京王電鉄(京王線系統)スレ 06.04.08改定

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ：京王電鉄(京王線系統)スレ 06.04.05代田橋大丈夫？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144247708/


テンプレは>>2-10のどっか

元・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

前スレでタクシー深夜割り増しと書いたバカ、
今は深夜は割引だぞウソつき。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2005年3月　号外 （2005/3/25ダイヤ改訂）　・・・・各駅時刻表はこの中
　http://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html
配線図
　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keio_s.html
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.fx.sakura.ne.jp/〜nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

[[300Rはもうなし]　○ 都営新宿線 S-18 ○
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142512160/

京王井の頭線あれこれ 16
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142861165/

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/〜cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

ぬるぽ

>>5
ガッ

前スレの
>969
さん、ありがとう。

>>1乙

元・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平・はしのえみは完全スルー＆徹底放置でお願いします。
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

京王線でFUCK

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142603126/

修整
元・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平・はしのえみをは完全スルー＆徹底放置でお願いします。
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

危機管理が出来ていないと騒いでいる人は普通の日本人ならそれが当たり前だと認識しましょう。

>>1さん　スレ建て乙です。

しかし前スレ、物凄い勢いで進みましたね･･･。

今回はまったり進行することを願います。

新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八
宿台谷塚田大高上北幡花山川つ崎領田布調田歳磨府中倍河蹟草幡平山沼野王
●●●━━●●▲●●━━●●▲●━●━●●━●●●●●━●●━━━▲　マック

>>1殿
毎度乙です
笹塚19:49発各停乗って下高井戸で降りたら改札横の窓口でDQN親父が助役らしき人に
｢なんで朝は時刻表に書いてある時間より早く発車して、夕方は毎日遅延か。ふざけるな！｣など怒鳴っていたよ
助役らしきお方は｢お客様の声として本社には伝えますが、直接言って頂いた方がより的確に伝わると思うのですが…｣とか言ってたけど…京王線にお客様センターとかあったっけ？
ちなみに何故ここまでのやり取りを聞いていたかと言うと定期の値段を他の駅員氏に真横で聞いていたからです。

それは、早く発車しているんじゃなくて、一本前の電車じゃないのか?

>>15
本社に「旅客サービス課」っていうのがあるよ。
お客様からのお問い合わせ先が「パスネット」という情報誌に掲載されていた。
京王電鉄の場合は、鉄道営業部営業企画課(土日祝日を除く１０時から１７時)
となっているね。

鉄道はサービス業。
殿様商売ではないよ。

7714Fは損傷の激しい２両のかわりに２連くっつけて・・・

サービス業を人に謙る仕事だと勘違いしている痛いjkxbHubwがいるのはこのスレですか。

苦情は本社に直接言ってということがまさに職務怠慢。

>>21
でも実際、社員が苦情を言われても直すのはその社員じゃないから、
直接そういう事に対応してる本社に言った方がいい。

本社に「旅客サービス課」っていうのがあるけど、サービス業じゃないの。
言っていることが支離滅裂。

>>22
ということは、苦情はすべて本社にということか。
東急や東武のような「鉄道モニター」制度がないのも大きな問題だよ。

>>2
ＤＱＮは相手にしません。

>>24
「鉄道モニター」制度っていうのは直接本社へ声を届ける制度なのだが。

そもそもID:jkxbHubwって、働いたことがないだろ、さもなくばバカ自か。
下っ端に意見いっても仕方ないっての。
それを吸い上げる制度は普通、会社の中にはないのだから。
言い返せない相手に文句を言って自己満悦に浸るんだな。
そういえば、この前乗ったフレッシュひたちでもそんなオヤジがいたな。
水戸車掌区の女性車掌がかわいそうだった。

>>18
何か根本的な勘違いをしてるようだな
殿様は我々
奴隷は貴様

サルはどこまで行ってもサルだしどうせ何も考える知能がないのだから
大人しく金を貢いでおれば良い。

おまけに現場で刎ねられたら本社ですらなく2chか、流石サルの行動は斜め上だなｗ

>言い返せない相手に文句を言って自己満悦に浸るんだな。
こういう奴ぶん殴ると面白いよね。
正直あんなに素晴らしい娯楽はないよ。何でみんなオフの時にやんないのかねｗ

ついでに、こいつ、定時スレでも同じこと火病ってんだよＷＷＷＷＷ
そっちでも叩いてやったけどｗ

恥ずかしいよね、さっさと削除依頼出して置けよ
生前にして置ける俺様への最後のサービスがそれだなｗ

ヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ

>1乙

ID:jkxbHubwはキティクレーマーですね。

乙。前スレ早いな。
代田橋事故の検証かまとめサイト…なんて要らんよな

元

喪前がヲナニー事ばっかりカキコしているなら、
泉ピン子ﾀｿでヲナニーしよう。

漏れ様は磯野貴理子ﾀｿで白い花火の12連発を発射中！
それでは、ごきげんよう！

ここは面白い奴が多いな。ヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ

あと、9000系の乗り入れ改造は
乗り入れを前提とした設計ではないから改造が難しく、
２ヶ月以上かかることを理解しておけよ。

それでは、ごきげんよう！

>>32
侮辱もいいところだ。
そういうテメーはどうなんだ？

今週はうまい具合に4+4快速の橋本方に8802Fが入っているようだが
8852の種別灯もやっぱり明るくなってる？

>37喪前が低脳な愚民だよ

決して漏れ様を回収とかするなよ！

>>38
変わってないように見える

7000系の4+4か6+2の各停や快速ってないんですか？

>43
そんなのないに決まってるよ。
7000系はやっぱり８連だよな。

>>42
滝沢の運用表見れ。
7000の4+4は8000の4+4の代替と思えばおｋ

>>41
そうですか。
まあ滅多に使わないし8852、8702まで変える必要はないよね。

シーズンの39ウが7000の2+6

オフ休日の38ウも。

ゴミ収集車の
[>>43を回収しに来ました　板をきれいに]



このAAｷﾎﾞﾝﾇ

>>37
汚い言葉使ってすぐに本性あらわしてんのおもしれーｗ
ここでお前を殿様扱いしてやる必要が有るのかっての

何で2chに拘ってンの？
何でお前みたいな精子がお前の母親に着床したのかね？
ひょっとしてでかいチンポだけが自慢の発情猿とやりまくってたんじゃない？
ヤリマンなお前の母親に乾杯
暴言はいたお詫びに、はしのえみおにフェラしてやってくれってかあちゃんに土下座してこいよＷＷＷＷＷＷＷ

>>46-47
滝沢に合わせるなら、シーズンがNo29、オフがNo30だな。

滝沢って？

>>51
昔、新宿に談話室滝沢というのがあったんだな。
そこから察してくれ。

あ、なるほど。
Ｔｈａｎｋｓ！

>>2
え、３割増しじゃないの？　深夜って。

誰か回収ＡＡ張ってよ

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

>>56を回収しに来ました
板をきれいに

>>57
その前にお前が滝沢から回収されろ
都合が悪くなると面白法律理論を片手に七誌で自作自演してるくせにｗ

大平の廃車解体まだ

事故の日に入庫がずれた編成ってこれでいいのかな？

　　　（入庫予定）（実際入庫）
9006F　桜　　　　　高
8021F　若　　　　　桜
8027F　桜　　　　　高
7011F　若　　　　　桜
7012F　高　　　　　桜
7014F　高　　　　　若
7015F　桜　　　　　高　

6030はわからん。　　　　　

事故時点の上りの停車位置ってこれでいいのかな？

←ｼｸ---明大---下高----------上水------------上北----八幡----蘆花----烏----
本線　 2904ﾚ　3032ﾚ 5072ﾚ 1734ﾚ 0070ﾚ 2906ﾚ 5074ﾚ 3034ﾚ 1736ﾚ
編成　 8-8車 8708F 7011F 7021F 8707F　 8-8車 9006F 8714F
副本 5146ﾚ
編成 8727F

補完できる人ﾖﾛ。

なんかおかしなことに…。

半角スペースの連続は無視されるよ
全角スペースでやるべし

こんどこそ。

←ｼｸ--明大-----下高----------上水----------上北---八幡---蘆花---烏----
本線　2904ﾚ　　3032ﾚ　5072ﾚ　1734ﾚ　0070ﾚ　2906ﾚ　5074ﾚ　3034ﾚ　1736ﾚ
編成　8‐8車 　8708F　7011F　7021F　8707F　8-8車　9006F　8714F
副本　　　　　 　　　　　　　5146ﾚ
編成　　　　　 　　　　　　　8727F

ﾃﾞﾅｵｼﾃｷﾏｽ…。

今夜もガタガタやってるので見てきた。

曲がった鉄柱は撤去完了して、外側に立ててた柱に架け替えてた。
登り側の鉄柱と水平部分はそのまま使い続ける模様。

>>42
かつての橋本特急では4+4がまれにあった。
当時、鉄道板でも、「あれで加速できるんだっけ？」とか書き込まれてた。

昨日の写真追加
http://up.2chan.net/r/src/1144532298671.jpg

京王のサービスは言うほどにはよくない。
沿線の道路事情の悪さと人口密度の高さに助けられているのに過ぎんのだ。

もし富山地方鉄道が京王と同じ経営をしたらどうなるか考えていただきたい。

お前昨日からしつこいよ
本社に直接言う事すら出来ないチキンが偉そうにｗ

>>69
先日、小さい子供が、前を見ていなかったおばさんに
ぶつかって、おもいきり転んで頭を打ってしまった。
改札付近にいた京王電鉄社員がすぐに寄って
｢救急車を呼びましょうか｣と言ってくれた。
このおばさんが謝らずにトンズラしないよう、
わざと大げさに言ってくれたような気もしました。
でも、本当に心配そうにしてくれて感動モノでした。

京王の人たちはみんな親切だと思います。、
自分は別に時間に追われている生活していないから
69さんとは違ったサービスの話をしているかもしれませんね。

>>67
特に、下り列車での稲城〜若葉台が見所だった。
あの勾配を上っているうちに、フルノッチなのにスピードがみるみる落ちる（w
稲城の90km/h制限が、かなり大きかった…
もっとも、あの当時は橋本で10分以上の折返し時間があったので、若干の遅れは
何とかなっていたのだが。

しかし…7014Fを若葉まで推進回送した際、あの坂は大丈夫だったのだろうか？

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |キリ番ﾊﾞｶを回収に来ました。 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　府中市 　 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

平和だな…大平がいなからこのｽﾚに

滝沢に連日カキコしているTO-MIXって何者？

トリップテスト

京王って駅留置廃止になったんじゃなかったっけ？？
昨日（というか日付は今日だけど）京王八王子行きの終電に乗ったら
北野1番線に8000系がおねんねしてた

それにしても改めて京王の終電早すぎ
平日の感覚で新宿0時ごろまであるかと思って余裕でいたら（それでも中央線と比べたら
桁違いに早すぎるんだけど）、23時45分で最終だってことで驚いた

>>71
そのエピソードはともかく、それひとつで「みんな親切」
と言い切ってしまうのはどうなのか？

>>77
高幡不動の駅舎工事の関係じゃない？
若葉台も予備車が増えたので翌朝73Kを多摩センターに留置してるんだっけ？

京王は全関東の鉄道会社の中でサービスレベルはトップ1だよ。
ちなみにワースト1は束
ソースは俺が勤めている某鉄道会社の社内資料だから出せないけど(バラすと後が恐い)

うちの会社では、サービスのお手本を学ぶため、京王に良く調査に行く。
新宿でホームと電車の間に段差が無いことや、道案内してもらった時の接遇の仕方とか、素晴らしいよ。

ここ20年昔ながらの人情型の接客からファーストフード的マニュアル接客っぽく
変わってきたように感じるけど、ようやく完成に近づいてきたのかな。

でも、糞丁寧にアナウンスすれば良いというものでもない
バスなんか特に露骨だよな

しゃべる暇あるなら運転に集中しろとマジで言いたい
アナウンスは綺麗な声優、アナウンサーのテープの声の方がよほどサービス
だと思うけど

八幡山留置も復活しないかなぁ。
つつじでもいいんだけどつつじは地表だから危ないかも。

ところで、忘れ物は明大前に集結するけどどうやって運ぶのでしょうか。
昔は荷物車があったけど…

車掌に渡して明大前で駅員に引渡しじゃないか

THX 決まった列車があるのかな。

代田橋事故現場復旧しますた！

架線柱を取り替え、高圧線の碍子、避雷線はそのまま移設しました

>>15です
>>16殿
昨日のやり取りを聞くにそれとはちと違うようだ。
例えば下高井戸を07:19(平日)に出る各停が07:18には出発しているとかの話みたいです。
んで夜間などは下高井戸22:29発(?)←(平日)の電車が5分遅れてたりするという事をDQN親父は言いたかったようです
長文･乱文･意味不明な日本語があり読みにくい点もあると思いますがお許し下さい。

>>77
漏れは平日は仕事の関係でいつも京八行終電を使うが、
平日も０５年ダイ改以降はだいたいいつも止まっているね。
ホームのＬＥＤもずばり「留置」だし。

確かに、終電が早すぎるのと、２３時台の急行がのろすぎるのは
本当に問題。
特に平日は新宿発０：０１終電を逃しても中央特快終電（新宿発０：１１発）で
八王子に向かい、バスに乗れば北野まで行けてしまう事自体、なんか変だよね。

ちょwwww今快速乗ってるんだが、代田橋で停車したぞ。停止信号かと思ったんだが位置ぴったりだし…
車掌がドア開けなかったから良かったけど。
わざとですよね？

高幡での連結作業がさらに簡略化されたようだな

>>90
まさか、他線のように止まっている方の編成は扉を開けっ放しにしたとか？

代田橋〜明大前踏切事故について、目撃者情報募るチラシが
警視庁から配られました。やっぱり携帯で話していたとかは
デマだったんじゃないかな？ﾚﾝﾀｶｰだったなら、カーナビの
操作に目が行ってたとかじゃないかな…＠近隣住人

>>91
http://6111.teacup.com/keiodia/bbs

>>88
京王の終電で高尾に着いた同じ時刻に新宿にいても中央線なら余裕で高尾までいけてしまう
のはひどすぎるよな

どうせ留置するのなら、新宿0時20分ごろ発の急行京王八王子行き（化けずに
そのまま京王八王子まで行く、高幡での接続なし）にしてそのまま京王八王子に
置いとけばよさげなんだけど茂名

どうせ地下なんだからいたずらされることもないし

>>92
レンタカーのナビは車が動いていたら操作はできない。

>>93
ＴＨＸ。滝沢にカキコあったのね。
ただでさえ京王は定時運行ができていないのに、これ以上定時性を乱す
合理化をしてどうするんだかorz

手旗はこの間の秋シーズンでもあったり無かったりだった

特急の連結方法が変わったのは、去年の改定からだよ。

色々と見てたら不謹慎な厨ﾊｹｰﾝ
ttp://www.geocities.jp/randojyumin/index.html

そうなのか。毎日乗ってるのに気づかなかった...

>>94
桜上水止まりを除いて１：００入庫だから、０：１８発急行を単純に
京八まで延長すると入庫に間に合わなくなる。
（正確には急行がつつじで追い抜く高幡行最終各停が、現状ダイヤで高幡１：００）
これは２３：００以降も準特急にすれば済む話。
平日は２３：００以降、準特急を八王子方向（高幡から各停京八）、通快を橋本方向で
各停１本も含め１５分ヘッド、準特急最終を０：１５、通快最終０：２０にすればいい。

休日は現状でも仕方ないか。

だから、どうせ駅留置するのなら京八到着1時ギリギリにしてそのまま留置
しとけばすむだけって話だが
昔は京王八王子留置もあったよな？

あと、深夜の特急（化け特）復活は大賛成
昨日の終電なんか烏山どころか、新宿からの着席客が桜上水や
明大前で平気で降りた。マジでむかついて軽く癌つけといたよ

特急乗って調布で降りる香具師でさえもいい気はしないのに（座るために
30分近く待つこともあるのに）桜上水、明大前っておいおい

>>95
でも、信号待ちの時とか使えるんですよ。
だから、操作に気がいっていて、アクセルとブレーキ踏み間違えたとか…

そもそも京王はセンスがない。
景色も全然よくなしし、電車はのろい。
こんな私鉄のどこがいいんだか？

反論がある方はＪＲ千歳線の快速に乗ってみることをおすすめする。
それは日本の都市鉄道の理想ともいえる姿だからだ。

>>101
漏れは京八留置は知らないが、まだ京王線を利用して２０年ちょっとだから
それ以前のことは分からない。この２０年はなかったはず。
漏れ個人は別に駅留置は構わないと思うが（近隣のＪＲ八王子駅は行っている）、
京八は地下とはいえ踏切が近く（旧西東京バス八王子営業所の車庫）、
侵入は北野駅高架よりむしろ簡単。

あと、遠近分離は深夜帯でも当然に行うべきだろうね。
もし>>100で相線方向が足りないようなら、化け急（多摩センから各停橋本）にして、
準特急で多摩セン各停を接続させる（化け急は無接続）のもありかな。

>>102
レンタカーなら間違いなくナビはパーキングブレーキ連動だろうから、
各種報道通りだとすると遮断機が下りかかっている時につっこんだ形らしいから
ナビのセンはないのではないか。
ケータイに気を取られた、と考えるのが自然だと思う。

そもそも何の根拠に1時までに入庫しないとならないのかね？
中央線なんか1時過ぎても夜行は別としたってガンガン走ってるし
小田急や西武もそう

http://piza.2ch.net/train/kako/972/972571862.html

800 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/01/08(月) 04:16

＞７９６
どっかの掲示板であった話だが、
「沿線との協定で回送列車を含めて、午前１時頃迄に
　運転を終了させる｣というのが理由ではないか？

このご時世では終電の繰り下げも見込めんから、
高尾まで　２３：２４
八王子まで　２３：４８
橋本まで　２３：５３
高幡・多摩センターまで　０：１８
つつじヶ丘まで　０：２０
などというドキュソな終電時間は
何時までたっても変わらんだろう。（早くなることは有るかも？？？）

せめて新宿0時まで府中競馬正門前と多摩動物公園以外の駅には全駅帰れるように
してほしいけどな

別にそれほど贅沢なこと言ってるつもりも無いけど

まあ、八王子に関しては中央線使えってことなんだろうけど
新宿で飲んでてつつじの友人が帰れないのに高尾の俺が帰れるという
おかしな現象が現実にあった

深夜バスがあるから問題ない。

>>107
他スレのに突っ込んでスマソだけど
新宿23:54分すぎても
まだ、橋本へ行く最終接続があったり(w

>>109
深夜バスは高いし遅いし遠回りだしあんなの乗るくらいなら漫画喫茶にでも行って
朝まで時間つぶしたほうがマシ

現行の終電時間（平日）
京王片倉〜高尾山口：23:40
南平〜京王八王子、京王堀之内〜橋本：0:01
柴崎〜高幡不動、京王多摩川〜京王多摩センター：0:18
上北沢〜つつじヶ丘：0:20
初台〜桜上水：0:52

番外
多摩動物公園：22:50
府中競馬正門前：21:20

少しはマシになったが確かにダメダメだな。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>98
見た瞬間寒気がしたよ。写真を載せるのもどうかと思うくらいだが、不謹慎にもほどがあると思う。

せめて新宿発終電は
高尾・京王八王子・高幡不動は中央線の高尾行き終電
府中までは中央線武蔵小金井行き終電と
調布までは中央線三鷹行き
とおなじくらいにそろえるべき。

深夜は優等は急行中心になってるけどさ、準特急10分間隔と各駅でいいんじゃないか?
昔は019だかの最終特急を心の拠り所にしてたのに、最終優等が急行って
激しく萎えるんだよな。

>>109
家族も守るべきものもない腐れ人間は泊まりでもいいだろうけど
まっとうな生活してる人間は家に帰らねばならないのだよ。

高幡不動の工事はいつおわんの？

今年の６月に改札口の切り替えが行われ、
その後高幡ＳＣと駅舎との接続工事が行われて、
来年の３月にグランドオープンみたい。

>>116
なんなトラブルがあった時に明大前ー調布間約10分間無停車というのは
問題があるらしい

>>117
終電の時点で真っ当ではないし
そういう仕事をさせているのはお前の職場の問題であって関係が無い
クズの自業自得

>>121
ネタレス

東京都多摩市関戸付近にある某大手何とかの会社は
交替勤務ではあるが
社外の人へ直接話しかけることがある部門で
朝は始発電車の時間から
夜は終電過ぎの時間まで
仕事をさせているらしい

終電後も部署によっては仕事があるらしい

正確なことは知らないけど

>>121
終電まで働いてる大勢の人に聞かせてやりたいセリフだな。
沿線にお前みたいな糞野郎がいると思うと悲しくなるぜまじ。

終電遅いとそのぶん会社にいる時間が伸びるだけで、
全然うれしくないのだけど。

だから、遊ぶ人は中央線、じみちに働く人は京王線が
いいんじゃないか。

>>121
うちは３交代だから普通に終電なんだが。

だから、そーいう事まで頭まわらないんだから…

馬鹿をいじめて遊ぶのはよくないぞ。

１４時間以上勤務なら会社に泊まったほうが全然楽だよね。

>>109
その深夜急行バスも決して遅い時間じゃないんだな。
相線系統は“驚愕”の０：４０発（しかも南大沢までしか行けない）、
本線系統（八王子行）でも０：５５発。
八王子だとＪＲの終電のわずか１４分後、多摩センターでも終電２２分後と
本当に終電に乗り損ねた時の保険程度の役割でしかない。
その保険も南大沢￥２，９００、八王子￥３，０００とべらぼうに高いし。
高いのは深夜だからいいとしても高いなりのダイヤ設定でないと使えない。

９０年代前半の八王子１：００・１：２０発の２本体制（しかも八王子までノンストップ）とまでは
言わないにしても、かつての１：１０発（西バス）程度（＝山手線の両方向終電に接続）
でないと、なかなか使えない。

終電が駅によってマチマチなのは仕方ないのかなぁ・・・。
数十分の差が気になるんだったら優等停車駅に住めということか・・・。

>>75
毎日、鉄道の事しか頭になさそうな、典型的なヲタ
今日も何処かの駅で手帳片手にメモメモしてるんじゃねーの？

いっそのこと2時ごろ発で八王子に5時ごろに着くダイヤにした方が良いような
（途中で時間調整あり）

それくらいだったら満喫代わりに使おうかなって思う時もあるが

>>130
少しでも蒲団で寝たいから
深夜バスに乗るのでは?

