社のJR酉に多くは望まないし、望んでも無駄なことはわかってる

でも、419系を利用客の多い小松〜金沢〜高岡〜富山〜魚津に走らせるのだけはやめてくれ

米原から直江津まで直通毎時三両一本


それで充分では

521系、試運転まだー？早く実物が見たい！
223系5000番台風の前面なら最高！

直流化は､敦賀で終わりだと思うが。

やっぱり、キム沢までするべきだろ。
とにかく４１９はアボーンして。
もう大量に写真を隅々まで撮って記録したから。

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まだあったの？

>>74
七尾線が年中押しボタンじゃなかった頃、ボタン開閉が適用されていない時
真冬並みの寒さになったことがあったが、むちゃくちゃ寒かったけど耐えられないことはない。
ちなみに今年の春に乗った413系と415系が連結した七尾線は押しボタンは使えず
全車両自動開閉になった。冬にこの編成で運行されたらドアは自動なのかな…

金沢から京都・大阪まで新快速で通うやつはいない。

田舎・自己中の金沢には、現状の交流で十分。

新潟のメーカーに、キハ１２６、１２１系の電車版や、ほくほく線HK１００
タイプの車両製造させればいい。

>>90
別の新潟のメーカーにE531系の3ドア版を作らせた方がてっとり早い

>>86
永久に終了しないよ。　　残念1

キハ１２６、１２１系の電車版や、ほくほく線HK１００ タイプでは完全にローカル仕様なので、
かなり、不満が噴出すると思われますが。

北陸線に最適なのは７０１系タイプだと思ふ。
ラッシュ時は３ドアオールロングシートが生かせるし、
昼間はワンマン運転が出来る。
北東北の猛烈な冬に耐える耐寒耐雪使用。
これほどぴったりな車両はないんじゃね？

関西１１３系全車改造して北陸線配属。

房総の１１３系ももらって北陸線大増発。

米原〜敦賀も区間運転は125のワンマン単行らしい。

食パン419は歯車比が痛い。581の歯車比に戻せ。

>>55
485N60でもいいぞｗ
いや120キロ出せるし、一応特急車だ。
種車もたくさんあるので

>>95 >>96
113系or115系の交直流改造はお金がかかりすぎる
そんなことするくらいなら
東から常磐線の415系を購入した方が安いしてっとり早い
車齢の若い500番台や700番台なら比較的状態はいいし
ステンレスの1500番台が買えればいうことなし
ドアボタンやシート配置については利用状況に合わせて比較的簡単に改造できる

JR各社とも国鉄車両の処遇に頭痛めてます。

５２１まだ出ないのか？

勝田の415は半自動ドアになってないから改造に金がかかる。

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　 三三〜（, 　　／
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>>103
それでも113系を交直流化改造するよりかなり安い

>>103
閉まるときプシューが北陸に･･･




破損しますた

475や413も、Ｎ40工事して転クロにすればいいのに。


…今以上にラッシュが辛くなりそうですが。

てゆうか、既に車齢(413は実質的車齢)40年に到達しているのですが。

４７５は酷すぎる
座席が多いだけ、４１３よりいいけど。
ほんとにあれやばい。
出入り口が少ないせいでキム沢とかで、
何回も、乗り継ぎに失敗したことがある。
無茶な計画を立てた漏れも悪いけど。

２ドア車で十分の輸送人員でしょ。北陸線は。

>>112
朝夕の通勤通学時間帯に乗ったことがないからそんなセリフが出るんだろうな

京阪の5ドア車を狭軌向けに改造。
ドアのシステムも北陸向けとする。
従来は「ラッシュ時はドアをフル活用、閑散時は3ドアのみ使用」だが、
それを「閑散時2ドア」にする。

だけど、北陸にロングシートなんて浸透するかな。新潟県にはE127系があるが。

>>111
４１９のが地獄だよ。福井・富山と糸魚川であわや乗り継ぎ失敗を何度も。
デンジャラス乗継だともっと最悪。４１９→４７５＋４７１（サハ４５５付）
で福井で次に乗り継ぐ普通富山行きが乗り継ぎ時間１分なんてあったし。
ホーム反対側だからまだましだったけど。
一番最悪だったのが糸魚川から直江津が４１９で直江津が隅っこの
ホームにとっこまれるパターンだったとき。最悪の階段使用。接続時間
２分で普通長岡行きにドアが閉まる直前だったことがある。ＤＱＮＪＫ
生がぐずぐずして降りなくて「あの普通に乗るんだからはよ降りんかい！」
とオモタ。

大都会の通勤電車に憧れているから、４ドア車投入したら
喜ぶでしょ。

>>116
じゃあ山手E231なんか来たら狂喜乱舞だな

>>117
富山県人は東大大好き。

北陸鉄道利用者は東京の電車なんていやというほど見慣れてたりしてｗ

>>118
東京大学の受験者数に占める富山県人の割合って、そんなに高いのか？

直流化って、ほんとに敦賀で終わりですか？

福井まで
小浜線はすでに直流かしている

>>120
180は「富山県人は東京大好き」と書きたかったんじゃないの？

>>123
ネタにマジレス、カコワルイ。

>>121
8年後の新幹線開業までには全線直流化の計画。
>>122
うそつき。さぎし。

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非常ドアコックの説明書に「汽車にもご注意下さい」と書かれていたのにはワロタ。

ドアコックって外人に言わせたら面白い。

北陸おでかけ切符を東京で手に入れる方法はないのでしょうか？

221系の交直流化改造がいいだろ。

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>>131
理由は？　俺はＡＡは、わからんのでね。文字で。

５２１系は、東海３１３系３０００番台や愛知環状鉄道２０００系タイプが
いい。

このスレを、よく読めばわかるが、４７５や４１９は、デッキがじゃまで、乗降に時間がかかり、乗り換えに失敗することも多い。
だから、３扉車は必要。アーバンネットワークで、主役を降りた２２１が北陸にふさわしい。
「最高にアホ」などという奴は、ラッシュの北陸線に乗ってみろ。

どっかの掲示板で475系、419系の置き換えは223系5000番台の交直流と聞いた。 ３扉だが微妙だな。

低能池沼AA厨房のの>>131は

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>>134
時刻表見ただけだが、金沢駅の朝の本数少ないね。
増発増結すれば２ドア車でも十分。

>>134
直流車の２２１が北陸にふさわしいというのが「最高にアホ」
常磐線の主役を降りた交直流車の４１５系が北陸にふさわしい。

>>138
いや、４１５系がふさわしいというお前が「最高にアホ」。
交直流化すると書いてあったろ。４１５をわざわざ東日本から買わんでも、七尾線方式でよい。
だが４１５は転換クロスでないしな、いまさら古いな。
>>135
223系5000番台交直流版なら、なお良いね。

また来たよ、転クロ基地害がｗｗｗ

それ以前に直流車の交直流車化は七尾線で懲りている酉

金沢〜津幡を直流化して新型車を！
他が交直流車だから問題ない！

まあ、10月になればわかることだ。>415系厨さん

４１５系に、歯医者する１１３系N４０の転クロを取り付ければいい。
そうすれば転クロ厨の>>139=>>143も満足だろｗｗｗｗ

敦賀〜福井は直流化が発表されてるから敦賀以南に続いて来年から工事かな。
金沢〜直江津は8年後の新幹線開業の3セクまでに直流化されるだろうし。
そうなると福井〜金沢も直流化される事になる。

敦賀までの直流化は新快速の乗入れでわかるけど、
金沢や直江津まで直流化するのは、なぜ？

>>146
酉管内の在来線から交流区間を消し去りたいんだろ。

>>145
そんな計画はない
以前福井県議会で議員が福井直流化の可能性について質問したに過ぎない

>>148
マルチ乙

>>144
４１５系は１１３系の交直流版。設計が古すぎ。
２２１、２２１、そう、２２１系の交直流改造だ！！

直流化は将来の3セク転換と交直流では金がかかるし重くて不経済だし。

まあ果報は寝て待てや

新幹線のほうが優先されそうだすな

最近の471・475の先頭車のタイフォンカバー。
本来の球面型ではなくて先の尖った傘型のやつが取り付けられているケースをよく見ます。
あれってキハ58なんかの気動車用では？
しっかりして下さい松任さん。

…でも413や419は間違えずにちゃんと付けてるんですよね。
不思議です。

タイフォンカバーなんて何でもいいんだよ雪が入らなければ。
色々あったほうが楽しいじゃん。

富山〜金沢は普通でもそんなに遠くない印象があって、乗り通しもそう苦痛ではなかったけど、
今は地鉄と北鉄の高速バスに結構食われているのでしょうか？
北陸本線と縁がなくなってもう10年以上たつものですから。

２ドア車で十分。

>>154
タイフォンカバーは数種類ある。
北陸では球面状のが主流だが、喪前さんが言ってるタイプを国鉄時代から装着しているのも居る。

>>157
ラッシュ時以外はな。

>>159
４１３系８００番台増備だな。

>>160
どうでもいいけど、なぜいきなり800番代なのだ？

>>161
北陸線の朝夕通勤用。

なんか一部で南東北には新型の721系が導入されるから南東北地区の701・719系が要らなくなるとかっていってたような・・・
もしそうなったら山形走ってる701ｰ5500か719系がﾎｼｽ

おまいら521が出るまで待っとけや！

>>163
周波数が違う

>>165
周波数の改造ぐらいなら安いもの

ハコを3扉で新製。足回り・硬直機器は485流用

>>163
>>165
東から西への売却なんて、殆んどない。103系１本が最近あったぐらい。
ロングシートのトイレなしなら、イラネ。

>>163
E721-0は455・457の置き換え用

↑
E721ｰ500は？確かもう製造されてるって聞いたが

>>170
500番台は空港線用だ。
それとは別に秋ぐらいから０番台６０両が製造されるとのこと。

ほくほく線HK100タイプでいいよ。

>>163
山形の701ｰ5500か719系は標準軌だから使えない。
だから、東北・常磐線の701ｰ100か701ｰ1000か701ｰ1500か719系がﾎｼｽ

>>172
北陸３県の住民でないだろ。
ラッシュ時は混むから、３扉車がいるんだよ。来て乗ってみろ。
701は不要。関西の221系の交直流改造がベスト。

>>174
３ドア車の投入には異議はない。
＞関西の221系の交直流改造がベスト。
これは諦めろ。酉は直流車の交直化改造は415-800でもう懲りている。
成功していたらとっくに１１３・１１５と、行き場の無い１１７の改造車が投入されてると思われ。
だからと言って常磐＆九州４１５は激しくイラネ。

食ぱん電車で輪行をしたとき、電車の入り口が狭くて、いれずらい。広くしてくれ、車内は
シッコ臭いし、困ったもんだ。

521系は、223系5000番台の交直流版では？

＞＞１７４
静岡支社同様、１１３、１１５系改造車の国鉄車両で十分。

>>175
なら九州の475もあるぞ。1両だけ残るサロ455改造のｸﾊ455-600もあるし。
(東にある609はサロ165の改造車)北陸の改造クハは300と700番台しかないから。
600番台の北陸色は目立つの間違いない。九州新幹線開業で3セクに
分断された時に475を数編成九州から強奪していたら今頃は・・・。

＞だからと言って常磐＆九州４１５は激しくイラネ。
もちろん新車を投入できる予算や目処があるなら415系なんていらないけど
そのような目処もなく419系や475系をいつまでも走らせるくらいなら
常磐線から比較的状態のよい415系を購入して入れてくれた方がありがたい

北陸線は、未だかって、通勤電車の新製なし。
北陸人をなめるな。バカやロー。　　　よって中古車輌はすべて却下。

113･115の転クロ改造車に485の交流機器を取り付ければ済むだけの話。

>>181
よかったね新型交直流車登場！
これからも将来の3セク直流化対応の新車が計画されている。

>>179
金サワには全国にここにしか配置がないサハ 455があります。
サロ 455をそのまま格下げ改造（シートを向かい合わせに固定、セミクロス化）したサハ455‐600（仮）なんて形式が出来ていたら、ヲタ注目の珍車になっていたでしょうね。

妄想＆微妙にスレ違いスマソですm(__)m。

age

金沢支社は国鉄の宝箱
485は全部消滅してしまったがorz

４７１の存在が大きい。
金沢支社は、JR尼死煮刺叛金澤死者と改名いたします。

hage

えち鉄６０００系タイプがベスト。

>>189
直流600Vで18ｍ級でローカル私鉄向けの鈍足車両なんてそれこそ使い物にもならない
仮に交直流改造したとしても419系や475系並に乗降しにくい車両になる
3ドアが過剰だというなら125系のように当初は2ドアにしておいて、運行後の状況を
見て3ドアに改造できるような準備工事がしてある車両がよろしい

>>184
これに475･471の3連×2で旧国鉄交直急行色にすれば
往年の急行｢立山｣｢くずりゅう｣｢ゆのくに｣の再現だな(ｗ。

束の捨てられてる４１５系を譲渡してもらえばいいのに・・・
と素人では思っています。
　たしかに２ドア車、それも大半がデッキありだと
大きい駅での整列降車はしんどいし列車は遅れますね。
地元でも明哲パノラマカーのラッシュ時名古屋駅で整列降車はありますが
１８メートル車でドアも少しだけ中央によっているので
北陸急行型や元寝台は更にひどいのが想像できます。

　２年ぐらい前の話、
昼間でも武生から福井まで乗ったときホームに乗客が
たくさんいて３両って案内があった時に、いつもの癖で
２１１系３両のイメージで大丈夫なんて思っていたら
きたのが４１９系・・・それも到着前に結構乗っていて
積み残し寸前でした。
その時、北陸線ユーザーの苦悩が少しだけわかりました。

＞束の捨てられてる４１５系・・・
大半が北陸の普通電車より年式が新しいのにもったいないな
北陸がもしJR東日本だったら廃車になどせず持ってきて使っていただろうな

ホームライナー増発できないか？

>>193
その前に419系は仙台の715系と同時期に廃車して
糸魚川〜敦賀間のみ走る列車は701系の60Hz版を投入
デットセクションを通過する列車は国鉄末期に車体新製した413系を使っていたと思う

521への中継ぎとして415を買う手もあるのだが。

素人考えなのだが
JR東はこのままなら415系を廃車にする計画なんでしょ
廃車するといっても解体費やらで結構お金がかかると思うんです
だったらJR西に無料とまではいわなくても格安の値段で譲渡できないのかな？

北陸線は特急車輌は最新型が入るけど、通勤電車はいまだかって、何十年も新車が入ったことはないんだよ。
東の415が廃車になろうと関係ない、ステンレスの２階建車輌も、もう解体する会社だ。
勝手に廃車させとけ。北陸線に415は激しく不要。

そんなに415が好きなら、おまいらが買って西にレンタルでもすれば

俺的には新車入らない方がありがたい。
しかし、三セク化考えたら415入れた方が良いと思うんだけど。

>>199
別に415系が好きなわけじゃないが
JR西日本に新車を導入する体力がないのは事実だし
今のところ石川や富山がお布施するという動きもない
だったら415系を持ってくるという話が一番現実的なのでは？
とにかく419系や475系はそろそろ限界なんだし

>>200
三セク化？
北陸新幹線金沢開業までにJRは国営化されますのでご安心ください。

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

本当は１１７系改造車がベストだと思う。

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

　１８キッパーとしては北陸線交流電化部分の
普通電車は向かい合わせで座っても全然苦にならない４１９系
BOXシートで駅弁を食べるのに最適な急行形
悪くてもBOX席が半分ぐらいの４１３系・・・最後の楽園でしょうか・・
　しかし混んでいる時は・・・ラッシュ時が想像できん。

