★★急行きたぐにのスレ一枚目★★

面白い編成のきたぐにについてﾏﾀｰﾘ語るすれです

2

3

こういうスレが立つと廃止の足音にｶﾞｸﾌﾞﾙするだろ

>>4
ほぉ　そうかね　コピペ乙

スレを立てておいてなんだが乗ったのが三回だな
長岡柿崎間は十数かいあるが
乗車券＋急行券1200円で大阪までいけるのがよい。能登もそうだけど

面白い編成？


お主、若いのぅ・・・

一度は乗ってみたい。
新潟で「ばんえつ物語」待ってると大阪から夜中かけてきたきたぐにを
よく見かけるんだよな。真ん中通路で線路に平行にベッドが配置されててよい。

明日、きたぐにロネで汽車ぽっぽに乗りに行く
もう何回行ったかよくわからんです

>>7
27の若造です
昔はもっと面白い編成と聞きました。
ほかにも色々あったと聞いています。

あと何年走るかな〜？

大阪が絵里に便利だな

今度の土曜、能登から乗り継いで直江津〜新潟乗車予定なんだが、
自由席の乗車率ってどんなもんでしょう？

500％

>>13
進行方向反対通路側なら空いてるだろうけど、
投げ出された足を退かさねばならんだろうなｗ

この前初めて乗った。新潟から京都
Ｂ寝台下段、冬だったから暖房が効いてて熱かった。
でも電車だから静かだし、進行方向に眠れるし、ベットが幅広くて良かった。
寝るだけって割り切れば問題ない。
あと平日だったけど結構混んでたな。下段は長岡からほぼ満席状態。
今度は夏に乗ってみるか・・・。

>>15
何となくだがある程度乗車率が分かる表現サンクス。
下りだし混雑は無いと判断した。週末が楽しみだ。

土曜夜自由席大阪直江津間乗ったが、直江津でまばらの人でした。

直江津で「能登」を降り損なった時に糸魚川から逆送してもらったなぁ・・・

三月の下旬くらいに、朝７時くらいかな？大阪駅で「きたぐに」って書かれた６８３系を見たんですが、
事情ご存知の方おられますか？

>>20
車両故障による代走。
新潟の485の時もある。

>>21
素早いレスサンクス。
そーかー。５８３もいい年だからなぁ。


もし置き換える時も寝台は残して欲しいなぁ。きちんと横になれるメリットは大きいからね。
６８３改造してまではやってくれないかな。

通勤で向日町の車両基地の横を鈍行で通り過ぎてるんだけど
いつもきたぐにが留置してあるね。

age！

｢きたぐに｣というと583系から683系に置き換えられるんではないかという噂があるけど、どうなんだろう？
確かにいつまでも583系を使い続けるわけにもいかないだろうが・・・。

下りは直江津の停車時間利用して、
改札に断って駅構内の売店で軽食が入手可能です。

>>26
情報サンクス

グリーン車ってまだ国鉄型の座席なの？

離乳或厨身

オリジナル塗装に戻すべし。

確かにオリジナルの方がいいなー。

グリーンは国鉄時代のから変わってますよ
特急くろしおや、やくものおさがりだけどね・・・

保守

age!!!

小松から大阪行く時いつも利用してます

前の塗装がいい
パン下中段は　　ネ申

B寝台三段ももう乗れないと思って4日に長岡から乗ろうと思ったんだが、切符に11号車って打ち出されてきた。
これはバグなのか、故障なのか、それとも操作ミスか…もしかして、増結？

増結

「サンライズ」とは一線を画す電車。
食パン改造で「去勢」された仲間が多い中、あの走りっぷりは往年の
「特急」を感じさせる。

それにしても下りに今度乗るけど、毎回金沢のバカ停で目が覚める。
それから降車駅まで睡魔と格闘・・・ｳﾂﾀﾞ

金沢で雷鳥を観察していた

ｸｯｸﾙｰ

今日のきたぐに
寿司詰めだってさ
まさか寝台も寿司詰め？

寝台車に入ってくるんじゃねー。
週末は自由席は埋まる。ましてやGWだからな。


駅の行列見て、ダメだと思ったらＧ車併設のサロン室に行け。

本日のきたぐに…自由はすし詰めではないが、
禁煙の自由は、ほぼ埋まり。
京都でどれだけ乗ってくるか。
喫煙寝台は、空きありか？

保守

>>44
喫煙寝台とは言え、５８３系は寝台使用中は客室内禁煙なので実質的には
禁煙寝台と変わりは無い。
しかし漏れが乗ったときに肘掛の灰皿を使って喫煙してたｵｻｰﾝがいた。

きたぐにＡ寝台に乗ってみたい

ＡもBも下段は大して変わらないからＢの方がいいぞ
それか８号車のパン下ね

583系が寿命になったらサンライズ交直流版みたいなのをつくるのかな？

>>49
座席車は683系になるが、寝台車はサンライズと同仕様の交直流車を683系に
連結して走らせるかも。代わりに種別は特急になるだろうな。

俺もパン下中段乗ったら、下から煙が上がってきて中段に煙が篭った。
すぐに消したが。さすがに2回目はなかったな。

>>50
北海道の夜行みたいに14系とかの寝台車をはさむのは無理？

５．２大阪発のきたぐには大変だった。大阪発車時点で１１０％位、
新大阪で更に乗り、京都では乗り切れない乗客と駅員がホームを
走り回ってた。

長岡〜大阪を十数回乗った。自由席以外、全て体験した。めちゃ割高だが、やはりＡ下段が一番快適。
583のファンが多いのも頷ける。車内のメタルチックな雰囲気は、かつての国鉄特急全盛期を思い起こす。
乗る度に、あと何回この車両に乗ることができるのかと、不安になるのは俺だけか？

いいや、お前だけじゃない。

>>53
その日、何両編成だった？

あれ、こんなスレあったんだ。
明日夜長岡発のに乗るよ。三回目。

13日に大阪→新潟A寝台乗車予定。
583もA寝台も初めてだから楽しみ。
A寝台取っといてなんだけどたぶん寝ないと思う。

>>56
１２両編成

>>58
Ａ寝台車端にある喫煙席。
深夜一人でタバコふかしながらﾏﾀｰﾘ。。
下段は頭上高十分、窓は大きく。。
寝ていられへんわな。わかるわかる。

>>53の光景は昭和の時代のようだなww

スレタイの「一枚目」ってどういう意味？
昔の塗装に戻してくれ！

スレッドは1枚、2枚で数えるでしょ

俺は今まで一本二本と数えてました。

実家に住んでた頃は、たまに乗ってたな〜。大阪車掌区発行の急行券が欲しくて、ほとんど車内で買ってた。北陸ワイド利用時は、夜行折り返しで宿代わりにも利用した。
今は関東に住んでるので、縁遠い存在になったが。

<<43
サロのサロン室はグリーン券所有された方のみですが？
実際、自由券で来た客は車掌により排除された

そんなの当然じゃないか
ずうずうしい客は途中駅で引き摺り下ろすべき

>>43.66
俺が下りに乗った時米原停車中、いかにも金持ってなさそうなヤシがサロのサロン
目指してホームを歩いてると、車掌が「お客様、自由席はあちらですよ！」と、
後ろのほうを指差しながら大声で追い返されてた。

