【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！2　　【危険】

走るんですは設計寿命がたったの13年です。
粗末な構造にすることで寿命を半減させて車両の置換サイクルを早め、
大量生産と検査省略によってコストを下げるためです。

1992年製造の900番台（旧901系）は既に寿命が尽き、
1993年投入開始の0番台も寿命を迎えています。
これらの車両は老朽化が進み、車体が破壊寸前の
極めて危険な状態で走っていると推測されます。

JR束日本はこのような乗客を危険に曝す車両の営業運転を
至急中止し、速やかに廃車にすべきです。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139657089/

廃車は反対だけど、神更新ﾏﾀﾞｰ？

冷蔵庫の新刊本を立ち読みしたけど、相当ヤバイらしいな209系は。

>>3
初期新津製のこと？

>>4
ザッとしか読んでないんで…900番台＆0番台すべてだと思う。
車体強度とか諸々の面で酉207系よりはるかに劣り、尼崎のような事故が
209系であればもっと犠牲者が出る、と書いてあった。
まぁ冷蔵庫信者ではないので、全て信じきっているわけではないが…

（´-`）ノ２０９を勝手に補強してきます
通報でも何でもしてください

車体ベコベコだしなあ

>>6
ガンガレw

また京浜東北ウヤか！
今回車両は関係ないが
　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 209系の緊急置き換えマダー？？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

細木先生に「２０９を廃車にしないと地獄に堕ちるわよ！」って言ってもらおう

>>1
よくできました。
こんどからもっとよくおべんきょうをしてからすれをたてようね。

空気式ﾄﾞｱ車を廃車しろ!

>>1が早くも日本代表内定　北京パラリンピック

テコンドー

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5ｍ走　　　　　　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
┼――――――――――――（_ﾍﾍ(――――┼―――
｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅああ　　　　,,,,,,ノω＞ 　 　 　 ｜
┼――（　）ﾍ――――――――――――――┼―――
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!　　 　 ｜
┼―――――――√）　）. ――――――――┼―――
｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ　　　　　　　　　　　　　｜
┼――――――――――――――――――┼―――

ぜひ大阪環状にください

少しでも寿命を延ばすため、信号故障で運転を休んでいます。

>>15　廃車になった２０９系は、我が社がステンレス製品として再利用されて頂きます。

スプーン・フォーク・鍋・流し台・屋根等に再利用させていただくつもりです。

>>16
２０９系ってＳＵＳ３０４？

走る姉歯物件

乗務員は「動く職場」で209系の存在をどう思っているのか。
209系＝「安全」と乗務員が思うなら異論をはさまない。
209系＝「不安」と乗務員が日々思うならこれは社会問題として取り上げるべき。

外野のヲレらヲタがあーだこーだ言ってるより、209系で「メシを喰ってる」
現場の体感安全度が一番の本音だと思う。

>>10
常に言っている事と反対の結果になるので、延命に延命を重ね、100年位使い続けるかもしれない。

>>19
ぜひここの方々の意見を聞いてみたいよねｗ
http://www.doro-chiba.org/

ドア音が音飛びしてる２０９系最悪！！！学校の帰りにたまにドア音が音飛びしてる編成に乗るのだが、最悪だ！！！

価格半分で造ルンです
電力半分で走ルンです
寿命半分で壊スンです

ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ(ｷﾘｷﾘｷﾘｷﾘ)ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ

戦車並みに無駄に頑丈な車両を量産していた
束式鉄道を見習うべきだな。（8000系）
近年でも日比谷線事故にて、
旧営団03系(02F)をベコベコにスクラップにしたのは束式20050系(52F)のガッチリ車体ですよ。
（但し03のスクラップが凶器になって、
死傷者の殆どは20050から出たがｗ）
アルミとステンの車体強度は似たり寄ったり、
なんてのは大嘘です。
通勤車両に使うような車体だと、
アルミは歪みこそ少ないものの、
事故ったらザックザクに砕ける場合、もある。
素材に粘りがない。

。。だがその束式も新造コストに目がくらんで、
209以上の安物電車をせっせと投入中。
大規模な踏切事故が起こらない事を願うばかり
ですなｗ

>>25
A-trainは新造コストの高くつく高級品だが？

>>25
ポンポン一族のことかー！
＞209以上の安物電車

>>25
その論法なら、
中央線で不要となる201系の京浜東北線への転配だね。
209系よりか201系のほうがマシ。

ドア開閉時に
最近、異常音が出始めているし、
床も凸凹継接ぎだらけ。

未更新のまま30年位走った、
かつての103系初期車のような状態。

最近確かに劣化が感じられるね。
歯車の噛み合わせも悪くなってきているみたいで、
加速時にギャーギャーと唸るものが多いようだ。
鉄的には釣り掛けチックで好きなのだが…。

昨日の昼ごろ京浜東北線に乗っていて、蕨に着く直前に
いきなり209系が大きく揺れた。地震なら震度4ぐらいの感じだったので少し怖かった。
編成確認しなかったけれど、多分ウラ38だったと思う。
どうも加速、減速時にガタガタ揺れる車両がある。前にウラ2等も乗っていて
揺れを感じた覚えがあるので、やはり劣化が進んでいるようだ。

加速時に歯車がギャーギャーわめく２０９系、激萌え〜〜！☆

安全でまだまだ車体が綺麗で状態も良く乗り心地もいい201系廃車にして
危険で劣化の激しい209系を廃車にしない変なＪＲ束日本

２シート構造のは6年でデコボコorz

りんかいの70-000はそこまでひどくはないな

6ドア車だけは何故か、凹凸が少ない２０９系

京浜205系復活しないかなぁ。

>>33
201系の加減速性能は
E231系0番台と500番台の中間に匹敵するし。

>>35ドアの周りはフレームで固めてあるからな。

りんかい車は、問題ないけどな

安定性、安全性その他
２０１＞２０５＞１０３＞Ｅ２３１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２０９ww


あくまでも個人的な感想ですけど．.
遅い ボロい 長時間座るとケツ痛い

ぜひ０・９００番台をまとめて広島にください

209系に自動放送つけないの？
MON8搭載だと後付け簡単だが

http://gw.n1e.jp/TOOLS/play.cgi?id=1146850493&oid=F&dir=DATA2&uid=&pickup=&order=&mini=&codename=
横須賀線

京浜東北線の209系まとめて西日本旅客鉄道広島支社に転属させるか？

転属したら京浜東北線にE233入れることができるのにな

>>1
てことは同期の７０１系０番台もやばくないか？

>>44
断る！
２０７系でもヤバイというのに・・・
これ以上の殺人車両を配置するのはやめてくれ。

>>46
まあまぁ・・・
209系と引き換えに205系を引き取りますからｗ

それに付いてはいいと思う
ついでに常磐緩行線の車両に新車投入の際に捻出される
207系や203系を西日本旅客鉄道株式会社と九州旅客鉄道株式会社に譲渡いたします
東日本旅客鉄道株式会社

>>48
いや、203だけはほんとに勘弁ｗｗｗ
もうゴミは103だけで十分ですから…
そんなのより中央線の201を阪和線にでもくれ

西人より

それは現実的かも

207-900は酉
203は吸収
でおｋ？

それでいいでしょ

サハ２０９‐２９
側面の歪みから１ｍくらい亀裂ができてた
パテで埋めて塗装してあるけど…
ステンレスに塗装ですか…

２０９系は２５年持つよ最低１５年は使いつづけるね。
その後延命処置を行って＋１０年かな。

>>53
・・・そのうち構体の歪みで窓ガラスが割れるんじゃないか？

早期に
西日本旅客鉄道天王寺支社に売却だ

207-900は６＋４とかに改造して福知山線・JR東西線で他の207系と共通運用。
203は築肥線に投入して103-1500駆逐。
209-0と209-900はまとめて大阪環状線に。
そこで大阪環状線から捻出される201を広島とかへ。

でおｋ？

というか>>53は糞ＫＹである件

空調が異常にガタガタうるさい車両があった。
蒸し暑い梅雨、夏を迎えるこれからの季節、冷房が壊れて効かない
車両がそのうち出るかも。

早く京浜東北線からは全廃して欲しい('・ω・`)

>>58
出るでしょう。

廣島支社だったら，新車扱い。

空転・滑走する車両は怖くて乗る気がしない

確かに広島支社だったら103系より優遇されるな

秩父鉄道にくれ

VVVFなのに加減速時に
キチャネージェット音を吐くし（203系には及ばないが）
惰性時には蛇行動が大きくなり、
噛み合わせの悪いＷＮカルダン駆動並に
ゴロゴロと嫌な音を発する編成も登場。

床の状態も
かつての未更新のままで廃車寸前の103系の初期車か
地下鉄乗り入れ車（1000・1200番台）を思わせる。

空調臭いし
後継車や205系と比べて、座席も狭いし
息苦しい。

>>57
ここは路車板。お静かに。

秩父鉄道と広島支社に下さい

広島までの輸送に耐えられません

じゃあ秩父鉄道で

デザインは幅広よりも好きだね。

秩父鉄道としなの鉄道と両毛線に下さい

束の電車はなぜ酉の電車ように文字が大きい見やすい
速度計を使わないのか.
運転手のうしろに窓も付け付けるよう
苦言を呈しておく。

>>73
まもなく、用途廃止になる
201系でいいだろ。

次のE531配給当日　209系900番代（試作A編成）
回9421M
南浦和1515→大宮1528
回9423M
大宮1532→東大宮操1536
回9548M
東大宮操1639→上野1721
回9598M
上野1730→尾久1738

E531配給の2日後　EF65-1031＋209系900番代（試作A編成）
配9723レ
尾久1806→大宮1830-37→新潟折り返し→北長野

配給スレからパクリました。２０９系がなぜ廃車になってしまうのでしょうか？
少し早すぎます。それより常磐緩行に新車くれ〜

みんな安心しる。
２０９系はまだまだ元気に活躍を続ける。
廃車なんて当分先の話。

>>77
やだ。あんなのもう飽きた。べっこべこだし停電結露で停電するし缶詰で気分悪くなるし
潰すのが嫌なら内房線外房線にでも持ってってくれ

長野車両センター近くの住民、マト車などの徘徊列車解体情報モトム
ウワサではマト車は残り１両だとか

走るんですの寿命が13年ってことはあと10年もしたらE231系が一斉に寿命を迎えるってことか…

そんで10年もすればE233系が寿命になって・・・
新津車両製作所の操業率維持を図るわけです。

インドネシアへ行って、再び１０３系淘汰劇を繰り広げるんだろうな。

インドネシアじゃ特急車両だったりして

「東所沢」の行先幕ﾜﾛﾀ　＞　インドネシア103系
ＬＥＤじゃ出来ないワザだから、209系がＬＥＤ改造しなければ海の向こうで
「南浦和」とか「磯子」が見られる可能性もあるわけだ。

ウケるな

>>78
酉の退職者を雇って任せれば缶詰の缶のようにクシャクシャにしてくれるはずだ。

インドネシアの8000は特急横浜のLEDを出してたなｗ

　平成の６３系　櫻木町駅で事件がおきそうだな
　　　床の劣化が激しい平成の６３系
　　Ｅ２３１より硬いベニア板の椅子なんとかしてけれ

大作曲家オネゲルは、５０年後の日本を予言していた。
交響詩「機関車パシフィックＥ２３１」
機関車と電車が違っているだけで、あとは「走ルンです」の登場を予言したのだ！
凄い！鉄ヲタ作曲家オネゲル、マンセ〜！

>>76
ATS-Pがないから、単独では無理だろ。
B編成ならともかく

500番台からパクってきたら？

>>90
103とか113とかからトッパズシタのがたーくさんあんべえよｗ
おそらく、それごと重機の餌にはなってないだろ流石にｗｗ

南武線に追いやればいいよ、

で余った中間車は新造するＥ231に組み込む

川越線にE233入れてくれ
スピードアップができる

E231系を廃車にして、103系を新造せよ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148103940/

>>92
ヨ２３１とかに使い回ししていたりして。

>>90
運転台右下にある無線の隣のスイッチはATSとは関係なし？

今月中に９００番代が長野へ回送される件について

>>98
釣りに注意
マジならちゃんとしたソースがあるはず

>>99
最初に書いた本人は、ちょうど常磐103俳諧で盛り上がってたから
そこにただネタのつもりで書いたのだろうが、なぜこんなに釣られるのか
どう考えてもそんなすぐになどありえないはず

まあ近いうちに本当の時が来たら思い切り喜んでやるがｗ

>>94
君は尼崎事故の電車の痛ましさがわからないのか、

急に思い出したが、子供の頃は窓の開かない車って
（電車、バス、飛行機でも）閉鎖感があってイヤだったな〜。
大人になるにつれてそういう感覚は薄れていったが、
人間の本能的なものかもしれない。
それとも俺だけか？

とうとう明日ですね　２０９−９００俳諧　みなできちんと見送ろう
と本当か嘘かわからないオレ

一瞬廃品回収かとｵﾓﾀ

>>104
似たよなモンｗ

早く京浜東北線は全廃して欲しい('・ω・`)

>>93
コミクズ209なぞ南武線にもいりません。
205で十分です。困ってません。ごめん被りです。

オンボロ試作車はとっとと廃車されろ。

何を今さら窓改造してんだよ。
延命工事は西日本ＪＲだけにしてくれよ。

あすの２０９の徘徊は１００％ない。
もしあれば今日、徘徊の準備を進めているし、離脱をしているはず

あの窓は103よりもダサイ

今日も煙はいて止まったんだな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060615-00000304-yom-soci

ポンコツ

　４０年も生きた香具師がいたな

209系はマスコン系統が寿命に近づいており、束としても定期検査の際に交換等を進めていく予定らしいが費用が莫大な為追い付かない。
その為、今後もこのような車両故障が頻発するはずで209を扱う現場でも問題になりつつあるようです。

　６３系より悲惨な事故が生じる
　　バラック電車、走るんです一族は重大な事故が発生します。

>>116
昨年の福知山脱線大破事故は、その危険性を嫌というほど教えてくれたな

また、約５０分後、別の電車がブレーキの不具合で赤羽駅に停車した。
http://www.asahi.com/national/update/0615/TKY200606150177.html

走らない　止まらない

束急車両は、さっさとヨ233の帯をスカイブルーに変更しておけよw
で、工場出場後は蒲田に海草汁

正に209系は平成のロクサンという称号がふさわしいな

横須賀線のE217は209を元にしているはずだけどトラブルは聞かない件

かっぱえびせんだな

91編成なら13時頃南浦和にいたな

ラジオによると、またドア故障だってよ
1日3回も壊れてんじゃんwwwww

来年になったら、毎日5回ぐらい故障で止まるんじゃないのwwwww

電子機器関係の異常。
今まで偶発と考えていたが劣化も考えるようになり、
各部品の寿命評価をやってます。

Ｊ西広島エリアに来るか？

逝く途中で分解しそうだがなw

またまた白煙で２０９の実態は電車じゃなく蒸気車なのがバレたな

>>128
ﾜﾛﾀ
黒煙だったら石炭か木炭か。

209〜！！209〜！！さっさと廃車！！しばくぞ！！

ただいま92編成乗車中ｗ
構体はしっかりしているようだが、床下機器からの振動が…ｗ

逃げてー
って振動する機器ってコンプ？

さっさと209系の廃車と

>>131-132
たぶん、ＣＰ．
編成中央の2〜3両を東急車輛が製造を担当したんだけど、
たしか空制用のＣＰはじめ走行系機器は当時の最新鋭・東急9000系あたりで実績があったものがかなり使われてるはず。

ようするに、実験車両なのよね。見た目は別にして。
なので、メーカーごとに内装が違うのは昔にもオシ２０とかの例があるんで、登場当時はそんなに驚かなかったんだけど・・・

しなければ僕は

さらに鶯谷で車両故障

昨日シンドラー製のエレベーターに乗ったが、走りと動きが２０９系に似ていた。

>>114
クハ７９００４はその筆頭か。

今朝、上野駅で乗り換えの際に
「業務連絡、京浜南行在線状況。鶯谷、王子、東十条」と聞いた。
驚いた漏れはやってきた電車（業務放送時に鶯谷にいた電車）に
やっとの事で乗り込んだが、藻前らなら目的地が大井町以南の場合どうする。

さよなら２０９運転まだーーー

>>138
普通に品川まで山手線に乗って、
そこからは東海道使うか京急使うかご自由に。

>>123見た、車庫に12時頃止まっていた。
見れただけでもラッキーだった。

大井町ならりんかい
大森蒲田鶴見新子安東神奈川なら京急の駅がだいたい近くにある

人間は、電車になど乗らないものだという経営者の概念。
自らは、高級車で出社。

>>142
大森、蒲田　歩いて10分かかるぞ。バスの分も振替票くれ。

雨の日のブレーキは怖いな

>>144
１キロくらい歩けよデブ

>>49
中央線の201もさることながら
常磐線の415系ももらわないと、いくら昔の頑丈設計でも
北陸ローカルはもう完全に車両の寿命が尽きている

窓なんかあまりのがたがたぶりに車両によっては固定されてしまったし
壁でボロボロになった部分は溶接で補修してる後とかあるし

これだけの故障発生率で抑えれてるのは整備士の努力の賜物と奇跡だけ

　国鉄時代なら千葉支社、広島、下関送りになっていたな

>>146
JRの社員乙
自分らの怠慢棚に挙げて偉そうだな

仙石線にあげちゃえ

209といえば
八高線用の209-3000、209-3100
もあるけどそれらは？

使用年数だけじゃなくて総運行キロ数も勘案してやんないと不公平だな。
酉との比較にしてもそうだ。

無銭聞いてると幌からの水漏れを何度か耳にするね

>>151
こちらは大丈夫　ハエの車
　　閑散区間であるし２０９＿５００以上のグレード

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8463%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
平成の６３系

まさか木造客車みたいに車体破裂はしないだろうな?
特にサハの辺り…。
ボロいけど103系の方が頑丈かな?

