阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１１

白地に黒抜きかと。
こんなとこまで被買収効果なんてやだ。

>>927
いや単に電気代の無駄
正面は8000系2次以来そうだし

つうか、阪急は[試運転][回送]は
赤地に白抜き

>>926
いや、そのカラーＬＥＤの種別表示部分が全体の横幅の1/3ぐらいと狭いので、
3文字だと表示しにくいだろうな思ったわけで・・・
まぁ、白色ＬＥＤの行き先表示部分に表示してもいいけれども。

>>830
大阪ダイヤビル
http://www.mitsubishi-logistics.co.jp/estate/office/off15.html

倉庫を潰してオフィスビルにしてます。
IT系（SIer）のデータセンターが入居してます。
N社とかT社とかJ社とか。

阪急車を新開地経由難波まで入れるとしたら、何系が適当か知らん？？

大丈夫だ。そんなことは有り得ないから安心しろ。

この前有馬温泉行った帰りに神鉄→(新開地)→阪神直特→JR環状→近鉄で帰ってきたんだが
直通開始後奈良から三宮までと言わず新開地か須磨浦公園辺りまで直通速達列車走らせてくれれば
奈良から乗り換え1回で有馬温泉に行ける様になるんだよな
神鉄がやたら時間掛かるのがネックだが

新大阪からバスで行った方が幸せになれるぞ。

近鉄〜鶴橋〜大阪〜名塩〜タクシー

開通したら22000系使って名古屋〜姫路の記念列車走らせるのかな。

>>937
それくらいはやるでしょう。

>>937-938
線路が繋がったからといって、そんな簡単に走らせられるとは思えませんが。

>>939
それくらいは分かっている。特に山陽電鉄区間。

山陽区間ノンストップならOKじゃない？
姫路駅では先頭車ドアカットで

貨車じゃねえんだから、ゲージが合えば何処でも行けるってもんじゃあありません。

どっか近鉄車の通れないところがあるの？

>>940
マジレスすると、阪神線内でも無理だ

>>941
・・・いや、だからね？何で近鉄の尻２１が改造受けているのか考えようよ？

無線、信号機器、連結器、習熟運転………

まにあっくに以前出てたアタッチメント連結器があれば近鉄ともつなげられるっしょ。
もしもの時しかつかわないだろうし。

西宮南北交通整備のため、夙川から有馬（西宮山口地区）に繋げる、と西宮市議が言ってたわ。新開地経由より便利かも。

>>946
3種類用意せなあかんやろな

神⇔近
神⇔山
近⇔山

>>937
記念列車と言わずL/Cカー使って全日で1時間に1本でも走らせたら良いんじゃないか＞奈良姫路間列車
通しで乗る人は少ないだろうがいない訳では無かろう
ドアカットはありき
設備の問題は大いにあるが

>>947
阪神西宮〜夙川〜甲陽園〜鷲林寺〜岡場
夙川〜甲陽園を現在の夙川右岸から左岸に移らせられれば結構楽に南に延ばせるし、桜を切らんで済むかと。
しかし、甲陽園〜鷲林寺では夙川学院のあたりにも駅が欲しいからかなりキツくなりそうだ。
>>948
山陽車の近鉄乗り入れ、近鉄車の山陽乗り入れが決定してるなら３つずつ置いとかないといけないが、
それらの乗り入れが無いなら山電・阪神に神⇔山。近鉄・阪神に神⇔近の各２種類で済む。
阪神線内では、近鉄車と山陽車の連結を禁止すればヨシ。阪神車には２コ積む事になるが。