583系はあと何年もつか・・
故障したら、そろそろ部品がなくなってくるころじゃないかと思うのだが

419系を寝台電車に改造します。

419系ってなんだっけ？
583から改造の普通？
なんだ、そんなのがあったのか。
じゃあ、そっちを廃車にして部品をとればいいだけだな。

下回りは103系のもの、車体も583へ復元は困難。部品取りにはなるかもしれない。
西が583を今後も末永く渡って使おうと思ったら、雷鳥485から部品を取るとかしなきゃならなくなる。
でも、今後も583を使いつづける事が出来ると言う事だ。

しかし、５８３系より新しい４８５系が先に引退なんて意外だよな。
４１９系が登場したとき、残ってる５８３系もこの先長くは無いなと思ってたもんだが。

今度下りきたぐにに乗ろうと思うのですが、直江津か長岡で駅弁買えるでしょうか？
車内販売なんて無いですよね？

車内販売はおろか自動販売機すらない。
車内はかなり乾燥するので飲み物は必須。

>>74
>>26

>>73
平成６年ぐらいに大幅なリニューアルを行って、４０年使用をめどにしているそうな。

そんな時間に駅の売店やってるの？

>>74
食堂車で食えばいいでしょ？

>>74
直江津なら改札外のNEWDAYSはやってるが、駅弁は売ってない。
長岡は階段上ってコンコースで駅弁屋があるので入手可。

>>77
京都の５８３系がリニューアルを行なったのは、平成３年から４年にかけて。
リニューアル後１５年、つまり５８３系の車齢自体が４０年の使用をめどにしている。

その後の交換部品として485のものが使えるかもしれないとか、419のものが使えるかもしれないとか。
要は西が本気になりさえすれば583系を後30年は動かせると言う事。

N40化も近い。

俺が死んだ後もまだ元気に走ってそうだな

>>72
>下回りは103系のもの

プッ！！

たしか15年ぶり乗車記念ｶｷｺ
古かろうが狭かろうが、ここがこの世の天国
敦賀　下りBﾈ下段より。

人間、狭いほうがよく眠れるとも聞いたことがある。
実際、「きたぐに」ではよく眠れた。

>>72
下回りは、大して変ってないよ。
ギア＞101系用
台車＞上記に伴う変更版（TR69K・DT32K）

下りの末端区間
快速になる新津〜新潟間に土日に乗ると
子連れの父子をよく見かける。
子守を口実に
パパが乗り鉄を楽しんでいるようにしか見えない（苦笑

>>81
すげーあと３０年ってことはそのころ５８３系は６８才〜６４才か。

あげ

57-11の時の編成が一番好きなのは俺だけですか

俺が北海道周遊券で大阪→青森完乗したのが1981年
確か座席12系＋寝台10系で、米原までEF58牽引だった。
米原ー田村はDL牽引だったかEF81になってたかは思い出せん

今度初めて自由席に乗る予定なんですが、急行券と乗車券て車内で買えますか？
それと日曜の夜に大阪から乗るのですが早めに並んだ方が良いのでしょうか。

日曜の夜なら並ばなくても席には座れるっしょ。
あと切符くらい事前に買っときなよ。車内でも買えるけどさ。

月曜下り大阪→新潟に乗る予定

自由席、B寝台下段、B寝台パン下中段のどれがいいかな
グリーンは正月パスで乗ったから今回は止めとく

やっぱ開いてんならパン下中段でしょ

青森行きの時代のきたぐにって青函北海道はどういう風にダイヤがつながっていたんですか？

津軽海峡冬景色

>>97
下りの場合。青森到着ﾊ夕方だったから連絡船接続ﾅｼ。

大阪を２２時１０分に出て青森に１７時１０分に着くというダイヤだな

てことは夕飯でも食いながら夜行便を待っていたんですか？

1950-2340の船がありますな。
ｿｰｽはS47年10月の時刻表
でも3時間近くあるわけですが。

>>100
うへー、そんなに長時間ボックスシートに座り続けて昔の人はエコノミー症候群
にならなかったんだろうか。

当時は食堂車が連結されていたから、ずっと座り続けていたわけではないよ。

B下段マンセー。天井は低いけど、窓の独占はウレシイ。

てか、いつまで走り続けるんだろね〜。583系がダメになったら
代替できる車両がないもんなぁ・・・。

きたぐにから連絡船に乗り継ぐ需要はほとんど無かったよ
関西からだとやはり白鳥→深夜便が多かった

583系がダメになったら晴れてドリームサンダーバードとして走って貰いたい

大阪駅で４時間並んだ後、きたぐにで大阪から青森まで１９時間乗車。
エアコン付きで、座れたのでそれだけで有り難い。
昔は昼行列車は云うに及ばず夜行列車でも
多客時は何時間も立ちんぼがザラだった。もちろん非冷房。

ちなみに１９７７年夏はきたぐに以外の客車急行は全部旧型客車なのだｏｒｚ

ハザは485にしてもよさげな希ガス

きたぐににご乗車の方、こちらにも報告お願いいたします。

【ｻｲﾊﾞｰﾉﾘﾎ】列車に乗ったら乗車人員を報告するｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147350704/l50

新潟発きたぐには発車３０分前に入線してくれるのがいいね。
発車まで時間あるのに乗ったらすぐに検札に来てくれるのもいい
すぐに眠れる。

発車まで時間があるので自由席にも発車前に検札に来るな。
大阪発も入線から発車まで３０分位あるよな。

乗ってきた。
入線すると写真を撮る人が何人かいて人気があると思いきや
その人たちは乗らなかった様子。乗ってくれると夜行の保存になるんだが・・・
で、乗り具合は自分の乗ったA寝は上段はほとんど空いてたが、下段は７割は埋まってた。
B寝もそこそこ埋まってたのだが喫煙の8号車は一人だけ。パン下も空いてた。
で、乗り心地といえばA寝は付随車なので結局客車と同じだった。
発車ショックまで客車と同じで、加速中は前後にガクガクしてた。
でも、速度がのってしまえば防音防振も良く快適。
朝のダイナミックな日本海も感動した。
ただし、先行貨物列車が人身事故を起こし長岡で一時間ほど停車して遅れ
新潟競馬が１レースから買えなかった。

検札って寝てると起こされるかな？

当たり前だ。
揺すっても起きないヤツはキセルｹﾃｰｲ

深夜の途中駅からの乗車の場合、車掌はすぐに検札に来るお。
漏れは検札のあと寝るけどね。

利用率の割りに寝台車の両数が多いのは
下段需要に対応するため
と耳にしたことがある。

実際に乗ってみると
下段はかなり埋まっているが
中・上段はパンタ下を含め
空いていることが多い。

ちなみに、パンタ下は
８号車の１・２・１１〜１４の中段ね。
朝になると「何でここだけ広いんだ？？？」って顔した一般客が
しげしげとパンタ下寝台を覗き込む光景がしばしば見られる。

>>97,102
函館到着後は、たしか滝川行の荷物列車兼用の夜行普通列車があったはず。

増結時は10号車もだ。

今週金曜、下りに乗ります。

下段やパン下ではなく、あえて上段を選択しました。
どれだけ高いのか体験してみたかったので。

パンタ下寝台をリクエストすることは可能ですか何て言って買えばいいですか

>>121
ﾚﾎﾟよろしこ〜

>>122
何号車の・・・何番だったっけ？

忘れたおorz

>>122
「すいませ〜ん、きたぐにの寝台なんですが、８号車の１・２・１１〜１４の中段を下さい。」
と言いながら、号車と番号を書いた紙を一緒に出す。
増結編成運転日（12両運転か窓口で確認可）なら10号車の同様の番号。

昨日下り大阪→新潟乗りました
9号車Ｂ寝台下段ですが、9号車の乗客は6人
10号車はゼロ、8号車は数人（パン下中段ゼロ）
自由席も10人くらいしか乗っていませんでした
平日とはいえ酷すぎます・・・

