◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part9◇◆◇
953 ：名無し野電車区：2006/06/03(土) 09:32:28 ID:wcCw9r+C
>l8N6nsYm
上手く撮れてるね！
面倒じゃなければこれからもいっぱい貼り付けしてください。
上手く撮れてるね！
面倒じゃなければこれからもいっぱい貼り付けしてください。
954 ：名無し野電車区：2006/06/03(土) 10:33:23 ID:wcCw9r+C
ＴＧＶライン�ローヌ線
http://encyclopedie.cc/fr/upload/c/c7/Trac%C3%A9_du_TGV_Rhin-Rh%C3%B4ne-mini.gif
http://encyclopedie.cc/fr/upload/9/9d/Connexion_du_TGV_Rhin-Rh%C3%B4ne_avec_les_transports_ferroviaires_suisses.gif
http://encyclopedie.cc/fr/upload/7/74/Connexion_du_TGV_Rhin-Rh%C3%B4ne_avec_les_transports_ferroviaires_allemands.gif
http://encyclopedie.cc/fr/upload/c/c7/Trac%C3%A9_du_TGV_Rhin-Rh%C3%B4ne-mini.gif
http://encyclopedie.cc/fr/upload/9/9d/Connexion_du_TGV_Rhin-Rh%C3%B4ne_avec_les_transports_ferroviaires_suisses.gif
http://encyclopedie.cc/fr/upload/7/74/Connexion_du_TGV_Rhin-Rh%C3%B4ne_avec_les_transports_ferroviaires_allemands.gif
955 ：名無し野電車区：2006/06/03(土) 15:48:15 ID:hp/L8T2Y
輸送力が逼迫した南東線の平行路線という意味合いも兼ねているんだと思われ＜ラインローヌ線
今までパリ経由だった乗客を新線に転換させることで南東線の輸送力増強を狙ってるんでしょ。
今までパリ経由だった乗客を新線に転換させることで南東線の輸送力増強を狙ってるんでしょ。
957 ：名無し野電車区：2006/06/04(日) 01:51:34 ID:uL5vAUSL
まあ、チューリヒへの短絡ルートになるから、新線を敷くことはいいんだけど、
南東線の逼迫の解決だったら、とっとと電車型ＴＧＶを新幹線並の１６両で
運転しろと。連接だから２０両は必要か。電車型オール２階建ては、フランスの
技術ではまだ出来ないのか？
南東線の逼迫の解決だったら、とっとと電車型ＴＧＶを新幹線並の１６両で
運転しろと。連接だから２０両は必要か。電車型オール２階建ては、フランスの
技術ではまだ出来ないのか？
958 ：名無し野電車区：2006/06/04(日) 01:55:55 ID:T+HWePAn
959 ：名無し野電車区：2006/06/04(日) 02:27:36 ID:9ByE+wXE
結局AGVはどうしたのやら。
とはいうものの、電車化すると連接台車を採用したメリットの一つ、
機関車と客車の軸重の均一化が失われるのだな。
プライド云々以前に技術的なメリットがないからやらんだろう。
精神論はこのスレでは要らん。
とはいうものの、電車化すると連接台車を採用したメリットの一つ、
機関車と客車の軸重の均一化が失われるのだな。
プライド云々以前に技術的なメリットがないからやらんだろう。
精神論はこのスレでは要らん。
節操なく動力分散式を登場させるような割り切った国民性だから、
プライドもクソもないだろう。
プライドもクソもないだろう。
>961
キムチの国の赤いやつを思い出させる名称だな。AGV-7って。
キムチの国の赤いやつを思い出させる名称だな。AGV-7って。
TBSの番組で今、平面スピーカーの
アクティブノイズキャンセラーやってたね
やはり効果は絶大！！アレが安く量産できれば新幹線はさらに飛ばせる
特に速度規制区間。。リニアにも効果ありそう