ボロ209系は横ハメ線と南武線にあげちゃえ！
そのかわり京浜東北線は改良型走るんですE231ね

E231だって安物ボロじゃん

>>150
ちょっと待てぇーい！こっちの205系はまだまだ現役バリバリだぞ？

>>157
これこそ、いつかの１０３みたくインド行きでいいかと。

>>160
それが良い。但し輸出前に電装解除するのだけは忘れずに。
客車として、機関車の牽引で使ってもらいましょ。

どーせかの地ではインバータ機器とかのメンテナンスなんかできゃしないんだからww。

>>161
向こうだってインバーター車もちゃんと走ってますけどなにか？
シッタカはよくないね

中央線の201より京浜東北の209の置き換えを優先させよという意見が出そう

sageでねちねち煽る東急厨 巣に帰れ

146 ：名無し野電車区 ：2006/06/17(土) 10:41:56 ID:UgIEHfq0
>>144
１キロくらい歩けよデブ

>>163
一部では出ているが何か

>>163
現場レベルでは2年前あたりから。
まー故障発生件数の増加と見事に正比例してるよ。
最近では試作編成だけでお茶を濁す気か？という怒りの声も。

東海道線E217（横須賀線からの転属車）と一部の横コツ231を鉄クズ209系と置き換え

がんばれ現場の人。どんどん怒りをぶちまけて209系の早期廃車を！

E233投入希望

地場支社に209系全編成プレゼントすりゃいいじゃん
動労ががんばってくれるさ

209系の系列は廃車にして103系などの名車を復活させるべき

いやふつうにヤマテと同じ231-500でいいから

209系は全部西にぶん投げるべきだ

207とトレード。
東じゃ207見ても気になんないと思うし。

>>172
走ルンですの系列は皆駄目だ
お前みたいなのが居るからああいう車両が増えるんだよ

>>174
例の塗装に戻すのかw

>>174
今から207-900を量産ですか？

>>177
205を改造すれば207-900を作れるんだよね。

>>178
武蔵野線にいるのを207-900に改名すれば・・・

ボロ電 投稿者：被害者 投稿日： 6月24日(土)06時07分53秒
17Bは新橋から各駅停車時、所定位置より手前で急停車。ドア確認を行った後、停止位置修正の繰り返し。
秋葉原にて打ち切り、回送扱い。
当該乗車中でした。
--------------------------------------------------------------------------------
いろいろ 投稿者：横なは 投稿日： 6月24日(土)05時56分37秒
ムーンライトえちご 新宿行 所定より約1時間5分遅れで大宮を発車。
17B、ウラ31 ドア故障に伴い ？〜南浦和 運休
ウラ62に差し替え

次世代低コスト車両　210系

　209系をそのままに形は500番台、モーター出力は90kw、最高時速は95�q/h、加速度2.0km/h/s、
　サービス向上のために6ドア車に限らず座席を折り畳み式とする。

　主な適合路線・・・横浜線　南武線　京浜東北線、埼京線。

※モーター出力は90kwは長距離路線向け、通常は2M1Tで70kw仕様。
※最高時速は95�q/hは晴天時の最高値、雨天時は空転防止のため85�q/hに制御。
※加速度2.0km/h/sは2M1T時の最高値。
※折り畳み式座席はロックの開閉のみ自動。

>>181
209系よりもここのスレタイに相応しいな

>>181-182　500番台が基本なら頑丈だからほしい







でも209系より退化してる・・・

>>181
SleipnirからＩＥに戻したような性能ですね。

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/topics/2006/20060615.html

何故に210系？かと思ったら209系と211系の間バージョンってことか。
でも駅間距離からいって50km/hすらいかない区間が出ないか？

>>187
211系は東海道を埋め尽くすはずが東海の性で中止だった希ガス、

>>179
205-5000と209-700は全く違う電車なんだけど
構体と台車（除く歯車とモーター）と補機が205ベースなだけで
走行関係やブレーキ関係は全く違う

>>188
なぜ？東海の性で？
単純にコスト高だからでしょ？

209系全ドア上に配備


　　　セ　ル　フ　欽　定　幕


ドア故障が発生して乗務員の指示がありましたらご使用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜しR束〜　　　　　　　　　　　　　　

是非ともオーバーホールの際は「弱冷房車」の表示をＬＥＤ化・・・

この車両のせいで京浜東北の品位が落ちたよな、、

　床が割れる
　　ベニア板のような椅子
　会社都合でバラック電車　

>>191
ドア故障が発生したら乗務員の指示がなくてもご使用ください
だろ

そういえば似たようなE501系は大丈夫なのでしょうか？

編成数が圧倒的に違うから何ともいえないが。＞E501
Powerd by SIEMENS だからか？

701系やE127系は大丈夫なのか気になる。

501は雨漏りが

E501は機器が故障しまくりのせいであんまり走ってないので車体はまだ大丈夫ですｗ

>>200
シーメンスのＶＶＶＦが？　京急では問題ないのに

違う部品じゃないのか？

>>201
コンバーター内蔵の交直流仕様だから構造が複雑なんでしょ

E501は機器が故障てもほとんど影響ない水戸線に送られるので問題ないですw

姉妹スレ
E231系を廃車にして、103系を新造せよ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150010858/

大阪環状線スレとか見ると、向こうは向こうで103系の故障の多さに悩まされてるようだが。

ヒント　延命そしてまた延命

http://shinkaisokupage.hp.infoseek.co.jp/urban/osaka-loop.htm

209

901→209系は90年代の象徴。
バブル後の平成時代が本格化

発進、停車時に横から風が吹いてくるのはどうもね。
隣がクサイヤツだと最悪。

↑それは貫通ドアの無い関東仕様の問題だろ

>>200
束＞あんたんとこ買ってやるから半額に汁
S＞走るんですは数が多いし継続的生産だからｳﾏｰ・・・OK
束＞やたら故障するぞｺﾞﾙｱ
S＞半額だからしゃぁないだろ
束＞次ぎからｲﾗﾈ(ﾟ�听)

クーラーも整備不良の為か、室内側の直下の
リターン吸い込み口が結露していたり
水漏れが発生していて驚き。
今は0番代初期車でも、たまに目撃する。

さて、E231蜜車向けの製造状況？

そろそろなんかおきそう。
そこが怖い。
やすもんをこき使っているからな。

藻舞らが209は危ない危ないって煩いから205と戦わせてみましたよ。
やっぱ209の方が頑丈じゃねーか(w

[205系0番台] 攻撃:39 素早さ:46 防御:17 命中:79 運:52 HP:222
[209系0番台] 攻撃:100 素早さ:72 防御:58 命中:78 運:95 HP:109

205系0番台 vs 209系0番台 戦闘開始！！
[209系0番台]の攻撃 HIT [205系0番台]は196のダメージを受けた。
[205系0番台]の攻撃 HIT [209系0番台]は1のダメージを受けた。
[209系0番台]の攻撃 HIT [205系0番台]は151のダメージを受けた。
[209系0番台]が[205系0番台]を倒しました(ラウンド数：2)。

http://www.newspace21.com/mix/btl.php

>>217
防御数値に異議有り！
攻撃数値も疑問。
運は妥当やもしれん。

番台は余計だったみたいだなｗ

[205系] 攻撃:46 素早さ:76 防御:71 命中:35 運:18 HP:142
[209系] 攻撃:44 素早さ:72 防御:12 命中:58 運:23 HP:120

205系 vs 209系戦闘開始！！
[205系]の攻撃 HIT [209系]は64のダメージを受けた。
[209系]の攻撃 HIT [205系]は2のダメージを受けた。
[205系]の攻撃 HIT [209系]は117のダメージを受けた。
[205系]が[209系]を倒しました(ラウンド数：2)。


おまけ

[205系1100番台] 攻撃:66 素早さ:46 防御:80 命中:30 運:90 HP:207
[209系950番台] 攻撃:30 素早さ:30 防御:30 命中:95 運:68 HP:229

205系1100番台 vs 209系950番台戦闘開始！！
[205系1100番台]の攻撃 HIT [209系950番台]は105のダメージを受けた。
[209系950番台]の攻撃 HIT [205系1100番台]は1のダメージを受けた。
[205系1100番台]の攻撃 HIT [209系950番台]は125のダメージを受けた。
[205系1100番台]が[209系950番台]を倒しました(ラウンド数：2)。

こんな下らないこと書いてて面白いと思ってるのかねえ
いかにもガキらしい

>>214>>215
209系量産車の空気式ドア編成だろ。

>>220
引きこもってゲームばっかりしてるから、これが日常生活なんだよ。

209系はドア開扉事故とか、車体強度に起因すると思われる障害が起きている
のが不安なところだなあ。

>>223
はぁ？

怖い。
京浜東北線に乗れなくなる。
やめてくれ。
液晶汚物でいいからすぐに２０９を酉にでも揚げて！！！！！！！
漏れもまだ死にたくは無い。

209さよなら運転のときは
誰も見向きもしないのかなぁ

>>225
液晶汚物って山手線仕様と中央快速仕様のやつ？

京浜東北でドアの誤開扉事故なんてあったか？
東急と京成は覚えてるが。
どっちかっていうと古い車両で電線１本（開１本・閉１本かも）でドア開閉
してるほうが危なくて、209系やE231系のようにデータ伝送で開閉制御
してるほうが安心なんだけど。
209系の側板のベコベコや床のシワシワは普通の経年劣化で安全性には
問題ないと思う。
外から見えない構造材料が金属疲労を起こしてたりしたら怖いけど。
ちなみにE231系に乗ってると、たまに「ミシッ」ってきしみ音がしない？
211系の連結部の「ギギッ」って音とは明らかに違う気がするんだが。

>>228
ここは「209系に萌えるスレ」ではありません


さっさと歯医者して、新車呉

新車、新車って、ないものねだりしてると、
【来る】ﾊｴ205系【きっと来る】　なんて事態が・・・

>>228
秋葉原でなかったっけ？

>>228
209系のドア開扉はデータ伝送ではありません。非保安系は伝送になって
ますが、保安系含めデータ伝送化されたのはE231系以降。

>231
そうですね、秋葉原でありました。他にも何件か出ています

事故の原因としては、配線経路に水が入って劣化して、ということでした。

　重機の餌しか使い物にならない
　　リサイクルを配慮
　プラモデルのような樹脂は本当にリサイクルできる？
　

次世代車両　E210系
ttp://skyserver.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/uploader/src/up0192.png
駅間の短い路線に最適な装備の数々と環境に配慮した優しさの融合。

・駅間でのドアの開閉は非常に時間を要します、そこでドアを簡易的な物に変更し時間短縮！

・冬、夏では空調に多くの費用が必要です、そこで自然の風力を最大限に活用するため全天候型としました。
　雨の日はわざわざ傘をしまわなくともそのままで乗車可能です。

・近年列車広告は増加する一方です、それを効果的に見せるために背景を明るく黄色に塗装しました。

・乗務員は長時間乗車します、その負担を少しでも軽減するために乗務陰湿には防音を強化した部屋を配置。
　人身事故の際も頑丈な箱があるために安全です。



疲れた。

>>234
描画乙。
>>181-182の210系構想よりもさらにローコストで出来そうだなw

ウラ18編成の大宮寄り2両目の山側（神田・東京で中央線に面する側ね）、
車体に傷があるように見えたんだけど気のせいか？
側面方向幕のあたりですた。

２０９系解体しませんか？

>>237
します。

要は国電の63型の時と同じですね。
当時は戦時〜復興期の時期ですから材料不足で木造で屋根は布張り、雨漏り
し放題の車両だったそうです。その後あの悲劇の桜木町事故が起きます。

209系に関してもあの当時ほどの劣悪さとは言わないけれども、耐用年数が
過ぎ、ドア故障なども結構起こっているようですから大きな事故になる前に
車両の交換又は改造を行うべきではないでしょうか。

実に薄っぺらなカキコだこと

自分の利益のために乗客に無理をさせやがって・・
公共交通なんだから、もっと人々の生活を豊かに
する方法を考えるべきではないか。

そうやって一方的に負担させられた結果、20年くらい前に破綻した鉄道企業体がなかったっけ？

ＪＲ東、ＨＰで遅延証明書　故障予防策は先送り

　首都圏のＪＲ線で故障などによるダイヤの混乱が相次いでいることから、ＪＲ東日本は４日、
来年３月までに実施する緊急対策を発表した。これまで駅窓口でしか受け取れなかった
「遅延証明書」を来年１月からホームページで発行したり、復旧作業拠点を１０カ所増の
約５５カ所にし、作業員も約１００人増やしたりする。総経費は約７０億円。
　どの路線が何時ごろまで運転を見合わせているかを、地図形式で乗客に伝える新型表示板も、
新宿や横浜など主要１５駅に約１００台新設する。
　ただ、いずれもトラブルが起きた後の対策ばかり。故障を減らすような予防策は
「中長期的課題」としてほとんど先送りされた。

http://www.asahi.com/national/update/0704/TKY200607040519.html



故障を減らすためにオンボロ走るんですを“計画通り”に廃車にせい！

>>242
汚い言い訳はどうでもいい

国鉄は政治家の頭のおかしな人のせいでいらない路線いっぱい作ったからなぁ

>>243
>「遅延証明書」を来年１月からホームページで発行
これはいい。

久しぶりに乗ったが、ドアチャイムが「ﾊﾞﾐｮｰﾝ ﾊﾞﾐｮｰﾝ」って鳴るのに笑いそうになった

>>244
藻前の煽りもどうでもいい

>>246
改ざんし放題？？？

>>1
まさに電車版
「東○」バズーカテレビか
数年前の三○自動車。

一時期は新聞のＪＲ束による一面広告にも
明日の〜へ…とか、この電車をアピールしていた。

>>210

210系

死ね

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

２０９系＝いい

車体流用＋機器更新の計画だったものを、置き換えを検討し始めたらしい。

ソースw

新生大宮鉄道博物館でもぎ取り解体ショー
キボンヌ
隣りは解体線だしw

方向幕1巻はほしいな

もう大宮では解体しません。
北長野・郡山で解体します。

　床のクラック　
　　１０３系に使ってる樹脂より粗悪
　　クラックが走り、接着剤で補修もいたましい
　　床の材質も姉歯設計のバラック電車

解体楽そうですね

歩くと床が凹むってのはヤバイだろ・・・

はよ解体せい！

思索編成は早く大宮にきてくれ

>>262
はよ解体するんは同意だが・・・代替車はどーする？どっかの私鉄から恵んでもらうしかなさげじゃね？
長津田あたりの８５００とかムサコ渋谷あたりの８０００とか、町田蛯名あたりの５２００とか。

ドア開閉音も止めてくれないかなぁ。
ただでさえ発車ベルの音楽がウザイのに。

車番は見なかったが車体の裾に
ステンレスの帯状の補強がされている車を見たがあれは何？

解体日にはお線香ｗ

いいじゃん、走れば。別に住むわけじゃないんだ。

209系アボーンの時は、さよなら運転も行われないかもね。

>>265
無知が一人居ます

>>265
脱束乙！！

>>269
必要がない
電気の無駄

ほうっておくと、
酉の事故より悲惨なことになりそうな悪寒。
早くあぼ〜んしなければならない。

山手線のそうな液晶は高価、しかし大画がほしい　そこで漏れが低価格でも実現できる大型画面を考えた

ttp://skyserver.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/uploader/src/up0219.png

多分グッドデザイン賞は確実かな。

天気予報もこの通り　下手な物よりよっぽどわかりやすい
ttp://skyserver.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/uploader/src/up0220.png

