小湊・いすみ

　小湊鉄道の車輌保守の現場の方の話を聞いて車輌保守技術とその心意気ははすごいと思った。
　エンジン、逆転機関連の部品の製作はメーカーに頼らず自社制作とのこと

　鉄鋳物は型が部品メーカーにもないので製作できずそのため自社にてＦＣやＳＳの鋼材加工用図面を
を製作し社内加工にて対処していると聞きました。
　金属加工に詳しい方ならこの苦労わかると思います。
　
　ただ、電気系の小物部品、たとえば継電器や、接触機などは大変らしい。また一部に使われている部品などは
生産中止品もあるのでその部品メーカーに代替品を調査してもらっているそうで、その部品似合わせて保守用図面を
起こしているそうです。
　ＤＭＨ−１７Ｃエンジンをはじめ古い分、人的労力でメンテできる部分が多くて助かるのであるが
一部あとからに取り付けられた保安装置関連は難しいとのこと。
　
お金が無い分知恵と技術でがんばる小湊鉄道まけるな！(他の地方鉄道も同じかもしれせんけどね)

　その際、ご厚意で見せてもらったキハ５８００の車内(ほとんど倉庫)に現役当時の沿線案内がはってあった
のを見たときちょっとタイムスリップでした。

小湊は中古を貰うより高性能の新車を投入した方が安くすむ。

一両5000万はするんじゃないか、新車。

>>261
山田が無人駅になった
夜間・休日はほとんどの駅が無人化になったから車掌忙しく駆け回ってる

駆け回る車掌を撮りに逝くか

じゃあ俺は大久保の変質者を

ってか、キハ２００でまだまだ行けるでしょ！

小湊のカレチはおねーちゃんばかり。

たちまち下がるね。保守。

夏休みにいこうと思うのですが混んでますか？？
穴場シポットですか？小湊沿線

えらい昔、小湊鉄道の線路の上を、
サイドカー付きバイク（車輪だけ列車の車輪と交換したもの）が走っていた。

>>289
O.K.
まだ現役だ。

ttp://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/train/event/railbike.html

>>290
ありがとう

>>265
いすみあぼーんならこのさい、そのレールバス貰えば？

>>292
安物のレールバスは、もう寿命。
40年選手のキハ200の方が、手入れさえすれば、まだ使える、
という話をしているんだが。

ほしゅ

　国鉄キハ２０タイプ
　　安全率は高く設定　レールバス、走るんですは路線バスと同等仕様の
　寿命です。　

そういえば、同じ時代の国産旅客機YS-11も、各所に余裕を
持たせた設計なので、部品供給の問題が無く、事故防止装置の基準が
厳しくならなければ、まだまだ使えるらしいね。

バブル崩壊後、あらゆる工業製品の耐久性が低下しているように
感じているのは私だけ？

耐久性が低下してるというか、低下させてると言うかヽ(;´Д｀)ﾉ
壊れたら直すじゃなくて買い替えさせる手法が家電の定番。
対所得比でPC代も家電代も安くなってるからね。

>>296
海外（特に厨・臺・韓・朝・盗難）製にするから質が低下する。
クオリティはこんな感じだが。
韓＝臺＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞一生超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞盗難＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞厨＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞朝

関東鉄道みたいに事故起きせば新車導入すすむヨ　　

>>299
通報しますた

>>299
五井駅に、駅ビルとか頭端式ホームとか、そんなしゃれたモン無いからね。
万一、止まり損ねても相当過走余裕有りそうだよね。
あれで、止まりきれずに内房線の本線を支障したら、マジで廃線が
良いかと。

ブレーキテコの部品が落ちるとかしない限り止らねーはありえないだろー
あっ！ウテシの居眠りってのがあるのかwww

ｷﾊ200は冷房改造もしたしまだまだ頑張るだろうな。
それにｷﾊ200だからローカルムードのテレビ撮影が出来る。

大原なら駅舎激突は可能･･･以下自粛

>>301
たまにはサンプラザのことも思い出してやってください＜駅ビル

それはそうと、昔は2番線と3番線の間にもう1本線路が通ってて、
それが小湊線と国鉄（当時）両方につながってなかったっけ。

>>305
大昔は千葉まで乗り入れていたからね。

関東運輸局で業務監査がありその報告で小湊はラッチ分離とワンマン化を検討
しているそうです。となると新車導入の可能性もアリ？

キハ２００をワンマン改造　けちなとてつどー　

ほしゅ

>>302
デッドマンないの？

廃止になるいすみから貰えばワンマン化は問題解消。
中野からそのまま入れるしね。

>>310
デットマンあるよ。

小湊鉄道って五井〜上総牛久までの区間は結構利用者が多くてびっくり。
とてもローカル線とは思えませんな。

>>311
いすみの車両は、その老朽化が原因で
鉄道自体をやめるハメになるかもしれないような
ボロボロくんなのですが。

>>307
がマジなら新車の可能性は充分あるな。

>>307に関連して。PDFだが、リンクしておくか。

いすみ
ttp://www.ktt.mlit.go.jp/tetudou/kansa/17_isumi.pdf

小湊
ttp://www.ktt.mlit.go.jp/tetudou/kansa/17_kominato.pdf

>>305
全部嘘さ　そんなもんさ

ほしゅ

真岡のＣ１１と高崎の旧型客車を借りて五井発大原行き「ＳＬ養老の滝」を運転してほしい
スポンサーは「養老乃瀧株式会社」

>>318
SL運行確かに(･∀･)ｲｲ!!
勾配の関係からC57は欲しいところ
しかし転車台ないので後ろにDE10が必要か？

老朽化した鉄橋が・・・・
盛土の崩壊が・・・・

>>320 養老渓谷ー中野間？
　　国道も天候によっては抑止がかかる山岳部分

蒸気といえば、Ｄ５１−４９８と小湊の車両(基地に駐留してるの)の
すれ違いシーンなんかは撮影できるのか？

>>313
その通勤通学客のおかげで，牛久以南のローカル線の風情を今も楽しめる
わけだな。
ところで養老の滝は(よく誤解されているが)岐阜県だと思うぞ。
ttp://www.yoro-park.com/j/map002.html

ちなみに養老渓谷にあるのは粟又の滝ですね

>>323
ttp://chibataki.poo.gs/mainfall/takataki.html
ttp://homepage2.nifty.com/shusse-kannon/kankou/awamata.htm

一応、粟又の滝(高滝)の通称として養老の滝も通用しているらしい。

>>325
なるほど。「上総」養老の滝という名がちょっと本家？に対する
遠慮も感じますな。
粟又の滝のあたりはなかなか良いけど，駅から遠いのが難点。

上総中野と養老渓谷の間って、なんであんなに本数が少ないの？
折り返し地点をあと一駅だけ向こう側にすればいいだけなのに。

小湊で線路切り替え区間があると思いますがどの区間ですか？