アクティブノイズキャンセラーやってたね
やはり効果は絶大！！アレが安く量産できれば新幹線はさらに飛ばせる
特に速度規制区間。。リニアにも効果ありそう
965 ：名無し野電車区：2006/06/05(月) 08:53:46 ID:7cyRak6V
世界をリードする日本の炭素繊維 2006/05/10
４月２８日付日刊工業新聞に「炭素繊維（カーボンファイバー：
略記ＣＦ）」の特集記事が掲載された。ＣＦの世界最大メーカー東レ
（株）が米国ボーイング社と１６年間に亙り７０００億円のＣＦの
供給契約を締結した事が特集記事の発端である。既に契約済みの
「Ｂ７８７」の主翼と尾翼に加えて、新たに開発中の「次世代省エネ機」
の直径６メートルの胴体が適用対象となったのである。２００８年頃に
世界初の「ＣＦ製旅客機」が登場する。
私は３０年程前（ＣＦが上市され始めた頃）樹脂メーカーの新素材開発の
立場から、ＣＦメーカーと協力して「ＣＦ強化樹脂開発」に数年間
携わったことがあり、そのため、ＣＦメーカーや大学・研究所の方々と
のお付き合いで情報もいただくこともある。この素材には常に関心を
持って来たのだが、最近のＣＦの大発展に驚いているところだ。
２１世紀の航空機の構造材は、従来の「ジュラルミン」から「炭素繊維
プリプレグ複合材料」の時代に入った。ＣＦの比重は鉄の４分の１と
軽いが、強度は１０倍と云う「先進材料」である。旅客機の窓は、
今までのジュラルミン製胴体では強度面からＡ４版の大きさしか取れな
かったが、ＣＦ製胴体では大きい窓が可能になり、乗客も外の景色を
楽しみ易くなるだろう。
東レと共に業界２位の東邦テナックス（株）も、０６年中就航予定の
欧州エアバス超大型機「Ａ３８０」にＣＦを供給し始めている。
３位の三菱レイヨン（株）も認定取得に動いている。
http://www.janjan.jp/business/0605/0605010665/1.php
いずれ、新幹線にもこの素材が利用されることを願います。
そうなれば、N７００系とファステックの窓も大きくなるはず。
高速の二階建て車両も製造できるはず。
４月２８日付日刊工業新聞に「炭素繊維（カーボンファイバー：
略記ＣＦ）」の特集記事が掲載された。ＣＦの世界最大メーカー東レ
（株）が米国ボーイング社と１６年間に亙り７０００億円のＣＦの
供給契約を締結した事が特集記事の発端である。既に契約済みの
「Ｂ７８７」の主翼と尾翼に加えて、新たに開発中の「次世代省エネ機」
の直径６メートルの胴体が適用対象となったのである。２００８年頃に
世界初の「ＣＦ製旅客機」が登場する。
私は３０年程前（ＣＦが上市され始めた頃）樹脂メーカーの新素材開発の
立場から、ＣＦメーカーと協力して「ＣＦ強化樹脂開発」に数年間
携わったことがあり、そのため、ＣＦメーカーや大学・研究所の方々と
のお付き合いで情報もいただくこともある。この素材には常に関心を
持って来たのだが、最近のＣＦの大発展に驚いているところだ。
２１世紀の航空機の構造材は、従来の「ジュラルミン」から「炭素繊維
プリプレグ複合材料」の時代に入った。ＣＦの比重は鉄の４分の１と
軽いが、強度は１０倍と云う「先進材料」である。旅客機の窓は、
今までのジュラルミン製胴体では強度面からＡ４版の大きさしか取れな
かったが、ＣＦ製胴体では大きい窓が可能になり、乗客も外の景色を
楽しみ易くなるだろう。
東レと共に業界２位の東邦テナックス（株）も、０６年中就航予定の
欧州エアバス超大型機「Ａ３８０」にＣＦを供給し始めている。
３位の三菱レイヨン（株）も認定取得に動いている。
http://www.janjan.jp/business/0605/0605010665/1.php
いずれ、新幹線にもこの素材が利用されることを願います。
そうなれば、N７００系とファステックの窓も大きくなるはず。
高速の二階建て車両も製造できるはず。
誰かＥ２系中国バージョンの性能諸元を知っている人いる？
日本と同じ６Ｍ２Ｔ編成のようだけど電動機出力がダウンされているかどうかが気になる。
在来線200km/h仕様ということだけど、高速新線に乗り入れすることを想定すると日本と同じ275km/h以上での
走行を前提にしたパワーを保有していと考えられる。諸元表を見れば高速新線に乗り入れるかどうかも全部解るんだけどなぁ。
今のところＲＦなんかにも掲載されてないよね？