>>206
このスレ、全部初めから、読んでみろ。
乗り換えの接続に余裕がなく、乗り遅れた人は悲惨。　大都会と違い本数がないから。

アーバンスレから転載
ttp://sv2.st-kamomo.com/loader/dat/file11670.83929.jpg
５２１系ktkr？

>>206
ラッシュ時に419系を走らせるのは嫌がらせとしか思えない
419系は早朝・日中・深夜の泊以東や武生以南でマターリ走らせるくらいがちょうどよい

安心して下さい10月のダイヤ改正で廃車です。

↑んなこたあない

475・413の正面貫通扉のところに、ＬＥＤの行先表示装置を付けて欲しいです。昔あった、列車番号表示装置？みたいなカタチで。
正面の種別表示装置は埋められてますので。
でも、トンネル内にガラスを破損するほどのツララって…今でもさがるんでしょうかね？

>>212
でもそれはない。
それどころか、角を修正してしまりのない顔になってしまった。

隷属

言いなり、それがキム澤死者

>>211
米原などへの直通が無くなり敦賀折り返しになって新型交直流車が来るから419は廃車。

空揚げ

>>216
>米原などへの直通が無くなり敦賀折り返しになって新型交直流車が来るから
米原などへの直通が無くなり敦賀折り返しになったら新型交直流車は来ない
新型交直流車が来たらなくなるのは滋賀県内〜芦原温泉より北への直通のみ

>419は廃車
んなこたあない

>>218
だが、新型交直流車入れたら余剰が出るな。ＪＲが余剰抱えるはずがない。
683系なら転用するだろうが、419系は、持って行きようがない。
よって、廃車だろう。

【419/715系】　食パンを語る　【ゆったり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154249333/l50

特急メインの北陸にはローカルの新車なんてまず来ないんだから
何だか熱く語ってもむなしいよなあ。
新車が導入されればその分駅のサービスは低下するわけだし、

ローカルに関しては目的地に時間通りで無事に着けばなんでもいいよ。

敦賀直流化後の 419は、キトに転属して書類上は保留車、実態はきたぐに用 583の部品供給車になるでしょう。

これありえなくないですか？

敦賀直流化後の 419は、敦賀〜芦原温泉間のローカル運用に当てられます。

時刻表見てると、金沢駅の朝の本数少ない。２ドア車対応で十分みたいだから
増結すれば大丈夫。

いつまで419と471を使うのやら。

>>197
だけど、束のことだから、自分の財産を他社に売り渡すときは高い値段を吹っかけるでしょう。
しなの鉄道は乗客数で健闘している割になかなか赤字から抜け出せないが、
これは束から線路や車両を買い取ったときの値段が当初考えていたよりずっと高くて、
借金の利息が経営を圧迫しているかららしい。

幼い頃に家の窓から眺めてた北陸線の普通列車はみんな青い客車を機関車が引っ張ってた。
茶色い客車は無かったので全部ブルーとレインて言ってたな。
いつからか真っ赤っかな客車が出てきていつの間にか電車まで真っ赤になった

hage

今日も47x系や419,413が悲鳴をあげて走行しています。
どうせ、あと１０年は４１９以外状況に変化はないだろうけど。

今夜が山田

>>229
8年後の新幹線金沢開業までは騙し騙し使うと思われ。

>>231
新幹線が開業する金沢以東は三セク会社が新車を購入するからいいとして
（おそらく521系と同型か、もしくは3ドアの交流専用車で糸魚川以東は気動車）
開業目処の全くついていない金沢以西はどうするんだ？

>>232
６８１系を鈍行改造

3セクはもちろん敦賀〜金沢も直流化です。

今夜が山田

ダイナマイト四国

age

>>234
直流化＋直流電車の金額と、今のまま交直流電車を入れるのとでは
どちらが高いと思ってるんだ

米原で新幹線から北陸線に2分で乗り換えっつーのはﾔｯﾊﾟﾘ無理だよな？

ガンバレバいける

いけるか？6:51着で6:53発なんだが・・・

ダッシュ
俺はぎりぎりまにあった

儲かる方から設備投資をするのは企業として当然の事。
北陸のローカルの体質改善よりアーバンネットワークの充実の方がどれだけの
投資効果があるのかは一目瞭然だ。JR西にとっては、経営基盤は何といっても
新幹線と関西のアーバンネットワークである。その基盤を確立した上で、他に
投資をしていくのに何ら不自然はない。
現に北陸だって特急は収入の要になるから次々と高性能の車両を投入している。
そして無駄がないように、今ある財産を有効活用するのも当たり前の事だ。
確かに北陸ローカルや山陰など軽視されて来たのは事実だが、それなり投資効
果が出て来た今になって、これからはこれらの線でも少しずつ改善されて行く
であろう。
ただ、今のように使い回しや当面の使用だけ考えればいいというものではない
から、それなりに地域に特化したしたスタイルにはなるだろう。それが利用客
が少ないからと、座席の少ない単行電車を走らせる事だって十分あり得る話だ。
あくまで公共機関とはいえ、利益追求の企業である以上、その場に見合った投
資は当然なのだから。

はいはい。

交直流電車は金もかかるし重量の関係で問題が有るし3セク化を考えれば全線直流です。

18や鉄道の日記念のシーズンでギリギリの乗り継ぎでも十分座れる座席数確保しやがれ!!
10年前は敦賀〜長浜・近江今津以外楽々座って行けたが今はドコでも超満員。
勝手知らずに乗った初心者が思わぬ混雑に遭遇するともう2度と鉄道を利用しなくなる危険も大。

直流化がお得ならJRがさっさとやってるわな。
自治体が金を出さなきゃやらないという事は割りに合わない
という事。その事情は3セク運営会社になっても変わらない。

ume

ume

419はや倍

食パンのNｹﾞｰｼﾞほすぃ

買えば

米原〜敦賀は125単行ワンマンになる但し通勤時間に京都方面直通など2連以上も設定される。
交直流車両の米原方面と福井方面の直通も通勤時間に気持ち設定される予定。
新型車両は敦賀駅構内が直流のため交直流にするしかなかった。
新快速は一部が敦賀まで延長される。

http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

>>251
【糞ＫＹ】東京堂被害者の会42【ﾌｶｰﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148286660/
これを見てから買えば

唐揚げ君

北陸沿線の人は通勤はみな車だとおもってた。
電車も満員になるぐらいのるんだねー

金沢発１９時くらいの福井行き乗ったけど
結構混んでたな
まあ２０分すると座れるんだけどね

>>257
サラリーマンの９割以上は車。
企業も車で通勤することを前提で社員を採用する。
電車に乗るのは公務員か鉄ヲタか駐車場が持てない貧乏企業の社員ぐらい。

>>257
そりゃ電車の本数自体少ないからね。
ちょうど良い時間帯の電車に集中してしまうわけさ。

>>259
この間、沿線の車窓を見て知ったことだけど、
森田駅前のような交通の便のよい所が田んぼだらけで、
駅から離れた場所に大きな工場を建てたりしてるんだよな。
どうしてわざわざそんな場所に…って思ったよ。

>>259
↓これをみると金沢市や富山市あたりはそこまでひどくない
さらに最近のガソリン価格高騰で電車通勤に切り替える人も増えている
ttp://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map24.pdf

>>261
企業、特に大企業にとっては物流がしやすいことが重要だから、
幹線道路沿いやIC連絡に至便なところに工場を建てるんだけど、
そういう所は駅から離れた場所が多いんだよね。

一日中かんかん照りの粟津にいた者としては雨による普通30分の遅れというのが信じられないのだが。
どこの雨よ？

意図的に接続を無視して普通の運転系統を細切れにしてるのに全く意味ないじゃん。

５２１系不要。
EF81牽引の貨客混合列車で十分。

>>265
そう考えると貨客、交直流問わずに使えるEF81は偉大だな。

JRになってからのサービスの低下と、変化のない北陸ローカルには何も期待はしないよ。

北陸線敦賀13：31着で敦賀13：32発の小浜線にダッシュで乗り換えた。
以前は十分接続できていたダイヤを改悪して接続できなくするのは最悪だな。

毎年乗り継ぎ旅行しながら思うんだけど、
北陸線普通と北越急行普通の接続が非常に悪いのは何故？？
糸魚川方面〜北越急行利用する客っていないんですかと思ってしまうほど。
ほんの10分程度の差で乗り継ぎ出来ない便だらけ。

もっと余裕を持って電車に乗りましょう。

>>267
つ特急誘導

>>267
これ最強。

北陸本線上り

列車番号354M　敦賀着17:55
列車番号148M　敦賀発17:53

>>260の補足。
354Mは敦賀の2個手前の今庄で13分も停まって特急の通過待ちをするけど、
敦賀まで逃げ切らせてほしいものだ。

>>271にある「>>260の補足」は「>>270の補足」の間違い。

北陸線に１１７を走らせるといいのに、なんでしないんだろう。
富山〜直江津とか適任だと思うが。

>>273
確かに、引退した485系の台車に117系の車体を載せたら電気の問題をクリアできそうだが、
似たような改造をやった七尾線の115系で故障が頻発してるらしいから、懲りてるんだろ。

>>274の訂正。
誤：　七尾線の115系
正：　七尾線の415系

>>274
ああ、交流だからできないんだね。サクスン。

富山ー高岡間は電車通勤者かなりいそうな気がするが・・
夜7時台の高岡方面なんかすごすぎる

富山はすごいね。日本一だね。

新幹線金沢開業に合わせて全線直流化されれば117系も大活躍！

ほくほく線HK100タイプがいいよ。

北陸のローカルは青春18切符の季節客のためにあるのではありません。

通勤客の都市間輸送、もしくは特急を利用する、した人の乗り換えのためにあるのです。

>>280
都会のひきこもりには、わからんだろうがラッシュに対応出来ない。
419や475と同じこと。
117か221,223じゃないと無理。

>>282は、HK100がラッシュに対応出来ないと批判しておきながら
２ドアでラッシュ時に対応出来ないと批判が多い117系がいいと書き、
３ドアでラッシュ時にも対応出来る113系や701系を書いてない。
つまり、ラッシュ時対応なんか実はどうでも良くて、転クロが欲しいんだろｗ
素直に「転クロ以外は論外」と書けよｗｗｗ

転クロが欲しいのは確かですが何か？

>>283
どうせ北陸以外の香具師だろう。
デッキがじゃまなのだ。現地へ来て一般乗客に聞いてみろ。
113はいまや古過ぎ。701の如きロングシートを、わざわざ他社から買う必要はない。
シートは、どっちでもいいんじゃねーの。

285の補足。、シートはボックスシート、転クロどちらでもいいという意味。

ロングシート大歓迎。

ロングシートは運賃が割安な大都市近郊のためにあるもの。一般の幹線にはそぐわない。

話ぶった切るけど、富山で乗務員室から食パンに乗ってたのが多数いたんだが、北陸だと普通なの？
東京に住んでるからわかんね

>>289
乗務員室からの乗車は東京だろうが富山だろうが滅多にない
まず通常の運行では行わないはず、ドアの故障か何かでは？

もしかして、折りたたみドアを乗務員用と思った？

北陸線ではないが、旧車時代の浅電を思い出した。
朝ラッシュ時の北鉄金沢で電車が停止する前に中間の乗務員扉から飛び下りる香具師が居た。
いつも同じ顔触れだったな。DQN工房などではなく、どう見ても通勤客の中年男女だった。

香具師って何？

>>293
｢かぐし｣で辞書引けよ
答えはそこにある

　

満員だったら乗務員に乗せてくれる。残り１０人ぐらいになったら手招きされる。

>>296
普通そんなとこ乗せねーだろ、
みたことあんのか？

>>296
これが本当だとしたら問題行為だな
「JR西、今度は乗務員室に乗客を乗せる」とマスコミが叩くのは確実

今月15日に、旧エーデルリゾート車が走っていたのを見たんですが、何か情報ありませんか？

16日の敦賀花火の臨時ジャマイカ？

ＪＲ東海

↑誤爆すまそ

この前、北陸本線の普通に乗ったら、冷房が故障していた。
冷房が故障するほどのボロ車を使いまわすなら、
Ｑから８１３でも買って走らせた方がよっぽどいいと思った。
敦賀以東〜糸魚川以西限定で。
北陸沿線のやつら泣いて喜ぶで。

乗ったことあります！(10年前だけど…)丁度、学校が終わる時刻、ホームには三百人ぐらいの人
来たのは食パン３両！(既に、やや混み)入口が狭く、中のスペースも少なく、全員乗れるはずもなく……
諦める奴もいるが、次は、１時間後……遅れが５分10分と経過…困った車掌はここどーぞ！

昔ならありえたけど今ならまず有り得ないな。
今年の大雪で１時間も電車が遅れたときなんか、
すし詰め状態の時でも車掌は我関せずみたいな感じで
混雑している車内をシカトしてたな。


まあ、ウテシが子供を運転席に入れただけでクビになるような世の中だもん
仕方がないといえば仕方がないか。

さげ

419系を、みんなでいじめるなよ
あんなボロでも精一杯走ってるのを見ると応援したくなるよ
419は頑張りつづけてほしい

>>307
むしろ早く楽にしてあげたいと思う

新幹線開業で北陸線が3セク化された時に他線と繋がらない枝線を西日本は手放すだろう。
大糸線は東日本が引き受ける可能性は無いし3セク化も無理で廃線だろう。
高山線は東海に譲渡されるだろう。
氷見線と城端線は北陸線の後を継ぐ3セクと一社だろう。
七尾線は新幹線が金沢から関西方面へ延長された時にのと鉄道だろう。
越美北線も新幹線が金沢から関西方面へ延長された時に3セクでえちぜん鉄道かな。

>>307
実際に419系で通勤・通学していないから、そんなことを・・・・。

北陸に来て約二十年、
食パンも遂に年貢の納めどきか、

419をボロクソ叩いてるようだが、
廃車される時は愛着が湧かないのだろうか！？
今の419は15年生きてる犬みたいだ

まさに走り続けてる15歳の老犬
でも、まだまだ飛び回ってほしい
西は419の体力がボロボロになればなるほどどんどん酷使してもらいたいと思う
老犬だって、ただいたわってやれば喜ぶというもんじゃないんだよ

廃車される時愛着が沸くんだよ・・
俺は、好きだけどね419系　アッシュ時は最悪だけど

>>312
JR西日本から正式に廃車が発表されたら愛着が湧くと思う
たとえは悪いが、さんざん嫁をいじめた姑が癌とかで余命○ヶ月と宣告された途端に
「あの口うるさい義母もとうとう死ぬのか」と寂しさを覚えるのと同じ

鉄ヲタって、たとえ話がキモイ奴多いよな（藁

経年４０年車両健在では、新車も期待できない。

>>316
なんか、荒らしっぽい言い方だなあ。

413・419・475の敦賀以南直通は廃止されるし富山港線の運用分が余っているし、
新型交直流車も登場するので419系は廃車されるだろう。
もし全廃しなくてもほとんどが廃車されるだろう。

あっそ。

民営化から約十九年、生産性を高めた結果が今の現状だから
北陸に関してはこれ以上ローカルに投資はしないと思う。
車両がボロだ、新車入れろって嘆いてもまず変わらんだろうな。

結局、三セク移管迄酉はボロを使うんじゃないかな？

>>320
金沢以東の3セク移管は8年後だから413系や475系を騙し騙し使う方法もあるが
新幹線の金沢以西の目処はまだ立っていない、つまり金沢〜敦賀間の3セク移管は
かなり先の話になる
福井県は芦原温泉以南を走る電車についてはお布施するとしても、残った金沢〜芦原温泉間の
普通電車はどうする、石川県はJRにお布施する気があるのか？

無い。
廃止。

福井県は県内乗り換え不便解消のために敦賀以北の直流化も出資する。

>>323
残念ながらそんな計画はない
敦賀以北も直流化する計画があるなら521系など作らないはず

沿線のすべての自治体は、緩急接続の不便を解消するために、すべての特急停車駅の2面4線化に出資する。

＞石川県はJRにお布施する気があるのか？
鉄道嫌いなあの知事がそんなことするとは思えない
鉄ヲタの富山市長みたいな人が知事になればお布施するかもしれないが・・・

突然で悪いんですが、
指定予約って何ですか？よく知らないので教えてください。

突然過ぎｗ

ごめんなさい。

>>324
419系の使い勝手が悪いし福井県としては直流車だけに出資したのでは交流区間沿線住民から苦情が出そうだし、
県民に対する不公平を無くすため交直流車にも出資しておこうという考え。