それが週末になればかなりの乗車率だから。

じゃあ季節化かなぁ？

週末だけにしたほうが５８３系の負担も軽減されていいかもね

夏休み俺が乗ったときは結構人多かったな・・・。（増結してるのに）
今の時期の平日はそんなに人いないかもしれないな。
あと北陸から大阪方面乗る人が結構多い（京都ではるか号に乗るため？）

>>120,125
増結した時は「10」号車じゃなくて「増8」号車じゃなかったっけ？
うろ覚えだったんで、敢えて書かなかったんだけど　・・・

増結日に8号車が埋まっていた場合は
「10号車の1番に上段の設定ありますか？」と訊くか
10号車の空席一覧表を見せてもらう方が無難。
上段の設定が
あれば「8」号車と「増8」号車
無ければ「8」号車と「10」号車
にパンタ下寝台がある。

>>109
嘘こけ！阿蘇、くにさき、雲仙＆西海は14系だったぞ！

>>119
昭和55年までは夜行すずらんもあった。何となく今のはまなすを彷彿させる。

>>121
上段は利用した事は無いけど、悪くはなさそう。

悪いのは３段部の中段。
狭いし、寝台に入るのに苦労するし、窓は小さいし
おまけに窓側が斜めになっているので、荷物(旅行カバンの類)の置き場に苦労する。
荷物の置き場に苦労するのは、パンタ下でも同様。
上段は壁まで平らだから、荷物に関しては問題無し。

下段が良いか、パンタ下中段が良いかは、価値観の違いだね。
寝台幅の広さ(荷も余裕で置ける)、窓を独占できる、でも上下が狭く圧迫感のある下段。
上下間は中腰くらいまでなれるけど、窓は小さく、荷の置き場に困るパンタ下中段。
個人的には\1,000安いから、パンタ下中段を愛用するけど。

うん、パン下がいいと思うよ
長距離で明るい景色も暗い景色も楽しめるなら下段かな？
現状のきたぐになら迷うことなくパン下を指定します

荷物が多い時→下段
荷物が少ない時→パン下中段

コートがあるときは下段じゃないとちゃんとかけられない。パン下でも高さが足りないのでは？濡れてたりすると最悪だと想像するが。
あと５８３のカーテンはマジックテープとかがついてないから不安がある。俺は留め金を交差させて開かないようにしてから寝るが。

カーテン上部に目隠し布が無いから隙間が多いよ

で、増結12連運転の時のパンタ下寝台は
８号車と、もう一両は
「増８」号車なの？
「１０」号車なの？
どっちよ？

137
確かにそんな欠点もあるね。
その気になれば
隙間から覗き込めるな。

>>138
増結時には号車番号はきちんと通しで付けられる。
増結時のパン下寝台のある車両は８号車と10号車。

パン下中段はそんなに騒ぐほど快適じゃない
きたぐになんて乗車→寝るだけ、だからね
普通の中段や上段に比べたら良いけど、やっぱり下段最高だと思うよ

いやパン下にはかなわないよ

大阪から新潟までパン下に乗ったが、快適だったよ。
直江津ではサンドイッチ買ってパン下で朝飯。
小窓から見る日本海もオツなもの。偶数番が海側。

機荷ABBBG食指指自自自自自自

EF58 36

新潟から京都に行くのに５回ほど乗ったけど
いつも柏崎で眠くなって米原で目が覚める
なんでだ。

柏崎に睡眠電波発信機があるから
米原に覚醒電波発信機があるから

こんなに盛り上がってるきたぐにスレって久しぶりだお。

>>104
昭和４７年北陸トンネル事故はきたぐにの食堂車からの出火から始まった。
それ以来食堂車は連結していないはずだが、非営業で連結？

>>129
>負担も軽減
と同時に車両も削減ダゾ。
6本もイラン。

寝台車の増結はあっても
普通車自由席の増結や、普通車指定席の臨時設定
といった事を決してしない
ってのが凄いな。

>>148
事故後すぐにきたぐにのみならず、オシ１７全車が運用離脱した。
>>150
それが西クオリティｗ

指定席ｷﾎﾞﾝ
時刻表の表記が増える

週末運転に格下げされて消えていった列車多数･･･

日本海orトワイをご利用くださいってか？

>>153
いつもの手だよな。つるぎやちくまなんか、徐々に運転日減っていっていつの間にか消えてると。
>>154
新潟県内からは使えなくは無いが、時間帯悪くね？

今度、下りに乗ろうと思うんだが。
ヨドバシ側出口のトコにあるコンビニって
23時ぐらいまでやってるの？

夜中に物食うなよ、周りに迷惑だろ？

飯食う人結構いるよ。缶ビールにおつまみは普通だし。
深夜帯にゴンビニ袋をバリバリ鳴らす訳じゃないんだし、まぁ穏便に。

列車が走ってると、食べている音は、よほどガツガツむさぼらない限りは大丈夫かと。

温かい物じゃない限り大丈夫だろう。
熱々の駅そばやカップラーメンを持ち込まれたら臭くてたまらんが。
つか固定窓の電車に湯気の出る食いものを持ち込むのは客室内に毒ガスを撒き散らす様なものだろ。
全車両煙草OKで非冷房、窓開け放題の古い国鉄車両とは時代が違う。

電車三段式のソロｷﾎﾞﾝ

551の豚まんか焼売持ち込んだ奴がいて臭かったことがあるよ

カップラーメン、吉野家、マクド･･･
色々いるよ。

金沢駅のコンビニＨｅａｒｔ　inは急行きたぐに停車時は開いてないので注意

>>145
3度新潟から大阪まで中段・上段・自由席利用したことあるけど
俺も寝台だと米原か彦根で目が覚めたな。

>>165
漏れは下りに乗ったとき、米原で目が覚めたが、福井や金沢など長時間停車のところでは
目が覚めなかったお。

やはり米原には目覚まし装置が（ry

福井から何度か上りに乗ったが、寝れたためしがない。
下りでも同様。




乗り物に乗ると興奮して寝れなくなる漏れ・・・。orz　

ロビーカー付けてくれたら夜中でも安心して食えるのにね。

只今、きたぐに大阪行きグリーンです！三名の乗車！

>>169
今日は何両編成？

グリーンって大阪〜新潟を通しで乗ると、
寝台中段上段とたいして料金変わらんような・・・。
俺だったら狭くても、横になれる上段でもいいと思う。

１０両です！ただいま武生です！

季節限定の田村山からいただきました。定通です。

>>168
確かＡ寝台の車端にある喫煙室
ここは寝台無しＢｏｘ状態だから
天井が高く、圧迫感も無い
寝台利用で夜に起きて寝付けない時に佇んだり
夜食を摂るには良いょ！
深夜ならタバコを吸いに来る人も
まず、いない。

グリーン車にミニロビーついてるでそ？

ま、漏れは乗ったらすぐに寝る準備するけどね。

>>175
ミニロビー付(サロ５８１100)って
確か３編成(シュプール用)だけでしょ。
暖侯期は連結される事が結構あるが
寒候期は連結されない事が多い。

それと
グリーン室との仕切りが無いから
グリーン客優先(ホンネはグリーン客専用)らしい。

>>171
ずっと昔から言われ続けてきたことだよな

>>176
漏れがＢ寝台使ったとき、サロのミニロビーでくつろいでいると検札があって
漏れのＢ寝台券提示したらスタンプ押して「ありがとうございます」だった。
追い出されはしなかったよ。

