特急やくもの停車駅が多すぎる！

出雲市→松江→米子→新見→倉敷→岡山が一番妥当！
備中高梁とか伯耆大山に「やくも」は不要！

特急やみくも

新見も通過汁

>>1なんでだよっ、
伯耆大山はまだしも、備中高梁にやくもは
停車させるべきだ。
最近は、備中高梁にスーパーやくもも停車
してるしな。

日本の話？

（Four-letter word） 備線

>>3
新見は停車だろ。
昔は新見を通過したスーパーやくもも
あったけど、今は、時刻表見ても、
新見通過してる列車なんて、貨物列車以外、
ありえません。
サンライズ出雲(寝台特急)でさえ新見停車
してるぜ

停車駅見直しの前に備中高梁−井倉、石蟹−伯耆大山の完全複線化をやらないと…
運転停車多すぎ。

現状のままでいいと思う。

米子〜出雲市間の停車駅は確かに多すぎだと思うが、岡山〜米子はまだましだと
思うしおかぜユーザーが来ましたよ。

同じく岡山〜米子はむしろ少ないほうだと思う九州横断特急ユーザーがきましたよ

複線化といえば、山陰本線内もどうにかしてくれ。
松江駅は立派な2面4線の高架駅なのに、その前後の線路が単線だなんて…。

>>1は糞ｽﾚ立てるな死ね！
典型的な餓鬼だなｗ

鉄道が走ってるだけで有難いと思え。

今ｽｰﾊﾟｰやくもはないぞ

米子〜倉敷ノンストップもいつの間にか消えたな

>>12
松江−東松は複線。
やくも沿線の複線区間は岡山−備中高梁、井倉−石蟹、新見−布原の一部、
伯耆大山−安来、東松江−松江、玉造温泉−来待。

　　　　　 ___
.　　　　　|　|
　　　　　|　 |
　　　　　|　 |
　[二二二二二二]
　〈　　　　　　　 　〉
.／＿＿＿＿＿_　＼
| 　　　　　　　　　　　|
|　７ﾌ　ﾉ　￣ﾌ　/ |　|
|. /　 /|　　 /　/　レ.|
|　　 ┼┐　　| 　. 　 |
|　　 /　/``/ |￣　　.|
| ┌―――――┐.│
|　|､,　 ﾉ_ ヽ,,._　,､|　│
|　|≦ﾟ≧,ﾐ::,≦ﾟ≧|　│
|　|　　⌒( ._.)⌒　|　│
|　| (,,,,,,,,,,人,,,,,,,_ﾉ|　│
|　| ヽ 王王王ﾂ　|　│
|　|　　　ー―／|._|　│
|　￣￣￣／ .／　　│
|　　　　　ヽ／ 　　　/
ヽ 　　　　　　　　　/
　ヽ＿＿＿＿＿_/

すーぱーやくもは、901D急行おきが特急格上げ時の停車駅
やくもはまぁ、倉敷、備中高梁、新見、生山、根雨、米子かなぁ。伯備線内は。
正直いって備中高梁までは本数あるし、ここでの乗降客というより連絡の客で止めている感じだな。
町の規模としては、それでも安来よりは上だろ。

停車駅間距離
やくも�@伯耆大山−新見74ｋｍ、�A倉敷−新見64.4ｋｍ、�B米子-生山47.8ｋｍ、
　　　�C根雨−新見46.9ｋｍ、�D伯耆大山−生山43ｋｍ、�E備中高梁−倉敷34ｋｍ
おき・まつかぜ�@倉吉−米子52.9ｋｍ、�A益田−浜田41.1ｋｍ、�B倉吉−鳥取39.8ｋｍ
はくと�@倉吉−鳥取39.8ｋｍ、�A新大阪−京都39ｋｍ、�B姫路−明石35.4ｋｍ
いなば�@岡山−上郡53ｋｍ、�A智頭−大原22.9ｋｍ、�B智頭−郡家21.6ｋｍ

房総特急より百倍マシ

きりしまより1000倍まし。

現行で米子発着になっている山陰線の特急を出雲市始発にすいればいいじゃん。
これでやくもは停車駅を犠牲にせずにスピードアップが可能じゃないの？？

>>23
益田方面の話だな。
特急料金の扱いが問題だけど。

宮津線内タンゴエクスプローラーより一萬倍マシ。

伯備線やくも停車駅推移
1972年3月岡山、倉敷、備中高梁、新見、根雨、米子、安来、松江、玉造温泉、出雲市
1972年10月生山
1982年7月総社、井倉、宍道
2004年10月伯耆大山
2006年3月井倉通過に

やくもを京都まで延ばせ

車両をリニューアルするとかいってたよね

来年3月以降にアコモ改良。あわせて喫煙ルームが設けられるようです。

まだ381使うのか。
さっさと新車入れろよ。

>>27

昔、マジで大阪まで今のしなのみたいに、行っていたらしいが、岡山から空気輸送だったそうだ。

これぞ夢のやくも！完成させよう！
出雲市→松江→米子→東山公園→布原→新見→倉敷→北長瀬→岡山

18シーズンに5号と24号を延長してくれるだけでもそれなりだと思うが。
岡山から姫路までこまめに停車するとか。まだ工夫はできるぞ。

しなのやひだはかなり乗っているので、成功しているんだろうな。
繁忙期の一部に延長してもバチは当たらんと思うけど。

停車駅は大阪を出ると、三宮、明石、姫路、岡山、倉敷、備中高梁、新見、米子、安来、松江、出雲市くらいにして。

夕方ラッシュには岡山→東岡山→瀬戸→和気→上郡→相生→姫路くらいに停めて
沿線利用者救済wを狙って欲しいものだ。

やくもの381系車両は63両しかないから、大阪延長するとすれば夜行便にするか、
1号と30号の延長運転しかなさそうだが。

>>35
夜行便を出して欲しいのは、私だけの望みですか？

>>36

もちろん、その夜行の名称はだいせんか八重垣で。

DC時代はともかく、381になってから定期で大阪に乗り入れってしてたっけ？？

臨時でJR化後しばらく残ったと聞いた。
だれか詳細を

USJ開業のときに臨時で行ってた。団臨扱いだったかも。

>>39
90年前後の2、3年間だけ多客期に1往復あった。
「大阪やくも」以外に「高松やくも」もあった。
「少し時間はかかるけど乗り換えの手間がなくなる」
のがセールスポイントだったが、既出の通り空気輸
送で短命に終わった。

高松もあったんだ…まぁ、もともと急行しんじが宇野発着だったしねぇ。

>>20
しおかぜ（8000系運転区間）
�@松山〜今治49.5ｋｍ　�A伊予北条〜今治３２ｋｍ　�B岡山〜児島27.8ｋｍ
�C新居浜〜伊予三島25.5ｋｍ　�D観音寺〜多度津23.8ｋｍ

高松行きやくもか。
はるばる出雲市から米子を通り、瀬戸大橋を渡って高松まで走る３８１系ってちょっと感動だな。

やくも！やくも！やくも！やくも！

京都−大社間急行大山の停車駅（昭和３６年頃）
岡山−倉敷−清音（上りのみ）−総社−備中高梁−新見−根雨−伯耆大山（下りのみ）−米子

アタッシュやくもとかあったよね

一時期松江発着やくもありましたな。

清音って急行止まってたことあるんだ…

やくも！やくも！やくも！やくも！

急行　伯耆　なつかしい

高松行きは「マリンやくも」
出雲へのてこ入れを合わせてあの頃の米子支社は神がかってた

>>49
清音−倉敷間の線路容量の関係で、運転停車するくらいなら客扱いを。
ではないのか？と、当時の時刻表も何も知らない俺が勝手に想像。

例えばやくも３号は伯備線で岡山−倉敷−総社−備中高梁−新見−生山−米子
に停車し平均駅間距離は２６．５ｋｍだが、実際は方谷、足立、根雨でも上り
やくもと交換のため運転停車するので、平均１７．７ｋｍごとに停まっている
ことになる。
それでスレッドの「特急やくもの停車駅が多すぎる！」となるのでしょうか。

120�qで運転してるのは備中高梁−岡山間だけ

根雨・生山交互停車方式を、備中高梁と新見、安来と伯耆大山、玉造温泉と宍道
にも導入すればかなりすっきりするが。

やくもの洗面所には未だに冷却飲料水の機械が稼動中。さらにゲロ袋まであった。
酔う奴多いのかね。

どこかのスレによれば改正で運用が減ったらしいけど、要はしおかぜみたいに折り返しを詰めたということか?