>>330
何でわざわざ交直流車にも出資しなければならないの？
直流化は、嶺南の事業だから、嶺北なんて全然関係ねーじゃん。
嶺北はこれまでえち鉄や覆鉄や越美北線でさんざん出資してもらったんだし、将来は新幹線で大量出資を受けるんだから、北陸線まで出資受けるなんて贅沢ジャン。
交流区間沿線住民の立場から見ても、これまで３両で結構楽に座れたのに２両に減車されて着席困難・立ち客満載になるから、北東北や小浜・加古川沿線みたいに逆に苦情多発になるじゃん。

PPP

女福井人は発音がキモくて日本語話せないし、女富山人は馬顔ブスが多かった氣ガス。

さらに女ｷﾑ沢人は、能面みたいな鶏卵顔で口が半開きの地沼みたいで、卒倒させられた

>>290
富山の改札の前にあるホームに食パンがいたんだけど、旅客用の扉がしまっていて、客はみんな乗務員室の扉開けて、車内に抜けて行ってたんよ。
そんとき運転士は乗ってくる人にお辞儀して、右手で「こちらへ」みたいな感じでやってたんだけど

半自動みたいに冷房効果を高めるためかと思ったが

５２１系本当に２２３系タイプか・・・
でも福井までは大笑い。
金沢富山メンツ丸つぶれ。

419は、まだまだ走ります
廃車厨、妄想ご苦労！！

521系は、敦賀〜福井間は一部しか来ません。
嶺北鉄ヲタを、残り１０分で３点入れて打ち砕くような公式発表となりました。
本当にありが（ｒｙ

石川県と富山県は直流化されるのに交直流電車に資金を出しません。

>>338
よかったね！プッ！

>>339
金沢なんか北陸新幹線が開業したら今の鉄道嫌いから態度が一変するぞ
勝手極まりない態度そのものだが

５２１系は、転クロ車？それともセミクロ車？

>>339
直流化するより521系を入れたほうが安いだろ

EF８１に４１９系を牽かせたほうが安い

人間不信<ﾉ丶｀Д´>ﾉ　ﾏﾝｾｰ

ガソリンが高い今だからこそ、大増便・増結を行ってアピールして、
レールビズを提唱していくべきだ。マイカー通勤者を鉄道通勤に切り替えさせよう。
限りある資源の為に。。。

↑川島先生の御降臨。

521系導入による玉突きはあるの?

>>348
419系が何編成かお亡くなりになる

まずは、スナフを殺してから

>>350
通報しませ（ｒｙ

酉曰夲車両故障鉄道株式会社金沢支社
酉曰夲高齢車両鉄道株式会社金沢支社

常磐線ではＥ５３１系の大量投入により４１５系が捻出されるので比較的車齢の若い車両を客の多い北陸線の福井ー富山間で413系とともに走らせればよい。
そうした方が、４７５系や４１９系なんか走らせるよりも混雑緩和になる。
４７５系は福井以南や富山以東の閑散区間でで走らせるとよい。
そして車齢３０年以上の４１９系は廃車にするべきだ。

全車廃車にして、HK100タイプ導入で十二分。

それを十分ヘッドで運行してくれれば十二分

心配せずともどんな優れた車両もいつかは走れなくなる
つまりいつかは車両を入れ替える必要があるわけだ
その「いつか」とはいつなのか？
いい加減なことをいうつもりはない、でも近い将来であることだけは確か

>>354
てめー、北陸人にガン付けんのか。
あんな純ローカル用は乗降に時間がかかんのよ。
西は悠長な接続ダイヤじゃねーのよ。　お気楽東と違ってな。ヴォケ。

3ドア車が投入されたらされたで、冬は停車中が寒いって文句言うでしょ？

　でも北陸線で旅行していると急行形や419系に慣れているから
2ドアでも413系が来ると無性に腹が立ってしまう。
静岡地区と比べると神車両なのに。
でも地元のラッシュ時は413系が現有戦力では一番歓迎なのかな？

>>358
いかにも、静岡人だな。北陸線は冬季はドアは半自動。
常に閉まった状態で、乗る時は手で開ける。もちろん寒い為。半自動なら３ドアでもよい。

521が223を基本に同型で新製されるのは将来全線直流化した時直流化改造して223に編入するため。

誰か>>327に答えてやれよｗ

>>327
鯖江市民が皆馬鹿だと思われますので、その名前はやめてください。

１２５系タイプ２ドア車。２両固定＆単行、２+1、２+2、２+1+2で運行。
早朝深夜は１、２両ワンマン。

敦賀直流化後も、米原方面―福井方面の直通列車は残るんでしょうか？

>>364
残るよ。でも1本だけだったような・・

次スレ立てますた

交直流車の敦賀以南直通は無くなるし521系が福井・敦賀間専用だから、
一部を除けば福井と敦賀の二回乗り換えで面倒になる。

>521系が福井・敦賀間専用

嘘つくな！

521系は、基本的に長浜〜敦賀〜近江今津のローカル普通として使用されます。
なお、ごく一部だけ敦賀〜福井間も走行します。

って、公式HPに書いてあるはず

発表じゃどの程度の運用になるか分からんな。

>敦賀までの直流化開業に合わせ、新型の交直流電車(521 系)を投入します。
>これにより、敦賀〜長浜・米原間、敦賀〜近江今津間を運転する列車は全て
>新型車両(521 系、223 系、125 系)となり快適性が大幅に向上します。
>なお、交直流電車(521 系)は、敦賀〜福井間で一部普通列車として運転します。

発表文には「基本的に」も「ごく一部だけ」の表現もないし。

だいたい米原〜長浜以外はローカル線の北陸線に２２３系タイプの
都市近郊型車両導入すること自体おかしい。自治体のお布施効果だろうが
本来は２ドア車で十分。

>>369
521系は5編成しかなく、しかも1編成は予備編成となるので稼動編成は4編成
米原〜敦賀の列車にも521系を使うとなれば、敦賀以北に乗入れるのは
やはり「一部」になりそうだ（予想では敦賀〜福井間を走る普通電車の3割程度か）

>>368
>基本的に長浜〜敦賀〜近江今津のローカル普通として使用されます。
なにを根拠に直流区間で直交車を運用する、なんて考える
「買って、買って」と駄々をこねる保育園児か

敦賀以南　１２５系・２２３系対応
敦賀〜福井　一部５２１系・他既存車

５２１系は敦賀〜福井間がメインだと思われ。

　　敦賀〜福井間は１時間弱。　　昼間は大体１時間ヘッド
　　５２１系は５本中、予備１本で、運用４本
なので、昼間は５２１系３本使用で全部まかなえる。
夕ラッシュ時は変則運転でカバーすれば、ギリギリ４本可能。
朝ラッシュ時は明らかに足りないので、既存車運用になりそう・・・・・



ところで、５２１系は”福井県補助金枠”で２両・５編成投入だが、
逆に”しＲ酉投入枠”で、５２１系を投入はしないのかな！？

ゲリマン民族（富山県人）

>>373
>逆に”しＲ酉投入枠”で、５２１系を投入はしないのかな！？

５２１系の製造費用だけじゃなくて、北陸線全駅の全ホームかさ上げ費用もかかるんだぞ。
そんな何百億円もかかる巨額プロジェクトを地方蔑視のしＲ酉が自腹でしてくれると思うか？

北陸線には元１１３系の４１５系８００番台が走ってますが
小松〜津幡間のホームはどうなのでしょうか？

＞北陸線全駅の全ホームかさ上げ
もうボランティア募って石積みでいいよ('A`)

>>376
ステップ付きの車両がある限り安易にホームの嵩上げはできないので
415,681,683系はホームより車両のほうが一段高いがそのまま放置

駅バリアフリーの意味が全く無い

身障が乗る時はスロープみたいなん使ってるん？

んな大層な物ある訳無い、
バリアフリーなんてもんは北陸には概念すらないな。
駅をバリアフリー化しても車両がバリアフリーに対応していないなら
バリアフリー化の意味がないような気が…。

粟津から金沢まで逝くのに、
小松で特急待避。
美川で特急待避。
松任で特急待避。

…金沢支社の考えはよ〜く分かりましたｗ

>>379
車イスのときは駅員か車掌がスロープを用意する
スロープは乗務員室に用意されているのか駅設備なのか分からんが
気軽に乗降できるという雰囲気では無いな

北陸線なら構内踏切で十分なバリアフリーだよ。

安全性は自己責任ということで、

まだデカ目もいるの？

地元民が文句言ってるみたいだが、関東のシートが板みたいな車両に比べたら天国だよ。
走ルンですはケツが痛くなる。

>>381
１８切符の季節客さんですか

北陸の普通電車の役割を今一度考えてみてくださいね

>>373
敦賀〜福井間の普通列車は3本で賄えるの?
北陸線詳しくないから。

>>387
敦賀〜福井は基本的に1時間に1本だからな（途中武生発が何本かあるけど）

>>388
Thank you!!
あと、521系の所属は?金沢じゃないよね。

＞バリアフリーなんてもんは北陸には概念すらないな。
福井や敦賀のような大きな駅にも「楽ちん号」は付いてないの？
http://www.rakuchin.jp/linup/as2.html

>>390
福井駅は新駅になって、自由に使えるエレベータが付いた
駅中はバリアフリーです

大きな駅にしかないものを言ったってねえ…、
ほとんどの中間駅はバリアフリーの設備は皆無だし、設備する気配もない、
車両なんて乗ればわかるが車椅子なんて入るスペースなんてないだろ。

新車と同じでお布施しなきゃ酉はバリアフリー設備造らないんだろうけどね。


かなりスレ違いなのでsage

食パンはそもそも乗れない気がするね。
415は余裕で大丈夫かと。
>>380
現在の風潮からして、身障が乗りたいと申し出た時に公共交通機関にそれを断る事は出来ないかと。
>>382
サンクス。まあスロープあるならそれで良いかと。
>>383
バリアフリー対応設備として構内踏切を利用している駅は結構あるんじゃない？もちろん駅員付き添いで。

まあバリアフリー設備の整備に関して民間に負担を求めるのは酷だわな。
推進する国が責任持ってやって下さい。

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うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

>>389
金フイ

北陸の鉄道やバスでは車椅子での利用者ってのは見た事が無いな、松葉杖なら見る。
公的補助がある福祉タクシーも結構充実してるし身障対応の自家用車もそれなりに普及してる。
ノンステバスでは利用しづらい空気があって行政のデモンストレーション以外は無用の長物と化している。
都会における限度を知らないバリアフリーの暴走、身障者のプロ化を見てると、
ある程度住み分けが出来てる方が合理的な気もする。

>>396
つ富山ライトレール、

全駅完全バリアフリー化で車両にも車椅子スペースがあるから
車椅子の乗客が単独でも乗ってくる。
まあ、あそこは新設だからできたんだろうけど、
他の鉄道に関しては会社経営でいっぱいいっぱいなのでバリアフリーまでには気はまわらんだろうなあ。

車椅子は少ないが
手すりに掴まってﾄﾞｯｺｲｼｮと段差越えしている婆さんは多い

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◎ 　　　　　　　　　　　　　 へ　　　　　　　　 　（´<_｀　）
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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、>>350がお騒がせしました･･･
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　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
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　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
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>>396
この間工大行きのノンステップ車に車椅子の人が乗ろうとしてた。
スロープを出すことはなく、運転手と付添い人が持ち上げて乗せていた。
バスはノンステップ増えてきたのにね、電車はいつまでたってもorz

>>393
障害者を手引き歩行して、
車イスたためば食パンでも乗ることできるだろう？

そもそも都会の電車ホームの高さが異常なんだよ。
大の大人でも容易に這い上がれないからグモも多いんじゃないのか？
サンダーバードが電車ホームで客扱いする駅があるか？
ないだろ、必ず一段あるホームに着く。
ユニバーサルシテー駅だぁ？知るかボケ！死ねクソッタレ！！

今日、東京や名古屋へ逝ったけど、バリアフリーのホームは健常者にとっても楽だぞ。
米原８番線で電車に乗る時みたいに、２０�a位ある段差と、大きく開いている
電車とホーム間のすき間から転落しないか注意しながら慎重に乗り降りするという
精神的緊張がなくすっと乗り降りできるんだぞ。
特に倒壊の駅なんか段差が数�_しかないから本当精神的に楽だわ。

>>402
無人駅だったらどうすんだ？
乗る前に跨線橋でアウトだけど、

>>404
それはおそらく貴方が障害者まで行かなくとも、バリアフリーが必要にな身体になってしまっているという事。
著しい老化。食生活の乱れ、不規則な生活、運動不足
>>405
事前に管理駅に連絡したら駅員来たりしないか？
まあ跨線橋通るの必須の駅は諦めてもらうしか無いが。

>>404
ホームと電車の間に片足突っ込む馬鹿はほとんどそのバリアフリーなホームで起きているわな。
緊張感の欠如が返って危険を招く典型例。
20�aの段差よりもたった1〜2�aの段差の方が転倒事故が多いのは福祉や住宅業界では常識。

>>403

つ　新大阪
つ　京都

ホームの高さってそんなに気にならないけどな。
ただ、生地駅の二番線はあんまりだろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　( ´・ω・)つ そんなとこ寝てっから
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 __,,ゝ┼─┼====┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　 |　□|　　 .| |：|ヾ二二二二二(O
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　　　　　　　　　 ／|＿／|　　　　　　　 |ミ/／/　　 ／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
//////////爪///////）/////////└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　　　　　⊂／　ｶﾞｯ　／⊃　　　　　　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）；
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　　　　　↑>>350

明日直江津〜富山に乗るんですが、おわら風の盆で混んでますかね？

>>411
通常でも富山に近くなるにしたがって混雑するのが一般的だから
直江津から乗るなら座れるんじゃない

おまえら、ホームからはみ出した最後尾の客車のドアから
砂利の上に飛び下りたこともないのか？

>>413
そういう経験してみたかった・・・

何年か前までは西金沢下り線で6輌の電車の一番前のドアの所だけ
ホームが一段低くなってて超バリアフル状態だったなぁ。
七尾逝きの415系だと70〜80�aぐらいの段差があって文字通り飛び下りてよじ登る乗降口だった。
俺は美川-西金沢を電車通勤してたので朝よくわざと最全部に乗って飛び下りを楽しんでたよ。
しかしいつの間にか停車位置が後方にずらされてしまい
飛び下りるというささやかな楽しみは奪われてしまった…

ちょっと前まではこんな場所もありますたﾉｼ

521は415同様ステップ無しか？

松任揚げ

これからは鉄道に代わって、高速バスが北陸の都市間輸送の一翼を
担います。

使えないバスを都市間輸送の要にもってきてもなあ、
福井〜金沢間って高速バスあったっけ?

>>419
まだ無い
京福バスが検討中らしいけど・・・

東海北陸道＆中部循環道など道路整備が進行してるから、将来的には県内
高速バス路線も増えるのでは？

スレ違い。
ﾊﾞｽｵﾀはﾊﾞｽ板逝け

さげ

落ちますよ。

別に落ちていいよ。
はっきし言って重複だし。ローカルなんて北陸総合だけで十分事足りるだろ。





よくまあこのスレここまで残ったな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _人
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
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　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　● ＼＿＿／::●:::::::::::::）
　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿::::::::::＼／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

湖西線・北陸本線敦賀以南電化に伴い導入される、
521系・223系・125系の代替廃車はすべて419系?

