【大船】成田エクスプレス【高尾】

成田エクスプレスについてです
運行情報など、なんでもOK

馬鹿じゃん？

酸

ペ

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自宅近くに鎌倉車両センターあるからＮＥＸは見飽きたし興味もわかんぞ

今までは飽きるほど見てたが通い先が変わってもう高速走行してる姿は見れなくなってしまった。
まともに走れるのが総武快速線内だけなのが萎えだ

横浜発着を大船発着に延長してほしい
どうせ横浜〜大船は回送なんだから客扱いして

せめて朝夕の千葉、成田停車便だけでもＢ特料金にしろよな

>>9
それは現状で房総料金回数券で普通車指定席に乗れるから十分
同じ車両で運行するのにＢ特急料金とＡ特急料金の差が有ったら問題だ
速度を落として（停車時間を延ばすとか錦糸町にも停まるとか）急行に格下げでもしないと
まあ千葉県内３駅完全停車でＢ特急料金に値下げが理想だと思う
せいぜい千葉と成田は完全停車にしろよな
成田エクスプレスという名前で成田と県庁所在地の千葉

てかＮＥＸは房総特急なのかｗ？

Ｂ’ＥＸ





















ぼったくりエクスプレス

>>10
ヒント：スカイライナーとモーニング／イブニングライナー
速度差も４１号を除けば昼間よりだいぶ遅い列車が多いし。
トンネル向こうのＡ特もライナーやってたりするんだから問題ない希ガス
まあ県内客が増えすぎて空港客が乗れなくなる恐れが出てくるのが問題だが…


ライナーとか成田止めとかＮＥ’Ｘ以外の運用もやってほしいと思うのはヲタだけだろうか…ｗ

>>13
ライナーは良いな
同じＡ特急料金の２５１系ＳＶＯの車両もライナー運用についているし
あやめとして運転とか
成田〜首都圏を結ぶライナーで良いと思う
同じ成田エクスプレスでＡ特急料金とＢ特急料金があると紛らわしいから
千葉県民が成田空港に行ける様に朝の下り、夕の上りに一本ずつ空港用の特急（ウィングエクスプレスの愛称を復活）を運行して欲しい
千葉〜四街道〜佐倉〜成田〜空港第２ビル〜成田空港で運転される特急、佐倉も停車
これをＢ特急料金にして欲しい、車両は成田エクスプレスの車両

新高速開業後のＮＥ’Ｘ予測
１．快速線＆空港線内１６０km/h、千葉〜成田間１３０km/hで運転できる振り子付き新型車両を投入し、
　　朝夕除き東京〜２ビルノンストップ４３分で現在の本数維持。
２．２５３系で余裕時分切りつめ＆千葉以東１３０km化を行い東京〜２ビル４７分で走破。本数維持
３．今のまま
４．エア成をＮＥＸに立て替え、千葉、成田に停車して成田〜空港間特例区間化
５．ＮＥＸを減便しエア成を特快化。普通列車ユーザーに全てをかける

6.エア成を廃止してN'EXを特急から快速へ格下げ
　個室以外はすべて自由席にし、グリーン席は自由席グリーン席にする

>>16
７、全便千葉と成田に停車させて乗り換え便宜を図る、四街道停車も増やす←これが一番現実的
１踏切なしの高規格路線ではないので特例認可が下りない、
新ブレーキシステム（電流にさらに電流で磁界を掛けて進行方向と反対方向に電磁気力をかける方法）で
１６０km/hで６００ｍ以内停止が実現してもシートベルトでも設置しないと危ない、費用と安全性などに問題あり
踏切が無い京葉線や武蔵野線ならそれも良いだろうけど
速度では太刀打ちできない
２、これはやろうと思えばできる
だがＪＲ東日本の社風（余裕時分取りすぎ、
北海道なら車対抗とかやりそう、少し前の西日本ならこれだろうけど）、
尼崎脱線事故の教訓で運転士にプレッシャーが掛かってはいけない、
ほんの数分の遅れも滅多に発生しないような定時性を確保するために速度は上げても少ししか上げられない
３、ボロ負けしたらＮＥＸ廃止だろうな
４、エアポート成田＋ＮＥＸの特例乗車で宮崎空港と同じで特急の特例乗車（料金収入を得るために乗車券＋グリーン券でグリーン車に乗れるようにするとか）＋普通列車で本数確保←成田〜成田空港は全車自由席にする、普通列車扱いでもいいかも、
最高速度は１３０km/h（グリーン車も）←普通列車扱いだと６と同じだな
７、普通列車グリーン車を強化と空港という特性（航空機の遅れなどを考慮）からして自由席でグリーン車のほうが良い