日本と同じ６Ｍ２Ｔ編成のようだけど電動機出力がダウンされているかどうかが気になる。
在来線200km/h仕様ということだけど、高速新線に乗り入れすることを想定すると日本と同じ275km/h以上での
走行を前提にしたパワーを保有していと考えられる。諸元表を見れば高速新線に乗り入れるかどうかも全部解るんだけどなぁ。
今のところＲＦなんかにも掲載されてないよね？
>>824
遅レスだが横方向の支持力は0系も300系も大して変わってないし、かえって
ボルスタレス台車以後のほうが支持方式がバラエティに富んでるんだけど、
全てにおいてボルスタレス化以後のほうが直立摩耗が減ってるので、
ボルスタレス化は全くの正解だよ。
遅レスだが横方向の支持力は0系も300系も大して変わってないし、かえって
ボルスタレス台車以後のほうが支持方式がバラエティに富んでるんだけど、
全てにおいてボルスタレス化以後のほうが直立摩耗が減ってるので、
ボルスタレス化は全くの正解だよ。
>966
1:1
1:1
971 ：名無し野電車区：2006/06/06(火) 20:51:50 ID:XoQc2eId
なんかVSEに見えてきたw
次スレ落ちた？
975 ：名無し野電車区：2006/06/07(水) 13:15:23 ID:vkGRNyja
>>971
政治的思想の洗脳を行う電波を発信するアンテナだったりして
政治的思想の洗脳を行う電波を発信するアンテナだったりして
まあN700で動きがあったのに>>1の文章が今スレと同じだったし
次スレを立て直すのもいいだろう
次スレを立て直すのもいいだろう
977 ：名無し野電車区：2006/06/07(水) 15:20:51 ID:/7SXEWs/
台湾新幹線10月開通時1日20本 運転士養成間に合わず
---
台北と高雄間（約345キロ）で建設が進んでいる台湾高速鉄道（台湾新幹線）で、
運転士養成の遅れなどから、今年10月末に予定されている開業時に、
上り下りがそれぞれ1日あたり、当面20本前後の運行でスタートする見通しとなった。
建設と運営を担当する民間企業、台湾高速鉄路（THSR）が
郭瑤☆（かくようき）・交通相に提出した運営準備計画書で明らかになった。
この運行数は当初計画の4分の1以下だが、
郭交通相は「安全を最優先させる」として同計画を認める方針だという。
中央通信によると、同計画書では開業時に、旅客需要ピーク時に1時間に2本まで、
それ以外は1時間に1本とした。運行は午前7時から午後10時30分までで、
20本を大きく超える運行本数の設定はできそうもない。
開業時に上り下りとも1日88本を見込んでいた当初の運行計画に比べ
大幅な減少になるのは、運転士不足が要因という。
つづく
---
台北と高雄間（約345キロ）で建設が進んでいる台湾高速鉄道（台湾新幹線）で、
運転士養成の遅れなどから、今年10月末に予定されている開業時に、
上り下りがそれぞれ1日あたり、当面20本前後の運行でスタートする見通しとなった。
建設と運営を担当する民間企業、台湾高速鉄路（THSR）が
郭瑤☆（かくようき）・交通相に提出した運営準備計画書で明らかになった。
この運行数は当初計画の4分の1以下だが、
郭交通相は「安全を最優先させる」として同計画を認める方針だという。
中央通信によると、同計画書では開業時に、旅客需要ピーク時に1時間に2本まで、
それ以外は1時間に1本とした。運行は午前7時から午後10時30分までで、
20本を大きく超える運行本数の設定はできそうもない。
開業時に上り下りとも1日88本を見込んでいた当初の運行計画に比べ
大幅な減少になるのは、運転士不足が要因という。
つづく
978 ：名無し野電車区：2006/06/07(水) 15:25:04 ID:/7SXEWs/
台湾当局から認可を受けた35年間のBOT（建設・運営・譲渡）方式による民間事業のため、
運転士養成も自力で行わねばならない。
時速300キロ走行の運転を一般鉄道からの転職者や
未経験者の訓練だけで行うのは容易ではない。
日本のJR各社も運転士養成や技術面で協力したが、
THSRは、当面は主に欧州での高速鉄道の運転経験者でまかなうとして、
運行計画の練り直しを進めてきた。
交通省では、安全とサービスの質を考慮すると集中的なダイヤは組めないとする一方、