上りやくもと下りサンライズとの交換は、２号が備中高梁−総社間、４号が
井倉−石蟹間、６号が新郷、８号が根雨でいいですか？

とりあえず総社は通過でも問題ないのでは。

>>55
伯耆溝口以北と、山陰線も120km/h走行区間があるんだがね。

>>56
山陰線内の場合は、全体の列車本数が多い上に大部分が単線なので
列車交換の関係でそううまくはいかないと思う。

備中高梁−江尾が１１０ｋｍ、江尾−伯耆大山が１２０ｋｍでしたかね。

dat落ちしてるけど、見られる人は参考に。

スーパーやくも・おき・まつかぜ・いなば
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129772408/

伯耆溝口から北は結構飛ばすね。
レールも伯備線内で唯一と言っていいほど直線的になるのがこのへんの区間。

出雲市から岡山、ノンストップが一番妥当。
米子や松江なんか快速でも贅沢だ！
伯耆大山なんか普通列車でも贅沢だ！

停車駅は、出雲市を出ると、
松江、米子、新見、備中高梁、倉敷、岡山の順に止まります。

>>65
アクアライナーを各駅停車にしたくらいだからねw
はっきり言って石見ライナーより酷い。

>>65
アホか。
最低でも米子と松江に停車しないと、やくもはガラガラ。

>>67
列車本数が増えたから線路容量が混んでいるので、
区間的に普通列車として代用しているんだろ。

沿線人口も出雲市以西より多いし、特急停車駅以外でもそれなりの
乗降があるから少しでも客を拾って利便性をはかっている。

上りやくもお出口左側の駅：米子、根雨、生山、総社
　　　　　　　　右側の駅：伯耆大山、新見、備中高梁、倉敷、岡山

下りやくもお出口左側の駅：備中高梁、生山、根雨、米子
　　　　　　　　右側の駅：岡山、倉敷、総社、新見、伯耆大山　

DC時代に大阪へ来ていたのは｢おき｣ですな
盆暮れの臨時で臨時｢やくも｣大阪行利用したが
岡山でみ〜んな降りちまったよ
岡山からはのんびりと(実際遅かった)大阪まで
貸し切りの如し

臨時といえばキハ１８１で設定された列車もあったけど
時間かかり過ぎで急行扱いだった
やたら立派なヘッドマークつけてたけど写真が行方不明・・・
(高梁で長時間停車だったのでプチ撮影会状態だった)

俺もムーンライト八重垣希望だ(急行の方が良いけどな)

やくも！やくも！やくも！やくも！

一番停車駅が少ないやくも
下り１３号：岡山、倉敷、新見、根雨、米子、松江、玉造温泉、出雲市
上り１４号：出雲市、玉造温泉、松江、米子、生山、新見、倉敷、岡山

伯備線1線スルーじゃ無いとこ多いよな…

米子―松江も完全複線化してほしい｡けど岡山―児島があれでさばけてるから無理か｡｡｡

>>72
以前の速達タイプの名残だね。

>>73
荒島〜揖屋が、複線用地の多くが準備してあるが、
大人の事情で未だにできない。

新車入れてやれよ・・・
あれはあんまりだろ。

>>75
更新工事が始まってるから、あと１０年待て。

３月まではＳやくもに利用客がシフトする傾向があったが、愛称やくも統一で
利用客の平準化が図られたのでは。

てか全便グリーン車連結ってどこかから調達して来たの？それとも今までやる気無かっただけ？

>>78
ヒント・8000系・折り返し

>>78
全部、元から出雲区にあったの。＞Ｇ車

現在は運用８本で、在籍Ｇ車が９両。ギリギリだ。
このままでは何かあったときに予備のＧ車が足りない。
（予備は4列のサロ１両だけで、3列は予備なし）
いずれ更新改造で、一部がクロハに改造されるかもしれない。
現在、全列車６両で運転されているのも様子見であり、そのうち減車される運用が出るだろう。
そうしないと更新改造するための予備もない。

>>79>>80
そうなんだ｡ｻﾝｸｽ

じゃあくろしおのお古を(ry

>>73
岡山〜児島は、茶屋町以南や大元付近など、すでにある程度は複線化されている。
だが、それでも妹尾や早島では、対向の普通待ちのための特急の運転停車が多発
しているし、停まらなくとも低速走行は当たり前。その結果、南風３号や２５号
などは、岡山〜児島の所要時間が、同区間で途中３〜４回停車するマリンライナー
よりも長い、という現象さえ起こっている。
こんな状況で、「さばけている」と言えるかどうかは少々疑問である。

宇野線は、せめて瀬戸大橋線という愛称がついている区間は、
全部複線化してほしいが。

>>83
備中箕島〜久々原が複線化予定。まだ工事は始まっていない。
それ以外の区間は、複線化不可能の状態。

やくもと、無関係sage

井倉はなぜやくもに無視されるようになったのだ。

>>84
知事が「アセスが必要」とかごねたんだっけ？

>>1は「これは各駅停車ですか？」と言いたくなるくらい停車駅の山な常磐特急をご存知ですか？

>>85
利用されないから。
井倉洞のために止まっていたようなもの。

>>86
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%87%8E%E7%B7%9A

age

ぬるレンジ。

最凶　日豊線鹿児島口の「きりしま」
停車駅と速度は時刻表で確認すべし

唯一電車に乗ってて吐いたのがやくもでした。
出雲市、松江、米子、新見、備中高梁、倉敷、岡山で
いいと思います。

北近畿の篠山口〜福知山も結構酷いぞ

　まぁ、なんだ・・・　後藤駅-米子駅-伯耆大山駅-倉敷駅-岡山駅　でいいや。

本音を言えば
出雲−松江−米子−倉吉−鳥取−姫路−三宮−大阪−京都
が一番いい。
　伯備線は線路の痛みが他の路線より激しいのでｺｽﾄ高いですょ。
高速で走る特急電車に砂を撒きちらすﾍﾋﾞｨな貨物列車、その他得体の知れない回送列車。

>>94
はくと厨デタ━━━━(´Ａ｀)━━━━！！


毎度のことなので、もはや何も言うまい。

どんな線でもそうだが、
急行（準急）が無くなって、
特急と（少しの）普通だけになったから、
停車駅がどんどん増えるのだ〜〜



関連スレ。。。最近新幹線のぞみの停車駅多すぎ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142125470/

ど田舎w

インチキ特急きりしま並ですか？

できれば安来にも停めてほすぃす。一応市を名乗ってるものですから・・・

100

>>94
境線乗り入れはいいアイディアではない、出雲市から走らないとやくもとしては成り立たない。
>>99
今んとこ安来にはほとんど止まっているだろ。

>>95　いや、「やくも」と「はくと」が合体すればいい。「やくと」か「はくも」で。

>>99　大昔の鉄道計画を現実にするか？　幻の安来駅からの伯備線計画。

さっさとパノラマとその予備のG車のヘボヘボ4列席を3列のやつに交換しろ!!
あと、岡山〜出雲市のG料金を岡山〜玉造温泉と同額に据え置け!!

>>101　そういえば後藤駅のﾎｰﾑ側に架線が張られてないねー。
よって。。。富士見町駅を始発駅にして妖怪特急「やくも」号を走らせよう。

>>103
まあそのうち更新工事が始まるから待てや。

山陰住民にはＧ割引往復切符があるので、どうでもいいでつ。

>>61
そうだったんだ...しらなんだorz
評定速度からいって備中高梁〜岡山だけ120キロ運転かと思ってた。
sﾏｿ

>>106
交換のための運転停車も多いからね。

山陰線は高速化工事が行われているので、鳥取〜出雲市が最高120キロ、
出雲市〜益田が110キロ。

ほしゅ

保守

hoshu

続けて保守。

スレタイを見て、つい天満と書きたくなってしまった

天満屋ハピータウン

このｽﾚはオ・チ・マ・イ

やくもスレは即dat落ちが鉄板
もう立てんなよ

honntokane

保守

今は全列車６両編成だけど、それは新ダイヤの利用状況確認のため。
たしか６月末までと聞いていた。
７月以降は４両編成がまた出てくると思う。
それから更新工事が本格的に始まるのかな。

前は・・３両編成ってのがあったよな。。

生山とか根雨とか昔は止まらなかったね。

>>119
今はグリーン車を全列車連結しないといけないので、３両編成はもう見られないです。
次回以降の改正でまた方針が変わらない限り。
もっとも、米子支社から格安の往復グリーン切符が発売されているので、グリーン車
の利用率が上がってきてる。

