【東京〜札幌】北海道新幹線55【4時間以内】

それは自明
長崎新幹線なんて税金の無駄遣いそのものよってｲﾗﾈ
こんなの造るくらいならまだ宮崎新幹線の方がマシ　

テレ朝で整備新幹線のことやってるぞ。
３セクの惨状
悲惨だな

北海道は3ｾｸにはならないので問題なし

>>954
つまり廃止か・・・

TOTが実現すればまじでありえるけどなw

阿久根など、寂れることが開通前から判明しているエリアには
ちゃんとした振興策をビルトインしておかないといかんのだけど
そういう知恵がなかったってことで。

知恵をいれるだけ無駄
寂れるところはどうやっても寂れる
負け組であることを受け入れ勝ち組のおこぼれにあずかるのが懸命な選択で
負け組を救済するより勝ち組を優遇するほうが理に適っているんだよ
もちろんこれは北海道にもいえること

＞阿久根
南九州自動車道が届くまでは寂れる一方でしょ。
つーか親の実家がある町だが、ありゃ仕方ないと思うわ。
箱物で食い止めようにも支えるだけの力が残ってない。
ま、タイヨーとダイワ(スーパーの名前)があるから車社会では大した問題もないし、
一部の商売人以外は諦観の方が強いかね。
開通決定してから自治体が座して待つだけじゃ自業自得。

ＪＲ九州新幹線スレでやってください

【東京〜札幌】北海道新幹線56【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148793262/

梅

保守

>>947,948
全角は死なず、ただ腐れ行くのみ。

全角＝チョンガー

だいたい、札幌へ目が行くあまり途中駅の位置や乗り換えのし易さをないがしろに
し過ぎている。特に函館。
まだ札幌まで建設が決まったわけでもないのに。

何度も言っているだろうが！
札幌の前では函館なんて、太陽の前の月と同義。

>特に函館。

つーか、函館が中途半端な先っちょに街があるのがイケナイ。
そもそも、新幹線の駅ができれば、やがてそっちに新しい街が出来てくるよ。
心配スンナよ、函館人。

>>966
首都圏という銀河中心巨大ブラックホールと比べれば、札幌なんて銀河辺縁部にある宇宙のチリみたいなものに過ぎない。
函館と札幌で、宇宙に漂うチリの大小を比較しあったって、意味無いのよ。w

>>966
何度も言ってるだろうが！
札幌への延伸はまだ決まっていない。

>>967
何も無い渡島大野（新函館）駅にこれから新たな街を造るような
無駄な事にカネを使うとはバカバカしい。
だったら現函館駅直接乗り入れにカネ注ぎ込む方がよっぽどマシ。
現在の改築された函館駅の立派なこと！
渡島大野が何だっていうんだ！？

延伸が決まっていないのと同様、延伸しないことも決まっていない。
したがって、将来の可能性をより多く残すことが重要で、
その芽を摘むようなことは現に慎まねばならない。これでいいか？

あと、乗り入れのための高架や車両に金注ぎ込むのと、
建物作ってそこで経済活動するのと、どっちが無駄かなんて、
そんなに簡単には比較できんと思うがなぁ。

！を多用すると、内容が軽く見える。

>>970
高架ｲﾗﾈ。>>44-45 で充分。街１つ作るより安いし。

右カーブやフル規格車両乗り入れ妄想が懐かしいｗ

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>>969
＞札幌への延伸はまだ決まっていない。
　整備路線になってるわけだから、
　とっくの昔に「札幌へ延伸すること」は決定事項。
　決まってないのは「いつ延伸するか」だよ。

>>973
右カーブじゃなくてスイッチバックって言う案は
全然ダメになったんですか？

なぜ函館でわざわざスイッチバックせなならんの？
函館の人が仮に新幹線が青森でスイッチバックするようにルートが敷かれてたら納得できるかい？

函館なんぞに新幹線通しても使いこなせないだろ
豚に真珠、猫に小判とはこのこと

札幌地動説


パコダテも馬鹿にされたもんだな…

１東京駅　　２１４９２８人　（東海道・山陽）
２新大阪駅　１４０５９９人
３東京駅　　１０５５１１人　（東北・上越）
４名古屋駅　１０２６３５人
５岡山駅　　　５１４０９人
６京都駅　　　４９６５２人
７広島駅　　　４５２７７人
８博多駅　　　４１９００人
札幌駅 ４００００人？
９仙台駅　　　３９８７７人
10新横浜駅　　３６８０６人
11静岡駅　　　３３８１２人
12大宮駅　　　３１２６７人
新青森駅 ２７０００人？
13小倉駅　　　２５４４０人
14盛岡駅　　　２２３６０人
15浜松駅　　　２１７０４人
16宇都宮駅　　２１１５５人
17高崎駅　　　２０５０８人
18新神戸駅　　２０１０２人
19新潟駅　　　１９０５１人
20郡山駅　　　１７２３２人