開通から半年以内に運行本数を60本まで引き上げる方針も明らかにした。
ただ、民間から借り入れた建設費の返済は運行収入で賄うため、
THSRは経営計画を再び抜本的に見直した。
台湾新幹線は当初は昨年10月の開通予定だったが、
技術的問題などから1年間延期された。
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200606070006a.nwc
運転士養成も自力で行わねばならない。
時速300キロ走行の運転を一般鉄道からの転職者や
未経験者の訓練だけで行うのは容易ではない。
日本のJR各社も運転士養成や技術面で協力したが、
THSRは、当面は主に欧州での高速鉄道の運転経験者でまかなうとして、
運行計画の練り直しを進めてきた。
交通省では、安全とサービスの質を考慮すると集中的なダイヤは組めないとする一方、
開通から半年以内に運行本数を60本まで引き上げる方針も明らかにした。
ただ、民間から借り入れた建設費の返済は運行収入で賄うため、
THSRは経営計画を再び抜本的に見直した。
台湾新幹線は当初は昨年10月の開通予定だったが、
技術的問題などから1年間延期された。
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200606070006a.nwc
979 ：名無し野電車区：2006/06/07(水) 16:32:26 ID:uqd8nhik
>>965
今週の週刊ダイヤモンドによると、炭素繊維は鉄の３０〜３５倍の
値段だそうです。しかし、軽さは四分の一、強度は十倍なので、
経産省の試算によると、自動車部品に炭素繊維を多用すると、軽量化
により燃費が現在の半分くらいにできるとか。
なので、自動車業界も興味を示しているそうです。今のところは
コストが高く、航空機のような高級品にしか利用できないみたいですが、
自動車に利用できるようになるほどコストダウンが進んだとすれば、
新幹線への応用も期待できますね。
強度を兼ね備えたまま、STAR２１みたいに軸重８トンとか
出来るかもしれないし、窓も大きくなり、騒音も低減されるし、
電力使用料は減り、軌道破壊も軽減され、良い事ずくめですね。
今後は新幹線に脱線ガードが設置する計画もあり、ネコミミブレーキも
実用化されるかもしれないので、安全性にも問題は無いでしょう。
あと１０年後くらいには実現して欲しいです。
今週の週刊ダイヤモンドによると、炭素繊維は鉄の３０〜３５倍の
値段だそうです。しかし、軽さは四分の一、強度は十倍なので、
経産省の試算によると、自動車部品に炭素繊維を多用すると、軽量化
により燃費が現在の半分くらいにできるとか。
なので、自動車業界も興味を示しているそうです。今のところは
コストが高く、航空機のような高級品にしか利用できないみたいですが、
自動車に利用できるようになるほどコストダウンが進んだとすれば、
新幹線への応用も期待できますね。
強度を兼ね備えたまま、STAR２１みたいに軸重８トンとか
出来るかもしれないし、窓も大きくなり、騒音も低減されるし、
電力使用料は減り、軌道破壊も軽減され、良い事ずくめですね。
今後は新幹線に脱線ガードが設置する計画もあり、ネコミミブレーキも
実用化されるかもしれないので、安全性にも問題は無いでしょう。
あと１０年後くらいには実現して欲しいです。
軽くなったらなったで別の問題が出てくる
>>979
難燃性は？
難燃性は？
>981
すでに燃え尽きていて墨になっている？
すでに燃え尽きていて墨になっている？
>>980
ダウンフォースの確保とか？
ダウンフォースの確保とか？
984 ：ＲＪ４月号より：2006/06/07(水) 23:58:59 ID:/7SXEWs/
タイに200km/h運転の高速線計画
タイの首都バンコクと北東部のナコンラチャシーマーの間に、営業最高速度200km/hの新線を建設する
計画が、2010年開業を目指して進められている。この高速線はメーターゲージの在来線（264km）より直線的な
ルートをとり、完成後、所要時間は約３時間短縮されて１時間４５分となる。
また、この計画の一環として最高速度200km/hのディーゼル列車も開発される。新路線と新車両の導入で、
バンコク〜ナコンラチャシーマー間の１時間あたりの輸送量は１２００人となる見込。建設費は日本円で約３３００億円と