どっちかっつーと、寝台利用者は可で、自由席利用者が不可なんじゃないの？
Ｂ寝台利用者もどうせベッドで寝るほうがいいべ？

4号車と5号車の通路を締切りにすればいいのに。
自由席の奴が寝台やグリーン車の通路を徘徊されるだけでも迷惑なんだし。
車掌が通る時や非常時だけ鍵開ける様にしてさ。
まぁ馬鹿ヲタの中には鍵持ってる奴が居て強行突破しないとも限らないが、
そんなバカが乗ってるのは稀だろう。
ただ、乗車時にわざと寝台側に乗ったバカの扱いは厄介かな。車掌の手間が増えるし。

自由席を隔離する何かいい手はないのかなぁ…

サロ581-16、25、29が381系グリーン車からの転用座席に交換されているのは
既報の通りだけど、サロ581-101〜103の座席も交換済み？

>>180
「ながら」のように１８キッパーで殺伐とするわけじゃあないから。

少なくとも急行列車の客層は、ながらのそれよりは高いお。

>>180
はぁ？
金持ちだからって威張るなよ

Ｂネ使っただけで金持ちと言われても・・・

>>181
381系のグリーン車ってくろしお？やくも？
やくもかな？グリーン車ない列車多いし。

>>183
急行に乗っただけで金持ちと言い兼ねん勢いだなw

>>166
大阪から新潟通しで乗ったけど
意外と北陸で目が覚めないものだよね。
深夜にもこまめに長い時間停車しまくるのに

>>185
現在のきたぐにに使われてるグリーン座席は元やくものグリーン座席です

寝台の出入り口を1箇所だけにして車掌が待ち構える
7号車か8号車にすれば降りる客の手間もそんなにかからない
停車時間ももともと短くないから不可能ではない

手間。意味不明。

ｵﾀQﾛﾏﾝｽみたいな感じ？

>>185
やくもは今改正からめでたく全列車グリーン付きになりました

しかしサロン付きのグリーンは当たりかハズレかわからんね
俺は片側だけにして部屋を完全に区切って欲しいな

5/19に米原→新潟まで乗ってきました。
（名古屋からの最終で米原まで行ったのですが、ちゃんと車掌がきたぐにの乗り換え案内してくれました）
10人程度が駅で待っていたので、意外と需要があるなと思いつつ、待合室で時間をつぶし、1時前にようやく入線。
あえて乗り込んだ自由席は各ボックスに1人か2人といった感じで、まぁまぁの混み具合。
グリーン車に入ったら車内が暗くてビックリした。10人程度の乗客。
A寝台は下段も若干の空きがありましたが、B寝台は喫煙車で敬遠されているであろう8号車で1ヶ所だけ
下段が空いていたようですが、あとは下段は満席。パン下も空いてません。
私が乗った9号車に至っては中段，上段ともほぼいっぱいでした。
しかし、上段は狭い。身体の方向転換をするのにも一苦労。
何かを飲み食いするなんてのは、よっぽど器用でないと…。
上段の窓は寝てないと低すぎて全く見えません。予想していましたが。
階段の上り下りも予想以上に面倒。荷物が多いもしくは大きい方は上段は辞めた方が良さそうです。
ただ、中段と違い、荷物を置くのはベッドの横にスペースがあったので困らなかった。
なんだかんだ言っても寝てしまえば問題なし。横になれれば快適に寝れます。静かでしたし。
金沢とかで起きちゃうかと思いましたが、全く気付かず寝ていました。

ちょっと暑かったですね。カーテンに空気穴が開けられる仕組みに納得しました。

つまらない長文ですいませんでした。

>>192　乙カレ
でもきたぐにはただ「寝る」分には問題ないね。
進行方向な上、電車だしね。
真夏や真冬は下段は意外と地獄かも。
冷房や暖房がきき過ぎて眠れない場合も。

やっぱりカーテンが留められないのは少し問題だろ。

>>192
米原で待ってる間到着した列車の車掌に「乗車券お持ちですか？お持ちでなけれはここで発行しますが」
とか言われなかった？
折れは西の車掌は仕事熱心だなと思ったよ。東なら間違いなく「乗った列車の車掌に言ってください」
なのにな。

評価の仕方が違うのかな？

そういえば数年前に米原駅の窓口で買ったきたぐにの切符が
漏れが買った最後の手書き切符だったなぁ。
夜中はマルスが死んでるって初めて知った。
今はもうレシート切符なんだろな。

>>193
真冬の下段寝台も無問題だったお。

やはりデッキと客室の間の扉の存在は大きい。

>>192
ﾚﾎﾟ乙
ベッド幅は同じ70�aなのに、中段ってでっぱりみたいのがあったんでしたっけ？

>>193
11月に乗ったとき、暖房効きすぎで大汗をかいてしまいましたよ。（下段）

>>197
今は2:00〜4:00以外はマルスは動いているよ。
窓口が開いてるかは別問題だけどね。

>>199
でっぱりってか荷物置き場なんだけどね。役不足だけどorz

５８３がなくなったら・・・廃止かのう・・・東から６５１買って存続させてほしい(京都発にして新潟着早くしてほしいな・・・が同時に特急になりそうだな・・・

681.683に置き換えで寝台アボーン。
寝台利用客皆飛行機、新幹線に逃げて数年で列車自体アボーン。

ちくまを彷彿させる衰退劇だな。

かつての｢つるぎ｣利用者も今はきたぐに利用してるだろ。
廃止するほど利用率も悪くないだろう。
この列車は頻繁に利用するだけに消えたらかなり痛い。
漏れは長距離バスも飛行機も嫌いだ。

つるぎ　特急
きたぐに　急行

と・・・くれば、快速化（ムーンライト）じゃね？
列車名：ムーンライト・・・いい名が思い浮かばん・・・。
そのまま583系利用で座席オンリー（リネンが面倒）でやるなら。
ムーンライト月光でいいよ〜。

つるぎの存在意義について

北陸新幹線開業時に残されるかどうかがポイントだよな、北国
（まぁその前に583の寿命と共に廃止されそうな気もするが）
残ったとしても３セク区間の割高運賃で客逃げて終わりそう・・・
ファンとして絶対消えて欲しくは無いんだが、考えれば考えるほど先は暗いorz

683系ベース３〜４連の個室寝台＆カーペット編成を新製し、座席車の基本編成と連結して
きたぐにに充当。同時に特急格上げ。
座席車はサンダーバード・北越と共通運用とし効率化を図る。
寝台編成も個室はコンパートメントとして、カーペット部分は掘りごたつ式のお座敷に
使用できる事とし団体利用などにも対応。
また北陸・能登を１本化したほくほく線経由の新宿-金沢間の夜行列車にも同編成を使用し・・・

とか妄想してみる。ありえねー

きたぐにを４８５系にするなら普通車は最低快速くびき野先頭車用のＤＸ仕様車にしてほしいもんだ。
くびき野の乗車率はよくわからんからなあ……混んでるときとそうでないときの差が…

特急にすると乗車率落ちそう

しかし急行でもまだ高いと思う
あたしら貧乏人にとって…

いつ廃止されるかわからんのだ。後悔しないよう、乗っておけ。
洩れはいま下りに乗っているぞ！

>>212
中高生じゃあるまいし　・・・
寝台やＧ車乗るなら「運賃が倍近くかかる」ってイメージかもしれないが
フル区間乗ったって\1,260しかアップしない。
区間乗車だと高く感じるかもしれんが
深夜割増料金と考えればよかろう。

