◆◆◆計画中または計画だけで終わった路線◆◆◆

現在計画中か、これまでに計画されたが実現しなかった路線を教えてください

大阪市営８号今里以南

阪急新大阪進出

ＪＲ陸奥線の下北−大間

国鉄中津川線（中津川〜飯田）。なお、昼神温泉は、中津川線の調査時に湧出した。

名古屋市営地下鉄東山線は、高畑〜稲永、藤が丘〜長久手の延伸計画があった。現在は、稲永までは名古屋からあおなみ線、長久手までは藤が丘からリニモ、というふうに姿は変われど実現した。

神戸市内の『鷹取〜和田岬の短絡線』
（現在は兵庫でスイッチバックしないと無理。）

岩手県小鳥谷ヨリ葛巻ヲ経テ袰野附近ニ至ル鉄道及落合附近ヨリ分岐シテ茂市ニ至ル鉄道

岡崎〜瀬戸市〜多治見
「岡多線」
瀬戸市〜高蔵寺〜勝川〜稲沢・枇杷島
「瀬戸線」

いずれも名古屋地区の貨物迂回・短絡線として計画。現在は、岡多・瀬戸線岡崎〜瀬戸市〜高蔵寺が愛知環状鉄道に、瀬戸線勝川〜枇杷島が東海交通事業城北線として開業。

国鉄南勝線
倉吉線山守（現在は廃止）〜姫新線中国勝山間

西武池袋線の西武秩父〜軽井沢はどおなったかしら？
もう免許切れたか、計画だけで申請までいってなかったか・・・

千葉県営鉄道北千葉線

>>9と同じ理由で、南方貨物線。大高〜笠寺〜中島（名古屋貨物Ｔ）〜（西名古屋港線）〜名古屋のルートになる予定だった。そのため西名古屋港線も中島以北が高架複線化された。現在笠寺〜中島（の少し南）は高架取り壊し中、中島〜名古屋は貨物線＆あおなみ線。

北越南線

日中線も米沢まで伸びなかったね

安房小湊まで延びなかった小湊鐡道。

名羽線

名松線
元々は桜井から榛原・名張を経由して松坂まで行く鉄道として計画されたが、
伊賀上野〜名張間を伊賀鉄道（今の近鉄伊賀線）が開業させたので、
松坂から名張を目指す鉄道として建設される予定だったのだが、
参宮急行電鉄が桜井〜名張〜参急中川（今の伊勢中川）〜松坂〜山田（今の伊勢市）を
完成させてしまったので、建設する目的がなくなってしまい、伊勢奥津で完全に
建設がストップして今に至る（長々とした文章でスマン）

可部線
元々は横川から可部・加計を経由して浜田へと至る鉄道として建設される予定で加計まで開通したが、
可部〜加計までが赤字83線に挙げられてしまった。それでも浜田を目指して工事は進められ、
三段峡まで開通したのだが、国鉄再建法で工事がストップしてしまった。
それ以降、可部〜加計〜三段峡は乗客現象に歯止めがかからず、2003年に廃止されてしまった。
浜田まで開通してたらきっとこんなことは無かっただろうに・・・（こっちも長くてスマン）

木原線（現いすみ鉄道）。
元々は木更津と大原を結ぶ、って意味で木原線、と名付けられた。でも結局木更津口が久留里線、大原口が木原線（→いすみ鉄道）となり現在に至る。

>>18
今福線(可部線浜田口)は究極の未成線ですよね、
戦前に路盤まで出来ていたのを放棄して並行別線を改めて作り
結局そっちも開業に至らないで放棄ですから(w

かつて阪急に『宝塚〜有馬温泉』の計画があったと聞いた事があるのだが本当なのかな？

銀座線　浅草→吉原→三ノ輪

新幹線の基本計画線

>>21
阪急の創業時の社名を知っていれば、すぐにわかる。

>>21
もともとそれが目的だった。宝塚は単なる中間地点だった。

有馬温泉まで根性で来てくれてれば便利だったのになぁ…

西九州新幹線もここに来そうな勢いだが」

有楽町線の護国寺〜中村橋の分岐線

目白通りの直下を進み、中村橋で西武池袋線と乗り入れる計画だった。

湯前線（現くま川鉄道）と妻線（廃止）、高森線（現南阿蘇鉄道）と日之影線（後の高千穂線。高千穂鉄道に転換したものの、水害が元でついに今年廃止）
いずれも相互につないで九州横断鉄道とする構想があった。実際湯前線〜妻線の間は国鉄バスでつないでいた。

蔵王高速電鉄

本線　山形−滝山−成沢−蔵王半郷−金瓶−新丁−上山

支線　蔵王半郷−蔵王上野−童士平−蔵王高湯

１９４８年工事着手、１９５０年資金不足で計画中断。１９６０年免許失効。
蔵王半郷付近に路線跡の土盛りあり。

また、注文流れの電車が琴電で活躍中。

>>24-25
レスさんきゅうです。
創業当初の社名の事はスッカリ忘れてたわ(>_<)

埼京線羽田空港延伸
東武東上線高崎延伸
東武熊谷線(埼群軌道新線)建設

御殿場〜須走〜山中湖〜河口湖（だったかな？）も昔計画にあったらしい

近江今津⇔上中

計画だけで終われよクソローカル路線ｗｗｗ

国鉄佐久間線。
遠江二俣〜佐久間（だったかな？）を結ぶ予定だった。過疎路線必至、ということで工事半ばにして放棄。
なお、佐久間線開業までのつなぎということで国鉄バス（現ＪＲ東海バス）天竜二俣営業所が開設されたが、数年前遠鉄バスに路線ごと譲渡して撤退。