見られており、民間からの資金提供も期待されている。
ディーゼル列車による高速鉄道って今までに前例あったっけ？
タイの首都バンコクと北東部のナコンラチャシーマーの間に、営業最高速度200km/hの新線を建設する
計画が、2010年開業を目指して進められている。この高速線はメーターゲージの在来線（264km）より直線的な
ルートをとり、完成後、所要時間は約３時間短縮されて１時間４５分となる。
また、この計画の一環として最高速度200km/hのディーゼル列車も開発される。新路線と新車両の導入で、
バンコク〜ナコンラチャシーマー間の１時間あたりの輸送量は１２００人となる見込。建設費は日本円で約３３００億円と
見られており、民間からの資金提供も期待されている。
ディーゼル列車による高速鉄道って今までに前例あったっけ？
>>984
イギリスが可哀相だなおい。
イギリスが可哀相だなおい。
986 ：ＲＪ３月号より：2006/06/08(木) 00:39:08 ID:28R5ye2A
スペインの高速鉄道網が１０倍に
スペインで７月１１日、２００５年から２０２０年にかけての新しい交通インフラ戦略１５ヵ年計画（ＰＥＩＴ）が発表された。
このＰＥＩＴはスペイン史上最大の交通インフラ投資計画で、投資総額は２４８９億ユーロ（約３５兆円）に上り、その半分以上が鉄道向けとなっている。
このような鉄道重視の方針はスペインの交通政策の歴史的な転換を表している。なかでも高速鉄道は、現在のネットワークが２０２０年までに１０倍に広げられる。
（高速鉄道は過去１５年に1031kmを建設、今後１５年間にさらに9000kmを建設）
この目標が達成されると、スペイン国民の９０％は高速列車の駅から50km以内に住むことになり、また高速鉄道網は全ての州都を通ることになる。
従来スペインの高速線は200km以上の旅客線として設計されてきたが、将来はマドリード〜バレンシア／アルバセテ間、マドリード〜ビーゴ／サンティアゴ・デ・コンポステラ間、
アンダルシア地方の数路線だけが旅客専用となり、その他は客貨共用として設計される。これによって標準軌高速線の効率的な運用が図られる。
また、ＰＥＩＴでは在来線の広軌1688mmを徐々に標準軌化していく方針で、まもなく、列車運行への影響を最小限にとどめながら施工する方法の調査がスタートする。
また鉄道貨物の強化もＰＥＩＴの優先実施事項となっており、物流センターや港湾への鉄道の改良、大都市での通勤列車と貨物列車の分離、国境における貨物設備の改良など、鉄道貨物の
競争力をつける投資が計画されている。政府の試算によると、ＰＥＩＴの実施で地球温暖化ガスの排出が２０％、すなわち3000万ｔ以上が２０２０年までに削減される見通しである。
スペインで７月１１日、２００５年から２０２０年にかけての新しい交通インフラ戦略１５ヵ年計画（ＰＥＩＴ）が発表された。
このＰＥＩＴはスペイン史上最大の交通インフラ投資計画で、投資総額は２４８９億ユーロ（約３５兆円）に上り、その半分以上が鉄道向けとなっている。
このような鉄道重視の方針はスペインの交通政策の歴史的な転換を表している。なかでも高速鉄道は、現在のネットワークが２０２０年までに１０倍に広げられる。
（高速鉄道は過去１５年に1031kmを建設、今後１５年間にさらに9000kmを建設）
この目標が達成されると、スペイン国民の９０％は高速列車の駅から50km以内に住むことになり、また高速鉄道網は全ての州都を通ることになる。
従来スペインの高速線は200km以上の旅客線として設計されてきたが、将来はマドリード〜バレンシア／アルバセテ間、マドリード〜ビーゴ／サンティアゴ・デ・コンポステラ間、
アンダルシア地方の数路線だけが旅客専用となり、その他は客貨共用として設計される。これによって標準軌高速線の効率的な運用が図られる。
また、ＰＥＩＴでは在来線の広軌1688mmを徐々に標準軌化していく方針で、まもなく、列車運行への影響を最小限にとどめながら施工する方法の調査がスタートする。
また鉄道貨物の強化もＰＥＩＴの優先実施事項となっており、物流センターや港湾への鉄道の改良、大都市での通勤列車と貨物列車の分離、国境における貨物設備の改良など、鉄道貨物の
競争力をつける投資が計画されている。政府の試算によると、ＰＥＩＴの実施で地球温暖化ガスの排出が２０％、すなわち3000万ｔ以上が２０２０年までに削減される見通しである。