敦賀以北は、キハ１２６似のステンレス両開き３ドア車セミクロで台車機器は
廃物利用の低コスト車になる予感・・・

＞キハ１２６似のステンレス両開き３ドア車
それって701系をセミクロスにした交直流電車といった方がわかりやすいのでは？

＞台車機器は廃物利用
485系とかの廃物利用だと当然抵抗制御になる、結果的に車両代は安くなっても
電気代などのランニングコストがかかるだろ
20年以上前の古くて電気代のかかるエアコンをパネルだけ新品に交換するのと同じだ

126厨乙！

北陸線の普通電車は利便性悪いですね。
ドアの諸事情で電車の発車が遅れるというのはどうも納得いかない…
乗客の乗り方の工夫も必要だろうけど、やはりあの狭い２ドアはキツイ！！
あと、通勤・通学時間帯の３両編成（ぎゅうぎゅう詰め）での運行もどうかと思うのだが。
北陸のローカル線はそんなに役立たず路線なんですかね〜
（by 北陸本線普通列車通勤常連客）

北陸線の電車は滅多に全力疾走しないんだから、サハぐらい挟んでもらえませんかねぇ。
今なら都会の方で結構余ってるみたいですし、ロングシートでも構いませんから。
3、6輌から4、8輌に増強してくだちい。

あと増発すれば２ドア車で十分。

>>432
そうか??
結構北陸線の普通疾走してた感じだけど??
特急の退避が多いから名古屋の新快速どころか
静岡の普通に早い普通列車よりも表定速度遅いのかも知らんが

１２５系タイプでいいから、３ドアの新車が必要かも。

そうすれば日中はワンマン２両で小松ー富山１時間に２本程度
ラッシュ時はロング車２両をつないで４両にて小松ー富山間１時間に３〜４本程度
でもさほど混雑せず運べるだろう。

２両ならワンマン化可能だし、本数を倍増させても収支はあまり変わらない予感。
>>432車両性能を考えれば全力に近いと思われ。サンダーに追いつかれないように。

４１５系８００番台ロング車増備＆改造で最混雑時間帯に充当させる。
昼間は２ドア車で十分。

最近は新人の車掌がベテランの教官役の車掌と乗務している。
そのため遅延が日常化している。

車両以前に北陸線の乗客のマナーが問題。
乗車待ちの列に平気で割り込むし、降客が降りる前に車内に入るし、
車内で大声で電話するし…

漏れがよく乗る区間(小松-森本)ではいつも一度MAXまで引っ張るとすぐ惰行に移って
ダラダラと速度が落ちてくるから乗り心地としては物足りないんだよね。
MAXを維持する事なんて滅多にないよ、遅延してても回復運転やらない事が多いし。
たまに関西のローカルなんか乗ると｢常に必死｣な走りっぷりにシビレるよ。

>>432
呉羽〜小杉〜越中大門〜高岡は全力疾走だと思うけど。

次の直流化は敦賀〜福井かな。
そろそろ県が来年度予算に。

>>438
＞降客が降りる前に車内に入るし
降車優先の大原則が、概念ごと抜け落ちたような土地柄だよね。北陸に限らず関西はこうなんだが・・・
これを「あの」419系でやってくれるんだから、レチも大変だろうよ。

>>１２５系タイプでいいから、３ドアの新車が必要かも。
125系は3ドアの準備工事がしてあるだけでいまのところ2ドア
521系が223系ベースの3ドアとして公式発表されたので、もし新車を入れるとすれば
これが北陸標準となる
乗客の少ない敦賀〜福井ですら3ドアなんだから、それより乗降客の多い金沢や富山で
わざわざ2ドアの車両を別に設計して製造するなんてありえんだろ

>>438
同じ北陸でも富山駅は整列乗車しているけど
金沢や福井はドア位置付近にわらわらとかたまっているという感じ

降車を待たずに乗ってくる香具師は遠慮なく突き飛ばせばいいんだよ。
喧嘩になったりはまず無いから心配は無用、そういう土地柄だから気にする事は無い。
俺は日常的にマナー知らずのDQNを突き飛ばしているが、
これ限度を知らない香具師がやると傷害事件になりかねんからお勧めはしない。

オバサンみたいに押してくる女子中学生や座席にカバンを置いて占領する女子高生、車内でポリポリと粉を落としながらオヤツを食う男子高校生に、
降車前に乗車しようとする農協系サラリーマンと公務員。このところの青春18きっぷ期間はこれにマナー知らずの関西人ジジババが参戦！もう嫌だ。

18切符シーズンの長浜発着の419系はヤバイ
ホーム狭いし人多いし降車待ちしてる客が睨んでくるし。

今年の高山線おわら輸送の時の超満員の車内にて
携帯電話で話す関西弁のDQNオバサンがいた（会話の内容からして大阪近郊在住だと思われる）
さすがに頭にきて「車内で携帯電話は非常識だろ！」と怒鳴ってやった
DQNオバサンはしぶしぶ携帯を切ったが、仲間のオバサンと「携帯電話ぐらいええやん」と
ヒソヒソいっていた
大阪に住んでいて電車に乗ったこともないのか？それとも大阪でも同じことをしているのか？

447さん、カッコイイです｡俺が車内で言ったときは、若い兄さんに逆ギレされてこっちが謝ってしまいました。

>>441
>そろそろ県が来年度予算に。
ある訳ない。来年するくらいだったら今年一緒にしてる

>>449
同感だな
今のところ福井まで直流化するメリットはない
新快速の延伸は敦賀が限界、これ以上延伸すると特急の乗車率に影響が出るし
冬季の大雪で遅れた場合に回復が難しくなる
交流のままなら521系の増備も考えられるが、直流化すると関西で使っていた
113系や115系が回されるというのが関の山

北陸線は片開き２ドア車で十分！
敦賀以北の新車も片開き２ドア車で。

>>451
しつこいと嫌われるよ
つーか、「北陸線に片開き２ドア車」と非常識なことをいった時点で
地元民からは嫌われてると思うが・・・

>>451
まるで片開き２ドア車を見下した様な意見だなぁ｡

>>451の住んでるところの汽車にはドアが無いから
きっと自動扉付きの電車が羨ましいんだろ

>>451
2ドア片開き・・・つまりこんな車両↓を入れろということだな
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/215.html

>>451は羽越線ディーゼル区間在住じゃないの？

片開き２ドア車では、あまりにも北陸人が可哀相。
１２５系タイプの両開き２ドア車が相応としてやるか。

幅広片開きの3ドアでいいよ。
北海道の電車(721だったかな)みたいなのがいいな。

113系や115系が回されてもいいから、
全線直流化キボンヌ！

仮に直流化されても、ローカルのロングラン列車は増えないと思うぞ。

直流化され3セクになったら会社単位の県内中心の区間電車が主流になるだろうな！

お布施をしないところに
新車が入るわけねえな…。

>>459
直流化して113系や115系を走らせるくらいなら東から415系を買った方が安い

>>461
糸魚川〜富山、金沢〜高岡、加賀温泉〜福井は需要があるので県境越えの列車は必要

・

　　　　　　　　　　　　　　　　
















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、　　　　　　　　　　　　　　　
















。

.

>>463

常磐線のお古を導入って妄想は聞き飽きたよ。
他にネタはないの？

>>468
全線直流化して113系や115系を走らせるという妄想よりは現実的

>>455
215系か・・・確かに2ドア片開きだねｗ
HK100・キハ121・キハ126に比べればずっとマシだし詰め込みはきくけど
結果的には419系並に乗降に時間がかかってしまうので却下だろ
結局どんな車両を持ってきても北陸に2ドア片開きはかなり無理がある

>>469
束は後２０年ぐらい使い倒してから廃車にしそうだな。
そのあとだと車歴はどのくらいになるのやら…。
なんだかんだ言って475はその頃も現役だと思うが、

線路を増やしてください。待避もういや。

>>469
現実的とは思えんが・・・

>>463
共通の直流車両を新製すれば問題解決。
福井は小浜線直通も考えてるし。
石川は七尾線直通も有るし。
新潟は長岡・長野方面と共通運用も出来るし。

敦賀以南、都市路線。
敦賀以北、田舎路線。
５２１系と４７５系を見れば一目瞭然。

５２１系もﾜｿﾏｿで田舎臭いですが何か？

特急料金高過ぎるぞｺﾞﾙｧ！！
関西・名古屋方面からの客が、全員終点まで行くわけないだろがｺﾞﾙｧ！！
はくたかだって、富山・高岡でかなり降りとるやないかｺﾞﾙｧ！！
末端の特急料金、もっと安くしてその分空気輸送をへらしてくれたら
あんな不便でボロいローカルに乗らんでも済むんじゃｺﾞﾙｧ！！

>>477

貧乏人乙、

>>477
北陸行く時はいつも高速バス。
安いし、快適だよ。

国鉄時代、北陸線の普通列車は、客車列車と急行型の間合い利用の二通りの運用でした。
乗る列車が急行型だったときは超ラッキーでしたよ。冷房効いてるし、とにかく今より速かった。
上り列車でしたが大土呂〜北鯖江間の北陸自動車道との並走区間なんて車を次々ぶち抜いてました。
おそらくＭＡＸの時速１１０ｋｍ出してた。

>>479
金沢以東では、高速バスなんて、犯神、虫凶地区からのバスは殆どない。
それに、鉄ヲタなら、鉄道使え(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>481
富山ー大阪線、富山ー名古屋線ともありますが、何か？
特に、富山ー大阪線は私鉄バスの他、ＪＲバスも運行してます。

JRバスも結局はバスだよ。俺、排ガス反対

使えないけど日本中央バスもありますよ。

４８５系

北陸の公共輸送の話題は、鉄道より高速バス。
来年東海北陸道全通するし、路線も増えると思う。

>>486
はいはい。
そう思うの勝手だけどスレ違い。
巣に帰れ。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　￣　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 (^（;;)´Д(;;）^)>>486
　　　　　　　　.　'　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ﾒ;;:: "ﾉノ
　　　　　 　／　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　|" :;/:;ﾉ
　　　 　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　 し'"し'
　　　　　　　　　　　,-（　ヽ　　　　　　　　　ｉ　　　　　　　　 ／ ／
　　　　/ 　　　　.／メ､ヽ　ヽ　 　　 　 　 　| 　 　 　 　 　／ ／
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　　／／　　　γ　　 　/　　　　　　　 　/
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　　　　 （　 / 　　/　　ｌ 　　　　　　　　　　　／
　　　　　し'　　　/＿＿)

４８９系

道路網整備されて県内高速バス増発されたら鉄道おしまい。
既にのと鉄道ｵﾜﾀ｡

>>490
地鉄県内高速泊線１便に減便。大型→中型。
鉄道に負けた。

そんなの、路線の整備状態に応じてでしょ。
のと鉄道は単線非電化のローカル線なんだから。
ただ、北陸線はそれなりに電化され複線化してるから、
あとは、特急の料金が何とかなれば、
バスなんて敵ではない。

そもそも高速走行可能だし少なくともバスよりは定時性もあるから、値段高くてもバスなんて敵では無い。
それよりローカル線の高規格が重要だと思う。三セク化されれば支援関係で一杯になっちゃって投資が出来ない。今のうちにお布施して高規格化しておけば後々楽だと思う。

金沢駅のバスターミナルはいつも賑わってる。
長距離運用は特急と互角か？

金沢〜富山間は高速バスが16往復もあって乗車率もそこそこだが
高速バスが開通してから北陸線の金沢〜富山間の利用客が減ったという話は聞かない
金沢〜富山間は高速バスに限れば乗客の大半は新規開拓かマイカー利用からの切り替え

金沢〜富山間に快速作ってくれれば、
もっと需要が掘り起こせると思うけど、
酉の特急誘導戦略で快速を全廃して、
おはよう何とかというふざけたものを、
次々と作っているから高速バスがでた。
儲かればそれでいいという公共心の、
無さが災いを生みつつあるもである。

なんか、鉄道とバスは競合というより、棲み分けという感じがする。

例えば、金沢〜松任とか。鉄道、バス共客多いけど
そもそも客が求める目的が、それぞれ違うというか。競合とはちょっと違う。

金沢〜富山はバスのほうがかなり便利だな。
乗り継ぎ無しで中心まで行けるし値段も安い、
鉄道と使われ方が違うといっても、サービスはバスのほうがいいんだよな。



ってスレ違いさげ

ume

500げｔ

E501系get

段差にちういのステッカーがハゲしくうぜぇぇぇぇぇぇぇヽ(`Д´)ノ
あんなもんいらんわだら！

>>491
1.地元の住人でさえその路線の存在を知らない
2.経路変更により、JRと互角だった所要時間が長くなってしまった(20分程度)。今頃元に戻しても手遅れ

５２１系を使って３０分間隔くらいで
富山〜金沢に新快速の北陸版を作ってくれんかな。
１３０�`で走ればもっと便利になる。
川島先生が著書に記せばどっかで議論されるかも。

>>504
富山県や石川県がお布施すればすぐにでも走らせるだろう

新潟県・富山県・石川県は直流化するのに無駄な交直流車両に税金で投資しません。

>>504
冷蔵庫じゃ失笑を買うだけだよw

>>506
直流化はしないだろうよ。
これらの県のあほな政治家は、
新幹線と高速さえできれば、経済が活性化すると思っている。
在来線なんてどうせ三セクでやればいいんだろ、ぐらいにしか思っていないだろう。
下手したら、直流化云々より、サービスは確実に酉の管轄より下がる。
それに、JRが全部やってくれるというのが事なかれ主義の役人根性。

＞これらの県のあほな政治家は、
新幹線と高速さえできれば、経済が活性化すると思っている

ま、お役人のレベルも土地の文明レベルなり、ってことだしなw
文明レベルの高い所の住人なら高校生以下でも考えれば判るような、こんな低レベルなことを
真顔で思ってたりするんだよな。

>>508
適当なこと言ってるんじゃないよ
富山港線から富山ライトレールになってサービスが下がったか?
酉じゃないが京福からえちぜん鉄道はどうか?

Hk100タイプ導入しても、かなりのサービスアップだよ。

いや、ちがうな。
富山港線はある意味別の路線を作ったわけだし、
京福は事故で仕方が無く変わったようなものだ。
ぜんぜん適当なことであるよ。
実際、役所にやらせるととんでもない経営をやりだしかねない。

>>505
鉄道整備に熱心な富山県はお布施する可能性があるけど
鉄道に関して冷たい態度を取る石川県はどうだろう？

>>512
だとすると全国の公営鉄道（都営地下鉄など）や三セク鉄道は
すべてとんでもない経営をしているという理論になる

三セク化で石川の鉄道は終わるよ…。
だって知事がやる気ないもん。



取り敢えず、のと鉄道は全廃だろうな。

521系は営業運転に入る前に金沢駅や富山駅でも公開してほしい
知事はもちろん自治体の関係者を招待して、見物客の目の前で
「福井県はお金を出してくれたのでこんなにすばらしい電車が走ります、
あなたたちの自治体もお金を出せば買ってあげますよ」と宣伝してほしい

在来線の新車より新幹線開通の方が重要だろ

>>515
どうせ金沢以東は8年後には3セクになってるんだから、束のミニ新幹線車両みたいに自治体が
車両保有目的の3セク設立して、そこから酉にリースすればいいんじゃない?