130こそサウナにでも泊まれってもんだ。

>>120
お隣の中央特快は０：１１発でも１３分無停車区間（新宿→三鷹）が
平気であるんだが、何が問題なんだろう？

>>98
wmvにこだわるあたりPC初心者の臭いがする。

>>133
つか普通に特急で中間駅すっ飛ばすよりも急行停車駅の利用者も考えてのことだろ。
お前がどういうかは知らないが。

>>115
別にそこまで贅沢は言うつもりはないんだけど、
首都圏の周りの私鉄を見ても、せめて>>108の言うとおり
新宿ジャスト０時までは（競馬場線・動物園線以外は）電車で
帰れるようにして欲しいとは思う。
>>100の案なんかいいんじゃない？

>>135
だから、調布以遠も烏山・つつじ利用者のどちらも納得のできる
>>100のアイデアなんかいいんじゃない？

まゆみさんが少しでもぼくになびきますように。

>>126
字も読めない奴が何を書いてもねえｗ

終電まで仕事させてる会社への愚痴を鉄道会社に言われても筋が違うでしょって話。

京王社員に関しては京王の問題だが。

あと、深夜増発延長は儲からないからやらない。
現状ですら一杯一杯なのに
おまえ等荷物のせいで深夜まで仕事させられるとこっちが迷惑だしＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>126
ねえねえ、だから頭の回る君に答えて欲しいんだよねｗ

何で儲からないのにんな面倒なことしてやらなきゃいけないの？
何で君の職場の愚痴を京王が聞かされなきゃいけないのかなあ？
京王の深夜勤要員の健康管理もっと悪くなるかもしんないって頭回るはずだよねｗ
知っててそういう事が書けるってのは悪知恵が働くってことだよね
つまり、もっと乗客を痛めつけるべきってことなんだＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

×おまえ等荷物のせいで深夜まで
○所定ダイヤで一晩中

109 ：名無し野電車区 ：2006/04/09(日) 21:09:53 ID:QPAsblwI
深夜バスがあるから問題ない。
117 ：名無し野電車区 ：2006/04/09(日) 22:18:17 ID:QPAsblwI
>>109
家族も守るべきものもない腐れ人間は泊まりでもいいだろうけど
まっとうな生活してる人間は家に帰らねばならないのだよ。
123 ：名無し野電車区 ：2006/04/09(日) 22:57:47 ID:QPAsblwI
>>121
終電まで働いてる大勢の人に聞かせてやりたいセリフだな。
沿線にお前みたいな糞野郎がいると思うと悲しくなるぜまじ。

↑
面白い芝居っすねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

なんかハジメちゃん（イチパイ？）、必死だねｗ
みんな単に>>136のとおり、せめて周りの私鉄並みの設定だったらいいな、
って言っているだけなのにね。

そう言えば7000系更新車の車内、
9000系とほぼ同じ仕様になっていた。

6023Fと6024Fは発車時にIGBTのような音を出してる。
高幡不動を発車した際にういぃぃーーーーと
音を出して加速していた。

ID:F+9QgCOlは大平

漫画喫茶ですか。月に一度終電逃すくらい（普段は20時位で
ごくまれに24時とか）なら使ってもいいけど、日常的に
24時位まで仕事してると、終電逃したからといって、
家に帰らない選択肢はないと思うなー。タクシー使ってでも帰る、
でもバスがあればその方が安上がり、という感覚でしょう。

>>146
確かに。漏れの職場は３交代（事務所は２４時間稼働）で
準夜勤が１６：００〜２３：３０で、ちょうど京王終電０：０１に
乗れるかどうかの瀬戸際なんだよね。だから、終電に乗れるかどうかは
結構切実。独身なら漫喫もサウナもいいんだけど、やっぱり子どもがいると
夜は無理にしても朝ぐらいはかまってやりたいしね。

ID:XnuMZ7E3
コイツの一連のカキコ..小学生レベルの喧嘩をしちょるのぉ(^_^;)

橋本での駅留置は容易そうだな

>>148
ハジメちゃん（イチパイ？）に免じて許してあげなよ。
いつものように都合が悪くなると消え去って、ほとぼりが冷めた頃に
名無しでフカ〜ツ→コテハン戻りになるのは目に見えているんだし。

昨日の午後、例の事故のあった踏切に花束と線香を泣きながら挙げていた女の2人組。
たぶん死んだスタイリストの同僚らしいのだが、最初はその気持ちもわかると思って聞いていたが
そのあとにちょっと聞こえてきた言葉に急激に怒り心頭。
「・・・・京王線が憎い・・・」
ちょ、ちょっと待てよ。いくらなんでもそりゃないだろ。
死んだ同僚が勝手に作動中の踏切に入ってきて死んだわけで
いくらなんでもそれで京王が恨まれる謂れなんてないよ。

元

>都合が悪くなると消え去って、ほとぼりが冷めた頃に
>名無しでフカ〜ツ→コテハン戻りになる

ほお？相変わらずのレッテル張りですなあＷＷ
数日書かないことが消え去るとか、人によっては数時間でそう言うよねＷＷＷＷ
こないだの事故みたいにレスが流れる事なんて滅多にないのにね。

>せめて周りの私鉄並みの設定だったらいい
他所の真似をする必要なし。原理から言って残業で帰る者達以上に深夜勤務して現場の負担になるし。
仮に夜動かしたら動かしたで五月蝿いだの他の鉄道スレのように24時間やれだのと喚き散らすバルク共が

━━━mm━━━━━━━━━
　||| lll　|　|　 　 人　　ガラッ
　　　 　|　| 　 （＿_）　　　|||　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||| 　|　|　（＿＿__）　 　／
　　　　 ＼＼(　・∀・ )　＜　多摩境(笑)
　　　　　　＼　　　　　＼　＼
|||　ガラッ　　）　　　　ﾄ、ヽ 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|||　　　/　 　 　（　|　|　|||
━━━━━━━━━mm━━━

そういえば橋本の朝に２番に留置してる車両が、前は7000だった気がするんだが、ここ最近9731Fになってる。

まぁ、元は馬鹿野漏だってことは俺にもわかった。

いや、正論だろ。

まさにキリがない。
24時間営業のコンビニ・スーパーなんて考えてみれば異常なわけで。

利便性ばかり追求してここまで狂ってしまったのが今の日本。

>>151
ああ、逆恨みだね。

>>156
ニューヨークよりマシ。ニューヨークの地下鉄は２４時間営業。
コンビニの２４時間営業も何も日本だけじゃない。
自由競争社会なら各社が競ってサービス向上するのはごく当たり前。

>>158
そうはいっても利益につながらないんじゃあんまり意味がないのでは?
それに日本は厳密にいったら「自由競争社会」じゃないし

そもそも資本主義経済がもう限界にきてるのよね。

ニューヨークの地下鉄に競争相手はいません。
平行して走っているバスも同じMTAが運営していますだ。
東京は通勤圏が少し大きすぎるから困りものだね。
この間の事故はみんな歩いて帰っていることで9.11を彷彿させた。

それはそうと京王の社内の異常な体質はどうにかならんのか？

ああ特に人事部のＮだよ。

日曜の笹塚で1x:x4発の本八幡行きに乗って発車待ってたら
「この電車は1x:x5分発の本八幡行きです。」
実際に発車したのは1x:x6だった

　　　　　　 　_＿＿＿＿＿_
　　　　　　／ ┃ 　＼　 ┃ ＼
　　　　　　 　 ┣━━━┫
　　　　　　 　 ┃ 　／　 ┃
　　 .　_＿＿三二二二二三＿＿_
　　／ .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. ＼
　　|ロ|＿＿＿_[新　宿]＿|特.急|ロ |
　　|┌──┐ ＝＝＝＝ ┌──┐|
　　|│ 　 　│ ||｜￣｜|| │ 　 　│|
　　|└──┘ ||│ 　│|| │ 　 　│|
　　| 　6455 　 ||└─┘|| └──┘|
　　| 　 　 　 　 ||　 　 　 || 　 　 　 　 |
　　|二○二二 ||　 　 　 || 二二○二|
　　| 　 　 　 　 ||　 　 　 || 　 　 　 　 |
　　| 　 　 　 　 ||/..￣..ヽ|| 　 　 　 　 |
　　|_三三三三_.二二二._三三三三_|
　 　 ||　 　　目│[x］.=]　 目 ||| 　 |
　 　 　| ＝　＝＝＝＝＝＝　 U||
　 　 　 -└-──────-┘
　 　 　―／／─――――＼＼―

コテに言いたいんだけど、何故自分と違う意見を持つものを片っ端から罵詈
雑言を浴びせる必要がある？言っておくと君が思ってるほど君の論は完璧
では無い。何とか論破してやろうとして破綻したことを言ってることも
多い。もう少し謙虚にならないと誰も耳を傾けてくれないよ。

>>156
一時代前の常識は今の非常識。一日は確実に伸びてる傾向にある。一社
が始めればすぐにスタンダードになるさ。

今日帰りに橋急に乗ったんだけど、
ドアの上のポスターんトコに↓こんなコトが書かれた紙が差し込んであった。

みだれてるなー
車内の電話する奴
中高生や
甘えん坊のヤクザならまだしも
わきまえてると思った
おとっつあんまでも！絶句

一体誰が↑こんなコト…

>>156がいい事言った！

wikiの9000系

地下鉄乗り入れ用新形式として、8000系の新製投入が終了した後、2004年7月までに8両固定編成
8本（64両）が投入。その代替として老朽化した6000系が廃車されている。
6000系は経年が古く、傷みの進行が早い8両編成から廃車されるため、9000系は増結用として後期に
増備された6000系及び7000系の2両編成と併結できる様に設計された。但し実際の増結相手はほぼ
6000系に限定されている（運用の項参照）。

某所の9000系

9000系は6000系の代替で製造されているので、年月の経った6000系の廃車が進んでいます。
しかし若い年式の6000系（2両など）が残るので、その6000系や7000系などと併結が出来る設計となっています。
主に6000系と併結していますが、7000系と併結しているところも稀に見ることが出来ます。

分類学の9000系

バリアフリーの一環として床面が低くなった（ホームとの段差が少なくなった）り、ドア上のLED式
情報案内装置（各車4箇所）や開閉チャイムの装備、部分的に低くなった吊り輪など各所に新機軸が
見られるが、一方で今まで各車に装備してあった貫通扉が2両に1個所となったり、戸袋窓の省略、
連結器やヒューズ箱がどうみても再利用品といった具合に、細かいところでのコストダウンが行われている。

某所の9000系

車内はバリアフリーのために、
・車椅子スペースの設置
・一部の荷棚・吊革を従来よりも低く
・LED式車内案内表示機とドアチャイムの設置
などとなっています。
車体はコストダウンのために、
・継ぎ接ぎのようなドア上の板（？）が特徴の日車ブロックの採用
・車番のステッカー化
・戸袋窓の省略と貫通路の削減
・一部機器の再利用
など、細かな所も含めコストダウンがされています。

>>166
俺も前に何度か同じようなのを見たことあるぞ。でもそれと同文も見たかも。

終電に関しては、確かにＪＲ中央線はかなり遅くまであるが、
ＪＲ以外はみんな早く終わるわけではない。

例えば西武池袋線の小手指行（２９．４キロ）終電は池袋０：４４発（１：１９着）。
西武新宿線の新所沢行（３１．７キロ）も西武新宿０：４４発（１：２６着）。
小田急線の相模大野行（３２．３キロ）は新宿０：３８発（１：２２着）。
これに対し、京王は上記とほぼ同距離の高幡不動行（２９．７キロ）でも
新宿０：１８発（０：５３着）と、約２０分早く終わってしまう。

決して際限なく遅くしろ、とは思わないが、他私鉄レベルのサービスはすべきだろう。
他所の真似をする必要なし、といっても他所並みのサービスに達していないのは問題。

首都圏の鉄道はそれ単体ではなくネットワークで動いている。
（現に終電近くの列車は連絡待ちすることも多いし）
ＪＲ京浜東北、山手、中央線はここ数十年終電時刻はほぼ変化していないのだから、
これが一つの終電設定の基準になる。
京王で言えば、山手線の終電以降に列車設定をしてもあまり意味ないわけだし。

>>160
何？　共産主義社会がいいの？

>>171
中央線は一時期休日の高尾行き終電が豊田止まりになっていたよな
その時は駅に大々的にポスターが張ってあった

だけど、いつの間にかに戻っていた

京急なんか特急停車駅は品川0:23、最終が特急で普通に連絡は一切なし。
普通は川崎までは0:05、それより遠くの特急通過駅では
0:02の特急に乗らなければならないという終電の早じまいぶりだけどな。

>>166
>>170
んっ、それ見たことあるぞ〜

>>171
社員がそんなこと書いちゃﾀﾞﾒだよ

>>163
笹塚発の新線、04 24 44発は各停連絡なので2分遅れがデフォです。

>>175
俺も見たこと有るよ。

あと武蔵野線や南武線でも見たという目撃談有り。
どっかのジジイの自己満足で勝手に貼ってるんでしょ。

>>172
それは短絡的という物だよ
その方法は失敗するだけ。国として成功することはない。

>>173
豊田行きに短縮されていたのは、たしか高尾駅に下り通過線を設ける工事のためだったと思う。

終電が早いほうが早く帰る理由ができて良い

それは一理あるかも。

124でそう言ってるじゃないか。



東横線も、日吉（渋谷から13.6キロ）以遠は０：２０が最終。
新宿から29.2キロの高幡不動の最終が０：１８というのは
まっとうな勤め人には、そこそこいい水準だと思うよ。

京王は会社の方針で１時までに車両を車両基地に帰還させたいらしいからね。
だから最終の桜上水行きが例外中の例外なんじゃない？京八行きの最終が早いのも使用編成の高幡への返却を見込んでのものだし。
それに終電が早いのをサポートする意味で深夜急行バスの存在があるわけだしさ。

>>184
ちょっとは過去ログ読もうよ

>>171
30km圏なら京成は上野23時56分で終了。
東武伊勢崎線は浅草0時23分。
これらは地下鉄からの直通最終も接続。

東急東横線は0時18分が最終で、田園都市線は0時20分の終点乗り継ぎ。

京王が決して早いわけではない。

>>186
かといって京王が決して遅いわけではない。

〆３０ｋｍ圏の終電

南海高野線　河内長野　難波0時10分
南海南海線　泉佐野　　難波0時8分
西鉄大牟田線　久留米　天神0時0分
名鉄名古屋本線　岐阜　名古屋0時0分
名鉄常滑線　　　常滑　名古屋23時12分
近鉄名古屋線　四日市　名古屋23時48分
山陽電鉄本線　東二見　三宮23時32分
広電宮島線　　宮島口　広島駅23時25分
琴電琴平線　　琴平　　瓦町22時34分　

小田急うらやますぃ

結局目的地近くに車庫がないのが終電が早いことの原因の一つなわけだ
最初からわかってる話だが

アラン・ジェースト報告書(鉄道板におけるカルト的狂信者に関する報告書)
・個人、組織および思想に対する些細な批判も許さない異常な崇拝
・矛盾を無視し、自分に都合のいい展開を好む
・自分の中でしか通じない特殊な概念

これに該当するのは、京王信者元、東急厨、東武厨、酉厨、粘着雌車厨であり、最も危険で最も破壊的なカルトである。

>>192
京急厨、小田急厨、京急真理教信者もな。

>>190
高幡、若葉台は決して目的地（住宅地）に遠いわけではない。
>>171の通り、折り返し地点は他電鉄とさほど替わりはないのに京王の設定が
早いことは明白。

>>188関西人乙ｗ

>>193
京急厨や小田急厨と較べても、京王厨の崇拝ぶりは際立って異常
じゃなければ他社を攻撃したりしない

>>194
目的地は住宅地じゃなくて電車の終点の方のつもりで書いた。

>>186
同じ東武でも東上線の３０キロ圏である川越市行（３１．４キロ）は
池袋発０：４４発（１：２２着）。
京成に関しては果たして京成上野がメインルートと言えるかどうか。
都営浅草線側がメインだと思うが。その観点で考えると、
京成高砂０：１９→京成佐倉０：５９（３８．３キロ）と京王並。

>>196
車庫は必ずしもその路線の終点になくても、主たる需要地を考慮して
適切に配置してあればいい訳で、決して京王の高幡（新宿から２９．７キロ）、
若葉台（新宿から２４．３キロ）が悪い位置と言うわけではない。
純粋に終電ダイヤ設定の問題。

>>195
他を攻撃しているのは京王厨を装ったアンチ京王厨だろ。

てなわけで、関西人に対抗してｗ、首都圏私鉄（ＪＲ除く）の３０キロ圏終電まとめ

西武新宿線　０：４４西武新宿発（０：４６高田馬場発）→１：２６新所沢着（３１．７キロ）
東武東上線　０：４４池袋発→１：２２川越市着（３１．４キロ）
西武池袋線　０：４４池袋発→１：１９小手指着（２９．４キロ）
小田急線　　０：３８新宿発→１：２２相模大野着（３２．３キロ）
京急線　　　０：２３品川発→０：５９京急久里浜着（３４．６キロ）
東武浅草線　０：２３浅草発→０：５９北越谷着（２６．０キロ）
東急田園都市０：２０渋谷発→１：０８中央林間着＜鷺沼接続＞（３１．５キロ）
東急東横線　０：１９渋谷発→１：００横浜着（２４．２キロ）
（京成線　　０：１９京成高砂発→０：５９京成佐倉着（３８．３キロ））
京王線　　　０：１８新宿発→０：５３高幡不動着（２９．７キロ）
ＴＸ　　　　０：１５秋葉原発→０：５５守谷着（３７．７キロ）
京成線　　２３：５６京成上野発→０：３７京成津田沼着（２９．７キロ）

このように、京王の終電は首都圏では早く終わってしまう部類に入る事が分かる。

>>197捕捉
京成佐倉行終電の都営浅草線時刻は、
東日本橋（＝馬喰町）０：０３、浅草橋０：０５、浅草０：０８と言ったところ。
まあ、確かに京成は終電がちょっと早いね。

２２時半過ぎて三茶にいると帰りは世田谷線使うと命取りで渋谷に出てから
井の頭線が絶対だよなあ？

どっちみちJRの接続待ちで発車遅れるんだから、最終急行遅らせてくれ。

東武浅草線ってどこ？

>>198
1時迄に戻る方針が変える気がないなら末端に留置出来れば多少なりとも改善される。
それすらしないところにも問題があるとは思わないか?

まぁ深夜の下りに限らず早朝の上りにも問題があるな。

>>205
だって需要が少ないもん。
西武新宿・京王・丸ノ内なんて、しょせん中央線の補完的存在。

>>206
その西武新宿線の終電が遅くまであるんだな、これが。

>>205
漏れも留置をすればいいと思うんだが、京王（他でも例はある）はなぜか
起終点に於ける始発は５：００と決まっているから、車庫発はともかく
結局始発は５：００以前にならないんじゃないかな？

>>204
あ、悪いね。浅草、浅草と思ってカキコしたら打ち間違えたｗ
もちろん「東武伊勢崎線」。

駅に留置すればいいって簡単に言うけど、乗務員が乗務区に帰れないと困るじゃない。

>>207
朝は時間より他線との連絡が問題。NEX1号に乗る時待ち時間が長い。
平日はよくなったけど休日がまだ駄目。
需要を考えたら少ないし出来れば自社のバスに乗ってもらいたいだろうからしょうがないんだろうけど。


>>209
JRではそういう所には宿泊施設を設けてる。

>>1-210ここはゴミ共が集まるすれだな。
失せろバーカ。

目撃された6416Fは検査出場後の試運転のため6410Fと連結されたと思われます。
基本的に２両編成はユニットが故障すると走れなくなってしまうので試運転は
2+2で行います。また違う種別で連結することは車庫内ではよく見られることで
全く問題はありません。

>>212
書くところ間違えてるぞ。書くのは滝沢じゃないのか?