まぁ、急行だと青春18利用できないのはあるが
それでも大阪〜新潟の旅費全体を考えると
青春18(１セット購入代金＋食費類＋宿泊費)より
きたぐに(運賃＋急行券＋食費類)の方が
安いんでないかい？

厨房は１８きっぷを基準にして運賃を考えるからね
東京〜大阪・・・１枚分
東京〜博多・・・ながらなら１枚、ムーンライト九州なら２枚分
とか

大阪→新潟・東北だと夜行快速が無いから、１８できたぐにに乗れたらと考えるのだろうが、
きたぐにの分は別途購入して１８は新津から使おうという考えがない
だったら夜行バスの方が安いよ、とか言い出す
要はただ安く移動できればいいだけなんだよね

いつ、動くんだろう…

今日大阪駅で１１時頃きたぐにを４番線で見ますた。
５番線から遅れて出た快速に乗っていたので、塚本の
先の北方貨物線に引きあげて行くきたぐにと併走できて
ウマー。

糸魚川で、強風の為七時間ストップしてた……

>>215
まあ１８でりようさせろとは言わないけど・・・ね

そもそも貧乏人は旅行に行く権利なんて無いワケで・・・

というより自由席なんだけどあの固定クロスで急行料金はチト高い･･･とも思うのは事実だけど

>>219あのクロスシートは昔特急料金が必要だったことを考えればお得なんじゃない？
ナハ１１やスハ４２の特急もあったくらいだから。
しかし特急料金払って急行と変わらない車両なのに苦情は出なかったのだろうか？

特急料金が今よりやすかったからじゃないかな

>>219
なんでもかんでもタダにしろってのは間違ってますよ？

>>219
急行は固定クロスなのが常識で、簡リクとかリクライニングが特別だと思っていたが・・・

ここ数年の急行はリクライニングがほとんどか・・・

>>221
昭和30年代の特急は庶民が乗れるものでは無かったのだが…

ちょっと昔なら583雷鳥が普通に走ってたんだよ。
しかもボックスなのに指定席やりまくりで。
一般人は当然貧乏くじ引いたとしか思わなかっただろうな。

まぁそれが許された時代だったんだわな

向かい合わせのシート、評判が悪かった
それが、583の特急としての寿命を縮めた一因でもあるし

なんだかんだ言われて未だに現役だからすげ〜よなw

総武線のネッキスてのは？

八甲田末期時期に運行してた臨時は12系で
青森までクロスは流石にキツかった思い出が…。

下段寝台が回転リクライニングシートに変形すればいいのにな。

>>228　不評で増備車は回転式クロスシートになっている。

>>229
バッタンコより固定クロスのほうが寝やすいけどなぁ。

「津軽」の583系は寝台化出来たけど
「きたぐに」は「立山」同様に
ボルトで固定しているからなぁ。

普通のボックスなら(マナー云々は別にして)
前の席に足投げ出し出来るけど
583と373のボックスは広過ぎて
足を投げ出すと姿勢が悪くなり
かえって疲れる。

>>230
それが出来るなら
サロネはサシが現役の
全盛期に登場していただろうね。

>>233
古新聞を敷きませ卯

回転フルフラットシート…どう考えても昼の定員が少なすぎますね。
二人分の幅だと広すぎるし。

新潟在住時代は
関西行く時のほか
休みの日に新津→新潟だけ乗ったりしたが
首都圏に住んでからは
利用しにくい列車だなぁ。

旧きたぐに色が一番いい

模型の不人気具合と相反する意見だなｗ

>>220
30年以上前は特急に急行車両が使用されたケースがあった。臨時客車特急が12系だったり、北斗も80系が間に合わなく56系で運転されたりとか。
その場合予め特急料金は100円引になっていた。当時は>>221スレ通り料金が安かったこともある。また特急の指定席・自由席の金額差も100円だった。

スハ４２の「さくら」やオハニ３６の「あさかぜ」、ナハ１１の「かもめ」は
スハ４４や１５１系の特急より特急料金安かったのだろうか？
４０年以上前と今じゃ貨幣価値も違うし、生活水準も今とは比べ物にならないくらい
低かった。
その当時の大卒初任給が１万円強だったことを考えると東京─大阪間の特急が料金込みで
２千円近く掛かったので気軽に乗れる代物ではなかったと思う。

つまり今の価値で約３万・・・
いまや名古屋〜東京なんて片道１１５０円でいけるというのに・・・

現代人の想像以上に、気軽には乗れないものだったと思う。
少なくとも1980年代中頃までは、それがあったと思う

>>241
1980年代中頃は運賃値上げも一段落したけど、運賃水準は現在と同じ
大して給料は2／3くらいの感じかな
大卒初任給が12万〜15万くらいだったかと
その上今ほど企画乗車券が無いからね
18きっぷもまだ無いし

>>241
＞いまや名古屋〜東京なんて片道１１５０円でいけるというのに・・・

どうやって？？
激安バス？？

>>244
太公望乙

11500円！

東海道新幹線開業直前の名古屋─大阪間クロ１５１パーラーカー開放室の運賃は料金込みで３２００円。
今の貨幣価値に直すと２万円位。ひえぇ。

>>244
>>241は、青春１８きっぷで、日帰り往復することを言ってるのだと思われ。
５日分11500円→１日換算2300円→それで往復するから、片道換算1150円って計算だろ。

む？今の大卒初任給は１８万ぐらいで換算してるのかな？

地方はそこまで高くないがorz

>>240
新幹線開業前の東海道線はビジネスマン出張のスタンダードは準急・急行で、特急は富裕層中心の乗り物だった。なので当時は東京―大阪の夜行列車は相当数のものだった。
新幹線開業後もしばらく東海道線に準急・急行が残ってたのは、利用客が全て新幹線に移行するのは期間がかかるとみたから。

>>242
1980年代とはオーバーな！1972年のエル特急誕生時期には、主要幹線の特急は気軽に乗るものと化していた。
博多開業前の山陽本線や、ひばり・とき・ひたち・あさまなどは本数が一気に増えてこれらの路線では特急利用が当たり前になっていた。

>>243
18きっぷ発売が開始されたのは1982年だぞ。他の企画乗車券も種類が少なかったわけでなく、国鉄民営化などで様相が変っているので一概に比較はできない。

ちなみに昭和３９年当時東京─大阪間をパーラーカーで移動すると今の金額で片道４万円くらい。
今なら新幹線でのぞみのグリーン車で往復しても釣りが来る。

>>220以降の話を聞いてるとなんか勉強になった気がする

そろそろスレ違いなんだが…

１８きっぷで急行に乗れるようにする。＋青函特急街道は青森〜函館までは＋特急券で乗車

この時に１８きぷっぷの値上げをする。とみた。

恐らく５枚切り離し不可で１６〜８０００円前後か？

やべえな、こういう価格設定の話を聞いてると、「銀河」や「きたぐに」の
Ａ解放寝台がお買い得に思えてきたw

とりあえず５８３の自由席ほど疲れた列車もないな…ガタガタうるさくて眠れないし
自由席はせめて全席指定で４８５のシートにしてくれ！

眠りたい人は寝台車へどうぞ、ってことでは？
座席車しか無いというならまだしも。

青春18乗車不可と
短距離利用を除けば
充分に乗りドク列車だろ。

寝台だって三段式だから
寝ちまえば同じと、狭いの覚悟で中・上段なら
「寝台特急」に比べればかなり安くできる。

それでも２８００円のちがいだけどね。
それなら東海道新幹線＋上越新幹線乗り継ぎの方が快適かも

つるぎが廃止になったのはこの列車で事足りるという証拠だったね。
B寝台だけで選択の余地なく、特急料金を含むと割高なので。現状の能登と北陸の関係に似ていたね。
でも大阪―新潟は東京―北陸より流動パイが全然違うというところか。