>>17
幕張のすぐ東京寄りの他に踏切まだあったっけ？

>>18
１つでもあると高規格認可は下りない
下りるとすれば強化遮断棒（紅白の太い遮断棒で大型車もシャットアウト）

いやだからあの踏切撤去しちゃおうよ。
あそこを通る車の数はそんな多くない希ガスるし、あの付近は跨線橋いくつかあるから人間はそんなに困らない。

>>20
撤去でなくても立体交差化とかもあるし
撤去するのが一番早いが撤去認可って簡単に降りるのか？

埼京線経由にして武蔵浦和停車に汁｡日光絡みで一杯一杯ならそうしる 大宮は埼京線ホームなら待合スペースあるし広い地下だから使いやすいやろ｡

>>21
家とか多いからトンネルは無理だし上通そうにも幕張車両センターに引っかかるから立体交差は難しそう。
撤去認可は知らん。

埼京線経由にして、川越まで延伸しる

高麗川まで・・・

とりあえずB特急料金に汁

空港第２ビル１面２線に汁

age

>>28-29
逝って良し

３０

>>23
踏み切りの下あたりに地下道を掘ってた希瓦斯。

スカイライナースレと比べてこっちは凄い閑散ぶりでつな。

スカイライナーが金沢文庫あたりまで来ればこんなボッタ特急使わねーよ
京成特急は下手すりゃ青砥で満員だからな
あの佐倉から成田までの混雑は二度と体験したくないわ
ノロノロ快速も役に立たないし

快特の本数を減らしたくないのでスカイライナーの当社乗り入れは致しません。

京浜急行電鉄

ここのスレ住民　暴走の黒幕忘れていないか・・・・・





　糞"血罵動労"！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ＮＥＸ叩きまくりにしますよ！！

そーいや、三月にストやったのも千葉の労働組合だっけか？

房総料金回数券の成田〜東京、新宿、品川、池袋を発売して
成田〜東京、新宿、品川、池袋も乗れるようにすべきだな

>>31
それはもう出来てる剣道５１号の（旧）踏切じゃない？
漏れが言ってるのはもう一つ東京よりの踏切のとこも地下道掘ってるん？

新橋（できれば浜松町）に停車して東京モノレール乗り換えで羽田空港と行き来しやすくしてエアポート快特に対抗
浜松町に転線（山手線か京浜東北線に、同じ東海道本線だから本線にホームが無いだけで支線（緩行線）〜本線（急行線）の連絡線はあるのか？）

>>39
総武快速で錦糸町〜品川間乗れ。話はそれからだ。

渋谷や品川は全停車すべきだと思う。別に通過して速くなるわけじゃなし。

ペプシの話で思い出したけど、この間3週間ぶりに日本に帰ってきて、成田でペプシ
を何気なく買った。東京までは成田エクスプレスに乗ってそのペプシを飲んだけど
なんでだか異常に美味しく感じた。ラベルを見たら｢PEPSI　NEXT｣とあり納得。
これは海外渡航者の心理をついてPEPSIが開発した商品なのだ。あのスリムなシェイプ
も本当にNEX社内ではしっくりきたし。帰国者には安堵感を与え、出国者には期待感
を抱かせる絶妙な味だ。
ちなみに、自宅でNEXを飲んだけどNEX社内で味わえたあの感動かなかった。