>>213
>>212は○ｽｲだろ
滝沢に書いたところで、ここで必死だ何だと叩かれるのがオチだからw

訴えるぞテメェ

おまんやりぞーん

非乗入2連はすべてシングルアームパンタに変わったのか・・・
早いものだな。

誰が誰をどういう理由で訴えるんだか…

>>168-169
自分の目で観察する力はないが他サイトを観察する力はあるようで

>>169の文をよく見たら、

「　貫　通　路　の　削　減　」

って書いてあるな。行き来できないじゃんw

ばーーーーか

>>207
高幡不動の始発は４時台だよ

>>223
ばあああああああああああああああああああかか

小田急の相模大野行き終電って昔は0：52発じゃなかったか？
町田の実家に終電で帰ると２時近かった記憶があるんだが。

>>223は自分で自分のことを「ばか」って言ってるよ
かわいいねぇ
かわいいねぇ

桜上水発新線新宿行きは4:38発。新宿5:00にするためかもしれんが、
桜上水 4:39 → 4:48 つつじヶ丘 4:53 → 5:15 新宿なんてのもある。

>>222
なに？　「車庫発はともかく」と書いてあるんだが。
鉄には「車両基地」とか言わないと通じないのかよｗ
「車両基地」以外の５時前始発の例は>>226の通り。

↓どんな記事なの？？開けない(ノ_-)クスン
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=776268&comm_id=1280

中央線の新型車マダぁー？

>>228
女性専用車のトピ

>>224
ヒント：世田谷

高尾線からの準特急時間帯伸ばせ。16:30で終わりってふざけてるのか？北野で乗り換え強制させるな。

>>165
破綻？ああ面白理論のことか。
NYの24時間営業、コンビニの24時間営業の前提と弊害得失（当然営業主体にとってのそれが第一の視点になる）
について調べてから物を言ってくれ。
人件費をどうやって圧縮したのかも。多分高邁な理想を振りまいてるアメリカにしか無理。
別にそんな詳しいレベルじゃない。それすらやらないから駄目なんだよ。

あと、住民と組合への説得工作は黄身等がやってくれんだよね。
第一が御用組合になったのは曲がりなりにも妥協できる（飼いならせる）だけの理由があるからで
待遇が悪化していけばバスやら相鉄やらの修羅場をくぐることになるよね。
>>171
まあ、高幡地区が他社くらい人が多ければいいけどね。

>一時代前の常識は今の非常識。
一番笑ったのはこれかな？
そうだな、この感覚自体が20世紀の遺物だからな。
新しい事を言ってるつもりだとしたらお前こそが余りにも無知で短絡的過ぎる。

また煽り野郎か。

ＩＤでＮＧワード指定しとこー。

＞この感覚自体が20世紀の遺物

正直意味不明なんですが。１００年前に３００キロで走る列車ができるかも
なんていったら非常識の一言でお仕舞いだったでしょ。それと同様な
ことはもう起きないなんてどうして言い切れるんですかねｗ

ＪＲと地下鉄がどう動くかだね。山手線の終電時刻が３０分遅くなれば
それなりに深夜帯の需要が増えて私鉄も動くでしょうが。しかし終電遅らせる
だけでは総輸送量はそれほど大差ない（今まで１２時に帰っていた人が１時に
帰るような時間がずれただけの場合が多いかと）思われるのであまり
現実的ではないか。

大あまな需要想定だけか。
他の要素を一切考えもしないわけね、呆れて物が言えん
官僚より酷いね

>正直意味不明なんですが。
それは無知だからだろう。自分の言ってる事が最新の理論だと思い込んでる証拠

この雨だと、10分コース突入かなw

分併なくなるから、記録しといたほうが良いよ。

>>235
線路とか電路の保守はどうするの？

今の終電で特段不便でない
中央線があるからね。

京王線てなんであんなに、走行中に止まるの？朝10分とか、遅れ普通だもんな。しかも都営新宿乗り換えで笹塚で待ってりゃあ、一向に来やしない。
遅れるのが当たり前なんですか、この電車は？しかも遅れのアナウンス何一つ無いしね。終わってるよ

はいはい。

粘着遅延厨のクセに、初めてのカキコ装うのやめれ。

サワ600マダーー？

10分遅れたら新宿〜笹塚は運転見合わせすべき
笹塚で変な時間調整するから、詰まる・交代要員いない・さらに遅れるの３大ｺﾝﾎﾞ

列車遅延が生じたらすべての列車を市ヶ谷返しにすべき！
すべきすべき！！

すべき！！

>>240
傘の引き込まれ

6034F及び6035Fは
廃車まで遠くない。

9731F及び9732Fの10連の影響。

6044F及び6023Fと6024Fが更新工事予定

6023.24って半更新したようなもんだと思っていたんだが・・・
更新するなら窓をキレイにしてﾎｽｨ

※7000系で行われているブレーキ解緩音消音化工事が6000系地上車にも波及。
　6013F、6015Fで確認。乗り入れ車よりも音が静かになってます。6000系にも
　やるのね…。

※先日出場の8009F、おもいやりぞーんの優先席が全席青系シートに交換。
　8009Fは前回検査でシートの交換が行われているので、今回はおもいやり
　ぞーんの赤系シートだったところのみの交換。この交換パターンは8009Fが
　初めて。9031Fや7011Fは青系シートの窓すべてに優先席のステッカーが
　貼られているが、今回の8009Fで交換された青系シートの窓にはなぜか
　ステッカーが貼られず。

最近京王が妙にダメダメじゃないか？
遅延が頻繁に出てる気がするぞ。
お前ら鉄オタがしっかりしないからだろ。

京王線新宿駅は神

1日の乗降人員約70万人は、日本の民鉄駅中第1位。
新宿駅ではこれだけの旅客を3面3線の設備で捌いているのだ。
阪急電鉄梅田駅は10面9線の巨大な駅だが、乗降人員は60万。
新宿駅の混雑ぶりが理解できよう。

>>250
たまには新線新宿の４・５番線のことも思い出してください。

ID:52617rclはウンコ臭い童貞大平の便所虫ですのでスルーを。

>>249
元が内部改革した方が早かったりしてなw

>>248
やっぱ6015Fは緩解音静かになってたんだな。

>>237
08:25分明大発の痛勤快速は20分コースでしたよ

>>249
今日の遅れは
新年度で不慣れな乗客　＋　雨　＋　傘の柄の戸袋引き込まれ　によるもの。

特に他の路線にくらべ、京王線新宿駅の脆弱さ、調布の平面交差などが災いし、
一度５分以上の遅れで均衡が崩れると遅れが遅れを呼ぶ展開になりやすい。

そして司令がBグループだと司令も現場も混乱して、終了

>>238
むしろ効率が悪い分割併合運用が今も残っているほうが不思議だよね。

分割併合がなくなるということは、休日の特急は全部高尾山口行きってことか？
かつて存在した高幡ー京王八王子間の区間特急設定？？？

この区間特急、当時真性だった6000系2+2や7000系5連が使われていたな

>>256
んんん・・・すざましかった
笹塚乗換え消防and同サラリーマン
不慣れな乗客にとって笹塚のあの席取バトルについていくのはきつそう。

電車が遅れたときなんか逆に席埋まってバトルにならんが

京王線でFUCK(ﾟ∀ﾟ )

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142603126/

>>238
ソースは?

みんな辛いんだ。
醤油で我慢しなさい。

終電なくなってからの深夜バスって先着順みたいだけど、いつも満席？

>>264
年末の金曜日を除けば結構余裕。
漏れは八王子行を使うから（京王の乗り場で早いほうから２番目）
府中行、国立行はよく分からないが、南大沢行で多い日（月末の金曜日など）で４５人程度、
八王子行なら２０〜３０人程度。まず満席ということはない。
ただ、先月（３月）の月末（＝年度末）は八王子行で補助席発動するほど
混んでいた。
一応、京王バス東の職員が社用車で並びの状況をチェックしているので、
万一あふれそうな場合は増車すると思われ。

>>259
かつての「陣馬号」「高尾号」のフカーツｗ
まあ、マジレスすれば、かつてと違い高尾線優等は準特急なのだから
急行時代と異なり、スピードは充分。あとは運び切れないハイキングシーズンのみ
臨時を出せば充分、と判断したかもよ。

>>253
洒落でも馬鹿なこと書くなよ。
客を客扱いしないハジメちゃん（イチパイ？）のような香具師
が京王にいるからこそ、今の京王がおかしくなったんじゃマイカ。





と、煽ればカレが来てくれるかなｗ

>>239
確かに中央線でもどうにかなる八王子・高尾近辺はそれでもいいが、
それ以外の居住者はかなり厳しい終電の早さだと思う。
高幡や多摩センターの終電が０：１８というのはまだマシかも知れないが
たかだか新宿から７．８キロの上北沢の終電が０：２０というのは
いくら何でも早すぎだろう。

>>235
>>171にもあるが、山手・京浜東北・中央線の終電は、あの「深夜急行バス」を
制度化した（東急の青葉台行が好調なのを見て当時の運輸省が音頭を取って
各バス会社に運行させたのが始まり）バブルの頃でさえ今とほぼ同じ。
やはり保守を考えると、今の山手・京浜東北・中央線以上のレベルは無理だろう。

運用が乱れるとそのままとはいかず翌朝の運用に備えて同じ８両でも
別の車種にしなけりゃいけないから高幡不動の人も大変だな。
今日なんて１日中車両交換やってたんじゃないの？お疲れ樣です。

>>265
即レスさんくす。
給田で降りたいから府中行になるのかな？
念のため早めに並んどくとする

>>270
そう、府中行。給田なら新宿発だけではなく渋谷発も利用できるよ。

>>271
たしか渋谷発のほうが数十分早いんだよね。　参考になります

>>249
鉄オタだの2chだのに頼るようになったら御仕舞いだね。
責任ある地位に耐えられないバカが手を出したがるのがこれ

>>267
お前の過去の粘着から見て
煽りに見せかけて本気でそう考えてるのがありありと分かるのが実に痛々しい

自らの通勤経路だけで判断し、その場の思いつきと愚痴で全て正当化できると思ってる奴はこれだから…
おまえのレスの次元てそういうものだしねえ、カスは何やってもカス

9030系が6編成増備予定とすると、
6034Fから6041Fが廃車の対象とされる。

6042Fから6044F及び改造車の6046F･6048F･6049Fは生き残りとなる予定。

ほらほら、来たでしょ♪
しかも定説通り
一旦消える→ほとぼりが冷めた頃名無しでフカーツ→またコテハン
のパターンだしｗ

上北沢なら、桜上水から歩け。

>>276
上北沢が最寄りだけど最近桜上水ばかり使ってるな。
駅近くに区営の駐輪場もあるし(駅前にある京王のコインパーキングではない)

>>256
どうすれば、傘が戸袋に挟まれる（引き込まれる）の？
不思議でしょうがないんだけど。
外からなのか、中からなのか…。

>>276
もちろん上北沢なら１駅だし普通に歩ける。桜上水駅ホームから
見えるほど近い（８００メートル）だし。
単に１駅違うと３２分も終電時刻が異なることが問題、という意味。
烏山（新宿から９．９キロ）やつつじヶ丘（同１２．５キロ）という
ターミナル至近距離でも０：２０という事に代わりはない。

どこかに断面はあるでしょ。ひと駅ごとに数分ずつ伸びるなんてことは
できる訳がないので。

まあ、終電が遅くはないことが嫌なら、京王沿線を選ばなければいいだけ
（終電が遅いことが沿線選びの必須の条件ではなく、一つの選択的な
条件に過ぎない）と思う。

ハレの中央線（遅くまで遊べる）、ケの京王線（終電を理由に会社を
出られる）という住み分けができて、ちょうどいいような気が。

しかし、電車の遅れを「混雑のため」って客のせいにするのは勘弁してほしい
しかもこんでなかったりするわけで

>>280
当然、どこかに断面ができるのは当たり前だが、果たして新宿という
一大ターミナルからわずか１０キロ弱の終電が、１駅違いで３２分違いという
例は他にあるのだろうか？
例えば、中央線なら三鷹＝１：０１、武蔵小金井０：５０、高尾０：４１。
小田急なら経堂＝０：５２、向ヶ丘遊園＝０：３９、相模大野＝０：３８
西武新宿線なら上石神井＝０：４６、新所沢０：４４
と、概ねターミナルから３０キロ圏内で１駅違いで３２分も違う路線はほとんどない。

あとは>>268の通り、他に替わりの交通機関がない中間駅利用者ほど
京王利用者は不便を被っている。漏れは八王子だから別にいいんだけどね。

>>281
そういう事を書いても「藻前が乗っていない区間で多客遅延があるからだ」
とハジメちゃん（イチパイ？）に言われるだけｗ

まあ、朝夕ラッシュは京王ほどひどくはないにしても他線でも２〜３分の遅延は
よくあるが、京王の場合は日中閑散時間帯でも平気で遅延するからね。
それも福知山線事故の前からだし。
相線の橋本駅なんていつ行っても遅延状況は本当にひどい。

深夜２３時以降に至っては、他線が軒並み混雑緩和のための増発をしている中、
京王は放置しっ放しだからね。同時間帯に小田急もＪＲ中央線も利用したことが
何度もあるが、京王ほどひどく混雑していないし。

>>250

つまりそんだけ設備投資が至らない、と。
4-5番線を入れても半分の規模だしな。

つくづく阪急が偉いと思うよ。
朝のラッシュでも余裕で乗客をさばいているし。

6000系が居なくなれば工場の塗装ラインは不要になるのかな？

だとしたらさっさと全廃して余計な維持費を低減するのも手？

>>285
8000や9000の先頭部の塗装があるじゃないか。

ｽﾏｿ。7000も。

>>274
6本ならそんな感じになるだろうけどトータルで2本減るのと余る2Rをどうする?
少しは9030の8Rが必要じゃない?
残った6030の方は8+2のままで反固定にしないとしてもATCが無駄に余るのももったいない気がするし。

動物園線のほとんどの窓が少し開いてるんだが、雨降ったらどうするんだよ。

折り返しの際にウテシが閉めるんじゃないの？
雨が降りそうな日には閉めてあるだろうし。

一駅だけだしね。

>>288
ﾏｼﾞﾚｽするなよ…

>>286
前から気になってたんだけど、あれやっぱり塗ってるんだ。
ラッピングかとも思ったが。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143420911/82

82 ：名無し野電車区 ：2006/04/13(木) 01:12:05 ID:HNAbF3GH
>73
>あと、俺のレスを検証して嘘だと分かったとか書いてる池沼はまた
何も提示できずに逃げたのかな？

元の書き込んだスレの内容に、昭和30年代で吉祥寺の乗降客は20万を超えていた。
などと書いてあったのがあったが調べてみると平成10年でさえ5万3千人がJRの公式
発表だった。どうすれば現在より4倍の乗降客がまだ栄えてない当時の吉祥寺にあったのかなぁ〜?
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。どうやら元は公式発表よりも正確な数値を知ってる
らしい。さすがは本社勤務だ。ホラの吹き方がすごい。
「そんなの電波だwww」と何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。すごすぎるよ〜
元クン〜www




これって本当？
元って適当なことばっかり言ってるんだな

稲田堤の北口の上下ホームって何の工事をしているの。

で、結局今年度は9030何本入れるんだ？

3本？6本？7本？？

既存の9000を乗り入れ改造しないの？

9001〜9008を9321〜9328にして6040〜6049が地上用に、のほうがよいか

9000を都営直通へ回し、ひとまず6030は非乗り入れ運用へ。
そして地上専用の6000/6030を置き換えるとともに、Ｅ233にも対抗する新形式新5000系登場へ。

とかにならないかなぁ。

新宿1920の特急に乗ってるんだが、車掌が明らかに種別を勘違いしてやがる
調布出発直前に気付いたけど、どーしよーもねーな

>>300

えみお阻止ＧＪ。

これはよい分倍河原と北野停車の特急ｗ

そろそろ京王も自動放送の導入を考えたらどうか

今日も9032Fは地上運用だった（No.67）。乗り入れに何か問題あるのか？

>>303
乗入れに問題があるんじゃなく、非乗り入れ車に問題がある

>>303
7014Fが例の事故で離脱していて7000系８両編成が不足しているため。

昨日の7010Fと9003Fのイレギュラーってなぜか今日は元に戻っているのだが
深夜に回送でもしたの？

>>300
それに乗ってたけど耳塞いでるから気づかなかった。

>>284
まずは見事なまでの素人の面白解析ありがとうＷＷＷＷＷＷＷ
というか、阪急沿線に住んだ事もないだろｗ
あれは神戸線宝塚線京都線の全く別の方向へ向かう3幹線で使用していることはオタとか社員とか以前に常識として把握しておくべきこと。

私鉄で1線が充実したターミナルを使用している例なら
小田急や西武、東武の方が遥かに適切だが？
脳味噌への投資が至らない奴は流石言う事が違うねｗ
せめて同じ在京私鉄のターミナル位ちゃんと見分して回ろうねｗ

ついでに言えば、新線新宿は単なる通過駅。流量という点においては頭端の2線と価値が全く違うので
上で挙げた例のうち同じ5線で比較し易い小田急よりターミナル自体の効率が良い、ということになる。

それに、乗降人員が〜ってまたこれも偏った物の見方してるけど、
脳味噌への投資が至らない奴の知識では在阪私鉄で阪急レベルならラッシュ時20m10両が標準なんですよねｗ

あと、何面何線と一生懸命繰書いてるけどホーム＋ラッチ内コンコースの面積
は全て何面何線に比例して幅やら立体構造やら両数は一切関係ないんですよね。
そこまで考えが至らないからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さて今日の笹塚は当駅どまりに女子高生のダブルパンチでホームは黒山の人だかり、急行橋本行きが10-330の8両で激混みだし
どうにかしてくれ＞京王か都営

言い忘れてたが
>１００年前に３００キロで走る列車ができるかもなんていったら非常識の一言でお仕舞いだったでしょ。
500kmならともかく、300kmなら当時のレコードから100km程度の差でしかないし、
当時の技術者の発言から見る限り100年前では非常識の範疇ではないな
優れた技術者なら必要な条件をピックアップして想定できる範囲内だ
別にウェルズでも荒俣コレクションでもいいが

但し、実際に実用レベルに持っていった過程から言えるのは、
出来そうだとあたりがついている状態からですら100年分の技術進歩が必要になったというだけのこと

さて、ハジメちゃん（イチパイ？）野郎だが、
236 ：名無し野電車区 ：2006/04/12(水) 06:43:54 ID:y0ilmHsQ
273 ：名無し野電車区 ：2006/04/13(木) 00:41:29 ID:1xaa5OoX
これをお前の脳味噌では「一旦消える」って言うんだｗ
何？俺働いてもいけないし飯も食っちゃいけないわけ？ｗｗｗｗｗｗ
一年中寸分の隙も無く2chに張り付いて生活してる奴の基準は流石違いますなあｗｗｗ
前スレでこいつの脳内判定基準てどうせ数時間とか数日だろって書いたが正にどんぴしゃジャン、痛すぎｗ

>ほとぼりが冷めた頃名無しでフカーツ→またコテハン
上でも言ったけど18時間で冷めるほとぼりって何？ｗ
それに只の名無しごときにいわれる筋合いは無いなｗ
いつも書いてる事だが、俺が名無しにしたって真似なんて猿には絶対無理なようにしてあるしｗ
だからトリップも要らないｗ必要が無いｗ無駄な投資はしないｗ
というかね、NGだなんだって言ってるスレで四六時中コテハン名乗る意味も価値も無い罠ｗ

それを理解できないで、コテハンで言いたくない事を他人を装うみたいな意図をもって揶揄するのがおかしい
名無しにしようがトリップ付きの時だろうが意見を変えるつもりも無いしアイディンティティは十分確保している

>深夜２３時以降に至っては、他線が軒並み混雑緩和のための増発をしている中、京王は放置しっ放しだからね
「大改正」以後に限っても臨時スジの定期化も新しい運用の増設も回送の旅客化も両数増加も何度もやってきているが？
特に10号線はね。だからといって玉南系もやってないわけではないしね。
これは悪質な事実の歪曲だな。
これを見るだけでもお前のレスは単なる素人の思い付きだって事が良くわかるんだよ

ポイント故障ってマジ？

ID:nGv4dPfPは肥溜めに住んでいる童貞汚物マニアの大平便所虫

6416F復帰。あした馬。次なんだろね。8010Fか8032Fのどちらかかな？
7004Fと7015Fもブレーキ静かになっとる。

>>313
8010Fなら4両の方のLED化はやらないのかな？それか7014Fとか？回送されてからずっと同じ場所にいる。そろそろ動きがあってもいいかと。

5675656756
5675656756
5675656756
5675656756
5675656756

最近のブレーキ消音改造って少し音残してるね
7025Fみたいだと研修サイドから苦情が来るのかな？

そうかな？7025F改造当初とあまり変わらん気がするが。

あと、研修→検修　な。

今日、京王線車内で小便した奴だれだよ
臭くてしょうがなかったぞ
しかも車両の最後尾から先頭まで
小便がたれてたぞ

>>304 >>305
ありがとう。でもなぜ短距離ランナーに最新造をもってくるんだろう。
9030Fは乗入れさせて、6034Fあたりをピンチヒッターで入れればいいのに。

8030Fの車内表示器が稼動していた。

8030F は数日前に乗ったけど、最初は車内の LED が動いていた。
けど、20分後には全く表示していなかった...

配線の接触不良なのか？　はたまた、あの編成だけ LED 表示を切るスイッチ
があるのだろうか？

最近いつも帰りに快速調布→急行橋本に乗るが、10-370以降に当たることが
かなり多くなってきた。
で、つつじを出てからの車内表示機。
パターン１：急行橋本行き　次は 京王稲田堤・・・
パターン２：次は 終点 調布 橋本方面は乗換え・・・

パターン１は、表示機の設定変更をつつじで行うことにより、
機械側がつつじ発車を調布発車と認識して、一駅ズレた表示がされてしまって
いるものかと思う。
パターン２は、ズレた次駅表示が出ないだけましなものの、「橋本方面は
乗換え…」というのが？？？パターン２の場合、設定変更を調布到着後に
行っているものと思われる。
10-300系列以外の10-000系が入っている時は、幕の設定変更を必ずつつじの
発車直前に行っているけど、10-300のパターン２の時に、側面ＬＥＤが
どういう状態でつつじを発車しているかは不明。（幕車だと、車内からでも
幕のフタの窓から回転が確認できるから）

スクール「白バス」、東京・駒沢学園理事長ら書類送検
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060413i314.htm
東京都稲城市の学校法人「駒沢学園」が、国土交通相の許可を得ずにスクールバスを
有料で運行したとして、警視庁交通捜査課と多摩中央署は１３日、同学園の
長尾通之理事長（７３）ら３人と、法人としての同学園を道路運送法違反（白バス営業）
の疑いで書類送検した。
調べに対し、長尾理事長らは「場所が不便で学生数が定員割れしたため始めた。
在来バスを使う生徒もいて、無料にすると不公平と思い、違法と知りながら有料にした」
と話しているという。
　調べによると、長尾理事長らは昨年１１月２５日〜今年１月３０日、同市大丸の
ＪＲ南多摩駅前から同学園の間を、片道２００円で、マイクロバスに生徒らを乗せて運行した疑い。
　同学園は２００１年４月に、この路線を含む３路線でスクールバスを始め、
校内で回数券も販売していた。同学園には幼稚園から大学院まであるが、
利用していたのは、主に中高生だった。
同課では、これまでに約２０００万円の売り上げがあったとみている。

そろそろ坂浜に相線の駅でも作った方がいいんじゃないの？

元クン、>>294のレスがないようですが、事実として認められるのですか？
だとすると、>>309-310で大きな事を言っていても説得力がないですよ。

>>283には「同時間帯に小田急もＪＲ中央線も利用したことが
何度もあるが、京王ほどひどく混雑していないし」と書いてあるけど、
これを意図的に無視しているみたいだし。

京王線でのアダルトビデオ撮影、次はいつですか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142603126/

313系ってバカ？

>>283
さあな。
深夜帯は数字が出てないから不明としか言いようが無いね。
常識として優等は各停より混んでる位はある、というより嘗て両線を使用した経験からは言えそうだが。
仮に混んでいなくても高コスト体質おめでとうとしか思わない。

>>324
流石、精子猿は言う事が違いますな

>>294に書いてある事は9割方事実として認められる。

JRの発表は、乗車人員でしょ、乗降でなく。

>>305です。7010Fと9003Fの謎解決した。板違うけどOkaさんありがとう。
それにしても珍しい車両交換だなあ。

73Kに9031F

>>297

…え？9000って乗入れのための新車だと思ってた。
8000に比べて「デザインを犠牲にしました」ぽい感じがしたし。

>>330
都線のＡＴＣと９０００のＶＶＶＦの相性が悪かったため、
昨年の都線ＡＴＣ更新まで乗り入れできなかった。
だからやむを得ず６０００系で乗り入れを継続し、廃車になった
６０３０系の替わりに乗り入れ設備だけ使い回し地上用６０００系を
改造したりしていた（6046F・6048F・6049F）。

>>330
テグの地下鉄火災以降地下鉄車両の規準がきびしくなったからね
やや大掛かりな改造が必要になっちゃったんだよ。既存9000の都対応には。
特に各車貫通扉設置かな…。

ちなみに９月ダイ改の話はｶﾞｲｼｭﾂ？？

kwsk

kuwasiku

kawasaki

>>332

> ちなみに９月ダイ改の話はｶﾞｲｼｭﾂ？？

いや、知らん。

>>332
ソースは？

そか。じゃあまだ９月頭にダイ改があるらしい、としか言えないなあ。
橋急・橋快とか準特とかってのがキーなのかな…。
ここまでしか言えません…すまん
時が経つのを待ってくだちい

準特がキー？なくなっちゃうとか？

準特主体、特急削減（ボソッ…）

>>339

確かに分倍河原も北野も別に需要がある駅でもないし。。。

>>341
時間帯にもよるかもしれないけどそうでもないよ

>>337
「おたふく」だったと思う

おまいらID:rpxNtSJFに釣られたね。

>>338
程度の低い自慢なんぞやってる暇があったら仕事しろボケ
これだから覚えたての知識に頼るバカは使えない

自慢？　・・・どのへん？

いやまさか姉に犯されそうになるとは思わんかったし。
べろべろにキス(つーか顔のしゃぶり合い)はやってしまったが

元よ、ここでヲタ叩きするのも結構だが、
その前に>>332のようなｱﾌｫをシめてくれ

>>347
どこの誤爆?