>>275
ガキは氏ね

>>274
>>275
ドット抜け激しすぎw

むしろ、そこが209らしくて

209系については当分は現状で推移するんじゃないの？？

車両の数がやたら多い（0番台だけでも78編成もある）から他社への譲渡もままならんし…。
第一、830両も譲渡したいというところなんて世界中どこにもないだろ？？

現実的なのは予備編成を増やせば車両故障は自然と減るんじゃねえの？？

置き換え時期は2013-2015年ごろにいっぺんに置き換えるのが妥当だろ。もちろんそのまま車体更新なしであぼーん。
車両の補修パーツが少ないウラ90〜92編成はラッシュ時だけ使用でいいかもしれんが。

>>279
酉の２０７系置き換えに使え。

>>279
倒壊の中央西線113系置き換え用にクレ

>>281
やめといた方がいいと思う。たぶん113系よりも状態悪いよ。

>>279
次世代車両の開発までには時間食うわけだし、そうしてるうちにも209系の危険性は上昇し続ける・・・
やっぱ当初の計画どおり廃車を進めるべきですよ京浜東北の209系は。

不足する分は・・・
京王から6000
小田急から5000＆5200
東急から8000＆8500
西武から2000
東武東上線から8000
東京ﾄﾒﾛ東西線5000
などなど、20m４扉の車体をもつ廃車対象の車両群を首都圏じゅうの私鉄から掻き集めてきて使う。
それでいいやんけ。それこそ数年持てばいいからうってつけだろｗｗ

マズイ餌だこと

本気で思ってるなら馬鹿にもほどがある

　７２系導入（スカ色）のときは、関西、関東から状態のよいクハ７９
モハ７２で組成（クモハ７３、サハ７８のない整った編成)の実績があります
神領に上げるなら２０１系のほうがいいでしょか？

>>284
神領に201系か…ずっと昔から走っていたような気にさせられそうだw

>>284
もうじき中央線の２０１の置き換えが始まりますから、
オレンジ色の上に、
緑色を塗り重ねて、湘南色風に仕上げれば、
場かな、名古屋人は気にも留めないで乗ってくれそうですが。

俺的には欲しいな〜

倒壊の２０５はどんな色になる予定だったんだろう・・・

>>282
だから予備の編成を増やせばいいじゃん。

京浜東北線の列車はどいつもこいつもギリギリの運用をしているから故障が多いんだろ？？
だったら予備車を入れれば運用に余裕が出来て自然と車両故障は激減する。
後継車ができたらいっぺんにあぼーんしちゃえばいいのだ。

>>284-288
東海は他社のポンコツを買うようなそれほど貧乏会社じゃねえだろ。
貧乏会社のＪＲ四国やＪＲ九州辺りならわからないわけでもないが。

>>289
そうなんだよね〜自作の３１３を今造ってるし・・・
でも２両とか３両とかいらねーよ。
４両か６両をもっと大量生産してほしい。
と　言うわけで、２０１を下さい。

オマエみたいなバカこそこの世にはイラネーヨ

だから中央の201を京浜東北に送ればいいんだよ

賛成！

>>21
しかし何でこのサイト、ハングル文字版もあんの？

>>294
韓国は日本より、組合運動が盛んだからじゃね？

209はインドネシアに行け！

確かに表面ボコボコしてるよな

>>297
あのボコボコは衝撃吸収のために
わざとつけられてる

昔の63系みたいにすぐ廃車するつもりが、延命改造（73系化）して結果長期間使いそうな悪寒

早く京浜東北線にE233系を入れてくれ

>>294
サヨクと売国と親特亜は繋がってるからな

京浜にはやはり２０７系がいい。
代わりに３２１系もらうから。

２０９系が廃車？！！！
なんだとー！！！
俺は、はんたいだ！！！！

209なんかあと何年か待てば全部無くなるんじゃね。
束が故障しにくいという233で早く置きかえれ！

>>304
故障しにくいってことなら小田急５２００・５０００と東葉高速１０００だっぺ。予備車用にまずそれらを恵んでもらうだなw

国鉄時代に設計された車両は今になっても、（古く見えるけど）
普遍的なデザインの良さがあるね。最近の車両は、10年経つと
古臭く見えてしまう。車業界とは違って、20年、30年と都心を
走るんだから、もう少し先を見据えてデザインして欲しい。

そうだね。
戦時設計のモハ６３系と今のＥ２３１系とを見比べると、
どう見てもモハ６３系の方がデザイン的に美しいしカコイイ。

だって束の車両デザインってデザイナーに案だけ出させておいて
あとはセンスの欠片もない技術屋たちがひたすらコスト低減とメンテナンス簡略化のために
好き放題いじりまくって設計を詰めて製造に回してるじゃん。

だからいつもコンセプト倒れというか、近未来をものすごい現実感で味付けしたような
骨抜きなデザインになる。

↑いかにも頭の足らない奴がシッタカで発言してるいい見本だな

いや、急襲の車両と束の走るんですとを比較するとあながち外れては無い。
まあ、比較するレベルの問題じゃなけど。

＞いや、急襲の車両と束の走るんですとを比較するとあながち外れては無い。

急襲はその後のメンテ面で思いっきりコンセプト倒れじゃねーかｗ

209って正面から見てる分にはカッコいいと思う

>>312
そうだよな、ユニットバスみたいでｶｺｲｲよな

209系0番台の正面は、僅かに国鉄の香りが・・・

側面や車内はどう見てもイナバ物置以下です。
本当にありが（ｒｙ

231の方がかなりまとまりがある気がする

>あとはセンスの欠片もない技術屋たちがひたすらコスト低減とメンテナンス簡略化のために
>好き放題いじりまくって設計を詰めて製造に回してるじゃん。
↑
これに要する労力をわかって書いているのだろうか？


ちなみにセンスないのは鉄オタあがりの設計者。
理想ばかり追い詰めて周囲との調和を考えないから
原図あわせの時にその部分だけうまく合わない。

この板のトップ画が209系になっている件

２３１、0と500はまだましだが、1000は不格好。ただのデブ。

>>316
その何倍も労力をかけてデザイナーとエンジニアが喧嘩しながらとことん煮詰めて
一貫したデザインコンセプトを形にしてる会社もある。
束の車両を見ればいかにデザイナーの裁量が小さくて、デザインというものが
余計なもの・贅沢なものという腐った思想の下で作られてるかが一目瞭然。

JR束の誇る逸品！それが209なのです。何といっても軽くて丈夫、
そして、使い込むほどに味が出てくる。洗練されたデザインが多くの人達を魅了します。

凹みや傷が付いて、それを味ととれるもの。傷や凹みがついて嬉しく思ってしまう物。　
なかなかそんな物はないですよね。

209の材質って、丈夫で軽いのが特長だけど 毎日、運行する毎に小さな傷が多く付いて
なんとなく戦線をくぐり抜けてきた兵士のようで小さな凹みや傷は勲章のように感じながら
見ています。

>>319
まあ会社の考え方ってやつじゃないの？
束のやり方もありだと思うが。

でも仕事にこだわりが感じられない
その場しのぎって感じ

自分の考えが絶対と信じて疑わない。それがヲタ。

その場しのぎで電車を設計できればたいしたもんだ。

コンピュータの発達で楽勝でしょう

コンピュータで緻密に強度計算して作ったはずの車体があのベコベコ加減だ罠。。。

使う人間が悪ければそうなる罠

209系なんて作るから脱束が流行る

会社都合　これだけで平成の６３系

こっそり小田急3000と入れ替えてしまえ。

今日行きも帰りもオンボロ試作編成だったお
床つぎはぎだらけだし、網棚を固定してある金具付近の壁が割れとる

orz

それがいいんじゃないか。
使い込んで味が出てくる。

確かに２０９系は劣化が進行している。
これは否めない事実。
だけど最初からそういう風に造られているのだから、仕方がない。

♪廃車でいい
　いつだって
　廃車でいたいんだ

>>333
ああそうだよ、全くその通りだよ。
13年で廃車にするように造られてるのに廃車にしないから問題になってるの。

>>326 改竄しました　姉歯設計
　　　国鉄時代は安全率２以上です
　　　

京浜東北は次も何らかの車両実験線になりそうだな

総武線各駅停車の209はまだ使えないか？

あと5年もすればボロボロになるさ。

初期のものが１４年経ってボロボロになったのだから、当初の予定通りじゃん。
全く騒ぐ必要なし。

>>340
>>335

>319
東の場合、特急でも新幹線でもデザインが無茶苦茶だからなあ。特にJR他社と
比べて一番気になるのが天井まわり。ものすごく投げやりなデザイン。
国鉄車両設計事務所の方がまともだった。

JR倒壊の在来線特急は外観はアレだけど、車内なんかはベーシックで長持ち
するように作ってある。東とはえらい違いだ

>>340
１０３や１１３など、寿命を超えても更新工事とかして使い続けてきたわけだから、
国鉄の時代からの由緒正しき使われ方が踏襲されているに過ぎない、とも言えますな。

だから、そういう使い方ができない設計なのに廃車にしないのが問題なの。

途中でトップが変わって考え方がガラリと変わったのがそもそもの問題。
もう廃車が始まっているレベルなのに・・・。

束は社長が木公田に替わって以降完全におかしくなったな。

>>334
浜崎かよｗ

最後まで残るのは1000番代に確定してるけれど。

いわゆる税法償却ってのは経営上さほど影響は無い。
例えば税法償却13年と定められていても10年目で廃車（会計用語で除却）
すれば、償却不足分は損金算入（いわゆる経費化）できるので、時期の
ズレは生じるけれど5年10年の中期スパンで見ると誤差の範囲に杉内。
重要なのは、Eシリーズ以降の要に最大15〜20年で使い潰すかか、201系のような
高コストの車両を車齢20〜25年でN30・40工事を行うかの違いに過ぎず、
トータルキャッシュの社外流出という視点ではさほど変わりはないんだよね。

何だかんだであと十年は使いそうだな。

209系なんて、見た目で劣化が進行してるのが分かるから親切な造りだよ。
外から見えない骨組みがボロボロなのにステンレススキンやパテ埋めで誤魔化されて、
鉄ヲタがまだ使えるのに廃車はけしからんとか、まだ使えそうだから他社に売り飛ばせと
文句の言う車輌のあまりにも多いことよ。

〉348
3100番台をお忘れかね？

209がボロボロに見えるのは、13年間メンテナンスフリー
をいいことに、車両の清掃点検を怠ってるからじゃないか。

最近、めんどくさいことは全部省略するJRだからなぁ。
連結車両の貫通を廃止したりするのもそうだし、
車両や駅舎のゴミの放置を防止するために、高台に
なっている部分を丸くしたり、斜めにしたりして、
なんか殺伐としてきた感じがする。
国鉄の頃は、使わない扇風機にカバーをかけてるくらいだったのにね。

>>353
駅の合理化とはまた違うんでないかい？
ただし、車両に関しては確かに保守を怠っているのは同意。
車両点検のためどーとか言ったり、ボロが出過ぎなんだよね。

お金で考えを済ませる体質だからなあ、ＪＲ東日本は…

酉207のような派手な脱線転覆事故に
見舞われなければ、大丈夫。

>>355
安易にかんがえると
尼崎のようになるね

10年後には203の二の舞

211はそろそろ廃車がはじまるというのに

103系のような長寿命かつ、快適なサービスを誇っている車両こそ次世代の車両としてふさわしい

>>358
ttp://w1.avis.ne.jp/~mat/nn-report.htm

束には「客を乗せてやってる」という国鉄的な思想がいまだに蔓延している。

と、国鉄をリアルで知らない厨房が知ったかこくと。夏到来だな。

209系はRIMOWAのスーツケースなのですよ。

スレの存在は知っていましたが書き込みは初です。

俺は関東じゃないので209系は頻繁に乗る機会はありませんが、
本当に物理的な限界が近づいているのでしょうか？
そのように読み取れる書き込みにも特に反論が付いていなかったりするので。

もうちょっとの辛抱だろ
たぶん・・・

平成のロクサン　ろくでナシ

↑ﾛｸﾃﾞﾅｼとは喪前の事だろ♪

あんまり長く走られても飽きるからな…

もしあと5年走るなら，あのボコボコがどうなるか見たい。

>>369
下げ止まるかも知れないぞ

６３系も一部がクモヤ９０として未だに現役で生きている。
デビューから６０余年、すごい生命力だ。

ボコボコも、もうちょっとエージングされれば
いいカンジの車両に仕上がる予定。
お前ら、歯医者の時に泣くなよ。

漏れからすれば某路線を走る暴音カビ電車よりはましかと思うんだが
そしてそのカビ電車が走る沿線在住の漏れは負け組
窓からアルミ缶が猛スピードでしゃしゃり出ると同時にジャイアンリサイタルを垂れ流し
その向こうを軽やかに飛び舞うE231や某特別快速がネ申に見える

９月、廃車？

釣り？　　掛け

走るんですのような使い捨てで乗り心地も座席の座り心地も最悪なサービスの悪い車両は今すぐ廃車にすべきだ
103系のような長寿命かつ、快適なサービスを誇っている車両こそ次世代の車両としてふさわしい

209なんていう糞車両は存在価値がない。走るんですの早期引退を願う。

大宮の新鉄道博物館がオープンしたら、そこに旧９０１系を送り込んで（走ルンですの記念碑として）、
それをきっかけに２０９系の淘汰が始まるというタイミングでは？

　試作車のあこもA,B,Cのまま営業運転しなかったのが残念
　　

窓あける工事だが
大宮より３両の工事が進んでないような希ガス
大宮よりのＭユニットの片方だけ窓あけ工事してあったりしているのは
なんか理由があるので消化ね？

7-5-4
3-2-1
10-9-8
の順で施工してるから

>>381
このやりかただと、時間は掛かるが、予備車の借用はいらないやな。

ついでに車両もきちんと清掃しれー

つーか、ウラいくつか忘れたけど、７号車にゲロの跡があったね。

今日は

京急川崎-新橋　1500形未更新
ゆりかもめ　　　　?
新橋-品川　　　　JR209
品川-川崎　　　　E231

で楽しかった。209は崩壊しそうで特にw

何を今更窓の開閉だ。

ウラ38
1,2,5,7号車が窓改造。珍車だ

沿線利用者として見てるが、窓は1〜7(除く6)号車まで終わってるのが多いね。
で、個人的に試作Bが好きＷ

川崎車がちょっと少なぎみで、来ると嬉しい。
車外はベッコリだが、車内の造型が美しい。

　アコモも試作Bのままでよかったかも　
しかし外板もあわれなスタイル　
　窓にも桟が入り、ガラスへの応力集中を回避するらしい
まさに平成の６３系

203と209どっちが先に逝くんだろうか？

209系の鋼体化まだー？

>>390
夏だな〜　半年間ＲＯＭれ

209のせいで走るンですに幻滅した(それまでなぜ好きだったのか分からないが)
もはや私鉄しかないのか･･･

鉄ヲタは、やっぱりやりすぎなところがあると思われる。
このスレがたつところからしても、もう、やる気のかけらも無いと言えよう。
もう一度、小学生からやり直したほうがいいかも知れない。
こうなると人間としてなってなくなるので、人間以下である。
ストロボ、三脚、罵声、キモい格好。
もはや、見るに耐えないものと言われているのである。
つまり汚物である。粗大ごみとも言えよう。
自省すべきで、早急に懺悔すべきであると言える。
筆者の考えでは、鉄ヲタはまず一度鉄道から離れた方が良い。
そして今までの悪行を思い起こすべきである。
そうすればおのずと鉄道利用者も増えるだろう。
こうなると現在の輸送力では足りなくなるので、快速列車の新設が必要になる。
以下は荒唐無稽になりそうなので止めるのである。

小学生が沸いているようですね

>>100
漏れも激しく喜んでやるがなｗ

>>392
重くするとアキバの坂で起動不能になるんじゃないか？

>>392 外に貼り付けてセミ銅にしたらどうか

400

名車103系を新造して欲しい

廃車回送においては
北長野２本
郡山１本

というか、なんか酉の車両って安っぽい感じがする。
特に車両が角ばっているから。

>>403
このスレとの関係をｋｗｓｋ

通勤で休日以外毎日乗っているけど、座席に座るとミシッと音がしたり、
床が凸凹で歩くと凹んだりする車両があるにはあるんですよね。
マジで大丈夫なのかと・・・

ﾎｼｭage

>>405
いきなり床が抜けて一人グモればしR藻即歯医者にするだろ
それまで我慢だ

床全体がごっそり抜けて一気に200人くらいグモったりしてｗ

209系はやばい
209系は床の凸凹具合，ブレーキ時の異音・汚い川重ＦＲＰ壁
剥がれた塗装を適当に修正している車端部化粧板
何もかもがヤバイ・・・

それで性能でも良ければまだ救いはあるが
後からきたＥ２３１−５００に追い抜かれるほど非力な編成出力orz

209はヤバイなホントに。
床、加速遅杉、ブレーキ異音、ドアの音ずれてる化粧版黄ばんでる。
あれって歯医者時期103と同じはずだろ？今走らせてる束！即効新車導入を。

床ユニテックスは適宜補修していると聞くがまずいな。

ブレーキの異音が凄いし車輌により効きが
極端に違うのかガッコンが酷いのがいる。
東海の113の方がマシ。。。
側面のクラックにパテ埋め塗装で補修は限界じゃね？

103のような壊れそうで壊れない楽しい車両が無くなり寂しかったが209が代役を果たしたわけだ。

本日も発煙、晒しage
いい加減線路点検とか言うのやめれば？

ガンバレ209！めげるなよ。
ファンが俺一人になっても応援してやる。

総武103はシート下から火が出て客が怪我したから、
即あぼーんになったわけだ。
209廃車にしたけりゃだれかが焼け死ねば...