>>120
いつの話だよw
キハ１８１系の時から一部列車が停まりだしたけど、いつの改正からかは知らない。

>>120
根雨には昭和４７年３月のやくも運転開始時から、生山には昭和４７年１０月から
停車しています。

極端な話、やくもの本来の役目からすれば、極端な発想をすれば
倉敷〜米子ノンストップ・米子〜出雲市各停でも、いいんだけどね。
根雨・生山は、町の規模からすれば本数停めすぎな気もする。

今はやくもにも女性運転手がいるんですね。この前岡山駅出発前に「安全運転に
努め米子まで乗務します」と社内放送で挨拶してました。

伯備線内運転停車情報
２５号：運転停車なし（広石でやくも、足立でサンライズと交換するも停車せず）
２４号：江尾、新郷で下りやくもと交換停車。備中川面で普通電車と交換停車。

>>123
極端すぎだって。
根雨や生山は、どっちみち交換で停車する列車も多い。

また、米子〜出雲市の区間利用も意外に多いから各駅停車は困る。
俺もたまに使うが、50kmまでで特急券730円はいたいよなあ。
米子〜松江と松江〜出雲市は30kmくらいなのでそれらの利用に限って
でもいいから500円以下にしてほしい。

仮に北や四国、Qみたく25km以下\310or\300にしても出雲市―松江はおろか
米子―松江にも当てはまらんからな。
米子―出雲市間で50km以上は\800、26〜50kmは\500、25km以下\310とか
特定料金にしたら利用者は増えるかもな。
長距離利用者からしたら迷惑かもしれんが。

根雨で上りやくもを待っていたら、やくもの武庫通過時から女性の声の自動列車
案内が流れてた。
駅員の乗車案内放送も従来どおりあったので、乗客へのサービスが向上したのかな。

>>126
距離数でがなく、駅間の特定料金になればいじゃないか。
支社単位ならそのあたりの融通はききそうだが。

＞長距離利用者からしたら迷惑かもしれんが。
米子の乗降も多いし、とくに松江以西は乗客がスカスカなことが多いので、
長距離客についてはそんなに問題にならないよ。

普通列車の本数は決して多くないので、そうなればいいけどな。
ＪＲも小銭が稼げるし。

>>128
特急停車駅が米子、松江、出雲市だけならいいんだけどね。
安来、玉造温泉、宍道とかあるわけじゃないですか。
いろいろと駅間組み合わせが・・・。
仮に主要駅(米子、松江、出雲市)相互利用者のみ安くすると
残りの3駅利用者が文句言いそうで。

長距離は問題ないか。いやこないだ安来からやくもの自由に乗ったら
けっこういっぱいだったから一応。

>>129
＞残りの3駅利用者が文句言いそうで。
それはそれで、これらの駅も特定料金の対象になればいいけどね。

上りは松江でどっと乗ってくるから、とくに米子から乗るなら指定席が基本。
じゃないとまともに座れないことがあるから。下りの倉敷も同様。

こんなところで吠えても、米子支社はやってくれそうにないしな。　orz
往復グリーン切符なんてもっと早く出しておけばよかったのに。

>>130
あ、そうなん。オレ安来駅(というか山陰線)を使い始めたの昨年が初めてで
あんまやくもの混み具合分かってなかったのよね。情報�d
これから安来とか米子使う時は指定取る事にするよ。

来春のやくもリニューアル時には、喫煙コーナー設置とあわせて、シートピッチ
改善もしてほしい。
席によっては、外の眺望が悪いし、一人席の後ろになると背もたれ設置台もなく
不便でかなわん。

>>132
シートピッチを元に戻せと？

>>132
新車が出るまで待て。１０年くらい。

これ以上広げたって、窓が合わないのは変わらない。

近鉄特急で４０ｋｍまで指定料金５００円、４１−８０ｋｍ８７０円。
朝や夜は通勤客で満席になるから、米子−松江−出雲市限定でやくもにも
地元利用客用に特定料金適用するのも悪くなさそう。

特急やくもに新型車両を！
381系は最高速度120キロ、加速度1.7km/h/sしかない。

>>136
新車は当分入らないからアキラメロ。

そんな車両スペックのことを気にするより、内装や乗務員接客、切符などの
乗客サービスをしっかりしてもらいたい。

そもそも今の伯備線や山陰本線じゃ、まともに120キロ出せる区間ですら僅か。
カーブが多いから加速度はあってもよいが。
でも新車が入っても、１０分以下の短縮だろうね。

岡山→倉敷→新見→米子→松江→出雲市
で十分だろ

>>138
やくもをろくに利用してませんね？

このまえ岡山−倉敷間で走行中車両が船のように左右に揺れている感じがした。
伯備線に入ってからはもとに戻ったが、振り子機能がうまく作動していなかった
のか？

>>138
電化当初の速達便がそうだったかも。
もしかしたら高梁停車だったかもしれないが。

高梁よりは総社停車の方が有ったような気がする。

>>141
ちょいと前のスーパーやくもは
岡山―倉敷―米子―松江―出雲市
だったぞ。
そこに備中高梁、新見、安来、宍道が数便停まるくらいで。
停車本数は新見＞高梁＞安来＝宍道。
玉造温泉にスーパーやくもが停まるようになったのは結構最近だった希ガス。

誰か総社〜倉敷間をグリーン車に乗るやつはいねぇの？？

というか乗れるのかな？？

乗っても検札こねぇだろ。そんな短距離だと。

>>144
料金さえ払えば乗れるが、普通乗るやつはいないだろ。

おまえ乗ってみ？

uge

やくもは、益田まで乗り入れを。

>>138
岡山→倉敷→新見→米子→松江
で十分だよ。

過疎地の出雲市まで回送運転する必要なし。
後藤ベースか岡山ベースで３８１運用すればいいんじゃね？

>>148
米子の客層を電化・ＦＧＴ化した「はくと」に移行させて
やくもをキハ１８７化２連で４往復ぐらい運転すれば
益田乗り入れも可能ですね。

というか結構いいプランかもしれないｗ

>>149
他に車両を置いとく場所がない。
はぁ？　後藤ベース？　いったいどこに置けと。

出区入区は出雲市発着でいいが、日中は松江折り返しの列車があってもいいかもしれん。
出雲市が反発するのは必至だろうけど。
でも昔は松江折り返しがあった。

>>150
またはくと厨が来た。

また松江の猿が暴れてるのか

ID:ELmszYE4＝嫌出雲厨＝はくと厨

↓ID:ELmszYE4が暴れた痕跡

31 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/05/23(火) 10:55:31 ID:sHTeHTN6
>>30
松江市（の文化水準）に追いつきたい田舎者のコンプレックスｼﾞｬﾈｰﾉ

32 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/05/23(火) 11:02:38 ID:sHTeHTN6
>>29
無理やり合併しても人口が１５万人に満たない某市よりは遥かに都会ですが？

34 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/05/23(火) 11:32:59 ID:sHTeHTN6
>>33
県庁所在地＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞単なる地方都市（それも寄せ集め）

35 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2006/05/23(火) 11:35:58 ID:sHTeHTN6
>>33
ＮＨＫ夕方の気象情報見れ。
スポット予報してるのは松江・飯南・大田・浜田・津和野・隠岐。

あれ？出雲市は？
天下のＮＨＫのまったく相手にされない寄せ集め出雲市は
町の重要性からみても大田市以下ｗｗｗ

>>152-153
分析ご苦労。
わざわざそれ貼ってるあたり、あんたがそのスレに飛びついたのがバレバレだ。

だが別人だなそりゃ。
真っ昼間にそんなもの書いてるほど暇じゃないんでね。

島根であるかぎり、松江と出雲を比べたってしょうがないんだよ。
しかし痛いなそのコピペ。

>>150
むしろ岡山発新山口行きのやくもを・・・なーんてな。
これじゃやくもかおきかわからんな。

>>151
あぁ、あったね松江折り返し。出雲市も松江も２面４線ホームだが
１〜２便程度じゃねーと松江折り返しはちとキツいかもしれんな。
出雲市はやっぱ電車区あるわけだし。(まあ最寄りは知井宮なんだが)

>>155
そういえばＪＲ化前後の下り最終やくも１７号が、米子から各駅停車で
知井宮行きだったねえ。

>>156
あったあった。西出雲改称後もしばらくあったがいつのまにか消えてたな。

保守

age

ほしゅ

来年夏からのぞみにＮ７００系が導入され、新大阪−東京、新大阪−博多が
それぞれ５分短縮されることに。
これでやくも−のぞみ乗り継ぎで、山陰から新大阪、東京、広島、博多への
所要時間も数分は短縮されるんでしょう。