ただ、今投入したほうが
減価償却とかで将来できる三セクの負担も減るとおもう。
どうせ、赤字になるだろうから。

>>516
新幹線は金沢以東に関してはもはや完成を待つだけの段階

>>515
直流化するのにわざわざ交直流の521系の展示はしない。

>>520直流化
だから、なんてしないって。
富山や石川の人間は新幹線狂の人間ばかりなんだから、
そんなことするもんか。
敦賀までなら新快速乗り入れで客は来るだろうけど、
キム澤や、富山にわざわざ新快速になんて直通で乗ってくる輩はいない。

七尾線電化の時は福井から富山まで415-800に客乗せてお披露目運転したけどな。
北陸に縁もゆかりもないC62を梅小路から持ってきて展示したり、
金沢支社は時々よく分からんサプライズをやる事がある。
USJ塗装の103系を引きずり回した事もあったな。

展示はやるんじゃないの、広島でも223系の展示はやっいるし
>>515の言うようにこれがきっかけで地元がお布施してくれれば一石二鳥

sage

埋め

。

うめ

さげ

敦賀直流化になっても北陸の大半は変わらないまま、
敦賀以外の刷新はまだまだ先っぽいな…。

福井までは 521が入るけど。

>>530
来ても一日数本だろ、
なら以前とたいして変わらん。

>>504

地方に新快速という名称は似合わないから、快速「ほくりくライナー」の
ほうが似合うと思う。もちろん表定速度（停車時間を含めた平均速度）９０
〜１００キロ程度は出すべき。

>>532
アーバンは○○路快速
地方は○○ライナー

って流れか？

>>515
４８５系「雷鳥」を６８３系に置き換えた後に４７５系をすべて２両編成の新車（多分５２１系になると思う）に
置き換える計画があるらしい。４１３系（１９８５年に登場した車両、車体
は新製しているが、機器類は４７１・４７５系から流用している）については
現行の３両編成から２両編成に短縮し、機器類は取り替えられるらしい。

５２１系のデザインはおかしい。２２３系２０００番台のように半流線形
にすべきだ！JRはなめてんのか！

>>534
あと数年で西日本の手から離れる路線に、新車投入するかなぁ。
三セク転換後に新車が入りそうな気がする。

>>536
ほくほく線HK100タイプかキハ１２６＆１２１系電車版だろうな。
２２３系タイプという甘い夢はありません。

今日から敦賀以南は直流です。

またHK厨か・・・

>>537
君、都会の人間？、いい加減に煽りはやめろよネ。

金沢〜富山
新車を入れるのは良いが、普通に関してはかなり足が速い電車にしないと特急の
じゃまになるだけ。ただ、3両くらいはないとキャパ少なくてブーイング。
新車入れるんなら313系1500番台みたいなシステムが必要では？
待避線も増やさないと。

あと、鉄道にシフトさせるんなら本気で15分ヘッドくらいのダイヤ組まないと
誰も使わないだろうね。

3両で立席出てたからなあ。あんな田舎の何処に人住んでるのか不思議だが・・・。
利用率が良いんだろな。
現状維持が妥当かと。まあ3セクの負担軽減の為に新車入れといた方が良いんだろうけど。現状そのまま新しくする感じがベストかと。

3セク化されたら特急がほぼ消えて線路容量に余裕出るだろうから、増発して2両でも良いかもしれないけどね。
特急消えた時思い切って約15分間隔とか無理？

>>542
富山〜高岡、津幡〜松任とか絞れば、日中2両15分毎でもいけるような気はする。
ただ、範囲を広げるなら、快速組み込まないと過多になるだろうなー。

新車を入れるんだったら、313系3100番台の交直流版か、
直流化して313系3100番台を投入するのがベストだと思う。
313系1500番台や300番台では座席が少なくて立ち客が多くなる。
223系ファミリーは低性能汚物だから論外。
HK100は乗ったことないから知らん。
313系3100番台ではコストがかかりすぎて駄目なら、E721系でもいい。

でもE721は今の所全て仙台支社に持ってかれんだろ？

なんやかんやいって、５２１来るんでしょ。
そろそろ、乗った人の感想聞けそうだから、
たのしみにしとるよ。
どんな、酷評かね。

>>546
>そろそろ
あと2ヶ月先の話

福井富山間で短編成化はしないと信じてる。
てかすんな！座れるからわざわざ鉄道で通勤してんだぞ。

>>548
昼間でも6連走ってるって凄いよな

今度は313系厨登場

↑521系厨は氏ね

事実上、３１３系はないだろね。
倒壊のものが酉に来るわけ無いから。
５２１の増備だけだろ。
名小屋の人間は引っ込んでろwww

↑
３セクになってから増備するのに意味不明
新車妄想厨の裏日本人は引っ込んでろwww

まあまあ

まぁ現実521系は造られ福井まで走るわけだから、
もしも、を考えるのは勝手だけどね。

>>553
裏日本人って・・・。このスレの本流は裏日本人だろ？引っ込んでろとか意味不明。
俺は表の人間だけど。

313系の方が良い事は確かだけどね。

北陸路には、３１３系導入で余剰になる１１３系＆１１５系＆１２３系
を差し上げます。

車両は何でもいいけど、転換クロスシートにするのはやめてほしい。
ローカルの短編成に、座席定員が少なくて立席スペースも狭い転クロ車を入れると
破綻することは、東海道線垣米間や小浜線や加古川線で実証済み。
しＲ酉は５２１で同じ過ちをまた繰り返そうとしているけど、３セクは過ちを犯さないと信じている。
地方の鉄道は、ボックス＆ロングのセミクロスにするのが、最も合理的な選択だ。

IGRいわて銀河鉄道と、青い森鉄道は、どうして束の701系タイプを導入したの？
HK100タイプかキハ１２６＆１２１系交流電車版でよかったんじゃないの？

>>559
JRと直通するため
JRと一緒に発注して価格を下げる
JRからの転職乗務員が多い事

>>559
それって701系よりHK100・キハ126・キハ121の方が優れてるってこと？

HKはまだいいとしてキハ126、121も
コンセプト、デザインとしても701と似たようなもの。

将来的に北陸線全線２ドア車確定なら、キハ１２６＆１２１系電車版になるのでは？

>>563
521系があるのにわざわわざ2ドアの電車を作る必要が何処にあるの？
新潟県部分を除けば今回521系が入る福井以南より乗客が多い区間ばかりだよ

百歩譲って2ドア車になるとしても（まずありえないが）125系の車体を使うだろ

>>558
基本的に同意。四国みたいな千鳥配置でも実用的だと思う。125系なんていくらトイレが
付いているとはいえJR四国7000系の半分も座れないからな。

>>564
3両編成なら413と同等になり、もし2扉でもしのげるとは思う。
まさかとは思うけど、これから金沢近郊も521の2両編成にしようとしているのか？

３セク化された後の車両の全検、要検などの検修はJRに委託。
となれば、取扱い、予備部品確保のため、さらにはJR線内回送のためにも、
どのような車両を所有したら都合がよいかの答えは出てくる。
松任工場は、新幹線専用工場になると予想できる。
必要最小限の設備しか持たない3セクに移譲するには規模がでか過ぎるし、3セクには必要ない。
ならば、委託先は、吹田か網干だろう。

>>566
そりゃ無茶だ。
松任が新幹線専用になるわけない。
おまえ、関西人だろ。
今の松任工場の状態を考えれば、
新幹線専用の工場は白山になると予想できる。
わざわざ、吹田や網干へ持っていくのは無駄だ。

金沢近郊も５２１でいくだろ。
とはいえ、２両ではなく４〜６両くらいに増結してだろうけど

新幹線白山車両基地は今の金沢総合車両所松任本所に隣接して作られる

>>567
金沢･富山近郊だったら一編成３連じゃない？

今の小松〜金沢〜津幡や高岡〜富山〜魚津あたりの利用状況を見ていると
2両だときついようにも思えるが、福井と同じ1編成2両にしておいて
閑散時間帯や区間電車は2両、学生の下校時4両、ラッシュ時6両という方法もある

３両だと、もう既に存在する５２１との兼ね合いがうまくいかなくなる。
金沢、富山あたりは４両に昼間でも増結する必要があるだろうけど。
ただ、いままでより柔軟性にとんだ運用ができるかも

ところで521系はクモハの2連なの？それともクモハとクハの2連？
JR西は尼崎事故以来電動車の比率を多くするといっていたけど今回はどうなのかな？

高圧引き通しさえあれば、サハ増結３両編成も可能

>>569-571
金沢･富山近郊は自治体のお布施で、
3両ツーマンタイプの523系(仮)を購入…と妄想。
福井以南は2両ワンマンで充分なんでしょうけど、金沢･富山近郊は昼間でも3両で立ち席が出るくらいだからね。

>>567
ｗｗ関西人だと何かあるのか？？ｗｗ
特急車両が入場しなくなり、入場車両が半減する工場を、
鉄道に全く興味の無い石川県に押し付けるのか？
３セクには重荷だわな。
それとも、在来線を3セク移管するのに、車両工場だけはＪＲが持ち続けて車両整備を受注するとでも？

３セクではないが、金沢の４８９系Ｈ編成は、昨年から吹田工場へ入場に変更。
富山機関区のＥＦ81の検査も、今年から小倉工場に移管。
いずれも、当該工場まで遠路はるばる回送されてる。
要検や全検なんて、2〜3年に一度しかない検査。
そのための工場を3セクが持つより、回送費払ってでも委託した方が安上がり。

まあ、各車庫の交番検査用の庫に、車体持ちあげるジャッキさえ装備すれば、検査出来ない事は無いんだが・・・。
でも、そうだとしても、主要機器の検査はＪＲに委託で間違いないな。

松任工場の機能の一部は金沢運転所に持って行くと何かで見た希ガソリン。
何だったかなぁ、新聞だったかなぁ…

>>575
金沢以西は当分酉のまま残るわけだが

北陸を酷使する艦載人は排除www
ダム然り、原発然り、北陸線の設備然り、
このスレは本来そんな意味なんじゃないの。

>>574
富山県側は北陸線の全線が3セクになるので、今からお布施して新型を入れる可能性もあるが
石川県は金沢以西が当面JRのままで、3セクになるのは金沢以東と七尾線のみ
くわえて鉄道に対する理解のない石川県なのでお布施は難しいかと思う

関西人が消えると静かになる。

石川県に任せるとレールは剥がされる。

４１９系が消えるのは利用者としては非常にありがたい。
ちょうどいい時間に来る列車がいつも４１９なんだよ。
いままで座れたためしがない。ただ、ヲタ的にはやはり残念。

>>580
ｗｗその偏見は何だ？？ｗｗ
残念だが漏れは北陸人だ。関西人ではない。

艦載人はいいとして、
昭和３０年代製の４７１系がいまだに走っているのはどうかと思う。
やっぱり、関西人になめられとる。
艦載人は北陸を属国と勘違いしている。

簡単には捨てない、「もったいない」の精神ですよw。

まあ、プレハブ電車よりは乗ってて安心感はあるな。
安心感だけだけど、

>>582-583
いい車両だから「腐っても鯛」といったところか。
少なくとも新型に置き換わると座席定員は大幅に減るだろうし…
敦賀−福井の一部列車は、ぎゅうぎゅう詰め地獄絵図の予感。

本来、鉄道はぎゅうぎゅう詰めにならないと採算が取れないものだよ。
まあ、最初から鮨詰め輸送を前提にするなら、転クロは愚策も甚だしいと思うがね。
最初からそれが前提だというのなら、ね。

6連運用とか平気で2連にしそうな悪寒するしな・・・いや、それでも乗れることは乗れるんだよ？ロングならね。

本来鉄道は単体で儲けるもんじゃないがな。
社会全体に便益を与えるんだから。

あげ

そろそろ埋めはじめようか。

ume

埋め

>>588の要望でさげ

埋め

下げ

埋め

ume

さげ

うめ

>>582
矛盾してる。アホ丸出し。

さげ

>>588の要望でume

似非北陸人の関西人が来たから高速で埋め始めようか。

埋め

誰か次スレ立ててくれ

当社グループは、平成１８年１０月１日（日）〜１０月３１日（火）の１ヶ月間、バス・鉄道をはじめとするグループ全体に関するアンケートを実施いたします。皆様方におかれましては忌憚のないご意見を頂戴いたしたく、ご協力の程よろしくお願いいたします。
http://www.hokutetsu.co.jp/form10.html

都合が悪くなるとすぐに埋めるたがる。幼稚だな。

｢埋めたがる｣だった＿|￣|〇

来週は高速バスで福井へ行くか。

京王だったか東急だったか石川線にやってくるのはいつ？？

>>608
板違い

>>568
白山基地の場所は↓
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/genba/20060621/ftu_____genba___000.shtml

じゃあ、松任工場は廃止か・・・

関西人は失せろ。

関西人は失せろって・・・
裏日本人の田舎者が偉そうに・・・

>>610
町も潤う訳ですね^^

>>609
板がない…。

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　　　　　　　　　　　　 、　　　　i　＜三.三＞　/　　＜　福井にね、新幹線なんていらないんですよ
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タヌキワショーイ　　　　タヌキワショーイ
　　　　　タヌキワショーイ　　　　タヌキワショーイ
　　　　　　　　　　タヌキワショーイ　　　　タヌキワショーイ

松任工場は3セクになるから車両数が減るし関西まで回送だろうな。
現在の金沢基地だって西日本で残すか分からない。
敦賀や福井の配置にし特急は京都か宮原が考えられる。

>>617
金沢以西が3セクになるのは何十年後の話だか…

オンボロ４７５系いつまで走らせるんだ？早く全線５２１系にしろ！
でも増備車は３両編成にしてくれ。

ドアガラスに貼られたの黄色の段差注意シール
ドア上には大阪の専門学校の広告や路線図が挟み込まれ･･･
久々に415や475に乗って少しサプライズだった。

>>620
小松〜七尾間でしか走らない415系の車内に大阪の専門学校の広告や路線図なんて意味あるの？

だからその何十年後の話をしてるんだろ

>>618
8年後の金沢開業時の話しではないか？

>>623
金沢地区から完全撤退(北陸新幹線福井以遠開業)しない限り、夜間の車両留置は
必要となってくるから、それまでは乙丸支所は残るだろう。

松任本所は、3セクとしてはエリア外にあって使い勝手が悪いから、吹田や網干に移管しても
3セクが引き継ぐとは考えにくい。
松任駅に近いこともあって、敷地売却・再開発用地になりそうな気がする。

松任いったことある？
金沢までできても当分特急とか残るからなくならない。
吹田や網干ってのは遠すぎ。
それに、松任がなくなると漏れの知り合いが浮浪者になる加納盛大。
というか、その人からそんな話聞いたことないし。
ガセはやめてくれ

>>619
地元がいつでも資金をだせば出来ると思うがね。


敦賀〜福井の521系の運用は２両決定です。
なぜなら、敦賀〜福井の各駅のホーム棚上げが２両分だからです。
また、521系は滋賀県〜福井を結ぶ列車に担当されます。

>>625
ワロタ

松任工場廃止の話題は>>611から始まった。

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　　　　　　　　　　　　 、　　　　i　＜三.三＞　/　　＜　私に一票いただけば、松任工場を残して差し上げる。その前に郵政民営化反対。
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タヌキワショーイ　　　　タヌキワショーイ
　　　　　タヌキワショーイ　　　　タヌキワショーイ
　　　　　　　　　　タヌキワショーイ　　　　タヌキワショーイ

松任駅橋上化の構想が一向に進展しないのは
松任工場の処遇が不透明だからなんだと思ってるんだが。

英語のサイトだけど役に立つと思うよ♪
ENTERをクリックして入ってみてね☆
そうそう、上のチェックもクリックしてね☆
http://WWW.OGRISH.COM

今時ogrishをクリックする奴がいるとは思えない。

>>626
ということは、ラッシュ時も含めて2編成併結で4連などは不可能ということですね。
18シーズンはどうするんだろ？

>>620
専門学校は来てほしい一心でいろんなところに広告出すしね。
特に体験入学シーズンから。
去年はのと鉄道の車両にまで京都の専門学校の吊り広告があったよ。

>>620
専門学校は来てほしい一心でいろんなところに広告出すしね。
特に体験入学シーズンから。
去年はのと鉄道の車両にまで京都の専門学校の吊り広告があったよ。

>>626
棚上げってｗｗｗ

>>619
お布施があればいくらでも増備してくれるぞ。
ただし、編成は当然２両編成で、座席は現在のセミクロスシートから原則立席に変わるが。

419は残りますよ。
クハネ改造車を含む編成は若干の予備を残してあぼ〜んされるみたいですけど。

はげ

うめ

＞松任駅に近いこともあって、敷地売却・再開発用地になりそうな気がする。
アボーンした車両達の自縛霊が・・・(((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