北海道とロシアをトンネルで繋いで、日本と欧州大陸が線路が繋がるという計画があったらしいんですが、本当にあったんですか？
私が騙されていただけですか？

>>35
「軌間」「車両限界」の違いゆえにそれはない。北海道〜サハリンだったら有り得たかも、詳しくは知らないが。

武州鉄道(事件じゃないほう)
まぁ、今のSRのようなもんだね。

金山（名古屋市中区）〜伏屋（名古屋市中川区）を結ぶ地下鉄５号線。近鉄名古屋線と相互乗り入れをしようと目論んだものの、計画自体凍結された。現在は計画破棄されたと思われる。

旧国鉄宮原線肥後小国駅〜旧熊本電鉄菊池駅を結ぶ小国線。

福井〜美濃太田の越美線。結局つながることはなく、「南線」の方は長良川鉄道になった。しかも元「南線」、美濃白鳥〜北濃は廃止議論が出てるし。

>>34国鉄再建法にかかり工事凍結
今もトンネルが

↑ごめん
工事済みトンネルが使われずに残っている
確か佐久間ではなく中部天竜だったと思うが…？

川崎市営地下鉄（元住吉接着）

武蔵小杉接着もイラネ

>>35
大日本帝国時代に、
九州―朝鮮半島と
青森―北海道と
稚内―樺太のトンネルを建設する予定だった。
あと、戦後の冷戦の時にはスターリンの命令で
ロシア沿海州と樺太を繋ぐトンネルを実際に掘っていた。
もちろん北海道が欲しかったスターリンの野望の軍事目的で。
今でも沿海州にはトンネルを掘るための縦穴が残ってる。

ピーチライナーは、当初小牧〜高蔵寺を結ぶ予定だった。しかし、結局小牧〜桃花台東の路線になった。流れの実態と乖離してることが災いし、大赤字、そして今秋廃止決定。

俺と元彼女との合併話。合併時期まで話し合っていたのに、向こうから突然打ち切りを言い渡された。
ああ、連結運用はいい思い出だ。だけど、付随車製造目的でＨゴムを使わない連結も、一度はやりたかった。

西武新宿線
西武新宿〜新宿
小田急と国鉄に拒否された

奈良県五條市〜和歌山県新宮市を結ぶ予定だった五新鉄道

戦中だか戦後だかに山奥にトンネル掘りまくって工事を進めていたが、バスで充分という感じになり、
またトンネルが大杉で予算が捻出できず放棄

五條〜西吉野区間は現在もバス専用道として使われている
また、大学の研究施設になってるトンネルもある


今日ツーリングで見てきました

近鉄御所線も、御所から五條、さらに学文路まで行く計画だったらしい。
南和電気鉄道と言った頃の話ね。

>>417
嘘を書くな。

西武が新宿駅乗り入れを断念したのは、現在のルミネエスト(よーするにマイシティー)に
6両編成2本分の敷地しか捻出できなかったから。

>>46
こっち行け！

彼女が老朽化してきました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141834158/l50

たしか東武が佐野線を日光に延ばす計画があったよね？

中央本線の岡谷〜名古屋間のルートは、伊那谷・木曽谷どっちを通すか、ということが議論された。結局工事の費用・手間のかからない木曽谷ルートになった。
ただしそれは伊那谷の伊藤大八って代議士にとっては不満で、辰野まで引っ張り込まれた。

連カキコになるが、伊那谷を通した場合、今の国道１５３号に近いルート（辰野〜飯田〜豊田）を通る事になった。
結局伊那谷を中央本線が通らない事になり、設立されたのが伊那電気鉄道（現在の飯田線辰野〜天竜峡）。

京急はいつ油壺まで延びるんだろうな。

>55
いつもなにも免許が失効してるだろ。

名鉄三河線は元々足助まで路線を延ばすはずだった。路盤みたいのが国道１５３号の脇に見える。もっとも足助はおろか猿投〜西中金が廃止となった今では全くの夢物語だが。

五新線・・・・
出来たら面白かったのに・・・

阪急京都線
古いが新京阪時代の名古屋延伸

千里線
北千里から箕面線牧落延伸

宝塚線
曽根から神戸線神崎川への増線計画

新大阪から十三経由西梅田四ツ橋線乗り入れ新線計画

神戸市営地下鉄と阪急神戸線の相互乗り入れ。

京成白髭線　白髭〜三ノ輪橋
京成押上線　押上〜浅草〜有楽町
京成千原線(小湊鐡道)　千原台〜海士有木
新京成線　柴又〜松戸・京成津田沼〜千葉
東京8号線　豊洲〜亀有〜吉川？
東京11号線　押上〜松戸
タウンライナー1号線　県庁前〜星久喜
成田新幹線　東京〜成田空港

武蔵野南線旅客化計画

磐田〜二俣の光明電気鉄道、本来は佐久間、ゆくゆくは日本海側に線路を延ばす計画だった。あまりに無謀な計画ゆえに延伸どころか路線自体廃止、一部は二俣線（現天竜浜名湖鉄道）の路盤に転用された。

加古川バイパスに転用された
山陽新幹線西明石⇔姫路間旧計画用地

総武流山電鉄 ◎流山〜関宿〜小山、馬橋〜松戸〜真間〜深川 ◎流山〜江戸川台。今となっては幻か。。

池上電鉄の国分寺方面伸延。
雪が谷（現在の雪が谷大塚駅手前付近）で分岐し北西方向に進み、国分寺を目指す予定だった。
現在の東玉川交差点付近に設けた新奥沢駅まで部分開業するも、行く手を東横・目蒲電鉄に阻まれ伸延を断念。
池上電鉄自体も弱体化し東横電鉄の傘下にはいり、新奥沢への支線も廃止されました。
昭和初期の話なので、文献で得た知識ですが…。