>>15-17
もしかしたら今のN'exで稼ぐだけ稼いで、新高速鉄道ができたら用地や
駅を新鉄道に渡してしまって、成田空港輸送から撤退するんじゃないか
という選択肢も。

え？253系の使い道？電装を交直流化して、束の廣嶋支社こと新潟支社へ…。

せめて自由席を。NEXの車内アンケートでも書いた。

自由席を導入したら指定席に乗る奴がいなくなる
のが目に見えるからやらないだけだとは思うが。

>>43
そうなると新高速が競争相手がいないのをいいことに糞ダイヤ化しそうでやだな。
流石にそれはないでしょ。てかなったら千葉の鉄道終わりだ・・・ｗ

２５３がＮ’ＥＸ撤退するとしたら逝き先は素直に房総特急でしょ。
それか各方面ライナー運用にこき使われるか…。

>>45
新高速ができる頃には２５３はあぼーんするのに十分なほど老朽化してるよ。
今でも既に接客には問題ありだし、直流モーター車だから無理に延命する
必要もない。

ペプシNEXは成田エクスプレスの車内で飲まれることを想定して開発された
飲料。旅行者や送迎者が乗り合わせる成田エクスプレス。迫り来る別れや
久々の再開、出発前のあの期待感、帰国時のあの安堵感、初めて降り立った
外国人の高揚感、そういったものが積み込まれる特殊な空間、成田エクスプレス。
その愛称、NEXの名を冠した自信作がペプシNEXである。

ペプシN'EXだったらわかるんだが。

冗談をわかった上で・・・。
“NEXT”という英語が発想の原点
“NEW　EXCITEMENT”、“NEW　EXPERIENCE”、“NEW　EXPECTATION"
て言う意味が込められてるようだ。

NARITAという意味はないんだね。

てかあれ広告に写ってるのが外人だからますます関連性を感じる罠…ｗ

>>45
２００番台はなんとかなる希ガス。でも制御機器が２０５の貰い物だからやっぱダメか…。
２５３系の後継車がどんな車両になるかが楽しみだ。頼むからまともな車両にしてくれ束よ…

>>41
同意だな
停まっても速度は殆ど（全くと言って良いほど）下がらないし
遠近分離の通過するような場所でもない
乗客を１人でも拾えっての
それに千葉と成田にも停めろって（どうせ千葉はのろのろ通過なんだから）

>>48
New Excitement, New Experience, New Expectationなんて正しく海外へ飛び立つ
人、日本に来た人が抱くことじゃないか。その空気があるのがNEX車内なんだよ。
この特殊な状況下で美味しく楽しめるのが、成田エクスプレス、NEXの名を冠した
ペプシNEXってことでしょ？
これでJRは他の交通機関との差別化を図ってるんだな。
オリジナルメニューというと空の世界だけの話と思ってたが、意外なところで
オリジナルメニューが登場となったわけだ。

成田エクスプレスの愛称であるNEXの名を冠したペプシNEXを片手にすれば、
一日中成田エクスプレスに乗ることもわるくないな。
ま、考えてみるよ、成田エクスプレスに一日中乗ってペプシNEXを飲むことを。

>>49
だからペプシNEXとかいう商品を世に出しイメージアップを図ろうとしてるんだろう。
それに車内で飲めばその爽快感であのボロ車両も気にならない。

そういえば昨日一部のＮ’ＥＸは東京止めになってたらしいが「東京」の方向幕見たかったな。。

ここにもコンチネンタル朝食のハゲが…orz。

もう成田エクスプレスなんてガラガラですし… 全車指定なんかやめて自由席にすべき!! ってか、京成に負けを認めて東武みたいに直通運転にすれば？
大宮からなら尾久あたりの先の常磐線の連絡線を上手く使って出来そうだし…

