指宿枕崎線を語るスレッド

なんたってローカル線はいい！！
指宿枕崎線万歳!!
特別快速なのはなDX万歳

　
(２カッパー！！)
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　⊂(･∀･ ⊂⌒つ三三
　　ズザ━━━!(ﾞ⌒(
　
ｺﾛｰﾝ　⌒ ､､,,,＿
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ｺﾛｺﾛ…　 ⊂(#　)】〜
((Ο )〜〜　し丶)〜

やっぱ、宇宿駅はいい！

4様

谷山方面は指宿枕崎線を複線化し、谷山、五位野、瀬々串、喜入を
2面４線化して、緩急分離運転すべきである。

‥‥‥‥鹿郡南宇谷慈坂五平瀬中喜前生今宮二指山大西薩東開入頴西御石水頴松薩白薩枕
‥‥‥‥中‥鹿‥‥眼之位‥々‥‥之‥和ゲ月‥‥‥大川開‥‥‥頴‥‥成大ケ塩‥板‥
‥‥‥‥央元児宿山寺上野川串名入浜見泉浜田宿川山山尻聞聞野娃娃領垣川川浦屋沢敷崎
‥普通‥●●�D●�J●�O�R●●●36‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10分毎
区間快速●―――�F―�K�N―――25●●●●●5055‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥毎時４
‥快速‥●―――�F――――――�S―――――2833●●●●●●●62‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥毎時１
南薩快速●―――�F――――――�S―――――2833―――――――45●●●●●●●●77‥毎時１
特急ｶﾂｦ ●―――�F――――――�S―――――2833―――――――45――――――――60‥毎時１
これで地下鉄整備以上の効果がある。

川島軍ｷﾀ―――――（ﾟ∀ﾟ）――――――!!

>>5
特急を設定しても、利用者少ないだろ。

水成川線
喜入−一倉−折尾−青戸−水成川
喜入までは、鹿児島市営地下鉄として、鹿児島中央から線路を引き、ＪＲと共同使用するのである。
複線・交流電化で、慈眼寺から五位野までは、シラス台地の崖に沿って急カーブで登るのを、
地下鉄にして直線化・高速化する。谷山、平川は、2面4線の待避駅にする。南鹿児島−平川
間は、１３０キロ運転し、平川以南も順次直線化し、高速化すべきである。
新線は160キロ運転可能な規格にし、水成川−枕崎間は単線電化、松ヶ浦、白沢を交換可能にする。
これにより、鹿児島中央−枕崎間は３０分程度になる。これくらいしなければ、南薩地区の発展はない。

喜入
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.22.3.576&el=130.32.15.738&la=1&sc=4&CE.x=295&CE.y=250
一倉
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.21.4.329&el=130.31.53.325&la=1&sc=4&CE.x=137&CE.y=334
折尾
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.17.44.207&el=130.27.39.237&la=1&sc=4&CE.x=461&CE.y=69
青戸
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.17.14.203&el=130.27.14.918&la=1&sc=4&CE.x=337&CE.y=125
水成川
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.15.39.611&el=130.27.0.383&la=1&sc=4&CE.x=30&CE.y=358

水成川線開業時の運行
‥‥‥‥都西五財北大北霧国隼加錦帖姶重竜鹿鹿郡南宇谷慈坂五平瀬中喜一折青水頴松薩白薩枕
‥‥‥‥‥都十‥‥河永島‥‥治‥‥‥‥ケ児中‥鹿‥‥眼之位‥々‥‥‥‥‥成大ケ塩‥板‥
‥‥‥‥城城市部俣原野宮分人木江佐良富水島央元児宿山寺上野川串名入倉尾戸川川浦屋沢敷崎
‥普通‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●△●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10分毎
区間快速●●●●●●●●●●●―●●――●●―――●―●●―――●●●●●‥‥‥‥‥‥‥毎時３
‥快速‥●●―――――●●●●―――――●●―――�F――――――�S―――●●●●●●●‥毎時３
新快速‥●●―――――●●●●―――――●●―――�F――――――�S―――――――――35‥毎時３
山川―水成川間は毎時1本区間運転