札幌臨港鉄道。
これがあれば郊外の大渋滞も少しは緩和されてただろうに。

>>66
池上電鉄は目蒲電鉄（後に東急の母体になる）にとことんいじめられたらしいね。
まあ、そのおかげで、池上線は今も古きよき雰囲気が残っているけど。

>>58
五新線は計画だけでなくインフラがある程度作られて、今も残ってるのがいいよね
五條市内には走る列車もないのにアーチ橋の高架があって、遺跡みたいな感じがする
若い人は何のためにあるのか知らないかもね（って俺も２３だけど。俺が生まれた年に廃止が決定）

五條〜新宮という、費用に需要が全くつり合わない路線計画も面白い
実現してたら鉄道で紀伊半島縦断できると思うと３セクでもいいから実現してほしかった

西武国立線

小田急都心乗り入れ計画。
参宮橋分岐で丸ノ内で東武と相互乗り入れの予定が計画の丸ノ内線と被る上営団誕生であぼーん。
地下鉄乗り入れも東急に横取りのおまけ付き。
東武と相互乗り入れを先に計画したのにね。

日欧線(東京〜ベルリン間)

｢東京｣〜(青函トンネル)〜｢札幌｣〜(宗谷海峡トンネル)〜｢豊原｣〜(間宮海峡トンネル)
〜｢ハバロフスク｣〜(シベリア鉄道)〜｢モスクワ｣〜｢ベルリン｣

京阪の出町柳−八瀬−大原−途中−小野（堅田？）

地下鉄有楽町線
豊洲〜東陽町〜住吉〜四ツ木〜亀有〜八潮〜越谷レイクタウン〜野田市
の計画
なお住吉〜四ツ木は、地下鉄半蔵門線と共有

成田新幹線
沿線住民から「うるさい！」と言う理由で中止に。

国鉄阿佐線
現在は土佐黒潮鉄道が奈半利まで、阿佐海岸鉄道が甲浦まで出来ている。
延伸される確立は･･･PS3がWiiに勝つぐらいの確立だなorz

>>75
違う。

区画整理等を終えた自治体から総スカン食らった。

ぬるぽ

ほとんど工事を完了させておきながら、利用が見込めないとの理由で
放棄された呼子線(西唐津-呼子)をお忘れか？！

区間に多くトンネル&高架が用いられて結構金がかかってたのに………
ま さ に 無 駄 金 ｗ

>>79
起点側の工事が進んでなかったですからね。

>>78
ｶﾞｯ!

>>77
訂正ありがとです

京王相模原線　橋本以西

予想外に開発が進んでしまって土地が無くなってしまい、
元々取得していた土地にマンション作って断念した。

静岡鉄道の静岡清水線と駿遠線を結ぶ路線。
東海道線の新トンネル（現石部トンネル）開通後不要になった旧日本坂トンネル
売却が決定した。それを元に連絡線を作り清水〜袋井まで繋がるはすだった。
その後新幹線計画が持ち上がり、旧トンネルを改良し新幹線のトンネルに転用
する事になり、売却そのものが白紙になってしまった。
これが実現していたら、今の静岡県の交通地図塗り変えられていたな。

>>79
虹ノ松原−唐津−西唐津の高架が使われただけまだマシ

岩日北線
美幸線
真岡線
出てるかな？

堺の鉄軌道は南北方向のみとなっていたため、大正期には近鉄が堺〜古市間で鉄道免許を取得、
昭和期には南海電鉄が堺〜八尾間で免許申請を行っていましたが、いずれも実現には至りませんでした。

三朝温泉鉄道（鳥取県）倉吉〜三朝
牛滝電気鉄道（大阪府）南海岸和田〜牛滝山
水間鉄道犬鳴・粉河線（大阪府）清児〜土丸〜粉河
これらの路線は建設免許を失効しており、代わりにバスが運行されている

国鉄白糠線
北進〜足寄

名寄（正確には朱鞠内）〜羽幌間の「名羽線」。
今は羽幌線、深名線共あぼ〜んしたからな。

>>84
その計画が実現していたら、静岡には新幹線は来なかった。

武豊線〜中部国際空港への路線。その代わり名古屋駅〜中部国際空港にＪＲ東海バスが運行してる。

>>88
三朝温泉鉄道　ついでに三朝温泉ー鹿野温泉（鳥取市）ー吉岡温泉（鳥取市）ー鳥取空港ー鳥取砂丘
になれば観光路線。

>>73
京阪の何十周年か忘れましたが、記念の本にありましたな。

江若鉄道の近江今津〜上中
江若鉄道は廃止後、国鉄湖西線に路盤の大部分を提供した。
実現しなかった近江今津〜上中〜小浜間にはバスが運行されている。
現在、この区間に新線鉄道構想が浮上している。