むしろ京成が負けを認めて船橋に連絡線を（ｒｙ

＞55．56
フリーゲージ車両が採用されたらねとマジれすしてみる。

新高速鉄道開業時にやってみたら面白いのでは？

成田連絡特急｢さくら｣　E257系6両編成（自由3両　指定2.5両　緑0.5両 B特急扱い）

成田行
大宮毎時17発　武蔵浦和26発　南浦和29発　東川口34発　南越谷38発　南流山47発　柏57発　我孫子01発
成田30発　空港第2ビル40着　成田空港43着

大宮行
成田空港00発　空港第2ビル03発　成田11着　我孫子41着　柏44着　南流山54着　南越谷03着　東川口07着
南浦和12着　武蔵浦和15着　大宮24着　　

>>58
面白いだけじゃ商売にならないのよ。

特別快速エアポート成田　Ｅ２５７系使用
成田空港ー空港第２ビルー成田ー佐倉ー四街道ー千葉ー船橋ー錦糸町ー東京ー新橋ー品川ー大崎ー恵比寿ー渋谷ー新宿
新宿にて種別変更、あずさorかいじに進化。
要するにｺﾋの７８５エアポみたいに。
／チラシの裏

成田エクスプレスを長野県内に延伸。
・車両運用に大きな変化無く運用可能。
・早朝の成田空港へ乗り換え０で到着できる。
・車両運用が単純

成田エクスプレス3号：
長野2:42→松本3:43/3:44→上諏訪4:07/4:07→茅野4:13→甲府4:52/4:54→八王子5:54/5:55→新宿6:32/6:33→東京6:58/7:00→空港第2ビル7:52→成田空港7:58
成田エクスプレス46号：
成田空港20:43→空港第二ビル20:45→東京21:45/21:47→新宿22:09/22:10→八王子22:49/22:49→甲府23:49/23:53→茅野0:33→上諏訪0:39/0:40→松本 1:05/1:06→長野2:05

停車駅：成田空港・空港第二ビル・東京・渋谷*・新宿・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子・甲府・小淵沢・茅野・上諏訪・下諏訪#・岡谷・塩尻・松本・篠ノ井・長野
*＝成田空港行きのみ停車　#＝長野発のみ停車
その他：
・車内サービスは成田エクスプレスをそのまま変化させずに使用。
・車内販売は新宿〜成田空港間だけ乗務。
・253系200番台を限定運用。

>>61
この上りのスジだと、東京駅で最終のあさま長野行きに接続できて、長野には
日着できるんだよな。くだりはまー問題無いけどね。

>>61
始発駅が2時頃なんてきいたことない

>>63
だから、>>61のような妄想小僧は需要とかそんなことは考えてるわけないじゃん。
ただ、”趣味的に面白い”それだけ。

なんか新高速の影響は常磐線におけるTXの影響よりも小さい希ガしてきた

宇都宮発のNEXなんか需要ありそう
1日1本なら大丈夫だろ？新宿〜宇都宮は通勤利用も可能にして。

>>66
東京まで新幹線をご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束日本

↑別にチラシの裏ではない

>>61
あのシートで夜行？ﾛﾝｸﾞﾌﾗｲﾄの後にｺﾚ乗れ、と言われたら悪夢だな。
修業はﾋｺｰｷだけで十分だ。勘　弁　し　て　く　れ　



…とﾏﾁﾞﾚｽしてみるw

>>69
つ　253系200番台を限定運用。
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253new.html

>>70
半日飛行機に乗った後じゃ、もうシートに座るのはいやってこと
だと思うが。あと俺は200番台の椅子がいいとは思えない。

>>71
東京や新宿でスーツケースを持って乗り換えるのとどっちがマシ？？

>>17
>踏切なしの高規格路線ではないので特例認可が下りない、
>新ブレーキシステム（電流にさらに電流で磁界を掛けて進行方向と反対方向に電磁気力をかける方法）で
>１６０km/hで６００ｍ以内停止が実現してもシートベルトでも設置しないと危ない、費用と安全性などに問題あり
>踏切が無い京葉線や武蔵野線ならそれも良いだろうけど
>速度では太刀打ちできない