５２１系では旅情がないな。

と419系が申しております

５１２は座席がこつこつのボックスシートよりは断然いい。
一般の客はそう思うに違いない。

椅子が良くても、着席定員には限りがあるでな・・・
これまでの満席程度の3連乗客を2連に押し込めるつもりだろうから・・・？

いやいや、４連に増結して運転するだろうから問題ない。

>>646
つ嵩上げしたホーム長

関係ない

乗車率の低い　昼・深夜のみの運行となります。

419系は両端共に食パンの編成、本来の先頭車が含まれている編成
どちらが優先的にアボン？

>>637
お布施金額うｐでグレードうｐ
戒名と同じだね。

>>647
羽咋駅での七尾415系なんて怖い位だし。全く無問題。
ただし、段差の所に扉が来るとツライな。

ー

521に期待しつつ揚げ

今から作る富山駅のホームはどちらの規格で作るんだろう？
つーか、福井駅はなぜ低い規格のホームで作ってしまったのだろう
68ｘ系はステップがないし、521系が乗り入れることはわかってたはずだが・・・

だから一段低い高さのが標準なんだってば。
都会規格は邪道

>>650
クハネ改造車込みの編成は、若干の予備を残して確実にあぼ〜ん。
定員が少ないからね。
両端食パンの編成は残るらしい。

スーパー保守６５７号

>>655
今後は北陸地区の電車もステップレスになるのだから、今から作るホームは全て
バリアフリーの観点から高床規格のホームで作る方がいいんじゃない？

これからは仙台空港線みたいに電車の床を下げてくるのが一般的になるものと思われ。
つかなんでそんな異常なまでにバリアフリーにこだわるんだ？
プロ市民組織の構成員か？

スーパー保守６６０号

21日の午前に敦賀に行くんだが、早朝に小浜線全線制覇する筈だったのだが、その日は浪漫もくる。皆ならどっちにする？

無法地帯の敦賀にそれもこの21日に行くとは、軍事クーデターに巻き込まれるような危険な旅ダソ

21日の朝一の新快速（5時41分発）の新快速に乗りたいため
敦賀駅に行く予定だが、
みなとみらい線開業の時よりすごいことになりそうな気がするんだけど。
21日は敦賀駅でくす球が割られるんじゃないだろうか？
当然、テープカットもするだろうな。
挙句の果てには敦賀駅入口に屋台まで出てきたりして

やっぱり小浜線に非難するべきでしょうか？

>>659
交流電車や直流電車なら床の高さを下げられるけど
機器類の多い交直流電車は難しいんじゃない？
一応521系も従来よりは少し低くなっているらしいが・・・

ちなみにポートラムのような超低床車両は屋根上に機器類を配置している
床が低いのに屋根の高さが一般の車両と大差ないのはそのためである

小浜まで乗り入れた特急まいづるは、小浜に着いた後どこに回送されるんでしょうか？マジレスお願いします。m(__)m

>>666
時刻表を見ると、まいづる1号はまいづる8号になって京都に帰っていくダイヤを組んであるね
実際にまいづるが走っている時に訪れたことはないので、ここから先は想像になるが
まず折り返し時間が4時間近くあることから考えて、通常なら付近に留置線があればそこに
停めて清掃をして待機しているはず
小浜駅は2面3線あるし普通電車の本数も少ないので、もしかしたらホームに入線させたまま
清掃して待機と言うことも考えられる

ありがとうございます。21日に活用しようと思います。

>>662
リバイバルわかさや小浜線電化開業日以上の激パニになるかね？

激パ

ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙわかさって何ですか？

>>671
自分で調べろ廚房！

>>666
自信はありませんが、「まいづる」は小浜駅３番のりばに留置されるはずです。
そして、その日は928Ｍ〜933Ｍに使われる車両が若狭高浜へ回送されます。

ここってローカルスレじゃないの？

いいえ、太東駅の思い出、苦情報告スレです。

　

次スレでもたててもろ

孫も４７５系で通勤してます。

京王電車早く来ないかなぁ

京王６０００系、そんなにほしいの？

４７５よりはいいかもね。

６８１とられた

敦賀駅イベントで521系が展示されると発表したが間に合うのかな？

いけば

それよりも２２３系の製造が間に合わないことの方が問題

。

475国鉄色（・∀・）ｲｲ!!

スーパー保守６８８号

乗せてくれ(´゜o゜)
早発はやばいって_ﾄ￣|〇
通報したからね！

本スレが荒らされているな
こんな過疎スレにまで荒らしにこないと思うけど
あのスレの流れを見ている限りvipperはDQNの頂点だな。
荒らすことしかできないvipperの奴らは見ていて哀れだ…。

緊急避難用としてもつかえるな。ここは。

使えんよ、

、のつぎはなにをいいたい？

オンボロ急行「立山」５０３-５０４レは酷かったな。思い出しても嫌な列車
だった。それに引き換え準急「ゆのくに」が臨時時代金沢行の京都-米原間の
所要が「はと」より１分遅いだけ。大阪-米原のカマがC59127（重油燃焼）
だったから、冬でも阪急のP6に負けなかった。505-506レの定期列車になって
から遅くなったが「ロ」がスロ４３（オロ35の電気暖房化）ｘ２で、台車が
TR23H（円筒コロ軸）改造、ボルスタースプリングが少なくて乗り心地が良かった。
（写真を写している）。
叶わぬ事だがもう一度あの頃の「ゆのくに」に乗ってみたい。
昔話で失礼ですが。

丁度その日に幸運が重なっただけだよ

いや、本スレが落ちたのかな？
でも幸運というのは滅多にあるもんじゃないから、
大切にこころのなかにしまっておくのがいいよ。
その少しあとの湯の国ならまだチャンスはあるけど。

18きっぷで氷見のブリ食べに行くとき
下り臨時ながら接続のやつと
上り定期ながら接続のやつと
長距離乗換なしで重宝してたんだが
これからは寝過ごしに注意しなけりゃいけないな
なんせいい気になって酒をたんまりと飲むもんだからさ

本日ダイヤ改正。

改正というより改悪とまで言わないが改定としたいところだな。

700 GET

客車列車から電車に変わったよね。おめでとう。

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　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||普　通||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　0123　 |=======|　福 　井 　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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１１月下旬に北陸線に５２１系が登場

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 　0123　 |=======|　高　岡　　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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１１月下旬に北陸線に５２１系が登場

敦賀の展示会で見ましたが、521 はいい電車ですね。

…ついでにage

あぼーん

あぼーん

あぼーん

こっちにも現れやがったか。

Ａ＿Ａ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜　俺より早く寝て遅く起きるなよな。
　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

ついにこんな過疎スレまで荒らしに来たか。









取り敢えず糞VIP氏ね！

糞ＶＩＰ氏ね！！

糞ＶＩＰ氏ね！！

高岡南高校

>>714
世界史を勉強して来い

>>715
世界史しか、してなかったんだよ

センター試験の世界史で９割とりましたがなにか？

>>714
世界史の５０分授業をこれから７０回受けないといけないらしいね。
卒業までに間に合うのか？

激しくスレ違い。

城端線で通学してるのなら許そうではないか

スレ違い共は死ね！

　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）
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　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ

>>722
糞ＶＩＰ氏ね！！

>>722
糞ＶＩＰ氏ね！！

北陸と言えば種村のエロ本、どっかに売ってないのか？

。

　北陸トンネルオシ１７石炭レンジ（電子レンジではありません）
練炭調理装置から発火事故　多数犠牲者

客車列車で大阪ー青森間４０時間もかけて走行する列車があった
客車普通（昼）は所要時間がかかりすぎでした
高速道路整備、バス路線のほうへ流れていったのも事実です

ローカル
の話ではないが、
北陸トンネルって中で何人亡くなったのだろうか？
きたぐに、日本海…

大阪発青森行き下り急行「きたぐに」が全長13,870mの北陸トンネル（福井県）を走行
中、列車火災が発生し、乗務員1名を含む30名が死亡し、714名が負傷した。犠牲者は焼
死ではなく、一酸化炭素中毒死であった。
ＰＴＳＤ症候群も多くおられました

>>725
kwsk

うちの親父もそのトンネルで危うく死にかけた、
最も、これは保線工事での労災だけど、

日本海の事故もあったの？

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昭和４４年のことだった。
1969年 北陸トンネル内で、「日本海」の列車火災発生。3年後に「きたぐに」
で同様の火災が発生し30名の死者を出す惨事となったが、この時は乗務員の
判断で列車をトンネルから脱出させたため大事とならなかった。
現在ではトンネル火災では、燃えてもトンネルを抜け出すことにしています。
上越線トンネルでキハ５８改造イベント列車火災の場合も危機一髪でした。

トンネル火災を考慮、仮眠図換装がおこなわれました。

きたぐにの火災事故までの規定では、「ただちに列車を停止せよ」となっていた。
日本海の時は、国鉄上層部が規定違反として乗務員を処分して、規定の見直しをしてなかったのだよね。

だから、きたぐに事故での死傷者は、国鉄の怠慢の犠牲者とも言えるのだよね。
きたぐにの乗務員は、規定通りにトンネル内で列車を停止させたわけだから。

実を言うと、国鉄側は北陸トンネル開通時に、地元消防の要望のトンネル火災を想定した訓練を行っていなかったのだよね。
あと火災発生後も、地元消防のトンネル内進入をすぐに認めなかった経緯もあるしね。

ちなみにきたぐに事故以降に規定が改定されて、「トンネル内での火災発生のさいは、すみやかにトンネルから脱出せよ」に変わったのだよね。

　／⌒ヽ
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保守

近江塩津−長浜の区間列車は殆ど食パン？

>>741
２２３系も沢山ありますが何か？

／⌒ヽ
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／⌒ヽ
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。

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さげ

福井以北は、５２１系３連がいい。

てすと

今夜が山田

今夜のがの山田

おじゃまんが山田

山田電器

金沢フォーラスを支援するためにタウン特急回数券の設定区間に
土日祝日限定金沢往復割引きっぷを発売してもいいのでは？
福井〜金沢・七尾〜金沢・富山〜金沢の特急自由席は空いているから。
金沢富山往復きっぷも高速バスに対抗するために
２５００円〜３０００円に価格を下げるべきではないか？

北陸線はローカルより便利で快適な特急をご利用下さい。









ｷﾑ澤支社

新潟市　万代ｼﾃｨ周辺の開発 �@信濃川沿いの中層ﾏﾝｼｮﾝ　それぞれ　20F　19F　24F ﾘﾝｸ[jpg]
�Aﾏﾘﾓの総計490戸と140戸の大型ﾏﾝｼｮﾝ　20F　19F　15F ﾘﾝｸ[jpg]ﾘﾝｸ[html]ﾘﾝｸ[html]
�BAPA万代5丁目　20F以上の高層複合ﾋﾞﾙ　延床5万�u　170億円 ﾘﾝｸ[pdf]
�Cﾀﾞｲｴｰ跡地　2万�uの大型商業施設　 　ﾛﾌﾄ　GAP　ﾌﾗﾝﾌﾗﾝ　紀伊国屋の大型店など ﾘﾝｸ[jpg]
�DBP2脇駐車場に1万�uの商業ﾋﾞﾙ ﾘﾝｸ[jpg]ﾘﾝｸ[jpg]

質問です。
>◎とにかくキヤ141にそっくり
◎ライトが４つ(上下２個ずつ)あったかも？
◎２両編成　　　　　　　の検測車って何系？

穴水→金沢往復が七尾発より激安だったような･･･

あげ

hage

(´・ω・)

死ぬ気でがんばれ。
vipperの再来を防げ。
まだまだ、金をよこせ。
根性が足らんぞ、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　￣　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 (^（;;)´Д(;;）^)>>765
　　　　　　　　.　'　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ﾒ;;:: "ﾉノ
　　　　　 　／　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　|" :;/:;ﾉ
　　　 　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　 し'"し'
　　　　　　　　　　　,-（　ヽ　　　　　　　　　ｉ　　　　　　　　 ／ ／
　　　　/ 　　　　.／メ､ヽ　ヽ　 　　 　 　 　| 　 　 　 　 　／ ／
　 　　　　　　 ／／　　ヽｌ　 |　　　　　 　　| 　 　 　 　／ ／
　　　　　　 ／／　　　 //　/　　　　　　　 !　　　　 ／
　 　　　 ／／∧＿∧//　/　　　　　　　　　　　 ／
　　　 ／／　（ #´Д／　/
　　／／　　　γ　　 　/　　　　　　　 　/
　 .|／　　　　　ﾍ　　 　|　　　　　　.'.　./ ，
　　　　　　　　　）　　　|　　　　　 .∴ '．.　
　　　　　 　　　/ 　 　　|　　　　 ' . ,・ ,　 . '
　　　　　　 　 /　　ﾍ 　 |　　　／ '　,
　　　　　　　 /　 /　|　 |　 ／　　　 ＿/　　|ｌ
　　　　　 　/　 / 　 |　 |　　　　　　 　/￣/
　　　　　 /　 /.　　/　 |　　　　　　　/　 /　〃.,
　　　　 （　 / 　　/　　ｌ 　　　　　　　　　　　／
　　　　　し'　　　/＿＿)

475の車番忘れたけど、
ものすごく床が軋んだ車両があったんだけど、
キム澤大丈夫？

ago

475のモハで、冷房を入れると車両全体から物凄い振動が起きる車両は昔からある。
床が軋むって、どんな状態でなったのか分からんからどうにも言えんね。

冬季限定の手動ドアは酷いね。
無茶苦茶重たいドアを手動って。
でも、当分このままorz

北陸路には、便利で快適な高速バスをご利用下さい。

>>770
乗りたければ自分で開けろ！！
他力本願上等、それがｷﾑ澤死者クオリティ。

419のドアの硬さだと力の弱った年寄りにはまず開けられんな。
ボタンで開閉するように松任で改造すればいいのに、

419のドアは軽いぞ？みんな開け方を知らんだけだ。
せっかちな奴ほど苦しんでるよな、見てると結構楽しい。

475なんかだと、雨や雪の水ですべるんだよ。
高校生とかは面白いリアクションをとるんどけどな。

確かに475のドアが、半自動になるとクソ重いな
まあ、ドアの大きさがデカイせいもあるんだろうけどね

＞419のドアの硬さだと力の弱った年寄りにはまず開けられんな。
＞ボタンで開閉するように松任で改造すればいいのに

近いうち廃車なんだから、いまさら改造はしないだろ
ちなみに北陸でドアボタン改造がしてある車両は、415系と高岡のキハ47・キハ40ぐらいか
高山線のキハ120-300はどうしてドアボタンを省略してしまったのだろう？

でも、４１３は多分新幹線ができるまで確実に残るだろうし、
４７５も５２１に置き換えられるかどうかは微妙だからね。
せめて４１３だけでもお願いしたいところだな。

413のドアなんて左右独立しててめっちゃ軽いんだからそのままでいいじゃない。
一人だけで乗降する時は片側だけをそっと開閉できるんだから逆に親切だぞ？
だから413のボタン化は反対だな。
415が手動開閉だった頃は475よりも難儀したので苦肉の策という意味合いが強い。
415のドアはクソ重たい上に反抗して撥ね返ってきたし、ぴったり閉まらなかったんだから。

いや、４１３でも結構おもいぞ。
でも、登場から２０年くらい経っているのに試験すらしないってことは、
キム澤死者にしてみれば、どうでもいい存在なのかも試練が。

>>779
413系は全線で使える唯一まともな近郊型だから
金沢支社の普通車両ではいわば「虎の子」的存在だろう
金沢〜富山間で優先的に運用されてるのもわかるような気がする

なんだかｷﾑ澤死者になってからローカルのサービス低下が著しいね。
逆に特急の利便性は格段によくなったけど、



これが民営化の現実か(´･ω･`)…、

HK100やキハ１２６＆１２１系のほうがサービス良しか・・・

やめとけよそんなカキコ。
また変な奴が来るぞ。

もうきてます。

北陸鈍行は全て５２１系になります。
ただし、直流化で投入する１０両以外は、全てオールロングシート仕様になります。

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　 　／⌒ヽ　 　 ( ￣)
　　（　＾ω＾）　／ ／
／⌒　 ＿ ／ ／./ 　　このｽﾚはVIPが占領しますた！
　＼　　　　／/_/＼
　　　￣￣￣(＿二_）