外側ボディなんてどうでもいいけど
せめて内装だけは清潔にして欲しい。
205と比べるとかなりひどいもんだよな。
メンテナンスフリーとか言って、
清掃も怠っているんじゃないか。

>>416
妄想をさも事実のように流布するのはキチガイのすることです

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E7%B7%9A+%E9%85%8D%E9%9B%BB%E7%9B%A4+%E7%81%AB%E8%8A%B1&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>419
どこに「シート下」って書いてあるんだボケが

　６３系は大工仕事で補強可能だった。
　　平成の６３は姉歯設計、補強しようとすると
　崩れてしまう２０９系　プレハブ・バラック電車

もう壁が長年の手垢の蓄積で黒ずんでるもんな。

あれは航空機と同じ手法だということだから
内装は全とっかえできる仕様じゃないの？

　リサイクル可能なプラスチック
　　破損取替えのみで定期更新なし
　ベニア板のような硬い椅子なのだ

なんか、蒲田で池上線に乗り換えると
７７００系のほうが若々しく見える…

209よりも、酉のスーパー改造した103の方がずっと綺麗だ

　バラック電車導入したＡ級戦犯だれ

>>426
当方、関西人だが激しく同意。

８月１２日に２０９系に乗ったんだが、
あまりにものプラスチック部分のヘタレっぷりには驚いたぞ。

リニューアルされた１０３系の方がずっとマシ。


ヘタすると、相模鉄道で導入された２０９系に習って造られたあれも、
１０年後には叩かれるな。

>>428
相鉄は、E231-0の外見だけが変更されたやつ
作ったのも、走ルンですと同じ新津
足回りも、そのまんまE231-0
走行音も、E231-0そっくり

E231-0走行音
ttp://www.geocities.jp/trainmotorsound/jre231-51.mp3
E231-500走行音（システムはE231-0と同等）
ttp://www.geocities.jp/trainmotorsound/jre230-506.mp3
相鉄10000系走行音
http://9.fan-site.net/~trainmotorsound/sotetsu10110.mp3

>429

詳しい説明激しくサンクス！

車番は見なかったが今日乗った車両に京急みたいなモニターがぶら下がってて
片方は都電の歴史、もう片方は広告が流れてたけど…
これって前からついてたっけ？900番台？窓は改造されてるやつだったけど

>>431
＜わからない五大理由＞
1. 読まない ・・・説明書などを読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
3. 試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
4. 理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
5. 人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする

ヒント　ググれ

ヒント2　散々既出だけどさ（ｒｙ

ﾐﾂ515編成のウラ貸し出し理由は窓開け改造じゃなかった件について

75 赤羽 2006/08/17(木) 15:36:22 ID:ged0zxcl
先！赤羽駅で２番線で！待っていたら！試験車が通り過ぎた！！209系だ（900型じゃなく。

南武線２０９系はどうなの？

>>436
朝ラッシュつってもせいぜい田舎の島→登戸←→宿河原とか、ドブの口や小杉の前後とか、川崎・立川周辺の本線乗換客が中心でそ？
ピンポイントで混んでるだけ、ローカル岡線みたいなもんだから無問題なんでしょおそらくｗｗ

>>434
当初はそうだった。
しかし、改造の工程を変えたからひつようなくなったのでは？
本来なら、丸１編成改造となるわけだったんだし

>>438
逆だろ

１編成借りてるんだから工程を変える必要がどこにある？

国電総研ガセネタage

凍淪70-108
エアサスの作動範囲にヒステリシスが無くなってるもんだから
エアの吸排気がいつまでも止まらず
車体が止まっても左右に揺れ続けてる

揺れ続けるトヨタのサスでも止まれは揺れないぞ
さすが安物走るんDETH

ヒステリシスとはそう言うものではありませんが

物理も分からないようなのが妄想とデタラメで電気とか力学語ってるからな

103系を新造しろと誰もが思ってるんだから
JRはさっさと新造しろや

ｲﾗﾈ
209系使用路線はE233系に置き換えろ

209逝ってよし！！

藻舞らが209は危ない危ないって煩いから205と戦わせてみましたよ。
やっぱ209の方が頑丈じゃねーか(w

[205系0番台] 攻撃:39 素早さ:46 防御:17 命中:79 運:52 HP:222
[209系0番台] 攻撃:100 素早さ:72 防御:58 命中:78 運:95 HP:109

205系0番台 vs 209系0番台 戦闘開始！！
[209系0番台]の攻撃 HIT [205系0番台]は196のダメージを受けた。
[205系0番台]の攻撃 HIT [209系0番台]は1のダメージを受けた。
[209系0番台]の攻撃 HIT [205系0番台]は151のダメージを受けた。
[209系0番台]が[205系0番台]を倒しました(ラウンド数：2)。

103系にすら負けたが何か？
[209系] 攻撃:44 素早さ:72 防御:12 命中:58 運:23 HP:120
[205系] 攻撃:46 素早さ:76 防御:71 命中:35 運:18 HP:142
209系 vs 205系 戦闘開始！！
[205系]の攻撃 HIT [209系]は64のダメージを受けた。
[209系]の攻撃 HIT [205系]は2のダメージを受けた。
[205系]の攻撃 HIT [209系]は117のダメージを受けた。
[205系]が[209系]を倒しました(ラウンド数：2)。

[E231系] 攻撃:25 素早さ:11 防御:59 命中:71 運:26 HP:292
209系 vs E231系 戦闘開始！！
[209系]の攻撃 HIT [E231系]は25のダメージを受けた。
[E231系]の攻撃 HIT [209系]は14のダメージを受けた。
[209系]の攻撃 HIT [E231系]は1のダメージを受けた。
[E231系]の攻撃 HIT [209系]は81のダメージを受けた。
[209系]の攻撃 HIT [E231系]は17のダメージを受けた。
[E231系]の攻撃 HIT [209系]は71のダメージを受けた。
[E231系]が[209系]を倒しました(ラウンド数：3)。

[103系] 攻撃:97 素早さ:25 防御:30 命中:11 運:66 HP:258
209系 vs 103系 戦闘開始！！
[209系]の攻撃 HIT [103系]は9のダメージを受けた。
[103系]の攻撃 HIT [209系]は191のダメージを受けた。
[103系]が[209系]を倒しました(ラウンド数：1)。

[E233系] 攻撃:88 素早さ:82 防御:90 命中:95 運:43 HP:262
209系 vs E233系 戦闘開始！！
[E233系]の攻撃 HIT [209系]は168のダメージを受けた。
[E233系]が[209系]を倒しました(ラウンド数：1)。
釣られてやったよ。満足か？

209は馬鹿

209デビューの時にテレビで非常用ドアコックの納入業者の特集やってて、
試作品持っていったら、もっと安く、もっと軽くって言われてNGくらってた。
業者は耐久性の問題があるからあんまり変なことは出来ないのに、
みたいなこと言ってたなぁ。

つぅか中央線E233導入より、京浜東北の209全廃の方が先だろ。

京浜は103から209だったから良かったけど、
もし201or205から209だったらかなり不評だろう。

209のせいで名車101が南武支線以外で全廃したぞ

209じゃなくて205を長期間増備して
中央総武線用の500番台を209にすればいいんだよ

209系もできてから五年くらいまではそれなりに良いぞ
なぜか五年くらいすぎるとどっかが壊れたような走り方すり京浜東北線の209系

>>455
漏れも感じたよ　走行とは関係ないけどスピーカーが音割れして・・・・

京浜東北一部運休 投稿者：マイケル内藤 投稿日： 8月22日(火)07時32分8秒
3号車ドア不具合の為623Cは港南台で客扱い中止し、港南台〜大船、722C大船〜南浦和が回送列車となります。

>>429
あれ？
なんか東海道線を走るE231系と走行音が違うね

209ベースのりんかい70-000はどうよ？

>>458
相鉄線は加速度が3.0だからね

>>458
>>429のE231系0番台や相鉄10000等（ttp://t-s-s.sakura.ne.jp/3-1/jre2/e231so.rm）の装置は三菱製
東海道線などで走っているE231系1000番台（ttp://t-s-s.sakura.ne.jp/3-1/jre2/e231k.rm）の装置は日立製

>>461
そうそう、この日立の音だ。
加速していくのに音が下がったり、停車時に音が上がるから変な感覚になる

連結部がキコキコうるさいんだけど。

0番台は乗り心地が悪い。

原爆でぶっ殺そうか？209系

犯行予告ですか？

どうでもいい話ばっか。キティーの話しろ。

ぬるぽ

２０９は良く乗るけど、内装プラ部分の汚れ、外装のたわみが激しいね。
特に、窓のＲが大きいタイプ。

はやく廃車にしろ！

>>465
通報しますた

南武線乗ってて209系がくると当たりだと思うけどな

それ言えてる。ｗ

千代田線乗ってて209系がくると当たりだと思うけどな

06

久しぶりに乗ったけど、最終型の79番編成あたりは、まだまだヨタってなかったぞｗ
E231初期車並に綺麗だった。と、いうことはE231も油断なら・・・ｳﾜ！ﾅﾆｦｽﾙ（ｒｙ

ふじこ？

　２０５系改造のほうが、座席はぼろいけど
　　しっかりした構造にみえます
　

【老朽】E217系は至急廃車にせよ！【危険】
【老朽】E501系は至急廃車にせよ！【危険】
【老朽】E231系は至急廃車にせよ！【危険】
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　・
今後もこんなようなスレが立ちそうだ…orz

２０９系の初期型は、寿命的にアボーン去れても、良いが、
他の走るんです。は、アボーンして欲しくないな。
で京浜東北の２０９系の後続車は、Ｅ＊＊＊になるや。
まさかＥ２３１系の東海道仕様だったらいいな。「但し二階建てグリーン無し版」

>>478
２０５系は外板にヒダヒダつけたりして変形しにくくしてたけど、２０９系は
何も加工してないからベコベコしてて今や骨格丸見えだもんな。

で、いつごろから廃車になるのでせうか？

あと数ヶ月から十数年の間

　ろくでなし電車
　　４０年以上も長寿がいました

最終グループももうじき40年
　でもまだ第一線です･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

E217系も初期のものはそろそろくたびれているな。
でも209と同世代だから仕方ないか。

至急廃車にするのはキハ58系だろ。
臭くて狭くてヲタ臭いこと。これだけ揃えば廃車必死。
南小谷で何回ひどい目に会ったことかOTL

もはや５３１系にベコベコが発生した編成があるのだが・・・

>>484
63に関しては戦後、防火や補強など抜本的な工事をしたから
オリジナルの72系よりも後まで残った車両がいたんじゃないか？
（末期は富山港、可部など）。車体更新車（台枠も流用？？）なら
岡山にもいたよね？

>>488
所詮安物走るんですだからな

209とかE231とか乗った後に205や211に乗るとなんとなく落ち着く。

東日本は10年先、20年先のビジョンってのが無いんじゃね？
公共交通なんだから、都市で利用する人達の生活が
どうやったら豊かになるように考えるべき。
満員電車とか、疲れる座席とか、どうしたら快適になるのか。

目先の利益ばかり考えていて、しわ寄せをユーザーに押し付けようと
するから、ああいうスラム化した車両が出来るんだ。
その点、西日本が羨ましい。

バカはバカなりにコテハン晒せば？

見かけにばかり拘ってるヲタらしい戯言だな
ロクに使ってもいないのがバレバレ

そうか？
ヲタのファッション見てるとそうも思えないんだけど

束は”40年衰えない車両”を作り続けているメトロを見習うべきだな。

一応。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

>>1
よかったな。おまいの目指す所に一歩近づいたぞｗ

>>496
ワーイ　

うううっそ！
ついに209系、500番台あぼん？

「車体強度の向上」ｗｗｗ
よっぽど脆かったんだｗｗｗｗ

で、置き換えられる209系はどうなる?

あんがい、内外房線あたりに転属してったりしてｗｗ

>>499
500番台は京葉に持っていくかも試練な。

>>500
車体を作り直したやつあるじゃん

>>1
神だ！

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i413.htm?from=main4
＞現在、京浜東北・根岸線で使用されている「２０９系」は、新型車両の導入に伴い、一部は京葉線を走ることになる。

>>505
乙。
てことは青201が置換されるわけか。

0番台は完全に失敗作だもんな

>>505
その”一部”ってのが500番台であることを祈る。

それにしても、この流れだと１〜２年後くらいには、スカ・総武も
E217→E531　になるかな。

>>508
絶対にならない

>>505
是非とも90系統を・・・

こう更新頻度が上がると電車でＧＯ２が過去の産物になってしまうｏｒｚ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000238-reu-bus_all
ＪＲ東日本、870億円投じ新型車両830両を導入へ

>>512
えー・・・
870億円÷830両≒1.048億円/両
ですか。。。

>>513
Ｍ車と同じにされても・・・

南武線を７両化してください。サハが大量にあまるで沼。

南武は正直 2M4T　で十分、遅れても10分余裕があるから最高速を上げて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

南武線はサハだけ集めて、電機機関車で引けば？

>>517
ｗｗｗ

銚子電鉄のデキで十分

秩父鉄道にくれ

>>516
2M4Tでは地平の中原電車区から高架の武蔵中原駅に出られないわけだが

>>514
つまりＴ車は1両あたり１億切ってる可能性もあるわけよねｗ

額面上は１０３とかに近づいてるかもしれんわけだ罠

>>521
あれだチェーンに引っ掛けて坂道を「カチンカチンカチンカチン＾☆」とかいいながらゆっくり上がって中原駅入線ｗ

>>522
103はもっと安いよ。10両で８億くらいじゃない？、昔の値段だけど。
E233の価格は、201とだいたい同じくらいだね。（当時の値段で、10両10.8億）
209に比べれば高いけど、Ｍ車が多いことを考えれば、妥当な値段だろうね。

…ネタかと思ったら本当じゃねーか！！
２０５系より若いし１０年しか経ってないのもあるしな
車体はベコベコだしやはり車体強度は相当弱かったのか
しかし本当にスレタイ通りになるとは

ここから飛んできました。
【郡山】鉄道車両解体画像　７両目【幡生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151048131/

＞首都圏で輸送障害が相次いだ反省から、利用者の“イライラ解消”に取り組んでおり、
＞昨年度、車両故障による運休のトラブルが３７回発生、新型車両により「３割程度に抑えたい」としている。

それにしても金かけたよね、窓枠改造とか、最近車内が放置されてるなと思ったらやっぱり手をつけるのか、
何処に行っちゃうのかな２０９、
理由がトラブルによる運休によるイライラ解消ｗ。

設計寿命を1年以上超えて走らせる気かよ
来年の新車投入までは営業運転を休止しろ

製造から十数年で消えていくところまで
まさに”平成の６３形”の称号にふさわしい。

　夏よりも冬の西日のほうがきついのです。
　　後頭部に光があたり、思考力が低下します
　８０系初期の鎧にせよとはいいません
　西の国：　日中利用の主婦からの苦情が多かったそうです

６３系は十数年で消えてはいないよ。
それどころか今でも弘南鉄道とかＪＲ事業用車に、残党が生きている。
あれこそすごい生命力だ。103系なんて比じゃない。

>>530
>>489

弘南のやつは南海のことだと思うが、あれってもう63当時の車体も
台車も使ってないでしょ？山陽の何とかも完全に変わっている。

完全に変わっているが、63を起源とする車両ならまだあるかもしれないが、
台車やシャーシなどが生きている車両は居るの？

歯医者にするくらいなら野田線にｸﾚ。
２０年も走って無いのに京浜東北から干されるとはね、
大宮のその先には４０歳を超えたｼﾞｼﾞｲ電車がいまry
束は金持ちでつね。