ｹｹ島に間違えられたRJ記者

ところで古い時刻表見てたが、『アタッシュやくも』って何？

アタッシュは松江−岡山間で平日ビジネス客向けに、上り始発、下り最終便で
運転されてましたね。
その後やくもに定期便として統合されましたが。

特急やくもは下関まで延長運転すべき

≫164
サンクス！

>>165
下関〜広島〜岡山〜米子〜出雲市　？？

今月は山陰デスティネーションキャンペーンの効果か、やくも６連でも
指定席は結構埋まっている列車が多いね。
この前乗った日曜の２４号も観光客で盛況でした。

やくもは姫路まで乗り入れすべし

やくもが電車化されてから、宍道、井倉、総社、伯耆大山にも停車するようになった。
宍道は今では大半のやくもが停まるようになって大出世。伯耆大山は一番新しい停車駅
だが、上下１２本も停まるようになった。
総社は３往復のみで微妙。井倉は今春から通過扱い。
停車駅にも栄枯盛衰が。

>>167

下関→新山口→徳山→岩国→宮島口→広島→三原→福山→岡山→倉敷→備中高梁→新見→生山・根雨→米子→安来→松江→宍道→出雲市→大田市→江津→浜田→益田→東萩→長門市→小串→下関→新山口→(ry
逆回りもあります。

やくもは今の状態であってのやくもだろ

多くないぷぅぅ。

伯耆大山に停めるなよ、井倉に停めろ。

井倉駅に停まるぐらいなら後藤駅（富士見町駅でもよい）発着のゲゲケのやくも号をっ！！

>>175
後藤は列車交換をメインでやってるから
米子では境線普通到着と入れ替わりで即発射して
境線の米子発までに米子に戻らないといけないな。あとはホームの長さ。

up

特急やくも号　出雲−松江−米子−倉敷−岡山

快速ほうき号　松江−揖屋−安来−米子−伯耆大山−江府−根雨−生山−
　　　　　　　　　　　　　　　　　新見−井倉−備中高梁−総社−倉敷−中庄−岡山

去年１０年位ぶりに松江に帰ったんだが
伯備線内でタテソースの看板見つけられなかったよ
無くなった？
鬼みたいな像があったのは新発見だが

>>179
伯耆溝口の鬼かい？

とりあえず、備中高梁−井倉、新見−江尾の一線スルー化を。

>>181
一線スルー化しても、そのすぐ先に急カーブがあったら工事してもあまり意味がない。

山陰線高速化工事でも、それでY字ポイントが残ってる駅がある。

島根県内やくもの停車駅１５年度の乗車人を見ると、
安来８７６人、松江４３４８人、玉造温泉２９０人、宍道５７３人、出雲市２２８９人。
ついでに乗車人員の多い６１５人の揖屋と８１５人の乃木にもやくもを停めるか。

>>183
乃木はほとんど高校生。無駄。

数値だけみてもしょうがない。

>>183
玉造温泉は有名観光地の玄関口、宍道は木次線へのアクセスとしてやくも停車には意味があるが
突出して乗車人数の少ない出雲市にやくもを止める意味が分からない。
山陰を代表する特急の終着駅としての宣伝効果も考えて、やくも終着は松江が相応しい。
山陰地区で乗降の多い区間は実質松江米子間であるのは間違いなく、松江より先は
ラッシュ時はキハ１２１、日中はキハ１２０単行でも十分対応可能であり、あえて特急を走らせる
意味がない。
松江市民の共通の願いとして、是非やくもの出雲市乗り入れ廃止を！！

どうせ回送させるんだから客扱いしてもいいだろ。

>>185
では酉お得意の「京都方面野洲」みたいに「松江方面出雲市」にすればいいだけではないか？

>>185
よっぽどアンチ出雲市だな。なんかあったのか？
嫌なやつでもいるのか。出雲大社も嫌いなんだろうな。

少ないにしても、どう見ても突出してはいないのに。
玉造温泉や宍道の停車は意味あると書いてて、松江で切るなよww

出雲空港への牽制でしょ。

スベシャル八雲を新設する
停車駅　出雲市・松江・米子・新見・倉敷・岡山

鳥取県のやくも停車駅
米子：文字通り山陰のビジネス、観光（皆生温泉、大山、隠岐）の代表玄関駅。
　　　ＪＲ西日本米子支社が置かれる山陰の鉄道の中心地でやくも利用客の３分の１強
　　　が乗降。やくもの次の停車駅も松江、安来、伯耆大山、根雨、生山の５駅。
伯耆大山：１６年１０月のダイヤ改正でやくも停車駅に。大山への最寄り駅。
　　　１００台の無料駐車場があり、米子周辺の車利用客、山陰線淀江・倉吉方面
　　　からの乗り換え客が利用。
根雨：鳥取県内では鳥取・倉吉・米子に次ぐ特急停車駅。みどりの窓口も鳥取・倉吉・
　　　米子・境港に次ぎ設置。蒜山、鏡ヶ成方面からの送迎客や岡山県新庄村、
　　　島根県広瀬地区からの利用客もみられる。
生山：県内５番目の特急停車駅。１６年７月に地元日南町が地元商業交流施設
　　　ステーションアベニューぷららとあわせて駅舎を新設。島根県横田周辺
　　　からの利用客も多い。

広瀬の人間は普通は安来使うがな。文字通り安来市だし。

普通は広瀬とかだと安来でしょうね。ただ、安来の南のほうだと場所によっては、
車で法勝寺、間地峠経由で根雨に出てやくもに乗るほうが距離が短い分、少し速く
なるんだとか。

広瀬住民が車使ってやくも号に乗るなら→旧横田町→旧東城町→新見駅だったりして。

>>194
おいおい、314のループ橋を使ってくのかよw
・・・でも米子道出来る前に大阪から車で
中国縦貫東城IC→備後落合→314ループ橋→横田→亀嵩432→広瀬
ってルートは数回使ったことあるぞ。当時、普通は院庄・落合ICから181使うが
当時５〜６歳のオレが親父に「ループ橋見たい」と言って使ったルート。
スレ違いスマソ

でも根雨を使うのはやっぱ限定されるよな。広瀬というより、伯太の人間じゃねーかな？
広瀬の南ってのは横田と大して変わらんと思うから使うなら根雨より生山だろ。

>>195
母里近辺なら安来か米子じゃろ。

ムーンライト八重垣を381系で使って欲しいな
3両編成でいいから
結構需要があったりして
だいせんも無くなったしね

>>197
始発繰り下げ&到着繰上げで徹底的な間合い運用に徹すればなんとか回せそうだなw

京都2230出雲市550
出雲市2300京都630

こんなふうにw
振り子なくてもこの程度のスジでなら走れるだろうし。
山陰西部の始発&最終接続にも打ってつけw

>>197
都市規模から言えば、鳥取を通過しないのはどうだろうか？

　旧伯太町南部の住民は伯耆大山駅からやくも号に乗ったほうが便利じゃないか？
まぁ、伯太から南下して生山駅から乗れるんだったらそれでいいんだろうが、
問題は旧伯太町と日南町との町境がねぇ。。。あの峠道はヤバイかも。

昔は井尻まで米子からバスが出てたからなぁ。
（ボンネットバス時代を知っているワシって・・・）

いやホント、昔みたいに米子で分割併合をした方が良いのではないか。

>>202
良くない。
少なくとも３８１系では手間がかかって、所要時間が増す。
米子駅は電留線が少ないので、付属編成をおいとけない。
いま郵便局があるとこに、昔は電留線があったけど。

そもそもたった６両くらいじゃ分割併合は必要ないよ。
行き先の方向が別れれば別だけど。

フリゲはいつよ。

今週から一部のやくもが、４両編成に戻っていたよ。

ありゃまあ

このまま飼い殺しか、てこ入れをするのか

来春からのアコモ改良、喫煙コーナー設置が決まっているので、あと数年は
現有車両のままでは。

サンライズの停車駅もやくも並に増やして、下り始発、上り最終やくもの
役割を任せるのもいいかも。もちろん空いている寝台は普通指定かグリーン
扱いで。

>>209
リネンがあるからダメ。
ノビノビで十分。
あまり停車駅を増やすと、伯備線内で足の遅いサンライズには不利。

岡山駅でのやくもの標準乗換時分７分は、なにをもとに決められているのだろうか。
山陽線や伯備線の普通は８分だし。

>>211
新幹線東側改札横の連絡改札→西跨線橋→やくも乗車口が
昔の最短だっただろう。
新幹線ホームから、山陽の下りホームまでは意外と大回りに
なるので、時間がかかる推測はつくのだが、伯備線普通は
よくわからん。