まあ、落ち着いて考えようぜ。
普通に考えて、姫路〜難波・奈良に直通の需要はあるのかと。

阪神車でイベント列車がいいかも

生駒〜甲子園がせいぜいだろうな。（阪神ファン輸送）

連結器のことだけど
近鉄乗り入れ時までに阪神はおよそ全車廻り子式に取り替えることになると思うのですが
尼崎・三宮間では阪神・近鉄・山陽車が同じレールの上に
高速神戸・新開地間では阪神・阪急・山陽が　阪急も廻り子と自連が
これらの最小公倍数からいうと　山陽車の阪神直通用を廻り子に取り替えるのが
一番手っ取り早い
山陽は取り替えだけで済む（阪神のように改造はしなくて済む）

近鉄に倣うのは嫌だ！

>>949
一時間に1本とはむちゃくちゃ多いだろバカ。
やるにしても一日一往復かそこらで十分。

・・・廃止直前の湯の山特急ですら、一日二往復はしてたぞ

というか、>>949やろうとすれば近鉄が山陽（及び神戸高速）に線路使用料払うか、
それ相殺するために山陽車が近鉄乗り入れるかで、いずれにしても、かなりややこしくなるだろうな

age

>>957
普通、乗り入れの場合は、「車両貸借料」を払うんじゃなかった？
もしL/Cカーが山陽に乗り入れるとしたら、
山陽が近鉄に貸借料を払うんでしょ。

・・・Σ(;￣□￣)あっ

まぁ、いずれにしてもそこまでしてやらなあかんことなのか？って事で

で、工事の進捗は？

橋脚もどんどん出来てるし、そこそこ進んでるよ。
地下区間もどんどん土を出してるよ。

ドームから難波方面のシールドはこれから始めるよ。

今度の愛称は虎太郎二世か虎次郎か？
まぁ、それはそれとして・・・

今回は九条〜岩崎橋、岩崎橋〜汐見橋、汐見橋〜難波の三区間を単線シールドで掘るわけだが、
一台で一区間ずつ往復して掘っていくのか、それとも三台でそれぞれの区間を往復して掘っていくのか？

>>951
実は明石〜難波なら需要が有る。
明石市東部・神戸市西区・垂水区⇔難波・心斎橋の客は結構存在する。

>>964
一般に、長い区間なら、２台のシールドマシンで掘進させることが多い。しかも時間差をつけて。
先行するマシンで、事前の調査より詳しい地質が判るから、より安定して掘り進めるため。
短い区間で、到達立坑内にマシン全体を引き出せる場合は、１台で往復させることもある。

誰だ、以前このスレで8901がもう死滅だと言ったやつは。氏ね。

暇だったので何となく調べてみた

甲子園-梅田　260円
大阪-UC　170円
合計430円

甲子園-西九条　230円
西九条-UC　160円
合計390円

尼崎以西の阪神本線沿線からUSJに行こうと思ったら梅田経由よりも西大阪線経由の方が40円も安いんだな
やっぱり西九条駅は大改造するべき

何で起点が甲子園やねん。。。

>>969
何となく

尼崎駅西大阪線に、５番線撤去以来のポイント設置。
（のちに、本線下りの通過線と待避線の分岐となる箇所。）
組立場所が狭いので、まだ転てつ部分のみだが。

あと、尼崎〜大物高架橋の下を交差する新西大阪線で、架線敷設中。

地味なところでは、本線下りと西大阪線のホーム上屋裏に、
電気配線の受台らしきものを設置中。

>>959
神戸高速線内は、各社が線路使用料を支払って営業
　（実際は高速が運賃収入から線路使用料を差し引いた額を各社に支払っているが）
山陽線内は山陽が阪神に、阪神線内は阪神が山陽に車両賃貸料を支払って営業
　（実際は両者が走行距離を同等にして相殺）

延伸に合わせたダイヤ改正の、キャッチコピーが決定したらしい。

「尼から九条、鶴橋へ。ガラの悪いとこを結びます。あなたのゲタの阪神電車」

ひねりが足らんな。

早速広報から訂正のお知らせが。

「尼から九条、鶴橋へ。ガラの悪いとこは任せとき。あなたのゲタの阪神電車」

新スレ立てました。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１２
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