東武西板線
都営三田線（西高島平〜和光市間）

>>91
そうしたら新幹線はもっと直線的に浜松へむかったと思う。
安倍川渡ってｶｰﾌﾞして用宗駅手前でもｶｰﾌﾞしている。
今より線形が良くなっていたと思う。

国鉄篠山線の福住〜園部間
篠山線自体も昭和４７年に廃止されたが、園部〜福住〜篠山口間が開通
していたら山陰本線のバイパスにもなっていた。

根北線。斜里〜中標津（だったかな？）を結ぶべく斜里〜越川間が1957年に開業。しかし、延伸することなく1970年に“赤字83線区”として廃止。

西鉄の子会社(筑豊電気鐵道)が計画してた福岡(博多)までの延長計画。

思うに、
計画中でまだ可能性がある路線か、
もう可能性がない路線かはっきり書いてくれないと。

東急：多摩センター乗り入れ計画
西武：多摩ニュータウン乗り入れ計画

>101
京都市営地下鉄東西線の桂坂方面の延伸
・計画中でまだ可能性がある路線（と思っている）：
「地下鉄延伸する」との言葉に桂坂NT方面に住宅を購入した京都市民
・計画中だけどもう可能性がない路線（と思っている）：
赤字だらけの東西線に更に借金を増やされたら困るその他の京都市民

笹島（今のあおなみ線「ささしまライブ」近く）〜高針間の名古屋市営地下鉄東部線。実現の可能性は極めて小さいと思われる。

東武東上線高崎延伸計画

国鉄赤字ローカル線の未成線全部

神戸〜鳴門間の鉄道。
だから鳴門大橋は鉄道併用橋になってる。

>>79
利用客の少ない筑肥西線(山本-伊万里)が
未だ廃線になっていないのは幹線であるカラクリか?

鳴門大橋が併用橋なのは、
紀淡海峡をトンネルで抜けて和歌山へつなぐためでは？

>>96
正式には和光市〜高島平間

>>96
>>110
大和町（現在の和光市）〜高島平間を建設する予定だったのは、東武鉄道。
遠回りなので、建設費用の割に混雑緩和の効果が薄い、として計画破棄。

その東武は、「遠回りでも効果はある」として、伊勢崎線と半蔵門線の
直通工事を行った。
約３０年の年月の間に社会情勢が大きく変わったことを割り引いても、
東武は、伊勢崎線への投資は惜しみなく行うが東上線には最低限しか
カネをかけない、という思想が徹底している、と言えるのかもしれない。

>>111
新板橋、巣鴨、水道橋、三田、目黒

国鉄（当時）との接続が悪すぎ。
東上線との乗入れが実現していたとしても、三田線に流れる客は少なそう。

三田線が新板橋ではなく、板橋に乗入れていたら話は違ったかも。

都営三田線延伸でも、
西高島平〜西浦和〜宮前（川越線新駅）
の計画はまだ生きているんだよね。
（埼京線との兼ね合いもあるが）

中津川線
あと若桜線(若桜鉄道)は若桜から戸倉峠経由で和田山に抜ける計画があった

>>109
yes
紀淡海峡線は自然環境上、トンネルしかないね

高速道路なんて論外だし、カートレイン介して連絡となる

>>112
三田線が下板橋で東上線と直通する計画はあった。
三田線自身が東西線の支線扱いで計画されていたS30年頃の話で、大手町〜下板橋が支線の計画。

>>113
埼京線の開通で、その計画はあぼーん。

>114
紀淡海峡は現状では「橋を架ける」ってことになってますが……
ttp://www.kitan-renraku.com/
及び
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/research/3-3-1.html

ちなみに青森・大間と北海道・函館を結ぶ本州北海道連絡橋、なんて構想もあったりはします……
ttp://www.kh.rim.or.jp/~hhbridge/

名鉄の浜松延長。戦前の計画。不況で資金繰りが付かず計画だけで頓挫した。
仮に浜松まで延長していたら、ＪＲ東海の殿様商売もなくなっていたな。

>>117
運賃面でも有利だっただろうにな＞浜松延長
実際名古屋から浜松に行く時、豊橋まで名鉄乗って豊橋で乗り換えた方が安く行ける。もし浜松まで名鉄がスルーだったら（ｒｙ

>>112
＞三田線が新板橋ではなく、板橋に乗入れていたら話は違ったかも。

少なくとも当時、それはあり得へんやろ〜〜
赤羽線なんかに接続してどこへ逝く？

西武土飯線(土浦⇔飯能：机上プラン・完全破棄)
詳細は知らないが、だいたい圏央道に沿うルートか。

尾西鉄道（現・名鉄尾西線）の名古屋乗り入れ。
今の名鉄名古屋本線一宮〜国府宮が尾西鉄道の名古屋乗り入れのため建設した路線にあたる。でも結局初代名古屋鉄道に買収されてしまい、尾西鉄道としての名古屋乗り入れは果たせなかった。

名鉄小牧線
犬山〜小牧（複線化）

用地は確保してあるものの、予想外にも上飯田線乗り入れ後の需要低下により終了

都営三田線ネタでは、南側の東急田園都市線乗り入れもあります。
三田（または、泉岳寺）付近から現在の浅草線のルートを辿り、東急池上線の桐ヶ谷駅跡(大崎広小路〜戸越銀座)付近で池上線へ入り、旗の台付近にジャンクションを設けて田園都市線（現在の大井町線区間を含む）へ、入る予定だった。
また、浅草線とカブる区間（都交通局は馬込にあった車庫用地に拘っていたとも）は、軌間が違えどトンネルを共用とする話も浮上していたそうです。
当時、新玉川線は、営団銀座線の伸延的なもので計画されており、電車もサイドレールから集電する中型車が二子玉川園前（当時）で折返すもので二子玉川駅の改築前の外２線が大井町線で中２線が田玉線という配線は、その名残。
また、大井町線の尾山台駅もそれを睨んで島式ホームから対向式に改築され、九品仏などの他の駅も同様になる予定だった。
その後、１１号線（半蔵門線）の計画が持ち上がり、新玉川線の計画もそれに合せて変更し、都営との話は中止して現在に至ります。
三田線は、南北で乗り入れ先にフラれたのですが、その後、南北線を介しての東急乗り入れを果たしています。
この計画が実現しても迂回ルートになるので、利用が伸びたかは、疑問視する声もきかれましたが、現在、田園都市線の旅客を分散させる目的で大井町線の改良工事を行っているのは、ご承知の通りです。
長くなってごめんなさい。