それはウソ。
600メートル条項は2001(平成13)年に公布された「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」において撤廃されており、
鉄道会社の任意の判断で最高速度は向上できる。そしてＪＲ東日本は160km/h運転を目指した開発をスタートしている。

ソース
更に私たちは、新しい鉄道の姿を目指して技術改革を進めつつあります。その代表例としては、鉄道のスピードアップであります。
在来線は160キロ毎時、新幹線は360キロ毎時の最高速度を目指しています。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/02-03.pdf

直リン出来ないみたいだからここから見てくれ。

○創刊号特集記事
21世紀を鉄道の世紀に（JR東日本を世界一の鉄道にするために）を参照
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents01.html

>>73
あの糞条項ＪＲ各社が自主規定とかいって空気嫁まずに守ってるって聞いたが…
束が本当にその気なら今すぐにでも１６０ｋｍ化できる路線がかなりあるわけだが。
常磐線（６５１は確かギアいじればできる）とか東北本線八戸〜青森とか（この区間はもうすぐ新幹線できるからいいか。。）

毎時1本を中央線に乗り入れてほしいものだが、
線路の容量があれじゃなあ。。

杉並三駅通過できたらということで。

>>71
駅でスーツケース持って「よいしょよいしょ」と言いながら段差を超えて乗り換えするよりははるかに楽だろ。

>>77
空港まで宅急便で送ってください。

>>78
ところが、外国人には無茶苦茶評判が悪い。
東京地下駅〜新幹線間がエスカレータを使って乗り降りしなければならず、不便でわかりにくい。そのほかにも駅には階段だらけで不便だとほざいている。
成田エクスプレスは首都圏の大きな駅までスーツケースを運びながら、電車を乗り換えるという（日本特有の）問題が省略できて便利だという。

http://www.japaneserailwaysociety.com/jrs/nex/skynex.htm　http://www.mgnewman.com/narita/narita.trains.html
http://www.snowjapan.com/e/travel/narita.html　http://www.flyertalk.com/forum/archive/index.php/t-365612.html
http://www.mutantfrog.com/2006/03/12/avoiding-lameness-in-narita-ground-transportation-a-primer/
http://techhouse.brown.edu/~jleen/japan/narita-express.html　http://www.dnso.org/clubpublic/registrars/Arc01/msg00066.html
http://www.patrick.com/front/archives/000242.html　http://maujudi.com/content/category/7/25/71/
http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/nrt-2.htm　http://www.journeywoman.com/girltalk/japan2.html












だけど高すぎ。

日本特有の問題として、新幹線（高速列車）と在来線の線路幅が
違かったり、在来線の車体規格が小さかったりとかあると思う。
日本も欧州みたいな感じだったら、新幹線が成田空港から出て
東京から新幹線に入り、また在来線に降りてみたいなことが出来る。

せめても線路幅が一緒なら、山形新幹線みたいな車両で成田空港発
八戸行とか出来たんだろうけど。

ケチケチして大船止まりにするよりも藤沢や小田原に延長しろや！！

今日1９時まで完全に止まってたよね？
外人とか大丈夫だったのかな？

NEXという空港アクセスという考え方をやめて、アーバンエクスプレス（AEX）
という概念に変えればいいと思うのだが。
すべて２階立て車両にして輸送力を増やして、ライナーのような都心から
近郊とか、都心スルーの首都圏内移動の際に座って行けるちょっと贅沢な特急と
いった位置づけにすればいい。