>>347
詳細求む

>>331
相性とかそういう問題ではない。
VVVF車だと誘導障害が発生する保安装置だっただけ。
当然、都交も新宿線にVVVF車を導入できなかった。

・・・あと、数字は半角に統一しろ。

うるせーボケ

京王線は速いですね。
この前乗って感動しますた。

ゆりかもめは











京王が車両整備をしている

元
>>348
コテ名忘れてたすまん

＞＞353に１０００へぇ

私は電車に詳しくないのですが、
相模原線は車輌の連結部に扉(仕切り戸？)がほとんどありませんよね。
本線は扉があるのですが、これは何か理由があるのでしょうか？
個人的には本線型のしっかり扉がある方が好きですが、
あれがあることのメリットデメリットってやはりあるのでしょうか？
自分でも調べてみたのですが、「扉が無いと簡単に移動できる」というくらいのことが載っていただけでした。

今日23時ごろ京王八王子の駅前にパトカーが何台もいた

なんだったんだろう

>>356
それはあなたがたまたま9000系車輌に乗る機会が多いだけのことでは？
京王線車輌、乗り入れしてくる都営新宿線車輌ともに
現在連結部仕切り戸が一部省略されているのは9000系8両編成8本だけです。
しかも先般導入された新しい9000系10両２本は全箇所扉が付いています。

昨日の快速車内で。
「この電車は快速調布逝きです。調布からは急行本八幡逝きになります。」
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

調布1番線で折り返してつつじヶ丘へ向かうのか…ｗ

その逆も聞いたことあるな。

この電車は急行新線新宿行きですが、終点新宿より各駅停車となり橋本まで参ります。
…ポカーソ

>>361
それは現行設備でできるね。何の意味もないけどｗ

>>353
京王駄目じゃんorz
ttp://www.yurikamome.co.jp/topics/topicsdetail.php?ID=175

府中に漏れ様の銅像建てろやｺﾞﾙｧ！

ここは京成スレではないぞ。

>>361
そんな列車ないでしょ？

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

今日は優等列車いつもより込むか？

何かあったっけ？

8012Fの室内蛍光灯の色が変わった。
昼白色から蛍白色へ

>>369
中央線が緩行しかない

杉並3駅も停車なの？

杉並三駅どころか水道橋飯田橋市ヶ谷代々木東中野大久保にも止まる。

昨日ダイ改房に釣られてた厨房、結構いたけど、
そんなに楽しみ？
改悪にならない保証はないよ。

相線急行民なら話は別なんだろうが。

まさか区間特急とかいって

新宿でて明大前、調布、西調布・・・・各駅とかになったらワロス

>>375
本線各停減便必至。

>>375
夕方の新鮮つつじを笹塚止まりにして、
早漏を新宿延長、新宿−調布間は特急停車駅の
区間特急を新設・・・と妄想。

それはともかく、南武線〜稲田堤〜若葉台の身としては
夕方の化け込み急行10分毎は便利でいいんだがなぁ。
・・・・・・各停がまったり空いているからｗ

次期改定の目玉は、ＪＲ西的に言うと“ゆとりダイヤ”の導入。
特急最速34分の看板も、近い将来に消える。
先般の9031〜9032Fの新造は、この改定での所要車両数増大に備えた
増備目的で、6000系老朽置換用ではない。

>>372
つttp://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

>>366
「急行新線新宿行・各停本八幡行」は普通に朝の相線にあるんだがw
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku050325/48_hashimoto/01_week_up01.htm

>>378
そういう改定ならＧＪじゃない？
そもそも３４分台で走る特急なんてただの一度も遭遇したことがないし。
（例え３４分５９秒と甘く見ても、もちろん福知山線事故の前でもね）
相線系統も、折り返し発車時刻にようやく到着しているのがデフォだったり。
朝なんかも０５年３月改定でゆとりを持たせたとか言いながら
結局まともに走ったのはお盆だけだし。
そもそも日中特急４編成回しの段階で無理がある。

鉄道はそりゃ早いほうがうれしいけど、その前に「ダイヤ通り走る」事の方が
よほど大事。早かろうと遅かろうと、ダイヤ通り走るのなら対処のしようがある。

いつになったら都営乗り入れから6000消えるんだろう・・・・
都営車はもう田窓車絶滅寸前なのに

京王は都営乗り入れも終日10連にしたがってるのかな？
それで、10連固定を作る一方で8連の乗り入れ車を
なかなか作らずに都に圧力をかけてるとか。

>>380
>>361のは　橋　本　行　き　ですが

>>384
いつから都営の車掌が「新線新宿行」って案内するようになったのｗ

>>384
日本語読める？　>>359-361のやりとりよく嫁

冷蔵庫に持ち上げられて無理しとんでないんか

>>383 笹塚の引き上げ線が1本8両までにしか対応してないからそれはないような気がしないでもない

>>382
6000系＝非ステンレス車＝古い、と思っていませんか？

6034〜41Fは昭和50年代前半製ですが、それ以外は意外と新しいものです。
しかも、ほぼ全車両更新済みです。

中央線はすごい罠。
短期間に全列車、新型だもんな

ちなみに２０１系は全部廃車？
それとも西日本に売却？　他路線に置換え？

>>390
売却はあっても転属はなさそうだね。
京葉線も新型の話が出てることだし。

京王の山田駅、昔は汲み取り式便所だったな…

おんなしｊｒなのに売り買いってのも変な話だよね

>>390
一部サハを大阪へ
あとはみんなアボーン

>>390
>>394
板違いｗｗｗｗ

6046の蛍光灯も一段と変わっていたな。

6000といえばこの前乗ったのは平成生まれだったぞ。なんか不思議。

それにしても酉がゆとりになった今一番危ないのは京王だな。いつも遅れているのになぜ変えない？

そろそろ
>400get？？

>400マダー？？

あ

余裕の
>400get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって
葬式に故・本田美奈子ﾀｿが写っているのを想像してヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

m9(ﾟДﾟ)ﾌﾟｷﾞｬｰ

糞笑み男は加護亜依でオナニーするな、死ね

飛田給の可動ノーズ分岐、すごいな。
新幹線並みのポイントに。高速通過時、下り方の在来ポイントとの差は歴然。

モーターも双動だったのが4動。珍しく金掛けてる。

飛田給って配線失敗してる気がするんだが。

府中はなかなかポイントの枕木交換しないね。

北野の警戒進入条件が緩和された。

下り、多磨霊園〜東府中のYG連続が解消されればなあ・・・

>>407
あれはすごいよね・・・YG5重現示になってる時あるもんね。
多磨霊園出発相当、東1場内、東2場内、東出発、その先の閉塞信号機。。。

>>381
昼間の相模原線、上りの快速と急行はもう少しスジ緩めてもいいかもね。

調布→西調布間の、鶴川街道と交差する地点で大きなジョイント音が
するようになったね。やや大きく縦揺れもするように。

井の頭線の１８ｍ車置換え用に、
中央線２０１系を買い取ればいいやん。

>>405
いわゆる国鉄配線にすればよかったのにね
（1,3番線が本線、2番線が上下共用の中線）

某サイト、交通安全の写真を出してないね。
梅のときは出してたのに、もしかして撮れなかったのか？

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花烏川丘崎領田布調田台磨府中倍河桜草幡平山沼野八
●――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●特急
●――●―――――●―●―――●―――――○○―○―○―――○○準特急（メインは相模原線方面）
●●―●―――――●●●―――●――――●●●―●―●●●●●●急行（八王子方面へは朝夕のみ）
●●―●●●―●―●●●―――●――――●●●●●●●●●●●●快速

調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内大境本
●―●――――●―●―●準特急
●―●―――●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●快速

北片山目狭高高
野倉田白間尾山
●――●―●●特急
●●●●●●●準特急以下

>>409
そんなことをしたら折り返し時間が…

　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　　 ／　　　　　　 :::::::＼
　　　　.|　　　　　　　　　　.::::|
　　　　|　 ''''''　　　''''''　　 .:::|
　　　　.|（●）,　　　､（●）､::::|
　　　　 ＼　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,.:::::／
　　　　　／｀｀ｰﾆ=-'"一´＼
　　　＿/((┃))＿＿＿＿_i　|＿　ｷｭｯｷｭｯ
..　／ /ヽ,,⌒)￣￣￣￣ （,,ノ 　 ＼
／　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ.. 　＼
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　 　　/＼＿＿_／ヽ
　　　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　　　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　　　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+
　　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+
　　　　　／ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ＼_
　　　　.|￣￣￣￣￣￣￣￣.|　　ﾄﾝ
　　　_（,,)　　　ぬるぽ　　　(,,）_
..　／.　|..　　　　　　　　　 　　|　 ＼
／　　 .|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　　　＼

新宿発
0：特急　京王八王子　※1
3：準特急　橋本　※2
4：各停　高幡不動
10；特急　高尾山口　※3
12：急行橋本　※４
14：各駅停車　高幡不動

※１：明大前では1分程度の待ち合わせで都営線からの快速つつじヶ丘行き（調布
の工事が進展して折り返しが出来なくなれば橋本行き）接続
調布では急行橋本行き、府中では各駅停車高幡不動行き、高幡不動では始発の京王八王子行き、北野で高尾山口行き接続

※２：つつじヶ丘で各駅停車高幡不動行き接続、調布では特急を待たずに発車、
京王多摩センターで各駅停車橋本行き接続

※3：調布で始発の各駅停車京王多摩センター行き接続、府中で各駅停車高幡不動行き
高幡不動で始発の高尾山口行き、北野で京王八王子行き接続

※4：つつじヶ丘で各駅停車に接続、調布で特急京王八王子行き待ち合わせ



都営線からの直通は日中に関してはつつじヶ丘までの快速
笹塚からは特急と準特急の間を走るようにして、八幡山まで必死に逃げる
（ゆとりダイヤということで後続の準特急が多少遅れることも許容）

元
>>412
それを実現する為の土地を誰が買うんだ？
アホ

>>418
ハア？何寝ぼけてるんだ？
国鉄配線の意味わかってるか？？？

武蔵小金井みたいな配線のことだぞ
地方では腐るほどある一般的な退避駅だが

京王では昔の八幡山くらいかな？

ようするに2番線を上下共用の待避線にして、3番線を上り本線にしろってことだ
用地買収なんか殆ど必要なし

元はしったか

残念ながら今回は元に一理ある気がする。
ちょっと考えればわかることだが。

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花烏川丘崎領田布調田台磨府中倍河桜草幡平山沼野八
●――●―――――――――――●―――――●――●―●――――●特急
●――●―――――――――――●―――――○○―○―○―――○○準特急
●●―●―●―――●―●―――●――――●●●―●―●―――●●急行
●●―●―●―――●―●―――●――――●●●●●●●●●●●●快速

調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内大境本
○――――――○―――○準特急
●―●―――●●―●―●急行
●●●●●●●●●●●●快速

北片山目狭高高
野倉田白間尾山
●――●―●●特急・準特急
●●●●●●●急行以下

仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ
仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ
仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ
仙川に急行止めろつつじヶ丘は廃止仙川に急行止めろ
仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ
仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ
仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ仙川に急行止めろ

仙川は廃止しろ

まで四だ

>>421
○今回も

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144489090/294
82 ：名無し野電車区 ：2006/04/13(木) 01:12:05 ID:HNAbF3GH

元の書き込んだスレの内容に、昭和30年代で吉祥寺の乗降客は20万を超えていた。
などと書いてあったのがあったが調べてみると平成10年でさえ5万3千人がJRの公式
発表だった。どうすれば現在より4倍の乗降客がまだ栄えてない当時の吉祥寺にあったのかなぁ〜?
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。どうやら元は公式発表よりも正確な数値を知ってる
らしい。さすがは本社勤務だ。ホラの吹き方がすごい。
「そんなの電波だwww」と何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。すごすぎるよ〜
元クン〜www

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143420911/112
この件の結末を読者がコピペしないのは、都合の悪いことには蓋だからですかね？
しかも
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143420911/35
>第一、お前の書いたことを後で調べるとウソが多い。
民草が調べても見つけられない話もあるし、
大体、多いの判断基準が1件だけ（それも間違ってるという二重の恥ｗ）
なのはどういうことですかね？

元
112 ：名無し野電車区 ：2006/04/16(日) 00:47:32 ID:7lTwTCqR
さて、日曜日ももうすぐ終わりだ。
駄目スレの>>82クンは急な休日出勤だったのかな？ｗ
まあ22時間くらいでカッカしてもしょうがないしね
どれ位待てば俺様の提示したJRの公式発表に反論してくるんですかねえ？
5万3000人が正確な数値だって証明できるんだものね、出来ない訳ないよね

それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。
それを指摘されると「そんなの電波だwww」と一蹴。何も提示できずに逃げたのは、元、お前じゃないか。

さすが真性厨房が作ったサイトだw

ttp://ikebukuroshinjukushibuya.web.fc2.com/

乗車と乗降だと二倍違う件について。

>>429
ﾜﾛﾀ

RAILWEYﾜﾛｽww

>>429
「ペーｼﾞ」
って、もしかするとこいつはローマ字で「ジ」って打てねぇのかｗ

>>382
今生き残っている最古の6000系、6034Fでさえ1977年製なんだが。
なんだかんだと1978年製が10-300R中間車としてしぶとく生き残っている
都車と大した違いはない。

今日も10分くらい遅延した？そうだったら、明日は1本早いので行かなくちゃな

>>434
それは暫定編成だから、中間車は1年以内に置き換えられる。
正規編成として生き残る1段窓車は86年以降製造。

元が現れたら、元寇といおう。

>>437
聞こえは良さそうだが、口ではかなわないと自白してるような気がしてならない

>>438
ｷﾓｽ

※6022Fin若葉台。今回は若葉台入庫の7201Fを高幡不動に回送した
　パターンなので6022Fは長期離脱っぽい。また何かいじられそう。

※10-110F、10-270Fなどの編成の一部の車両で転落防止用外幌が
　グレーから黒に交換されているのを確認。破損しそうなものでも
　なさそうだし交換した意図は不明。

明大前〜調布１１駅連続通過って結構長くない？

京王線もATC化するらしい

from井の頭スレ

>>441
次のダイヤ改正で仙川に準特急が停まるようになるから無問題

準特急は停まってもよいが急行は通過にしてね

時間30本維持で、スピードUPキボンヌ

沿線に軽と原付が一気に普及して京王が見捨てられる日はそう遠くないだろう。

>>440
ついにドア上の箱に液晶設置か!?

>>443

準特急は言い過ぎだけが、急行なｒ（ｒｙ

小田急のきょうど（ｒｙ

らしいね

小田急に比べて遅れてる京王

地下化の準備工事も進んでるし次の改定でそろそろ調布折り返し消えそうじゃない？

>>450
調布折り返しは消えない。
しかし、本線の西寄りの***駅での折り返しが殆ど消える。

>>451
高幡不動しかないじゃん。
たしかに高幡不動で分断だと下りも上りも一旦引き上げ線に入れなきゃ
いけないし高尾山口までつないだほうが効率的だよね。
シーズンダイヤも年４回の駅の時刻表取り替えが煩わしそうだし、
分割併合運用も非効率なのでもしかしたら年間通して休日ダイヤとして
統一しちゃうのかな？

>>429
そこのリンクに某ブログが入っているのだが、あの程度で

＞京王線や都営新宿線についての車両の詳細な解説

らしいw

>>452
概ね、そのような感じです。
8851〜8864号車、8701〜8714号車が営業線上で先頭に出る姿を撮影したい方は、
お早めに。あと、7852〜7855号車と7701〜7705号車もね。

7714に変化はないののぅ
一ヶ月以内にシュッと直すとかのたまってたが

>>454
　運転台撤去でつか？？

>>452
シーズン／オフの時刻表取換えは、初期のようにベースをオフ用で
作っておき、シーズンはシーズン用の板を上から被せるようにすれば、
大した手間じゃないはず。この頃は、時刻の数字や種別・行先記号の
一文字一文字がシールを張り合わせて作成されていたね。
今のように全面印刷になったのはいつからだっけ？

>>457
だが、泥棒が居るから・・・・

また根拠もないことを書いてる香具師がいるか

リリース前にペラペラしゃべる方が下手な煽りより悪質だと知れよクズ

とクズが申しております。

ＮＧ‥ID:2lJmspJK

>>451
その各停(旧高幡各停)を北野まで逃がして、
北野で特急(北野停車)と接続するのかな

車庫があるいる以上高幡行きはなくなりはしないと思うが
むしろ特急（準特急の停車駅）は府中と北野での各駅停車接続を
徹底して日中以降の各駅停車は高幡で完全分断としてきそうな気もする

ようするに各駅停車分断をする意味でも高幡は重要と思うが

府中か？？？

各停分断をやめるとか

つくばエクスプレス沿線は、２１世紀末には東急・小田急・京王・西武沿線を
上回る発展沿線になる。
都心への通勤時間は、これらの沿線の同心円状と比較して３分の１程度。
地価は５分の１程度。

つまり３分の１×５分の１で、１５分の１のコストパフォーマンス。
さらに膨大な空き地が無尽蔵に残っている。
東急沿線で1億と同じ条件の土地が、700万程度で買えるのだ。

２１世紀末。つくばエクスプレスは世界トップの通勤沿線として、
その名を轟かしているのは間違いない。

多摩ニュータウンは、朝のノロノロ通勤では都心まで１時間３０分掛かる。
守谷からは３０分で都心に行ける。
地価は５分の１程度。
こんなにお買い得な沿線はない。

>>457
時刻表が今の赤いタイプになる前後から。
てかシーズンダイヤに交換しやすいようにするために今のタイプに変わったのだが。

>>463
高幡は配線的にそこまで余裕がないから高々2両分だったら高幡がきつくなるデメリットのほうが大きいかもしれん
特急とか遅延も多いから元々あまりない余裕がさらになくなってるし

昼間の高幡〜高尾山口は6両でちょうどいい感じだけど

うん十年前の5000系のように

7714-7014-7064-7114-7564-7214-（貫通路塞ぎ、棒連）-7424-7874

とかになったらへこむなあ…。

>>468
そのままじゃ7214は死重と変わらないのでは?

たしかに京王線はATCになる
しかし秋のダイヤ改定が先

なんかおもしろいね。
会社の機密がどんどん漏れていくね。

さすがノックアウトデンテツｗ

ﾈ申になったつもりなんだろうな。会社は調査を始めたぞ

考えられる出所は・・・

昭鉄バイト・定時・C見習・去年今年入社の駅員

こんなところか

>>463
京八-北野の各停がなくなるってことじゃないの？
特急の北野停車か準特急化が必要だけど。

>>473
駅員→元定時現眼鏡屋→子分、というセンもあるぞ

カゼか本物か、見分けは難しいよ。
お漏らしにソースはないから。

別にダイ改だのＡＴＣ導入だの、真偽はどうか分からない。
しかし、たかが２ちゃんの書込みごときで、会社として調査をするなんて
馬鹿馬鹿しい。本社だかどこの人だか分からないが、就業時間中に
そんな調査するより、もっと他にやることあるでしょ？
２ちゃんチェックしてるような人材がいるなら、その人材をもっと有効に
活用しては？　その貴重な時間を駅構内や車内の巡回警備にでも回した方が
よっぽどいい（警戒を強化しているとかいいながら、巡回風景もあんまり
目にしない）

ダイ改やＡＴＣなんて、会社の機密っていうほどのものでもないでしょ。
インサイダーであることに変わりないが、いつかは分かる話。
そんな事より、売上原価とか社内の交際費・接待費とか、そういうことの
方が会社の機密でしょ。

>>451
京八行きが消滅して、
京八経由、北野二回停車の高尾山口行きになる？

分割廃止の話とも符合するだろ？

今年度のダイ改はないと言ってた奴もいたしな。
どっちを信じればいいか分からん。

ちょっと前まで7000の10コテは昼間お荷物だったのに

今じゃ堂々の主力だ

6022F帰還。ふつうに月検査だったみたい。スマン。

>>477は本社の魔の手が怖いようですw

中の人は2ちゃんだけじゃなくファンサイトもチェキしてるからねぇ

ところで、輸送力増強の積立金の余りの返還割引運賃って
ぼちぼち終わるけど、元の運賃に戻るのか？

>>443
ナニ！？
東上線の特急が鶴ヶ島に止まるって！！！？？？

>>441
小田急の快速急行は15駅連続通過するけど何か？

>>441
通過する数でくらべてもｗ
距離や無停車時間で見ないと。
京王特急　明大前〜調布１０．３キロ（１１駅通過、日中９分）
小田急快速急行　下北沢〜新百合ヶ丘１６．６キロ（１５駅通過、日中１４分）
西武池袋線　池袋〜石神井公園　１０．６キロ（８駅通過、日中９分）
東武東上線　池袋〜成増１０．４キロ（８駅通過、日中９分）
西武新宿線　高田馬場〜田無１５．６キロ（１４駅通過、日中１５分）

つまり、関東の私鉄としてとりたてて珍しいモノでもない

>>487
種別忘れたorz
西武新宿線は時間１本の快速急行だから特殊にしても、
西武池袋・東武東上線は一般的な種別の急行。

池袋発のものは始発からノンストップ区間に入るから
ハッテンしやすそうだな

>>484
過去レスに、本来平成１９年（来年）に取り崩し期間が終わるが、
社長がその後も戦略的に運賃値上げしない、と明言したらしい。

誰かソースきぼん

>>487捕捉
そういえば、関東の高速種別として著名な京急を忘れてた。
快特の京急川崎〜横浜１０．４キロ（１０駅通過、日中６分）
かつて京急蒲田を止まらない頃は品川〜京急川崎１１．８キロが
さらに長い無停車区間だったから、品川〜横浜はＪＲとの競合区間とはいえ
ものすごい飛ばしっぷりだった。

ＴＸは快速が北千住〜南流山１４．６キロ（４駅通過、９分）、
守谷〜つくば２０．６キロ（４駅通過、１２分）はさすがは新設線といったところか。
他の首都圏東側の事情はよくわからん。

>>463>>474
確かに特急の準特急化（分倍河原・北野停車）と各停分断の中止をすれば
府中で抜かれた後は北野まで各停は充分逃げ切れ、北野で京八特急は各停山口と、
高尾特急は各停京八と緩急接続もでき、さらに南平〜長沼の対新宿接続も
改善（現在の事実上の２０分ごとが１０分おきに）する。
新宿〜京八の最速は３６分（下り）になるがメリットの方が大きい。
必要編成数も特急の１編成増→北八シャトルの削減で１編成減とプラマイ０だし。
やろうと思えば夕方の高尾方面の優等復活も可能。それも特急（準特急相当）で。

想定以上に高尾線の対新宿輸送が減ったことで危機感を持ったか？

>>478
そういう列車を設定するなら、所用時分の増加で意味のない特急ではなく、
高尾線沿線〜八王子の利便を図る区間各停でやった方がおもしろいと思う。

>>492
またノックか（ｗ
北八シャトルって言い回しでﾊﾞﾚﾊﾞﾚ。

京王で利用客が少ない駅って何処？
教えて！ｴﾛｲ人！

>>495
京王片倉 3,813

つうか、それぐらい自分で
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/joukou/index.html

>>496詳細�dｸｽ。

>>ID:TMl2TBli
ここはオマエの日記じゃないぞ

ということで

えみを阻止の500

余裕の
>500get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いは部屋に籠もって京王の駅の売店のｦﾊﾞﾊﾝでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

高尾優等廃止かも。
<１０分毎>
特急八王子００(分倍北野停車)
各停高尾山０４

>>500 GJ!!

