早期たる複線化・複々線化について語るスレ

いろいろあるだろう

■前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140525288/l50

２ゲット。口で言うほど簡単じゃあない。

もう何千回と２ゲットに挑戦したことか。
もう何万回とF5ｷｰで新スレが立っているかチェックしたことか。
すでに俺のキーボードの２キーは磨り減って２の印字が消えている。
他の奴らが２をゲットしているのを見てくやしくて枕を濡らした夜。
よっしゃあ２ゲット！と思い書き込みボタンを押したら回線が重くて
２ゲットに失敗したあの暑い夏の日。

２を取るために光回線を導入した。
２を取るために指の力が上がるように特訓した。
２を取るために動体視力を上げる本を熟読した。

２が取れたならもう死んでもいい。
寝ても覚めても２ゲットの事しか思い浮かばない。
２ゲット。ああ好きさ。結婚したい。

今度こそ２ゲットできると信じてる。
さあ、書き込みボタンだ。２get！！！！

３ならパンパンに膨らんだ俺の金玉うｐ

うｐ！うｐ！

>>3
病院池

S級
JR山陰本線 京都〜亀岡
JR奈良線　　玉水〜上狛
JR奈良線　　新田〜城陽
JR阪和線　　天王寺連絡線
JR梅田貨物線

A級
JR山陰本線 亀岡〜園部
JR奈良線　　京都〜木津
JR片町線　　松井山手〜同志社前
JR阪和線　　天王寺〜鳳(複々線)
阪神本線　　 尼崎〜西宮(複々線)
京阪本線　　 萱島〜寝屋川市(複々線)

B級
JR山陰本線 胡麻〜和知
JR阪和線　　鳳〜日根野(複々線)
JR片町線　　同志社前〜木津

関東だと

川越線　川越-日進
中央線　三鷹-立川
山手貨物線　池袋-新宿

京急は昼間しか利用したことないからよく知らんけど
品川駅があれじゃ大変じゃないかね
まるで名鉄名古屋のようだ

京急は昼までも神業かと思う・・・たまにしか使わないけど

東急田園都市線渋谷もだけど、2面3線にすれば結構緩和できるのでは?

「早期たる」って何だ？

まさに関西線名古屋口のためにあるようなスレだ。

川越線　全線
山手貨物線　池袋〜大崎
埼京線　熊谷延伸　大宮〜池袋　複々線化

京浜東北線久喜延伸
八高南線複線化
両毛線　新前橋〜伊勢崎複線化
伊勢崎線　北越谷〜東武動物公園　複々線化
館林〜伊勢崎　複線化
太田〜赤城　複線化
東上線　池袋〜川越市　複々線化
小川町〜寄居　複線化
野田線　全線複線化
池袋線　池袋〜所沢複々線化
新宿線　西武新宿〜上石神井　複々線化
脇田信号所〜本川越　複線化
秩父鉄道　熊谷〜羽生　複線化

何で2じゃないの？
前スレと何か違うのか？

どうでもいいよ
9割は羅列するだけのスレだし

ともかくスレタイの日本語がわからんｗ

前スレ終了確認

要するに複線化・複々線化について
とことん羅列すればよろしくってよ

大江戸線！！

1000 ：名無し野電車区 ：2006/06/08(木) 18:41:11 ID:1J04OM1F
天才的な発言↓


1001 ：１００１：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

w

あげ

山科〜草津の半分は不要不急！
その線路を美章園信号所〜鳳の複々線化に

保守

京都駅〜二条複線化希望age

和歌山線王寺ー高田間も

>>22
現在複線化工事中。

箱根登山鉄道：小田原〜入生田
京福北野線：等持院〜竜安寺道

複々線　京王線全線
複線　　京王高尾線 高尾〜高尾山口

複々線にするのが無理な路線でも
複線の上にさらに複線の高架を作って二階建てみたいには出来ないの？
よく高速道路ではあるが

その方法で単線も複線にできないものか
なぜかスルーされがちな話なんだが

>>27近鉄南大阪線の阿部野橋〜矢田を高架化する時は、仮線を設けずに真上に高架橋を建設した。
さらに阪和線の美章園信号所〜杉本町を高架化する際、
阪神高速が真上にある二階建て構造での建設予定だった。
それが例の震災で耐震性を見直し、需要予測まで見直され、
既に買収した土地に阪和線単独での、建設が決まった。
>>27のいう通りに建設が進んだらＷ杯にも間に合ってた。

直上高架と2階建ては別問題じゃないのか

二階建て複々線の場合
1F↑↑ ： 2F↓↓
1F↑↓ ： 2F↑↓
どっちのタイプがいいんだろう。その路線の環境によっても違ってくるとは思うけど…

>>31
中央線みたいなタイプは上のやつだな

相模線全線複線化キボン。

本数増やしてくれ…orz

>>27
夢のまた夢だな
そもそもそうした事例があるのかって

夢か？
用地買収よりはかなり簡単にいきそうなんだが
安全に問題があるのか？

南大阪線が高架したときは運輸省にダダこねて特認して作ったらしい。
高架桁を強化して2階建て複々線とかつくれないかな？

用地の事情で2階建て高架にした元祖は東海道新幹線・品鶴線だろう。
あれは東京オリンピックが至上命題だったから強引に実現したんだろうな。

2階建て方式の場合、橋脚を1階の線路の両脇に設置しなければならないから
用地が全く不要ということにはならんと思う。
品鶴線は汽車用で、線路の両側に余裕があったから実現したのだろう。
あと駅部分では、2階ホームへの階段スペースを確保しなければならない。

上ホーム
　階段
改札・コンコース
　階段
下ホーム

なら可能？

近鉄の布施はどうなってたっけ？

>>35
高くしたらそれはそれで文句言ってくるでしょ
神田周辺がいい例

日照権は民法上保護されるべき利益だから、周辺住民はＤＱＮの一言で済ませられる問題ではないんだよね。

公共の福祉に逆らって権利ばかり主張するからＤＱＮといわれるんだよ
朝鮮人と同じだ

日照権の問題で言えば、東西方向に走る路線と南北に走る路線とでは
補償範囲が全然違ってくるので工事のやり易さに影響してくる。
小田急・京王・中央線などは困難な方の代表例。
（小田急は北東−南西方向なので朝日を遮り、日照権侵害としては最悪）
一方、東武伊勢崎、京急などは比較的容易。

んじゃ、高架化じゃなくて地下化すればいいじゃん？

>>41
公共の福祉ってなんだ？
あいまいだよな
憲法に公益と明記すればいいのに

田園都市線

>>36
ダダこねた？
そのわりには近鉄はあちこちで直上高架をやってると思うが。

東急東横線の元住吉駅付近は二階建ての複々線になるんでしょ？違うの？