>>260
大阪→新潟の比較で「きたぐに」と東海道&上越新幹線を比べると
ベースになる運賃が違うぞ。
更に、敢えて夜行の「きたぐに」選択の場合だと
新幹線乗り継ぎには宿泊費も加わるはずで
差は更に広がる。

それと
3,000円弱(正確には\2,800)の差だと
結構な差と感じる者も出てくるぞ。

快適性は別な。

どうやら583系きたぐに擁護に必死なようですが、
正直
683系の９両編成　一部指定Ｇ車1両付きでも十分なんだな。
できたら急行のまま据え置きがいいけど特急化でもかまわない。
貨物ダイヤに影響がでるならくびき野１号を３０分早く出発にして直江津接続にしても問題ないのでは？
683はその後金沢まで回送もしくはホームライナー。

>>263
あの列車の存在価値は、寝台車にあると思う。

漏れが新潟在住時代
新潟駅のみどりの窓口へ行くと
出張者や親戚の家に行き来と思われる旅行者が
当日の下段寝台を求めるのをよく見た。
ああいった客は
あのままの編成で特急化されても乗るとは思うが
寝台車が無くなったら乗らなくなると思う。

それだったら日本海があるのでは…とも思うのだが

日本海のダイヤで新潟経由ができるかが問題。
まあ、日本海を新潟経由にしてきたぐにと統合する危険はあるが。

>>265-266
座席夜行化よりは
日本海統合の方が有力かも。
事情があって「どーしても夜行」という人は
長時間座席でも短時間寝台でも
発着が深夜や未明でも乗る。
２本残すよりは１本の方が効率的だし
683系製作するカネも浮く。

その代わり
日本海統合→24系老朽化で日本海廃止で
終わっちゃうと思うけど　・・・

まあ全線(大阪〜新潟間)開通はまだ２０年以上先だし

でも北陸新幹線一部開業で並行路線３セク化→運賃高騰→直通列車アボーン　OTL

途中でスイッチバックする列車は嫌いだな。
日本海が新潟に寄る様になったらもう乗らないだろう。
同じ理由で旧白鳥も乗らなかった。越後線経由にしろと何度思ったことか。
ただし乗換えならおK。

>>269
なんで？
俺は箱根登山鉄道とか平気で乗るよ

フルフラットかどうかは知らないけど、
Ｇ車の座席も夜間はベッドに変形→Ａ寝台・・・
って計画があったらしい
座席の機構が複雑になりすぎるってことでポシャったけど

５８３はでかいんだから、ダブルデッカーに改造すればいいのに

寝心地の面では

★★Ｂネ＞＞＞国際線Ｆクラスのフラットシート

と個人的には感じた。

>>269
そこで越後、白新線経由ですよ

４８５非更新車でいいから・・・

そこで全車指定快速化ですよ！

>>275
583系だからいいんぢゃないか
東京から新潟へ行くのに上越新幹線ならすぐなのに、
なんだってわざわざ大阪まで寄り道するのか、考えれば分かるでしょうに

走る士農工商

うまい！
自由席を1両改造して指定席に汁！

今日の大阪行きグリーンは、サロン付きです！サロンやめてほしい……真ん中に人がひしめき合ってる。

>>277
どこらへんが士　農　工　商　？　
旧被差別階層の人たちはどこに乗らないといけないんだ？

おまけにＧ車とＢ寝上の値段が変わらない…

http://members3.tsukaeru.net/kikai/page051.html

確かに国鉄青森行き客車急行時代から普通車指定席がなかったのはミステリー

／特急　きたぐに　_/ ※指定
￣
大阪発　2251

中略

新潟着　0815

なんかイヤだ！

>>282
青森発大阪行きでは普通車指定席は存在した。
それから大阪―新潟になった14系客車時代も普通車指定席は無かったか？

>>284
新潟方の緩急車がスハネフじゃなくて、一両だけ他のハ座から孤立したスハフなのが味がある

相変わらず快速格下げ厨と683厨が多いな。
あっても寝台583+座席485だろうけどな。

連結できるのか？
とりあえずリクラ座席なら急行券＋510円でも歓迎なんだが…

>>287
凸凹編成はかなり走行実績あるよ

シュプールでゴロゴロ走って棚

>>288
把握。

シュプールはなぜかゴロンとないもんなあ…でも「蔵王」にはあるからね。
新潟方面のスキー客は金持ちなんだろうか？山形方面は貧乏？

束と酉の違いでしょ

東の方がクオリティ高いなｗ
あきらかにｗ

それに快速くびきのって明らかにサギだよな…

なんで？すごいいい電車じゃん速いし

なんで４８５系運用でそれも
特急停車駅しか停まらなくて快速扱いかってことだろ？

宮内に止まるしー

宮内君に謝れ。

逆詐欺だな

やはり地元民からすると貴重な無料優等列車なだけにシーズン中の１８乞食ッパーは
そうとうウザイのかな？

>>296
堀江君に言ってるの？

金沢停車中に雷鳥を観察した

↑おまえはお(ry…

いま、小松

発車しました！

川*’ー’）つ∬∬´▽｀）ﾉｼ

（・○・） ＜保線

ブレーキパット落下したまま新潟まで走行だってさ。

帰りはどうしたのだろうか？

ちょっとageますね

>>307
向日町から大阪へ回送中に落下。ウテシ気が付かず。
後続の貨物のウテシが線路上に異物を発見、それで判明。
一列車当たりのパットの数の内の一個だけなので、安全に支障はなしと判断。
つまり、そのまま大阪へ帰ってきたんだろうな。

青森行きじゃなくなって、興味は失せた。

>>309
やっぱりそうですよね。間違っても「安全に支障はないと判断されましたので、
上り列車もそのまま営業運転しました。」とは発表できませんね。
そして相変わらず、自社に都合の悪いことは黙殺されていく…

それだけのスピードを出して走っていないことの証明w

DATに向けてスレが落ちてく

保守

夏の新潟ゆき自由席は毎日混むかな？
6年ほど前、富山まで自由席使った。７月下旬の木曜だったと思う。この時期は混むと
聞いてたから１時間以上前から自由席の乗車位置で待ってた。座席は取れたけど
大阪の時点ですでに満席、新大阪、京都でもうどうしようもない状態になってた。
大阪の時点で荷物置いて席取りして新大阪か京都で連れをそこに座らせた若い女性がおっさん
にごっつい勢いで怒鳴り散らされまくってたなあ。女性は何も言わず黙ってたけど。

登山客っぽいのが多くて立山観光にも使われるんだよな。あの時期はもう一本夜行が欲しい所だよ。
急行「立山」復活とまではいわないけどさ。直江津から信越線に降りてった「シャレー軽井沢」のダイヤ
だと富山がもう少し遅くてよかったんだが。