>>117-118
もし名鉄が浜松まで延長された場合、ルートが浜名湖の北〜舘山寺温泉を
経由した場合は、国鉄二俣線の開通もなかったかもしれない。

>>124
で、結局、名鉄のお荷物路線と化し、廃止されたかもしれません。

いやいや、浜松なんて中途半端に延長しないで、いっそ東（ry

伊豆箱根鉄道延伸（修善寺〜湯ヶ島）
恐らく中止だろう

相模原市は米軍との協議の末
唐木田〜小山馬場〜相模原〜上溝ルートの獲得へも動いているが、
個人的意見や田名・愛川町住民からすると、
唐木田〜桜美林〜淵野辺〜上溝〜田名〜愛川〜田代〜半原
がいい。

しかも後者は完成すれば愛川町が大化けするし、
淵野辺〜田代は戦前に破綻した計画の復刻とも言えるので
後者にするなら今のうちだな。

>>83
どの辺までの延伸計画だったのですか？

こうやってみると夢のある計画路線がいっぱいあるのですね。

井の頭線明大前駅付近の遺構が残っている線はどのようなルートでしたでしょうか
小田急線梅ヶ丘、井の頭線明大前を通る予定だったとは聞きますが
計画していたルートの詳細が知りたいです。

>>124
どういうルートになったかは不明だが、豊橋から延長だから浜名湖北岸は
通らないと思う。豊川線の延長ならそれもあり得るが。
多分、多米峠をトンネルで抜けて浜名湖の畔に出て浜名湖を鉄橋で一直線に
渡り、佐鳴湖北岸を通り、浜松駅付近まで一直線に線路引いたと思う。
東海道線との競争を考えたら。
浜松まで延長したら、旧浅羽町付近まで建設したと思う。駿遠鉄道連絡を目指して。
駿遠鉄道が静岡鉄道になってから静岡延長画策していたから、静岡まで線路が繋がる。
静岡鉄道側の改良費がたまらなくかかっただろうが。
そうした場合、二又線は、三ケ日から本坂峠を越えて豊川で飯田線に接続していたと思う。
とにかく東海道線の迂回ルートとして建設されたのだから。

>>117、>>130
名鉄の浜松延長は昭和３０年代、首都移転計画の付随でなかったかな？昨日ググってみた。

旧尾西鉄道の一宮〜犬山〜多治見間の計画とか。

西武秩父線は軽井沢を目指していたように聞いている。

札幌急行はまだ出てませんか？

東葉高速線、東葉勝田台〜四街道

メトロセブン
エイトライナー

>>119
>少なくとも当時、それはあり得へんやろ〜〜
>赤羽線なんかに接続してどこへ逝く？

旧中山道の下を通り、庚申塚で都電と接続、巣鴨で現ルートに戻る。

名濃道路名古屋空港支線

楠〜名古屋空港　が先行開通、小牧までは後回し
の予定が、中部空港開港により楠〜小牧間のみ開通し
名古屋空港への支線は無かったことに

>>137
現在の中山道上を走っていた都電の代替も兼ねていたので、都営６号線
（三田線）が旧中山道を通る可能性はきわめて低かったのでは？

>>139
まぁ、確かにそうなんだが。

中山道上の都電が旧中山道上を走っていたら…。道幅が狭いから無理か。

北陸鉄道名金線（加賀一ノ宮〜白山下：現在は廃止）は、その名の通り名古屋を目指していた。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=37.10.38.544&el=138.15.19.576&la=1&sc=3&CE.x=243&CE.y=199

ローカルネタだけど、今は道路に転用されているが貨物線計画が有った。

お、まだ出てないぞｗｗｗ

シーサイドライン　金沢八景【仮】〜金沢八景

近鉄生駒線と田原本線の直通計画。王寺駅の構造がﾈｯｸとか
ｶﾞｾﾈﾀならｽﾏｿ
近鉄伊賀線の北進。柘植？信楽？
ｶﾞｾﾈﾀならｽﾏｿ
近鉄けいはんな線の西進。高の原？木津？加茂？
ｶﾞｾﾈﾀならｽﾏｿ

近鉄けいはんな線の延伸は計画にある、というかまだ工事着工していないだけで一応予定はされている
高の原に繋げるみたいだよ

>>102
東急の多摩NT延伸？？
聞いたこと無いが

西武は多摩川線延伸計画があった

井の頭線・丸ノ内線の西武線方向への延伸。

西武が反対して没になった。

東急は丹沢方面延伸計画が大昔にありませんでしたっけ？

>>144
近鉄生駒線といえば、前身の信貴生駒電鉄の頃、
現在の京阪交野線と直通計画がありましたな。

京阪が生駒まで延長汁。資金あるかな?