ID:VvZjXzYn 白痴
ID:VvZjXzYn キチガイ
ID:VvZjXzYn 氏ね
ID:VvZjXzYn 早よ氏ね

ただ、５２１系ほんとにこれ以上増備されるのか？
富山、石川が金を出さないことはほぼ確実だろうから、
なんかループしてる気がするが、
なかなか厳しいだろうね。

>>786
こんなローカルスレまで荒らして楽しむ糞VIP、
はっきし言って迷惑だから氏んでくれる？
でかいところで暴れると叩かれるからってここで暴れるなんてﾁｷﾝ野郎だな。
まあ、まともな奴なら荒らしなんてしないだろうからこんなカキコする奴は相当な沼池なんだろうけど…。

５２１系ではなく、HK100タイプ導入でもサービス向上になるか・・・

413系が登場初期は、半自動時にドアが左右独立して開け閉めできなかったけどね。
今では改良されてるから、左右独立して開け閉めできるけどね。

475系のクソ重さから比べれば、413系は軽いけどね〜

関係ないけど、城端線でドア開閉ボタンが凍ってて押せなかった人がいたな。

銭ゲバのキム澤死者はローカルに関してはこれ以上投資はしないだろ、
ボッタクリの特急誘導が最優先事項だし、
前の改正のときなんか最終の富山行きサンダバ、
接続がローカルへの接続じゃなくて能登に接続…。
あまりの不評ぶりに三日で時刻変更になったが、

そんなにコストを削減したいなら全部ワンマンにしろよ、
ドア扱いも無しで旧客みたいに自分であけるようにすればいいんだよ、
勿論走行中開けて落ちても自己責任ということで。





そういえばあと二十日ほどで半自動の時期なんだな。

通年半自動でいいよ、夏の開けっ放しも結構つらい。
実際415の通年半自動化は有り難いし特に苦情も無い。
475のデッキ仕切り戸撤去を途中で中止したのは英断だったよ。
あのデッキ戸もクソ重たいのがあるけど誰も文句言わないよな。
結局一連の手動開閉クレーマーはただ難癖付けたいだけじゃないかと。

＞ただ、５２１系ほんとにこれ以上増備されるのか？
富山、石川が金を出さないことはほぼ確実だろうから、
なんかループしてる気がするが、
なかなか厳しいだろうね。

「雷鳥」引退後に投入される話がある。

福井・滋賀両県が金出して造った車両を、
ＪＲが造って石川・富山に投入すれば、福井・滋賀両県は怒る罠。
石川・富山県がお布施するなら分かるが。

５２１の追投入について、富山、石川のことばかり書かれているけど、
最優先で置き換えなければならない車両＝４１９系が沢山走っている
福井が金を出さない限り無理だね。
福井は、小浜線の電化費用と、新快速の直通の為の直流切り替え費用と、
それに伴う、１２５系電車の大半の費用＆５２１系の費用の一部
（５２１系の費用の多くは結局滋賀負担であった）は払ったが、
敦賀以北の鈍行に関しては無視だろ。

４１９が所属しているのは確かに敦賀だが、
直江津〜富山も結構走っている。

>>796
滋賀・福井がお金を出した10両については新潟・富山・石川県内で走らせるとまずいけど
JRが独自で521系を増備するなら問題ないだろ
だってその車両で結果的に福井以北や福井以南で一部残ってる旧型車も全部置き換えることになるんだし
秋田がお金を出したE３系や島根や鳥取がお金を出したキハ187系が他県を走ってる例もあるし

８００げｔ

>>799
ＪＲは北陸ローカルなんかに金出しません
走っても走っても儲からないのに、
ローカル列車に新車なんて必要ありません

18ヲタも寄り付かない様な、最低最悪の車両をよろしくお願いします。
北陸の平和を取り戻せ！

そんなに新車に乗りたかったら、特急に乗ればいいだろ

>>789
＞福井以南で一部残ってる旧型車

１２月以降も福井〜敦賀間は、「ほとんど」旧型車ですが何か？

↑
>>789→>>799に訂正

>>801
小松〜金沢〜津幡や高岡〜富山〜魚津あたりなら
ローカルだけでもそこそこやっていけるんじゃない？

そんなに新車に乗りたかったら、特急に乗ればいいだろ
特急に乗らないで新車新車とほざいている乞食は氏ね

北陸へお越しの際は
便利で快適な特急列車をご利用下さい。

（ご利用の際には、乗車券のほかに別途特急券が必要です。）

しＲ酉日本ｷﾑ澤死者



酉にしてみればアーバンネットワーク以外のローカル線なんておまけだろ、
やる気があるならとっくの昔に北陸にも新車入ってるよ。

北陸にかぎらないけど酉のローカルって国鉄型の姥捨山だな…。

各駅停車も全部急行扱いにして上乗せ徴収してしまえ
初乗り670円じゃ！

新幹線開業時に3セクされる区間はワンマン化されるだろう。

>>791
413はもともと独立では。

左右連動は415だった。非常に開けづらかった。

　　　　　　　∧＿∧　 　　
　　　　　 　（　´∀｀） 　　このｽﾚｻｲｺｰ　　　　
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 　　　　
.　　　　　 /|　|　　 |. |.　　　　　　　　
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_ iﾞ　　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）　　　　　 　　
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　||　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　 　 ｳﾜｧｧｧﾝ
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||（>>787） （>>789　　）　 　　　
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||U　U　　　U　U 　　　　　
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣(.)）￣￣(_））￣(.)）
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣│ 　　　　　　　　　　ﾌﾟｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　（;:.:.__）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　（;;:::.:.__.;） 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　（;;:_:.__〃⌒.） 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 （;;;:::.:..　.:;+;::;;:;;´）

金沢以東をJR東日本にしなかったのが悔やまれる

HK100タイプ導入に現実味がでてきたか？

521をちょっと増やして現状維持だろ。
所詮酉はこんなもん。

"5"25系とか出てきたりして

違った。"5"は交直か、125系交流車だと何番に?

>>817
西が223系や125系をベースにした交流車を作るとすれば723系あたりになるのでは？

>>818
ヒント：西の符番の仕方のやつに交流専用の番号は無い

>>819
500系（ぼそ…）

いつから交流専用車の話になったの？

加賀温泉に用があって往復切符＋行きの特急券を買ったら
北陸フリー切符なるものを渡された。

都区内からで￥２１０００（端数は忘れた）で指定席や北陸のB寝台
にも乗れる。指定料金も含まれる。フリーエリア内、（加賀温泉-
和倉温泉-魚津）は乗り降り自由ってのは安くていいな。
普通に特急自由席の往復分より安く買えるのがいい。

こんなんあるの知らなかった

その逆バージョンもある。

>>822
往復タイプは、盆や正月、ゴールデンウイークも使える！
販促強化商品！

>>822
少し前までは、都区内、北陸エリアとも下車前途無効だった！金沢の改札で、金沢〜和倉温泉の運賃授受トラブル多発！金沢で出場、運賃1280円、特急券930円別途請求！

16日の21時前、金沢駅で521の試運転見た。厳密には試運転終えて
車両所へ引き上げていくところだったが。

北陸ロ〜カルで兼六園ライトアップ最終日へ！

419系が一日も早く「思い出の列車」となるよう願っている。

「思い出の４１９系の旅」の指定券、げｔしたお！

　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　,　　∧.∴'　_　・　；.　　 　ｱﾎﾞｰﾝ！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・.;,;ヾ∵　,'　Дﾟ)/・　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　　　　Λ＿Λ _ﾎ　ｶﾞｯ 　　　 ・.;, ¶ ;ヾ∵　,＞∴' ',　・,‘　;*;∵; ζ。　　
　　 　　（　´Д｀/ ＿＝￣ ヾ　　　　 .*　 　　　* ;' ∧¶ .'　　，　．.
　　　　　　＼　ヽ　=　-=／　　　　＿　＼:,　◆.∴'　/・　；. ← >>829
　　　　　　　/　　 　.-∪=-＿-=─ ＝　　 ',　・,‘/　 /;*;∵; ζ　　。
　　　　　　 /　.へ_＿　―-＿￣─　　― ・.（_/;￣,;ヾ　,◆
　　　　　　.|　.|ヾ.　-=　-.／　￣　￣"'　　　∫*; ・\ *つ
　　　　　　 |　|　　　_=　/　　　　ﾎﾞﾝ!!　 　　 *;◆;・';'∴　＼
　　　　　　 ＼.＼　/　./ 　　　　　　　　　*ﾉ;　し;;'　　　　　　*
　　　　　　　 　∪（.　ヾ 　　　　　　　　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　 |　.ﾉ 　　 　　　　　　　　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　 .|　| 　　 　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　ノ　） 　　 　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　ﾐノ 　　　　 　　　　　　(＿／

ID:VB/YX3GP

IDｽﾄｰｶｰｷﾓｲ！ｳｻﾞｲから氏ねwww

ここでも激キモ！！ ID:VB/YX3GP ｗｗ
キ・ラ・ワ・レ・モ・ノ　ID:VB/YX3GP

世界一痛いヤツ　ID:VB/YX3GP
ゴミくず野郎　ID:VB/YX3GP ｗｗ

ｷﾁｶﾞｲ降臨の模様w　さっさと死んでくれww

しかし、４１９系の月光型は今のうちにとりだめしないとな。
いつあぼーんされるかわからんからな。
今週末はいそがしくなりそうだｗｗｗ

ID:WnjnDsDC ｗｗ
激キモ！！

客車列車（国鉄時代）は確かに時間がかかりました
特急、急行、貨物、快速通過待ちもあります

北陸本線には、DE10＆５０系客車の普通で十分！

旧客12連が懐かしいの〜。

北陸ローカルは便利で快適な旧型客車をご利用下さい。










しＲ西日本ｷﾑ澤死者

せめて快速をキボン

>>841
既に新快速が走っていますが？

敦賀以北といれなければならんのか。
めんどくさいの。

敦賀以北は特急乗ればいいだろ
特に石川富山は各始発着の特急が充実しているから
快速なんて無駄なだけだろ
乞食が

このスレの存在ってそういう酉の考え方に異議をとなえるものじゃなかったの？

>>845
銭ｹﾞﾊﾞ酉に対して、こんなところで異論を唱えてもムダ、
文句なら菊蔵に直接意見出した方がいいに決まっているだろ、
まあ、菊蔵に言ったところで特急至上主義の酉が、
北陸ローカルの利便性を劇的に向上させるってことはまずしないからな。
　
酉に多額のお布施をしない限り、北陸のローカルは今のままだよ。

やっぱり、関西人はケチだから仕方ないのか…

高速道路を運行中距離、長距離高速バス

>>847
> やっぱり、関西人はケチだから仕方ないのか…

ケチなのはオメーだよｗ
人間の少ない田舎で都会なみのサービスを求めるなら、
一人あたりの負担額が多くなって当然。
なのに利用者も自治体も都会なみの負担しかしねーんだからな。

ゼニを取るか、不便さを取るかで
オメーみたいなのが「ゼニ」を選んだ結果だよ。

わずか730円をケチる北陸人のほうがケチだろ

必死だな、関西人

関西人であろうが、北陸人であろうが、ケチなやつはケチ。
クダラン議論はやめましょうね。

どーでもいいけど、

　どうでしょう？？
これはけちの問題ではなく、北陸あたりの事情が、
関西人にわかりにくいのが原因と思いますが？？

　私は、JR北陸の発足を提案しますね。
JR北陸発足にあたり、下記の路線の買収合併と
簡略化を提案しますが。

　越前鉄道、福井鉄道、北陸鉄道、富山地鉄
と合併、簡略化の後、JR北陸の発足

これにより、特急だけでなく地元事情が
わかるため、快速や普通も増発される？？

>>854
単に北陸では十分な利益をあげられないのだから、
それなりの対応になってるだけじゃない？
ＪＲは慈善団体じゃなく民間企業な訳で

ローカルを便利にしたいなら、利用者が高い運賃を負担するか、
あるいは福祉事業として自治体が補助金を負担するのが筋でしょう

だからさあ、腐るほど新型車両の特急が走っているんだから、
ボロ鈍行がいやなら特急に乗ればいいだろ。
特急に乗れば、鈍行の利用は特急停車駅から非特急停車駅までの
ごく短時間で済むから、鈍行なんて気にせずに済むだろ。
特急料金が高いといっても、せいぜい730円か1150円だし、
パスカル定期券もある。
一般人ならともかく、鉄ヲタならそれぐらい出費してもいいだろ。

東京じゃ、東日本全体と東京の繋がりの便を良くするために色々やってるのに
大阪じゃ、狭い範囲内でのところしか見てないからな、こりゃ差も付くはずだわ。

>>857
> 東京じゃ、東日本全体と東京の繋がりの便を良くするために
> 色々やってるのに

それは新幹線や特急の役目だろ
東京と東日本全体を繋ぐローカル列車なんて皆無ｗｗ
やはり脳ミソに蛆がわいたバカだったのかｗ
そのまま一生僻んでろｗ　雪国裏日本の負け犬めｗｗｗ

【金沢ﾅﾝﾊﾞｰ】石川の交通事情3台目【海環】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1164504773/

ワンマンカーが北陸線を走るのもそう遠くはない…

>>860
もう走ってるけどなー
揚げ足すまんねage

それは新幹線や特急の役目だろ
東京と東日本全体を繋ぐローカル列車なんて皆無ｗｗ
やはり脳ミソに蛆がわいたバカだったのかｗ
そのまま一生僻んでろｗ　雪国裏日本の負け犬めｗｗｗ
→それ言いすぎ。
　明治入った頃は、東京、京都、大阪についで
　4番目に人口多かったんだから、金沢は。
　

ローカルを便利にしたいなら、利用者が高い運賃を負担するか、
あるいは福祉事業として自治体が補助金を負担するのが筋でしょう
→やっぱり、JR北陸たち上げて、地元にあった経営を
　行うほうがいいのでは？？

北陸線は、快速並みにきめ細やかな停車をしてくれる
特急が腐るほど走っているから、快速なんて不要。
乞食はすっこんでろ。

>>858=>>864
粘着キモイ！蛆虫氏ねww

>>865
乞食乙！

敦賀以北は特急乗ればいいだろ
特に石川富山は各始発着の特急が充実しているから
快速なんて無駄なだけだろ
乞食裏日本人は氏ね

age

>>863
JR北陸でも何でもいいが、
JR西日本から資産を譲り受ける資金が必要だろ。
当然、補助金程度のハシタ金ですむ訳はない。

何にしろ、田舎モノが身の程知らずの便利さを要求するなら
それ相応の「カネ」が要るってことだろ。
なぜ、こんな当たり前のことを理解できないのかね？ 裏日本は...