やっぱり自由席は殺伐としているわけね・・・。
Ｂ寝台の中・上段料金が安く感じるお。

>>316
時期を選べばそんなに悪くない。
閑散期なら１ボックス１人で占領できる。
ただ繁忙期と夏山シーズンは寝台とったほうがよい。

>>316-317
あと冬場の週末・連休も。
北信・白馬・妙高・苗場方面へのスキーヤーで結構ごった返すからな。

自由席だけでも雷鳥を追われた485を。

やめてくれ。編成美が崩れる。

583にかぎり旧式寝台として料金１０００円下げてもいいのでは…
上中下一律５０００円とか

貴重なヲタ的意見ありがとうございます

>>321
そうなると下段の競争率が高くなる。
下段４０００円、上中段３０００くらいが妥当なんじゃないか？

もともと下段は
盲目的に指定する客が多いうえ
583系なら高さを除けば
下段はＡ寝台並み。
ドル箱（は言い過ぎか？）の
下段は値下げの必要無し。

もし、需要喚起・繁忙期の自由席混雑緩和のために
値下げするなら、下段は据え置き
中・上段のみ\4000(\3000は厳しいかもな)位、或いは
中・上段はゴロンと扱い
あたりが現実させるなら妥当じゃないの？

確かにな。みどりの窓口で「今日のきたぐにB寝台で大阪から新潟まで」といった感じで
寝台の段まで指定する客はあまりいない罠。みどりの窓口もそう言うと下段出してくる罠。

寝台の指定とるときに「８号車１・２番か１１番から１４番の中段お願いします」
なんていってる奴はヲタ丸出(ｒｙ

普通の人も知ってるらしいよ

いい居住空間だし

急行きたぐにが来迎寺に停まるのに快速くびきのがスルーするのは納得遺憾。

>>326
新潟駅の、みどりの窓口で
上の段で他より広い寝台あるでしょ、そこの寝台空いてます？
と訊いていたオバチャン見た事あるし
パンタ下寝台乗った際は
しげしげと見られる(特に隣の9とか10の寝台の人)のが毎度の事だし
中には番号を控える人もいる。

非鉄の一般人でも
きたぐにの寝台に何度か乗る機会がある人で
あの寝台の存在を知ったら
利用したいと思うのは自然だょ。

確かに、号車・番号まで知っているのは
鉄(または知人等に鉄がいる人)か
ヘビーユーザーだろうけどね。

パンタ下は中高年には知られてるみたいだね。

初めて583系に乗るなら、まずは下段をおすすめしておく。

初乗車でパンタ下を選んで、有難みもよく分からず景色も見えず、
ひどく退屈な思いをした俺ガイル。

６８３増結分の寝台作る妄想を支持。

かなり昔に大阪→金沢で下段を使ったことがあるが、
是非、新潟まで乗りたいな。
ただ、金沢在住なだけにキツイ。

下りの急行あおもりは、やっぱ下段ですかね
明るい時間も走るから

そもそも景色をみたいならリク座席でいいような希ガス…横になりたいひとは２段カーペット車で
はまなすみたいに

>>333
是非急行あおもり若しくは急行東北夏祭り号をご利用くだされ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060622-00000231-mailo-l17

ほしゅ

>>337
スレ違い

＞＞３３４
景色のみならず寝台解体ショーもみられるよ
羽後本荘からなまはげのカッコした列車掛が
悪い子を上段寝台に閉じこめていく様は
一見の価値有り

ちょｗｗｗｗ

今日の新潟行きの、グリーンは、サロンつき？

>>340
583系の寝台解体ショーって昔の「明星」「金星」「きりしま」「なは」でやってたんだよな。

>326
君のカキコミを基に、いま、倒壊の窓口で指定して、GETしたよ。

これから米原から乗るの？
いいなあ。

>>345
いや、昨夜ではなく、来月の土曜日乗車ですよ。もちろん、パンシタ指定で。

パン下で寝小便した事あるぞ(ﾟДﾟ)
ま、せいぜい楽しめや

>>347
貴殿が何歳の頃？
今から何年前？

１０年位前にクハネ583-28に乗ったら中段の寝台舟に明らかに寝小便の跡と思われる
シミがあったぞｗ
なんかヤスリで消そうとした跡もｗ

新台でｾｰｸｽできますか？

>>350
できません。ひとつの寝台は大人（12歳以上）２人以上では利用できません。
大人と小人、小人どうしなら２人で利用できますが、そのような相手に対してあなたの書いているようなことをしたら、
どうなるか分かりますよね。

俺はあけぼののソロでやったぞ

>>351
利用出来るかどうかではなく「セックス出来るかどうか」だろw

>>352
それは一人でだろ？ｗｗｗ

>>350
このスレに書くのだから「新台でｾｰｸｽ」は「寝台車の寝台で性交渉」の事だょね。

個室ならともかく
開放寝台では周囲の目があるからね。
警察のお世話になる可能性の覚悟が必要かと。
ま、個室とて同様かもしれんが　・・・

583系に限って言えば、仮に貸切で警察沙汰の心配が無くとも
下段やパンタ下の中段は、無理すれば可能かもしれないが
パンタ下以外の中段や上段では、物理的に極めて困難。

>>354
ﾜﾛﾀ！
>>355
いくら個室でも法律上、禁止だった気が…。
しかし、個室でもさすがにバレるぞｗｗ
>>354の言う一人なら多分、大丈夫かと思われ！

以前に５８３系スレできたぐにでオナニーしてた鉄ヲタのことがかいてあったな。

ちゃんと男女でやりました
過去ログにもちょくちょくあるだろーに

ソロ二室とって一室で寝るんだぞ

>>358
こんな所で自慢しないでも。
車内では揺れとベッドの狭さでやりづらそうだろう。
どうせなら少々いいホテルの部屋の方が漏れはいいと思う。

中段の狭さのなかで体を密着させながら
ｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝするのは、周りにばれるかどうか
というスリルと相まってたまらんのかもしれん。

そのとおり
スリルがよかった

あと雪景色もよかった

中国だと寝台売春婦もいるらすぃが、、、

去年の夏、今庄と敦賀の間でそれまでずーーーっとｶﾞﾔｶﾞﾔｲﾁｬｲﾁｬｶﾞﾔｶﾞﾔしてた
カップルが急に静かになったのでふと目をやったところ、女が男の股間におもいっきり
顔をうずめていますた。







「きたぐに」、
ではなくて昼過ぎの上り普通での話。
あんなの目撃したの初めてだったし何も言えない自分が情けﾅｶｯﾀﾖ･･･

>>350-363
まりもスレへ池

新婚旅行は是非トワイライトで！！
ロイヤルでハネムーンベビーを仕込みｗ

そして新津で下車して温泉旅館で新妻が殺されるんだよなぁ。

かつての宮崎方面寝台ではAであれＢであれお盛んだったよ

20系の糞狭い寝台でどうやって？

>>367-368
新婚旅行はさすがにA寝台利用が主流だった。当時A寝台・グリーン車一定以上利用条件で、ことぶき周遊券があったし。
Aが取れなくて止むを得ずB寝台利用はあったが、さすがにB寝台ではね・・・
当時3段式では、同区画に他の乗客もいると20系でなくても躊躇するなあ。

>>367
新婚さんいらっしゃ〜いで、そんな話を聞いた事がある。

AとかBなら、普通でしょ？

きたぐにでｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝした奴。若しくは目撃した奴(５８３系化以前でも可)晒せ！！

シングルセックスならたくさんいるだろう。

http://www.youtube.com/watch?v=CqPrk-q2rSU&search=schumacher

アルプスのハザでｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝしたよ

川*’ー’）つきたぐにに乗るんやよ
ﾘd*＾ｰ＾)＜ｸﾞﾍﾍﾍﾍ

↑愛キュン(･∀･)ｷﾀｰ

川*’ー’）つまことと小春と一緒に帰るやよ
ﾉﾘo´ｩ｀ﾘ小春です
∬∬´▽｀）ﾉｼ＜柏崎まで
从*´ ヮ｀）＜大阪から博多まで帰るたい

お盆頃込みそうだな
寝台にしようかな

（・○・）

>>379
その方が無難だと思うょ！

乗って残そうきたぐに号　(特に寝台車)