小田急多摩線を延長して津久井〜相模湖に抜ける計画があった。

西武安比奈線を旅客化する計画が川越市である

>>152
安比奈線の終点に車庫をつくって、西武新宿線の大深度地下で複々線化
する区間の増発用車両を収容する、って話でしたよね。

複々線化は中止になりましたけど、安比奈線旅客化の計画はまだ生きて
いたんだ・・・

>>153
複々線化は無期延期で中止にはなっていないはずだが

まあ、実質中止なのには変わりないけど

安比奈線の入間川沿いの車庫まで距離があるじゃん
途中に駅を新駅をつくるとかいう話はどうなったの？

>>151
それは京王相模原線


>>147
丸ノ内線のほうは関東バスのような気もするが。

安比奈線を復活させる場合、国道16号との交差部分は高架か地下（踏切以外）にしないと国交省が認可しない？

それは川越市が話を持ち出したんだから川越市がなんとかするでしょ

武蔵野線は我孫子の方に行く予定だったとか

>>147
丸ノ内線の延伸は、元々は板橋区向原（現：小竹向原）までの予定だった。
しかし、18m車６両じゃ輸送力が不足することから、８号線（有楽町線）に変更。
さらに１３号線が加わって、現在に至る。

>150
今でも京阪神が人口や経済で首都圏に匹敵し（戦前の大阪は東京を経済では上回っていたこともある）、
京阪奈学研都市が日本最大の学術研究都市だったらな。


orz

>>55
失効はしているが､意図的な取り下げ｡

>>151　>>156
小田急電鉄　小田急多磨センター-城山間16,7�q
免許1666/7/13　失効1987/3/9

それは､兎も角､相鉄平塚線はまだか〜｡
折角湘南台駅も延長できるように作りこんだのに｡

漏れ的には､KQの三浦半島一周線構想の方が好きだが｡

>>161
戦前、まだ渋谷や新宿、池袋が郡部だった頃、東京市(当時)の人口より大阪市の
人口の方が多かった時期もあったからな。

>>162
相鉄は延伸しても、慶應ＳＦＣのあたりまでじゃないかな

>>164
いや、SFCの土地が、そもそも相鉄に売ってもらったものだから
（車庫用地だったというのが専らの噂だが）

東京都心〜成田空港へのアクセス。

�@ＨＳＳＴ
�A成田新幹線

�@は日本航空が実用化に向け実験するも採算面などから頓挫。
�Aは採算面と反対運動で頓挫。
なお、成田新幹線のトンネルを転用し、後にＪＲと京成が成田空港に乗り入れた。

なお、ＨＳＳＴの研究は中部ＨＳＳＴに引き継がれ、晴れて昨年リニモ開業。もっとも場所は全然違う（リニモ：名古屋市名東区〜豊田市）けど…。

>>135
それは妄想で終わった路線

芝山鉄道
芝山町中心部を通り九十九里浜沿岸

阪急神崎川〜曽根

限りなく妄想に近いが、西武土飯線
（飯能〜高麗川〜鶴ケ島〜桶川〜羽生〜つくば〜土浦）
いまの圏央道沿い？

広島空港アクセス鉄道

トムラウシ線

福井環状鉄道

西武池袋線
元加治〜東飯能間の短絡線。

>>162
江戸時代に免許が下りていたのか
すげーな

>162,176
江戸時代ならセンターじゃなくて「中央」だったんだろうか...
さすが江戸の人は先見の明がありすぎる（謎）

>>162　>>176-177
蒸気機関車がイギリスで発明されたのが1804年だから江戸幕府の中の人凄過ぎ

大阪市営地下鉄四つ橋線
住之江公園〜大浜　

同谷町線　八尾南〜富田林
　　

北大阪急行電鉄
千里中央〜新箕面(仮称)
用地は確保されている模様。
箕面市船場地区に駅を設置する計画もあり
実現すると船場(本町)と船場(箕面)が一本のレールで結ばれる事となる。
尚、どっちの『船場』も『アパレル関係』の会社が多く集まっている。

阪急千里線の牧落延伸もな。
せめて循環器センターくらいまでは伸ばすべきだと思うが、
もう予定地には民家が立っている。

箕面船場は、本町船場が手狭になったから、業者さんが越して来たんだね。
もっとも、本家の方は手狭どころか、閑古鳥が泣いて来ているが。

名鉄三河線の前身三河鉄道の名古屋市内乗り入れ。現在の名鉄豊田線〜地下鉄鶴舞線ルートと似てる。

埼玉高速鉄道線浦和美園〜岩槻
2015年ごろ開通

>>162漏れだ｡
漏れの事ながら禿ﾜﾛﾀ
もうそんなに､いぢめないで｡1966年よん

>>144
>近鉄けいはんな線の西進。高の原？木津？加茂？

確か高の原までだったかと。
そうなると京都府もかすることになるだろうけど、大阪市交車は行かない
だろうね。市交は京都府に車両を行かせるのは異様に嫌がってるようだし。

>>144
近鉄伊賀線の延長は聞いたことないが､
別の近鉄が貴生川-伊賀上野間の免許を申請し工事も行われたが､
戦局の悪化に伴う中断と､
敗戦後の強制的な用地整理(農地代替を行っていた事もあり)により
没収されたとされる｡
1928/10/11免許
1958/12/03失効

>>178
人車軌道だろ

東京山手急行電鉄
（大井町〜自由が丘〜明大
前〜中野〜下板橋〜駒込・
田端〜千住・大島・洲崎方面）

阪急新大阪連絡線

用地はかなり確保されているから実現の可能性もある

>>189
阪神統合で四つ橋線延伸が実現しそうだから、西梅田−十三−新大阪はありうるかも。

小田急の西伊豆線。御殿場線を国鉄から買収もしくは近代化してもらい
それに乗り入れ沼津から西伊豆海岸沿いに線路を引く計画だった。
国鉄がどちらも承知しなかった。そのため西伊豆線もおじゃん。