鹿児島車両基地を七つ島に移転し、跡地を再開発･売却して、その資金で指宿枕崎線を複線化･電化すべきである。
郡元付近までは複々線の用地を確保して売却し、谷山までは宇宿付近の仮線切り替えなどで確保した用地を使うのである。
慈眼寺から坂之上駅の南３００ｍまでは、地下化し、急勾配と急カーブを緩和し、１６０キロ運転できるようにすべきである。
坂之上駅は地下駅で、少し場所がずれるが、鹿児島国際大に近くなるので利便性はよくなる。
影原交差点から五位野にかけては高架化し、国道上を通って急カーブを緩和すべきである。
五位野の先、動物公園入口交差点から高架でＩＨＩに抜ける道路に分岐し、路上を高架で抜け、ＩＨＩ跡地で地上に降り、
車両基地にするのである。ここを、ＪＲ・地下鉄共同の車両基地にすれば良い。
出入りしゃるおうの増加も考えられるので、鹿児島中央−五位野間は、複々線で用地確保すべきである。

昭和36年2月10日付　鹿児島毎日新聞（後の鹿児島新報、2004年廃刊）

鹿児島-枕崎を50分
南薩鉄道を高速化
西駅・日吉間に直線コース

南薩鉄道KK（社長岩崎与八郎氏）では今年開設50周年を迎えるが、7日開かれた同社の重役会でこれを記念し、
南薩鉄道の高速化と創設者故鮫島慶彦氏（加世田市出身）の銅像建設を決めた。

南薩鉄道の高速化は現在、西鹿児島-枕崎間をおよそ2時間半で走っているのを半分以下の1時間足らずで結ぼうという画期的な計画。
同社ではさっそくこの実現のため9日岩崎福三専務と相良、吉満常務が県企画調査室におもむき、
田代企画調査室長に建設資金の開発銀行融資（総工費約13億円）あっせん方を依頼した。
　この計画によると、西鹿児島駅-日吉町日置（17.5キロメートル）または西鹿児島駅-吹上町永吉（13.3キロメートル）
をほとんど直線でむすぶほか、枕崎-伊集院間はレールのとりかえ、カーブの補正、橋梁のかけ替えなどでスピードアップ、
これが実現すれば鹿児島-永吉-サツマ湖コースなら16分、日置経由なら20分、
サツマ湖-枕崎を32分と鹿児島-枕崎間をノンストップ50分内外で直結しようというもの。
各駅停車でも鹿児島-枕崎間1時間と半分以下に短縮されることになっている。
　同社では伊集院-枕崎間の改修を本年4月から工費2億9千万円で着工、
平均時速60キロメートルの列車通過に耐えられるようにするのをはじめ、
西鹿児島-永吉（または日置）-サツマ湖間は36年度から土地買収にかかり、
37年度から三ヶ年計画で工費10億円で平均時速80キロメートルの高速鉄道建設にとりかかる。
　このため国鉄の西鹿児島駅の改築計画に並行、新西駅の3階にターミナルを設け、紫原まで高架鉄道を建設するか、
西駅隣接地にバスを含めた新ターミナルビルを建設、そこを起点とするかの両案が考えられている。
　この新線の建設計画で、国際空港の候補地にあげられている各地のうち、松元町横井原と吹上浜の二ヶ所がクローズアップされることになる。
　なお南薩鉄道KKでは10日谷山、日吉、吹上、金峰、加世田、伊集院の各市町長を集めてこの構想を説明、用地買収などに協力を要請する予定。
　また故鮫島慶彦翁の銅像は、10月に予定されている50周年記念式典までにわが国彫刻界の元老朝倉文夫氏に製作を依頼する。

水成川新線を建設して、１６０キロ運転すれば、
鹿児島-枕崎は30分台になるのである。
既存の指宿枕崎線も活用できて良いのである。

〓妄想〓　鹿児島市営地下鉄　〓政令指定都市化〓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140733039/
こちらも読むべきである。

なぁ軍曹さんよぉ、
ここではもぉーーーーーーーちょっと現実的な話題でいこうよ。

川島軍さんは色々なところに顔出してますね。おぬしなにもの？

>>16
ただの基地外だから気にするな。

上げるべきである。
私は川島氏の思想を広めている者なのである。
北陸以西のスレによく顔を出しているのである。

川島氏はただのきちがいだろ。
>>18

去年の夏、特別なのはなＤＸの指定席買ったら、勝手に座れと車掌に言われた。
どう思う？みなさん。

>>8
そういうことをやったって、南薩摩地区は、発展しないって。
まあ、開聞岳で客を呼び寄せるしかないね。

http://up.isp.2ch.net/up/c87b72c2d8e6.zip
ここに路線図をアップしたのである。
見るべきである。

>>22
たぶんJR九州は、九州新幹線作っているから、新線作る金ないよ。

上げるべきである

名鉄枕崎線

常滑線ﾊｹｰﾝ（ﾟ∀ﾟ）!!
新ｽﾚにも来てください｡｡｡

>>21
開聞岳のみで客寄せは厳しそうだな…
温泉を付けて何とかなるか。