>>862
> 明治入った頃は、東京、京都、大阪についで
> 4番目に人口多かったんだから、金沢は。

裏日本野郎の妄想ｗｗ
なんか静岡スレでも似たこと言ってるバカが居たな。
「東京、京都、大阪についで静岡は4番目に人口多かった...」とかｗ

意地革、静岡、岡山...
三流ばっかの負け犬地方には痛いヤツしか居ねーんだなｗｗ

まぁ、所詮大阪はその程度
どんどん東京集中していくわな

カネカネとか言ってる割には
大阪は夕張寸前の借金財政
計算も理解もできないのはどっちだよｗ

人生楽しいか？
苦しいなら早く祖国とやらに帰れば？

>>870
正確には全国で5番目だったんわけだが。東京、大阪、京都、名古屋に次いで約10.8万人の金沢。
ソースが明治15年より発行されている内角統計局の“日本帝国統計年鑑”だから最初の全国統計時点で明治11年の人口だが。

少なくとも全国屈指の都市であったことは間違いない。加賀百万石も伊達じゃないと。
ちなみに岡山は3.3万人で20位。静岡は論外、上位30位にも入ってない。

>>873
明治15年だってよｗｗ
しかも、たった10万匹しか居ねーじゃんｗｗ

明治、明治とほざくんなら、鉄道なんて使わず歩け！
明治時代の汽車より速いのが頻繁に走ってるのに、
なぜ文句たれてんだ？　ウラ人間！

>>871
利益もロクに出さねーで、都会の利益に寄生してるクセして
贅沢ばっか言ってんじゃねーよ

さすがタカリの北陸人は違うなｗｗ
仕事もせずに給料や助成金だけボッタくる輩と同じだわ
都会に出ても、せいぜい湯屋にしかなれねーしな

>>874
当時の総人口は約3500万人しかいないことを頭に入れとけ。
ついでだが当時の東京は67.1万人、大阪29.2万人、京都23.3万人、名古屋はわずか11.4万人だ。
金沢に次ぐ第6位の広島は7.7万人と、ついに一桁に突入する。

今の都市部への人口比率と同じ目で見るから痛いんだよ。

>>865
粘着裏日本人は氏ねｗｗｗｗｗｗ

裏人間<ﾉ丶｀Д´>ﾉ　ﾏﾝｾｰ

>>874
表日本とやらの野郎は氏ね。

過去は過去。今は今。
キム澤人の性格丸出し。

やい北陸人！！お前らの好きにはさせないのだ〜

>>876
おまい痛すぎｗｗ
120年以上前の人口を喚きたてて何がしたいんだ？
バカ丸出しｗｗ　意味なし！ おまいの存在も意味なし！！ 逝け

いわゆる、表人間。
何かしらないが、自身のほうが上位だと思っている奴がいる。
所詮、貴様らもどっかの田舎から移ってきて、
「表」とやらになっただけで、
根本的なところは田舎ものとそんなにかわらない。
だから、そんなにムキになって「裏人間」を叩く。
とはいえ、俺もその表人間とやらだが。

>>883
ID:zAXM03xm ww

>>882
>>870が朝鮮人張りの捏造認定で歴史をｸﾘｴｲﾄしてる件wwwwwww

>>885
ID:TtKpBs03 w
痛い ww

いｄ|дﾟ)ｼﾞｰ…　（　´∀｀）が増加している件

まだまだつづくよ

age

けなしあいばかりで不毛なスレだね、
見ていて悲しくなる、




このネタ荒れるから次スレいらないよ…。

いいじゃん荒れるからたのしいんだよ

キム汚の正体判明

基地外発言連発の妄想家シャア田中

金沢が銀座だとか歌舞伎町だとか意味の不明の電波発信している基地外は電波中年「シャア田中」w

シャア田中
石川県金澤市出身。1974年生まれ。
脳内ハードディスクは、金沢フォルダが４割、音楽フォルダ３割、ガンダムフォルダ２割、残り１割で構成されている。

金沢革命妄想案
http://kanazawamono.web.fc2.com/kakumei.htm
シャア田中の基地外電波ブログ
http://ameblo.jp/kanazawamonolisu/

改めて保守

475って更新してある車両としてない車両で全く状態が違うのに気づいた。
いままで鈍かっただけか。

あげ

北陸鉄道についての別スレってあります？

あるよ〜

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>892
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　お前ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

あげ

大阪ー青森があった　米原で深夜時間になる

米原ー長岡があった　途中で快速電車に何本も抜かれる客車鈍行列車だったｗ

ホ

保守

保守ピタル

北陸は保守系の政党と創価が強いから…

そうか？

ここにはノン捨てがきてないのか

　　　　　∩＿＿＿∩　　　＼ヽ
　　　　　| ノ　　　　　ヽ　　　＼ ＼ヽ
　　　　 /　 ●　　　● |　　　 ヽ ヽ　＼
　　　　|　　　 ( _●_)　 ミ　　　　i　l　　ヽ
　　　彡､　　　|∪|　　 ﾉ　　　　i　l　　l　i
　　 ／ ＿　　ヽノ　　　)　　　 l　i　　|　l
　　(＿＿_)　　　　 /　/　　　 ,,-----、
　　　　　　　　　　/　/　　　　|;::::　　::::|
　　　　　　 ⊂二(⌒ )二二二|;::::　　::::|⊃　/', ',　¨
　　　　　　　　　　￣ 　ヽ∴。|;::::',ヾ,::::|　/。･,／∴
　　　　　　　　　　　　　　-:'ヾ|!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
　　　　　　　　　　　　･∵，･／￣￣　ヽ, 　　　━━┓┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　/　　 ＼　／　 ', 　　　　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　 　.ｌ　　　 ・　・　　}, 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　 .ｌ.　 　　 ●._.,,'　　　≦　三　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┛
　　　　　　　　　　　　　　 　＼　　ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
　　　　　　　　　　　　　 　　　 ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-　　　←>>907
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　

保守

もう一度、保守

「N・H・Kにようこそ」に出演しそうだよ、北陸の475系。

西日本の
北陸の
骨董品

アニメコピペの正体
基地外だらけの金沢キム汚のなかでも最大級の基地外

キム汚の正体判明

基地外発言連発の妄想家シャア田中

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シャア田中（キム汚）に投票しよう
http://www.37vote.net/2kote/1156089981/all-50-10

保守

　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　￣　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 (^（;;)´Д(;;）^)>>913
　　　　　　　　.　'　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ﾒ;;:: "ﾉノ
　　　　　 　／　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　|" :;/:;ﾉ
　　　 　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　 し'"し'
　　　　　　　　　　　,-（　ヽ　　　　　　　　　ｉ　　　　　　　　 ／ ／
　　　　/ 　　　　.／メ､ヽ　ヽ　 　　 　 　 　| 　 　 　 　 　／ ／
　 　　　　　　 ／／　　ヽｌ　 |　　　　　 　　| 　 　 　 　／ ／
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　　　 ／／　（ #´Д／　/
　　／／　　　γ　　 　/　　　　　　　 　/
　 .|／　　　　　ﾍ　　 　|　　　　　　.'.　./ ，
　　　　　　　　　）　　　|　　　　　 .∴ '．.　
　　　　　 　　　/ 　 　　|　　　　 ' . ,・ ,　 . '
　　　　　　 　 /　　ﾍ 　 |　　　／ '　,
　　　　　　　 /　 /　|　 |　 ／　　　 ＿/　　|ｌ
　　　　　 　/　 / 　 |　 |　　　　　　 　/￣/
　　　　　 /　 /.　　/　 |　　　　　　　/　 /　〃.,
　　　　 （　 / 　　/　　ｌ 　　　　　　　　　　　／
　　　　　し'　　　/＿＿)

シャア田中関連スレリンクw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1153845187/l50
【北鉄】石川県バス総合【JR】２号車

保守工事施行

保守

419系のトイレの状態の悪さは尋常ではない
あれだけは何とかならんもんか

>>919
だが、それがいい。

あるだけまし

保守

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保守

保守

ぬるぽ

保守ガッ

次スレのあり方についてでも騙ろうか。

保守だけで1000いく気？

このままじゃそうなるな。

次スレからはもっと有意義な(ry

北陸本線のメイン区間は、富山〜金沢から米原〜敦賀になったな。
来年は米原〜福井大幅Upになるな。福井以北はローカル線転落。

次スレは北陸線のローカルの…じゃなくて北陸のローカルの…でいいんじゃないだろうか？
七尾線に乗ってきた女子高生が中から閉ボタンを押した時、乗ろうとしていたジジイが閉まるドアにぶつかりコーヒーをこぼした。
ジジイは女子高生の顔面を叩いた。ジジイに感服した。
しかし叩かれた女の性格次第では警察沙汰だったなw

次スレはいらないよ。
正直北陸スレ乱立しすぎ、
北陸の特急スレが別あるから、ローカルは北陸総合で十分だろ。
枝線に関しても各自立っているみたいだし
元々このスレの存在自体が重複していたんじゃ…。



っていうか、北陸総合を荒らしているのはここの人間か？

北陸は三県のJR私鉄みんなごちゃまぜにして統合してしまえ。
分散しても過疎るだけだろ、保守しなくても落ちないくらいの勢いが欲しい。

415系100､700番台と
415系800番台は
あまり似てないですね。

　　　　　∩＿＿＿∩　　　＼ヽ
　　　　　| ノ　　　　　ヽ　　　＼ ＼ヽ
　　　　 /　 ●　　　● |　　　 ヽ ヽ　＼
　　　　|　　　 ( _●_)　 ミ　　　　i　l　　ヽ
　　　彡､　　　|∪|　　 ﾉ　　　　i　l　　l　i
　　 ／ ＿　　ヽノ　　　)　　　 l　i　　|　l
　　(＿＿_)　　　　 /　/　　　 ,,-----、
　　　　　　　　　　/　/　　　　|;::::　　::::|
　　　　　　 ⊂二(⌒ )二二二|;::::　　::::|⊃　/', ',　¨
　　　　　　　　　　￣ 　ヽ∴。|;::::',ヾ,::::|　/。･,／∴
　　　　　　　　　　　　　　-:'ヾ|!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
　　　　　　　　　　　　･∵，･／￣￣　ヽ, 　　　━━┓┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　/　　 ＼　／　 ', 　　　　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　 　.ｌ　　　 ・　・　　}, 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　 .ｌ.　 　　 ●._.,,'　　　≦　三　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┛
　　　　　　　　　　　　　　 　＼　　ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
　　　　　　　　　　　　　 　　　 ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-　　　←>>934
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≦｀Vヾ　　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ

>>934
ノンステってここの住人とはよべない

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保守

次スレは北陸総合に統合でヨロ。

と思ってるが、荒れてる品・・・。

>>942
胴衣！
北陸総合と統一に一票、
ということでこのスレ埋め。

埋め

次スレは北陸地方のローカル全般に範囲を広げます。
総合
新幹線
優等列車
そしてローカル
（５２１）となります

>>946
全部入れば総合だろ。
重複するとわかってて次スレ立てるな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.｀∀´）ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　　　彡"__∧　あ゛〜
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　　 ミ彡）彡 ）
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"　 ,,ミつ　つ
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ,,ミ 　人　ヽﾉ 　　熱いよ〜悪か・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"し（_＿）　　し（_＿）"''〜し（_＿）
　　　　∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　>>938を火葬します！！
ウルセーッ！ヴォケ！士ね！

　↑
ぷっｗ ノンステｗｗ








ｗｗｗｗ　　やっぱりノンステｗｗｗ

アニメコピペ連投の新潟、富山を荒らし続けたシャア田中
http://www.37vote.net/2kote/1156089981/
http://www.37vote.net/illusion/1164456856/all-50-10

＞北陸本線のメイン区間は、富山〜金沢から米原〜敦賀になったな。

金沢支社としてのメインはやはり金沢ー富山間のままだろう

>>951
新車導入は永久に無しだが・・・

>>951
本社は米原〜敦賀以外無視していますが・・・何か？

低レベルな新車投入でサービス低下をする様な詐欺まがいの梃入れよりも、
古い車両でも現状維持を貫いててくれた方がよっぽど良い。

>>951
今の体勢（いや昔から）じゃ、金沢−小松かと。
何たって、加賀百万石で鼻高々の気質だから。
富山なんてクソくらえと思っているよ。

つか、長浜以北で最も普通列車の利用客が多いのが小松〜金沢〜津幡でしょ。
金大の鉄研が金沢支社に取材した時、高岡〜富山より多いって回答貰ってたって
webで見た記憶があるが…

基地外だらけの金沢キム汚のなかでも最大級の基地外

キム汚の正体判明

基地外発言連発の妄想家シャア田中

金沢が銀座だとか歌舞伎町だとか意味の不明の電波発信している基地外は電波中年「シャア田中」w

シャア田中
石川県金澤市出身。1974年生まれ。
脳内ハードディスクは、金沢フォルダが４割、音楽フォルダ３割、ガンダムフォルダ２割、残り１割で構成されている。

金沢革命妄想案
http://kanazawamono.web.fc2.com/kakumei.htm
シャア田中の基地外電波ブログ
http://ameblo.jp/kanazawamonolisu/

シャア田中（キム汚）に投票しよう
http://www.37vote.net/2kote/1156089981/all-50-10

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　　　　　　　　　　　　　　　　|　 ｜バコォーン！ 　|
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うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

>>958
ノンステ好きすぐ反応するから叩きがいあるぜ。ｲﾋﾋﾋﾋﾋ

埋め

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　( ´・ω・)つ そんなとこ寝てっから
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 __,,ゝ┼─┼====┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　 |　□|　　 .| |：|ヾ二二二二二(O
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ＿＿＿__|__,|_;||＿__,| |：|ノ-┬─┘
　　　　　　　　　 ／|＿／|　　　　　　　 |ミ/／/　　 ／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
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　　　　　　↑>>959

>>955
足し蟹。キム澤人気質

＞今の体勢（いや昔から）じゃ、金沢−小松かと。
＞何たって、加賀百万石で鼻高々の気質だから。
＞富山なんてクソくらえと思っているよ。

加賀人と越中人の対抗心はここではあまり関係ないと思われ
JR西日本金沢支社には富山出身の人も多いだろうからね
都市間単位で考えればやはり管内では金沢〜富山間がメインになるのでは？
普通電車の駅間単位なら金沢〜西金沢、金沢〜東金沢、富山〜呉羽、富山〜東富山あたりが利用客多そう
いずれにせよ福井県内は蚊帳の外

>>959
まさに入れ食いだなｗｗ
バカ釣るにゃ何の苦労もいらねーよなｗ

>>958 >>961
ID:QLrXUR2K ｗｗ
バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

>>963
福井は全国有数の車中心の都市だから
普通電車の利用客が金沢や富山より少ないのは仕方がないことだろう

ソースは国勢調査のデータ
ttp://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map24.pdf
福井は県単位でも市単位でも通勤通学における鉄道の利用率が北陸の他の県や県庁所在地より低い

埋め

>>966
それ定義が曖昧、そもそもその国税調査にそんな項目はない。

全体的によくみてみな、変なところがいっぱいある。
熊本、鹿児島とか、路面電車で充実してる西日本の都市が軒並み低い。
あと、昼間人口比の高いところは不利

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　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　オマエココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　} 　ニートキモヲタさっさと氏ねww
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
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413系は福井以南に来る？

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福井以北導入の新車は、正面キハ１２６似の３ドア車。２両固定。
座席はキハ１２６同様のセミクロ車になると思う。

４１９系はネ申！！

うめ

>>969
馬鹿釣り楽しいなぁ

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うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

＞それ定義が曖昧、そもそもその国税調査にそんな項目はない。

総務省統計局のデータだから正確
前回の調査には項目がなかったようだが、2000年の国勢調査には項目があったのだろう
ていうか、福井の鉄道利用率が低いのは別にデータを見なくてもわかると思う

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>>969
ID:vv4dER+y ｗｗｗｗ
うんち野郎が必死 ｗｗ

バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

>>969 >>976
馬鹿釣り♪ 馬鹿釣り♪ 楽しいなぁ〜♪
　馬鹿釣り♪ 馬鹿釣り♪ 楽しいなぁ〜♪ ｗｗｗｗ

うめー

ID:vv4dER+y ←うんち野郎ｗｗｗ
バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

ID:vv4dER+y ←うんち野郎ｗｗｗ
バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

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バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

ID:vv4dER+y ←うんち野郎ｗｗｗ
バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

馬鹿釣り♪ 馬鹿釣り♪ 楽しいなぁ〜♪
　馬鹿釣り♪ 馬鹿釣り♪ 楽しいなぁ〜♪ ｗｗｗｗ

うんち野郎！　バカのんすて → <丶｀∀´> nida〜

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少なくとも、熊本とかとくらべれば、
金沢の鉄道通勤割合は低いと思うんだけどね

馬鹿が釣れるスレッドはここですか。

>>979-982
低能池沼ぶりを曝け出している蛆虫は、目障りだからさっさと氏ねww

９９０を超えた時点で次スレを立ててください。
あとは夜路

梅

>>984
俺もそう思う
金沢はバスが中心で鉄道の利用者割合は富山市や福井市より少ないのでは？
今住んでいるのは西金沢駅の近くだけど、飲みに出かける時でもバスは使うことあるけど
JRとか北鉄電車は使わないよね、理由は片町香林坊界隈に行くのに不便だから

次スレいらん

よって埋め

埋め

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埋め

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梅

ume

膿め

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シャア田中氏ね

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。