中山道本線
明治のころ両京を結ぶ幹線鉄道を中山道ルートに決定したが、
山岳部が多く工事難が判明したため東海道に変更された。

>>189
あれ？阪急が新大阪駅にもっていた土地って、最近手放したんじゃなかったっけ？

>189
つttp://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/HD200212062N1.pdf
2002年に十三及び神崎川〜新大阪〜淡路間の新大阪〜淡路間及び新大阪〜神崎川間について
敷設免許を返上している（2003.3.1廃止）。
で阪急の現在の莫大な借金（阪神を合併することで西梅田等の土地が入り
「年間収入の1.5倍分の借金に「抑えることが出来る」と言ってる状態）では
残り部分の免許も返上する説の方が有力。ちなみに延長期限は2007年12月25日。

>193
阪急ソースだけどJR東海の新幹線ホーム増設につき一部東海に賃借だったか譲渡だったか売却。
つttp://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/HD200212062N1.pdf

>>189
免許の問題はさて置いて､予定地の中学校(阪急が賃借している)､
淡路駅高架化工事などに組み込まれないなど､絶望的｡

うわ、下のソース間違ってるorz
ttp://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200602221N1.pdf

>>182
＞名鉄三河線の前身三河鉄道の名古屋市内乗り入れ。現在の名鉄豊田線〜地下鉄鶴舞線ルートと似てる。
すまんが、その免許は名鉄が引きついていて、豊田線で実現しているぞ。
八事−名古屋市境界（赤池）までは名古屋市交に譲ったけど。

>>192
でも、中山道本線は中央本線としてその後立派に建設されたじゃんか。

小田急多摩線は横浜線までは乗り入れるだろう。米軍基地も通行と鉄道のための
用地だけは返還されるし。免許がなかったらもう１回取得すれば良いだけ。

多摩都市モノレールの町田駅。駅の用地も未だに東急百貨店の間に確保されている。
このため連絡通路が５Ｆという高さになっている｡

今では夢物語といっていいほど、実現性はない。

中山道ルートって、いわゆる五街道たる中山道沿いのルートのことで、
中央本線とかぶるのは下諏訪〜塩尻〜瑞浪付近だけジャマイカ？
東京〜下諏訪の中央本線は基本的に甲州街道沿い。
中山道は、日本橋〜下諏訪は、大宮・高崎・軽井沢・岩村田の方を回る。

>>129
山手急行についてはこちら。
ttp://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/k_yamate/tyken/tyk.html

東武の臨海副都心進出。



と言っても鉄道じゃなくてホテルの話だけど。ワシントンホテルの隣に建てる計画だった。

東亜高速度交通公団

東京−京城−北京−サイゴン−シンガポール





俺の脳内だけに終わったw

関西参馬鹿計画

馬鹿壱､東大阪鉄道
清滝峠をTN計画なしで越えようとした

馬鹿弐､新京阪電鉄名阪線
鈴鹿山脈を越えようとした
計画は不明だが､実行するには､鈴鹿峠に10�q前後のTNが必要｡

馬鹿参､琵琶湖京阪奈新線
ぢつはまだ計画中｡
しかし信楽駅から新田辺方面の地形が急峻過ぎる｡

宿毛線の宿毛〜宇和島。開通してたら高知県から愛媛県への移動がとても楽になってただろうに・・・

近鉄岐阜線（初代）大垣〜岐阜　　（２代目）大垣〜岐阜羽島
揖斐、長良川を越える橋は昭和初期に完成。
それ以外は手付かずのまま、数十年が経過した後、
それらの橋を生かし新幹線アクセス鉄道として岐阜羽島延長ぶち上げるも結局没に。

>>186
オウミが乗り入れ予定してたのは上野じゃなくて広小路な。
宇治山田延伸って、オウミ何考えてたんだろうｗ

東北新幹線の福島空港乗り入れ計画
新幹線を福島空港に乗り入れて、首都圏第3空港的な役割を担う目的だったが、
結局構想だけで終わった。

東武西板線
西新井ー大師前は大師線として営業しているが、板橋方面への延伸は構想だけで現在に至る

東部東上線
寄居〜藤岡〜高崎

開通の見込みがない

>204
>鈴鹿山脈を越えようとした
>計画は不明だが､実行するには､鈴鹿峠に10km前後のTNが必要｡
トンネルだけでも作ってたら東海道新幹線の歴史が変わってたかも……

名古屋市営地下鉄桜通線の七宝ならびに豊明への延伸。ゆくゆくは名鉄津島線ないしは名古屋本線に乗り入れるつもりだったと思われる。

>>207
近江鉄道　貴生川-上野町　24.9�q　免許1928/10/11　失効1958/12/3
これには異説があり､貴生川-伊賀上野23,6�q間の説もあるが､
帳簿上は24,9�qとなっている｡

宇治山田計画は免許申請すらしていないうえ､
関西鉄道などと重複する事から､計画そのものがあったかどうか謎｡

>>211にも関係するけど､当初は多賀大社-伊勢神宮連絡鉄道の側面があり､
本気でやるのならば鈴鹿山脈に穴開ける方が距離・時間共に短い｡
が､やはり10�q超と推定されるTN計画は無謀と判断されたと思われ｡

ちなみに､現在､八風街道こと国道421号線を通年通行可する事業の
一環(と､言うか主)で石榑峠TN掘削中｡
これとて4�q弱｡
仮に鉄を作るとしても､道路TN入口まで鉄道は登れないので､
もっと下に掘るしかない｡当然距離は伸びると｡