987 ：名無し野電車区：2006/06/08(木) 00:56:26 ID:1S1GaJLq
炭素繊維か
まだまだ問題はあるよ
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/787060424.htmlいろいろ探してみ
コストも結構安いんじゃなかったかな？Ｂ７６７とＢ７８７ほぼ同等って
どっかにあった気がする。落雷や電磁波の問題もあるし
それはこれからジックリ時間をかけて様々な実験を繰り返して
いつの日にかアルミよりもメインに作られるかもしれないね。
まぁ１５年先くらいにはあるかもしれん。
つーか３６０キロ程度ならアルミで十分なんだろ？それ以上のスピードを
望める路線って限られてるぞ・・・
まだまだ問題はあるよ
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/787060424.htmlいろいろ探してみ
コストも結構安いんじゃなかったかな？Ｂ７６７とＢ７８７ほぼ同等って
どっかにあった気がする。落雷や電磁波の問題もあるし
それはこれからジックリ時間をかけて様々な実験を繰り返して
いつの日にかアルミよりもメインに作られるかもしれないね。
まぁ１５年先くらいにはあるかもしれん。
つーか３６０キロ程度ならアルミで十分なんだろ？それ以上のスピードを
望める路線って限られてるぞ・・・
988 ：名無し野電車区：2006/06/08(木) 01:04:33 ID:28R5ye2A
360km/h超の為より、むしろMaxの高速化にこそ有用なんじゃないかと。
>>979
CFRPは力が掛かった場合に、曲がったりしないで
一気にバラバラになってしまう欠点があるんだな
以前、NSR500のホイールが走行中にバラバラになったことがある
ケブラーかなにかを張り合わせて、対処したと思うが。
>>981-982
CFRPはやっぱり燃えますｗ
一般的な燃え方とは違いますが。ちなみに温度はエポキシ樹脂の限界点と一致。
・・・だった筈。うろ覚えだけど
>>987
そうそう、電気を良く通すって問題もあったね
釣り竿を電線に接触させて感電した、って話を思い出した。
これ、金属の代わりじゃなくて、GFRPの変わりに使用するもんだと思ってたけど
違うかな？ 自動車業界では結構前から使われてた気もするけど。
CFRPは力が掛かった場合に、曲がったりしないで
一気にバラバラになってしまう欠点があるんだな
以前、NSR500のホイールが走行中にバラバラになったことがある
ケブラーかなにかを張り合わせて、対処したと思うが。
>>981-982
CFRPはやっぱり燃えますｗ
一般的な燃え方とは違いますが。ちなみに温度はエポキシ樹脂の限界点と一致。
・・・だった筈。うろ覚えだけど
>>987
そうそう、電気を良く通すって問題もあったね
釣り竿を電線に接触させて感電した、って話を思い出した。
これ、金属の代わりじゃなくて、GFRPの変わりに使用するもんだと思ってたけど
違うかな？ 自動車業界では結構前から使われてた気もするけど。
>>990
CFRPって、軽くてしなやかなのはいいんだけど、加工しづらいんだよなあ。
整形したものを後から切るってのも大変だし、取り付けるときも一カ所に
力かけると駄目なので今までの方法使いづらい。
…自転車乗りの意見でした。CFRP割と使われてるけどまだ高級品だな。普通はアルミ。
CFRPって、軽くてしなやかなのはいいんだけど、加工しづらいんだよなあ。
整形したものを後から切るってのも大変だし、取り付けるときも一カ所に
力かけると駄目なので今までの方法使いづらい。
…自転車乗りの意見でした。CFRP割と使われてるけどまだ高級品だな。普通はアルミ。
炭素繊維が電気を通す?
なら鉄やアルミは電気を通しませんかそうですか。
それなら昔みたいな木製車体復活?
なら鉄やアルミは電気を通しませんかそうですか。
それなら昔みたいな木製車体復活?
993 ：次スレは：2006/06/08(木) 12:34:47 ID:6PCxUfV3
次スレを立てようとしたけど、デッド落ちしたスレを立てたばかりだから新スレ立てられないみたい…
誰か代わりにスレ立てをお願いします
ついに全容を現したFASTECH360Z！