209系に2：09分に書き込みする予定が２１１系に

もならなかった

もう「車両更新予想スレ」は流れが早いし同じ話しの繰り返しだから、
付いていけないわ…。

廣島支社にｸﾚ

>>505
だから折れが言ったのに、みんな無視しやがって
331は京葉に入りません　みんな武蔵野の205除いて209になります

>>537
折れって誰よ、アンタ？

東武８０００のほうが、２０９系より乗り心地がいいと思うのは俺だけ？

ダサい、汚い、ブレーキ臭・・・・それらの欠点を考慮しても、
あの空気ばねとフカフカの椅子が好き。２時間乗っても疲れない。


２０９系は・・・３０分で尻が痛くなるし、車端部から生じる金属音が限りなく不快。

>あれこそすごい生命力だ。103系なんて比じゃない。

関西でバリバリ現役稼動してる１０３なめんなよｗ
つーか２０９環状線にください・・・(=TωT)ﾉﾅｳｼｶｰ

>>540
おまい209系乗ったことないだろｗ

室内のきれいさだけでいけば103系の方が上だぞ。

209の車内の臭さは最悪だぜ・・・orz

209の室内は何か寒々しいな。

>543
登場当時から言われてたよね。カラーリングとか、デザインとかが良くないって。
内装が暗い感じだけじゃなくて、蛍光灯の真下につり手のポールがあって、
床に結構大きな影ができるとか、ステンレスが目立ちすぎる作りだとか。

TWRに乗ると、工夫次第で良くなるというのがわかる。

>おまい209系乗ったことないだろｗ

うん、無い！ｗ

初めからこうするつもりだったんだろ？
何も驚くこともないんじゃないの？

>>546
とりあえず「寿命半分」は本当でしたねと。

だから廃車ではなく「転用」だとあれほど言っているのに…

>>548
あのベコベコで故障しやすい２０９系を転用するのもどうかと思うがな

転用もあるかもしれないが、それでも相当数の廃車は出ると思う。

何度も言うけど、転用されるのは500番台だけね。

>>548>>551
どっちなんだよ？

０番台は全廃、500番台のみ転属。
以上。

最強を置き換えすればいいのに
臨界線も209だし
束も太っ腹だな
それとも209---限界なのか？

555は頂いた。

209のベコベコはひどすぎる。
てか見てて恐い。何であんなに凹むのか…
酷使したため？裾絞りではないから？

束の２０９系はＪＲ九州・JR四国に譲渡しろ。

JR四国
改造：車体＆内装更新・短編成化・トイレ設置
置き換え対象：１１３系
投入区間：予讃線など

ＪＲ九州
改造：車体＆内装更新・短編成化
投入区間：筑肥線
置き換え対象：１０３系

登場時からかなりベコベコだったよ。
まだ薄い板での製造の技術が未熟だったんじゃないかな？
使い込んでベコベコが大きくなってるかもしれないが
黒ずんできたので、ベコベコがより際立って見えるんだと思う。

裾絞りは形が違うだけじゃなくて外板も厚くなっているはず。
０台が１.２mmで、５００台が１.５mmではなかったかと。

>>557
明らかに新製時より歪みが酷くなっている。
ふつう汚れて光沢がなくなると凹凸は目立たなくなる。

たしかに新製時から外板のヨレはけっこうあったけど、
ドア周りのあの酷いシワはなかった。

E331も、なんかｼﾜｼﾜじゃない？

ttp://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/e331/28.jpg

欠陥電車の淘汰が決まったことは喜ばしいことです

千マリ転属で決まりでしょｗ

車端から３番目の戸袋部のｼﾜｼﾜが目立つ。
乗客荷重による劣化でしょう。

209は京葉線以外に横浜線とか武蔵野線には行かないかな？
鶴見線とか仙石線の209も見てみたい

南アーバン105系の置き換え用として酉に譲渡した方がいい。
桜井・和歌山線はそんなにスピードは出さないから、第2の人生を送るには最適。

6ドアは何故かベコベコしていない２０９系

欠陥車なんかどこも欲しがらないっちゅうの

>>495
陳腐化したデザインの車両など見たくない
まして束じゃ内装の更新も期待できないんだから
どんどん新車を入れるべき

０番台、５００番台、それぞれ何両あるの？

こんなに痛みが激しくなっていたのか。

>>544
701系は化粧版を貼っているな。E721系も貼っている。

>>570
今資料なくて覚えてる限りだと、
宮ｳﾗは、両数で言うと0番台780両・500番台20両・900・910・920番台それぞれ10両。
宮ﾊｴは、3000番台は自信無いがたぶん20両・3100番台は8両。
八ﾐﾂは、500番台150両。
横ﾅﾊは、0番台12両。
東ﾏﾄは、1000番台20両。

全体で、0番台792両・500番台170両・1000番台20両・3000番台20両・3100番台8両・試作車関連30両の合計1040両かな。
どこか間違いがあったらスマソ…

マジで、内装ﾊﾟﾈﾙだけ更新して
酉にいけば新車で通用しそうだ

>>567
まさか6ドア車は東急に転売＆50x0系の中間車として東横線と田園都市線で第2の人生を・・・

なんてなｗ

さすが、１０３系の頑丈さは、なんともないぜ！級だ

大阪や広島はほとんどアルゼンチンとおなじだから、
首都圏の中古も立派に「新車」で通用します。

>>574
車両限界って知らないのかな

>>572
3000番台はﾊｴ61〜64編成の16両ですよ

>>573
関西人はみんな盲目か目が節穴ってことか・・・。

外装がまだ新しく、かつ見慣れないものであれば新車であると思われる
かも知れないが。現に内外装を劇的に改造すれば新車と思われなくても
これまでにない車両、良い車両と思われる車両はいくらでもある。

もっとも、コイツを受け入れる会社はないと思われ。

>>580
琴電の元京急700の外観は斬新

海外に輸出という手もあるが
環境と扱いの違いですぐぶっ壊れそうだからなあ
日本製品全体の評判を落としかねない

で、八高の209はあと何年走るのかね？

>>582
単に質問するだけでは叩かれるから前置きしたの？

激が5つくらいつく安値なら中小私鉄が買ってくれるんじゃないか？

>>584
国鉄設計の113系以下
使い物にならないからタダでも要らないと思われ。

あのベコベコさ加減は最高
あと10年使えば相当な味が出てくるはずなのに。

２３１を良く見てくださいほーら、窓、車端の部分が・・・。

>>586
走行中に分解する悪感・・・てか、接着剤でくっつけてあるだけのドア窓ガラス、よく外れないと思う

>>578
サンクス。今確認したらそうだった。orz
　
さっきの訂正、宮ﾊｴ3000番台16両。全体の合計が1036両。訂正しお詫び申し上げます。

>>579-580

何でこんくらいで廃車にするんだ？？もったいないやんけ。消耗品さえ取替えればまだ使えるやん。
足回りの部品が無い？？まとまった数を作らせて安く買い叩けばこれでいいやん。
内装を更新して座席もとっかえちゃえばまだまだ新車で通用するやん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ関西人

>>537
＞331は京葉に入りません　みんな武蔵野の205除いて209になります

なりません

せっかく209を追放するんだから、走るんですでなく超マトモな車両作ってくれ

・しっかりした設計の車体構造
・遮音性は特急電車並み　ほんんどモーター音は車内で聞こえない
・カーブで軋み音、金切り音などしない優れた台車を装備
・洗練された車内（落ち着いた喫茶店をイメージするような　Ｑのようなのは×）
・シートも綺麗で座り心地のいい物に
・当然、ドアの内側にも化粧版張るし蛍光灯カバーもつける
・内装は全体的にメトロ06・07の車内をさらに進化
・貫通ドアはしっかり装備
・内装は清掃すれば25年は綺麗な状態を保てる工夫
・加速度3.5km/h/s（京急車なみ）
・50年は使える設計（路面電車なんか半世紀選手はざらにいる）
・機器の技術革新には、制御装置等最新型に取り替えやすい設計で対応

人間の乗る車両なんだからこれくらいのことはやってほしいよ
毎日乗る人には一定時間付き合う空間なんだからよ

>>590
贅沢できる会社は違うのです。
何から何まで使い捨て。悪しき国鉄と同じですね。

>>590
「車体も消耗品」として作ったからです
そんなに丈夫じゃないし、踏切事故での衝突安全性も問題アリとみた

ひそかに車体を作り直した車両もありますよ

（´-`）ノ京浜東北線は赤羽−大宮間は２０９のままでよくない？
（´-`）ノどーせ埼玉だし

>>595
蒲田で脱線した先頭車？

赤羽は埼玉ですかそうですか

来年からE217系の置き換えを始めなきゃならんのだが
このままじゃ間に合わんぞｗ

600はいただいた。

209の後継がE331では、同じステンレス車体+青帯で、一般人には何が新車か理解できないだろ。
「天井にテレビが付いてる」くらいの理解では。相変わらずの濁った青色帯の入れ方もダサイまま。

>>590
ついでに車体も台枠はどうか知らないけれど
側板はベコベコ、屋根も座屈が激しいので
新しい車体に取り替えるんだったら>>590の意見に同意。

>>590
アルミ缶は1回使われれば、まだ使えるけどリサイクルに出して再利用されるんです。
209系もある程度使えば、まだ使えるけどリサイクルに出して再利用されるんです。

何か問題でも？

>>602
車体ばかりでなく

＞「Ｅ２３３系」は、電気機器や保安装置などを二重に備えているため、
＞１つの機器が故障した場合でも運転の継続が可能。輸送障害の低減が
＞期待されている。現在、営業運転している「２０９系」は車両導入から
＞１４年を経過しており、電子部品などの劣化を見越して輸送安定性を高める

↑のような点に問題があるのに、車体載せ替えだけでは意味ないじゃんか。
（朝日の記事より引用）

使えそうな部品を流用するかもしれないが、それは一般的な廃車の発生品でも
同じな訳で。新幹線は車体が機密低下による痛みが早く、それ以外の部品が
まだ使える状態で廃車を迎えるため、部品類は結構流用されることがあると聞くが。

廃車にするなら東海道線にくれ
ATS-P取り付けてうるさい211系を置き換えてくれ！

幅広車体ではないから使える路線がかなり限られると思うが

　６３系以下だな

>>606
千代田線直通常磐線

6M4Tに組み替えて先頭車を貫通化はもちろんだけどメトロの限界にひっかかる
各車の車端部の雨どいを加工すればおｋ

部品なんか取らねえよ馬鹿。
ネジの1本に至るまで13年で壊れていいから1gでも軽く、
1円、1銭でも安くするというコンセプトで作られてるんだから。

妄想するのはいいけど
さも事実のように書き込むのはキチガイのすることです

逆じゃないか？

>>611は606へのレス。
610には同意。

>>531
つJR九州のクモヤ741
車体の三段窓まで残ってる。

他に台車が残ってるのとは相鉄のED10位じゃない？

２０９系量産車が始まって約１３年、６扉車が製造され約１０年･･･
試作編成２０９−９０１(旧９０１系Ａ編成)２０９−９１１(旧９０１系Ｂ編成)
２０９−９２１(旧９０１系Ｃ編成)は、廃車となっても仕方ないかもしれないが、
まだ、廃車などにするのはまだ早いのでは･･･？
１部編成は京葉線にて第２の走行が決まっているが。
６扉車もそのまま廃車になってしまうのだろうか？

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

ホント6扉はりんかい線に押し付けてw埼京線の扉位置を統一してくれれば良いのにね。
まぁそれでも大量の余剰がでるが･･･

元々13年で廃車にする設計の車両が14〜15年でやっと廃車になるって話なのに
どうしてもったいないだの転用しろだのと抜かす厨房がわいてくるのか理解不能。

キハ130よりマシ

酉は103系のゾンビがまだいっぱい走ってるんだったな

>>617
自然崩壊するのを見たいから

>>601
０系が０系で置き換えられるようなモンで、
見た目の変化は殆どないんだろうね。

別に一般人にとっては諸々の点で大きな差があるのなら兎も角、
そうでなければ車両の新旧(元々の製造年)なんてどっちでも良い話。

廃車の前に一度は１０３とぶつかり合いの対決させてみたいと思うの俺だけ？

2chといえど報告。ｗｗ

E233系投入による209系の行き先。交通新聞にて、0番台は順次廃車(＝全車)で転用はない模様。その代わり経年の新しい500番台は50両が京葉線へ転用と書かれてます。
京浜東北線の0番台の記録はお早めに。

>>604
>>602ばかりでなく>>590もよく嫁。

>>590
内装と足回りを取り替える。
>>602
車体を取り替える。

つまり総取替えってことだよｗ

>>617
＞厨房がわいてくるのか理解不能。

まぁ自分たちが生まれるか生まれる前かに登場した電車だから
当時のいきさつなんて知らないんだよ。

>>625
帰れよ

交通新聞に出ていましたが

０番台７８０両は「廃車」です。

漏れは元々走るんデスには興味ないけど
走るんデスマンセーとかいってる人の目には
今回の廃車はどう写るのだろう？

やっぱ、新しいのが来るからうれしいのか
205系とか「国鉄型」が残ってるのに先に廃車になるのが許せないのか
どっちなんだろう・・・。

南武の２０９系は、廃車しないのか？

>>629
走行距離を考えれば後10年

>>630
京浜５００番台が代替で来るのを、
期待していただけに残念ｗ

>>631
500は全て京葉線に決まったよ、良かったね。

E233のコストダウン版が来るかと思ったが二重系のフルスペック版が来るんだな。
サヨナラ運転はぜひ旧塗色（黒帯入り）にしてやってほすい。

209系はシステムの故障だけではなく車体の傷みも酷いので計画していなかったが急遽置き換えに決定した。

もうちょっと八高線103系の廃車も待ってれば
わざわざ中間車だけ209系作らないで済んだのにね。

>>627
てことはさ、「900番台は廃車されない」んだなｗ？＞交通新聞
どこにいくのかいww？短編成化して千鞠ぐらいしかねえべwww？

4M2Tが潰されずに、野田線に売られて行ったりして・・・。
ホーム１本ずれるだけで、更に40年大宮に出入り。

>>636
900番台は今年度中に廃車じゃなかったっけ？
それで500番台を三鷹から貰ってきて、京葉に再転属

たしかに野田線の車両は209系よりボロいなｗおまけに臭いし

京浜東北線の209系しか廃車って言ってないよね？
他の209系はなんにも言われてないような

500番台が京葉に行くってことは赤帯になるのかな

209系総武線仕様が廃車になる時は昔の103系みたいにピカチュウ色にして運転してくれればいいよ

京浜のみらしい…
しかし川越あぼん
なんて事になったらムダ使いも甚だしい
扇千景の尻馬に乗って15年であぼんするような欠陥車買わされた民鉄各社が気の毒
ひでぇ…
205の方がマシだと言う判断も取れるが…

>>640
京浜東北の奴ほどはひどい評判聞かないから
潰すのは205が廃車になる頃になりそうだな

姉妹スレ
【所詮】　　E231系は至急廃車にせよ！　　【安物】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157542736/

「寿命半分」のコンセプトは２０９系だけでしょ。

「重量半分、価格半分、寿命半分」
寿命半分だけは達成されたわけだ。（ｗ

東武野田線は電力設備いじらないと回生車を入れられないよ。いまだに10000系はいれないし。

>>588
> 接着剤でくっつけてあるだけのドア窓ガラス、よく外れないと思う
確かラジオで聞いたけど去年か一昨年総武線で有った様な。

車体激しくベコベコな奴とそうでない奴の差が激しいね、６扉は何故かベコベコせずに綺麗。

>>625
皮が剥けてなくて声も変わってないようなオコチャマばっかりなんだろうね

>>588
東京国際フォーラムなんかのガラス張り建物もそうだよ。

>>648
初期の川崎重工製は構造の関係か特に多い。

209は鉄くずにしてしまった方が資源として高く売れるよ
あの一枚ガラスも売れそうだ
椅子は駅のベンチに再利用
台車と台枠はJR貨物にコンテナ用として売却

西日本ならどれくらいまで使う気だろ

>>648
外板が少なくドアがたくさんある分骨が多いからでは？

>>653
酉ならこんな安物作らないから一概に言えないのでは？

最初から、廃車解体時のリサイクルを考慮した車両だからな・・・
内装なんか、大きなビスで、高齢の作業員でも簡単にはずせるようになってるし
さて、リサイクル率は何％になるか・・・？？