>>80
三線軌やフリーゲージトレインは金が掛かるからな
ユーロスターみたいに在来線と新幹線が直通できるのが良いんだがな

ＪＲが東武と乗り入れしてんだから、
京成と新幹線の乗り入れもありでは？

>>85
つ車両限界

>>83
オール2階建てにすると空港輸送には使えなくなりますが何か。

品川からミニ新幹線を浅草線に入れて京成で成田空港
ってわけにはいかないだろうか。

>>87
オール2階建てにするとなぜ空港輸送に使えなくなるの？

>>82
リムジンバスやスカイライナーで都心に出たんじゃないかな。
日暮里だと初めての外国人には分かりにくいけど、京成上野まで
出れば、そこはガイドブックにもある「上野」な訳で、地下鉄も
日暮里よりも乗り入れ路線数は多い訳だし。

いっそのこと太平洋にトンネr(ry

保守

これやたらたくさん走っているけど
客乗ってるの？

>>87
前に乗ったマルペンサエクスプレスは全車2階建てだった。

だからどうした

＞８８
荷物の置き場者がない

>>95
その2階建てのマルペンサエクスプレスには荷物置き場があった。
2階建てだからといって荷物置き場が作れないことはない。

千葉に住むのは恥ずかしすぎる

神奈川に住むのは恥ずかしすぎる

age

戸塚に住むのは恥ずかしすぎる

成田エクスプレスってデッキ暗すぎ！

成田エクスプレスグリーン車の一人席を予約したいのですが、
ＡＢＣＤＥＦのどの席が一人席として設定されているのでしょうか？
ＪＲ東のＨＰを探しても見つからないので困ってます。。。

秋葉原でＴＸへの連絡線を作り、つくばエクスプレスに乗り入れ
停車駅は快速と同じ

>102
ヒント時刻表は

高尾逝きだけせめて錦糸町分割しないのかな？

錦糸町駅で増解結って可能なのか？？

停車しないから、無理じゃん。

停車ぐらいすればいいじゃん。
つうか誘導信号機あんの？

あげ

定期あげ

あげ

ふるちん♪ふるちん♪

age

解結にも誘導信号機って要るの？

下り（高尾・横浜→成田空港）はしなくていいの？



てかどう考えても普通に東京でいいだろｗ

>>66
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　ユンケルパワー
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139397250/l50

あげ

成田エクスプレスの中で
ペプシＮＥＸウマー。

N'EX車内でNEX飲むのかｗ
金持ちだなｗおれはN'EXの写真見ながら水道水飲んでまつ

２５３系ってワールドカップ増備の２００番台（２００２年日韓ワールドカップ）はままだ配車できないだろ
成田新高速鉄道ができて成田エクスプレスが廃止になったらライナーにでも使われるだろうな

>>119-120
ペプシNEXは成田エクスプレスの車内で飲まれることを想定して開発された
飲料。旅行者や送迎者が乗り合わせる成田エクスプレス。迫り来る別れや
久々の再開、出発前のあの期待感、帰国時のあの安堵感、初めて降り立った
外国人の高揚感、そういったものが積み込まれる特殊な空間、成田エクスプレス。
その愛称を冠した自信作がペプシNEXである。

ＣＭにＮ’ＥＸ映してくれたら飲んでやる＞ペプシ

>>123
New Excitement, New Experience, New Expectationなんて正しく海外へ飛び立つ
人、日本に来た人が抱くことじゃないか。その空気があるのがNEX車内なんだよ。
この特殊な状況下で美味しく楽しめるのが、成田エクスプレス、NEXの名を冠した
ペプシNEXってことでしょ？
これでJRは他の交通機関との差別化を図ってるんだな。

オリジナルメニューというと空の世界だけの話と思ってたが、
意外なところでオリジナルメニューが登場となったわけだ。

今日は四月一日か

>>125
いやいや、ここの話題自体殆ど4/1前提で読まないと、バカを見る。

>>126
いやいや、２ｃｈの話題自体（ｒｙ

な、なんだっry

【ｶﾛﾘｰｾﾞﾛ】ﾍﾟﾌﾟｼNEX【果汁１%】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/juice/1143373287/