>>501 偽者くん、必死だよね。
　　┌───┐
　　│　は　│
　　│　し　│
　　│　の　│
　　│　　　│
　　│　え　│
　　│　み　│
　　│　を　│
　┌┴───┴┐
　│　 　　　 │
┌┴─────┴┐
│　 平成17年　 │
│ 11月14日永眠 │
┴───────┴

>>498
悪い悪い。えみを防止しようと思ってねｗ

>>502
平日ならばありだろうが、休日はさすがに無理だろう
逆に休日シーズンはすべて高尾山口行き？？

>>496
しかしこれを見ると優等停車駅が必ずしも乗降人数に
関係してないところが面白いな。
急行停車駅の桜上水が下高井戸や八番山よりも乗降数
が少ない、（快速を止めたい理由がなんとなく分かった）
ナメてた稲田堤が永山と同じくらいの乗降数
急行停車駅（昔は特急があったが）の多摩センだが本線で
も多摩センを上回る乗客数の特急停車駅は意外と少ない。
・・・などいろんなことが見えてきますねー。

いずれにせよ01年の大改悪並の改悪になることだけは確かなのか？

ノック氏ね

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　>>501を回収に来ました｡| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　大佐倉村 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

>>505
高尾山登山客の利用ピークは限られた時間帯。
今でもシーズン日中の分割特急は新宿発８〜１１時台の４時間、
高尾山口発１５・１６時台の２時間のみ実施。
０１年３月以前のダイヤでは高尾線優等は急行だったから
特急系がないと問題だったが、今は準特急だから所用時分はさほど問題ない。
以前の陣馬・高尾号のような、シーズンのみの臨時特急設定（それも８両ぐらい）で
充分捌けると思う。

>>505
北野で同一ホーム接続させれば、休日でも可能だと思うがね。

>>506
有名どころでは

千歳烏山≧仙川＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞つつじヶ丘

かつて急行通過だったつつじヶ丘を停車にしたのは接続のためと
はっきりといっていたし

優等停車駅は、乗降客数だけでなく退避設備や乗り換え路線、さらには
停車駅バランス、そしてお布施の有無などなどさまざまな要因が重なって
出来ているものだし

>>511
さすがに京王にとっての数少ない観光地である高尾山直行優等を
なくすわけにはいかんでしょう。

高尾線に関しては、むしろ朝ラッシュをどういじってくるか、興味津々

>>511
北野で同一ホーム接続してるから高尾優等はそのままでいいともいえるな
高尾線通過駅はかなり少ないから20分毎でもいいだろうし

>>513
朝ラッシュはこれ以上いじりようが無いだろう
朝に関しては高尾線各駅から座って新宿という需要は高いし無くすことは
難しいと思う

西武新宿線系統の西武遊園地発の急行と同じ

調布の地下化が完成するまでは現状維持じゃないのか？

>２ちゃんチェックしてるような人材がいるなら、その人材をもっと有効に
>活用しては？　その貴重な時間を駅構内や車内の巡回警備にでも回した方が
>よっぽどいい

自己紹介乙ｗ
あ、後半はセルフ巡回警備で今日も一つ余計な詮索してるもんな。ご苦労さんｗ

ついでに言えば、チェックしてるのは一人二人とか言うオーダーでもないしね。
紅白ほどでは無いが、売れない月九程度の視聴率はあるのでは？、という話はネットワークの中の人から聞いた。

相変わらず思いつきで頭悪そうな事かいてんな〜こいつ等ｗってバカにするのが勝組ｗ

だから自称高学歴だの上流気取りを集めるのは最高の愚民統制だとすら思うね。
つまらない事ですぐ手続きがどうのだの運動だの平等だのクレームつけてくれるからね。
こいつ等を言い訳の材料に使えば現状維持にはプラスであり、最高のバランサーだ。

新CIの時着想を180度転換してこれを思いついた奴も採用への布石を打った桑山もやっぱ経営者としての次元が違うよ。

下町みたいに、体制側大好き、現世利益第一主義の強固なゲマインシャフトなんかが形成されると
昔の日本が下手に残ってるから中途半端な土地を寄進されたり
町全体で複々線を応援されたりして迷惑。
なぜかというと応援にせよ反対運動にせよ（それだけでは）投資への決定的な障害にも後押しにもならない。
やはり金と（買収ではなく）営業線近接工事の手間なんだな。ポイントは。
その意味においては実は大して変わらないのだ、という分析が裏にあるんだな。

既出だったらすまんが、何で京王線車両に取り付けられるヘッドマークは
ホームベース型なの？

定番の交通安全運動や年末年始安全総点検以外にも、沿線のイベント関連とか
各種ヘッドマークが着くことが多いけど、なぜかほとんどホームベース型。
過去十数年をさかのぼってみても、ホームベース型じゃなかったのは
“相模原線全通”“都営直通20周年”“サンリオピューロランドOPEN”などの
円形、“高尾線開通20周年”などの長方形など、数えられる程度だよね。
5000系さよならの時は別格だけど。

夕方のみ 特急北野停車、シーズンの北野以降の遅い準特の修正、
シーズンの上りガラガラ動物急行と日中の動線8連の廃止修正、平日朝長時間ない
上り高尾線優等の復活、高幡での8連6連の交換を廃止、
どうせだから通勤急行を復活させて、停車駅を高尾線各駅と桜上水通過にする、

妄想は楽しいなｗ

ついでに>>518がリアルあぼーん

妄想は楽しいなw

一部の6030の側面ドア下に貼ってある青っぽい丸いシールみたいなのってなに？
44と46にはついてたけど40にはなかった

>>520
パンタの位置を示すシール。
6030に限らず全編成についてる。
40Fはあなたがパンタのない車両を見たと思われる。

>>517
上だけ張り替えて使ってるからじゃない?
陣馬高尾あたりを流用すれば充分どうにかなりそうだし
でも8000は合わないんだっけ

>>514
客数が極端に少ないのは２０分毎という不便さから、
ハマセン(片倉)や優等駅(めじろ台・高尾)に流れるからだろう。

>>523
JR片倉やめじろ台もあまり多い駅じゃないから
そもそも周辺のパイ自体が小さいんじゃ？
めじろ台でさえ下手すりゃ西八王子に食われてるし
バスもそんなにあるわけじゃなし（京王片倉に至っては駅前素通り）本当に駅周辺の人間しかかき集められない感じだもん

それが当てはまるのは高尾に近い狭間ぐらいだと思う

>>522
改造してなかったっけ？

八王子市民は中央特快乗ってろ

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>>523-524
確かに法政多摩キャンパスへのバスはめじろ台より西八王子からのほうが人多いな。

>>528
西八王子って乗車人員が3万弱だから乗降人員だと6万弱で乗降人員が1.85万のめじろ台の三倍以上乗降人員がいるような駅

JRは駅間が長いので、一概に同じ土俵で比較はできないかと。

>>528
西八は意外に北西部住宅街からのバス利用者が多いからね。

今日も京王は平常通り順調に５分遅れです。

それは特定の下り列車かと

IDが京王だったので来てみた。それだけ。

IDが変わってる！

新宿11:10の準特急の２号室の新宿よりのおもいやりぞーんでジジイとDQN２人とが携帯の電源云々でバトル中
ジジイはペースメーカーしてる模様
車掌さんも大変だ(w

ＤＱＮ逝ってよし

久々に井の頭線乗ったら、明大前の無事湖が無くなってるorz

ところで、１７０２の運転席で「セラジェット噴射スイッチ」というのを見たのですが、セラジェットとはどういうものなのでしょうか？

9000系のLEDがもう欠けてるんですが・・・orz

>>538
http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd49/tribo/cerajet2.html
井の頭線の1000系は雨の日に空転がひどいから導入したんでない？

DQNは傷害罪で逮捕

>>540さん
ありがとうございます。

なるほど、砂撒きは電車にも使われている技術なのですね。機関車だけだと思っていました。
1000系はＭ比が軽くなった分、やはら加速に影響してるのでしょうかねぇ。

井の頭はカーブにかかる駅が多いでねぇ。ズルズル遅れで、慌てて対応した模様。それでもダメで、最近の新造車はＭＴ比変更してるよ。

みんな仲良くしようじゃないか
阪神-阪急-山鉄-神鉄-能勢電-北神-北大阪

阪急電車のイメージ
ttp://maria.air-nifty.com/littlehapiness/train_small.jpg

阪神電車のイメージ
ttp://chinarailway.jp/pic_tiefa_prolog2/DSC_4850_v.jpg


俺は阪神沿線に住んでいるけど、雰囲気をよくあらわしてる。......orz

>>542
うん、雨が降ると軽量化の効果覿面ｗ
だから１１Ｆ以降は３Ｍ２Ｔになった。
どうせなら京王７０００系のＶＶＶＦ化にともなう電装解除で
余った機器を１０００系の１〜１０Ｆに流用すればいいのにねｗ

井の頭線は特に空転のひどかった1002F、1004F、1006F、1008F、1010Fに設置。
これでだいぶまともに走れるようになったみたい。
京王線は今は6022Fに設置されてる。

なんか7014Fが離脱してから夜の橋急に9030が全然入らなくなっちゃったね。
6034Fばかり。6035Fが出場してもこの傾向は変わらないのかな？

>>543さん
>>546さん
色々なお話ありがとうございました。
次に乗る機会が出来たら、その辺りを気にかけながら乗ってみたいと思います。

>>547
奇数編成だけということは日立製作所製IGBTのせいなのね。
でも、井の頭のようなストップ＆ゴーの多い路線にこそ
Ｍ比率の高い編成で加速性能を上げて欲しいのにね。

まあ、いつのことやらだが３０００系全廃の際にはぜひ
オール３Ｍ２Ｔでスピードうｐしてほしいものだ。

>>549自己レス
どこが奇数やねんｗ＞漏れ

>>423
鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ
鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ
鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ
鶴ヶ島に特急止めろ若葉は廃止鶴ヶ島に特急止めろ
鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ
鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ
鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ鶴ヶ島に特急止めろ

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花烏川丘崎領田布調田台磨府中倍河桜草幡平山沼野八
●――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●特急
●――●―――――●―●―――●―――――○○―○―○―――○○準特急（メインは相模原線方面）
●●―●―――――●●●―――●――――●●●―●―●●●●●●急行（八王子方面へは朝夕のみ）
●●―●●●―●―●●●―――●――――●●●●●●●●●●●●快速

調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内大境本
●―●――――●―●―●準特急
●―●―――●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●快速

北片山目狭高高
野倉田白間尾山
●――●―●●特急
●●●●●●●準特急以下

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖

池北下大中常上東下成和朝霞志柳瑞鶴富上新川越霞鶴若坂北高東森月嵐小
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川
●―――――――――●―――――――――●――●―●――●●――●　特急
●―――――――――●―――――――――●●―●―●――●●●●●　快急
●――――――――●●―●●―――●――●●●●●●●●●●●●●　急行
●――――――――●●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高上北幡花烏川丘崎領田布調田台磨府中倍河桜草幡平山沼野八
●――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●特急
●――●―――――●―●―――●―――――○○―○―○―――○○準特急（メインは相模原線方面）
●●―●―――――●●●―――●――――●●●―●―●●●●●●急行（八王子方面へは朝夕のみ）
●●―●●●―●―●●●―――●――――●●●●●●●●●●●●快速

調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内大境本
●―●――――●―●―●準特急
●―●―――●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●快速

北片山目狭高高
野倉田白間尾山
●――●―●●特急
●●●●●●●準特急以下

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖

池北下大中常上東下成和朝霞志柳瑞鶴富上新川越霞鶴若坂北高東森月嵐小
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川
●―――――――――●―――――――――●――●―●――●●――●　特急
●―――――――――●―――――――――●●―●―●――●●●●●　快急
●――――――――●●―●●―――●――●●●●●●●●●●●●●　急行
●――――――――●●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通急
●――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

>>530
高尾線の京王片倉〜狭間をまとめても
西八王子には全く及びません。

>>538
工事終われば復活予定。
完成予想図でもちゃんとあるよ。　

調布下りホームで写真撮ってる厨ﾊｹｰﾝ
こんな時間にしなくてもいいのに

>>554
そりゃあ、高尾線の位置はあまりよくないからね。
だからこそ、今の高尾線の本数は妥当なんだが。
思い切って４両ワンマンにする代わりに各停１０分ごと、という
てこ入れはしてもよさそうだが。
確かにいくらあの辺でも、日中２０分ごとにしか電車が来なければ
高尾線に乗ろうという発想が起きないのは仕方ない。

中央線は高尾まで使えるからね。
京王だと高幡までかな。

>>557-558
うーん。準特急を北野以遠各停にすれば少しは変わるかもな。
せいぜい１〜２分のロスだろうし。

>>557
各停10分間隔+準特急だと多いだろうし
かといって準特急なくしたら
乗降客がずっと多い高尾で高尾線に乗ろうという発想が起きなくなるだろうな

準特急を高尾線内各停するなら下りのスピードダウンぐらいで大丈夫だろうけど
上りは現状で時間調整があるから実害はない

>>556
どうせ鉄道ファンか何かに
「4月19日、〜Ｆが〜ダイヤに充当され＜沿線の注目を集めた＞」
とか載るんだろ

>>561
9030がピクトリアルの投稿以外載っていない件について

都営なんか10-300Ｒの組みかえでさえ公式に載せているのに
京王はせっかくの新仕様新車をなぜ載せない

10-300Rは、10-300の先取り。
9030は、9000の後追い。

>>561
いわゆるネタ運用なんて今日あったか？俺はただの撮り鉄だと思うが。

>>559-560
北野〜高尾間は準特急８分、各停が１０分。
確かにタイムロスは大したことはないが、準特急の高尾線各停では
逆にあまりに利用者数が違いすぎる京王片倉、山田、狭間の優遇しすぎ。
京王線全体で１、２を争う低利用者駅に特急系停車では
沿線の他の住民に説明ができなさそう。
まあ、平日夕ラッシュはそれでもいいと思うけど。
特急の分倍河原・北野を前提にすれば、準特急の代わりに「通勤特急」
なんて名付けてもいいだろうし。

>>493は妄想だろうけど、線内各停（ワンマン前提）、北野折り返し京王八王子発着
（と準特急）で２０分パターンを組んだら、高尾線のいい活性化になりそう。

>>556
そう言えば調布7時45分頃、学ラン着たのがケータイカメラで一所懸命、電車を撮ってたなw
しかも、かなりギリギリのとこでw

>>565
京急久里浜線みたいな例があるから大丈夫じゃ？

スマン。俺は見たのは朝な！

>>565
そもそも同じ乗降客数でも23区内と八王子市内では優等停車の基準がまったく異なる
烏山に特急止めて高幡不動通過しろってことになるぞ

無事湖がなくなっても
事故がまた起きませんように…

…何気に癒され好きだったな「無事湖」

ぶじこ　なのか　むじこ　なのか最後までわからなかった

>>569
もちろん、単純な乗降人員だけで判断するのはナンセンス。
（その意味で快速停車駅乗降人員３万人説は無意味）
電鉄の戦略や地域に於ける重要度など総合的な判断が必要。
ただ、京王八王子58,941はともかく、高尾26,635やめじろ台18,589と比べても、
京王片倉3,813、山田4,024、狭間5,465という乗降人員状況の圧倒的な差がある
これらの駅に準特急を止めるのは過剰サービスとは言えないだろうか。
本線の百草園7,806、平山城址公園9,096、長沼4,767であることを考えると、
準特急停車ではなく、各停の増発で対処した方がバランスが取れると思う。

>>567
ちなみに、京急久里浜線には、京王高尾線を下回る乗降人員の駅は存在しない。
最低でも新大津の6,039。

>>572
もちろん、普通に２０分ごとを増発すると経費がかかりすぎなので、
ワンマン４両（ホームドアはナシ）ぐらいにしないと厳しいと思うが。

>>570
だから工事終わったら元に戻るんだってば＞無事湖
あのホームに貼ってある完成予想図よーく見てみ？

6881+6431〜6885+6435の2Rって、営業運転で調布以西の本線に
入線したことってあるの？　まあ、新製時の搬入で高幡でオンレールされ、
試運転とかなら高尾or京王八王子までなら入線してそうだけど。
あと、9031〜9032も試運転含めても動線・馬線は未入線だろうし、
今後も調布以西での営業運転があるかは微妙。

無事湖にこだわる京王に萌えはぁと

平日朝の通勤快速で京王八王子→新宿という運用に就いていた時期があったな。
1997年か1998年頃から数年。

>>575
滝沢の運用表（2000/10改正）を見れや。
平日73K絡みで、朝に八王子まで6030が10連で入ってた。
6430の当該編成は、これにも共通に充当されてたと思うんだがなぁ。

元
>>576
いつぞやのブログにも出ていた経緯で、
今回の事故によって社内の信者が益々増えたからね＞無事湖

交通土木関係はこういう地域振興じみたものは多いよ

>>572
そういうのを五十歩百歩というんだよ。

各停増発より、準特の北野以西各停化
もしくは平日夕みたいにするほうが現実的。

日本一堂々と遅れる大手私鉄・京王帝都

>>572
都心から離れているわけだし（京王では最遠）
追加停車したところで相模原線や北野以東に
悪影響を与えるわけではないから別に止めてもいいと思うけれど。
戦略的に考えるなら尚更検討の価値があることだと思われる。
（一応、人口増の期待されるエリアだけに）

23区内で特急、準特急を止めるとしたら最低1日10万人の乗降客は必要ではないか。
となりの小田急など、23区でも都下でもない登戸があれだけ利用客外いながら
快速急行がとまらない。
明大前、調布は利用客の多い路線への乗り換え駅として十分な利用客がいる。

>>583
遠近分離の役目もあるから、もう特急・準特急は停車する駅はないだろ。

相変わらずおもいやりぞーんは機能してませんね。
まあ、メール等々してるくらいで注意するほどのことでもないのかな。

あれは、通話が問題だろ
そもそも電車に乗ってる時点で電波は…

( ﾟдﾟ)＜明大前と府中ｲﾗﾈ

>>587
( ﾟдﾟ)＜仙川のほうがもっとｲﾗﾈ

準特急高幡から確定化じゃダメか？

>>589

昔の深夜特急みたく
「高幡不動行き　高幡不動からは各停京王八王子行きとなります」
でいいんじゃない？

9030の橋急見た。9032Fかな？

京王ってすごい！
上りの調布駅 三番に橋本からの急行と四番に高尾からの準特急が同時に入線。
うわーぶつかるーっていうスリル！平行交差。ああでもしないと特急や準特急はひけないんですね。

>>589
深夜のような時間帯ならともかく通常の時間帯でやっても競争力の低下にしかならないんじゃないか?
わざわざ急行→準特急にした意味がなくなる
北野まで特急とほぼ等間隔でたどり着けないのはまずかろう

>>589
高幡以西に１２本は過剰だから、
高幡以西の各停減便の代償で、
やってもいいんだろうけどな。

>>592
ああでもしないとって、何か問題でも?
同時入線すれば踏み切りの時間も短くなるだろ。

>>592
何か珍しいか？
むしろ、北野の上りで同時侵入ができないのが、ダイヤ上ネックになっている。

>>589
>>593
それこそ、せっかく０１年３月改定で中央線から奪ってきた、電鉄にとっておいしい
「定価」の切符で乗ってくれる乗客をみすみす逃す真似はしないだろう。

布田〜調布間の上下線の電車がともに調布へ向かう場面もいいよ。
めったに見られないけどね。

>>594
まあ、優等停車駅の優等１０分ごと、通過駅の各停１０分ごとは
どこでも必要だから（不便にするとますます利用されなくなる）
やむを得ないだろうね。ただ、噂のダイヤ改定で各停高幡分断がなくなるとすると、
さすがに各停が１０分おき８両では過剰だとは思う。

京王9000系は、前面マスクは5000系のイメージを残した感じ。
グッドデザイン賞受賞で
車椅子スペースが多く、吊革を低くした
バリアフリーな室内。

えみを阻止で、
8012Fの蛍光灯が蛍白色に変わっていたな。

今年度中に廃車が予定されているのは
以下の通りである。
6734-6034-6084-6134-6184-6234-6284-6784
6735-6035-6085-6135-6185-6235-6285-6785

