【瀬谷】相鉄・JR東・東急直通５【西谷〜日吉】

相鉄の車幅で東急通れる？

>>939
8000・9000・10000は、無理。

7000・新7000は、先頭車の幅が少々引っ掛かるかも。
恐らく、乗務員室扉の手摺りが車体からはみ出ているから。

5000は・・・・・考察しなくても、いいよね？

東急はこの際、ホーム作り直したら？とおもたり。
で、渋谷から先は１３号線に入るの？

>>940
だよね。
やっぱ新車造るのかな？
東急５０５０みたいなの

>>942
だったらこのさい
8連＝狭幅
10連＝広幅
に統一するのもありかもね。

相鉄で18m8両作りますか？(日比谷線直通用)

>>938
>知識や正確な情報が無いから遠吠えするのみ

馬鹿の一つ覚え乙。

>>937
違うよ。http://fhamakko.nifty.com/top/2006/01/_2015_8576.html

まあ、もとは市の道路局だけどね。

2階建て列車とか3階建て列車、さらには4階建て列車…とか出てくるんでしょうか。
例
海老名発横浜・JR新宿・西高島平・浦和美園・森林公園・飯能行き(6階建て)
この列車の場合10+15+6+6+10+10=57両編成(1140m)という巨大編成が
普通に考えると生じます。ただし、ここで重要なのは両数を固定する必要があるのは
南北線・三田線系統のみ。だから工夫すれば両数を減らせます。
例えば横浜行き2両・新宿行き2両・森林公園行き2両・飯能行き2両とすれば
20両編成(400m)ですみます。
ただ厄介なのは2両編成が都心に突っ込むので当然つけは来ます。
かといって57両編成の巨大列車が相鉄で走るのは見たくないでしょう。
ていうより設備が厄介でしょう。まだ57両ならいいです。この編成が3本
つながって走る光景が見えたらどうでしょうか。171両編成(3420m)というと
おそらく先頭と末尾はどんな平原でも同時に見ることは困難でしょう。
でもって、4本つながると228両編成(4560m)。どう考えても
貨物列車より長いですね。そんなホーム作れるわけないですよね。
少なくとも24階建て列車だと乗る人も大混乱ですね。

おもしろい
3点あげよう

4階建て列車って、1フロアの高さ60cmくらいか？女子高生のパンチラが堂々と拝めそうだな(*´Д`)

>>950
堂々と拝む前に首が廻らなくなりそうだ。

堂々と拝む前に、ラッシュの混雑で押されて、女子高生のスカートの中に顔をうずめてしまいそうだ。

東急の相鉄併合が現実味を帯びてきたな。

>>948
間違えやすいから、列車ごとに各社のラインカラーをつけよう。

>>950
寝台列車か？５８３系の上段並みだね。

相鉄の日比谷線直通は有り得ませんよ。

東急相鉄境界を考えるヒントでも１つ出してみよう。

つ神戸高速鉄道








みんな痛み分け。お粗末様でした。

↑意味不明
すでに羽沢まで相鉄が運営する事が決まってるのに。

利便増進法を分かってないアホは相手にすんなって。

相鉄と東急は新横浜を境界駅で計画中。

>>959
両社がダブる区間がない限り、そりゃ新横浜境界しかないからね。

用地取得ﾏﾀﾞｰ

相鉄側からは新横浜境界、東急側からは羽沢境界、をｷﾎﾞﾝ

用地取得は、http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154032642/808 だそうな

計画が出来て新線が出来たとしても、我がいなか西谷駅には各駅停車しか止まらんのだろうな。
各停しか止まらん一番横浜駅から遠い駅になっている。
二俣川の方が所要時間短いんだもんな。
(-"-;)