ほす

新幹線岡山開業時からしばらくは山陽下りから吉備津山まで全部13分だった気がする

米子でプロ野球やってた時　臨時で１０３系と１１７系が米子駅まで客を運んでた様で。
山陽本線岡山地区に２２１系が回されたら
山陰本線・伯備線・境線に余剰となった１１７系・２１３系が定期運用されるのを激しくキボン！

103で伯備線縦断なんて・・・シャレにならんな。

>>215
無理。更新化されたキハ４７があと１０年くらいはがんばる。

後藤って103の面倒見てなかったっけ？

安心しろ。１０３系と１１５系は最終的に広島転属だ。
１１７系はなぜか広島地区をスキップして下関地区で走っている（ｾﾉﾊﾁがﾈｯｸか）
キハ４０シリーズはみんな鳥取地区と広島地区にやってしまおう。

>>218
数少ない例はあるが、普通はみない。
電車で面倒見るのは通常、115,285,381ぐらい。

北陸特急みたいに儲かっていればA特急料金でも構わないが
せめてやくもはB特急料金にしてほしい

「儲かる」
を連呼する香具師、多すぎ。

ここも拝金主義が異様にはびこるインターネットですな。

金の切実さを知らない坊やがなんかほざいてるぜ。

放っとけよ

>>221
それほど差がないのに、ごちゃごちゃ言わなくてもよろしい。


そういう俺んとこは、米子支社管内だから往復割引切符の
使用があたりまえになってるが。

やくもにマイレージ導入して、バス、自家用車、飛行機利用客を取り戻すか。

>>226

つ「J-WESTカード」

今、やくもの自由席に座ってます。

本当は禁煙席に座りたかったけど、満席だったから、
仕方が無く喫煙席に座ってます。
煙草臭くて酔いそうだ・・・orz

あと、やくもはｶﾞﾀｶﾞﾀと揺れるから気持ち悪い。
新幹線が羨ましい。

今、やくもの自由席に座ってます。

本当は禁煙席に座りたかったけど、満席だったから、
仕方が無く喫煙席に座ってます。
煙草臭くて酔いそうだ・・・orz

あと、やくもはｶﾞﾀｶﾞﾀと揺れるから気持ち悪い。
新幹線が羨ましい。

まぁ、煙に関してはいくら酉でもあと数年の辛抱だろう。

>>230
数年じゃなくて、来年春の改正でやくもは全車禁煙になるから。

１月２４日の根雨保線管理室の社員４名がやくもにはねられ死傷した事故現場
には今でも献花台が置かれ、昨日、今日とＪＲ西の社員？が２人、立ち会って
いました。
スピード＋快適さ＋安全運行をお願いします。

揚げ

挙げ

騰げ

どうしたもんだか

また岡山駅工事の関係で、番線変更があるみたいだね、

やくもの乗り場が変わるかどうかは知らないけど。

鏡ヶ成と蒜山の休暇村の根雨駅への送迎は、迎えが根雨１３時３７分着のやくも９号、
送りが１２時４８分発やくも１６号が基本だそうです。
このまえ、蒜山ＩＣから根雨まで江府ＩＣ−１８１号線経由で車で走ったけど、２０分
ちょっとかかりました。

それでも米子道は2車線区間増えてるから速くなったんじゃね？
蒜山IC―江府ICは15.3km、10分かかるかかからんかくらいでいけそうだし。
対面通行は二平山TN前後と江府IC付近だけだからな。

>>239
×　二平山
○　三平山

うｐ

米子道も、以前は久世−蒜山の２車線区間で大渋滞になることがよくあったが、
岡山県側は上野ＰＡ−久世ＩＣを除き４車線化され、快適になった。
伯備線も複線化区間を増やせば、やくもの運転停車が減ってスピードアップできるのだが。

【新神戸】のぞみの停車駅多すぎ・・・２【新山口】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147793241/

◇特急しおかぜの停車駅が多すぎる！◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147103049/

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神阪大高京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸神阪槻都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━●━●のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝四国山陰⇔●━━●━●━●━●━━━●━━━━━━━━━━●●●しおかぜ・やくも
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━━━●━━●━●━━━━━●●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

>>238
まあ、地元民なら間違いなく下道を行くよな。蒜山⇔根雨は。
江府インターまで行って戻るからお徳感もないし。
下道はドライブするのにも悪くない道路だから。
>>242
湯原の蒜山よりのトンネル区間もまだ2車線では？

やくもの場合はフリーゲージトレイン+振り子化まで車両更新しなさそう。
案外キハ261タイプの振り子に落ち着くかも試練が。
レールスターと分割併合する形になるんだろうか？
一部130キロ化と乗り換え時間の短縮でそれなりに便利にはなりそうだが。
できれば名古屋まで、少なくとも栗東の折り返し線を使って…と期待してしまう。

蒜山は、中鉄の高速バスが蒜山までこなくなったから、やくもに流れるインセンティブはあるかも試練。
新庄村は蒜山方面へのトンネルが完成したから、若干高速道路嗜好かな？

>>244
湯原―蒜山だと言ったとおり久見TNと玉田山TNがまだ対面通行。
しかし擂鉢山は上りがめちゃ通りやすくなったな。余裕で140km/hは出るぞ。
70km/hで擂鉢山を対面通行してた頃が懐かしい・・・。

伯備線の複線はなぁ・・・酔うのは変わらなそうだな。
たしか・・・高梁までは複線だったよな？これで全複線にして
スピードうｐしたら酔う奴増えるんじゃね？

>>245
千屋ダムが出来る前の、R180のが酷道のほうが懐かしいw


全複線にするんだったら、ほとんど線路を付け替えないとダメだよ。
片方だけ増やすにしても、トンネルぶち抜きの全く別線になってしまう。
多くが川沿いの区間なのでわかると思うけど。

http://www.ihot.jp/?ebbs03

先週の土、日に走ったら、上野ＰＡ−久世ＩＣを除き四車線だったような…
西日本高速道路のＨＰで確認しても昨年１０月に蒜山−湯原完全四車線化完成
となっているが、間違いか。
一人だとやくもを使うが、複数だとどうしても予算の関係で車になってしまいます。

>>248
先週の土日？そりゃあんたが正しいわ。
オレはそんな最近に米子道乗ってないから。
オレもひとりならひかりRS→やくもの指定で行くが複数だとやっぱ
高速だな。吹田から米子まで・・・\5400くらいだっけな？高速バスもそんくらいだったかな。
・・・しかし擂鉢抜けたあたりから久世ICまでの短TN地帯の4車線化は
スペース的に結構キツイとこってあるんじゃないかな？

>>246
当時はオレんちは181で四十曲越えしてたよ

陰陽鉄道のﾌﾟﾗﾝとして

津山−勝山−（四十曲峠）−根雨−米子　っていう中国鉄道案があったんだよなぁ。

まあ、これ以上やくもの停車駅が増えることはないだろう。
この春までの井倉停車と、かつて江尾の８月十七夜前後の季節停車はあったが、
復活は難しそう。

やくもの停車駅増加は小銭稼ぎで、
清音駅の新規停車や備中高梁駅での停車数増加、辺りが考えられるなぁ。

７月９日から岡山駅の乗り場変更。
やくもは下り発車が６番線に、上り到着が１４番線（一部１３番線）に
変更になるようだ。

岡山駅改良工事が完成時にどうなるか
記述されたページありますか？

>>254
「岡山駅改良工事」とネット検索したら出てくる。

完成予想図って出て来ないんですが。。。orz

http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/ekimoto/eki.htm
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E133.55.15.3N34.39.48.0&ZM=12

結局「駅裏」の改良なのか？

やくもに乗ったので晒します。

自由席（禁煙席）
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582520183.jpg
クモハ381-9
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582534427.jpg
今日の晩飯
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582303107.jpg
飲み物
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582323782.jpg
俺の座った座席
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582348042.jpg
よなご
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582385611.jpg
ネジが緩んでる
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582496980.jpg


やくもでノートPCを開いた
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582427028.jpg
揺れが酷くて使う際には慎重にならざるをえない
ttp://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1151582470745.jpg

俺がノートPC開いていたら、通路を挟んで反対側の席に座っていた
老婆がこっちをチラチラ見てきた。
気になったので、そいつを撮影してやった。
顔は映ってないので大丈夫。
ttp://puka-world.com/php/upload/large/img-box/1151582591922.avi

