京成の利用客を増やすためには 【第10部】

>>919
改軌モナー

>>919
AE100長杉

松戸発上総中野行きとかってどうなんだろ・・・

小湊って形成と線路幅一緒じゃないの？
だとすると冷蔵の「特急養老」が実現するには
気の遠くなる投資が必要だな

＞９２３
小湊　１０６７ｍｍ

じゃ養老ライナー通すには改軌して小湊の全車両も変えなきゃいけないのか・・
養老ライナー無理じゃん

>>925
さらに電化も必要

京成お得意のお古車両譲渡で解決ジャン。

小湊鉄道を箱根登山方式にするのは、どうかな。
たださ東京駅から小湊鉄道線沿いの国道２９７号線に直通高速バスが
走っているから金をかけてまで特急ロマンスカーを走らせる必要が
あるのかな。

小湊鉄道沿線に温泉や有名観光地があればね〜。
客呼べるものがないと、ただの無駄になっちゃうからね〜。

「特急養老」はいいから電化・改軌・電停交換と京成・新京成直通ができればそれでいいよ＞小湊・いすみ
あのヘロヘロレールで特急走らせようなんて基地外沙汰もいいところ。

昔小湊鉄道は、国鉄と直通準急が走っていたらしいね。
因みに小湊鉄道の会社名の由来は、天津小湊を結ぶためだった。

千葉ってこれといった観光地がないよな
温泉もないし

養老渓谷
だが滝壺に泡が湧いている罠（洗剤の泡っぽい泡）

>>932
養老渓谷あたりに温泉あったよね。黒いお湯の。

養老渓谷はちょっとマイナー過ぎないか

>>934
粟又の滝（養老の滝）近くには、無色の温泉もあるよ。
むしろ、最近はそっちの方がきれいで旅館も垢抜けてるし、
養老渓谷旧市街の黒い温泉より人気あるよ。

駅からは相当遠いんだけどね、一応路線バスは走っている。

普通にちはら台〜辰巳台〜海士有木〜上総牛久の直通各停でいい気もするがな（海士有木からは３線）。
たとえ京成千葉で降りられようとも。
ま、千原線の料金体型を本線と統一（んで加算料金設定）しないとアレだがな。

冷蔵特急「養老」
停車駅は日暮里・青砥・津田沼・京成千葉・大森台（何で停まるんだ）・海士
有木・養老渓谷・上総牛久・大原

いったい、大原になんの魅力が・・・。

ＪＲの特急で行けちゃうしな

バスでいいよ

今特急が走ったら線路が破断するな＞小湊・夷隅

>>941
そのとおり。東京駅から勝浦・天津小湊まで直通高速バスが
走っているから有料特急なんか必要ない。

小湊スレに振っといた
辰巳まで延伸できないものか?
近くに帝京があるんで千葉までスクール鉄道(関係者無料)化は無理?

内房内陸部の観光地を結ぶ路線にする。終点の浜金谷には京成グループの鋸山ロープウェーがある。

ちはら台〜辰巳台〜国分寺台〜海士有木〜安須〜西光風台〜川原井〜東京ドイツ村
〜東横田〜下宮田〜高倉観音〜かずさアカデミアパーク〜糠田〜鹿野山口〜マザー牧場
〜上総湊〜新竹岡〜浜金谷

バブル期におゆみ野からあすみが丘へ新線建設する案があった様な気がする

５年位前に車で辰巳台駅建設予定地付近を通ったけど、家も店もいっぱいあったね。
おゆみ野とかちはら台よりもよっぽど栄えてて、鉄道が通ればもっと繁栄しそうな気がしたが。

みんな車使ってますから。

ただ住民の高齢化が進んでジリ貧だけどな＞辰巳台
ちはら台じゃなくて辰巳台まで一気に作ってしまえばよかったのに

直通は無理だろ。それより本数増やして車利用からのシフトを狙うしか生き残る道は無い？

>>950
上総牛久までだったら本数は、多いのじゃないか。

>>951
そこまで伸ばすと、その先へ行きたくなる件

西武新宿線の高田馬場は、東西線の短絡ルートで都心まで便利なのに対し、
京成線の日暮里は、都心まで回り道になる感じで不便だな。京成は、都心に
行くのに回り道になるから他の私鉄と比べても不便な印象を与えているね。

市川から上野まで直線ルートで行くならまだ救いがあったけど、
北側から回り込むようにして行くからなあ

できるだけ京成で都心に出ようとしてるけど、やっぱり日暮里は
遠回りだよな、都心に対して

>>949
高齢化が進んでいることはチャンスだと思うけどなぁ。
高齢化が進む＝ジジババが車運転できなくなる＝京成ウマー
にはならないかな。

まぁ、ちはら台駅前や芝山千代田駅近くの空き地に、どでかい駐車場作れば、
京成にのってくれる人は増える気がする。

ＪＲの、への字までが許容範囲かな？
やはり人形町から船橋までショートカットしてほしい！
千葉線沿線が活気づくのは間違いない

>>953
普通に押上線を使えば良いだろ。

養老特急とレッドアローってどっちが観光需要あるだろうか

>>955
同意。そして新京成車の市原進出も実現、と。

>>958
普通にレッドアローでしょ。

>>957
それでも遠回りだな。ただ佐倉だったら総武線が千葉経由で迂回している
から京成・都営ルートのほうが便利だね。

小田急の箱根ロマンスカーは、３０分に１本走っているのが驚異的だな。
それほど箱根観光は、需要が大きいということだな。

ところで、小湊・夷隅って線路は軽量軌道？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148885860/l50

京成エージェンシー駅別乗降人員表H15とH16より

京成＆北総乗降客 増加数 BEST10
新鎌ヶ谷 空港第２ビル 押上 日暮里 公津の杜 成田空港 ユーカリが丘 青砥 船橋競馬場 東中山

京成＆北総乗降客 減少数 WORST10
京成船橋 八千代台 堀切菖蒲園 町屋 京成金町 志津 京成立石 市川真間 京成佐倉 京成上野

京成＆北総乗降客 増加率 BEST10
新鎌ヶ谷 公津の杜 空港第２ビル 成田空港 おゆみ野 新千葉 千葉寺 東中山 西登戸 大佐倉

京成＆北総乗降客 減少率 WORST10
市川真間 柴又 小室 京成稲毛 国府台 町屋 谷津 志津 京成幕張 堀切菖蒲園

なお、新鎌ケ谷についてはデータの信頼性に疑問あり。

新鎌ヶ谷19000人ならそんなもんだろ
15年度が異常に少なかったとか？

堀切菖蒲園や立石が減少してるのは大分痛いな。
競合路線無いんだし。

むしろ日暮里・押上と空港の増加を歓迎すべきでは
おゆみ野や千葉寺・公津も増えてるならなおのこと

東中山や船橋競馬場は快速効果？？まさかな・・・

船橋が減ってるのは上野線に魅力がでてきたからか？

船橋の減少は八千代台の減少と連動してるキガス