早く東急相模線にならないかな

>>963
二俣川-西谷間を複々線化しないなら、ラッシュ時の西谷各停折り返しは必須だから、
そうすると優等停車駅になることは間違いない。

ラッシュ時に西谷始発の各停が出来れば、住民は満足じゃない？
ついでに一部優等も止まればかなり便利な駅に生まれ変わるね。

>>963

５月くらいの相鉄の計画では、新たに特急と新線への直通特急を新設して、
直通特急のみ西谷に停まる計画だったみたいだが、
現在はどうなっているのやら・・・

西谷村地価上昇だな。良かったな。

>>968
相鉄はニシヤ。
代ゼミの昇二さん、あなたはニシタニでしょ？

新横浜駅の階段とかは地下鉄と共用？
今駅ビル工事してるけど十分な広さの階段になるのかな？

そういえば先週あたりの日経で、西谷―羽沢１７０円て書いてあったね

>>970
新横浜駅は環状２号の下、地下５階辺りにホーム作るんだろうな。
ホームや改札の位置にもよるだろうが、今建設中の駅ビルにアクセスする出口を作って欲しいところ。
駅ビルは地下４階まであるらしいが、地下は基本的に駐車場らしいので、どうなるのか分からんが。
htp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/shinyoko/station/index.html

あと170円てのは、現在の初乗り140円＋加算運賃30円てことだと思う。
今、いずみ中央〜湘南台の加算運賃が30円だから。

とにかく早く西谷〜羽沢を建設してくれ。
でも本当に出来るのか？
また村民にとっては地価上昇は有り難くない。税金上がるだけ。
儲けるのは不動産屋と小作農家地主だけ。
とりあえず早く貨物線乗り入れ早くやって欲しいだけ。
西谷通過しても仕方ないわ。所詮いなかだからね。

西谷の地価があがってるのか。羽沢はあんまり上がる気配無いな。元が低いのか。
新線が出来るとはいえ、今からの8年半が不便すぎるということか。
普段から自転車で新横浜や反町や横浜に移動してる漏れとしては、何も不便を感じないけど。

新横浜は地下鉄より深い位置しか無いだろう。

二俣川の地価が上がっていると聞いた

>>973
羽沢は市街化調整地域から市街化地域に都市計画を変えるだけで地価は倍になるよ

新横浜何で東側の地上に作らないんだろ、田舎なのに。

西谷にいると新幹線に乗るだけで１時間近く新横浜駅までかかる。
駅のホームの上を無情にも新幹線は過ぎていく。
名古屋方面から新横浜駅に帰って来ると、丁度西谷駅のあたりで間もなく新横浜のアナウンス。無情なり。
夜遅くなると電車の本数が少なくなるので、１時間近くかかる。
車なら環状２号利用で10分位か？
とにかく空しい。

新横浜は一面二線で良いから、双方向にＹ字折り返し線を作るべし。

>>977
ヒント用地取得費用

>>978
タクシー拾って「環状2号西谷までお願い」ってヤったら、絶対結構な
運賃を請求されるよね（´�ω�｀）
漏れは新幹線利用すると気が大きくなるから、調子乗ってヤらかしそうだw
菊名住みでヨかった。

>>976
倍なんてもんじゃないような･･･。前チェックしたときは、羽沢駅のそばで坪15万くらいだったけど。
漏れが住んでるところはもともと市街化調整区域ではないけど、どうなるかな・・・。

>>979
羽沢でいいってば。2面4線で、JR直通から目黒線に対面乗り換えで。

次スレ
【西谷・羽沢】相鉄-JR東/東急直通6【新横・日吉】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157766927/l50

JRに乗り入れとなるとやはり万系10両が基本になるのかね？
最近万系のトラブル多いし、昔の相鉄は車両トラブル少なかった気ガス。
とにかく横浜駅も改良工事で狭くなっているので、早く貨物線乗り入れて品川や新宿まで行きたい！

二俣川〜西谷を複々線にしないと横浜発着に影響する。

E231、10000、5080が西谷で隣り合うようになるんですね。

なんだこの東急車輛図鑑

みなさん、当然のように>985はスルーですね

>>987
すでに見当がついているから