一番乗ってるのがB寝台なんだが…

583系の後継の車両が何になるかは分からないけど、寝台車は残してほしいな。

面白列車ガンバレ

>>364
だって、まりもスレないもん。

今夜のきたぐに大阪行きはサロン付きみたい。

いいかげん４８５に変えてくれよ。座席

サロンつきは、明るいから寝れない…

大阪で乗り遅れても大丈夫？

あおもり予約する人いるか？
青森から１８で帰る行程ってどうしてる？

すみません、新潟でいなほに乗り継ぎって現行ダイヤで出来ますでしょうか？
以前は３〜−１分と乗り継ぎ出来たり出来なかったりダイヤ改正の度に変わって
いましたが。あぁ〜特急白鳥復活して欲しいよ・・・。

>>393
新潟着830
新潟発833だね

そのきたぐに号に新潟から乗る予定してたけど、その前走る普通がｷﾊ５２組み込みの列車だったので、それに乗ってしまい、結局、新津から乗車したが、間もなく寝てしまい、大阪到着放送で目が覚めた。はくつる81号乗車から約10年ぶりだったから、(･∀･)ﾖｶｯﾀﾖ〜

難解な文章だな・・・
一瞬、キハ52で大阪まで行ったのかと。

馬鹿な俺でした。

キハ５２ごときがそんなに価値あるもんかねぇ。
新潟近郊走る列車で未だ冷房無いし。

>>396->>397
説明不足でスマン〜
当方、倒壊管内住民なんで、所用で新潟に来たついでに、583系のパンシタ中段寝台乗車を経験したくて取ったのだけど、駅のホームで待っていたら、ｷﾊ52が入線してきたので、乗ってみた。

>>394
ｻﾝｸｽ。乗り継ぎ出来そうですね。ところで８月３日頃に大阪からきたぐにに乗る
予定なのですが、自由席の混み具合はどうなのでしょうか？いつもは新津まで
ボックス貸し切り状態なんですけど・・・あまりに混雑するようなら最初から
日本海に乗るつもりです。
フェリー＋港までの交通費＝約¥8000
きたぐに＋いなほ＝約￥12000
日本海＝約￥18000
飛行機＝￥31500

はぁ・・・大阪から秋田に安く逝ける方法ないかなぁ・・・

>>394
つ18きっぷ

夏休み中のきたぐには帰省客や登山客で混雑するので、寝台かグリーンを取る
ことを強くお勧めする。まして８月２・３日は長岡花火の日なので相当に混雑する。
どうせなら最初っから日本海にした方がいいと思うが…

マンコ。

男は黙って特急つるぎ

>>402
今は、貨物のスジになっちゃったょ。

>>399
飛行機は特割などを利用して羽田経由のほうが安い

＜機｜〒/荷｜Aロネ｜Bハネ｜Bハネ｜Bハネ｜ｸﾞﾘｰﾝ｜食堂｜自｜自｜自｜自｜

そもそも上越→白新→羽越
は列車本数が少なすぎだな…２両のDLでいいから接続をなんとかしてくれ。

>>406
DLじゃ客乗れないだろボケ

高崎のオヤ12って他のヤツと何が違うの？

>>408スマン誤爆

（=＾▽＾）ﾉｼ＜保全なのら〜♪
川*’ー’）つ （・○・）

東北夏祭り号って、きたぐにと編成逆向きなんだね（・▽・）

ついでにシュプールも。キト車の定期列車は一旦宮原に入って神戸方から
大阪駅に入るが、臨時列車は京都から出庫したまま宮原には寄らず、ダイ
レクトに大阪駅に入るため定期列車とは編成が逆になる。

>>412
＞臨時列車は京都から出庫したまま宮原には寄らず、ダイ
レクトに大阪駅に入るため定期列車とは編成が逆になる。

違うだろ。
大阪駅では折り返しできん。
折り返しのために宮原には必ず入る。
向日町出庫→北方貨物を通らずに大阪駅経由で宮原→折り返して大阪駅
だから編成が逆になるんだよ。


ちなみに
向日町出庫→北方経由宮原→大阪駅
が定期列車。

と混じれ酢してみる。

大阪駅の入線時間は何時でしょうか？

>>414
23時頃だったと思う。正確な時刻は時刻表で。

23時03分だお

それ以前に今年はウヤっぽい。>東北夏祭り

急行ってきたぐにのこと？
http://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?m=m20060720-055&d=20060720

その区間なら能登の可能性もあるな
運転してたかどうかは知らんが

いいなあ…JR酉は　＞130km/h運転…

名鉄や倒壊も130km/h運転ぐらいやればいいのに…

>>418
だろ。北陸本線走ってる急行はきたぐにしかない。(臨時除く)

>>420
311系新快速は130km/h運転じゃなかったっけ？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060720a.html
これを見てたら急行2本って言うから時間的に上りのきたぐにと下りの能登の2本だと思う

399氏つ青春18きっぷ＋ムーンライトえちご指定券。往復でも12520円。丸一日かかるが。

>>421
つ【能登】

それにしても徐行規制区間を徐行せずに走って、もし脱線転覆でもしたもんなら、たいへんなことになってたぞ。

数ある鉄道事故の中には、線路に明らかな異常があっても急停車せずに
一か八か突っ込んでみて結果的にそれが正解だったという非常にまぐれな例もある。

急行きたぐにの北陸トンネル火災事故もまさにその例だったな。
火事になってもトンネルを抜けてから止まればもっと被害は小さくて済んだだろう
という。

大阪〜福井
急行きたぐにで、グリーン席だといくらになるのですか?
路線情報検索サイトをいくつか回ってみたけど、寝台の値段しか出てこないので、先生方お願いします。

グリーン券２６７０円プラス急行券１２４０円だったような。

>>429
あたーす
となると乗車券含めて7170円ですね。
ダメです。
特急自由席の料金>=希望の行程の料金
でないとサラリーは経費で落としてもらえません。
きたぐにの発車時刻遅いから大阪で飲んでグリーンでゆったり帰ろうと思ってました。
自由席でいいや

一言言っておく
自由席ならば喫煙車以外はヤメテおけ。
禁煙車はＭ音ｺﾝﾌﾟﾚｯｻ音でうるさくてしょうがないから

大阪〜新潟（新津から快速扱いだっけ？）のグリーン券っておいくら？

>>431
　漏れはいつも自由席だがクハに乗ってる。
場所を選べばコンプレッサ音もあまり気にならないぞ。
フラットのない車両だったら走行中に目が覚めても走ってるのか止まってるのか分からないほど静か。
逆に喫煙車って２両ともＭ車じゃない？

>>433
そのクハは京都の段階ですでに殆ど満席な件について
一人で２席陣取ってるおっさんもいるが、起してまで隣に座ろうとも思わん。（因みに岐阜民の為乗車は米原から）
素直にＧ車行くよ。でもたまにＧ車も混んでたりするから困る。

>>430
急行券１２６０円の誤りでした。ｽﾏｿ
>>432
大阪ー新潟間グリーン券５１５０円なり。新津からは快速になるけど、そのまま、乗車おＫだよ。

今年の東北夏祭りはウヤかもorz

>>436
東北夏祭りはウヤ確定 by 西の運行情報

ウヤって…キトの５８３系の晴れ舞台なのにorz

583age

キトの椰子使ってたのか
知らんかったｗ