>>259
まったく鉄ヲタってやつは・・・w

弁当の１００円引きシールがなんとも。
これくらいだと３８０円−１００円＝２８０円かw

やくもの車内でよくエロゲーができるな。
俺だとたぶん酔うから、いつも車窓を見てるけど。

老婆なんぞ写さなくていい！
可愛い娘っぽいならダウンロードして見てみるが。

めっさ身体に悪そうな食生活やな>>259

あげとくか

日本郵政公社の再編で、鳥取県の伯備線沿線では、郵便配達業務は尾高・岸本・
溝口が米子に、江尾・黒坂が根雨に、上石見・印賀が日南の３ヶ所に集約される
そうだ。結局、尾高の伯耆大山除いてやくも停車駅と同じになるみたい。

●●●●●●●●○●○●●●●●●●●●

２９日のやくも２３号、生山駅を通過駅と勘違いして８０メートルオーバーラン。
停止位置までバックして１分の遅延。

今は新見でのやくもの運転士の交替はないのかな？

>>266
多くのやくもが米子で交替。新見は無いはず。
列車によっては、岡山〜出雲市を通し運転。

あげ

以前は、倉敷−米子間ノンストップの列車もあったよね？

>>269
あったけど、その質問は何回もあったｗ

ほしゅ

ほしゅ

やくものアコモ改良で車体の色も変わるんだろうか。

>>273
そう思うなら、撮影するなら今のうち。

伯耆大山の停車は必要ですか？

>>275
伯耆大山周辺もずいぶん宅地化してるから、停まるにこしたことはない。

あ

新見と備中高梁はDQNだから通過汁のが当たり前！

伯耆大山には、自家用車利用の日帰りビジネスマンを鉄道に誘導するために
やくもを停めるようになったんじゃなかったかな。
１００台の無料駐車場を整備し、自宅から車＋やくもの日帰り客が使えるよう
上り早朝便、下り深夜便を中心に停めるダイヤとなっっている。

塗装統一＋車内改良したらあと5〜10年は使うんだろうなあ…どうせなら制御振り子化とか130km/h化とかキボンヌ｡





あと伯備線って意外と一線スルーになってないんだよね。。。二県にまたがってるから一筋縄では行かないのかな？

伯備線って意外と長いよな

>>280
一線スルーにしてもあまり意味無い駅が多いからかも。

なぜなら駅の前後が急カーブならば、どうせ減速しないといけないので。

伯備線で一線スルーといえば、岸本、上溝口、下石見、広石くらいか。
あと安来−伯耆大山、布原−新見の一部、石蟹−井倉、備中高梁−岡山が複線。

伯備線内だけみても、やくもの停車駅のパターンが１３通りもあって、なかなか楽しい。
下りのみ、上りのみの停車パターンもそれぞれ４通りづつある。
たとえば、総社停車は３往復６本あるが、停車パターンは４通りある。
下りは総社−備中高梁−新見−生山と＋伯耆大山の２通り。
上りは根雨−新見−備中高梁−総社と＋伯耆大山の２通り。

>>284
乗らない駅には停まらんほうがいい
楽しさよりスピード！

1015 岡転。

もう変に通過駅作らんで岡山―倉敷―備中高梁―新見―生山・根雨交互―
―米子―安来―松江―宍道―出雲市で固定すりゃいいのに。
それに早朝・深夜は伯耆大山、昼間は玉造温泉、総社に数便ていうオプションつけて。

岡山−出雲市のやくも停車駅は１４駅あるが、パノラマ編成が停車しないのは
根雨だけというのを時刻表見ていて発見しました。

岡山〜倉敷〜米子〜松江〜出雲市で固定し
その他は普通列車で補うのが1番

少なくとも、総社・井倉・生山・根雨・伯耆大山に停車は
不要だと思う。乗降客がいない。

>>290
運転停車のことを考えろよボケ

>>291
uruse- kono bokega shine butikorosuzo

>>289
　やくもを補うための普通列車の車両の調達と運行経費を>>289氏が負担してくれるそうです。

>>292
uruse- kono bokega shine butikorosuzo

>>293
uruse- kono bokega shine butikorosuzo

>>293
じゅしｋじゅいそｋｌんひお；ｇせｋｇにｓ
ｚｋｌｍｆｔぎｊこｌｓｍ・ｇｂんｊｓ
jにお下ｆｒｋｌｍｄｇびお；ｐｋｌ・；いおｊｇ；ｐｋｊｇ
二語klfdj儀おkぢおｊｇｋｐｇふじおｓｄｋｓｆｊにおあけｇｌｍｇｆｊんｓ；しおｐｋｇｒｊｓｇｓ
gbkｈｊｌ；ｆｍきお；ｇｐｌ；、ｆｋｍんｊひおｌｄｓぎｓｋ
gb縫いお座kｊｂんしおｋｌｊ。しｊｋｓｊｇふぃふぉｋ・
fdjんごｐ：ｋｌ；ｍにごｐ＠ｌｇｊのp:\sljbsokl;bfdakmsjfbdalfajdi
fjデュヴィオアklフェdbjんはぃ；土ｇｒｐ：だｋ・ｊぬ；あいおｄｐｋｆだｊｈぬ；いおあ
jdbf塩；ｄｋｌふぁｂじｄｋｌ・ｍｆｄんじょｋｐｌｂｆだｊんｆｄ；あいおｋ

>>289-290
何回やくもに乗ったことあるんですか？
やくもを利用してる友人、知人は何人いますか？
やくもや伯備線、山陰線の実情をまだ理解してないようですね。

ただの陰陽連絡特急ならその停車駅でよい。
でもローカル利用が意外にあるんだよ。乗降客をあなたが見てないだけ。
さすがに井倉は停まらなくてもいいかもしれないけど。

>>294-296
やっぱりマジレスは通じそうにないですね。


もうスルーしよ。

>>293
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ

>>298
300GET
uruse- kono bokega shine butikorosuzo
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ

三ノ宮〜米子利用の漏れとしては、
「やくも」の大阪延長よりも、
「スーパーはくと」の米子延長をキボンヌ。
そっちの方が速いもん。

殺すとの発言があったので通報しました。

はくとは全部鳥取止まりにして、Sおき・Sまつかぜとの
接続を良くするってのはどうかいね？

>>301
そうだ！絶対その方が良いと思う
関西中心のダイヤにする必要性があるわな

>>302
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ
ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ

ID:Safp/1xvは荒らしそのもの

>>304
ばーか、お前が氏ね、ウザ過ぎ！

>>305
スルーしようぜ！
相手にするな！

>>304
調子にのるとこっちが頃すぞ

まあまあ、落ち着けって。

キチガイがいるよぉ

>>301
前は米子まで行ってたのもあるけどけどやめたから、もう行かないと思う。
諦めて新神戸から新幹線に乗ってくれ。

>>303
倉吉は鳥取市圏域だから、今のままでいいと思う。

はくとを米子止まりにして代わりにやくも廃止でいいよ

やっぱり出たか、はくと厨・・・

新見ってなんか観光地ありますかね
ちょうど岡山の北部ですね

千屋温泉、新見陣屋跡

間をとっていなばを米子延長

>>301
だな。伯備線みたいな改良不可能な路線にいくら投資しても
高速化なんか不可能。
ＦＧＴの候補路線から脱落したからには思いきって新見以北を
廃止して陰陽連絡を姫鳥ルートに集約するのが効率的だろう。
当然因美線区間の線形改良や伯耆大山までの電化は行うとして
６８３系ベースの基本６連＋増結３連の車両を投入して米子
まで直通させれば、山陰地区の需要の９割を占める鳥取米子の
旅客需要をまかなうことができる。
（お情けで早朝上りと深夜下りは松江発着にしてもいいけどｗ）
３連は基本鳥取回転とするが朝夕９連で米子をめざして基本３連は
途中岡山へ「いなば」として走らせても面白い。
とにかく山陰の２大人口集積地である鳥取米子と京阪神を結ぶ
列車がバラバラなのは合理的でなく行財政改革の精神にも反している。
速やかに陰陽連絡特急の統合や合理化を図ることが鳥取島根の
納税者の利益につながることを国民の総意とすべき。

>>306
おまえのような非国民が死ぬべき。

>>315
いなばは旅客流動が旺盛な鳥取地区において「はくと」の
補完輸送として機能すべきであり、米子地区の輸送は
「はくと」の毎時発車（１６往復程度）で十分まかなえる。

やれやれまた気○いの降臨か・・・

>>318
【ネット】 "悪意の名無しさん" 掲示板で中傷・プライバシー侵害する人、突き止めろ！…総務省、指針策定へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152526570/