223系2000番台の車体をよく見ろｗ

外板の歪みや連結面の外板なんか“走ルンです”と変わらんぞ！

My name is type103.
　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　＿＿　　　　(ＯＯ)　　 ＿＿＿　＼
　　| 　（3|7|B） 　 | 　　　　|［快速大宮］.　|＼
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　| 　 ＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| |┏━━━━━━━━━━━┓|　| |＼　 ＼　＜　俺を消滅させた209もご臨終か。あの世で戯れようぜ！
　　| |┃　　　　　　　　 　　　　　　　　┃|　| ||＼　　 ＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| |┃　　　　　　　　　 　　　　　　　┃|　| ||　|　 |＼　＼
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　　| |┗━━━━━━━━━━━┛|　| ||ヽ|.|.||||||＼||　 |＼
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　| |　|.∪||||||　|||| ||　| ＼
　　| 　6DOORS 　 　 　 　　　　　　ＪＲ　 | |　|. 　|.|.|＼||||. .|　|　　
　　| 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　| |　| 　| |.|..　|| | | ||.|
　　|　Ｏ 　 　 　　　　　　　　　　　　　Ｏ 　| |　| 　| | |　 || | | |||
　　|＿＿＿＿＿_二∪二_＿＿_�@＿_＿_|_|._.|＿|_|_|＿||_|_|_||_|_||
　　 　|||○　目　│[×.=]｜　目　　　 ／　　|＿|＿|＿|コ　||||||コ〒

後期の東急・新津製のはどっか持って行けそうな希ガス
どうせ束の事だから実際は見境無くあぼんだろうけど

輪廻転生という言葉があるよね。
だから、車両としての生命は終わったとしても
次なる新たな何かに生まれ変わるのだよ。

２０９系はそれを象徴する車両だと言っても過言ではない。

つい最近まで「２０９系は寿命半分だから１３年で廃車？」なんて発言したら
んなわけねーだろ夏厨ｗと言わんばかりに何故か狂ったようにボロカスに叩いてくる奴等がいたんだけど
今となっては思い出話だなぁ

思えば例の監禁事件がこの廃車のきっかけになったのか
あれがなければこの事態はなかったかもな

>>656
だって209系と同じ川重の２シート工法だし
更に妻面部なんか溶接じゃなくてボルト止めだよ

下回りを流用して新しい車体を・・21世紀の東武5000系かな。

>>661
固定窓なんてサリン事件直後に愉快犯から車内に催涙スプレーを
撒かれたときから問題になってたわけだしね

>>663
下回りだって何度も煙吹いたり故障が多いんですけど
>>661の時だって下回りが焼けちゃったから動けなかったでしょ
しかも初夏の炎天下に乗客を缶詰にして病院送りにしてしちゃってさ

１０３系だって故障が多くて、モーターから火を噴いたりしたから
廃車が早まったわけで、２０９−５００が造られたのはそれが原因。

２０９−０も同じ。

２０１系や２０５系はそれらに比べれば安定している。

>>666
初期にモーターが大空転+検知器が誤不動作でモーター破壊ならあったけど
モーターが火を噴いたという事実はない

ＭＧが煙を吹いたりしたことはあるけどな
配電盤から火花が出で乗客にやけどを負わせたり集中して発生したからな
どれもラシの車両だったし

重量も価格も半分にはならなかったが、寿命だけは本当に半分なんだな。

接着窓は、接着技術の向上により採用されたようなもんだな。
電車だけじゃないよ。最近の車の窓ガラスはみんなこれ。

>>669
たしかに、昔の電車のドアガラス目地なんかそこそこ古くならなくとも爪で剥がせたもんだけど、
最近のはそれができないｗ。

Ｅ５０１系も撤退するしついにあの形の電車は都心で見られなくなるな

209系は壮大な実験車両だったわけだな
得るものも多かったけど黒歴史でもあるな

「重量半分、価格半分、寿命半分」 ＆「サービス半分、耐久性半分、故障倍増」

>>673
重量と価格は半分になってないような・・・

>>673
ﾜﾛﾀw

209系を大阪環状線に持っていけば新車扱いだね

全部の路線から消えるときは
保存されるのかな？

てか、もう寿命の車両なんだから転用とかないだろ。比率的には大阪環状線の103と同じくらいなんだろなんだぜ!?

もし今でも野上電鉄があったら、転用先としてピッタリだろうな。
209系は元南海の1201形と違って重量も軽いしな。

>>673
ネタにマジレスするのもあれだが
＞サービス半分
何をもってサービス半分としているのか理解に苦しむ

厨の脳ミソ半分なら理解できる

209より701が早くは医者にならないか期待してるんだが

長さ半分、太さ半分、営業運転回数ゼロのまま引退する鉄ヲタのティムポ

13年って密封ローラーベアリングかなんかの耐久寿命でしょ？交換すれば済むような部品。
車体13年って思ってる奴。そんな設計できねぇよ

>>684
某タイマーみたいな事は出来ない。

>>679
両運転台化改造費をお前が出せばな

廃車にするくらいなら97年から98年頃のをMT比を1000番台に合わせて組み替えて
203系の置き換えに汁!肝心の先頭車だが新造するかサハ改造すればいい。
ちなみに203系は13本。残ったのは短編成化して群馬ローカルか房総に
もっていけばよい。6ドアは臨海線にぶちこめばいい。

ウラ78とかの最終製造車は97年製だから本当に13年で廃車になるんだな

>>667
喪前、知ったかバレバレだな

モーターが火を噴いたという事実はないなどと本気でいってるならかなり痛い

「常に先端の技術を取り入れた方が良い」というスタンスで
209系は作られて、結局トータルコストで見たら205系と比べて
プラスだったのか、マイナスだったのか。

改造のしやすさ、扱いやすさからして、結局205系の方が209系
よりも遙かに冗長性があるように思える。

走るンです系列は、幹線区の固定編成専用向けで、中小線区
には使い回しが効かない、改造しにくいとなると、たとえ231系と
いえども、転配とか更新はナシで使い潰していくしかないのか。

鉄道車両技術の革新は一段落したように思えるから、そろそろ
車体と台車を生かして、１〜２回の装備更新を前提にした従来の
車両を整備する考え方に戻る時期に来ているように思える。

仮に廃車となると、当然ながら運用離脱時期の関係で13年未満にて退役する
車も出てくる。
そうなると、損出計上しさっさと償却するのか、
北海道の79の如くひたすら放置となるのか。。

209系はシステムの故障だけではなく車体の傷みも酷いので計画していなかったが急遽置き換えに決定したので転属は無い。

>>690
新しい短命マシンをを短期間・限界まで首都圏で使うよりは、新しい長寿命マシンを短期間・余裕で使い、くたびれてきたら地方にまわすのがGOODかとｵﾓﾀ。

でも1年で置き換えるのはすごいな

増備するのは何年かかったの？

>>690
もちろん、ぶっちぎりに209の方が「束にとって」有利（束でない会社ではどうだかわからんよ）。
コイツの登場で工場一つぶっ潰して車両検修部門をリストラできた。
205系の改造は、それで捻出した余力で行われたもの。
つまり、205系の改造・転用劇は209系が無ければできなかったのだ。

>>693
その後者のやり方が地方でメチャクチャ嫌われている、厨房が大好きな会社があるんだが

コストダウンも目標に届かず、故障多発等のしわ寄せが出て
結局209系の設計思想は失敗だったってことだ。

まともに走る車両を作ったら、どうしても
十数年で潰すわけにはいかない価格になってしまう。

>>676
大阪環状線に209系なんかもってこられたら、マジで「サービス半分」になりかねんのだかｗ
酉の体質改善40N施工済みな103系と束の酷使された103系ではまるで別物だぞ。

>>698
209系をN40施工すればいいんじゃない

N40化＝作り直し

でおｋ？

>>699
改造途中に壊れてしまうので、それはできませんｗ

外板ボコボコの車両なんて、たぶん思いっきり蹴っただけで大穴開くよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

209-500は京葉線に転属予定になっているけど、
4M-6Tで越中島のトンネル勾配は余裕を持って登れるのか？

>>694
209-0は6年かかってるみたいね
こんな大量の数を1年ちょいで一気に置き換えられるのは新津があるからこそ

>>689
証拠も出せないで文句しか言えないオマエが一番痛い

>>689
バカは早く死んでね

「07年秋から09年末」をどう数えたら「1年ちょい」になるんだ？

リニューアルコストに少し上乗せすれば新車が買えてしまうんだろうな、家にあるWin98SEの
デスクトップPCをWinXPに乗せ換える為のコストを計算したらWinXPの入った新品PCの値段と
殆ど変わらないのと似ている。（勿論新品PCの方が性能は上）

>>706
ゆとり教育のおかげで算数も出来ない人が増えてるそうです
文系の大学じゃ入学してしばらくは再教育だそうですし

>>704
証拠も出せないで人格攻撃しか言えないオマエがもっと痛い

２０９系に関しては濃く電総研は消極的かも。
２０５系やE231は早かったけどね

209が嫌いなのは外板ボコボコなのもだけど
それ以上に室内が汚い。
連結部付近に乗って妻部のきったない化粧板見ると欝になる

改造205系は京葉にやるから武蔵野線に209クレクレ

京葉線は東京駅まで通ってるのに、運行管理は千葉支社管轄だし、乗務員も
灯篭ティバ組合員が残っている特殊な線区だから、遠慮なく走ルンですやＡＣ
トレインをぶち込んだりするのかな。
とりあえず利用客カワイソス。

>>709
では、平成になってから103系の主電動機が焼けた事例を挙げてくれ。












まあ無理だろうね。主電動機が焼けたなんて事実は一切ないんだから。

しかし････　廃車間際にわざわざ窓改造かよw

束はどうゆう計画をしているのか理解不能
たぶん･･･
今後も使うつもりで窓改造を開始するも、本社側がいきなり廃車方針を
打ち出したのが真相だと思うがｗ

束って無計画だな　E531のグリーンとE501の転用といい

205系の各地へ転属、制御装置の転用と一連の流れを見たら
とても無計画とは言えないけどな。

>>715
E531のグリーン車導入とE501投入自体が、束の長期計画ではなく、沿線の要望に応えて出てきたようなものだからな。
E531投入で土浦まで通勤型をという要求に応えたE501は役目を失ったようなものだし、
E501は速度の点でE531のダイヤに乗れないようだから、無理にグリーン車を新造するより転用したほうが得策だったのだろう。

>>716
それも転用途中で急遽予定を変更して無計画さを晒していたわけだが。

>>714
主電動機が焼けたなんてどこにも書いてませんが

ま、火を噴いたと焼けたの区別もついてない藻前に説明したって無駄
Ｆ．Ｏ．って言ったってわかんねーんだろ？　どうせ

そもそもＭＴ55って絶縁不良からくるF.O.で毎年10台以上オシャカに
なってたのも知らないでなにデカイ口きいてんだかｗ

キチガイ　 ID:L4ArJdhf　の必死の連レスに、しばし笑いが止まりませんでした

いいぞ、キチガイ　　頑張れ、モノホンの変質者

オマエがこの世にいてもいい理由があるとしたら、こうして笑わせてくれることだけだ！

じゃあ、↓のキチガイカキコにもおおいに藁ってろよ

721 ：名無し野電車区 ：2006/09/09(土) 18:22:22 ID:Nar9WEj2
キチガイ　 ID:L4ArJdhf　の必死の連レスに、しばし笑いが止まりませんでした

いいぞ、キチガイ　　頑張れ、モノホンの変質者

オマエがこの世にいてもいい理由があるとしたら、こうして笑わせてくれることだけだ！

689 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 21:55:18 ID:rJEXuJ+v
>>667
喪前、知ったかバレバレだな
モーターが火を噴いたという事実はないなどと本気でいってるならかなり痛い

【中央線】E233系スレ1【埼京線も?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155341674/630,634,637,639,641,643,679,681-682
630 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 00:59:38 ID:rJEXuJ+v
低学歴厨は死ね。氏ねじゃなくてリアルで死ね。今すぐ死ね。
低学歴厨は死ね。氏ねじゃなくてリアルで死ね。今すぐ死ね。
634 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 01:11:06 ID:rJEXuJ+v
　　　　　こ　れ　で　今　日　中　央　線　が　グ　モ　ら　な　か　っ　た　ら
　　　　　テ　メ　エ　は　空　意　地　張　る　し　か　能　の　な　い　所　詮
　　　　　そ　の　程　度　だ　っ　て　こ　と　だ　な
637 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 01:18:12 ID:rJEXuJ+v
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とっとと死ねよ。誰も止めないから
639 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 01:20:14 ID:rJEXuJ+v
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さっさと寝ろ。明日に備えて
643 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 01:26:19 ID:rJEXuJ+v
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんだ、低学歴のクセに死ぬ勇気すらないチキンかよ

【走ルンです】京浜東北線　ウラ11【止マルンです】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155427489/646,650,653
646 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 21:51:56 ID:rJEXuJ+v
>>641
そういうのを負け犬の遠吠えというんですが
650 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 22:04:08 ID:rJEXuJ+v
所詮自分の言動について一切責任取らない卑怯者ですから
653 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/08(金) 22:05:51 ID:rJEXuJ+v
↑なんかその典型だな
馬鹿を通り越して哀れとしか言いようがない
友達なんかいるわけないだろうし

709 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 08:59:18 ID:L4ArJdhf
>>704
証拠も出せないで人格攻撃しか言えないオマエがもっと痛い

719 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 18:05:11 ID:L4ArJdhf
>>714
主電動機が焼けたなんてどこにも書いてませんが

ま、火を噴いたと焼けたの区別もついてない藻前に説明したって無駄
Ｆ．Ｏ．って言ったってわかんねーんだろ？　どうせ

720 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 18:09:21 ID:L4ArJdhf
そもそもＭＴ55って絶縁不良からくるF.O.で毎年10台以上オシャカに
なってたのも知らないでなにデカイ口きいてんだかｗ

【中央線】E233系スレ1【埼京線も?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155341674/690,713

690 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/09/09(土) 09:28:39 ID:L4ArJdhf
結局死ぬ勇気すら持ってなかったガテン系厨房 ID:D/GwO53F 晒し上げ
713 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 18:28:01 ID:L4ArJdhf
>>712
キチガイにかまうな

祝・209系廃車決定！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157446114/237
237 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 18:12:38 ID:L4ArJdhf
>>224
妄想をさも事実のように語ってる香具師にマジレスするなよｗ

>>718
結果的にうまくいったんだから関係ないな

たかが1系列の電車のことでここまでｱﾂくなれるいまいらって･･･
つか、どうせなら株主総会でﾌﾞﾁあげるとか株主代表訴訟にもってくとか。
まぁ束の「本業」は既に鉄道業じゃないみたいだから、株価にゃ関係ないか。

>>683
半ズボン氏の松茸を踏まえての発言ですか？

>>726
是非株主総会でブチ上げてください。

質疑応答中、労組関係者が因縁を付けるべくマイクで延々と会社の恨み辛みを垂らし、
それを背広組みとガードマンが取り囲む。
数千人集まった株主の中からヤジと怒号が飛び交い、
それを司会の社長が適当に切りながら進行。
その進行と議決をスムーズにする為一番前3列を社員株主で固めた恐ろしい空間の
中で「209系の窓ガラス交換は〜」と発言してくださいよ。

気になるのは、以下の車両たちの車体の寿命・・・。

・701
・E501 (外板厚いから大丈夫？)
・東臨70-000
・209-3000
・209-1000 (E231と同世代だから改善されてる？)
・東急3000
・阪神9000 (川重で209と同じ工法、ラインで作られた？)

北東北の701が全部E721になったら18きっぱーは歓迎なんだろうなｗ

>>716
205をばらまいた時点で終わっとる。
中央線快速にもE231を入れて201をばらまけば良かったのに。

>>731
201系なんかばらまくのはそれこそ愚策だと思うが

>>728
株主総会でやるならどれかをバックにつければ誰も怖くないｗｗ

つ労働組合（ただし組合員数名の弱小組合を除く）
つ官僚
つ政治家
つマスコミ

おやおや基地街に逆ギレされちゃったよｗ

祝・209系廃車決定！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157446114/241,242,246

241 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 21:29:27 ID:L4ArJdhf
「ってところなんだろう。」とつければ妄想をさも事実のように語ることが
許されると思ってるところが実に厨房だな
第一ID:tuwbg6jIにレスしたわけではないんだが、突然噛みついてくるところが
もう厨房臭くてたまらんｗ

242 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 21:32:09 ID:L4ArJdhf
ちなみに厨房の>>222の妄想はホントに何一つ当たってないんだが
特に純電気ブレーキうんぬんなんてもう笑いがとまらねーよｗ

246 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:09:23 ID:L4ArJdhf
>>243
蒲田事故クン必死だねｗ

【中央線】E233系スレ1【埼京線も?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155341674/730

730 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 21:59:30 ID:L4ArJdhf
>>728
ねーよ

【E233系】JR東日本車両更新予想スレ08【投入祭り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157555815/183
183 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 21:33:53 ID:L4ArJdhf
新製時からドア部分を鉄板でふさいだ電車なんか正に家畜車以下だな

今の普通電車の車内は風情がない
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157761919/13
13 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 10:15:17 ID:L4ArJdhf
>>8
↓こういうところ
8 ：名無し野電車区 ：2006/09/09(土) 10:03:29 ID:ZirV99RT
>>4
何がヲタなの？
何がバカなの？
何がキモいの？
理由を家!!