今年度中に廃車が予定されているのはお前だ

>>601
6035Fは今検査を通してますが（w
6034Fも単腕・幕交換（略

>>599-601
だから何？>>600に関しては既出では？

調布の工事はいつおわんだ？

>ID:Vkc4EF4h
３匹も釣れました

ID:Vkc4EF4hは長年ボットン便所に住み着いている童貞汚物マニアの大平ウンコ虫

偽水ｽｲ＝ID:Vkc4EF4h＝大平にお勧めなこのスレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144747914

シングル××というコテいなかったけ。

記憶が定かではないが。

>>609
身障ｱｰﾑ　だな

>>611
乙。
そんな感じのコテだった。

確か脱力系？でアク禁になったと記憶しているのだが、
その理由は何だったけ？

煽りではなかったはずだが。

どんどんカキコしていくスタイルのアームが
掲示板潔癖精神病のokaの気にくわなかったって感じ

何で広末なんだ？

>>583
登戸に快速急行が止まらないのは工事中で通路が狭いからジャマイカ？


高尾線内準特急の各駅停車化は、京王がプライドを捨てられるか否か
にかかってるな

ケチ王といえどもプライドだけは保ってたからな

>>613
談話室の方だっけ？

それはいいとして、そんな理由でアク禁にされるの？
ていうことは次は富か？

>>613
とりあえず滝沢の過去スレ嫁。
あまりにもいい加減なことを書くからROM常連の反感を買ったんだよ。
で、苦言の多さに「もう来ません」と捨て台詞を吐いた。

9030系の概要やら、車内蛍光灯やら、6000系の廃車情報やら、そんなガセを流す奴は
滝沢にえらい迷惑をかけまくる、くだらんデタラメや妄想をカキコする
童貞汚物マニアの大平しかいねぇな。

>>613は軽薄の工作員か、勝手な逆恨みを持ってる厨だろ

>>598
配線的に高幡不動の各停分断もちょっときつめな感じなんだよなぁ
現行だと減ってるのが高々2両だけで8両のまま行っちゃった方が楽なことも考えると
分断なくして8両のままもって行くしちゃうのも手ではある

高幡不動にさらに余裕がなくて分割8000系の絡みもある
シーズンダイヤは京王八王子まで各停が１０分おき８両じゃなかったっけか

>>620
高幡不動は橋上化工事の影響もあるのかな？
それはそうと、高幡不動の北口

立地的には今の出入り口（南口？）よりも利用者増えそうな雰囲気なんだけど
駅前ロータリーとか作る気無いのかね？

モノレール北口には一応ロータリーが出来たけど

どうせなら高幡橋から多摩市境の交差点（野猿街道がぶつかるところ）
まで川崎街道のバイパスを作って、高幡から北側へのバスはそっちへ流してほしいけど

>>613
富さんの所に書き込みしてる復活の(ryって奴も、談話室に書き込んでいたらどうなってたか…

でも今は安泰か。

>>621
車を多く入れさせたくないそうだ。

今日は新宿線内で乱れてたので1831レ、1833レの直前にそれぞれ10-300の
回送を見かけたよ。運番は[　　T]でした。特発回送は英字のみなんだね。
あんな運番で走ってるの初めて見た。

滝沢のD7thてでーなななのか？
小田急ユーザのはずだから違うとは思うが



…ﾖﾐﾆｸｲﾈ

>>580
五十歩百歩かどうか調べてみた
・京王高尾線
京王片倉3,813
山　田4,024
めじろ台18,589
狭　間5,465
高　尾26,635
高尾山口7,790
・京急久里浜線
新大津6,039
北久里浜26,621
京急久里浜　43,961
ＹＲＰ野比　22,158
京急長沢8,072
津久井浜6,472
三浦海岸12,665
三崎口19,077

だいぶ違うと思うんだが。

>>626
新大津だけを見たら五十歩百歩ではあるけどね
ただ京急の場合本線が全部各停、久里浜線が全部快特だからちょっと違うっちゃ違うが

高尾線の上りは各駅停車で高幡不動行っても高幡不動で特急来るの7分後でひどいから
馬鹿案だが上りに関しては現行では時間調整があってスピードダウンの影響のない上り準特急を線内各停、折り返し時間も短くタイトな各駅停車を高尾線内通過にしちゃって
高尾とめじろ台の間隔もマシにしちゃえばどうだろうｗ

>>627
昔は高幡で2分も待てば特急が来たんだけどな

高尾線内準特急停車駅でも現状では実質20分おきなんだから
準特急を高尾線内各駅停車にして区間各駅停車は廃止するか、
京王八王子発（北野でスイッチバック）の高尾山口行きを40分おきでも
はさんで見た目の本数を保つのも面白いかもしれない

>>627
レスども。
改めて京急の乗降人員とダイヤを見て、むしろ京王の方が真似しても
いいような気がしてきた。つまり、準特急の高尾線各停化。
京急の快特より各駅に止まる区間は短いし。
京王八王子行特急の北野（と分倍河原）停車化、本線各停の北野逃げ切り
（高幡で緩急接続させない）とすると、八王子にも高尾にも具合のいい、
すっきりしたダイヤになりそう。
確かにこれだと最短所用時分は伸びる（新宿〜八王子３４→３６分、
新宿〜高尾４２→４４分）けど、コンスタントに１０分ごとになって
むしろ使いやすくなるかも。

>>628
準特急を高尾線内各駅に止めてもダイヤに影響はないんだから、
２０分おきとあまりに不便で敬遠されてきた高尾線の準特急通過駅の
てこ入れのためにも、区間各停は残した方がいいと思う。
その為にも、区間各停はワンマン４両を導入すればいいと思うんだけどね。
八王子方面のスイッチバック各停として導入してもおもしろいと思うけど。
それこそ、北野１番ホームは八王子にも高尾にも行けるんだから。

>>628
次の準特急まで15〜6分空いたり高幡不動で特急まで7分待ちとはいえ
各駅停車は準特急停車駅から新宿まで一番早く行ける電車として機能はしてるからなくすのはまずいだろう

>>631
同意。京八もそうだが、直前の優等に乗り損ねた時の保険にはなっている。
京八で特急５分後、高尾で準特急４分後だから使えなくもないし。

>>629
特急を分倍河原と北野に止めたらその時点で京王サイドからしたら
特急で無くなる罠

京王にとっての特急は、沿線の区市に1駅停車でなおかつ連続停車をしない
のが条件だし（めじろ台、高尾に関しては例外、ひょっとして高尾線開業時は
めじろ台あたりは八王子じゃなかったのかな？高尾は仕方ないだろうし）

だからこそ橋本特急が永山に止まるようになって特急を名乗れないので急行になったし
準特急も特急ブランドを守るために出来たといえなくもないし

でも、そのプライドを打ち破って欲しいと思うけどね

>>633
1955
横山村（めじろ台/狭間※）編入
1959
浅川町（狭間※/高尾/高尾山口）編入
1967
京王高尾線開業

※狭間駅は駅所在地が東浅川町で浅川町、改札出てすぐの狭間町は横山村だったかと

>>633
さすがに高尾線開通時にはすでに八王子市。

で、よく言われる「沿線の区市１駅かつ連続停車を避ける」
という話はどこから出てきたものだろう？

あと、特急ブランドに関しては、やろうと思えば通常走らせる
最速は「準特急」のままとし、どうやらシーズンの分割併合特急が
なくなるようだから、その代わりに出すであろう臨時特急のみ
特急停車駅、とすれば守れないこともない。

まあ、漏れもつまらない、小さい事にこだわらない方がいいと思うけどね。

特急の分倍河原・北野停車には反対。どこの会社も改正で（同じ種別の）停車駅が増える一方。
停車駅を増やしてたらきりが無い。長距離を走る有料特急なんかは別だけど。

高尾線利用者には悪いが、高尾線は朝の上りと休日の朝夕以外は急行系は要らないと思う。
現状の平日夕方以降みたいなダイヤでいいと思うな。
で、朝の上りは北野まで各駅・北野から急行、みたいので。

めじろ台住民は気を悪くするだろうが、めじろ台が特急停車駅な事自体納得できんな。
乗降客は堀之内や武蔵野台・中河原より少ないし、乗換駅でもないし。

>>636
めじろ台に特急が止まるのは、ただ単に自社の分譲地の売りにしたいがため
だけだが
京王では桜ヶ丘と並ぶ高級住宅街だし・・・

それと、めじろ台通過したら各駅停車が劇混みで準特急ガラガラになるぞ

あと、乗降客数だけで停車駅が決まるわけではないのは既出なんだが
堀之内はともかく府中市内の駅と比べること自体おかしいが

（それにしても堀之内にも逆転されたのか・・・相模原線の成長が著しいのか
高尾線の衰退が凄いのか・・・）


現状高尾線で優等を設定するのならめじろ台に優等止めない馬鹿はいない

しかも最近はこの沿線に大学が多いからな。明大しかり日大しかり帝京しかり中央しかり法政しかり。

なんだか知らんがひとりワンマン好きがいるね。

>>636
お前の存在の方がよほど納得出来ないが
少なくともお前より筋引き屋の方がまともだし

>>640
頭悪そうなんだからほっとけばいいのに

素直に635に賛同しときゃ済むことすらわからんのだから

準特が高尾線内各停になることは、朝の最速達種別である急行も同様になることを意味する。

井の頭線、吉祥寺でオーバーランして車止めに列車が衝突

>>570
マジで事故おきたわけだがw

>>642
だから、準特高幡不動、そこから各駅停車でもいいし、
準特北野〜（ry　でもいいでしょw

現行特急八王子も分倍、北野停車化して準特急に
特急は一日数本爆走３１分スジでもつくって走らせればいいよ

>>638
帝京と中央の学生は、京王は利用しない。
立川からモノレールが主流。
下宿の椰子も大学のすぐ近くか、中央沿線まででる椰子も多い。

>>636-638
めじろ台に特急準特急が停まるのは、法政多摩キャンパスのおかげだと思う。
大学側としても特急を停めることで所要時間を縮めたいし。（実際はこれよりもっとかかるが）

めじろ台からは急行バスが数分おきに出るほど、学生は多い。
まあ、本来なら市ヶ谷の方がよくて後で多摩と知って愕然とした学生も多いけどね。

井の頭線、あのていどの営業距離とパターンダイヤなのに、
遅延は当たり前だわ、吉祥寺でオーバーランで枕木に衝突するわ。

関東では東武に次いでダメな私鉄ですね。

>>645
論より証拠
ぶっちゃけ自分はバカな帝京生だが、モノレール使う椰子が一番少ない。遅いし遠いから。
京王かｦﾀ急かバスか歩き。朝は聖蹟バス乗り場は百数ｍまで野蒜。

京王の車内に、ヤンジャンの広末のポスターがあったので、
降り際にむしり取って持ち帰り、部屋に飾っていたっけ。






10年前

めじろ台はそこまで少ないわけじゃないから準特急は止めて毎時6本は確保しないとまずいだろ

特急はシーズン休日だけであくまで臨時な扱いだし止めたところで影響はあまりないしな

>>650
夕方みたいに、高幡発着の各駅停車を走らせて北野で京八発着の準特急に接続、という手もあるけど。
ただ大学側は反対だろうな。新宿からの直通がなくなることに。

>>651
京王八王子から準特急使えないわけじゃないから
高尾の中央線対策も考えて日中の準特急は高尾山口でいいじゃんって話になるからな

23時台の特急復活希望

23:00　特急・京王八王子
23:12　急行・橋本
23:20　特急・京王八王子(調布で急橋接続)
23:32　急行・橋本
23:40　特急・京王八王子(調布で急橋接続)
23:42　急行・橋本

先ほどの吉祥寺駅事故はスピードオーバーで場内進入、ATSが作動したが
運ちゃんがあせってあわてて解除したものだからスピードが上がって
しまい止まれずに列車止枕木に接触、軽傷3人の模様。
そのままATS作動で一旦停車すればよかったのにね

ノッチ入れっぱなしだったのか？

パニくったんだろうな。でも４０何歳じゃぁ、ベテランだろうに・・・

>>645

中大生が中央線沿線に住むのが主流だって！？
俺が通っていたときとは僻世の感があるな・・・

>>スピードオーバーで場内進入、ATSが作動したが
運ちゃんがあせってあわてて解除した

大きくならなければいいが...またニュースとかで特集組まれて専門家が来るのかなぁ。ATSの抜け穴、とか。
最近立て続けに事故起きてるからなぁ。

終端駅なので、ATSというかORSなのでは？でも、ORSなんか解除は出来ないはずだが？
東武では子供を乗務員室に入れただけで解雇だったが、車止めに激突して怪我人まで出したこの運転士も間違いなく解雇されてしまうんだろうな…

8010Fは入場か？そして7014Fも長期放置から動きあり。

若葉台より。

>>648
遊びを知らないな…
中央線＋モノ通学の方が、立川、吉祥寺、高円寺、中野といった繁華街の選択肢が広がるだろ。

新宿の車止めも吉祥寺みたいにショボイやつなの？

>>644
いたずらに現状よりも朝の所要時間延ばしちゃまずかろう、ということ。

中央線高尾には勝てません。

問題は「ATSを解除した」って事じゃないの？
もはや尼崎事故ではなくて東中野事故レベルの問題かと。

中台製で足腰鍛えたい人は京王沿線
坂登るのマンドクセー軟弱者は中央線在住だとおも

ここの若葉台の車両交換って何のためなの？イレギュラーなこと？

京王線・西武線方面：首都圏運行情報【仮２】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1144255842/

新宿15:21発の快速は若葉台で10両に交換、折り返し急行になる。

事故ったのってまた3722？

>>667
�dｸｽ
普通に日常的なことなんだ。

>>668
3722らしいけど…またって何？？

お詫び
http://www.keio.co.jp/press/release/060421v01.pdf

3722は踏み切り事故で新製された車両なのよ

京王さん、ウソはいけませんぜ＞pdf


限り無くとまりそうではあったが、一旦停止はしていない
マクラギに接触した事故とわざわざ程度を低くみせているようだが、
車体損傷の激突事故だろ？ブレーキ動作してないんだからw

進入速度の遵守はあたりまえ、制動解除したことこそがこの事故原因の本質だろうがw
「安全装置解除」したマヌケ運転士を会社ぐるみでかばって、隠ぺいですか？

無事湖の祟りだな

>>646
それは八王子の某Ｋ大学でも同じことだ。近代的な新宿の
ビルをイメージしてたら・・・なんじゃこらー！こんな田
舎に２年間も隔離かい！

23期無事故(自社責任)が途切れますた。

>>660
おまいには日本語通じねぇみたいだな

童貞大平への苦情はこちらへ
http://8405.teacup.com/ooogood/bbs

完全に停止してから立ち上がって、別の場所にある封印を解いて
ボタンを押さないと「ATS解除」は出来ないはずだが。

作動してしまった「非常ブレーキ解除」はまた別だろう。

>>679
んにゃ。
運転台の上の方にある15km/hってボタンをポチッと押せば、15km/hまで出せる。
吉祥寺のような絶対信号のある駅では、指令の承認がないとやっちゃいかんのだが。

ああ、「ATS15km/hスイッチ」ね。

R踏んじゃったときとかORSで引っかかったときとか、扱うの？

なんでおまいらそんなに詳しいんだ。まるでｦﾀｸだな

>>676
その２３期無事故自体がインチキ。事故があっても京王は隠蔽し続けていた。さすがに今日の事故は隠すことは出来なかったな。

ｦﾀｸじゃねえだろ、社員だな。「んにゃ」とか言ってんじゃねーよ

・・・ってことは、ブレーキ方式とは関係ないじゃん。

>680

高幡でおこなってる平日の増結やシーズンの併合も
いちいち指令の許可が必要なんですか？

>>686
連結のときは駅から連結作業用の誘導信号ってので指示しまつ。
けど、続報見るとATS15km/hスイッチを押さないで走らそうとしたみたい。
5km/h以下なら制御装置は「走行状態」って認識しないから。

6000系の各先頭車の乗務員室直後の客室部分、蛍光灯がなくてかなり暗いんだけどどうにかならないの？

その付近に乗らないようにすれば良い

7002F警笛の音が変わったね。

>>359
通快いらないじゃん(w

>>486
小田急の特急は30駅以上連続通過するのがあった気がする。


そんなことより
上りの準特急で途中右側のドアが開かない奴
つつじに停めて(ry
ってメリット無いか(w

>>622
彼は滝沢にメールなしで書き込んで拒否られたので富さんとこに書き込んで
いるんじゃなかったっけ？富さんはああいう書き込み方をする人を嫌う傾向が
あるので内心はイライラしてるはず。さすがに自分とこの掲示板なので管理人
という立場から嫌味は言えないのだろう。今の主要なファンサイトの管理人
らが学生だったころは読んでて楽しい書き込みをしていたもんだけどねえ…。

>>691
スーパーはこねは４５駅通過ですが

何の新ネタもないのになんでこんなに流れが速いんだと思ったら、同じ人間が書き込み杉。

なんなんだ、コイツ。視ねよ

オーバーラン 【2】 投稿者：京王7000系IGBT-VVVF車 投稿日： 4月22日(土)00時34分26秒 　 　編集済
先ほどの投稿にて、メルアドの省略失礼致しました。

どうやら、原因は運転士がATS動作で停車後、再加速しすぎた為に車止めに衝突したとの事です。
尚、過走距離は先ほどの投稿では、4.6M（読売新聞）となっていましたが、共同通信では5.9Mとなっていました。どちらが正しいのでしょうか？
また、毎日新聞では5Mとなっています。会社によって若干のばらつきがあるようですね。

共同通信の記事→ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000211-kyodo-soci
毎日新聞の記事→ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000051-mai-soci
読売新聞の記事→ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000306-yom-soci

尚、負傷者に関してですが、D7thさんが仰っているように乗客1人が軽傷を負ったほか、他に2人転倒したとの事です。また事故発生時刻は21日の10時07分頃（公式ページより）だそうです。リンク先にその事が出ていました。

それにしても、最近京王線の事故が多いですね。もうすぐ、JR福知山線脱線事故から1年になりますが、そのたたりでしょうか？もう一度安全対策を見直していただきたいと思います。
http://www.keio.co.jp/press/release/060421v01.pdf

今度は新宿の京王プラザホテルの社員食堂で集団食中毒、七十数人が
不調を訴え、当該食堂は6日間の営業停止だって。

朝、遅れてる電車の車内でお詫びすら遅れの事実すら何も放送せず、
「お降りの際は、前を空けずに前の方について降りてください、少しでも
間が開くとドアを閉めます」って言ったり、「当駅到着がXX分遅れました、
ご迷惑様です。遅延証明書が必要な方は、降りる駅の改札にお客様ご自身で
お申し出ください。なお、遅延証明書はお客様のお申し出により発行して
おります。これは遅延の証明をするもので、遅延によって生じたお客様の
損害を補償するものではありません」とか、余計に気分を害する車内放送を
する車掌がいる。

姉歯の件、そして今日の車止め衝突事故、
さらに、車内や駅のＬＥＤによる運行情報でも、自社の輸送障害は余程大きな
ものでない限りは平常運行・何も表示しない。大きなものでも一時的に表示し、
少し時が過ぎれば、まだまだ乱れてるのに「平常運行」。
他社のダイヤ乱れは、自社が振替輸送を引き受けた時にはどんな些細なことでも
長々と表示。小田急線や中央線の遅延情報ならまだ分かるが、
京浜東北線とか東海道線、田園都市線など自社と離れていて
京王線乗車中の大半の人には無縁であろう社線の遅延を延々赤文で表示。
おかげで、通常の次駅案内などがずっとカットされた状態に。
これじゃ何の役にも立ってない。

30年近く京王線のお世話になっているが、かつては親しみを感じて、
京王の沿線が好きで何度か転居はしたもののこれまでずっと京王沿線で
通して住んでいるが、ここ数年でイメージがた落ち。

世間体やコストダウン、エコに力を入れているとか、そればかりに
とらわれすぎ。ほんと、今に大惨事惹き起こすよ、この会社は。

終点の駅に停車するとき、ゆっくり走っていて急に急停車することがあるんだが
あれって何？
漏れは京八で8000系各停で一回、8000系特急で2回経験したことがある、
そのうち一回はこけそうになって乗務員室のガラスにおもいっきり手をついて
すごい音鳴らしたことがあるよ…恥ずかしかった…、つか割れなくてよかった。

滝沢の鑄坊を駆除してくれ〜

まだかな？？？
>700get？？

余裕の
>700get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって
MEGUMIﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

福知山線脱線事故ドラマのロケ地はどうせ京王線か北総線と神奈川県小田原だった
この大嘘つきめ!
あすから2ヶ月間､東京競馬が開催されるが､詐欺ロケ協力と昨日の井の頭線オーバーランの京王なんか誰が乗るか!
早くて便利なJRをご利用ください｡

>>697
それがORSクオリティ

>>683
事故の定義も
毎回官庁に報告している事実も知らないクズ乙

2番目の段落は何をして欲しいのかがサッパリ分からないね。
毎朝発生するレベルの遅れで詫びる会社の方が珍しいが。
毎朝詫びられてもイラつくだけ、という苦情が多い。
>当駅到着がXX分遅れました、ご迷惑様です。
鉄道員の言葉遣いとしては良くあるレベルだな。決して高いとは思わんが。
でもって意味するところは詫びな訳だが、お前は数行前に自分で書いた事すら忘れるのか？



協会誌や交通新聞に載った若葉台や高幡脱線を「隠蔽」と言ってるバカと同じ

>姉歯の件、そして今日の車止め衝突事故
「姉歯」の件で京王が何か「故意」に問題を発生させたのか？
お前の脳味噌、どういう構造してるの？

>他社のダイヤ乱れは、自社が振替輸送を引き受けた時にはどんな些細なことでも
長々と表示。

まず、振替している時点でそれは「些細」ではない、という（京王ではなく）他社の判断が働いてる。
実際、小田急東急ＪＲ西武がこの半年にどんな乱れで振替したかを思い起こせば分かる筈だが？
都合の悪い事は忘れた振りか、そもそも他社が乱れる事も知らない田舎者か

あ、それとも情緒感たっぷり漂う鉄道大好きっ子だから頭悪すぎて
京王が振替依頼してる間は他社の運行表示板に「どんな些細なことでも
長々と表示」されてるのが理解できないのかな？当然京王の事故もね
表示ミスは別として振替終了まで表示するのは当然。お互い様に過ぎない。