1 名前：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★[[email protected]] 投稿日：2006/07/10(月) 19:16:10 ID:???0
★中傷の発信者突きとめろ　情報開示促す指針策定へ

・総務省は１０日、インターネットのホームページや電子掲示板にプライバシーを
　侵害したり、ひぼう・中傷の書き込みをされた被害者が、発信者を突き止めやすく
　するための環境整備を進めることを明らかにした。

　同省は、プロバイダー（接続業者）や掲示板の管理者が、書き込んだ人の情報を
　開示できる事例を明示した指針を通信業界に策定するよう要請。これを受け、
　業界団体が今秋にも指針をまとめる見通しとなった。

　被害者が中傷を書き込んだ人を特定し、損害賠償請求などで対抗できるように
　することで、ネット社会が抱える「匿名性」の悪用を減らす狙いがある。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060710-00000147-kyodo-soci

>>316
FGTの候補から脱落したってまじ？

>>320
もともと「やくも」は山陰随一の大消費地である鳥取と京阪神を結ぶ「はくと」
の好調な乗車率とは対照的に、僻地を結ぶ特急ゆえに乗車率の悪さが
ＪＲ西内部でも相当問題になっており、かつての「いそかぜ」のように３８１系の
寿命に合わせて安楽死が計画されていました。
それに加えて伯備線の致命的な線形の悪さが仇となり国交省でも高速化に
値しない路線であるとの認識が高級官僚の間でも共通認識となってます。
とはいえ、中国地方でも重要な都市といえる鳥取市とそれに付随する米子市
を高速鉄道ネットワークに組み込むことは国益にかなう政策であるのは
間違いなく、今年度あたりから新たなルートとして智頭急因美ルートを候補
とする動きが国交省内部とＪＲ西の共通認識となってます。
相生に滑り台を建設して山陽新幹線に乗り入れることで、山陰の人口集積地
のほとんどである鳥取米子の利便向上が図られます。
また対岡山広島へは「いなば」の増便により従来のネットワークが守られます。

わずかな需要がある松江方面からはキハ１２１で「はくとリレー」を設定すること
で救済が可能であり、空気輸送と化している松江以西の路線廃止が促進され
ＪＲ西の経営基盤の強化が期待できます。
このように智頭急因美ルートのＦＧＴ化はＪＲ西のメリットばかりか山陰地方の
活性化の起爆剤ともなりえます。

本当うぜーなはくと厨
とっとと氏ね蛆虫

はくと厨ってかやくもアンチだろ？
スルー出来ないアンチはくと厨共々どっか池

>>322
【ネット】 "悪意の名無しさん" 掲示板で中傷・プライバシー侵害する人、突き止めろ！…総務省、指針策定へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152526570/

はくとスレが消えたから難民が発生してるんだろ

>>316 >>317 >>321
もういいって。

その手の書き込みは何度も見た。

現実を見よう。

>>326
ほとんど同一人物による荒らしだから、スルー汁。

あげ

保守

やくもの代わりに普通に高加速高減速のジェットカーを導入しようや。
やくも並の所要時間の普通ってステキ

>>330
単線で？

単線なのがネックなんだよな…。
もしやくもが根雨生山通過しても運転停車は避けられないだろう。

そもそもジェットカーは迫り来る後続の急行等から次の待避駅まで逃げ切るのが目的だが、
伯備線では対向編成がポイントだな

せめて一線スルー化工事すればそれだけで速くなるのにな

１２日に松江で国土交通省のフリーゲージトレイン説明会があったが、伯備線への
導入で（線路改良により）新大阪まで２２分の短縮効果があるそうだ。
岡山乗換解消により３０分の心理的時間短縮にあたるということだ。

費用対効果は？

>>330
特急やくもがやみくもに停車させても意味無いよ。

>>337
うまいこと言ったつもりか

>>334

>>282

国土交通省によれば、伯備線ＦＧＴによる時間短縮は、表定速度を伯備線時速９０Ｋｍ、
山陽新幹線区間時速１８０Ｋｍを想定。
総工費は岡山駅アプローチ１４０億円、伯備線短絡線含む線路改良６１０億円。
これで、現在のやくも利用客年間１５０万人に、飛行機、高速バス、自家用車利用客
をどの程度取り込めるかが鍵。

せっかく短縮しても、四国側との併結時間や双方の遅れ、雪や風の影響を考慮して潰れちゃう件
大阪至東にアクセスする場合はどっちにしても乗換えがある件
ここら辺どうすんだろ？

関係無いけど、費用対効果でみると相生に連絡線作って智頭急と併用させたら、
岡山に作るより15分程度も伸びちゃうけどおもろげ。

やくも停車駅間の短い区間
�@米子−伯耆大山４．８ｋｍ、�A松江−玉造温泉６．６ｋｍ、�B米子−安来８．８ｋｍ、
�C玉造温泉−宍道１０．４ｋｍ、�D総社−倉敷１０．４ｋｍ、�E出雲市−宍道１５．７ｋｍ、
�F岡山−倉敷１５．９ｋｍ、�G松江−宍道１７．０ｋｍ、�H松江−安来２０．１ｋｍ…

>>340
伯備線短絡って何処をするの？
根雨の南側？

でも出雲駅辺りには山陰に新幹線をって狂った張り紙が
張ってあったなだれがのるんだよ。

まるで阪神電鉄なみ。ちなみに阪神電鉄は梅田三宮間に駅が30余り設置されている

今のダイヤだと、鳥取県内の単線区間でサンライズを含め特急同士の交換があるのは、
根雨６回、江尾５回（もしかしたら一部上溝口？）、黒坂２回かな。
根雨では通過扱いの下りサンライズ、やくも３、１１、１４,１８、３０号が
停車扱いのやくもとの交換で運転停車（一旦停車）しているみたいです。

>>345
そりゃもともと阪神は市電みたいなもんですもん。

米子から出雲市の最終やくもは飲み会帰宅やくもだね。

やくもの停車駅間距離が一番長いのは１３号と１４号で平均３１．５ｋｍ。
（岡山−倉敷−新見−根雨（１４号は生山）−米子−松江−玉造温泉−出雲市）
短いのは４号、６号など７本で平均２０．１ｋｍ。
特に伯耆大山−米子−安来−松江−玉造温泉−宍道−出雲市に停まるやくもは、
この区間を平均１１．１ｋｍごとに停車している。

>>348
その通り。
昔の、米子から各駅停車知井宮行きだったころの、
最終やくも１７号のときからそんな感じ。

特急券払っても、タクシーより安いと思えば。


>>342 >>349
分析ご苦労様と言いたいけど、山陰地元ヲタとしては
なんかなるのかなって気がする。

はくとなんて単線非電化３セクの悪の三拍子がそろっている。

はくと厨もいやだけど、やくも厨、複線電化厨もいやだな。

今年も来月のお盆前後にやくも９連運転が見れるようです。
今回はパノラマ車の９連もあるみたい。

>>353
パノラマの９連はそんなに珍しくないよ。
中間に先頭車がなかったら珍しいけど。

保守あげ

やくも1号って土曜日でも混みますか？
指定席取ってて安心して今日もう1度見たらやくも7号になってたんです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
明日なんとか列車の変更しようと思うのですが…

>>356
今は６両だからそんなに混まないと思うけど。

万一いっぱいなら、自由席でいいんでない？
岡山から乗るんだったら、２０分くらい前にホームで待てば
余裕で座れます。

age

やくもに乗ってサンクスキャンペーンに応募してやくも賞＝液晶ＴＶゲット！といきたいもんだ。
前回１０枚近く応募したが（もちろん毎週特急を利用してたので）、すべてはずれた。
当選発表は商品発送をもってかえさせてもらいます、となっていたが怪しいものだ。

さて、乗るか

夏休みはヤクモエクスプレスに乗って高原リゾートを満喫すべし。

>>361
高原ってどこのだよ。

吉備高原、蒜山高原、あとは高原らしいところはないんだが。
どちらも沿線から離れすぎ。

井倉駅を忘れてないか？

確かにやくもの停車駅に備中高梁はいらない

>>364
備中高梁駅〜岡山駅って･･･
各停でも我慢できる距離だけど、特急があったらつかってしまう距離でもあるなぁ。
ＪＲとしては特急料金が稼げる駅なんでしょう。

>>362
マイナーだが枡水高原（伯耆溝口最寄）

>>365
49.9kmなので乗り得区間

>>366
乗り得区間ってJRが損をするのではなくて、客が使いやすいと考えれば、余計にプラスだよね。
それを前提に、時間帯を考えれば21号を停車させてもいいかな、って思ったりする。