実に愉快だ
キチガイにキチガイ扱いされるほど嬉しいことはないｗ

おやおや基地街に逆ギレされちゃったよｗ
キチガイがキチガイを呼ぶわけだｗ
よかったな仲間が来たぞｗ

キチガイだらけにした精神異常者が諸悪の根源だな
こいつが居なければ荒れないのに

アオリがワンパターン
もっと創意工夫しろよキチガイ

アオリがコピペのワンパターン
もっと創意工夫しろよキチガイ共ｗ

はい、芸の無いキチガイの、いつもながらの芸の無いオウム返しでした

このキチガイ、今、一人チャットが出来なくて悔しさで泣いてます w

>>737

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　　キチガイがんばれ！
(　 ⊂彡
|　　　|　　　　更年期だけどがんばれ！
し ⌒Ｊ
　　_, ,_ ∩
(　`Д´)彡　　キチガイがんばれ！
(　 ⊂彡
|　　　|　　　　キモいけどがんばれ！
し ⌒Ｊ
　　　_, ,_ ∩　　　　　
　(　`Д´ )彡　キチガイがんばれ！　　　
⊂l⌒⊂彡　　　　　　
　（＿） )　　　　涙目で粘着しか出来ないけどがんばれ！
　　((（＿）
　 　　_　　 ∩
　　（　ﾟ∀ﾟ）彡　キチガイがんばれ！
　⊂ 　 　⊂彡
　　 人　 Ｙ　　　妄想しか出来ないけどがんばれ！
　 （__（＿）
　　　　　　　_　_ ∩　　　　
　　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 キチガイがんばれ！
　−＝≡⊂　 ⊂彡
−＝≡　（　⌒) 　　　とにかくがんばれ！
　−＝≡c し'　　

キチガイ共どうした？コピペはもう終わりか？

>>744
ﾜﾛﾀ

　　↑
キチガイの自己批判か W

いや、キチガイの精神が分裂したようだ
自分を客観視してやがる　（爆！）

自分を客観視出来ない厨房がだいたい最初にファビョるんだよなｗ

キチガイが自殺してくれたら良スレになります
>>747 を見ると、そろそろかもしれません

キ○ガイで検索したら何か所ひっかかるかなーこのスレ。

偉いな・・・ちゃんと相手してあげて・・・

このスレから死人が出る

皆にいじめられて泣くと饒舌になるガキってのはよくいるけど
キチガイ ID:L4ArJdhf がまさにそうだ

ID変えて必死な基地外が一番痛いな。

とビクビクしながら再び覗きにきたキチガイ

>>754
馬鹿。

キチガイと叩いていた香具師が何故か別IDの単発カキコばかりな件について

>>754
自己紹介乙

>>702
かなり昔の事だが103で1ユニット故障した4M6Tでかろうじて地上へ出れたから
登れるだけは大丈夫ジャマイカ

水平区間で勢い付けて登っちゃうのと、勾配途中で停止して再起動できるかで
違うと思うけどな。
まあ、新木場までたどり着ければ地下区間は止めてもなんとかなるんじゃね？
どちらかというと地下区間で「煙ルンです」にならないかが心配。

>>756

734 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:14:36 ID:L4ArJdhf
おやおや基地街に逆ギレされちゃったよｗ

737 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:33:19 ID:L4ArJdhf
実に愉快だ
キチガイにキチガイ扱いされるほど嬉しいことはないｗ

739 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:45:14 ID:L4ArJdhf
キチガイだらけにした精神異常者が諸悪の根源だな
こいつが居なければ荒れないのに

741 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:51:15 ID:L4ArJdhf
アオリがコピペのワンパターン
もっと創意工夫しろよキチガイ共ｗ

743 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:53:57 ID:L4ArJdhf
>>737

745 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/09(土) 22:56:34 ID:L4ArJdhf
キチガイ共どうした？コピペはもう終わりか？

>>758
まーあらぬところから煙だしちゃいかんよなー電車の場合･･･

てのは誰しもわかる話だと思うけれど実際に起きたことを
晒しだしたらｶﾅｰﾘこわいことになりそうな。

>>703
新津だけじゃ240両/年なんだけど

あの東急車輌でさえ720両/年なんだが

>>761
それ全部東のために回せるわけじゃないじゃん

願望が叶ったからこのスレはもういらないよね？

ウラE233系はトタE233系の生産が完了して新津製だけで
3年半で全830両の生産なんのかな？
運転台はCGのような近郊仕様？、そいとも一般仕様？
6扉車廃止？

でも全部潰すのは何かもったいないわな。
もっと負担の少ない路線に転用するとか出来たかも知れないのに。

50系客車に始まり、103系211系415系ときてついには209系か。
次々と廃棄物を増やす会社だね。

リユースは環境にいいけどリサイクルは環境にやさしくはない

一番ウマーなのは車両製造会社

試作車廃車マダー？

廃車にしたらしたで別の文句を言い出す
アンチって馬鹿丸出しだな

廃車にするというソースって、出ているのか？

交通新聞に書かれていたあのことか？

>>769
馬鹿。

>>765
>>617

そもそも10数年で使い捨てする設計発想が間違ってるわな

故障が頻発？何をもってして？

では他形式に比してどのくらい多く発生していたのですか？これが証明されないと「頻発」とは言えないのですが。
読売新聞の記事では昨年は37回あったとありますが、発生回数を1両あたりに換算すれば1年間に0.04回、発生両数を1件あたりに換算すれば1年間でも22両に1回です。

京浜東北は故障がもたらす影響がでけーのさ。
さいたま市から鎌倉市まであるんだから

　　　(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)
　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ)
　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ )　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)
　( ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
( ﾟ∀ ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ )
( ﾟ∀ ﾟ　)( ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ ∀ﾟ )
ぬるぽーぬーるぽーたっぷーりーぬーるぽー
たっぷりーぬーるぽがーやーってくーるー♪

>>774
束自身が「車両故障による輸送障害対策で新車に置き換える」と言ってるのに何故そこに噛みつくのよ？
バカじゃねーの？

>>773
どの辺が間違ってるのか詳しく説明してほしい

　　　(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)(　ﾟ∀ﾟ)
　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ) (　ﾟ∀ﾟ)
>>776　　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ )　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ)
　( ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　) (ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
　( ﾟ∀ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ∀ﾟ )　 (　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ) 　(　ﾟ∀ﾟ )
( ﾟ∀ ﾟ　)(ﾟ∀ﾟ　)　(ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ)　　(　ﾟ∀ﾟ )
( ﾟ∀ ﾟ　)( ﾟ∀ﾟ　) ( ﾟ∀ﾟ　)　( ﾟ ∀ ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ∀ﾟ )　　(　ﾟ ∀ﾟ )
ガッーたっぷーりーガッ
たっぷりーガッがーやーってくーるー♪

使い続けたら使い続けたらで文句いうし
廃車したら廃車したらで文句いうし

だ　か　ら　鉄　ヲ　タ　は　相　手　に　さ　れ　ね　ー　ん　だ　よ

>>773
そう言うあなたは何年で携帯を使い捨てる？

まあ209系が廃車になるのはあの状態からしておかしくないが、
千葉や広島の人間から言ったら、ふざけるなって感じだろうな

千葉は海岸沿いといい北西部といい･･･

>>780
廃車厨がよく言うぜ。お前が廃車になれ。

209系で故障が多いのは、試作車と川重製です。

これ以外は0番台でも、まだ使えると思うが･･･

２０９系って製造されてまだ１３年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１３年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１３年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１３年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、
針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、
古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、
順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思います。
今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。
２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素

>>785
束急厨乙

束急製の車輌には、秘密の工場で魔法でもかけてんのかなwww

ねるねるねるねは・・ｲｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬﾋｬ

練れば練るほど色が変わって
こうやってつけて
　　　　　　　　　　　　*
　　　　　　　　　*＿▲＿*
ｳﾏｲ━━━*━ﾍ(ﾟ∀ﾟ)ﾍ━*━━━━!!!! 　チャーラッチャラー!!

練っておいしいねるねるね〜るねっ♪

>>788

＞練っておいしいねるねるね〜るねっ♪

「練ってねるねる、ねるねるね〜るねっ♪」
じゃなかった？

>>781
N50工事して、現在50ヶ月目。でもまだいけそう

今交通新聞で例の記事探そうと思うんだけど、いつの新聞？？？情報キボンヌ

編成中、サハの２両を先頭車化改造にして４両を２本作って、関東の車両墓場である房総へ放り込む。
残ったサハは廃車だろう。

>>791
家帰らないと分からんが、確か9/5だったかな？週明けて2・3日後だったから…

┏━━━━━━━━━━━━━━┓
　　交通新聞ニュース　抜粋版
　　　　2006年09月07日号
┗━━━━━━━━━━━━━━┛


＝＝　今日の紙面から　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1　ＪＲ東日本　京浜東北・根岸線にＥ２３３系を導入

そろそろどこかに廃車専門工場と定期廃車回送スジを用意しないと
置き場がなくなってしまうぞ。

1031のお迎えは根岸？
京浜東北大宮から大宮操へは出られないよね？

>>795
長野または郡山でしょ。

桐生の下新田でブッツブス

それもありだな

大船の方･･はやめたんだっけか。

>>789
当時の録画で確認、「練っておいしい」で正解。 …が、スレに関係ないのでsage。

西部警察のロケで爆破解体すればいいのに
あまり古くない車両なだけにリアリティが増す

よくありがちな意見だけど

衝突実験とかに使えそう

>>803
むかしｺﾋがキハ201とか731系を作るときに103系が渡道したよね。
731系の顔を711系につけて103系と衝突させるたんだっけ？

ただあれは103系だから譲渡したのであって
209系なんかを譲渡したら強度なさすぎが露呈しちゃうから
仮に他社から要請があっても譲渡しないんだろうな。

209系衝突実験したらタイムボカンな悪寒ｗ

成田線事故の解析結果が反映されてる209で実験したところで、
103より遙かに高い安全性が実証されるだけだと思うが。

じゃあ実際にやってみよう

運転台が無事でも
車体が真っ二つになったりして

無知ってすばらしいね。

無駄な知識ばかり知って頭が固くなるより柔軟な発想ができるからいい

>>808
意味不明

運転台はこわれにくく、また救出作業もやりやすい形になったんだろうけれど･･
さて中の人間に対しては。

しかくいあたまをまるーく

しかくいにかくがまーるく

相模線205みたいなの･･そゆえばE233てどんなん？

素朴な疑問なんだが、

既にヘタレてる現状の209系と、
追いやられた末期の103系、

乗るならどっちがマシなのでしょうか？

>>816
希少価値として１０３

２０９系とは「走ルンです！」で人気を呼んだ車両ですな･･････。
今後は中央線で運用される「Ｅ２３３系」を京浜東北線でも投入を行います。
それに伴い、現在使用されている車両（２０９系）は京葉線に転属される予定。
９００番台は全廃される予定。
でも僕が思うに、京葉線でも、新型車両の「Ｅ３３１系」がきますよね。
なんで２０９形は転属不要だと思うんですが･･････。
皆さんはどう思いますか？

長文ｽﾏｿ

>>818
日本語でおｋ

E233実物出てこないなー。
E331はモルモット。
国鉄207系のように900番台１編成で終わりってこともあるかも。

E233の出場マダー？（AA略

むしろ９００番台の方が、走ルンですのパイオニアとしての価値が評価されて
保存されそうな気がするが。

亀田駅に２０９系を送って
　　あの亀田と戦わせる　審判の不正がないことを祈る
　勝てば亀田のあられプレゼント

Ｅ２３３系の出場は当分先になると思います･･････。
中央線（Ｅ２３３系）の車両が試運転を始めると、ウソ電フィーバーになる間違いなし！！！

>>806
酉207より柔い接着剤で造ったヨレヨレの電車が103よりも安全だって？
ちょwwwww おまwwwww
そんな電車が13年であぼん ですか

今月末やら来月末やら、一体いつ落成するのやら。

中央快速線用は今月中に出場らしい。
上のは気にしないでくれ。

JR東日本車両更新予想スレ より転記

434 ：名無し野電車区 ：2006/09/13(水) 18:39:47 ID:uLfh4bjk
E233系って造られてたってこと初めてしった
既出だよね
ttp://blue-blue-moon.dip.jp/members/sobu/photo_bbs/img/4148.jpg

444 ：名無し野電車区 ：2006/09/13(水) 21:23:57 ID:gyiFnl+H
>>442
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060911234942feec2.jpg
これだろ。似ているようで違うわけだが。

今月中に落成するんですか？すげーｗ
ＪＲ東日本の新津車両製作所のＨＰ見ると･･････。
更新がたしか、５月２５日だったような･･････。
それで、「現在開発中」になってたよ。そうすると･･････？
でも、中央線は今年度中に運転されるんですよね？
意味不明。京浜東北線は来年の秋に運転開始だよね･･････。
京浜東北線と中央線って、一斉に切り替わるの？新型に･･････？

俺は、ＪＲ東日本 大宮支社の入社試験を受けました。
まだ結果はきてませんが、学校の先生は「きっと、良い結果だよ。」と言われました。

長文and自話ｽﾏｿ

学校の先生は「これはダメかもわからんね」とわ言わんよ（ｗ

900番台に乗ってきた女子高生が言った一言「この電車暗くない？」

900番台でなくとも209は車内暗いぞ。

東急車輛で試運転やってるんだから、
第一陣の出場もそろそろだろう。

新津の方はもう少し後になりそう。

クハ209-901が逃走の101系の代わりになるんですか？

それとも、ヨ231-901まで御預け？

どのヘンセか忘れたけど
蛍光灯の向きが横向きのヘンセが
他と比べて暗かった記憶がある

９００番台は蛍光灯の向きが、枕木と平行についている。
Ｅ２３１系や２０９系は線路と平行に付いてるから明るさが違う。
９００番台と量産型の違いはいろいろある。
・ＶＶＶＦインバーター
・ドアの形状
・駅名案内
・運転台
・蛍光灯
・幕の表示の有無
・編成番号のプレート
俺が知ってるのはこれぐらいです･･････。
ちなみに試作車は平成６年にＪＲ東日本の大井工場で改造されました。
車内の編成番号の上にプレートで「平成６年 大井工場改造」ってあるよ。

３人掛けのイスの前の蛍光灯が２０Ｗなので、
そこの部分は特に暗く感じるね。

あと、蛍光灯が横向きなのは９１０台。

>>835
蛍光灯横向きなのはB編成だけ

>>836
あとドアチャイムの有無ってのもあるな。
900番台のプレートは「平成６年改造」の下に、２０９を名乗りつつ「平成４年製造」もある。
あれは２０９に改造・改番される時に、遡って作られたものなのかずっと疑問だった。

A編成の暗い蛍光灯配置を701系に生かしたわけか…

たしか、２０９系って、ＪＲ東日本の研修センター（福島県）にもあるよな。

>>829
入社したら情報流出希望

>>825
大丈夫。
懲罰的人事に頭ぶちきれて大脱線大事故を起こさせたり
線路上の人をはねても知らぬ顔で運行継続(立ち入る方が当然悪い訳だが)
車が線路上にあっても減速ほとんどせず完全無視な逝かれたｳﾃｼ、
単線区間で保線作業員を何度も死傷させるボケ面給料泥棒運転司令のいる

JR酉日本が最強のネ申。
この地位は君が頑張ろうと、絶対に揺るぎない。

900番台は壁が一層汚いからすぐにわかる。
中には材質が違うのか黄ばんでるやつもある。

武蔵野線に新車がくるとの情報ゲットです

回送はままある路線だと思うが直接投入なのかしらん？

２０９でも引退時は惜しまれるのだろうか？

きっと吹田よりお迎えがきますよ。
103を淘汰するにはいい材料。321もこの先作れるかどうかがわからないですから・・・
なぜなら車両工場がE233とN700でキャパオーバー。

>>847
少なくとも俺は惜しむよ…。

>>848
E233:新津と東急と川重
321：近車
会社が違うから、E233の影響は殆ど無いと思われ。

>>850
N700ってどこで作るの？

209の足回りをリサイクルしよう


形式名：219系
車内：セミクロスシート（車椅子対応トイレと自動販売機を設置）
足回り：基本的には209系のメカを再整備の上で流用。回生失効対策のために新しく抵抗器が設置されている。
置き換え対象：房総地区の113系全部・新潟＆長野地区の115系・107系（共通点は抵抗制御ということ。非回生普通列車の一掃が狙い）

その他：同一車両2連8本と209系の足回りをＪＲ四国へ売却。121系の足回りの近代化と113系の一掃のために使用する。

>>834
ヨッ！

>>852
そのへんのプラモデルといっしょにすんなよノータリン

>>854
「ノータリン」が「ノーリターン」に見えた

>>786の希望により、立ててみたw
【廃車】209系の活用法を考えるスレ【反対】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158679251/