>>696
それに引き換え、
ここ数年で地道にイメージアップを遂げたのが小田急、ということでいいのかな。

前までは5分定時といわれたほどでアナウンスが無い上、客も遅れには慣れっこだったが、
最近は、駅着く毎に「3分おくれております」とアナウンスするうえ、
「今は定時だがこの先詰まっているので、5分遅れる見込み」など予告もする。

>京浜東北線とか東海道線、田園都市線など自社と離れていて
>京王線乗車中の大半の人には無縁であろう社線の遅延を延々赤文で表示。
上記の俺様の指摘に加えて
沿線に住んでるお前は関係ないだろうが「乗り継ぎ」する可能性がある荷物も圧倒的に多いからな。
京王のターミナルは全てＪＲ、場所によっては他の事業者も乗換え先になるから当然だな。
当然、他社の運行表示でもやってる事だしね。
こういう状況を反映しているからこそ、振替先一覧というものが各社とも備えてあり、
都心側での運行トラブルの場合は、周囲の事業者全てが振替先になる訳。
当然、こんなことも知らないから言えるんだよね。

一般的に鉄道会社が運行トラブル時にやってるのは
予め様々な事態を考慮してマニュアル化された行動であり、
どこの会社もお前みたいな情緒的且つ恣意的基準で行動などしない。

>世間体やコストダウン、エコに力を入れている
最後の部分は聞き捨てならんな
V改、自社工場で大量生産、大量発注、標準車体、ハイブリッド、燃料電池、変態カバー
駅に（膨大な製造エネルギーを使って）風力発電やら太陽発電

これ全て他社の事例ですが。当然知らないんだよね。
でもって京王も荷物の事を思って少しは協力してやってる訳だ。偉いだろ？ｗ

イメージ大好きね。人の来ないベッドタウンに球団持ったり、
豪華ホテル全国にばら撒いたり
数十億かけて雨漏りロマンスカーを新造したり
世間ずれしたセレブに媚び売りまくるのは立派なイメージ戦略と違いますか？

こういう事例を見てると京王はむしろ、実を取る方だと分かりますね。

>>703
社員乙

客の立場にたって考えろや。
最近は携帯の乗り換えソフトが充実してきて、客（少なくとも俺）にとっては1分の遅れでも致命傷なんだぞ。

運行トラブルについて最後に申し添えておくならば
京王は年間で見ると無事湖撤去までのここ数年は振替依頼するようなダイヤ乱れ
（遅れではなくて）自体が少なかった。

次から次へと人が飛び込んだり、ヘンな事で故障したり
京王の周囲に京王の数倍の路線延長（＝それだけのリスク）
を抱えていたりする他事業者とは話が違う。

運行表示に延延と表示されたくなければお互いに自社で事故を起こさなければ良い事
その意味で、今回の事故は京王が自戒するいい機会だと思うね。

遅れはいつもの事であり、計算に入れない方が悪い。
安日当でいい加減な事書き付けた調査員の情報元にしたソフトにも問題がある。
昼間は新宿は返しで元に戻るし。新宿まで乗り継いで京王利用の荷物には殆ど関係ないね。

振替の他乗り継ぎを考えてるからこそ他社の運行情報があるわけだが。

>>704
それはそう。遅れてるのは別として予告アナウンスは取り入れるに値する。

無事湖の祟りじゃ〜！！

社内に元が本当に居るのか幅広く聞いているが、まだ尻尾が掴めない。

>>706
あんたもか
京王へ乗り換えるときは余裕があっていいんだけどなｗ

事故ったのは猪だからここは無関係ﾃﾞﾊ3122?

>>710
今日も一つ余計な詮索

>>706
絶対に遅れるなというのは無理な注文

そのために死にたくないし、怪我もしたくない
おまえだけ空飛んでくれ

遅れの時間のアナウンスはして欲しいね、今後の予定が立てられない。

>>714
まあ滅多にいないが、前に２分の遅延をお詫びした車掌はいた。案内する人は少なからずいる。

俺なんかここ20年くらいでJRは数えるほどしか乗ってない。
都内の移動は私鉄、地下鉄、タクシー。だって、、、





　　　　　　　　　　死　に　た　く　な　い　も　ん

>>716
近年、関東だと
電車に乗って怪我する死亡することは、私鉄のほうが多くないか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -==､_∠ﾆ _-￣　‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐/ 　 　 　 ＼￣　　ヽ、
　　　　　　　　 _　--――-　＿　　　　／　_ /　　 　 |　 　 ヽ　＼ 　ヽ
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　｀ｰ ､/ｨ´/　 !　　　　ﾄ､　　　ヽ　 ヽ　∧
　　 　 　 /　　　　　　　　　　_ ィ ｽ::. ヽ /　 ∧ ﾄ､　　! ヽ ､__　l　!　∨　!
　 　 　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧!
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　　　　　　　　　　　　　　「今度は京王線で大事故が・・・」

>>717
ここ最近で関東の私鉄で乗客が死亡するような事故なんかあったか？

中目黒での日比谷線脱線と取手で貫徹が車止めに突っ込んだくらいでは？
JR,国鉄でも東中野の衝突くらいだろ？

>>719
国鉄１、私鉄２となってるじゃん

>>710
社員の可能性は１％もないね。
社員のフリして客を煽っているだけ。
京王Ｇになにがしらの恨みがあるのかな。

いずれにせよ相手しない方がいい。
ＮＧワードでアーボン。

相線急行１０分毎の拡大
都営急行の十連化。

次期改正以降に期待。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -==､_∠ﾆ _-￣　‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐/ 　 　 　 ＼￣　　ヽ、
　　　　　　　　 _　--――-　＿　　　　／　_ /　　 　 |　 　 ヽ　＼ 　ヽ
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　｀ｰ ､/ｨ´/　 !　　　　ﾄ､　　　ヽ　 ヽ　∧
　　 　 　 /　　　　　　　　　　_ ィ ｽ::. ヽ /　 ∧ ﾄ､　　! ヽ ､__　l　!　∨　!
　 　 　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧!
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　　　　　　　　　　　　　　「JR西日本の私鉄版京王電鉄・・・」

>>690 kwsk

今月号のピクにも、佐藤恵香こと小〇島和彦の記事が載ってるね。京王では社員が投稿する時には、偽名を使わなくてはいけないの？

きのうの9032F、朝は7014F+7423Fの代走、夜は8013F+8213Fの代走…。
乗り入れ仕様というより代走仕様だね。わざわざ6434F-6034F、6435F-6035Fに
してまで乗り入れ機器を移設しなくてもよかった感じになってるね。

>>725
投稿辞めるか会社辞めるかって言われたらすい。

>>703
>協会誌や交通新聞に載った若葉台や高幡脱線を「隠蔽」と言ってるバカと同じ
高幡不動ではホームに一番近い車庫線に1本列車を留め、
脱線している車両が見えない様にしてから
復旧作業を行なっていた。
これを隠蔽と言わずなんと言うのでしょう。
結果、運輸省へ報告しましたが、あわよくば隠し通せるんではないか？
と考えた時点で隠蔽と言うのではないでしょうか？

他にもモーターカーの脱線はしょっちゅうやっているみたいですが、
それでも途切れなかった連続無事故表彰ってなんなんですかね？

>>727
絶対に追っかけが出来ないようなところに左遷すればいいのに(w

俺は京王帝都電鉄から京王電鉄に改名した頃から、
どうも京王はおかしな体質になってきているように感じてる。
昔の京王は正に「堅実な通勤輸送企業」って感じだった。
なのに最近は「オシャレなアーバンライフ提案企業」って勘違いしてる。
どう考えても東急みたいにはなれないよ。
頑張ったところで終点は高尾や八王子なんだから。

そもそも立体複々線事業を諦めた時点で、複々線化を進めている中央線や小田急線と
対等にこれからは戦えなくなる訳で。それを京王も自覚しているから、
「オシャレなイメージ戦略」や「無理矢理な速達ダイヤのPR」に必死になってる。
それが昨今の京王がおかしくなった元凶だと思うんだが。

そのくせどれも裏目に出てる。「駅別ゾーンカラー」なんて、一体ナニがしたかったのか w
結局、京王エージェンシーが変に介入してきた頃から、
鉄道輸送より広告宣伝に力を入れ始めて、おかしくなってきたんじゃないの？

まあ単純に「無事湖の祟り」かもしれないけど。
潰しちゃイカンよな。

事故に遭った7714Fと3722の運命やいかに？

ぶつけてフォー！！

>>705
ロマンスカーが雨漏り？いつそんな話が出た？

>>730
車体広告とかやってないし、
山手みたいな液晶もない。
広告拡大に必死とは思えんけど。

９０３０系も液晶にしてないし

>>731
7714はメーカー送り



3722はスカート交換して終わりだべ

運転手が気になる

百草園で人身

8752特急がやった、八王子行くのに一番前に乗ってたのは完全負け組。

今、稲城第六中学校交差点を、赤色灯つけてサイレン鳴らす京王のトラックが通過。

>>739
若葉台小学校南交差点だった orz
六中はバス停の名前。

救出活動あと10分かかるとのこと。

今回の人身の繊細おせーて。

女房から電話があった。
いつ動き出すのかわからないので、
いったん八王子に戻って中央線で戻ってくるそうな。

動いた。

>>742
【繊細】
・ほそく小さいこと。ほっそりとして優美なこと。また、そのさま
・感情などがこまやかなこと。また、そのさま。デリケート

もう少し勉強しましょうｗ

高幡到着、

事故した特急の一本あとの特急はまだ調布までノロノロしてるよ

当該、高幡で打ち切り。つか5番線から京八行きが先に発車したよ。

5番線から下りが発車できるのか・・・
知らんかった

京八１８５０ごろ発の準特急９００４Ｆ、高幡まで各停で運行中。

>>733
夕刊紙にパパラッチされましたが何か？

ＡＴＣ切っても動かないから
ブレーキの圧力空気抜いて、動かした。
そしたら、ブレーキがすぐに機能復旧しないから、とまらずに突っ込んだ。

結論、京王電鉄井の頭線の車両は欠陥車です。

>>721
社員であろうとなかろうとそれはどうでも良い事。
私自身が立場について喋ってないのだから。
社会的な立場から自由になるというのは完全な言論の発達を保証する。
あ、ただし情報の真偽は別だよね。
検証する能力も対抗する情報も無いくせに吉祥寺の乗降が25万もあった分けないと断定して
無残に意味の無いレスを重ねてる池沼と何の違いがあろうか？
お前が本当の所正体論とやらで何を信じているのかは知らんが、
そうやって更に有意なレスを引き出そうとしても無駄だよ。

>これを隠蔽と言わずなんと言うのでしょう。
復旧作業。
見え方がどうのというのは下らない妄想レベルの話だね。
北側の住人にはモロばれ
南側から見ても窓越しに分かるしね。

>あわよくば隠し通せるんではないか？と考えた時点
隠しようがないですから、残念。

モーターカーの脱線は定義に従った事故ではないから入れてない。
通達は出す。
踏み台にされたとこんなところに書き殴る現業は頭のレベルが知れている。

>>752
のっけから間違えてる糞文章乙

>>754
＞急ブレーキって、ふつうのブレーキとは仕組みが違うんだよね。
ブレーキは圧縮空気を使ってかけるけれど、急ブレーキ用に空気タンクが用意されてる。

＞で、１回急ブレーキしたがためにタンクが空、もしくはコンプレッサーで半分くらいたまった状態で加速したんじゃないかな。
そうすると、急ブレーキかけても、空気タンクに十分な空気がないので、ブレーキかからないでそのまま激突。

＞旧型車両なので一旦緊急ブレーキ掛かると暫く通常ブレーキ効かないらしいね。

全然電車が来ない

また事故かよ

軽薄で怪しいチャットが開催中な件

緊急ブレーキ使った後は、
手順を踏んで運転しないと、暫くの間、止まることが出来ずに走るのだ。

ID:6IHAy8gVは京成板でヲナニーカキコする恥知らずの童貞汚物マニアの大平ウンコ虫

>>760
京成板？？？？？？？？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144031427/

愉快

複々線もできないうん子私鉄さっさと氏ね

覚えのない引用をされても困るだけなんだが

コイツら、アフォですか？w
この会話の前に、5/22に本八幡から9030を乗り通すとか言ってるし。
煙管ｹﾃｰｲだな

まりも ：京王線の初台駅です。 21:33[3674]
--------------------------------------------------------------------------------
白ボン ：Ｓ区のＨ中学校に通ってます。 21:33[2141]
--------------------------------------------------------------------------------
白ボン ：白ボンは、東京です。 21:32[2141]

ああ漸く意味が分かった

想像と伝聞とで断定的な「結論」を下してる時点で思考力に疑問
太平とは次元が違うことは間違いが無いが、他社の同世代の電直に類似例があるか調べてみないと分からんな。
車両屋でない俺はそれ以上のことは言わない。

まあ仮説としてはありだが、それ以前にこの件では確かに4条の指示が必要だったことの方が重要。
ただしpdfは駅長の許可を受けたようにも読み取れるんだよね。
最終安全装置としての15km制限に助けられたようなもの。

東急で走行中に扉が緩解したときのお詫び文なんて、
ここまでするかってくらいにおおげさだったのに
今回の京王の事故のおわびって。。。。駅貼りはＡ４サイズでしかも。。。。

>>767
て
ID:SccUuRCtのような文章だったのか？

>>767
程度の低い批判だなそれは
おおげさにすればいつものように「口だけ」「下手なイメージ戦略、人気取り」だろ？

だからクズ荷物は…

明日の臨時停車は東府中だけ？＞特急・準特急

なにやら必死な元とここぞとばかりに叩いてる馬鹿共













見ててあきねーな
遅延だの混雑がどうしても嫌なら引っ越せばいいだけなのに
必死だし…

>>770　下記で確認できる
ttp://www.ajinomotostadium.com/cont.phtml?caren=1

>>753が必死に打ち消そうとしているのが笑える

トリップ更新

京王沿線じゃなくても
カレーショップＣ＆Ｃがあったな。
多摩地域のイメージをなくさない京王。

京王の今回のお詫びこそ（お詫び）くらいのもんで、けが人でてるのに
今後〜〜〜やりますというだけ。いまのところは。
ちゃんと安全教育して、緩解手順順守なりの姿勢を見せてくれるのかな？
通達だけだしておしまいなの？？

つーか、マジカッコお詫びにはワロタｗ

>>775
お詫びの態度さがＤＱＮな件について

多摩地域住民もどっきりだな

東急東横線の横浜行き終電の前に、日吉行きがある。
田園都市線も長津田行きが2本続行している
京王も終電の急行を2本続行運転させればいいのに

京王の某駅の売店の若い女が可愛かった。
結構萌えた。

桜上水の駅員マジで（ｒｙ

>>777
中央線もそうだよね。

そのつもりで快速多摩センターを走らせてるんだろう。

京王のHPつながらない

緊急ブレーキ掛ける装置の位置やら速度やら計算しなおした方がいいよ。
それに京王八王子の最後もノロノロして急ブレーキで止まるのもおかしなことです。

ホント　踏み切りといい吉祥寺といい百草園といい
どうしちゃったんだこのところの京王は。
マジ無事湖の祟りだな。お払いしとけ

>>781
代田も百草も、責任は京王じゃないけどな

誰かが言ってたけど京王帝都電鉄の頃は堅実な通勤電車に徹してたと思う。最近の京王は駅員正社員減らして、定期券売り場や駅係員をニートに任せたりして・・・最強の名が信号機に例えたら進行から減速ランプに変わったんじゃないか！！頑張れ京王

吉祥寺の車止めの所に、京王電鉄社長を置けや！

あ、轢かれるかな？

>>786
ニートと言う言葉の意味を理解してるのか？

大雑把に言って大東急の各社は全て同じ状態まで人を減らしたが
それでも京王が特殊だと言い切る自信があるんだな？

>>778
そんなカキコするんだったらとっとと死ねよ、このﾛﾘｦﾀが！！
東京多摩まで出しゃばるなこのＤＱＮ千葉貧民め！
今度来たらぶっ殺してやる。

こりゃ通報だな。

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　>>789を回収に来ました｡| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　八王子市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

>>784
お払いするといっても、社員はどこの神社に行けばいいんだ？

神社ではないけど、やはり高幡不動だろ？
一応交通安全のお払いもしてくれるし

ちょうど車庫も目の前にあるんだから電車もお払いしてもらえば桶
（ただ、自動車なら車ごとお払いってこともあるけど、電車は聞いたこと無いな・・・）

そういえば、グモが多い中央線の駅長を立川の神社に集めてお払いをしたことがあったが、
結局効果なくグモが起こったって話だけど

いくらでもあるじゃん
布多天神とか大國魂神社とか高尾山とか高幡不動尊とか深大寺とか

名鉄や京阪の成田山お札みたいのを京王もやるか？

FAX案内ってやってる?
かけても呼び出し音しかしない

>>796
インターネット普及に伴い終了しました。

>>797
やっぱりそうかorz
HPの要覧にも03年を最後に記載がないもので

ということは電車・バスのご案内を見ればいいんだよな

乗務員室の客から見えないところにお札を貼ってる会社があるとか聞いたが。
グモッた人数分・・・

えみを阻止

>>795
バスならば高幡不動のシールが貼ってあるね（調布だけは深大寺）

>>794
そこはお祓いはしてくれるがお払いはしてくれない

電車のお祓いに向いているのは交通安全の神様が祀ってる神社か密教系のお寺かな。
そこで確実なのは高幡か高尾山。
関係なくやってるだろうけど。

あとは気持ちの問題

>>792
社員はお払い箱

7000系V改車と9000系は時々発車の時一瞬逆方向に動くのがあるけど、あれは何？

断路器の動作がもっさりしているから。

非常に一回入れるとそうなる。

日曜日にダイ改キタァー。
準特が橋本発着に変更されとる

ttp://www.keio.co.jp/news/nr060423v01/index.html

>>806
メール欄でバレバレだぞ
あいにくこっちは携帯なので、ドラッグするまでもなくすぐに分かった

昨日の百草園の事故、ｸﾞﾓだったのか？
夕方に聖跡出てって23時頃新宿から帰るのに、まだ遅れ続いてたんだが…

2ちゃんとかってﾊﾞｶじゃねーの？ﾓﾃないオタクの集まり？
セックスなんて普通だし俺らは中1から女ﾊﾟｺりまくりだからヮﾗ
俺らが女うってる時にﾊﾟｿｺﾝうってるお前らサイコー
http://pr2.cgiboy.com/S/2502041

>>806
準特急の停車駅に烏山、つつじを加えたうえで橋本行きにして、調布では
特急を待たずに発車

八王子系統は分倍河原、北野停車の特急を10分おきに出すのなら大賛成
Tuka
新宿ー調布で特急に乗るどころかちゃっかり座席に座る相模原民ウザスギ
奴らの隔離のためにもぜひとも実現をキボンヌ

ノック死ね

>>806
そんなに止まったら準特急ではない。
せいぜいつつじのみの方がまし。
調布までならともかく明大前で降りるほうが問題では?