確かに京阪神〜米子・松江・出雲間のは、幹線ルートは
伯備線よりも智頭急・山陰線経由に変更した方がメリットが
大きいような気がするな。速度面も料金面等でも。

高規格化智頭急＋高速化済山陰線の方が、現時点でも
速達性は高いし、将来的にもさらなる高速化も見込めるから
線形が極めて悪い伯備線に莫大な投資をする意味は
まったくないよね。

今って、鳥取〜米子間は1時間切ってるし、鳥取〜出雲間も
2時間切ってるしね。ちょっと昔じゃ、考えられなかった時間だし。
鳥取〜上郡〜京阪神は、今やドル箱の主要幹線に成長したし、
伯備線よりもずっと少ないお金で、智頭急は160Km/h運転も
可能な線形や設備だし。

↓こういう人が増えてきたら、伯備線やくももやばいね。
http://www.whitewingexpress.com/railroad/railroad2004_0.shtml

現状の高速化対応状況を考えると、伯備線経由よりも
鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市の主要都市圏をすべて経由する
智頭急＋山陰線ルートの方が、収益性と利便性の両方を満たすことが
出来そうだね。FGTのために伯備線に莫大な費用をかけるくらいなら、
このルートを充実させる方が、何百万倍も有意義だと思う。

電化すればサンライズ出雲の智頭急＋山陰線経由も現実味を帯びてくるし、
到着時間帯を考慮して、２往復体制の復活も期待できるし。

>>369
どうでもいいけどそのサイトの人写真すげー下手糞だな。

因美線の線形改良＋智頭急行・因美・山陰線の電化部分複線化・・・

結構このルートでも莫大な費用がかかるかもね。

＞このルートを充実させる方が、何百万倍も有意義だと思う。
鳥取市民にとっては有意義でも他地区の人間から見ると
単に鳥取市民の「看板特急はくとｽｹﾞｰ」に付き合わされてる
だけじゃね？
鳥取の虚栄心満たすために島根を巻き込むなっつーの。

米子・出雲市〜大阪なら、智頭急行経由でも所要時間的に問題は少ないだろうけど、
広島・名古屋・東京を考えた時に、岡山乗換えの方が利便性が高いと思う。

>>368-369
いらん。見飽きた。今のままでいい。


>>372
広島は除外して。
自家用車かバスでの移動が基本なので。

>>371
じゃ、これからもずっーーーーとボロで鈍足の
伯備線やくもに乗ってればいいんじゃねｗ

ってか、伯備線は松江・出雲市など島根県民用に
細々と運行を続けていくのかなｗ

まあスーパーはくとが出現するまでは、伯備線電化で
いいめしてきたんだから、三セクの智頭急ごときに
そんなに目くじらたてなくてもいいんじゃねｗ

>>371
そもそも、一度に全線複線化なんてする必要ないし。
まずは電化と160km/h対応化工事だけでも十分な効果あり。
ほくほく線の前例があるし。

伯備線を160km/h対応化工事なんてしようものなら、
山ほってトンネルつくったりして新規に全線線路を付け替える
くらいの覚悟がないと無理。
そんなことやったら、そりゃもう智頭急の電化・160km/h化工事よりも
はるかに莫大なお金が必要だからさｗ

それに鈍足伯備線のままFGT走らせても、一体どれだけのコストメリットが
あるかも甚だ疑問だしね。やっぱ伯備線は＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

はくと厨とやくも厨は帰れ。
はっきり言って見苦しい。
普通になんか書いてくれ。

>>375
智頭急の電化・160km/h化工事なんて誰が金をだすんだ。
智頭急はJRじゃないんだぞ。
鳥取県か？高速道路のほうが優先だろ。
ましてや岡山県にはほとんどメリットがないし。
サンライズの智頭急経由なんていう戯言は毎時一本運転が実現からして言えや。

>>377
160km/h化が出来れば、高速道路使う高速バスよりも
ずっと速いだろうし、定時性や利便性も確保可能。
かならずしも高速道路の方が優先されるわけじゃない。
智頭急は三セク黒字会社。自治体からの支援も可能。
むしろJRよりも高速化対応に向けた姿勢は小回りのきく
智頭急の方が期待できるだろ。

>>378
上郡〜智頭56.1kmを仮に平均120km/hで走っても28分かかるんだが･･･
今より10分位しか速くならないよ。

>>379
智頭急の電化・160km/h化だけじゃなくて、
伯耆大山〜智頭間は電化・130km/h化もセットでやれば、
主要地方都市〜京阪神間はもう少し時間短縮するだろｗ

智頭急だけで10分以上短縮できれば、十分な効果だし、
電化・部分複線化でさらに便数も多くでき、利便性も
格段によくなる。

やくもにもはくとにも頑張ってほしい。
はくとの車両はかっこいいから米子まで来てほしい。

>>380

>伯耆大山〜智頭間は電化・130km/h化もセットでやれば
ｷﾊ187が最高速120Km/h設定になっている理由知っているよね。

>智頭急だけで10分以上短縮できれば
>>379は仮にと言っているのに、何故10分以上短縮と決めつける
のだろう。

ところで、早朝と深夜のやくもの利用客はどれくらいなのかな。
改正前の２号も利用客あまり多いようには見えなかったが。

<丶｀∀´> ＜出雲も廃止されて鳥取は冷遇されてるﾆﾀﾞ・・・
<丶｀∀´> ＜これは差別ﾆﾀﾞ！ＪＲに謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ！
<丶｀∀´> ＜そうﾆﾀﾞ！やくもを廃止して島根部落民も鳥取経由で移動させるﾆﾀﾞ！
<丶｀∀´> ＜はくと１５往復化で地図急電化高速化FGT導入も決まりﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>380
そうか。
あなたが金を出してくれるなら賛成するよ。


>>381
来てるよ。




後藤工場行きがw

>>382
早朝のやくもは乗ったこと無いけど、下り最終は意外に乗ってるよ。
米子や松江からも乗車がそこそこある。

特急やみくも

>385
そうなんだ。
宍道にとまるのも納得。
でもとっくにバスはない時間だし。
タクシーを使うのかな。

駅まで迎えの車が来る

>>387
オレが乗ったのはGWだがやっぱり人は乗ってたな。
意外と若いカップルとかが米子とか安来で下車してるの見たな。
降りた後は>>388の通り車のお迎えがある。米子駅の駐車場なんかは
最終やくもにあわせて営業してる。

>>387
宍道タクシーあたりだと、最終の時間は営業終了してるかもしれん。

田舎は２４時間営業じゃないタクシー会社って多いのよ。

宍道にやくもが停まるようになったのは、昭和５７年７月やくも電車化の時からだが、
同時にやくも停車駅となった総社停車が今でも３往復のみ停車、井倉は通過駅に格下げ
されている。また、先輩停車駅の安来、玉造温泉、根雨、生山よりも停車本数が多く
なっており、宍道の躍進振りばかりが目立つ。そんなに利用客が増えているのだろうか。

単に乗り換え駅だからじゃね？

酔った人が横になれる仮眠室のようなものがあってもいいね。

>>391
宍道駅は、荘原など斐川町東部にも近いので、そのへんの利用客もいるし。
斐川町は人口２万７千人で、住宅も多くすいぶん開けている。

総社は、岡山からわざわざ特急に乗るほどの距離じゃないだろ。
総社から山陰へ行く目的がある人も限られてるし。

>>392
やくもから木次線に乗り換えする人なんて、ほとんどいないよ。
近辺の人の利用で、自家用車で送りお迎え。

>>393
よけいに酔うと思う。


まだ車窓を見て気を紛らわしたほうがマシ。

>>394
旧平田市方面も宍道のほうが近いかな。
公共交通はないが車の迎えだったら関係ないし。
鉄道と言えど車社会との連携無しには成り立ちそうにないね。
伯耆大山の駐車場もそうだし。
直江あたりに駐車場とセットでやくも止められないかな。
出雲市近辺では北側の広域農道周辺の発展ぶりがすごく
山陰本線や９号線周辺はもう頭打ちかみたいだから、出雲市限定でなくても
いいような気がする。

宍道停車は空港が近いからだろ。

やくも停車本数（上下合計）
岡山県：岡山３０、倉敷３０、総社６、備中高梁２５、新見３０（延べ１２１本）
鳥取県：米子３０、伯耆大山１２、根雨１４、生山１４（延べ７０本）
島根県：出雲市３０、宍道２５、玉造温泉１６、松江３０、安来２２（延べ１２３本）