>>592
>50年は使える設計（路面電車なんか半世紀選手はざらにいる）
基本的に電車の寿命は年数ではなく走行距離によって決まる。（例外もあるが）
東海道新幹線と東京メトロがそのいい例だろう。
よって、京浜東北線で５０年設計は無理。
せいぜい４０年が最高だろう（相当徹底したメンテナンスが条件だが）

>加速度3.5km/h/s（京急車なみ）
どうせなら、阪神並みに加速度4.0、減速度4.5（非常5.0）くらいがいいんじゃない？
もちろん、高速域でも加速度は高めにする。
ついでに、最高速度は130km/h。

手入れさえよければ半永久的に使える抵抗制御器と、
それ自体に寿命がある半導体との区別が付かない人が
紛れ込んでいますな。

>>855
ここはオークション板じゃないですから

209の幕を全部ｦﾀに売りさばいたらいくらの儲けになるんだろう？www

>>858
だが手入れするための部品も、その技術も失われていこうとしているのだが？
最早国鉄型蒸気を新製することができなくなったようにね。

結局15〜20年くらいで足回りは使い潰すくらいがコストパフォーマンス的にはいいんですかね？

>>861
界磁チョッパは30年以上もってるみたいだけどVVVFは無理かな。やっぱり20年くらいか。

>>860
幕だけだと安いから、機械も付けた方が良いよ。
埼京線の中古品は１３Ｋで売られていたような希ガス。

201系なんかはチョッパの半導体がもはや入手困難で、
それが置き換えの理由のひとつらしいね。
車体だけはやたら頑丈そうだけど。

台車変更、機器のｲﾝﾊﾞｰﾀｰ化、内装行進、を徹底すれば
中小民鉄に逝ける

車体もヨレヨレなんだからそんなことするんなら結局新車にしちゃったほうが安いじゃん

>>864
嘘だろ？
じゃあ、西の201はどうしてるの？

>>867
東海道スジを淡々と飛ばすだけの西201と、
急加速急減速を繰り返す東201とでは、
半導体の傷み方が違うでしょ。

東京の201系は主制御器箱を白く塗って温度上昇を
抑えたり、苦労して使っている。

それに比べてチンタラ使われて13年でヘタった
209って・・・・・。

>>867
過去スレには基盤設計するから平気みたいなことが出てたけどね、
設計メーカーはT芝

>>841
亀レスだがあれ２代目９９１系（車籍無し）
Ｅがついてるかどうかは知らん。

>>864
登場時は省エネ車が売り文句だったのが、車体重杉で地球に優しくない
車って位置づけになったのも大きいんじゃないかな。

>>868
主回路機器についてはどちらかっつーとオーバーロード気味の設計ぽいから
チンタラ･･でもねーだろ。

車体まわりに関してはよくしらんが。

てか201系のチョッパって高価なんでしょ？

購入当初は高価でも年数たてばタダのゴミ

というか、
20年以上昔の電子部品なんてもう作ってないから、
特注になるのでとても高いものになるらしい。

らしい・・・・・

限りなく果てしない妄想の披露はもういいですから。

>>875
２０１スレの過去スレみてくれば？。
元々特注だから関係ないでしょｗ、普通に。

>>877
201系の頃は鉄道用の大型半導体は既製品が無く高価だったのが、
今は、数が出るようになって量産効果で安くなってきていると言う事でOK？

>>878
いいや今でも特注に近いでしょ、そんな大電流流すのは、
JR束の電車は例外だから、本物はやっぱり高価だと思う。

>>875
>20年以上昔の電子部品なんてもう作ってないから、
→これは本当。ＧＴＯやＧＴＲを現在製造しているメーカーはない。
　　初期のＩＧＢＴですら製造中止。半導体素子は世代交代が早いから。
>特注になるのでとても高いものになるらしい。
　→これはちょっと違う。メーカーは特注扱いでももう作ってくれない。
　　通常は、半導体を使用した装置を作ったメーカーで、製造中止になる際に、今後の保守に
　　必要な数を購入・保管しておく。そのため保管費等で高くつく。さらに在庫が底をついた場合、
　　流通在庫を扱っている業者から購入したりすると、数倍から数十倍の値段に跳ね上がっている。
　　さらに装置の更新等で大量に必要な場合は、半導体素子が入手不可能なため、現在製造
　　している半導体素子を使用して従来の製品と互換性のある装置を新たに設計することに
　　なるので、莫大な金がかかる。

電機子チョッパとなると今から設計、ていまいちイメージできねーな。

>>1
＞たったの13年
そういえば日本車も寿命短いな。
日本って何でも使い捨てだな。

韓国車はさらにその半分の寿命だったりする

201に限らず登場したての頃の半導体部品は高いが、５年もすれば同等性能の
部品が半値以下になる。
同等性能であってコンパチ品ではないので基板の再設計などが必要になるため
部品代だけでは比較できないが、201系くらいの数があれば維持費に取り込める。
中央線201系は限流値を上げたスペシャルバージョンだけど、半導体部品は上位
互換品が使えるので、むしろリアクトルやモーターそのもののほうに無理がかか
っていると思う。
国鉄207系を作ったときはVVVFは値段が高くて話にならなかったのが、10年ほど
でVVVFがあたりまえになったあたり、ライフサイクルと導入技術の見極めが難し
いと201系・国鉄207系・JR西207系の設計にあたってた人が話してた。

拾ったので一応貼っておく

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf

続けてもう一つ

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

かつての国鉄10系軽量客車の過ちを繰り返してしまった気がする

>>885
フィルムコンデンサも弱いのか
オデオだと、アルミ電解コンが弱いって言われてるが

>>880
だったら半導体だけ酉に売ればいいじゃん。

>>884
E231のときに思ったのだが、上位互換などで209にも転用できるような
VVVFの設計などにしておけばと思うのだが…

同じ問題はE231とE233でも起こるだろうが。

103みたく、ん10年も、かよ･･･

>>889
いつ故障するかわからないようなジャンク品なんか売れるかよ
タダでもイラネって言われるのがオチ

>>890
故障が増加傾向なのはVVVFだけじゃなく機器全般に及んでるから車両ごと取替えが決定したわけだが

>>884
知ったかすんなカスが。

>>892 ジャンク品･･バッタ屋が忙しくなるか？

>>892
> 故障が増加傾向なのはVVVFだけじゃなく機器全般に及んでるから車両ごと取替えが決定したわけだが

おそーすは？

そんなにやぶぁいほど故障するのかなと。少なくとも末期の103･･あくまで、
京浜東北線での話として･･よりはまともに見えるが。

>>895
プレスリリースを嫁
池沼

>>838
(1)910番台(Ｂ編成)と920番台(Ｃ編成)の４・５号車の車内は暗い。
蛍光灯の数を数えたら、非冷房の103系と蛍光灯本数が同数だからね。


>>836
(2)川重製の車両(Ａ編成とＣ編成１〜３、６〜10号車)の座席って、
量産化改造前までは、とってもフカフカだったような記憶がある。
但し、埃がつきやすい材質だった・・・

(3)川重製の車両(Ａ編成とＣ編成１〜３、６〜10号車)は、
ラインデリアの設置数が205系と同じ４ユニットしかない。

(4)車端部上部に非常用の通風孔が無い。

(5)ドアエンジンが空気式のものは、
量産化改造前は閉扉直後に「プシュー」と
エアが抜ける音が扉鴨居部からしてた。
(小田急3000形後期増備車に似ている)

(6)東急、大船工場車には当初吊り革が付いてなかった。

>>896
末期の103系は、総武緩行で配電盤から火花が吹いて
乗客に怪我人が出たんで廃車が早まったようだが、
足回りがいつブッ壊れるかわからないという状態じゃ
なかったはず。
上物がぼろいのは普通鋼製で塗装のメンテをケチっていたから。
せめて京成・東武なみのメンテをしていれば今の209系0番台
よりはマシだったと思うぞ。

900ゲッとぉぉぉぉぉぉっぉぉぉおぉぉぉぉぉぉぉｘこぉぉぉｘ

901GET

209の行く先などいくらでもある。

大都市圏でありながら、いまだに103や201の走る、大阪環状線、大和路線、阪和線の各駅停車あたりが適当。

いや、だから、209は103や201よりも「老朽化」しちゃってるってことでしょ？

Ｈ９年製造のモノならまだまだ使えそうな感じがするんだが・・・。

>>904
不覚にもHGに見えた

>>897
「故障が酷いので取り替えます」ってのはどれ？

>902

あんな車両が来たら、レールがポキポキ折れるので嫌がるでしょう。

>>902
こちらへどうぞ。

すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/l50

屋根の補修状況でも判るように、209系の川重車は
車体がかなり逝ってるみたいだからそのまま廃車。
209系の東急車と新津／大船車は足回りを最新制御機器に取替えて
(武蔵野線へ転属した山手線205系みたいに)
他線区で余生を送るのが一番だろう。

また、６扉車は行き場が限られるが、一部はりんかい線へ譲渡し、
(埼京線川越車と同編成仕様にするために)１編成に２両ずつ大宮方へ
投入する。
そして、その他の６扉車は205系化改造を行い、埼京線川越へ投入して
大宮方２両６扉車化を更に推進する。

この案どうだろ？

>>909
妄想乙

>>909
窓から投げ捨てろ

>>909
他線に転用考えるにしてもたとえば常磐緩行の203とどっちがまともに見えるか
にもよると思うが･･

209と203、どっちがマシなんだろうか・・・すごく気になった


でも頑丈を考えれば203かな？203って故障率はどうなっているんだ？

>>913
車体に問題なければメトロ方式でV化して延命が
合理的かもよ。
201系みたいに超重量級で塗装が要る訳でもないから。

本気で言ってる？

209系の大部分は廃車になるらしいが、

「解体」されるとは、どこにも書いていない。


廃車後、どこかの鉄道会社が下取りするかも知れない訳で。

>>914
電磁直通ブレーキの保守性の悪さ
窓やドアの立て付けの悪さ車体剛性の不足とガタツキ
も問題ですね

>>917
結局は弁当箱や鍋に化けるしかないんだな。

で209の場合はいずれヤカンかなんかに･･

初めて沸かした湯の味がすっぱそうw

>>918
大清水の缶に再利用という手もあるｗ

ボロくていいから外房線にくれ

>>893
カス。

209系6連を南武線､4連を川越線に導入→
同数の205系捻出→
6+4で京葉線に転入→
201系分割編成廃車(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>923
低脳シネ

お前のｶｰﾁｬﾝﾃﾞｰﾍﾞｿも言って欲しい

>>924
M車が足りない
京浜東北線の209は4M6T、南武線は4M2T、川越線は2M2Tだぜ

>>927
京浜の編成のうち4M2T編成と2M2T編成に短縮して転配する、っていうことで
要は中間車を抜けばよい

大清水の缶に「この缶は209系電車のリサイクルで出来ています」とか書かれたら泣く

凸凹してそうｗ＞209系リサイクル缶

>>925
ｶｽ
>>926
お前のｶｰﾁｬﾝﾃﾞﾍﾞｿ

涙目でキーボード乱打かよｗ

南武線の２０９系は放置かい？

M率が高くて安定してるから放置らしい。
ハチ公も。

ハチ公と南武は条件が緩いから故障少ないんじゃね？

ハチ公の２０９は臨海のお古が・・

209系は、千葉近郊用として千葉支社が引受けるのが一番良さそう。

内房線の千葉〜君津間、外房線の千葉〜上総一ノ宮間、
成田線の千葉〜成田、成田〜我孫子間の限定運用として使用する。
それ以遠は211系５連で対応する。
(例：内房線で言えば、君津で分離運転となる)

あと、211系の幕張出入庫スジとして、早朝と深夜のみ安房鴨川〜千葉や
銚子〜千葉の運用を２〜３本設ける。
内房線に至っては、総武緩行線経由の幕張行なんてのを
復活させるのもオモシロそうだしね。

なお、総武本線、東金線、鹿島線は209系の入線はない。

なんか、今春に改正した東武の本線系統ダイヤみたいだね。

> 929-930
209はステンレスだからそう大々的にはとれないかと。
203はどーなるかわからんが･･･

２０９系のドアとか、窓とかは再利用出来そうだけど、使わないかな？

>>932
お前がなw

キチガイがおめざめのようです

自己紹介乙ｗ

で夜になったけど。

その日は朝から夜だった

>>897
ソースも無いのに必死な超池沼も笑えるなｗ

だいたい同じ機器使ってるE217や701はどうするのやら。
あっちもすぐ廃車にするのか？アホか。

>同じ機器使ってるE217や701


701は全く違うっちゅうのバーカ

妄想を事実のように書くのは止めろバカ。

209を置き換えた頃にはE217が寿命。
あわてて置き換えたとしてもその頃には209-500が寿命。

まるで自分の尻尾を追いかける犬のようで滑稽だなｗ

>>949
いまだに209と217が同じとほざく馬鹿

>>950
車体やギヤ比は違うけど
基本的な機器は一緒じゃないの？

209とともに、中小私鉄スレに巣食う209厨も早急に廃すべき！

資源を無駄遣いしたがる廃車厨こそ解体されろ！

いまだに209と701が同じとほざく馬鹿

>>951
直→交インバーターと交→交コンバーター
の違いだったっけ。
あと、主電動機の出力から端子電圧から
みんな違っていたんじゃないかと思うが。

そもそも国鉄時代から、交流専用動力車は
直流機器＋特高機器ではないよ。
じゃないと、交流車の特徴が生かせない。
EF81が電機ヲタに嫌われているのもそのせいだよ。

電化方式や加減速性能からして違うけど、設計コンセプトはそんな変わらんはず。
まあ、走行距離を加味してない更新厨と車両ヲタの皆さんでスレを賑わしてくれ。

>>955
単交→三交（コンバータ？）ってあったっけ？

p.s.あれ？コンバータて交→直のことじゃなかったっけ？

>>954
どこが違うのか具体的に書いてみろバカ。

×>>954
○>>950

バカの逆ギレ晒しage

ID:3SmSTu1Jが痛いので飛んできました

廃車厨こそ廃車されろ。

ID:3SmSTu1Jが痛いので飛んできました

ID:3SmSTu1Jが痛いので飛んできました

>>957
主変換装置の形から考えるに直接AC-ACてな変換はやってないと思われ。

>>965
もちろんAC→DC→ACなんだけど、DCのところは
1500Vじゃ無いので、例えば直流車に転用するのは
ムリだったかと思われますが。

>>960-964
( ´_ゝ`)ﾌﾌﾌ
必死だなｗ

ID:/i7xVj3T
が痛いので飛んできました

そろそろ、２０９試作車の徘徊日とのダイヤを求む

>>966
でも九州の交流専用車815／517と直流専用車303は同じモーターとインバーターの部品を使ってるそうですよ

ID:Y4ti5qnaが痛いので飛んできました

>>970
まあDCのところは石の耐電圧が対応できる範囲なら共通でいけるのかも。
VVVFとSIVで共通、て車もあるし。

＞＞１８
ﾜﾛﾀ

次スレの相談だが、スレ立て時とは状況が変わっているし、実質209系スレ化していることを考えると、
スレタイを変えてみるのもいいかも試練と思ったのだが、皆さんは?

209スレって今の鉄板にあるんだっけか？

>>975
本スレはないが、レス数からしてこのスレが実質本スレ。
だからスレタイの相談。まったく変えないか、一部変えるか、「209系スレ」にするか。

E233導入発表後にいくつかスレが立ってるが。
立てて１週間しかレスが続かず落ちた「209系総合スレ」より、こっちのほうがブックマーク
してる人は多いかも。
ただ、発表前に頻繁に書き込んでた京浜東北線ユーザーが離れたっぽい感じがする。
ちなみに現存スレ

ﾍﾞｺﾍﾞｺ車体で突っ走る京浜東北209系に萌えるｽﾚ(ｳﾗ1)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157449486/

何故209系の勿体無い厨は全く発生しないのか
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159717578/

209系の去就を予想するスレ ウラ1
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157485651/

早く忘れ去りたいのであろうか？

次スレ( ﾟ�听)ｲﾗﾈ

【糞スレ】209系は至急廃車にせよ！スレは廃止せよ！【乱立】

nullpo

■━⊂( ･∀･) ☆彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ ←>>981

age

新スレ

【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！3　　【危険】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160762594/

埋め

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200610142008022a5b8.jpg

>>986
ﾜﾛｽ

次スレ要るのか？

スレ埋め

【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！3　　【危険】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160762594/

うめ

梅

た

埋め

ぬるぽ

ガッ！

[特快 北長野]
↑早急に希望

QQ8

QQQ

確立変動突入！

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