地下鉄両津線
葛飾署前〜富士山頂
葛飾署前〜ワイキキ

JR阪和線･美章園〜杉本町間の高架線の上に高速道路が建設される筈だったが
着工間際に『阪神淡路大震災』が起こり、阪神高速神戸線が倒壊したため
沿線住民から高架橋の安全性を疑問視されるようになったため、前代未聞の
『高速道路と鉄道の2階建て巨大高架橋』の計画はあぼ〜ん。阪和線のみ
高架化されたが、設計変更のため着工が遅れた。

中央新幹線リニアエクスプレス

実験だけでついに建設されることはなかった

>>216
まだやる気あるみたいですよ
実験線の未着工部分の延伸も決まったようですし。

神戸地下鉄の学園都市ー舞子間の計画はどうなったのかわかる人
いませんか？
　確か、川島令三さんが、明石大橋を鉄道併用に改良の上、神戸地下鉄
を淡路島方面に延伸させたらどうかという案も出していたし。
　もしそうなれば地下鉄舞子駅は、相当高い所にできることになり、
地下鉄ではなさそうな雰囲気になるね。

>>213
＞ ちなみに､現在､八風街道こと国道421号線を通年通行可する事業の
＞ 一環(と､言うか主)で石榑峠TN掘削中｡

完成の暁には、峠のブロックはなくなるのか。。。

スレ違いｽﾏｿ

小田急多摩線ワンマン化計画

線内封じ込めでワンマン車を走らせるつもりだったが、はるひ野開発計画で都心直通の
需要が伸びると判断、中止に

>>218
ま　た　冷　蔵　庫　か
冷蔵庫は粗大ｺﾞﾐ置き場にほかって来るとして､
一部の話に留まり､免許申請､計画案等々出ていない｡
ちなみに､淡路島へは不可能｡明石大橋が鉄道併用構造になってない故｡

有楽町線豊洲ー住吉間の分岐計画
住吉で半蔵門線に直通予定

>>218
神出を経由して西明石に延伸だったと思うが。

>>221マジ冷蔵庫ってたまに意味不明なことを言い出すよな。

＞２２３
神戸地下鉄は西明石方面延伸のほか、一応、学園都市ー舞子間の計画も
別途あるにはあるが、進展が見られないようだね。
　ただ、冷蔵庫は、明石大橋を鉄道併用に改良したら、６両程度の軽量
電車は可能だろうと主張していた。そして、道路があまり利用されていない
から、片側３車線あるのを２車線だけにして、電車をはしらせれるように
したら良いと書いてあった。

>>225
そして専門家に大バカにされた。

テスト

>>225
そこでLRTだなw

>>213
場所はだいぶ南に下がるけど、第二名神の鈴鹿トンネルも3.9kmあるらしい。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/suzuka.htm

伊予鉄道…
ＪＲ松山驛前〜南江戸〜松山空港

立花〜森松〜砥部町

本町六丁目〜姫原



残念ながら、下の二つは今のとこ構想どまり(*u_u)

>>229
それも計画だけで終わった路線になりそうだな

京王の京王八王子〜楢原町延伸

京王が計画を立ち上げて、住民は歓迎ムードだったが、
何故か八王子市議員が反対して計画没に。

この路線が出来れば、
・大学も多く点在していた
・バスによる甲州街道〜秋川街道の慢性的な渋滞が解消
・さらに川口町・上川町・戸吹などへの足がかり
で需要も高かったはずだが…。

本当に八王子市議員がアホとしか思えない瞬間だった。

>>232
中心部の商店街に影響が出るから反対したんじゃないの?

商店害なんかどうでも良いのにね

立川の例を見れば分かるが、商店街の店主は痴呆ばっか。

商店街が滅んでも誰も困らんのにね。
糞店主どもがとっとと身を滅ぼせば住みやすい日本になるのにね。

リニモの万博瀬戸会場乗り入れ。結局瀬戸会場がサブになり、大幅縮小したから中止。

横浜市営地下鉄本牧線(仮称)
関内駅整備したのに｡

>>238
横浜市交２号線だな
結局はMM線にもってかれてあぼーん

>>339
更に京急が12両やってみたら、ことのほか混雑緩和の効果を示したため
関内のスペースはトマソンに。

>>239
そのMM線も当初は横浜線との乗入れ話が｡
ハマ市はこの手の計画はヘタ｡

糞ローカルだが、戦争前に姫新線の美作落合から伯備線の備中高梁へ北房経由の線が計画されたそうな。
もう他界したが祖父が測量に参加して写真もあり。
いま鉄道が計画された場所はそのまま国道になってますがカーブや勾配も緩やかです。

阿貴

>>242
それって、国道311号かな？高梁から北房というと…。

>>236
ますますＤＱＮや不良外国人の溜まり場になりそうだがな

弘前電鉄(弘南鉄道大鰐線)の板柳と目屋への延伸。

路線ではなく駅だが

新幹線栗東新駅

これ以上新幹線に駅ｲﾗﾈ
イナカッペは諦めろ

>>247
もう着工しちゃったからな。

滋賀県がやめたら、ホームや上下1番線はできずに
倒壊独自の金で作る下り2番線だけできるんだろうかｗ

>249
倒壊のことだからこれ幸いとばかりに作らないと思うよ。
だって倒壊の本音が「栗東新駅イラネ」だし。

>>249
県は予算執行を凍結します！

もう栗東（信）でいいよｗ

いや、最初から栗東（信）だったのだが。

最初から栗東信号場だが、今後も駅にせずに未来永劫栗東信号場で良いってことだろ、たぶん。
あんなとこ、駅も信号扱所も信号通信所もいらないよ。（電力所は既にあるけど。）

阪急十三連絡線の方が楽しみ！！(・▽・)

東武池袋線
竹ノ塚〜王子〜池袋

内鮮連絡線
博多−釜山