>>970　>>975
だが、延伸するとも決まってはいないじゃないか！？

延伸しないことも決まっていない＝「いつ延伸するか」　では無い。
逆に
延伸する＝現函館駅への乗り入れは無い　ということでも無い。

>>970
別に17.9ｋｍの全線を高架線で乗り入れる必要は無い。

>>973
別に無理難題を吹っかけているわけじゃない。
右カーブはともかく、フル規格車乗り入れは。
あんなクソッタレ、ヘアピン、遠回り規格外左カーブが何だって言うんだ？

>>976
別に全然ダメというわけじゃないけど。
ただ、それすら反対の人が多過ぎるから。
TUKAそもそもヤツらは新函館駅での対面乗り換えでさえ、否定的だった連中だから。
ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸも当然否定的なんだろ？
　
>>978
それはアナタの個人的見解に過ぎない。
”使いこなせない”、というその見解がまるで理解できない。

>>979
まったく、ここの住人の函館軽視には呆れて物が言えない。

新函館〜函館にはディーゼルのリレー列車が設定されるだろ
山陽新幹線の新山口〜山口みたいにね｡

電化しないの？スーパー白鳥やどらえもん列車が余ると思うけど

>>983
ライラックの後釜に座るでしょう｡

>>延伸する＝現函館駅への乗り入れは無い　ということでも無い。

だから、札幌延伸後の検討事項でいいと言っている。
札幌が先、函館は後。
気長に待ってなさいってことだ。
いつかはキミの願いが成就するときが来る。

全角君へ
生きているうちに函館まで新幹線が延びるとは思うよ。

ただし・・・・・・・・・・・>>985　氏も言っているとおり

札幌が先で函館が後，ただそれだけ。

北海道新幹線建設の優先順位は，札幌延伸が一位で二位以降に函館駅乗り入れ。

まったく、あまったスレを埋めるのに、函館延伸ネタぐらいしかないんだから。
他に埋め立て用の産廃ないの。

>>960 乙です。

>>全角不等号大先生
お元気そうで何よりです。

>>ALL
全角不等号大先生の信念には改めて敬服いたしますね。
わたしも「いつか」は函館に「新幹線直通線」として乗り入れるときが来るのではと思います。

あと、函館〜七飯の「狭軌」を「単線にしてもよい」という判断は、
おそらく在来線特急「北斗」が廃止された後でないと難しいのではと思うのです。
複線のうちの片方を標準軌に改軌しなければならないので、その判断がどうしても必要になります。
したがって札幌延伸開業が先で、函館乗り入れは後の話になるのではと…。

>>982
新函館開業直後はそうかもしれない。

>>985　>>986
札幌延伸後なら、できるだけ早いうちに（出来れば、札幌開業とほぼ同時期くらいに）
函館乗り入れを実現させないと。
そうじゃないと、
札幌―函館間の移動が在来線の時よりも不便になるだけ。そうなれば、
グズグズしているうちに、乗客が安い高速ﾊﾞｽへ流れてしまいかねない。

何で函館が先じゃいけないんだ？
（まず現段階では札幌延伸すら決まってないし）どうせ札幌延伸が決まっても、
そうすぐには完成しないのだから。その間に函館に乗り入れを優先させても
イイじゃないか？

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>>989
新函館開業後、道民は新幹線の実質的な恩恵に与れるようになるので、
最低限度の延伸としての、札幌までの完成を、一斉に尻に火でもついたようになって、
光よりもはやく、１日１分１秒でもはやく、明日にでも開業するように急かし始めるだろう。
特に、新函館開業日以降の、札幌をはじめとした「まだ来てない」人たちの妬み僻みやっかみは、
想像を絶するものがあると思われ。

そう言う意味では、新幹線金色夜叉と化した札幌圏住民のなりふりかまわぬ早期『完成』の恫喝的運動の余波で、
『ついでに』函館までのフル規格簡易延伸が、おこぼれで実現するかもな。

全角のﾈﾀも飽きてきたな

札幌後に函館まで延びたとして、東京直通はできないんじゃね？

北斗がｺﾞﾈて渡島大野に「函館」の文字が入らないことになったりすると、
東京では永遠に「函館」行を目に出来なくなる。

１０００なら旭川まで着工

新青森-新函館-札幌

　 函館-新函館-札幌

999なら南回り同時着工

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