いよいよ量産体勢に入ろうとする新鋭Ｎ７００系！
試運転の成果を見守るとともに新幹線の最高速度の可能性について熱く語りましょう！
↓関連スレ
>>2-10あたり
新幹線高速試験電車 FASTECH360 まもなくデビュー
〜世界一の新幹線を目指します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
東海道・山陽新幹線直通用次世代新幹線車両「Ｎ７００系」量産先行試作車の概要について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200539-163947/$FILE/n700.pdf
JR東海 プレスリリース
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006526-141526
「N700系量産車投入計画」
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006526-141526/$FILE/N700schedule.pdf
JR西日本 プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html
共同通信/FLSAH24
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=YNS&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006052601003023
誰か代わりにスレ立てをお願いします
ついに全容を現したFASTECH360Z！
いよいよ量産体勢に入ろうとする新鋭Ｎ７００系！
試運転の成果を見守るとともに新幹線の最高速度の可能性について熱く語りましょう！
↓関連スレ
>>2-10あたり
新幹線高速試験電車 FASTECH360 まもなくデビュー
〜世界一の新幹線を目指します〜
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
東海道・山陽新幹線直通用次世代新幹線車両「Ｎ７００系」量産先行試作車の概要について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200539-163947/$FILE/n700.pdf
JR東海 プレスリリース
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006526-141526
「N700系量産車投入計画」
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006526-141526/$FILE/N700schedule.pdf
JR西日本 プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html
共同通信/FLSAH24
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=YNS&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006052601003023
現状では軽量化が騒音対策に寄与しにくいところまでいってるわけなんで、
"高速化のために"CFRPってのはかなり考えにくいんではないかと。
"高速化のために"CFRPってのはかなり考えにくいんではないかと。
>>994
高速化というより、省電力化だろ？
高速化というより、省電力化だろ？
998 ：名無し野電車区：2006/06/08(木) 19:40:10 ID:HtyNDsRU
埋めます。
1000ならE954形は405キロ超運転するそ。
1000ならE954形は405キロ超運転するそ。
1000 ：名無し野電車区：2006/06/08(木) 19:46:46 ID:kKq7I4Cd
1000
>>999いつかその速度実現するのか？
>>999いつかその速度実現するのか？
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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