>>807
>メール欄でバレバレ
そんなこと折込済み。
２ｃｈには出鱈目が多いと言いたかっただけですよｗｗ

>ドラッグするまでもなくすぐに分かった
そんなことをわざわざ書いているとこを見ると、
ドラッグしたんだろうねｗｗ。

特急が新宿→明大前で110km/h出すのは珍しいのかな？別に遅れてなかったけど。

たまに出してる

>>815
サンクス。でも乗ってる時はちょっとビビった。

準特急はつつじヶ丘に停車すれば
緩急接続が出来て
せいせき-千歳烏山の移動に便利なこともある
って気がするんだけど

問題はその両駅利用者じゃないから(w

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

>>817
そんなこと、言い出したらキリがない

頭悪そう

>>813
誰も釣れなかったからって逆ギレするなよ(ﾜﾗ

荒れてますね

終日固定の６連４連の7000系8000系は無駄

>>821
私にレスを付けた人は、全員釣られているんです。
あなたも含めて。

そういうこと言いたいのであれば、レスを付けずにスルーして下さい。

★これでも東横線の女性専用車を容認できないｷﾓｦﾀ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145802136/
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1142048923/l20
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1145803227/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

>>823
「備えあれば憂い無し」程度なんだろ＞終日10連状態の6+4

というか8000系6+4はシーズン時大活躍してるんじゃ…

シーズン分割する8000系って何本？

たまたまなのか6030が71Kの38F〜83Kの44Fまで順番どおりだった

http://pr3.cgiboy.com/S/4538776
☆★☆★☆★☆★☆★☆★　　　　　・パチンコ店勤務の両親
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・二歳の子供（擁護施設）　健太郎がひとつ年上の女に仕込んだ子供
　岡田健太郎　１５歳
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自宅はパチンコ屋の社宅
☆★☆★☆★☆★☆★☆★　　　　　殺害現場はパチンコ屋の廃墟　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　凶器の布はパチンコ屋の垂れ幕
【血液型】クワガタｗｗ 　　　　　　　　　殺害の動機はなおとＳＥＸしたせいで
【職業】春休み　　　　　　　　　　　　　　大好きなまりよがＳＥＸをしてくれなかったから
【趣味】女をみること
【口癖】だりぃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://pr3.cgiboy.com/S/4093207
【性格】えろす　めっちゃやさしい　　坂下高校のスローガン　　　　　　被害者の父親はヤ●ザの組長
【タバコ】まるめら 　　　　　　　　　　　かしこく　つよく　やさしく　　　　　　　　　　母親は水商売
【自慢なこと】２５秒で女をいかせれる 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　両親は離婚　母子家庭
【好きな言葉】岡田健太郎ｗ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　姉は二中集団レイプ事件の主犯格
【好きな食べ物】女　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逮捕され少年院から出所して去年12月にお嫁へいった
【好きな飲み物】さけけけ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　兄は最終学歴中卒　トビ職16歳
【好きなテレビ番組】夜美女 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　被害者は夜中の二時に先輩のバイクで二人乗り
【好きな本】エロ本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　氷結（酒）を飲んだことをブログで自慢
【好きなスポーツ】せｘ・え 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高校生の先輩とよく遊んでいた
【今一番やりたいこと】にゃんにゃん・え 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　廃墟によく出入りしてた　　小学生のときから麻薬をやっていた

　　　　　　　　　（派遣ﾊﾟﾁ屋の社宅が自宅）　　　　　　　　　　　　　　　（離婚）
　　 　 　 　 　 　 ﾊﾟﾁ屋 ━┳━ ﾊﾟﾁ屋　　水商売の母(40) ┳ ・・・・・・・・・ 8○3組長(宮川)
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　　 　 　 　 　　　┏━━━╋━━┓
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　　 　 　 　 　　　┃　 　 　 ┃　 　 姉（2000年集団ﾚｲﾌﾟの主犯格） ※1
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　友達　　 　 　　　┃　 　 　 ┃　　　　現在は結婚して家を出る
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　┌――→ 兄(16)ﾄﾋﾞ職 　 　 ┃　　
　　　　 肉体関係　　　　　┃　↓　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ┃　　　 　一応友達/嫌い
別の　 ←――― 　岡田(15)♂ 　←――――→　　　なお(13)♀　　――――――→　かな♀
　少女(16.) ┃　　　岡田健太郎　　ｾｯｸｽﾌﾚﾝﾄﾞ　 　　　　清水直　　 ←―――――― 　 ↑
　　　　　　　┃　　　　　｜↑　　　　 　　 　 　 　　　↑↑　　　　↑｜　　　　　好き(ﾚｽﾞ).　　｜
　　　　　　　┃　　.好き｜｜友達　　 　　　 　　　　｜｜　　　　｜｜　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　┃　　　　　｜｜ﾔﾘﾁﾝ　 　　 　　　　　 ｜｜　.好き｜｜DQN.　　　　　　　　 　 ｜
　　　　 2才の　 　 　 　↓｜　　嫌い　　　　　　　　｜｜　　　　｜｜　嫌い.　　　　　　　 　 ｜
　　　　　　子供　　　　　　　　　　　　　　 　 　 友達｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　　　　（養護施設）　　　まりよ♀ ←―――――――┘｜　　田口ｾﾝﾊﾟｲ♂　――――――┘
　 　 　 　岡田となおの ↑｜友達　　　　　　　　　 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　好き？
　　　　　　関係をﾁｸﾙ　｜↓　　　　　　　　　 　 友達｜
　　　　　 　 　 　 　 　 ゆい♀　　←―――――――┘

加害者
http://pr3.cgiboy.com/S/4588103
http://pr3.cgiboy.com/S/4538776
http://www.alfoo.org/image/diary5/234432/234432-1137231662-28.jpg
http://www.alfoo.org/image/diary5/234432/234432-1142734261-44.jpg

被害者
http://pr3.cgiboy.com/S/4093207
http://pr3.cgiboy.com/S/4537976
http://www.alfoo.org/image/diary5/234432/234432-1136979600-6.jpg
http://www.alfoo.org/image/diary5/234432/234432-1139138220-37.jpg

>>828
滝沢見ろ

>>824
負け惜しみですか。

八幡山、車内急病人(？)のために上りが遅れてるよー

あＱ行
あ新宿行でございます
あ次は
汗移籍桜ヶ丘でございます
あ…、あっ、あっ、あう、あう…あ…

ﾃｽﾄ

>>837
IDがコハチモですね

オレはムナシーですね

今日もきちんと５分遅れてるな


死ねばいいのに

自然遅延ではない。
八幡山車内トラブル＋烏山急病人＋南武線車両故障か何か

>>727
遅レス須磨祖。そんなふうに言われたんだ！でも、写真や内容は小野〇のまんまじゃん。名前だけ変えれば逃げ道があるからと本社も見逃してるのかな？

中央線は7分遅れてたな。

ブルーシートで覆われてるのって7014F？

青奇魂

人間関係図 ver.3

　　　　　　 （派遣ﾊﾟﾁ屋の社宅が自宅）　　　　　　　　　　　　　　　（離婚）
　　 　 　 　 　 　 ﾊﾟﾁ屋 ━┳━ ﾊﾟﾁ屋　　水商売の母(40) ┳ ・・・・・・・・・ 8○3組長(宮川)
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　　 　 　 　 　　　┏━━━╋━━┓
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　　 　 　 　 　　　┃　 　 　 ┃　 　 姉（2000年集団ﾚｲﾌﾟの主犯格）
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　友達　　 　 　　　┃　 　 　 ┃　　　　現在は結婚して家を出る
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　┌――→ 兄(16)ﾄﾋﾞ職 　 　 ┃　　
　　　　 肉体関係　　　　　┃　↓　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ┃　　　 　一応友達/嫌い
別の　 ←――― 　岡田(15)♂ 　←――――→　　　なお(13)♀　　――――――→　かな♀
　少女(16.) ┃　　　岡田健太郎　 ｾｯｸｽﾌﾚﾝﾄﾞ？　 　 　 清水直.　　 ←―――――― 　 ↑｜
　　　　　　　┃　　　　　｜↑　　　　 一応ｶｯﾌﾟﾙ.　 ↑　　　　｜↑　　　　好き(ﾚｽﾞ).　　　　 ｜｜
　　　　　　　┃　　.好き｜｜友達　　 　　　 　　　　｜　　　　｜｜　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　　　　　　┃　　　　　｜｜ﾔﾘﾁﾝ　 　　 　　　　　 ｜　.好き｜｜DQN.　　　　　　　　 　 　 ｜｜
　　　　 2才の子供　 　↓｜　　嫌い　　　　　　　　｜　　　　↓｜　嫌い.　　　　　　　 　 　 ｜｜
　　　　 （養護施設）　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 友達｜　　　　　　　　 　 　 　 　 　 好き？　 ｜｜
　　　　　　　　　　　　まりよ♀ ←―――――――┘　　田口ｾﾝﾊﾟｲ♂　―――――――┘｜
　　　　　　　 　 　 　 　 　↑　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　│
　　　　　　　 　 　 　 　 　└──────────────────────────┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡田となおの関係をﾁｸる

>>839
元

禄に情報も集めないで手前勝手なことばかり
これは、遅延拡大の原因である急病人に死ねって言ってるのと同じだ。

ついでに言えば、南武線は京王の持ち物で無いし、
都道工事の主体者である東京都や5分どころか5時間以上とめたJR東は何回死ねば良いんでしょうねえ

改札口でメディカルチェックすべき。
合格できない者はラッシュ時に乗車できないようにすべき。

>>841
だって小野○君は京王建設に出向してるでしょう。たしか。
戻れるのか知らんが。

>>847
そもそもメディカルチェックをしないと乗れないような混雑を
放っておく電鉄会社の方が問題。
もちろん、京王以上に混雑している電鉄会社はＪＲ東をはじめ首都圏には
数社数路線存在しているが、京王以外は積極的に設備投資し、これを改善しようと努力している。
京王は単に各停も含めた１０両化でお茶を濁したため、これからも
大きな改善はない。もう、朝ラッシュでの本数増加は現行設備では不可能だし。
緩急比率も、現状からいじるのは厳しいだろうし。
新線を除く新宿発の夕ラッシュと日中の本数が全く同じというのはふざけている
以外の何者でもないし、深夜帯のダイヤも手抜きとしか言いようがない。

JR束のお陰でひどい目に遭ったぜ。まったくよ。

何だ複々線厨か
>京王以外は積極的に設備投資し
お前の理論ではその会社は「京王以上に混雑している」んだから当たり前じゃんｗ
それで達成されるのは京王と同レベル若しくはそれ以上の混雑率と宣言して
はばからないんだからメディカルチェック云々は業界全体の問題ということになるな。

その計画すら2006年にもなってまだ完成は何年後と言っている。
京王の20年以上前のレベルの混雑を未だに押し付けているのが
お前の言う「投資」とやらをしている会社。
京王に比べて20年以上、場合によっては解決の目処すら全く立たない状況に
放置し乗客に京王以上の苦しみを与えているのがお前の言う「投資をしている」会社ではないか。
そんな事は各社の混雑率と投資による予想値を比較すれば明らか。
投資をしている会社は京王と同程度の混雑で満足するつもりの上、
混雑緩和策が京王より20年〜30年も遅れている。

JRから大手私鉄に至るまで鉄道会社をそのような資金不足、投資忌避の状態に
「放っておいた」のはお前等無知で近視眼な愚民でありその上に立つ体制であることは
就職活動用途の業界紹介本にすら半ば常識として書かれている。

病人出して自業自得は当然。
さっさと土地を寄進し、不当な割引を諦めて地下鉄並みの運賃を払い
市民運動屋や利権に群がるヤクザをお前等が効率良く虐殺すれば済む事。

今日の山手線運休でも急病人が出たが、
問題となった、都市計画道路の工事を半世紀以上放置した犯罪的行為こそ糾弾されるべきである。

何だまで読んだ

>>852
私も最初の２行で読むのやめましたｗｗ。
荒らしが最も嫌うスルー。

自業自得は当然

↑スゴイ語学力ですね・・・

はいはい、ﾛﾊｽ、ﾛﾊｽ。

>>851
ＪＲ・旧営団はまた別途問題があるので、同じ民鉄どうしで見てみると、
東京オリンピック前で各社２００％強は当たり前で、京急・東武東上の
２６０％超はものすごいが、京王も２３２％と、小田急の２３１％とほぼ同レベル。
ttp://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html

で、冷蔵庫言うところの特々法で昭和６２年度・平成７年度認定された
各路線の工事で、
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_06.html
事業中の東急各路線と小田急を除けば、混雑率を概ね京王以下の１５０％台に
できたのも、これまたれっきとした事実。
もう京王は自然減でしか減らすことができないのだから、怠慢以外何と言えばいいのだろうか。

誰も運賃のダンピングを頼んだつもりはない。金がないというのなら
適正な運賃を申請すればいいだけ。昔ほど運賃値上げが難しいわけでもないし。

とりあえずオリンピックというスーパーの話題らしい。

>>848
小○島は京王建設に出向なんだ！そういえば、元々は保線区にいたんだよね？保線は京王建設に外注してるの？

京王建設って、京王グループ以外の仕事どれだけあるの？

>>858
彼は京王建設でも軌道保守関係に居るとは思うよ
そう、外注してると思われ。

>>852>>853
藻前ら本とか読んだことないだろｗ
ちょっと長い文章見るとすぐ思考停止しちゃうんだから。

これくらい10秒程度で目を通せるようになれ

明日のNo.56は8033F→7010Fの流れでOK?

>>861
２chっておもしれーなぁ

1匹釣れたところで寝るとするか…

何だ複々線厨か
>京王以外は積極的に設備投資し
お前の理論ではその会社は「京王以上に混雑している」んだから当たり前じゃんｗ
それで達成されるのは京王と同レベル若しくはそれ以上の混雑率と宣言して
はばからないんだからメディカルチェック云々は業界全体の問題ということになるな。

その計画すら2006年にもなってまだ完成は何年後と言っている。
京王の20年以上前のレベルの混雑を未だに押し付けているのが
お前の言う「投資」とやらをしている会社。
京王に比べて20年以上、場合によっては解決の目処すら全く立たない状況に
放置し乗客に京王以上の苦しみを与えているのがお前の言う「投資をしている」会社ではないか。
そんな事は各社の混雑率と投資による予想値を比較すれば明らか。
投資をしている会社は京王と同程度の混雑で満足するつもりの上、
混雑緩和策が京王より20年〜30年も遅れている。

JRから大手私鉄に至るまで鉄道会社をそのような資金不足、投資忌避の状態に
「放っておいた」のはお前等無知で近視眼な愚民でありその上に立つ体制であることは
就職活動用途の業界紹介本にすら半ば常識として書かれている。

病人出して自業自得は当然。
さっさと土地を寄進し、不当な割引を諦めて地下鉄並みの運賃を払い
市民運動屋や利権に群がるヤクザをお前等が効率良く虐殺すれば済む事。

今日の山手線運休でも急病人が出たが、
問題となった、都市計画道路の工事を半世紀以上放置した犯罪的行為こそ糾弾されるべきである。

なんか今日の元君、ＩＤまで代えて必死だねｗ

何だ複々線厨か
>京王以外は積極的に設備投資し
お前の理論ではその会社は「京王以上に混雑している」んだから当たり前じゃんｗ
それで達成されるのは京王と同レベル若しくはそれ以上の混雑率と宣言して
はばからないんだからメディカルチェック云々は業界全体の問題ということになるな。

その計画すら2006年にもなってまだ完成は何年後と言っている。
京王の20年以上前のレベルの混雑を未だに押し付けているのが
お前の言う「投資」とやらをしている会社。
京王に比べて20年以上、場合によっては解決の目処すら全く立たない状況に
放置し乗客に京王以上の苦しみを与えているのがお前の言う「投資をしている」会社ではないか。
そんな事は各社の混雑率と投資による予想値を比較すれば明らか。
投資をしている会社は京王と同程度の混雑で満足するつもりの上、
混雑緩和策が京王より20年〜30年も遅れている。

JRから大手私鉄に至るまで鉄道会社をそのような資金不足、投資忌避の状態に
「放っておいた」のはお前等無知で近視眼な愚民でありその上に立つ体制であることは
就職活動用途の業界紹介本にすら半ば常識として書かれている。

病人出して自業自得は当然。
さっさと土地を寄進し、不当な割引を諦めて地下鉄並みの運賃を払い
市民運動屋や利権に群がるヤクザをお前等が効率良く虐殺すれば済む事。

今日の山手線運休でも急病人が出たが、
問題となった、都市計画道路の工事を半世紀以上放置した犯罪的行為こそ糾弾されるべきである。

混雑対策しないのが京王。だから京王を使わなくなる。
もともと京王がつくった街は魅力ゼロだから人少ないし。

5714ﾚ、大遅延。
笹塚S7

すまん。途中で送信しちまった。
笹塚、S7で到着。S10で出発

今日の遅延は酷すぎ

京王快特
新宿ー府中ー桜ヶ丘ー京王八王子

京王通特
新宿ー笹塚ー府中ー桜ヶ丘ー北野ー京王八王子
これで完璧

中央線立川非常通報＋同通特車内急病人らしい。

北野の表示、約１１分遅れ、
笑いそうになったよ。
ついでに8009のシルバーシートが両側青色シートになってた。

１０時台でも４〜６分の遅れ継続

従来だったら、その程度の遅れでも車掌アナウンスもほとんどなくバックレが
今日はなぜか停車直前毎に放送。



どうした？？？？？

遅延厨がウザいので、ラッシュ時に前がつまっても後ろに響かないだけ運用間引いてやってください＞京王

車内の混雑率が200％を超えようが知ったことではありません。

女性専用パスタスレに誘導ぉ長居します...(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

>>871
うだうだ言ってないで他の路線に引っ越せよ。
千葉あたりがいいんじゃないか?

8時台の各停に毎日乗ってるけど新宿到着間際に遅延のおわびをするのを
ほぼ毎日聞くよ
アナウンスゼロってことはないんじゃないの？

あとここでは遅延の話はNGなのか？
そうだったらｽﾏｿ

仙川っていつ廃止になるの？

>>880
お前が死んだらｗｗｗｗｗ

ｸｰﾗｰがｶﾞﾝｶﾞﾝ入っていたんだがw
冷凍庫かと…。
まわりの客が口を揃えてさむいさむいいってたぞ、おい。
最近京王線グタグダだな。

>>882
そうかと思うと暑いのになかなか入れなかったりするからなぁ。
とくに朝。

今日はNo.77-1とNo.54の車種が入れ替わってるみたいだね。
ここのところ落ち着いてたけど先週あたりからまた桜上水の車庫入れ
パターンが変化している感じだね。

>>882
スレ違いだが夕方の新宿線は暖房ガンガンで暑すぎ！

>>883
朝に空調入れないから気持ち悪くなったりする奴が出るんだよ。特に雨が降ってるか、降った後のなんとなく蒸し暑い日の混雑ね。

>>882
気温が高くないときに除湿モードに入れると寒くなる。
蒸し暑いわけじゃないから除湿しなくてもいいような気がするが・・・
俺も寒かった。

換気＋ラインデリア か 冷房＋ラインデリア だと助かるんだけどナ

>>883
寒いのはちょっとどうしようもないけど、暑けりゃ窓を開ければ良い。

朝の烏山込みすぎ。

さてまもなく6035Fの*****が*****になり*****が*****になって出場してくるわけなのだが

優先席ががおもいやりぞーんになり通常席がシルバーシートになって出場してくる？

まさか6435Fと一緒に棒連化？そしてパンタのシングルアーム化？

>>872
桜ヶ丘住民乙

緩急接続が出来なくてさらに乗り換え路線も無い聖跡は少なくても高幡よりは
格下だが

乗降客数？？


通勤特急

高尾山口、京王八王子〜北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、新宿
北野で逆向きからの各駅停車（通勤快速）、高幡不動、府中でも各駅停車（通勤快速）
と接続

聖跡には京王電鉄本社や百貨店がある。
そんな駅を京王が通過させるかな。

突っ込むなら明大前・調布の通過だろ

>>872を否定して馬鹿にしてるが、
所詮>>894も>>872も力も権力もない妄想坊だと思うと..











...ﾌﾟｯ

今の多摩市は70年代まで町で残っていたようなド田舎
警察だって平成になる直前まで日野の管轄
今でも税務署は日野の管理下

そして、聖蹟桜ヶ丘駅から出るバスは殆どが桜○○なのに、高幡不動駅とを
結ぶ系統は3系統ともすべて高○○となっている

いかに日野市に頭が上がらないかが良くわかるだろう

たまたま京王役員の別荘があって土地が安いから本社を立てただけのことで
本来は南平あたりよりもランクが下なわけだ

京王城下町ってやつだな

阪神が阪急の傘下に入るようだが、もしも同じように京王が小田急や西武の
傘下に入るようなことがあったら真っ先に聖跡が衰退するだろうな

ｷﾘ番ﾊﾞｶ阻止

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　　│　え　│
　　│　み　│
　　│　を　│
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│　 平成17年　 │
│ 11月14日永眠 │
┴───────┴

>>898
経済に疎いようだけど、小田急、西武に京王を買収する体力はない。

やってくれました　やってくれました　今日もまた
KEIO　KEIO

突然　電車が来ない　遅れてる気配がミエミエ
半分　分かっているけど　期待裏切らない
ヒドイね　混んでる列車の混んでる場所に
人がゴミのように押し込められて　挟まれて再開閉

乗客の『……』　ドアが開いたら乗換ダッシュ
乗客の『……』　口を開いたら暴言飛び出すよ

やってくれました　やってくれました　今日もまた
KEIO　KEIO　KEIO　KEIO　今日もダメダメ

明日も学校あるんだろ？　さっさと寝ろ

八幡山のホーム芦花公園寄りのはしごに登って撮り鉄してる3人組がこの前の日曜にいたけど
あれって常連？

>>904
どんな香具師？

>>889
窓の前に立ったとして目の前の窓をあけても風は後ろに流れていくから実はあんまり涼しくはないよ。
首のあたりに風があたらないと体感温度は下がらないのでラインデリアを動かす方が

寒かったらたくさん着ればというのはさすがに駄目か

でも京王は他社に比べると入れるのが遅いような気がする。
885みたいに暖房よりはマシなんだろうなぁ

>>902
おニャン子だな

>>876>>878
そもそも毎日絶対守れないスジを引いていることの方が問題なんだが。

>>906
そういう場合、他路線では除湿＆暖房。
京王ではそういう稼働をしないみたいだけどね。

>>900
ＧＪ！

>>908
では問うが、山手線に接続する路線で毎朝ラッシュ時間帯に正確なダイヤで走れている所が一つでもあるか？

何で9000系が各駅停車で6000系が特急なんだよ。

京王死んじゃえばいいのに

京王は既に死んでいる

>>904
音羽と愉快な仲間たちじゃねーか？
よく3人でいるところを見かける。

>>889
暑いと思って開けても、風は自分に当たらない
暑いと思って開けたくても、窓までたどり着けない
暑いと思って開けたくても、堅くて開けられない
暑いと思って開けたくても、固定窓で開かない

喚気+冷房がベスト
真冬でも欲しいときがある
マジ暑すぎ

＜京王電鉄＞子会社のホテル耐震偽造で損失３１億円　 (毎日新聞)

　京王電鉄は２５日、子会社「京王プレッソイン」が運営するホテルのうち、
姉歯秀次元１級建築士による耐震データ偽造が発覚した３ホテルの営業休止や
解体に伴う損失が約３１億円になったことを明らかにした。
損失の内訳は、ホテル建物の減損処理分が２５億円、解体・撤去費４億円、
営業休止で失った利益２億円。

京王倒産マダー？？
小田急に経営統合マダー？？

>>894>>898
高尾猿死ね

>>910
少なくとも、東急東横線はほぼ定時、遅れても２分程度だし、それは京王と同じレベル。でも京王のように折り返しで１１時過ぎまで遅れが拡大波及するようなことはない。それに５分も遅れることは事故でもない限り（他線からの流入含めて）ほとんどないよ。

田園都市線は、おれは朝は使っても下りだけなんだけど、９〜１０時台下りなんて遅れゼロですが。上りも見ている限り渋谷で余裕があるか
ら、発車は遅れてても１分以内。押上で回復できるよ。
東武直通でその辺がルーズになるんでは？と危惧されていたけど、逆にラッシュ後の下りは定時運行率が高くなったよ。

小田急もラッシュ後の下りまで波及することは、なくなったよね。上りピーク時だって下北沢手前まではほぼ定時だよ。

>>918のつづき
それで、京王はどうかといえば、まず早朝の各停からして遅れる。スジが立ち杉なのかね？？
朝ラッシュ上りは、前回の変更でだいぶマシになった。まぁこの時期で新宿到着遅れ２分が標準か？すぐ折り返しのはずが、なんだかんだ手こずって下りに波及するのがアフォなんだけど。
１０時調布で３分常態。笹塚でほぼ定時に走ってきた都営を待たせたりするとさらに混乱するんだよな。

都営直通は相模原線に流しているけど、１１時橋本場面で４〜５分遅れに拡大する。若葉台やセンターで入れ換えと支障。指令がクソだとせっかくほぼ定時だったのに、線内で遅れる。

結局折り返し上りまで波及して、１２時新宿到着くらいまで１〜２分遅れ。

朝上り急行系の新宿到着ピーク時の車両別混雑度ってこんな感じ？
←新宿　　　八・橋・山→
�I�H�G�F�E�D�C�B�A�@
○▲▲××▲▲○▲▲
○：若干余裕あり　▲：窮屈　×：ぎゅうぎゅう

昨日は10時台の上り快速に乗ったが、調布で延々と待たされた。上り準特が7分
遅れたのを待っていたためだが、せっかく定時で来ても調布で待たされ遅れる
のだから、なかなか回復しないね。